챌린저호가 폭발한 방법. 챌린저의 죽음

30년 전인 1986년 1월 28일, 대규모 재해우주 탐험의 역사 - 케이프커내버럴 우주기지에서 발사된 지 73초 만에 미국의 셔틀 챌린저호가 7명의 우주비행사를 태운 채 폭발했습니다. 우주 왕복선의 발사를 지켜본 우주 비행사의 친척들과 수백만 명의 미국인 눈앞에서 비극이 펼쳐졌습니다. 살다.

재난이 어떻게 발생했으며 그 이전에 발생한 일이 TASS 자료에 나와 있습니다.

"도전적": 숫자로 보는 셔틀 항공편

영어로 "도전적"으로 번역된 Challenger 셔틀은 우주 왕복선 프로그램에 따라 미국이 제작한 6척의 선박 중 두 번째가 되었습니다.

셔틀 설계 및 기능

셔틀은 하이브리드 항공기이며, 우주선. 이는 세 가지 주요 요소로 구성됩니다.
- 궤도선;
- 재사용 가능한 고체 연료 부스터 2개
- 재설정 가능한 연료 블록.
이 우주선은 최대 25톤을 궤도에 발사하고 최대 15톤의 화물을 지구로 되돌릴 수 있으며 최대 2주 동안 비행할 수 있습니다.

계속

셔틀은 과학 연구, 위성 발사 및 유지 관리, 러시아 미르 스테이션 도킹 및 국제 우주 정거장 승무원 수송에 사용되었습니다.

12억 달러의 비용이 소요된 챌린저호의 건조는 1979년 1월에 시작되었습니다. 1982년 7월 취역해 1983년 4월 첫 비행을 했다. 전체적으로 우주 왕복선은 우주에서 약 62일을 보내며 9번의 성공적인 비행을 완료했습니다.

챌린저 임무에는 미국 최초의 여성 우주 비행사인 샐리 라이드(Sally Ride)를 포함해 46명이 참여했습니다.

열 번째 임무와 챌린저의 비극

챌린저호의 10번째 우주 비행 동안 셔틀 승무원은 통신 위성을 우주로 발사하고 핼리 혜성을 관찰했습니다. 또한 "우주 교사"대회의 일환으로 궤도에서 학생들을 대상으로 수업을 진행할 계획이었습니다.

승무원에는 함장인 공군 중령 Francis Scobee, 조종사 Michael Smith, Allison Onizuka, Ronald McNair, Judith Resnick, 엔지니어 Gregory Jarvis, 교사 Christa McAuliffe 등 7명이 포함되었습니다.

1986년 1월 28일 챌린저호가 케이프커내버럴에서 발사되었습니다. 비행 74초 만에 셔틀이 지상 약 15km 고도에 있을 때 폭발이 일어났다. 배는 공중에서 분해되었고, 낙하산을 장착하지 않은 승무원이 탑승한 분리된 선실이 추락했습니다. 발사는 텔레비전으로 방송되었고 수백만 명의 미국인이 비극을 목격했습니다.

수색 및 구조 작업의 결과, 우주비행사의 시신과 우주선의 잔해가 대서양 바닥에서 회수되었습니다. 수색 작업은 7개월 동안 진행되었으며 비용은 약 1억 달러에 달했습니다.

재난 이후 로널드 레이건 미국 대통령은 대국민 연설을 했습니다.

셔틀 사령관 프란시스 스코비(Francis Scobie)의 미망인의 회상에 따르면, 그녀의 눈앞에서 일어난 비극의 충격은 너무 강해서 그녀는 일어설 수 없었다고 합니다.

무서웠다. 혼자서 계단을 내려가는 게 힘들었어요. 제가 넘어지자 아들이 달려와 도와주었습니다. 나는 그저 겁이 났고, 내가 본 것에 거의 마비될 뻔했습니다.

준 스코비

미국 워싱턴 알링턴 국립묘지에 추락한 우주비행사의 이름을 새긴 기념비가 세워졌습니다.

우주 탐사라는 이름으로 목숨을 바친 사람들을 결코 잊지 않는 것이 중요합니다. 그들의 희생이 헛되지 않은 것은 우리가 더욱 실력을 쌓고 앞으로 나아갈 수 있게 해줬기 때문입니다. 우리는 과거의 실수로부터 교훈을 얻어 앞으로 나아갈 때 그러한 실수를 반복하지 않아야 합니다.

로버트 카바나

케이프커내버럴 케네디 우주센터 소장

로저스 커미션과 파인만 실험

추락 사고를 조사하기 위해 로널드 레이건 미국 대통령은 윌리엄 피어스 로저스 전 국무장관이 이끄는 특별위원회를 창설했습니다. 그도 위원회에 합류했다. 유명한 물리학자, 노벨상 수상자리차드 파인만. 그는 '왜 남의 생각에 신경을 쓰는가?'라는 책에서 자신의 조사 참여에 대해 자세히 말했다.

엔지니어들은 비행 중 고체 로켓 발사체의 압력이 어떻게 변하는지 말해주었습니다.<...>엔진에는 많은 문제가 있었으며 특히 터빈 블레이드에 균열이 나타났습니다. 엔지니어들은 엔진 작업을 하는 사람들이 비행할 때마다 손가락질을 했고, 셔틀이 폭발했을 때 폭발한 것이 엔진이라고 확신했다고 말했습니다.

리차드 파인만

“왜 다른 사람들의 생각에 관심이 있나요?”, M., 2001

재난 조사를 위한 청문회에서 파인만은 고무, 유리, 유리를 이용한 실험을 시연했습니다. 얼음물, 이는 다음과 같은 경우를 명확하게 보여줍니다. 저온아, 고무가 탄력을 잃어요.

"유튜브/Amalek61"

위원회는 참사의 원인이 고체연료가속기 오링 씰의 오작동으로 인한 가스 누출인 것으로 파악했다. 이들은 액체산소와 액체수소로 가득 차 있던 선박 연료탱크의 라이닝을 불태워 폭발을 일으켰다.

조사 중에 밝혀진 바와 같이, 담당 NASA 관리자는 1977년 초에 O-링에 잠재적으로 위험한 결함이 있을 수 있음을 알고 있었습니다. 또한, 챌린저호의 발사는 영하 2도의 저온에서 진행된 반면, 이륙은 영하 11도 이상의 온도에서 진행됐다.

이 증거는 불완전하고 때로는 신뢰할 수 없는 정보, 엔지니어링 데이터와 관리 결정 간의 충돌을 기반으로 임무 51L 발사 결정을 초래하고 NASA 경영진이 비행 안전 문제를 회피할 수 있게 하는 통신 문제를 보여주었습니다. 주요 지표우주 왕복선 프로그램

로저스위원회 보고서

재난 이후 우주 왕복선 프로그램은 중단되었습니다. 1986년 8월 Challenger를 대체할 새로운 선박인 Endeavour를 건조하기로 결정되었습니다. 해당 프로그램에 따른 비행은 1988년 9월 말에 재개되어 2011년 7월에 종료되었습니다.

