챌린저 폭발 1986. 사진 속의 챌린저 비극
티베트 라마교는 흔히 불교라고 불린다. 그러나 석가모니 부처님이 창안한 원래의 평화애호 개념은 실제로 티베트 버전과 아무런 공통점이 없습니다. 티베트 라마교에는 샤머니즘 요소와 심지어 피의 희생을 상징하는 요소도 포함되어 있습니다. 인간의 두개골로 둘러싸인 힌두의 피투성이 전쟁의 신 하누만(Hanuman)을 묘사한 얕은 부조 앞에서 티베트 라마승들이 기도하는 모습을 볼 수 있습니다.
티베트 라마승은 섹스를 피하지 않으며 육체 노동, 둘 다 아주 잘 이루어져야 한다고 믿습니다.
라마교의 창시자: “연꽃에서 일어났다”
7세기 티베트에서 본 종교의 사제들과 그 동맹국인 귀족들은 Tabgach 왕자 Tuf Fan Ni를 tsenpo(통치자)의 지위로 불렀습니다. 그러나 후자는 실질적인 권력을 얻지 못했습니다. 그런 다음 그의 후손인 Tsenpo Tisong Detsen은 755년에 불교 학자 Shantarakshita를 초대하여 Detsen이 대중의 헌신을 얻고 그를 통치자의 지지자로 만드는 데 도움이 되는 영적 신념 체계를 만들도록 지시했습니다. 첫 번째 시도는 실패했습니다. 사냥꾼과 가축 사육자들은 삼사라 바퀴 이론을 이해하지 못했고 고통의 고리에서의 삶과 살인 금지를 이해하지 못했습니다. 그런 다음 Guru Rinpoche라고도 알려진 Padmasambhava라는 새로운 지도자가 임명되었습니다. 지금 말하듯이 이 비범한 사람은 훌륭한 홍보 대가였습니다.
전설에 따르면 구루 파드마삼바바(Padmasambhava)는 8세에 연꽃으로 현현했다고 합니다. 그 아이는 비범한 능력을 보여 아이가 없는 왕의 양자가 되었고, 그 후 그의 딸과 결혼했습니다. 석가모니 왕자처럼 파드마삼바바도 자신의 종교적 사명을 완수하려면 세속적인 삶을 떠나야 한다는 결론에 도달했습니다. 그에게 권력을 넘겨주기 위해 그를 키웠던 왕은 이 결정에 반대했습니다. 그런 다음 그 청년은 귀족 중 한 사람의 아들을 죽였고, 이 범죄로 인해 그는 나라에서 추방되었습니다. 그는 고대 여신인 두 명의 다키니로부터 탄트라 입문을 받으며 여행을 떠났습니다.
티베트 라마교의 첫 단계: 살인과 신비주의
티베트에 도착한 후 Padmasambhava는 자신의 임무를 수행하기 위해 나아갔습니다. 그는 조상 영혼과 여성 신에 대한 고대 티베트 숭배에 기초하여 자신의 가르침을 기초로 하고, 놀라운 신비로운 기술을 추가했으며, 추종자들에게 빨간 망토를 입혔고, 수도원을 설립하고, 종교 문학을 티베트어로 번역하기 시작했으며, 공주와 결혼했습니다. 그는 그의 추종자들이 생애 동안, 사후 및 후속 환생에서 많은 것을 성취할 수 있다는 일관되고 낙관적인 개념을 구축했습니다. 그는 사람들의 관심을 끌뿐만 아니라 Bon 종교의 지지자들을 끌어들이는 데 성공했습니다. 따라서 Tsenpo Tisong Detsen은 종교적 신념의 지원을 받아 티베트에서 진정한 권력을 획득했습니다.
본교의 귀족과 승려들은 처음에는 불교도들의 교리가 그들의 가정에 비해 충분히 설득력이 없다고 믿고 크게 걱정하지 않았습니다. 그러나 그들은 Guru Rinpoche의 명성과 폭을 과소평가했습니다.
예를 들어, 총리를 역임한 야당 대표인 마상(Mashang)은 불교도들에 의해 무덤으로 유인되어 그곳에 벽을 치고 자신들은 누구도 죽이지 않았다고 말함으로써 그들의 행동을 정당화했습니다. 동시에, 지도자의 제거는 야당을 무력화시켰고, 첸포 정부와 동맹을 맺은 티베트 불교는 티베트에서 강력한 세력이 되었습니다.
달라이 라마 - 몽골의 후견인
13세기에 이르러 티베트 라마교의 흐름이 분출되었습니다. Shakya, Kagyu, Nyinma 및 Gelug라는 서로 매우 적대적인 네 가지 명령이 형성되었습니다. 이 기간 동안 티베트는 이미 중국의 속국이었고 중국은 원나라를 세운 몽골 칸 쿠빌라이 칸에 의해 정복되었습니다. 몽골인들은 다음과 같은 협력 정책을 추구했다. 지방 당국. 몽골인들 덕분에 겔루그 학파는 두각을 나타냈고, 그 가운데서 그는 선택되었다 종교 지도자- 라마승. 최초의 달라이 라마는 연속성의 효과를 위해 III으로 지정되었습니다. 가르침에 따르면, 달라이 라마는 사후에 어린아이로 환생하여 품위 있게 자리를 차지할 수 있도록 적절한 정신으로 찾아 키워야 합니다.
가장 유명한 달라이 라마와 티베트에 대한 중요성
가장 두드러진 사람은 17세기에 살았던 5대 달라이 라마 응아왕 롭상 갸초(Ngawang Lobsang Gyatso)였습니다. 그가 일생 동안 행한 엄청난 일 때문에 그는 Great Fifth라고 불렸습니다. 그는 해외 활동에 적극적으로 참여했으며 내부 정치, 주도의 성공적인 전쟁, 수도원 생성, 체계화 종교문학, 그리고 라사의 유명한 궁전을 장대하게 건설하기 시작하여 모든 곳의 장인과 예술가를 초대 한 사람이 바로 그 사람이었습니다. V Dalai Lama의 성격은 티베트에서 매우 중요하여 그의 죽음에 대한 사실이 15년 동안 숨겨졌습니다. 공식 리셉션에서 Great Fifth는 그가 참석했다는 구실로 손님에게 나타나지 않았습니다. 깊은 명상. 대사관이 라사에 도착했을 때, 달라이 라마를 닮은 승려가 어두운 방에서 대사관을 영접했습니다. 그의 얼굴은 두건으로 거의 완전히 가려져 있었습니다.
