우주왕복선 챌린저호의 첫 번째 폭발. 셔틀 챌린저.1986

73초의 비행. 챌린저 셔틀 충돌 사고 이야기

소련과 미국 간의 군비 경쟁은 각 세력마다 완전히 다른 규칙에 따라 진행되었습니다. 한 쪽이 사후에 승리를 보고하고 실패를 숨기려고 시도했다면(1960년 바이코누르에서 R-16 로켓 폭발 참조), 라이벌은 일반적으로 대중의 눈에 다르게 행동했습니다. 더욱 끔찍한 것은 1986년 1월 28일 생방송을 통해 7명의 죽음과 엔지니어링의 걸작인 챌린저 셔틀을 본 미국인들에게 타격이었습니다. Onliner.by는 부주의, 단순한 불운, "어쩌면 날아갈 것"이라는 치명적인 생각이 있었던 우주선 추락 이야기를 회상합니다.

이미지에 타격

미국인들은 이전에 우주비행사의 손실을 경험했지만 이것은 지상에서 일어났습니다. Apollo 1 승무원은 훈련 중 산소가 채워진 챔버에서 발생한 화재에서 살아남을 수 없었고 3명이 사망했습니다.

점차적으로 우주 비행사는 몇 가지 중요한 조치를 취했습니다. 안전 조치가 개선되고 문제가 발생할 경우 더 많은 시나리오가 고려되었으며 극한 상황에서도 우주 비행사가 구원의 기회를 얻었습니다. 예를 들어 Apollo 13 비행을 기억하십시오. 전기로 인해 많은 문제가 발생했고 승무원이 거의 죽을 뻔했습니다.

재사용 가능한 셔틀에 대한 아이디어는 60년대 후반 엔지니어들 사이에서 떠올랐습니다. 얼마 후 이 프로그램은 자금을 확보할 수 있었습니다. 미국 의회는 반복적으로 사용할 수 있는 유인 우주 비행용 선박 설계를 승인했습니다.

4개의 셔틀을 제작할 계획이었고 그 앞에는 우주를 본 적이 없는 하나의 엔터프라이즈 프로토타입이 대기권에서 테스트하기 위한 것이었습니다. 미국은 1981년 4월 12일 우주 탐사 역사의 새로운 장을 열었습니다. 이는 유리 가가린이 비행한 지 정확히 20년 후였습니다. 당초 개막은 이틀 앞당겨 예정돼 있었기 때문에 랜드마크 날짜는 기분 좋은 우연의 일치라고 볼 수 있다. 발사된 첫 번째 셔틀은 콜럼비아(Columbia)로, 챌린저(Challenger)와 마찬가지로 박물관에서도 오래되지 않았습니다. 선박의 발사는 큰 위험이었습니다. 셔틀은 자동 제어하에 시험 비행을 하지 않고 사람들과 함께 즉시 발사되었습니다. 하지만 그 당시에는 모든 것이 잘 끝났습니다.

NASA의 초기 야망은 빠르게 조정되어야 했습니다. 셔틀 발사에는 비용이 많이 들었고, 셔틀은 수시로 수정되었으며, 1년에 24번 발사하겠다는 원래 계획은 현실과 아무 관련이 없다는 것이 분명해졌습니다. 평균적으로 Challenger를 제외하고 각 셔틀은 프로그램의 30년 역사 동안 약 36회의 비행을 완료했습니다.

기념일 비행

두 번째로 제작된 셔틀인 챌린저(Challenger)는 1986년 초까지 3년 동안 9번 우주를 여행했습니다. 마지막 임무의 승무원은 7명으로 구성되었으며 그 중 6명은 전문 우주 비행사였습니다. 그때쯤에는 우주 비행이 흔해지기 시작했고, 건강이 좋은 공군 재향군인뿐만 아니라 거리에 있는 사람이 신체적, 감정적 엄청난 부담을 감당할 수 있다는 생각이 정상에 자리 잡았습니다. .