용서하지 않고는 계속 살아갈 수 없습니다. 우리는 모두 살아있는 사람이고 우리 모두에게는 결점이 있습니다. NASA는 심각한 교훈을 얻었으며 이제 Challenger와 같은 사고를 피하는 방법에 대한 교과서가 작성되었습니다.

준 스코비

셔틀 사령관의 미망인

"잊혀진 영화"

비극이 일어난 지 30년이 지났지만 미국인들은 참사 전후의 사건 과정을 계속해서 재구성하고 있습니다. 내셔널 지오그래픽 채널은 당시 미국 부통령이었던 조지 H. W. 부시와 미국 최초의 우주비행사이자 상원의원인 존 글렌의 만남을 포착한 독특한 영화를 찾아냈습니다. 회의는 챌린저호 참사 이후인 1986년 1월 28일 저녁 휴스턴 우주 비행 센터에서 열렸습니다.

Bush Sr.는 이날을 NASA 역사상 "가장 힘든 날은 아니더라도 가장 힘든 날 중 하나"라고 불렀습니다. 그러자 글렌은 이렇게 말했습니다.

사실, 솔직하게 말하면 우리가 단 한 사람도 잃지 않고 여기까지 올 수 있으리라고는 꿈에도 생각지 못했습니다. 우리는 어떤 일이 일어날 수 있는 지점에 도달했습니다. 우리는 성공과 함께 비극을 겪었습니다. 그리고 나는 이것이 모든 인류의 역사라고 믿습니다.

이 클립은 1월 25일 내셔널 지오그래픽 채널에서 초연된 다큐멘터리 Challenger Disaster: Lost Tapes에 포함되어 있습니다.

영화의 총괄 프로듀서이자 감독인 톰 제닝스는 NASA 기록보관소에서 그러한 유물을 얻을 수 있었다는 사실을 자랑스럽게 생각합니다.

"테이프에 대해 기억할 수 있는 모든 사람에게 물었습니다. 그런 것을 기억하는 사람은 아무도 없었습니다. 우리는 많이 봤습니다. 다큐멘터리챌린저호에 대해 말했는데, 그 영상을 사용한 사람은 아무도 없었습니다. 우리가 관심이 없었다면 아무도 보지 못했을 것”이라고 말했다.

세 가지 재해

미국에서는 1월 말에 추락한 우주비행사 추모일을 기념합니다. 이 기간 동안 미국 유인 우주선의 세 가지 재난이 모두 발생합니다. 첫 번째 사건은 1967년 1월 27일 아폴로 1호 비행을 ​​준비하던 중 기내에서 심각한 화재가 발생했을 때 발생했습니다. 승무원 3명이 사망하고 아폴로 계획은 18개월간 연기됐다.

2003년 2월 1일, 텍사스 상공에서 지구로 귀환하던 중 또 다른 우주왕복선 콜럼비아호에 불이 붙어 추락했습니다. 이륙 중에 외부 연료 탱크에서 떨어져 나온 절연 폼 조각에 의해 열 보호 코팅의 여러 타일이 손상되었고, 뜨거운 가스가 균열 안으로 돌진하여 선박이 붕괴되었습니다. 승무원도 7명으로 구성됐다.

전체적으로 이 세 가지 재난으로 인해 17명의 우주비행사가 목숨을 잃었습니다.

Inna Klimacheva(TASS-DOSSIER), Ivan Lebedev 및 Alexey Kachalin(corr..)이 자료 준비에 참여했습니다.

2003년 2월 1일, 미국의 우주왕복선 컬럼비아호는 비행 16일 만에 착륙 도중 공중에서 완전히 분해되었습니다. 이 사건으로 우주비행사 7명이 사망했고, 이 사건은 TV로 생중계됐다. 우리는 그것이 어떻게 일어났는지, 그리고 어떤 다른 우주 재해가 사람들의 죽음을 초래했는지 기억합니다.

컬럼비아호의 불타는 잔해. 사진: CBS 뉴스

마지막 셔틀 비행

컬럼비아의 문제는 2003년 1월 16일 이륙과 동시에 시작되었습니다. 발사 후 약 82초 후에 외부 탱크에 연결된 셔틀의 왼쪽 페어링에서 단열재 조각이 분리되어 컬럼비아 왼쪽 날개의 탄소 섬유 패널에 세게 부딪혔습니다. 나중에 그러한 타격으로 인해 직경 15-25cm의 구멍이 남을 수 있다는 것이 계산되었습니다.


이것이 컬럼비아의 날개에 있는 구멍난 탄소 섬유 강화 플라스틱 패널의 모습입니다. 이번 결과는 참사 이후 실시된 본격적인 테스트 결과 나온 것이다.

2003년 2월 1일 08시 15분 30초(북미 동부 표준시) 콜롬비아호는 지구로 하강을 시작했습니다. 08시 44분에 셔틀은 대기의 빽빽한 층에 진입했고, 그때부터 왼쪽 날개의 앞쪽 가장자리가 이전 셔틀 비행보다 훨씬 더 뜨거워지기 시작했습니다.

08.50.53에 10분간의 기간이 시작되었으며, 그 동안 선박의 선체가 가장 큰 열 부하를 받았으며 이미 08.53.46에 잔해가 날개에서 떨어지기 시작했습니다.

08.59.32에 함장의 마지막 깨진 메시지가 배에서 전송되었습니다. "Roger, uh, bu...". 이것이 콜롬비아와의 마지막 연결이었습니다.

아마추어 영상에 따르면 18년 9월 9일까지 셔틀은 이미 여러 조각으로 부서지고 있었습니다. 동시에 휴스턴(텍사스)의 한 TV 채널에서는 셔틀이 파괴되는 장면을 실시간으로 방송했습니다. 그리고 그들은 즉시 전 세계로 흩어졌습니다. 러시아 TV 채널에서 비극에 대한 이야기는 다음과 같습니다.

셔틀의 파괴 영상도 AH-64 아파치 헬리콥터에 의해 포착되었습니다.

이는 1981년 4월 12일 이후 셔틀이 수행한 28회의 컬럼비아 비행 중 마지막 비행이었습니다. 그러나 우주에서 발생한 유일한 비극적인 사건은 아닙니다.

"소유즈-1"

선박 발사 새로운 시리즈유인 소유즈 우주선이 세계 최초의 우주 비극으로 끝났습니다. 승무원은 Vladimir Komarov라는 한 사람으로 구성되었습니다. 흥미롭게도 이 임무에 대한 그의 백업은 유리 가가린(Yuri Gagarin)이었습니다.

소유즈 1호는 비행 준비가 제대로 되어 있지 않았습니다. 임무가 시작되기 전에 엔지니어들은 장치를 테스트하기 위해 세 번의 무인 발사를 실시했습니다. 모두 실패로 끝났습니다. 최종 모델로 옮겨진 Soyuz-1 설계에서 약 200개의 결함이 발견되었습니다.

그러나 소련 지도부는 선박의 빠른 발사를 주장했습니다. 미국인들은 1965년 3월부터 1966년 11월까지 10차례의 유인비행을 실시했으며, 달 탐사. 동시에 소련 우주선은 2년 동안 우주로 발사되지 않았습니다. 따라서 많은 단점과 성공적인 테스트 부족에도 불구하고 Komarov는 Soyuz-1을 비행했습니다.