다음인 VI 달라이 라마는 권력, 금욕주의, 종교를 가장 적게 생각하고 옷을 입는 것을 선호한 Tsang-Yang-Gya-Tso였습니다. 긴 머리, 파란색 실크 옷을 입고 젊은 귀족 친구들과 함께 양궁에 빠져보세요. 이 청년은 여성을 매우 사랑하는 사람이었고, 아름다운 사랑의 시를 썼으며, 탄트라와 티베트의 성적 기술에 대한 지식을 자랑스러워했습니다. 그의 시 중 하나에서 그는 다음과 같이 썼습니다.
"나는 애인 없이 잠을 잔 적이 없다.
그리고 정자 한 방울도 흘리지 않았어요.”
티베트 탄트라의 가르침에 따르면, 정자 보유는 남성의 장수를 촉진하고 높은 영적 수준을 나타냅니다.
티베트인들은 그들의 젊은 지도자에 대해 기뻐했지만 몽골인과 유비쿼터스 예수회는 그들의 존경심을 공유하지 않았습니다. Tsang-Yan-Gya-Tso는 중국으로 가는 도중에 체포되어 독살된 것으로 보입니다. 그는 겨우 23세였습니다.
달라이 라마와 티베트의 운명
20세기 중국에서는 진(秦)나라가 멸망했다. 이 지역에서 영국의 주둔을 이용하여 네팔과 부탄은 가까스로 분리독립하고 독립을 얻었지만 티베트의 운명은 달랐습니다.
1950년 말, 티베트가 침략당했다. 중국군. 라사 당국은 군사적, 정치적 저항을 조직하지 못했습니다. 티베트 신권정치와 중국 정권 사이의 오랜 대결이 시작되었습니다. 1959년 3월 17일 밤, 14대 달라이 라마가 인도로 망명했습니다. 이틀 후 티베트 사람들은 중국에 대항하여 반란을 일으켰으나 피에 빠졌습니다. 게다가 중국인들은 숲을 벌목해 티베트 경제의 기반을 약화시켰다.
수만 명의 사람들이 티베트에서 도망쳤고, 대부분은 네팔과 인도 북부로 탈출했습니다.
현대 라마교: 전통과 혁신
현재 라마교는 실제로 티베트 본(Bon) 종교와 합병되었습니다. 수도원의 내부 장식에는 차이가 없습니다. 불교 수도원과 봉 수도원 모두 라마와 토르마 인형의 초상화가 있습니다. 피의 희생(개량된 봉(Bon) 전통), 다키니(dakini)와 위대한 전문가 파드마삼바바(Padmasambhava)의 조각품.
티베트 라마교는 우리 시대에도 특히 셰르파족 사이에서 여전히 존경받는 종교입니다. 젊은이들 사이에서는 수도원에서 공부하는 것이 매우 권위있는 것으로 간주됩니다. 7~8세 어린이도 라마 옷을 입고 있는 모습을 볼 수 있다. 공부하는 데 드는 비용은 상당히 높지만 "그들의" 라마가 가족의 카르마를 향상시키기 때문에 부모는 이러한 비용을 기꺼이 지불합니다.
젊은 라마 초보자들은 다소 엄격한 생활 방식을 선도합니다. 그들은 휴게실에서 하루에 여러 번 기도문을 읽고, 명상하고, 전통 의학과 기술을 연구합니다. 에너지 영향, 다양한 일반 교육 과목을 선택하고 사회의 이익을 위해 일해야 합니다. 2015년 봄 지진 이후 티베트 라마승들은 군대와 함께 잔해를 치우는 작업을 했다. 그들은 도로를 복구하고, 파괴된 마을에 쌀 포대와 텐트를 배달하고, 의료, 사랑하는 사람을 잃은 사람들을 위로했습니다.
현대의 젊은 라마들은 영어를 잘하고 페이스북 계정을 가지고 있는 명랑하고 사교적인 사람들입니다.
우주 비행이 생명에 큰 위험을 수반한다는 것은 누구나 알고 있습니다. 이에 대한 또 다른 확인은 우주왕복선 컬럼비아호의 참사이다. 그러나 다른 유사 사건과 달리 이번 비극적 사건에는 특히 신비하고 절제된 표현이 많이 포함되어 있습니다. 컬럼비아 셔틀 사고가 어떻게 발생했는지 알아 보겠습니다.
셔틀 컬럼비아의 역사
우주 왕복선 컬럼비아호의 마지막 비행을 다루기 전에, 그 역사를 간단히 살펴보겠습니다. 이를 통해 우리는 비극에 대한 더 많은 뉘앙스를 배울 수 있습니다.
재사용 가능한 셔틀 컬럼비아(Columbia)는 1975년 NASA 프로그램의 일환으로 제작되기 시작했습니다. 작업은 1979년에 완료되었습니다.
컬럼비아가 우주 왕복선 프로그램의 첫 번째 차량이라는 점은 주목할 만합니다. 이 프로그램우주여행을 위해 사용될 예정 새로운 종류운송 - 모양이 비행기 디자인과 매우 유사한 우주 왕복선. 이전 세대의 우주선과 달리 셔틀은 한 번도 아니고 여러 번 우주로 비행할 수 있었습니다. 전에 NASA 과학자들지구 대기권 내에서 비행하는 엔터프라이즈 프로그램의 일부로 유사한 등급의 차량을 출시했습니다.
셔틀 컬럼비아(Columbia)는 아직 항해 중이던 배의 이름을 따서 명명되었습니다. XVIII 후반수백 년 동안 브리티시컬럼비아 해안을 탐험했습니다.
셔틀의 발사는 1981년에 이루어졌습니다. 이것은 지난 6년 동안 미국 우주선이 만든 첫 비행이었습니다. NASA 코드 분류에서는 STS-1이라는 번호가 지정되었습니다.
우주 왕복선 프로그램 내의 각 후속 비행에는 다음 번호가 할당되었습니다. 2003년 우주왕복선 컬럼비아호의 마지막 비행인 28번째 연속 비행이 NASA에 의해 번호가 매겨졌다. 일련번호 STS-107.
셔틀 컬럼비아의 디자인
위에서 언급했듯이 컬럼비아 셔틀은 이러한 유형의 모든 우주선과 마찬가지로 비행기 모양을 가졌습니다.
컬럼비아는 더 무겁고 도킹 모듈이 없다는 점에서 이후의 셔틀과 달랐습니다. 따라서 장치는 Mir 스테이션이나 다른 스테이션과 도킹할 수 없습니다.
셔틀은 고체 로켓 부스터를 사용하여 우주로 발사되었습니다. 우주선 자체와 2개의 로켓 부스터 외에도 액체 산소와 수소로 채워진 매우 큰 연료 탱크가 설계에 포함되었습니다. 로켓부스터의 분리는 고도 45km, 연료탱크의 분리는 고도 113km에서 이루어진다.