STS 51-L 임무의 일곱 번째 참가자는 이전에 우주나 NASA와 아무 관련이 없었던 Christa McAuliffe였습니다. 뉴햄프셔의 한 학교에 다니는 37세의 영어 및 생물학 교사가 전국 대회에서 우승했습니다. 미국 정부의 생각은 일반 사람을 우주로 보내는 것이었고 교사는 이 역할에 이상적이었습니다. 세심함, 불안한 어린이에 대한 올바른 접근 방식을 찾는 능력 및 규율에 대한 철저한 지식이 필요한 고귀한 직업-모든 장점을 고려하여 최고의 선물 (그리고 정치인의 평가를 높이는 방법)은 우주로의 비행이 될 것입니다. 이는 지구 인구 대다수의 헛된 꿈이었습니다.

Krista는 약 10,000명의 후보자를 이겼습니다. 거의 1년 간의 훈련 끝에 McAuliffe는 임무에 참여한 다른 사람들과 마찬가지로 완전히 비행할 준비가 되었습니다. 셔틀 자체와는 다릅니다.

처음부터 실패

챌린저호의 10번째 임무 개시는 반복적으로 지연됐다. 처음에는 1985년에 발사가 계획되었으나 발사가 1986년 1월 22일로 연기되었습니다. 다음 주는 NASA와 우주비행사들에게 매우 긴장된 주임이 분명해졌습니다. 발사는 기상 조건과 저온 또는 마지막 순간에 발견된 기술적 문제로 인해 거의 매일 연기되었습니다.

온화한 서리(섭씨 영하 1도)는 무게가 2000톤에 달하는 우주선의 발사에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 고체 연료 부스터를 밀봉하는 데 사용되는 씰에 관한 것입니다. 셔틀에는 후자 중 두 개가 있으며 여러 개의 구획으로 구성되어 있으며 조인트는 동일한 씰로 단단히 닫혀 있어야 합니다. 이륙시 과부하시에도 소재의 탄성으로 인해 항상 견고함을 유지하고 누출을 방지할 수 있습니다. 문제는 저온에서 링이 경화된다는 것입니다. 챌린저호에게 재앙을 가져올 것은 바로 이 인장들입니다.

1971년 아폴로 15호 임무 사령관 데이비드 스콧(David Scott)은 달에 전 세계에서 온 죽은 우주비행사들의 명단을 남겼습니다. 근처에는 조각가 Paul van Hoeydonk가 Scott에게 의뢰한 "추락한 우주 비행사" 조각상이 있습니다. 아쉽게도 이제 그 표시는 중요하지 않습니다. 임무 중에 사망한 우주비행사의 수가 증가했기 때문입니다. 이미지: wikipedia.org

이전에는 영하의 온도에서 셔틀이 전송된 적이 없습니다. NASA는 컬럼비아호가 처음 발사되기 전부터 오랫동안 물개 문제에 대해 알고 있었습니다. 책임자들은 상황을 무시했고, 이전에는 부스터 작동에 대한 불만이 있었지만 어느 정도 따뜻한 날씨에 배는 항상 진수되었습니다. 그러나 모든 일이 잘 풀릴 때마다 그들은 잠재적인 위험에 주의를 기울이지 않았습니다. 또한 24건의 성공적인 출시를 통해 경영진은 이 문제가 심각하지 않다는 사실을 확신하게 되었습니다.

"어쩌면"이 작동하지 않았습니다.

1월 28일 오전 11시 38분, 셔틀은 케이프커내버럴에서 이륙했다. 발사 중에도 조사관이 나중에 비디오 녹화를 통해 확인했듯이 오른쪽 가속기에서 연기가 나오기 시작했습니다. 고도가 높아짐에 따라 점점 더 어두워졌고 59 초에 링이 무너졌습니다. 교차점에서 불꽃이 나타났습니다. 공기 흐름으로 인해 화재는 선박 전체 발사 질량의 3/4 이상인 1,700톤의 연료를 담은 주 연료 탱크(빨간색)에 붙었습니다. 탱크는 세 개의 구획으로 나누어져 있습니다. 하나는 액체 산소를 담고 있고, 다른 하나는 액체 수소를 담고 있습니다. 화염으로 인해 가속기 요소가 탱크에 충돌했습니다. 케이싱이 파손되자 연료가 쏟아져 나오자 즉시 강한 화재가 발생했습니다. 나중에 그러한 폭발은 없었다는 것이 입증될 것입니다. 단지 거대한 불덩이가 형성되었을 뿐입니다.