궤도 진입 후 둘 중 하나가 열리지 않음 태양 전지 패널. 지상 경영진은 비행을 조기 종료하기로 결정하고 Komarov에게 지구로 돌아가라고 명령했습니다. 고도 7km에서는 Soyuz-1 주 낙하산이 작동하지 않았습니다. 행성 표면까지 1.5km 남았을 때 스페어가 나왔습니다. 그러나 얽힌 선으로 인해 돔이 열리지 않았고 우주선은 50m/s의 속도로 땅에 추락했습니다.

Komarov가 즉시 사망한 충격으로 인해 과산화수소가 담긴 용기에 불이 붙었습니다. 소유즈 1호는 거의 완전히 소실되었습니다. 우주비행사가 사망한 것은 역사상 처음이다.

"소유즈-11"

4년 후 Soyuz 시리즈 차량의 여러 성공적인 임무에서 Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev와 같은 전체 승무원이 사망하는 또 다른 사고가 발생했습니다.

1971년 소유즈 11호가 발사됐다. 배는 Salyut-1 기지에 도킹하여 과학 실험을 수행할 예정이었습니다. 역에 도착하자 우주비행사들은 공중에서 짙은 연기를 보았습니다. 승무원들은 항공기에서 24시간을 보내며 수리한 환기 시스템이 공기를 정화할 때까지 기다렸습니다.

추가 작업은 임무 수행 11일째에 화재가 발생할 때까지 정상적으로 진행되었습니다. 예정보다 앞서 임무를 종료하기로 결정됐다. 소유즈 11호의 해치를 닫은 후에도 해치가 닫히지 않았다는 경고등이 계속 켜졌다. 임무통제센터는 센서 자체에 결함이 있다고 밝혔다. 우주비행사들은 지구로의 하강을 준비하기 시작했습니다.

곧 승무원과의 연락이 끊어졌습니다. Soyuz-11 착륙은 자동으로 이루어졌습니다. 낙하산이 열리고 착륙이 성공했지만 우주 비행사들은 통신하지 못했습니다. 구조 대원 회의 그룹은 해치를 열고 구할 사람이 없다는 것을 깨달았습니다. 승무원이 죽었습니다.


사진: 루코스모스

환기 밸브 결함으로 인해 객실 씰이 손상되어 압력이 급격히 감소한 것으로 나타났습니다. 승무원들은 위협을 알아차렸지만 문제를 해결할 시간이 충분하지 않았고, 기내로 유입된 안개 때문에 방해를 받기도 했습니다. 우주비행사들은 감압으로 인해 사망했습니다.

셔틀 챌린저

셔틀은 최초의 재사용 가능한 우주선입니다. 미국인들은 1981년부터 2011년까지 정확히 30년 동안 비행에 이 장치를 사용했습니다. Atlantis, Discovery, Endeavour, Challenger 및 Columbia 등 5개의 우주선이 제작되었습니다. 모두 개척자들이 탔던 범선을 기념하여 명명되었습니다. 불행하게도 우주 박물관에서는 셔틀 5개 중 3개만이 노년기를 기념하고 있습니다.

챌린저호는 1986년에 10번째 비행을 준비하고 있었습니다. 승무원 중에는 우주 여행에 당첨된 학교 교사인 Christa McAuliffe도 있었습니다(소련 교사는 요양소 여행에만 당첨될 수 있었습니다).

MCC 노동자와 당 지도부가 참석한 가운데에만 진행된 소련 우주선 발사와 달리 챌린저 발사는 생중계로 진행됐고, 케이프커내버럴 현장에는 많은 관중이 모였다.

셔틀은 비행 73초 만에 폭발했습니다. 그 이유는 밀봉 링이 파괴되어 가속기 벽에 구멍이 생기고 그로부터 제트 기류가 연료 탱크 중 하나에 직접 떨어졌기 때문입니다.

비행 조종석은 시속 333km의 속도로 물에 부딪혔습니다. 전문가들은 우주 비행사 중 일부가 챌린저 폭발에서 살아남았지만 물과의 충돌로부터 자신을 구할 가능성이 없다는 사실을 발견했습니다.

사고 이후 셔틀 프로그램은 3년 동안 중단됐다.

버진 갤럭틱

우주선 영국 회사 2014년 10월 31일 미국에서 시험 비행 중 준궤도 관광 비행을 위해 설계된 Virgin Galactic입니다.

배에는 두 명의 조종사가 타고 있었습니다. 그 중 한 명은 죽었고 두 번째는 살아 남았습니다. 사고는 미국 캘리포니아주에서 발생했다.

73초의 비행. 챌린저 셔틀 충돌 사고 이야기

소련과 미국 간의 군비 경쟁은 각 세력마다 완전히 다르게 진행되었습니다. 다른 규칙. 한 쪽이 사후에 승리를 보고하고 실패를 숨기려고 시도했다면(1960년 바이코누르에서 R-16 로켓 폭발 참조), 라이벌은 일반적으로 대중의 눈에 다르게 행동했습니다. 더욱 끔찍한 것은 1986년 1월 28일 생방송을 통해 7명의 죽음과 엔지니어링의 걸작인 챌린저 셔틀을 본 미국인들에게 타격이었습니다. Onliner.by는 부주의, 단순한 불운, "어쩌면 날아갈 것"이라는 치명적인 생각이 있었던 우주선 추락 이야기를 회상합니다.

이미지에 타격

미국인들은 이전에 우주비행사의 손실을 경험했지만 이것은 지상에서 일어났습니다. Apollo 1 승무원은 훈련 중 산소가 채워진 챔버에서 발생한 화재에서 살아남을 수 없었고 3명이 사망했습니다.

점차적으로 우주 비행사는 여러 가지를 만들었습니다. 중요한 단계: 보안 조치가 개선되었고, 문제 발생 시 더 많은 시나리오를 고려했으며, 극한 상황예를 들어, 전기 부족으로 인해 많은 문제가 발생하고 승무원이 거의 사망했을 때 Apollo 13 비행을 기억하십시오.

재사용 가능한 셔틀에 대한 아이디어는 60년대 후반 엔지니어들 사이에서 떠올랐습니다. 얼마 후 이 프로그램은 자금을 확보할 수 있었습니다. 미국 의회는 반복적으로 사용할 수 있는 유인 우주 비행용 선박 설계를 승인했습니다.

4개의 셔틀을 제작할 계획이었고 그 앞에는 우주를 본 적이 없는 하나의 엔터프라이즈 프로토타입이 대기권에서 테스트하기 위한 것이었습니다. 미국 시작 새로운 장유리 가가린이 비행한 지 정확히 20년 후인 1981년 4월 12일의 우주 탐험 역사에서. 당초 개막은 이틀 앞당겨 예정돼 있었기 때문에 랜드마크 날짜는 기분 좋은 우연의 일치라고 볼 수 있다. 발사된 첫 번째 셔틀은 콜럼비아(Columbia)로, 챌린저(Challenger)와 마찬가지로 박물관에서도 오래되지 않았습니다. 선박의 발사는 큰 위험이었습니다. 셔틀은 자동 제어하에 시험 비행을 하지 않고 사람들과 함께 즉시 발사되었습니다. 하지만 그 당시에는 모든 것이 잘 끝났습니다.