궤도 로켓 비행기는 길이가 37m가 조금 넘고 날개 길이는 약 24m, 탑재량을 제외한 질량은 68.5톤에 이릅니다.
미션 STS-107
2003년 STS-107 임무는 미국 우주 왕복선 프로그램의 113번째 비행이자 우주 왕복선 컬럼비아의 28번째 비행이었습니다.
이 탐험의 임무는 지구에 대한 다양한 관찰과 미세중력 실험(Extended Duration Orbiter 및 Freestar)의 복합체였습니다. 셔틀 컬럼비아(2003)에는 추가 페이로드인 Spacehab 연구 모듈(SPACEHAB)이 있었습니다. 이 모듈은 우주 비행 중에 우주비행사가 다양한 연구를 수행할 수 있도록 제공되었습니다.
승무원
이제 STS-107의 승무원이 어땠는지 알아 보겠습니다. 남자 5명, 여자 2명 등 7명으로 구성됐다. 승무원 중 6명은 미국 시민이었고, 1명은 이스라엘 출신이었습니다.
미국 우주 비행사 Richard Husband가 승무원 사령관이었습니다. 비행 당시 그는 45세였습니다. 이번이 남편의 두 번째 비행이었습니다. 그의 첫 번째 우주 탐험은 1999년 디스커버리 셔틀의 STS-96 비행의 일부로 이루어졌습니다.
그의 동료인 41세의 윌리엄 맥쿨(William McCool)이 부조종사로 근무했습니다. 그는 미 해군에서 광범위한 복무를 했습니다. McCool은 비행에 가장 어린 참가자였습니다.
미국의 우주비행사 데이비드 브라운(David Brown)은 비행 전문가였습니다. 46세의 우주비행사는 비행에 참가한 동료들 중 가장 나이가 많았다. 데이비드 브라운은 의학교육, 그리고 그는 의사로 활동했습니다. 이전 우주 비행사와 마찬가지로 이것은 David의 첫 번째 우주 비행이었습니다.
42세의 인도계 미국인 칼파나 차울라(Kalpana Chawla)는 이미 우주 비행 경험이 있었습니다. 그녀는 1997년에 STS-87 탐사에 참여했으며, 2003년에 그녀가 사망할 당시와 동일한 컬럼비아 셔틀을 타고 있었습니다. 그건 그렇고, 첫 번째 Leonid Kadenyuk이 같은 탐험에 참여했습니다. 따라서 Chawla는 우주 비행을 한 최초의 인도 출신 여성(인도 시민은 아님)이 되었습니다. STS-107 임무에서 그녀는 비행 엔지니어의 직책을 맡았습니다.
43세의 미국인 마이클 필립 앤더슨(Michael Philip Anderson)에게는 이번이 두 번째 우주 비행이기도 했습니다. 그는 1998년 러시아인 살리잔 샤리포프(Salizhan Sharipov)와 함께 셔틀 엔데버(Endeavor)를 타고 STS-89 탐험에 참여했습니다. 앤더슨은 공학 학위를 갖고 있으며 미 공군에서 조종사로 복무하여 중령으로 진급했습니다. STS-107 원정에서 그는 탑재량 사령관, 즉 연구 업무를 담당했습니다.
로렐 클라크(Laurel Clark)는 STS-107 탐험에 참여한 두 명의 여성 중 두 번째였습니다. 그녀는 미국 민간인이었고 나이는 40세였습니다. 그녀는 훈련을 받은 의사였지만 이전에 우주 탐험에 참여한 적이 없었습니다. 원정 기간 동안 그녀는 동물학 전문가로 일했습니다.
이스라엘 시민인 일란 라몬(Ilan Ramon)은 나사(NASA)가 특별히 초청한 외국 전문가였다. 비행 당시 그는 48세였습니다. 즉, 승무원 중 가장 나이가 많은 사람이었습니다. Ramon은 전자 및 컴퓨터 공학에 대한 배경 지식을 갖고 있으며 이스라엘 공군의 조종사이기도 했습니다. 이것은 그가 페이로드 전문가의 지위를 얻은 첫 번째 우주 비행이었습니다. 즉, Michael Anderson과 함께 참여했습니다. 과학적 연구. 또한 이 비행 덕분에 Ilan Ramon은 이스라엘 최초의 우주 비행사가 되었습니다.
대부분의 승무원에는 자녀가있었습니다.
시작
Expedition STS-107은 2003년 1월 16일 미국 플로리다에서 우주로 발사되었습니다. 발사대 번호는 39-A이다.
이륙하는 동안 셔틀의 절연 코팅 조각이 벗겨졌습니다. 그는 컬럼비아 좌익의 열 보호 쉘 타일을 쳤습니다. 그러나 NASA 전문가들은 이 상황을 비행 계획을 변경하거나 승무원의 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있는 심각한 사건으로 간주하지 않았습니다. 그러나 나중에 이 에피소드는 재난의 원인 중 하나로 간주되었습니다.
비행
비행 중에 팀 전체는 80개 이상의 다양한 과학 실험을 포함하여 할당된 모든 작업을 완료했습니다. 탐험은 15일 22시간 동안 진행됐다. 셔틀 클래스 선박의 표준 비행 시간입니다. 이 기간 동안 컬럼비아호는 지구 주위를 255번의 궤도를 돌았습니다. 총 길이약 1,600,000km. 비행은 고도 307km의 궤도에서 지구 주위를 돌았습니다.
2003년 2월 1일 모든 작업이 완료된 후 예정된 시간에 셔틀 착륙 절차가 시작되었습니다.
대단원
컬럼비아 셔틀 참사는 어떻게 발생했나요?
동부 표준시(MCC) 오전 8시 10분에 컬럼비아 셔틀 승무원이 우주선 착륙 절차를 시작할 수 있습니다. 5분 후, 하강을 보장할 궤도 조종 시스템의 엔진이 발사됩니다. 또 다른 30분 후, 컬럼비아는 지구 대기의 밀도가 높은 층으로 들어갔습니다.
오전 8시 48분에 왼쪽 날개 온도 센서는 유사한 하강에 대한 열 판독값이 비정상적으로 증가한 것을 관찰했습니다. 그러나 어떤 이유로 데이터가 제어 센터로 전송되지 않거나 온보드 컴퓨터 화면에 표시되지 않았습니다. 이제 우리가 온도 상승에 대해 알 수 있는 유일한 방법은 블랙박스입니다.
오전 8시 53분, 셔틀에서 잔해물이 떨어지기 시작합니다. 그리고 불과 1분 후 MCC 센서의 매개변수에 비정상적인 변화가 나타났습니다. 때때로 관찰자들은 컬럼비아 주변에서 밝은 빛이 번쩍이는 것을 발견합니다.