셔틀 자체는 엄청나게 강한 것으로 판명되었습니다. 비록 여러 부분으로 분리되었지만 배의 뱃머리에 승무원이 있는 구획은 그대로 유지되었으며 관성에 의해 계속해서 행성에서 멀어졌습니다. 객실은 고도 20km에 도달했고(탱크는 고도 약 14km에서 붕괴됨) 이후 떨어지기 시작했습니다. 우주 왕복선이 파괴될 때 최소 3명의 우주비행사가 살아남은 것으로 확인되었습니다. PEAP(개인용 공기 공급 장치)가 켜져 있었습니다. 그러나 승무원들이 얼마나 오랫동안 의식을 유지했는지는 알 수 없습니다. 어쨌든 생존 가능성은 없었습니다. 객실은 330km/h(207mph) 이상의 속도로 대서양에 추락했고, 과부하는 약 200g이었습니다.

우주교통시스템(Space Transport System) 프로그램은 재난 원인이 밝혀질 때까지 중단됐다. 1986년 5월이 되어서야 잔해 인양 작업이 완료되었고, 여러 위원회에서 보다 정확한 가설을 세우기 시작했습니다. 전문가들은 운이 좋았다고 말할 수 있습니다. 발사와 파괴의 순간이 비디오에 포착되어 작업이 단순화되었습니다.

조사에는 NASA 전문가와 로널드 레이건 미국 대통령을 대신하여 구성된 로저스 위원회(위원회 위원장인 정치인 윌리엄 로저스의 이름을 따서 명명)가 참여했습니다. 초기 의심은 연료 탱크에 있었지만 오른쪽 가속기에 대한 열 효과의 흔적으로 인해 전문가들은 바로 여기에 문제가 있다고 믿게 되었습니다.

Rogers 위원회는 다음과 같은 결론에 도달했습니다. Challenger의 사망 원인은 여러 가지 요인으로 인해 올바른 가속기에 대한 적절한 보호를 제공하지 못한 씰 링이었습니다. 그 중에는 사용된 설계의 일반적인 불안정성, 시동 시 낮은 대기 온도(이것이 주요 원인은 아니지만 기여한 부분임) 및 실란트 재료의 품질이 있습니다. 셔틀을 계속 운영하려면 몇 가지 주요 변경 사항을 적용하고 비행 계획을 수정해야 했습니다.

셔틀 발사는 불과 2년 반 후에 재개되었습니다. 엔데버는 챌린저를 대체하기 위해 제작되었습니다. 아이러니하게도 그것은 운명적인 챌린저 임무에서 사망한 크리스타 맥컬리프의 백업이었던 또 다른 학교 교사인 바바라 모건을 우주로 날아가는 데 사용되었습니다. 개선을 통해 2003년 컬럼비아호가 28번째 비행을 마치고 붕괴될 때까지 셔틀을 문제 없이 사용할 수 있었습니다. 그 이후로 셔틀은 아틀란티스가 지구로 돌아온 2011년 7월 21일까지 8년 동안 운영되었습니다. 프로그램 내에서 총 135개의 출시가 이루어졌으며 그 중 133개가 성공했습니다. 살아남은 엔데버(Endeavour), 디스커버리(Discovery), 아틀란티스(Atlantis)는 현재 미국의 박물관과 과학 센터에 보관되어 있습니다.

1. 기쁨에서 죽음까지. 미국인 교사의 첫 번째 궤도 비행. NASA가 의장대에 선택한 사람은 뉴햄프셔주 콩코드 고등학교의 사회과 교사인 Christa McAuliffe였습니다.
이 사진에서 McAuliffe는 1985년 7월 21일 라이온스 클럽 퍼레이드 동안 딸 Caroline과 아들 Scott과 함께 Concord의 New Hampshire State House를 지나고 있습니다.

2. 휴스턴을 위한 준비.
중학교 교사인 Christy McAuliffe가 1985년 9월 8일 휴스턴의 존슨 우주 센터로 여행을 준비하면서 운동복을 접습니다.

3. 챌린저의 준비.
우주왕복선 챌린저호가 NASA 우주센터의 다층 건물로 수송되고 있습니다. 케네디, 플로리다, 1985년 12월 17일.