NASA의 초기 야망은 빠르게 조정되어야 했습니다. 셔틀 발사에는 비용이 많이 들었고, 셔틀은 수시로 수정되었으며, 1년에 24번 발사하겠다는 원래 계획은 현실과 아무 관련이 없다는 것이 분명해졌습니다. 평균적으로 Challenger를 제외하고 각 셔틀은 프로그램의 30년 역사 동안 약 36회의 비행을 완료했습니다.

기념일 비행

두 번째로 제작된 셔틀인 챌린저(Challenger)는 1986년 초까지 3년 동안 9번 우주를 여행했습니다. 승무원 마지막 임무 7명으로 구성되었으며 그 중 6명은 전문 우주 비행사였습니다. 그때쯤에는 우주 비행이 흔해지기 시작했고, 건강이 좋은 공군 재향군인뿐만 아니라 거리에 있는 사람이 신체적, 감정적 엄청난 부담을 감당할 수 있다는 생각이 정상에 자리 잡았습니다. .

STS 51-L 임무의 일곱 번째 참가자는 이전에 우주나 NASA와 아무 관련이 없었던 Christa McAuliffe였습니다. 37세 선생님 영어로뉴햄프셔 학교의 생물학이 전국 대회에서 우승했습니다. 미국 정부의 생각은 다음과 같습니다. 평범한 사람, 교사는 이 역할에 이상적이었습니다. 모든 장점에 대해 세심함, 불안한 아이들에 대한 올바른 접근 방식을 찾는 능력, 규율에 대한 철저한 지식이 필요한 고귀한 직업 최고의 선물(그리고 정치인의 평가를 높이는 방법)은 우주로의 비행이 될 것이며, 이는 행성 인구의 대다수에게 꿈같은 일이었습니다.

Krista는 약 10,000명의 후보자를 이겼습니다. 거의 1년 간의 훈련 끝에 McAuliffe는 임무에 참여한 다른 사람들과 마찬가지로 완전히 비행할 준비가 되었습니다. 셔틀 자체와는 다릅니다.

처음부터 실패

10번째 시작 챌린저 임무거듭 연기됐다. 처음에는 1985년에 발사가 계획되었으나 발사가 1986년 1월 22일로 연기되었습니다. 다음 주 NASA와 우주 비행사들은 분명히 매우 긴장한 것으로 나타났습니다. 발사는 거의 매일 연기되었습니다. 기상 조건그리고 마지막 순간에 발견된 기술적 문제로 인해 저온이 발생했습니다.

온화한 서리(섭씨 영하 1도)는 무게가 2000톤에 달하는 우주선의 발사에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 고체 연료 부스터를 밀봉하는 데 사용되는 씰에 관한 것입니다. 셔틀에는 후자 중 두 개가 있으며 여러 개의 구획으로 구성되어 있으며 조인트는 동일한 씰로 단단히 닫혀 있어야 합니다. 이륙시 과부하시에도 소재의 탄성으로 인해 항상 견고함을 유지하고 누출을 방지할 수 있습니다. 문제는 저온에서 링이 경화된다는 것입니다. 챌린저호에게 재앙을 가져올 것은 바로 이 인장들입니다.

1971년 아폴로 15호 임무 사령관 데이비드 스콧(David Scott)은 달에 전 세계에서 온 죽은 우주비행사들의 명단을 남겼습니다. 근처에는 조각가 Paul van Hoeydonk가 Scott에게 의뢰한 "추락한 우주 비행사" 조각상이 있습니다. 아쉽게도 이제 그 표시는 중요하지 않습니다. 임무 중에 사망한 우주비행사의 수가 증가했기 때문입니다. 이미지: wikipedia.org

이전에는 영하의 온도에서 셔틀이 전송된 적이 없습니다. NASA에서 오랫동안컬럼비아가 처음 출시되기 전부터 씰 문제에 대해 알고있었습니다. 책임자들은 상황을 무시했고, 이전에는 부스터 작동에 대한 불만이 있었지만 어느 정도 따뜻한 날씨에 배는 항상 진수되었습니다. 그러나 모든 일이 잘 풀릴 때마다 그들은 잠재적인 위험에 주의를 기울이지 않았습니다. 게다가 24 성공적인 시작그들은 이 문제가 심각하지 않다는 점만 경영진에게 확신시켰습니다.

"어쩌면"이 작동하지 않았습니다.

1월 28일 오전 11시 38분, 셔틀은 케이프커내버럴에서 이륙했다. 발사 중에도 조사관이 나중에 비디오 녹화를 통해 확인했듯이 오른쪽 가속기에서 연기가 나오기 시작했습니다. 고도가 높아짐에 따라 점점 더 어두워졌고 59 초에 링이 무너졌습니다. 교차점에서 불꽃이 나타났습니다. 때문에 공기 흐름화재는 선박 전체 발사 질량의 3/4 이상인 1,700톤의 연료를 담은 주 연료 탱크(빨간색)에 달라붙었습니다. 탱크는 세 개의 구획으로 나누어져 있습니다. 하나는 액체 산소를 담고 있고, 다른 하나는 액체 수소를 담고 있습니다. 화염으로 인해 가속기 요소가 탱크에 충돌했습니다. 케이싱이 파손되자 연료가 쏟아져 나오자 즉시 강한 화재가 발생했습니다. 나중에 그러한 폭발은 없었다는 것이 입증될 것입니다. 단지 거대한 불덩이가 형성되었을 뿐입니다.

셔틀 자체는 엄청나게 강한 것으로 판명되었습니다. 비록 여러 부분으로 분리되었지만 배의 뱃머리에 승무원이 있는 구획은 그대로 유지되었으며 관성에 의해 계속해서 행성에서 멀어졌습니다. 객실은 고도 20km에 도달했고(탱크는 고도 약 14km에서 붕괴됨) 이후 떨어지기 시작했습니다. 우주 왕복선이 파괴될 때 최소 3명의 우주비행사가 살아남은 것으로 확인되었습니다. PEAP(개인용 공기 공급 장치)가 켜져 있었습니다. 그러나 승무원들이 얼마나 오랫동안 의식을 유지했는지는 알 수 없습니다. 어쨌든 살아남을 기회는 없었습니다. 객실이 충돌했습니다. 대서양 330km/h(207mph) 이상의 속도에서 G-포스는 약 200g이었습니다.


우주교통시스템(Space Transport System) 프로그램은 재난 원인이 밝혀질 때까지 중단됐다. 1986년 5월이 되어서야 잔해 인양 작업이 완료되었고, 여러 위원회에서 보다 정확한 가설을 세우기 시작했습니다. 전문가들은 운이 좋았다고 말할 수 있습니다. 발사와 파괴의 순간이 비디오에 포착되어 작업이 단순화되었습니다.

조사에는 NASA 전문가와 로널드 레이건 미국 대통령을 대신하여 구성된 로저스 위원회(위원회 위원장인 정치인 윌리엄 로저스의 이름을 따서 명명)가 참여했습니다. 초기 의심은 연료 탱크에 있었지만 오른쪽 가속기에 대한 열 효과의 흔적으로 인해 전문가들은 바로 여기에 문제가 있다고 믿게 되었습니다.