오전 8시 58분, 단열 타일이 배에서 떨어졌습니다. 8시 59분에 셔틀 사령관과의 마지막 통신 세션이 종료됩니다. 9시에 컬럼비아는 하늘에서 무너집니다. 09:05에 셔틀의 잔해가 미국 텍사스 주 땅에 떨어졌습니다.
이렇습니다 짧은 목록우주 왕복선 컬럼비아호의 참사로 정점에 달한 사건. 이 비극에서 승무원 중 누구도 살아남을 기회가 없었습니다.
재난 이후
사고 이후, 언제 일반 개요일어난 일의 규모를 평가하는 것은 이미 가능했으며 2003년 2월 1일 오전 11시에 우주 센터에서 모든 깃발이 내려졌습니다. 2시간 30분 후, 사고에 대한 공식적인 발표가 이어졌습니다. 우주왕복선 컬럼비아호의 참사로 인해 조지 W 부시 미국 대통령은 이날 오후 1시 5분 대국민 연설을 했다. 그는 희생자 가족들에게 애도를 표하고 승무원들의 영웅적인 행동에 경의를 표했습니다.
추락 직후 선박 잔해 수색이 시작됐다. 공식적으로는 500명 이상이 참여했다. 셔틀의 일부가 텍사스, 루이지애나, 캘리포니아, 애리조나 주를 포함하는 상당히 넓은 지역에 흩어져 있다는 사실로 인해 수색이 복잡해졌으며 총 약 12,000개의 잔해가 발견되었습니다. 무엇보다 블랙박스를 대체할 장치가 발견됐다.
모든 승무원의 시신이 발견되었습니다.
원인 조사 및 결론
처음에는 재난의 원인을 여러 가지 고려했지만 기술적으로 테러 공격을 수행하는 것이 거의 불가능했기 때문에 테러 공격 가능성은 즉시 배제되었습니다. 한때 셔틀 충돌이 도입으로 인해 발생했다는 버전이 인터넷에 퍼진 경우도 있었지만 컴퓨터 바이러스셔틀 시스템에 들어갑니다. 그러나 이 버전은 비판을 견디지 못했습니다.
조사 과정에서 이전에 주요 버전에 포함되었던 세 가지 버전이 폐기되었습니다. 그 중 한 사람에 따르면 충돌은 셔틀 설계의 "노화"로 인해 발생했습니다. 다른 버전에 따르면, 사고의 원인은 셔틀이 너무 가파르고 갑작스럽게 대기권으로 진입했기 때문이라고 합니다. 세 번째에 따르면, 브레이크 시스템의 고장으로 사고가 발생했습니다. 하지만 위에서 언급한 것처럼 시간이 지나면서 여러가지 이유이러한 가정은 포기되었습니다.
두 가지 주요 버전이 남아 있습니다. 그 중 한 사람에 따르면 셔틀 발사 중에 발생한 단열 코팅 손상으로 인해 충돌이 발생했습니다. 두 번째에 따르면, 운석으로 인해 우주에서 열 코팅의 손상이 발생했습니다.
2003년 8월에 판독된 최종 결론은 단열재 손상으로 인해 우주선의 공간으로 침투한 뜨거운 가스에 의해 우주선의 왼쪽 날개가 파괴되어 재난이 발생했다고 명시되어 있습니다.
결과
비극의 주요 결과는 NASA 직원들이 우주선과 승무원의 안전 문제에 더 많은 관심을 기울였다는 것입니다. 이 논문은 2008년 말 NASA의 특별 보고서에 자세히 설명되어 있습니다.
컬럼비아 참사, 1986년 챌린저 참사, 이후 비행 중 수많은 문제로 인해 NASA는 2011년 우주 왕복선 프로그램을 취소했습니다.
메모리
동시에, 셔틀 승무원이었던 영웅적인 우주비행사들의 기억은 오늘날에도 살아있습니다.
스위스 록 밴드 중 하나는 2005년에 이 재난에 헌정한 작곡을 발표했습니다. 그리고 2년 전, 영국의 인기 그룹 딥 퍼플(Deep Purple)의 멤버가 헌정 작곡을 녹음했는데, 그 권리는 사망한 우주비행사의 친척들에게 양도되었습니다.
또한 나사(NASA)가 사용하는 슈퍼컴퓨터 중 하나인 컬럼비아(Columbia)도 우주왕복선의 이름을 따서 명명됐다. 콜로라도에 있는 Mount Kit Carson의 봉우리 중 하나가 Columbia Point로 명명되었습니다.
재난의 의미
컬럼비아 셔틀 참사는 그 당시 중요한 현상이 되었습니다. 미국 사회. 이는 NASA가 당시 사용했던 셔틀과 전체 비행 시스템의 신뢰성이 부족함을 보여주었습니다.
우주 왕복선 프로그램 종료 문제가 제기 된 이유 중 하나가 된 것은 바로 이러한 재난이었습니다.
1980년대 중반 미국에서는 우주 프로그램그 위력은 최고조에 달했다. 미국은 '달 경주'에서 승리한 후 우주에서 무조건적인 리더십을 발휘한다는 견해를 확립했다.
이에 대한 또 다른 증거는 우주왕복선을 이용한 우주탐사 프로그램이었다. 1981년 운항을 시작한 우주왕복선은 발사를 가능하게 했다. 많은 수의탑재량, 고장난 차량을 궤도에서 반환하고 최대 7명의 승무원과 함께 비행을 수행합니다. 당시에는 세계 어느 나라에도 비슷한 기술이 없었습니다.
소련과 달리 미국 유인 프로그램에서는 비행 중 인명 피해가 발생한 사고가 발생하지 않았습니다. 50회 이상의 연속 원정이 성공적으로 끝났습니다. 국가 지도부와 일반 국민 모두 미국 우주 기술의 신뢰성이 안전을 절대적으로 보장한다는 의견을 가지고 있습니다.
새로운 조건에서 정상적인 건강 상태를 유지하고 너무 어렵지 않고 긴 훈련 과정을 마친 사람이라면 누구나 우주로 날아갈 수 있다는 아이디어가 떠 올랐습니다.
"우주의 선생님"
유 로널드 레이건 미국 대통령평범한 사람을 우주로 보내는 아이디어가 떠올랐습니다 학교 선생님. 교사는 수학, 물리학, 지리, 과학 및 우주 탐험에 대한 아이들의 관심을 높이기 위해 궤도에서 여러 가지 수업을 가르쳐야했습니다.
"Teacher in Space" 대회는 미국에서 발표되었으며 11,000개의 지원자가 접수되었습니다. 2차 투표에는 각 주와 종속 지역에서 2명씩 총 118명의 후보자가 출마했습니다.