로저스 위원회가 왔습니다. 다음 결론에: Challenger의 사망 원인은 여러 요인으로 인해 올바른 가속기에 대한 적절한 보호를 제공하지 못한 씰 링이었습니다. 그 중에는 사용된 설계의 일반적인 불안정성, 시동 시 낮은 대기 온도(이것이 주요 원인은 아니지만 기여한 부분임) 및 실란트 재료의 품질이 있습니다. 셔틀을 계속 운영하려면 몇 가지 주요 변경 사항을 적용하고 비행 계획을 수정해야 했습니다.

셔틀 발사는 불과 2년 반 후에 재개되었습니다. 엔데버는 챌린저를 대체하기 위해 제작되었습니다. 아이러니하게도 그것은 운명적인 챌린저 임무에서 사망한 크리스타 맥컬리프의 백업이었던 또 다른 학교 교사인 바바라 모건을 우주로 날아가는 데 사용되었습니다. 개선을 통해 컬럼비아호가 28번째 비행을 마치고 붕괴된 2003년까지 셔틀을 문제 없이 사용할 수 있었습니다. 그 이후로 셔틀은 아틀란티스가 지구로 돌아온 2011년 7월 21일까지 8년 동안 운영되었습니다. 프로그램 내에서 총 135개의 출시가 이루어졌으며 그 중 133개가 성공했습니다. 살아남은 엔데버(Endeavour), 디스커버리(Discovery), 아틀란티스(Atlantis)는 현재 박물관과 박물관에 보관되어 있습니다. 과학 센터미국.

이 사이트를 읽는 거의 모든 사람들이 들어 본 것 같습니다. 우주 프로그램미국, " 우주 왕복선". 이게 런처였구나 우주 비행기, 우주에서의 연구 및 운송 목적을 위한 재사용 가능한 셔틀. 비행장 활주로 자체에 착륙할 수 있으며 일반 셔틀처럼 바다나 대초원에 떨어지지 않습니다. ~할 수 있다이는 오늘날에도 여전히 실행되고 있습니다. 이상하게도 그렇죠?

« 도전자" - 이것은 5개의 셔틀로 구성된 두 번째(두 번째) 셔틀이었습니다. 여기 아래에 있습니다.

1. 콜롬비아.
2. 도전자.
3. 발견.
4. 아틀란티스.
5. 노력.

"셔틀"이 무엇인지 이해하려면 비행기처럼 보이는 날개가 달린 로켓과 같으며 비행기처럼 착륙하지만 한 곳에서 수직으로 이륙합니다.

하지만 그는 그렇게 작지 않습니다. 길이 - 37미터. 1967년 버전의 소유즈 로켓만큼 길죠.

여기 그는 길이가 70m에 달하는 특수 보잉 캐리어의 뒤에 있습니다. 한마디로 아주 큰 비행기입니다.

하지만 오늘 우리는 셔틀을 사용하는 동안 발생한 2건의 셔틀 재해 중 1건에 관심이 있습니다.

이건 폭발이야 도전자", 그의 추락 사고는 1986년 1월에 일어났습니다. 그해에도 그들은 "미국이 자체 재앙을 겪었다"는 편지를 가지고 여전히 농담을 하고 있었습니다. 시간"1986년에 소련은 자체적인 " 시간”, 그것도 1986년에, 그렇게 웃기지 않으려고.

그리고 지금 제일 흥미로운.

주제 1 . “승무원은 죽었나요, 안 죽었나요?”
주제 2 .“리차드 스쿠비 사령관의 사례를 자세히 살펴보세요.”
주제 3 .“NASA가 항상 거짓말을 하는 이유.” 버전.

그래서 우리가 관심을 갖는 것은 1986년 1월에 로켓이 비행 73초 만에 폭발했다는 것입니다. 승무원 7명 사망. 이것은 공식 버전입니다 위키피디아.

모두가 폭발을 목격했고 승무원은 공식적으로 사망했으며 그를 묻었고 그에게 두 개의 메달을 주었고 대통령은 카메라를 보며 눈물을 흘렸습니다. 주제가 종료되었습니다.

폐쇄되었습니다.

2015년까지…

2015년에 누군가가 네트워크에 모든 승무원이 현재 살아 있고, 고용되어 있으며 일반 회원으로서 기분이 좋다는 정보를 유출했기 때문입니다. 미국 사회. 그들은 명문 회사에 다니고, 스스로 돈을 벌고, 이름도 바꾸지 않습니다. 그들은 "죽은" 이니셜을 남겼습니다.

보고 싶니? 무덤에서 온 유령?

승무원 " 도전자": 7명. 남자 5명, 여자 2명.

1. 사령관 - 프랜시스 리처드 스쿠비(하단 중앙).
2. 부조종사 - 마이클 J. 스미스(사령관의 왼쪽).
3. 과학 전문가 - 앨리슨 오니즈카(왼쪽이 일본어)
4. 과학 전문가 - 주디스 레스닉(오른쪽이 유대인 여성)
5. 과학 전문가 - 로널드 맥네어(오른쪽의 흑인).
6. 로드 전문가 - 그레고리 자비스(위에서 여성 사이).
7. 로드 전문가 - 샤론 맥컬리프(남자들 사이에서). 일반적으로 그녀는 학교 교사 였지만 배에서 그녀를 위해 일종의 절름발이 위치를 생각해 냈습니다.” 부하 전문가". 아마도 그녀가 - " 짐«.))

좋아요.

인터넷에서 누구를 찾았나요? 아래를 참조하세요. 그리고 그들이 모두 1986년 이후로 30세 이상 늘어났다는 사실을 감안하세요.

이제 한 점씩:

1. 사령관 - 프랜시스 리처드 스쿠비(하단 중앙). 그의 오른쪽에 - 리처드 스쿠비. 영구 머리 광고 기업 소와 나무미국 일리노이주에서. 그는 그곳에서 10년 동안 노동자로 일하고 있다. 이에 대해서는 두 번째 부분에서 자세히 이야기하겠습니다. 프로필 페이지 사용 링크드인.

2. 부조종사 - 마이클 J. 스미스.그의 오른쪽에 — 교수 마이클 J. 스미스미국 매디슨에 있는 위스콘신대학교. 전문 분야 - 산업 및 시스템 공학.

3. 과학 전문가 - 앨리슨 오니즈카(왼쪽이 일본어) 그의 오른쪽에는 쌍둥이 형제가 있습니다 (물론이죠 :)))))) 클로드 오니즈카.

최초의 미국-일본 우주비행사 도전자, 일란성 쌍둥이 형제가 있는 사람입니다. 이제 68세가 되면 이런 모습이겠죠? 같은 눈썹, 눈, 눈가의 주름, 넓은 코, 같은 헤어스타일. 공장 하와이 알코올 통제소에서.

4. 과학 전문가 - 주디스 레스닉(단체사진 오른쪽이 유대인 여성) 사진 오른쪽 - 주디스 레스닉, 법학 교수 예일 대학교에서. 그녀는 또한 영화 Fair Game, Born Survivor: American Hero의 배우이기도 합니다.

5. 과학 전문가 - 로널드 맥네어(단체사진 오른쪽이 흑인) 오른쪽은 그의 쌍둥이 형제(둘째 쌍둥이 형제)입니다. 칼 맥네어. 쌍둥이와의 우연의 일치 :))))

칼 맥네어— 작가, 교육 컨설턴트, 입 작업자. 자신의 이름을 딴 재단 명예회장, 즉 론달드 맥네어 재단. 페이지 켜기 링크드인.

저는 2년 동안 전문 분야에서 일했고, 그 후 23년 동안 Self Foundation에 가서 과학과 우주에 관한 강의를 했습니다.

6. 로드 전문가 - 그레고리 자비스(위에서 여성 사이). 귀하의 성과 이름으로는 찾을 수 없습니다. 어쩌면 죽었을 수도 있고, 이니셜을 바꿨을 수도 있습니다. 전체 승무원 중 적어도 누군가.

7. 로드 전문가 - 샤론 맥컬리프(남자들 사이에서). 그녀는 학교에서 역사 교사였으며 국가 선발에 합격했으며 지구 위의 궤도에서 1과목을 가르쳐야 했습니다. 오른쪽 - 샤론 맥컬리프, 미국 시러큐스 대학교 법학 교수.

그러면 우리는 무엇으로 끝나나요?

1986년 1월— 셔틀이 폭발했습니다. 모두가 그것을 보았습니다. 사람이 죽었나요? 당연히 아니지. 그 안에는 사람이 없었습니다. 적어도 공식적으로 사망했다고 선언된 사람들은 없었습니다. 이름과 성이 같은 7명 중 6명이 살고 일하기 때문에 진지한 일, 숨기지 말고 홍보를 피하지 마십시오. 한마디로 그들은 정상적인 활동적인 삶을 살고 있습니다.

아니면 간단해요 6명이 동시에 16경기 …?

1. 이름 - 리차드(성냥)
2. 성 : 스쿠비. (성냥)
3. 모습— 리차드 스쿠비. (+30년)

4. 이름 - 마이클(성냥)
5. 성 : 스미스. (성냥)
6. 모습 -마이클 스미스. (+30년)
7. 우주비행사 직업- "엔지니어". 살아있는 자의 직업은 살아있는 마이클 스미스(Michael Smith) 휘하의 위스콘신대학교 공학교수이다.

8. 일본어 쌍둥이 형제 클로드 엘리슨 오니즈키. (7명으로 구성된 그룹에서 쌍둥이 2명의 매치)

9. 미국인 쌍둥이 형제 찰스, 사망한 우주 비행사와 동일한 외모(+30년) 로널드 맥네어. (우연의 일치, 7명으로 이루어진 무작위 그룹에 쌍둥이 2명이 있었습니다).

10. 이름 - 주디스(성냥).
11. 성 - Reznik. (성냥).
12. 출연 - 주디스 레스닉. (+30년)
1 3 . 우주비행사 직업— 전기 엔지니어, 관심이 있었습니다웅변, 대중연설. '살아있는' 직업- "법학 선생님" 예일대 학교, 공개 공연법원에서.

14. 이름: 샤론(성냥)
15.성 : McCauriffe. (성냥)
16. 우주비행사 직업- 선생님. '살아있는' 직업시러큐스 대학의 법학 교수입니다. (성냥).

그것이 무엇인지 아시나요? '우연이라 하기엔 우연이 너무 많다'는 말이 있죠.

1가지 사실 - 사고!
2가지 사실 - 우연의 일치 <<<=== !
3가지 사실 ===>>> 정격!

그리고 우리는 - 16가지 사실이 일치한다?

결론:

처음에는 아무것도 확인하지 않고 다 먹어치우는 인터넷 바보들의 장난인줄 알았습니다.

현재 스마트폰에서도 사용할 수 있는 프로그램과 같은 컴퓨터 외관 모델링을 통해 적어도 한 가지 사실을 설명할 수 있습니다. 1초 만에 얼굴을 노화시킬 수 있습니다. 다음은 응용 프로그램의 예입니다. 페이스앱:

하지만 그건 우리가 취하는 경우야 특정 사진 1장 및 연령 확인. 한 사람의 사진이 수백 장 있다면 어떨까요? 그들도 모두 늙어야 합니까? 다른 출처나 데이터베이스에도 기록이 있고 귀하에 대한 다른 사람의 언급이 있다면 어떻게 될까요? 그럼 어쩌지?

요컨대, 우리 앞에는 일종의 끔찍한 우연이 있거나 1986년의 챌린저 승무원이 있습니다. 죽지 않았다. 하지만 이를 위해서는 사진 1장 이상을 찾아야 합니다.

나는 승무원 사령관을 연구하기로 결정했습니다- 리처드 스쿠비. 이 잘생긴 남자.

주제 2 ."리처드 스쿠비 사건 자세히 살펴보기".

그래서 Google 검색부터 시작하기로 결정했습니다. 요청하면 그는 우리에게 무엇을 줄 것인가? 리차드 스코비. 인터넷 시대에는 모든 것을 찾을 수 있습니다

한 번에 여러 페이지를 제공합니다. 하나씩 가서 가짜가 아닌지 확인해보자.

발표 - “ 유령 우주 비행사 사냥«.

갑시다.

Google은 우리에게 제공합니다.

1. 페이지 인 소셜 네트워크 페이스북 .
2. 소셜 네트워크 페이지 링크드인.

1. 이름 - 리처드 스쿠비.사진을 사용할 수 있습니다.
2. 마케팅 회사에서 근무 소 그리고 나무 . 전무이사. 최고 경영자.
3. 그의 페이지에는 다음과 같은 여성의 댓글이 있습니다. 질 프리드먼. 이 사실을 기억하십시오.
4. 마지막 게시물뒤에 2015년 9월, 그는 Facebook이 특정 허가 없이 자신의 페이지에 있는 어떤 자료도 사용하는 것을 금지한다고 말했습니다.
추신 2015년에 인터넷 폭풍은 1986년 챌린저 재난 전체가 NASA의 가짜였으며 승무원이 살아 있다는 사실을 시작했습니다. 2015년 이후에는 더 이상 페이지에 게시물이 하나도 없습니다.
5. 그는 특정 Linda를 사랑한다고 썼습니다! 이 사실을 기억하세요

2012년 8월 4일그는 Linda와 결혼한 지 38년이 되었으며 그녀는 그의 인생에서 가장 좋은 사람이라고 썼습니다. 즉, Linda는 그의 아내입니다. 그리고 그들은 1974년에 결혼했습니다.

다음에 대한 게시물 2011년 12월 29일올해의. 그는 손녀의 사진을 게시했다고 씁니다. 리즈 크리스티나 프리드먼, 그의 생일에 태어난 사람. 그리고 다음 생일은 " R 인 스퀘어"(그의 이름은 Richard이고 그의 손녀는 Reese입니다).

여기에서. 그에게는 프리드먼(Friedman)이라는 성을 지닌 딸이나 아들이 있습니다. 첫 번째 게시물에는 Jill Friedman이라는 여성이 등장합니다. 따라서 그녀는 성을 Scooby에서 Friedman으로 변경했으며 그의 딸일 가능성이 높습니다.