대회의 최종 결과는 백악관에서 엄숙하게 발표되었습니다. 미국 부통령 조지 W. 부시 1985년 7월 19일 발표: 우승자는 37세였습니다. 샤론 크리스타 맥컬리프 2위는 34세 선수가 차지했다. 바바라 모건. Krista가 비행의 주요 후보가되었고 Barbara가 그녀의 백업이되었습니다.
두 아이의 어머니인 Christa McAuliffe는 고등학교역사, 영어생물학, 대회 결과가 발표되는 동안 그녀는 기뻐서 울었습니다. 그녀의 꿈이 이루어졌습니다.
그녀는 Krista에 대한 자부심과 불안이 번갈아 나타나는 사랑하는 사람들에게 다음과 같이 설명했습니다. "여기는 NASA입니다. 문제가 발생하더라도 마지막 순간에 모든 것을 고칠 수 있습니다."
3개월 간의 훈련 프로그램을 마친 후 Christa McAuliffe는 1986년 1월 궤도에 진입할 예정인 Challenger 우주선의 승무원에 포함되었습니다.
기념일 시작
챌린저 비행은 우주왕복선 프로그램의 25번째 발사 기념일로 예정되어 있었습니다. 전문가들은 궤도 탐사 횟수를 늘리려고 노력했습니다. 결국 시간이 지남에 따라 셔틀이 성과를 거두고 이익을 내기 시작할 것이라는 기대로 프로젝트에 엄청난 돈이 할당되었습니다. 이를 달성하기 위해 1990년까지 연간 24편의 비행률을 달성할 계획이었습니다. 그렇기 때문에 프로그램 관리자는 선박 설계의 심각한 단점에 대한 전문가의 말에 극도로 짜증을 냈습니다. 거의 모든 시작 전에 사소한 결함을 제거해야했으며 조만간 모든 것이 큰 문제로 끝날 수 있다는 두려움이 생겼습니다.
Christa McAuliffe 외에도 STS-51L 승무원에는 사령관이 포함되었습니다. 프란시스 스코비, 첫 번째 조종사 마이클 스미스우주비행사도 그렇고 앨리슨 오니즈카, 주디스 레스닉, 로널드 맥네어그리고 그레고리 자비스.
챌린저 승무원. 사진: www.globallookpress.com
궤도에서의 학교 수업 외에도 임무 프로그램에는 위성을 궤도로 발사하고 핼리 혜성을 관찰하는 것이 포함되었습니다.
당초 케이프커내버럴 우주공항에서의 발사는 1월 22일로 예정됐으나 이후 수 차례 연기됐다. 새 날짜 1월 28일에 하루가 지났습니다.
그날 아침에는 비행 일정을 다시 조정해야 한다는 의혹도 있었습니다. 플로리다는 매우 추웠고 기온은 영하로 떨어졌으며 발사 장소에는 결빙이 나타났습니다. 경영진은 시작을 취소하지 않고 몇 시간만 연기하기로 결정했습니다. 새로 검사한 결과 얼음이 녹기 시작한 것으로 밝혀져 시작을 허가받았습니다.
"위기상황"
최종 발사는 현지 시간으로 1986년 1월 28일 11시 38분으로 예정되어 있었습니다. Christa McAuliffe의 우주 비행사, 동료 및 학생들의 친척과 친구들이 우주 비행장에 모여 첫 번째 교사가 우주 여행을 떠날 순간을 기다리고 있습니다.
오전 11시 38분, 챌린저호는 케이프커내버럴에서 이륙했습니다. 청중이 있던 스탠드에서는 환호가 시작되었습니다. TV 카메라 확대비행기에서 딸을 배웅하는 Christa McAuliffe의 부모의 얼굴을 보여주었습니다. 그들은 소녀의 꿈이 현실이 된 것을 기뻐하며 미소를 지었습니다.
아나운서는 우주 비행장에서 일어난 모든 일에 대해 논평했습니다.
발사 52초 후 Challenger는 최대 가속을 시작했습니다. 함장 Francis Scobie는 가속 시작을 확인했습니다. 이것들은 마지막 말, 셔틀 보드에서 소리가 들렸습니다.
비행 73초째, 발사를 지켜보는 관중들은 챌린저호가 흰 폭발 구름 속으로 사라지는 것을 목격했습니다.
처음에 관중들은 무슨 일이 일어났는지 이해하지 못했습니다. 누군가는 겁을 먹었고 누군가는 비행 프로그램에 따라 모든 일이 일어나고 있다고 믿고 감탄하며 박수를 보냈습니다.
아나운서도 모든 것이 괜찮다고 생각하는 것 같았습니다. “1분 15초. 배의 속도는 초당 2900피트입니다. 9거리를 날아갔다 해리. 지상 높이는 7해리입니다.”라고 발표자는 계속해서 말했습니다.
나중에 알고 보니 아나운서는 모니터 화면을 보고 있는 것이 아니라, 미리 작성된 런칭 스크립트를 읽고 있는 중이었다. 몇 분 후 그는 다음과 같이 발표했습니다. 위기 상황"라고 말한 다음 "챌린저호가 폭발했습니다."라는 끔찍한 말을 했습니다.
구원의 기회는 없다
그러나 이 순간까지 청중은 이미 모든 것을 이해했습니다. 대서양최근 세계에서 가장 발전된 우주선이었던 우주선에서 잔해가 하늘에서 떨어졌습니다.
처음에는 공식적으로 구조 작전이라고 불렸지만 수색 구조 작전이 시작되었습니다. 소련 소유즈와 달리 우주 왕복선 프로젝트 선박에는 시스템이 장착되지 않았습니다. 긴급 구조, 발사 중에 우주비행사의 생명을 구할 수 있습니다. 승무원은 운명을 정했습니다.
대서양에 떨어진 잔해물 회수 작업은 1986년 5월 1일까지 계속됐다. 총 약 14톤의 잔해가 회수되었습니다. 셔틀의 약 55%, 객실의 5%, 탑재량의 65%가 해저에 남아 있습니다.
우주 비행사가 탑승한 객실은 3월 7일에 세워졌습니다. 선박의 구조물이 파괴된 후에도 더 강한 선실이 살아남아 몇 초 동안 계속 위로 올라간 후 큰 높이에서 떨어지기 시작했습니다.
우주 비행사의 정확한 사망 순간을 파악하는 것은 불가능했지만 Allison Onizuka와 Judith Resnik 등 적어도 두 명이 재난 순간에서 살아남은 것으로 알려져 있습니다. 전문가들은 개인 공기 공급 장치를 켰던 사실을 발견했습니다. 다음에 무슨 일이 일어났는지는 셔틀이 파손된 후 객실의 압력이 낮아지는지 여부에 따라 달라집니다. 개인용 장치는 압력이 가해진 상태에서 공기를 공급하지 않기 때문에 승무원은 압력이 낮아지면 곧 의식을 잃었습니다.
객실이 밀봉된 상태로 유지된다면 우주 비행사들은 시속 333km의 속도로 수면에 부딪혀 사망하게 됩니다.
미국인 "아마도"
미국은 가장 큰 충격을 받았습니다. 우주 왕복선 프로그램의 비행이 무기한 중단되었습니다. 추락 사고를 조사하기 위해 로널드 레이건 미국 대통령은 다음과 같은 특별 위원회를 임명했습니다. 윌리엄 로저스 국무장관.
Rogers 위원회의 결론은 재난 자체 못지않게 NASA의 명성에 타격을 입혔습니다. 기업문화와 의사결정 절차의 미흡이 참사의 결정적 요인으로 꼽혔다.항공기의 파손은 이륙 중 오른쪽 고체 연료 부스터의 O-링 손상으로 인해 발생했습니다. 링이 손상되어 가속기 측면에 구멍이 생겨 제트 기류가 외부 연료 탱크를 향해 흘러갔습니다. 이로 인해 오른쪽 고체 로켓 부스터의 꼬리 마운트와 외부 연료 탱크의 지지 구조물이 파괴되었습니다. 복합체의 요소가 서로에 대해 이동하기 시작하여 비정상적인 공기 역학적 부하로 인해 파괴되었습니다.
조사에 따르면 NASA는 우주 왕복선 프로그램의 첫 비행이 시작되기 오래 전인 1977년부터 O-링의 결함에 대해 알고 있었습니다. 그러나 NASA는 필요한 변경을 수행하는 대신 이 문제를 장비 고장의 허용 가능한 위험으로 간주했습니다. 즉, 간단히 말해서 과거의 성공에 최면에 걸린 부서의 전문가들은 미국인의 "아마도"를 바랐습니다. 이 접근 방식은 수십억 달러의 재정적 손실은 물론 우주비행사 7명의 목숨을 앗아갔습니다.
21년 후
우주왕복선 프로그램은 32개월 만에 재개됐지만, 이에 대한 이전의 자신감은 더 이상 존재하지 않았습니다. 더 이상 회수 및 이익에 대한 이야기가 없었습니다. 1985년은 9번의 비행이 이루어진 프로그램의 기록적인 해로 남아 있었으며 챌린저호의 사망 이후 발사 횟수를 연간 25-30번으로 늘리려는 계획은 더 이상 기억되지 않았습니다.
1986년 1월 28일 재난 이후 NASA는 우주 교사 프로그램을 폐쇄했고 Christa McAuliffe의 학부생인 Barbara Morgan은 교육 학교로 돌아왔습니다. 그러나 그녀가 경험한 모든 것은 교사로 하여금 자신이 시작한 일을 끝까지 마치겠다는 꿈을 갖게 만들었습니다. 1998년에 그녀는 우주 비행사로 재입대했고 2002년에는 2003년 11월 ISS로 비행할 예정인 셔틀 STS-118의 비행 전문가로 임명되었습니다.
그러나 2003년 2월 1일에 두 번째 셔틀 사고가 발생했습니다. 그는 궤도에서 하강하는 동안 사망했습니다. 우주선 7명의 우주비행사가 탑승한 콜롬비아. Barbara Morgan의 비행이 연기되었습니다.
그럼에도 불구하고 그녀는 우주로 나갔습니다. 챌린저호를 잃은 지 21년 후인 2007년 8월 8일, 바바라 모건(Barbara Morgan) 교사는 USS 엔데버호의 궤도에 도달했습니다. 비행 중에 그녀는 오랫동안 가르쳤던 McCall-Donnelly 학교를 포함하여 학교 수업과 여러 차례 커뮤니케이션을 수행했습니다. 그리하여 그녀는 1986년에 실현될 운명이 아니었던 프로젝트를 완성했습니다.
1986년 1월 28일 오전 11시 38분(동부 표준시), 우주 왕복선 챌린저호가 플로리다 케네디 우주 센터의 39B 플랫폼에서 이륙했습니다. 폭발로 인해 7명의 승무원 전체가 73초 후에 사망했습니다. 이 비극이 있은 지 25년이 지난 오늘, 미국은 우주 진출의 꿈을 위해 목숨을 바친 용감한 승무원들을 추모합니다. 뉴햄프셔 출신의 교사인 Sharon Christa McAuliffe는 NASA의 전국 대회에서 우주 비행 후보로 선정되었습니다. 2011년 1월 28일은 끔찍한 비극이 일어난 암울한 기념일입니다.
(총 34장)
1. 우주 왕복선 챌린저호의 승무원. 왼쪽부터: Allison Onizuka, Mike Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Greg Jarvis, Ron McNair 및 Judith Resnick. (NASA/1986)
2. 휴스턴 존슨 우주 센터의 Christa McAuliffe. McAuliffe의 학생들을 포함한 전체 세대는 그녀와 6명의 우주비행사가 25년 전인 1986년 1월 28일에 사망한 이후 성장했습니다. 이전 학생사랑하는 선생님이 돌아가셨을 때 아직 태어나지 않은 사람들이 그녀에 대해, 그리고 그녀의 우주 여행 꿈에 대해 알 수 있도록 하고 싶었습니다. (AP/1985)
3. 딸 Carolyn 및 아들 Scott과 함께 뉴햄프셔 시청 앞에서 라이온스 클럽 퍼레이드에 참석한 Christa McAuliffe. McAuliffe는 대학에서 사회학을 가르친 교사였습니다. 고등학교콩코드. NASA는 그녀를 우주로 날아가도록 선택했습니다. (보스턴 글로브/Janet Knott/1985)
4. 미국 최초의 우주 교사인 McAuliffe는 시청 잔디밭에서 Never Band라는 자원 봉사 오케스트라를 지휘합니다. 학교에서는 "Christa McAuluff Day"를 개최했고 그녀는 오케스트라와 함께 "Stars and Stripes Forever"라는 찬가를 연주했습니다. (보스턴 글로브/Janet Knott/1985)
5. 뉴햄프셔 주 콩코드에서 친구들과 조깅하는 Christa McAuliffe. (AP/짐 콜)
6. Christa McAuliffe는 우주 여행을 방문한 다음 날 친구들과 함께 우주 비행 소식을 축하합니다. (콩코드 모니터/수잔 크라이터)
7. 휴스턴에서 NASA에 도착한 지 하루 뒤인 1986년 1월 2일 착륙 연습 중 테스트 항공기에 탑승한 McAuliffe.