이 사람이 여기서 우리를 기다리고 있어요 페이지.

둘 다 "에서 일합니다. 소와 나무 » 2007년 5월부터둘 다 감독이다. 그리고 그 전에 그는 회사의 이사였습니다. " 마케팅 엣지, Inc. » 1982년 1월 이후 2007년까지. 여기 그들의 사진이 나란히 있다. 이 사람이 같은 사람인가요?

소와 나무의 이사.

    아니요, 이들은 다른 감독입니다. 15%, 86표

브라우저에서 JavaScript가 비활성화되어 있기 때문에 설문조사 옵션이 제한됩니다.

미국 서비스로 가자 InstantCheckMate— (번역: "즉석 체크메이트").

관심 있는 사람이 기소되지 않았는지, 기소되었는지, 법원에서 발췌한 내용이 있는지, 실제 나이는 얼마인지, 친척은 누구인지 등을 추적하기 위해 만들어진 서비스입니다. 즉, 미국의 모든 거주자에 대한 많은 정보가 있습니다. "Richard Scobee"를 입력하고 결과를 확인합니다. 이름과 성이 같은 사람을 12명 찾았습니다. 12명 모두 공부하고 있습니다.

하나는 우리의 설명과 일치합니다.

1. 리차드 스쿠비. 미국 일리노이주 출신. (Facebook 사용자에게 적합)
2. 65세.
3. 1951년 12월생. (페이스북의 항목은 그의 손녀가 12월에 태어났다는 사실에 적합합니다).
4. 그의 친척 질 프리드먼(맞다), 브라이언 엠, 크리스티나 A, 그리고 데논. 그리고 린다 스쿠비(맞다).

이미 구축할 것이 있습니다! 이 사람들은 살아 있는 걸까요, 아니면 모두 허구의 사람들일까요?

그래서, 질 프리드먼.

Facebook은 우리에게 그녀의 사진을 제공합니다. 결국 그녀는 페이지의 게시물에 댓글을 단 사람이었습니다. 리처드 스쿠비. 그래서 그녀는 그를 아는 사람입니다. 페이스북은 그녀가 어린이 기념병원에서 일했다고도 밝혔다. 더 이상 정보가 없습니다.

여기 숫자 3 아래 - 그녀의 사진. 볼 수 있죠?

이번 애니메이션 선택에 대해 어떻게 생각하시나요? 정상?

주제 3. “NASA가 항상 거짓말을 하는 이유.” 버전.

우리는 이미 그것을 썼습니다 하지 않았다. 많은 증거를 분석한 기사가 있었습니다. 가장 확실한 증거가 바로 당신 앞에 있지만. 이제 달에 갈 수 있을까요? 아니요. 1960년대의 성공적인 기술은 어디에 있는가? 이것이 사실이라면 달 착륙이 성공한 지 50년이 지나면 이미 그곳에 고델이 서 있을 것입니다!

우리는 이미 그것에 대해 썼습니다, 무엇 -역시 거짓말이에요. 그리고 화성 탐사선은 어디로도 비행한 적이 없지만 NASA 격납고에 있습니다. 그리고 사진은 지구의 사진에서 지구에 고정되어 있으며 빨간색 배경으로만 처리됩니다.

우리는 이미 그것에 대해 썼습니다, 무엇 - 가짜. 그들은 그것이 어떻게 만들어졌는지, 무엇으로 만들어졌는지 말하고 증거를 제공했습니다.

그래서 더미에 추가해야 할 또 하나의 사실은 챌린저 폭발과 재난- 이것은 가짜이고 거창한 속임수입니다. 아무것도 바뀌지 않습니다. NASA는 창립 이래 거짓말을 해왔습니다. 그리고 다른 '국가 우주국'들도 거짓말을 하며 서로의 거짓말을 은폐한다.

살아있는 "우주 비행사" 중 단 한 명만이 챌린저호 승무원이었던 남자 또는 여자로 밝혀진다고 해도, 그것은 여전히 ​​우주의 종말을 가져옵니다. 총이야기. 묻었으니까요 모두예외없이!

우주에 대해 왜 그런 문제와 끝없는 거짓말이 있습니까?

버전:

첫 번째. 1. 글쎄, 아마도 왜냐하면 수백만, 수십억 개의 행성이 있는 코스모스는 없나요? 돔을 넘어서는 것은 비현실적이기 때문입니다. 마치 물고기가 유리 뚜껑을 덮고 수족관에서 탈출하려는 것과 같습니다. 원칙적으로 불가능합니다. 이것은 수족관이 지어진 목적이 아닙니다.

두번째. 2. 챌린저 폭발의 산문 버전. 그냥 몇 개만 보여주면 돼" 실패한 발사". 왜냐면 언제 모든 일이 순조롭게 진행되고 있어, 순조롭게, 아무런 문제가 없으면 이로 인해 사람들 사이의 최소한의 의심. 135번의 셔틀 발사에서 단 2번의 재난이 발생했기 때문에 이는 NASA에게는 탁월한 결과입니다. 불량률 1%!

제삼. 삼. 그것은 특별 군사 발사테스트를 위해 기밀 화물을 실은 셔틀. 따라서 교사 등 민간인이 포함된 공식 승무원이 있을 수 없다. 샤론 맥컬리프, 그러나 완전히 다른 전문 군인 승무원이 사망했습니다. 그리고 민간인들은 홀로 남겨졌고, 그 전에는 외모를 위해 "매장"되었습니다.

4. 귀하의 버전. 당신의 생각을 적어보세요. 링크와 댓글을 보내주세요. 흥미롭다면 기사에 추가하겠습니다. 당신을 가리키는

이것으로 Lunar 테마를 마치겠습니다. 질문이 있으시면 말씀해 주세요.

그리고 아직 속은 적이 없다고 믿고 싶은 분들을 위해 정부, NASA, 로스코스모스 및 군대, Space, ISS로의 비행, 무중력 비행, 그러면 이 비디오를 시청하실 수 있습니다.

Flat Earth에서 최선을 다하세요.


"(챌린저 - "챌린지")는 우주왕복선으로 더 잘 알려진 미국 우주 교통 시스템 프로그램에 따라 1982년에 제작되었습니다. 이 셔틀의 이름은 1870년대에 최초의 포괄적인 해양학 탐험이 수행되었던 영국 해군 선박의 이름을 따서 명명되었습니다. 밖으로.

구조적으로 셔틀은 세 가지 주요 구성 요소, 즉 저지구 궤도로 발사되어 우주선인 궤도선(궤도선), 대형 외부 연료 탱크 및 발사 후 2분 동안 작동하는 두 개의 고체 로켓 부스터로 구성됩니다. 우주에 진입한 후 궤도선은 독립적으로 지구로 돌아와 비행기처럼 활주로에 착륙했다. 고체 연료 부스터는 낙하산으로 튀겼다가 다시 사용되었습니다.

외부 연료탱크가 대기권에서 연소되었습니다.

1983년 4월 4일, 챌린저호가 우주로 첫 비행을 했습니다. 전체적으로 우주왕복선은 9번의 성공적인 임무를 완수했습니다.