8. McAuliffe는 1985년 9월 T-38 전투기로 시험 비행을 준비하고 있습니다. 이것은 1986년 우주 비행을 위한 준비의 일부였습니다.
9. 우주 왕복선 챌린저 발사 전 테스트 중 갤버스턴 만 상공에서 T-38 전투기에 탑승한 McAuliffe. Galveston Island와 Houston의 일부는 왼쪽 배경에서 볼 수 있습니다. McAuluff는 셔틀을 타고 Teacher in Space 프로젝트를 발표했습니다. (AP/1986)
10. Christa McAuliffe가 1985년 7월 존슨 우주 센터의 우주 왕복선 시뮬레이터에서 로봇 팔을 조종하고 있습니다. (UPI)
11. 1985년 10월 무중력 훈련 비행 중인 McAuliffe. (UPI)
12. McAuliffe는 자신이 우주로 비행한 최초의 교사로 선정되었음을 알리는 행사에 앞서 사인을 합니다. 시 공무원은 그녀에게 새겨진 명패와 시 깃발을 선물했습니다. (AP/수잔 크라이터/1985)
13. 1985년 10월 플로리다 케네디 우주 센터 39-A 플랫폼의 우주 왕복선 챌린저 근처의 맥컬리프. (AP/짐 네이하우스)
14. 1986년 훈련 세션 중 Christa McAuliffe와 Barbara Morgan(오른쪽). (NASA)
15. McAuliffe는 그녀를 발사 플랫폼으로 데려갈 밴에 있습니다. (보스턴 글로브/Janet Knott)
16. 우주왕복선 챌린저호의 승무원들이 플로리다주 케이프 커내버럴에 있는 케네디 센터의 발사대로 향하고 있습니다. 전경에는 Francis Scobee 사령관, 전문 대원 Judith Resnick, 전문 대원 Ronald McNair, 계기반 전문 대원 Gregory Jarvis, 전문 대원 Allison Onizuka, Christa McAuliffe 교사, 조종사 Michael Smith가 있습니다. (AP/스티브 헬버)
18. Christa McAuliffe의 아들의 급우들은 셔틀의 발사를 기뻐합니다. 그들의 기쁨은 곧 공포로 바뀌었습니다. 73초 후 폭발로 인해 셔틀 승무원 전체가 사망했습니다. (AP/짐 콜)
19. 챌린저 셔틀 참사에 대한 연속 사진. 고체 로켓 부스터의 점화로 인해 폭발이 발생하여 승무원 7명이 모두 사망했습니다. (HO/AFP/게티 이미지)
20. 이륙 후 73초 만에 셔틀이 폭발함. 이 사진은 미국 전체의 비극을 상징하는 사진이 되었습니다. (브루스 위버/AP)
21. McAuliffe의 가족은 확성기를 통해 NASA로부터 비극이 발생했다는 경고를 방금 들었습니다. (보스턴 글로브/Janet Knott/1986)
22. McAuliffe가 일했던 학교의 교사와 학생들은 무슨 일이 일어나고 있는지에 충격을 받았습니다. 눈앞에서 셔틀의 잔해가 하늘에서 떨어졌습니다. ( 새로운요크 타임즈/키스 마이어스)
23. NBC 뉴스 앵커 톰 브로코(Tom Brokaw)는 끔찍한 소식을 보도했습니다. 챌린저호가 폭발하여 승무원 7명이 모두 사망했다는 것입니다. (NBC 뉴스)
24. 로널드 레이건 미국 대통령은 관료들에 둘러싸여 백악관 TV를 통해 셔틀 폭발 장면을 시청하고 있다. 왼쪽부터: 래리 백악관 부대변인이 연설하고 있다. 데니스 토마스 대통령 보좌관, 짐 쿤스 특별보좌관, 레이건 대통령, 패트릭 뷰캐넌 백악관 공보국장, 도널드 리건 비서실장. (AP/크레이그 후지)
25. 챌린저호 발사 중 사망한 우주비행사들의 추도식을 관람한 후 쇼핑객 데이비드 킴볼(David Kimball)과 매장 직원 린 벡(Lynn Beck), 리사 올슨(Lisa Olson). 화면에는 우주 비행사 중 한 명의 친척이 있습니다. (AP/찰스 크루파/1986)
26. 플로리다 해변에 있는 챌린저 셔틀의 거대한 조각. 1996년 12월 17일 해변으로 밀려왔습니다. (AP/말콤 덴마크)
27. 케이프 커내버럴(Cape Canaveral)에서 셔틀의 잔해를 찾고 있는 해안 경비대 경비병과 함께 해안에 있는 셔틀을 묘사한 십자가와 화환. (AP/짐 네이하우스/1986)
28. USS Preserver의 선원들이 Challenger 폭발 후 관성 상부 로켓 본체의 일부를 바다 밖으로 끌어냅니다. 무대는 위성 추적 데이터를 더 높은 궤도로 끌어올리도록 되어 있었습니다. 잔해는 우주센터에서 북동쪽으로 32km 떨어진 깊이 21m에서 발견됐다. (AP)
29. 챌린저 폭발 조사를 위한 대통령 위원회 위원들이 케네디 센터의 차량 조립 건물에 있는 셔틀의 고체 로켓 부스터와 외부 탱크를 지나가고 있습니다. (AP)32. 크리스타 맥컬리프의 묘비. 그녀는 사후에 "우주 최초의 교사"라는 칭호를 얻었지만 많은 사람들에게 그녀는 전적으로 교육에 헌신한 사랑스럽고 열정적인 교사로 남아 있었습니다. (AP/짐 콜)
33. 2003년 2월 우주왕복선의 역사에 관한 전시회에서 학생들이 크리스타 맥컬리프를 추모하는 전시품 옆을 지나가고 있습니다. McAuliffe와 다른 여섯 명의 Challenger 승무원은 우주 탐험에 대한 용기와 열망으로 기억됩니다. (AP/마이크 로머)
34. 7명의 우주비행사를 추모하는 화환 우주 왕복선 2011년 1월 27일 휴스턴 존슨 우주 센터에서 열린 연례 기념식 중 메모리얼 그로브에 있는 챌린저. (AP/휴스턴 크로니클/Smiley N. Pool)
미국의 우주 왕복선 챌린저호에 닥친 비극은 20세기 최대의 우주 재난 중 하나가 되었습니다. 그 원인은 무엇입니까? 그리고 여기서 모든 것이 그렇게 명확합니까?
챌린저 역사
1971 년 미국에서 재사용 가능한 우주선 건설이 시작되었습니다. "우주 왕복선"을 의미하는 "우주 왕복선"입니다. 그들은 지구와 궤도 사이를 왕복하면서 다양한 화물을 궤도 정거장으로 운반해야 했습니다. 또한 셔틀의 임무에는 궤도 설치 및 건설 작업과 과학 연구가 포함되었습니다.
1982년 7월 NASA는 챌린저 셔틀을 받았습니다. 운명의 날이 오기 전에 그는 이미 9번의 성공적인 발사를 경험했습니다.
1986년 1월 28일, 셔틀은 다음 우주 비행을 수행했습니다. 탑승객은 7명이었습니다. 46세의 승무원 사령관인 프란시스 리차드 스코비(Francis Richard Scobie) 중령; 40세 부조종사 마이클 존 스미스(Michael John Smith) 기장; 39세의 과학 전문가, Allison Shoji Onizuka 중령; 36세의 전문 조종사이자 과학자인 Judith Arlen Resnick; 35세의 물리학자 Ronald Erwin McNair; 41세의 페이로드 전문가, 미 공군 대령 Gregory Bruce Jarvis; 마지막으로, 직업적으로 학교 교사인 37세의 페이로드 전문가 Sharon Christa Corrigan McAuliffe는 팀의 유일한 민간인입니다.
비행 전부터 문제가 발생했습니다. 선박의 발사는 다양한 조직, 날씨 및 기술 문제로 인해 여러 번 연기되었습니다. 드디어 1월 28일 오전으로 예정되어 있었습니다. 이때 기온은 영하 1도까지 떨어졌다. 엔지니어들은 NASA 경영진에게 이것이 엔진의 O-링 상태에 영향을 미칠 수 있다고 경고하고 발사를 다시 연기할 것을 권장했지만 그들은 듣지 않았습니다. 또 발사대도 얼어붙었지만 오전 10시가 되자 얼음이 녹기 시작해 여전히 발사는 이뤄졌다.
재난과 그 결과
발사는 오전 11시 40분 플로리다 해안에서 이뤄졌다. 7초 후, 오른쪽 부스터 바닥에서 회색 연기가 피어오르기 시작했습니다. 비행 58초째에 셔틀이 붕괴되기 시작했습니다. 외부 탱크에서 액체 수소가 누출되기 시작했고 그 안의 압력이 임계 수준으로 떨어졌습니다. 비행 73초 만에 탱크가 완전히 붕괴되고 챌린저호는 불덩어리. 승무원에게는 구원의 기회가 없었습니다. 탑승한 사람들을 대피시킬 수 있는 시스템도 없었습니다.
배의 잔해는 대서양에 떨어졌습니다. 지난 3월 7일, 군은 해저에서 시신이 들어 있는 선실을 발견했습니다. 시체를 조사한 결과 재난 발생 후 얼마 동안 3 명의 우주 비행사 (Smith, Onizuka 및 Resnik)가 꼬리 부분에서 객실이 찢어 졌기 때문에 아직 살아있는 것으로 나타났습니다. 그들은 개인 공기 공급 장치를 켰습니다. 그러나 그들은 더 이상 물에 대한 강한 충격에서 살아남을 수 없었습니다.
5월 1일까지 셔틀 파편의 55%가 물에서 회수되었습니다. 충돌 원인에 대한 조사는 특별 비밀 Rogers Commission (위원장 William Pierce Rogers의 이름을 따서 명명)에 의해 몇 달 동안 수행되었습니다. 그 구성원에는 과학자, 엔지니어, 우주 비행사 및 군인이 포함되었습니다.
위원회는 결국 챌린저호 사망의 원인과 상황을 자세히 설명하는 보고서를 레이건 대통령에게 제출했습니다. 사고의 직접적인 원인은 오른쪽 고체 연료 가속기의 O-링 손상이었다고 명시되어 있습니다. 저온으로 인해 탄성을 잃어 엔진시동시 충격부하를 가하면 작동이 되지 않습니다.
이로 인해 선박 요소가 변위되고 주어진 궤적에서 벗어나게 되었으며, 그 결과 공기역학적 과부하로 인해 선박이 파괴되었습니다.
셔틀 프로그램이 3년 동안 취소되었습니다. 미국은 80억 달러에 달하는 막대한 손실을 입었다. NASA 자체도 개편되었으며, 특히 우주 여행의 안전을 담당하는 특별 부서가 만들어졌습니다.
챌린저 충돌은 가짜인가?
한편, 챌린저 재난의 원인인 기술적 문제에 대한 공식 버전 외에도 순전히 음모론이 또 있습니다. 셔틀 충돌은 가짜, 연출이었다고 합니다. NASA가 주최한. 그런데 왜 배를 파괴해야 했나요? 아주 간단히 말해서, 음모론자들은 셔틀 프로그램이 예상한 효과를 가져오지 못했고, 우주 탐사 분야의 주요 경쟁자인 소련 앞에서 체면을 잃지 않기 위해 미국은 다음과 같은 이유를 찾기로 결정했다고 말합니다. 프로그램을 종료하고 기존의 일회성 실행으로 전환합니다. 실제로 셔틀은 계속해서 제작되고 발사되었지만 2003년에 추락한 셔틀 콜롬비아를 예로 들어 보겠습니다.
죽은 승무원은 어떻습니까? 동일한 음모 소식통에서는 폭발 당시 셔틀에 탑승한 사람이 아무도 없었다고 주장합니다! 그리고 죽은 것으로 추정되는 우주 비행사가 실제로 살아 있다는 것입니다. 그래서 Richard Scobie는 그의 밑에서 살고 있다고합니다. 자신의 이름, "Cows in Trees ltd."라는 회사를 이끌고 있습니다. 마이클 스미스(Michael Smith)는 위스콘신 대학교에서 가르치고 있습니다. Onizuka와 McNair는 자신의 쌍둥이 형제인 척 하는 것으로 알려져 있습니다(두 명의 승무원이 갑자기 쌍둥이 형제를 갖게 된 것이 이상하지 않습니까?). 그리고 Judith Resnick과 Christa McAuliffe는 법학을 가르칩니다. 한 명은 Yale에서, 다른 한 명은 Syracuse University에서 가르칩니다. 그리고 Gregory Jarvis에 대해서만 알려진 바가 없습니다. 그가 배에서 사망한 유일한 사람이었을 가능성이 있습니다!
그러나 이 모든 것은 근거 없는 주장일 뿐이라는 점은 분명합니다. 실제 증거이 버전은 존재하지 않습니다. 글쎄, 아마도 죽은 사람일반 대중에게 알려지지 않은 채 자신의 이름으로 살고 일할 수 있습니까? "쌍둥이"는 말할 것도 없습니다. 실제로 미국에 죽은 우주 비행사와 같은 이름을 가진 사람이 있을 수도 있지만 이는 아무 의미가 없습니다. 따라서 지금까지 챌린저 재난의 유일한 주요 버전은 기술적 감독으로 남아 있습니다.