1986년 1월의 10번째 발사는 Challenger의 마지막 발사였습니다. 비행은 6일 동안 예정되어 있었습니다. 승무원은 핼리 혜성을 관찰하기 위해 통신 위성과 스파르타 과학 장치를 우주로 발사해야했는데, 이틀 간의 자율 작동 후 픽업되어 지구로 돌아올 예정이었습니다. 우주 비행사들은 또한 배 위에서 여러 가지 실험을 수행해야 했습니다.

승무원에는 함장 Francis Scobie; 조종사 마이클 스미스; 세 명의 과학 전문가 - Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; 두 명의 페이로드 전문가 - Gregory Jarvis와 Sharon Christy McAuliffe.

McAuliffe는 교사였으며 이번이 NASA의 우주 교사 프로젝트(Teacher in Space Project)의 첫 참가자로서 그녀의 첫 우주 비행이었습니다. 그녀는 두 번의 실시간 수업을 가르치기로 되어 있었습니다.

코드명 STS-51-L인 챌린저 우주 왕복선 임무는 반복적으로 지연되었습니다. 발사는 원래 1985년 7월로 예정되었으나 1985년 11월로 변경되었으며 나중에 1986년 1월 말로 연기되었습니다.

발사는 1986년 1월 22일로 예정되었으나 기술적인 문제와 악천후로 인해 계속 연기되어 결국 1월 28일로 예정되었다.

1월 28일 밤, 기온이 영하로 떨어졌습니다. 이는 셔틀용 고체 로켓 부스터 개발에 참여한 회사 관리자들 사이에 심각한 우려를 불러일으켰습니다. 사실 구조적으로 각 고체 연료 가속기는 여러 섹션으로 구성되어 있으며 강력한 밀봉 링과 특수 밀봉재를 통해 연결의 견고성이 보장됩니다. 저온에서는 교차 씰의 재료가 탄성을 잃고 섹션 조인트의 견고성을 제공할 수 없으며 뜨거운 가스 연소 생성물의 영향으로부터 연결을 보호할 수 없습니다. 회사 경영진은 NASA에 우려 사항을 보고했지만 다른 비행에서도 부스터에 문제가 발생해 발사가 취소되지 않았습니다.

1월 28일 아침, 발사 단지의 모든 구조물이 얼음 껍질로 덮여 있었기 때문에 발사 시간이 약간 지연되었습니다. 얼음이 녹을 때까지 기다렸습니다. 1986년 1월 28일 오전 11시 38분(동부 표준시), 챌린저호가 이륙했습니다.

이륙부터 셔틀의 장비가 지구로 전자 펄스를 보내는 것을 멈출 때까지(이륙 후 73.6초) 비행은 정상적으로 진행되는 것처럼 보였습니다. 비행 57초째에 통제 센터에서는 엔진이 최대 부하로 작동하고 있으며 모든 시스템이 만족스럽게 작동하고 있다고 보고했습니다. 제작진과의 음성소통이 이루어졌다. 비행갑판에는 비상신호가 없었다. 재난의 첫 징후는 장비가 아니라 텔레비전 카메라를 통해 나타났습니다. 발사 73초 만에 바다로 떨어지는 수많은 잔해들의 궤적이 레이더 화면에 선명하게 나타났고, 당시 근무하던 NASA 직원은 "배가 폭발했다"고 말했다.

Challenger에서는 외부 연료 탱크가 폭발한 후 강한 공기 역학적 하중으로 인해 궤도 차량이 파괴되었습니다. 날아간 고체 로켓 부스터 2개 화구, 지구로부터 자폭하라는 명령을 받을 때까지 비행을 계속했습니다.

비디오 녹화 및 원격 측정 데이터에 대한 후속 분석에 따르면 발사 직후 오른쪽 고체 추진제 부스터의 후방 연결부에서 회색 연기 흐름이 나타나는 것으로 나타났습니다. 어떻게 더 빠른 속도셔틀이 픽업됨에 따라 연기 기둥은 더 커지고 어두워졌습니다. 연기가 검게 변했는데, 이는 장치의 단열재와 장치를 밀봉하는 O-링이 파손되었음을 나타냅니다. 비행 59초째, 가속기에서 연기가 나오던 곳에 작은 불꽃이 나타나더니 점점 커지기 시작했다.

공기 흐름은 화염을 외부 연료 탱크의 라이닝과 그에 부착된 가속기 쪽으로 향하게 했습니다. 내부의 연료 탱크는 두꺼운 칸막이로 두 개로 나누어졌습니다. 한쪽에는 액화 수소가 있었고 다른 한쪽에는 액화 산소가 있었습니다(함께 챌린저 엔진에 공급되는 가연성 혼합물을 형성했습니다). 65초가 되자 연료탱크가 파손돼 액화수소가 새기 시작했다.

비행 73초째에 하단 액셀러레이터 마운트가 고장났습니다. 상부 마운트를 중심으로 회전하여 연료 탱크 바닥이 손상되었습니다. 그곳에 있던 액체 산소가 흘러나오기 시작했고, 그곳에서 수소와 섞였습니다. 그 후 연료 탱크가 폭발했습니다. 이때 Challenger는 최대 공기역학적 압력 영역을 통과하고 있었습니다. 과부하로 인해 여러 개의 큰 부분으로 나뉘었고 그중 하나는 우주 비행사가 있던 동체의 앞쪽 부분이었습니다. 셔틀의 잔해는 대서양에 떨어졌습니다.

수색 및 구조 작업의 결과, 승무원실을 포함하여 선박의 많은 파편이 해저에서 인양되었습니다.

일부 우주 비행사는 궤도 선의 파괴에서 살아남아 의식이 있음이 밝혀졌습니다. 그들은 개인 공기 공급 장치를 켰습니다. 이러한 장치는 압력이 가해진 상태에서 공기를 공급하지 않기 때문에 기내의 압력이 낮아지면 승무원은 곧 의식을 잃었습니다. 우주 비행사는 과부하가 200g에 도달했을 때 시속 333km의 속도로 수면에 대한 거실의 충격에서 살아남을 수 없었습니다.

조사위원회는 참사를 일으킨 주요 원인을 고체연료가속기 오링 씰의 오작동으로 꼽았다. 저온에서 조인트의 필요한 견고성을 제공하지 못한 링 씰의 소손으로 인해 뜨거운 가스가 누출되었습니다. 번아웃 현상은 고체연료 가속기에 시동을 걸자마자 점화되기 시작했다.

NASA 엔지니어들은 재난을 조사하는 동안 문제를 일으킬 수 있는 몇 가지 문제를 더 발견하여 나머지 셔틀을 수정했습니다. 최대 중요한 변화 3개의 밀봉 링과 보다 효율적인 고정 기능을 갖춘 새로운 액셀러레이터 세그먼트 연결의 개발이었습니다. 또한 직원들이 연락하도록 장려하는 새로운 알림 방법이 도입되었습니다. 고위 경영진비행의 안전에 위협이 된다고 믿는 경우.

이 비극으로 인해 셔틀 비행은 2년 반 동안 중단되었습니다.

본 자료는 RIA Novosti 및 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.



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