4. 무중력. 크리스티는 기분이 좋아요.
Christa McAuliffe는 1986년 1월 13일 NASA의 특수 장비를 갖춘 무중력 항공기 KC-135를 타고 무중력 상태에 대비하고 있습니다. 장치는 포물선 패턴으로 움직이며 짧은 기간 동안 무중력 상태를 유지합니다. 어떤 사람들에게는 이러한 짧은 무중력 상태가 메스꺼움을 유발할 수 있으며, 이것이 바로 이 우주선이 "토해 혜성"이라는 별명을 얻은 이유입니다.

5. 발사 플랫폼으로.
우주 왕복선 챌린저호가 NASA 우주 센터의 발사 플랫폼으로 운반됩니다. 케네디.

6. 대피 연습.
챌린저 승무원들이 케네디 우주 센터의 발사 플랫폼에서 대피 절차를 연습하고 있습니다. 사진 왼쪽부터 로널드 맥네어, 그레고리 자비스, 크리스타 맥오리프. 그들 바로 뒤에는 우주비행사 주디 레스닉(Judy Resnick)과 앨리슨 오니즈카(Allison Onizuka)가 있습니다.

7. 팀은 비행할 준비가 되었습니다.
챌린저 승무원들이 발사 리허설을 마친 후 발사 플랫폼 39B의 화이트 홀에 서 있습니다. 왼쪽부터: Christa McAuliffe, Gregory Jarvis, Judy Resnick, Dick Scobee 사령관, Ronald McNair, 조종사 Michael Smith, Allison Onizuka.

8. 발사 플랫폼으로 향합니다.
챌린저 승무원들은 1986년 1월 27일 케네디 우주 센터에서 자신의 위치를 ​​떠나 발사 플랫폼으로 향합니다. Dick Scobee 사령관이 칼럼의 선두에 있고, Judy Resnick, Ronald McNair, Gregory Jarvis, Allison Onizuka, Christa McAuliffe 및 조종사 Michael Smith가 그 뒤를 따릅니다. NASA는 현장의 강한 바람으로 인해 발사를 1월 27일에서 28일로 연기해야 ​​했습니다.

9. 첫 번째 오작동.
발사 플랫폼의 카메라는 1986년 1월 28일 챌린저 우주왕복선 이륙을 클로즈업하여 포착합니다. 이 카메라 위치에서 궤도선에 쓰여진 United States라는 단어의 "U" 반대편에 회색 갈색 연기 구름이 보입니다. 이는 발사체 접합부에서 손상이 발생했다는 첫 번째 눈에 띄는 징후였습니다. 연구원들은 낮은 야간 온도로 인해 씰의 유연한 고무 끝 링이 뻣뻣해지고 유연하지 않게 된다는 사실을 발견했습니다. 링의 고장으로 인해 뜨거운 배기 가스가 교차점을 뚫고 외부 연료 탱크로 유입되었습니다.

10. 시작하세요!
광각 카메라는 1986년 1월 28일 우주 왕복선 챌린저의 상승을 보여줍니다. 발사 후 몇 초 후에 로켓 엔진 실에서 파괴 과정이 시작되었습니다.

11. 발사대의 얼음.
씰 링이 실패한 이유는 무엇입니까? NASA 우주센터의 구조물인 우주왕복선 챌린저호가 발사되는 날. 플로리다의 케네디는 고드름으로 뒤덮였습니다. 아마도 비정상적으로 추운 날씨로 인해 반지가 고장 났을 것입니다.

12. 출시를 지켜보고 있습니다.
1986년 1월 28일 어린이들이 발사대 39B에서 우주 왕복선 챌린저호의 발사를 지켜보고 있습니다. 셔틀이 비행한 지 73초 만에 폭발하자 그들의 기쁨은 공포로 바뀌었습니다. 흰 모자와 안경을 쓴 소년(가운데)은 '크리스마스 이야기'의 스타이자 젊은 우주 비행사 프로그램의 대변인인 피터 빌링슬리입니다.

13. 마지막 순간.
셔틀이 상승한 지 1분 후, 로켓 부스터의 오른쪽 고체 연료실이 점화되기 시작했습니다.

15. 로켓의 잔해.
약 76초 후, 궤도 모듈의 파편이 불, 연기, 로켓 연료 연기를 배경으로 떨어지는 것을 볼 수 있었습니다. 로켓 부스터의 오른쪽 고체 연료실은 여전히 ​​위쪽으로 날아가고 있습니다.

16. 떨어지는 파편.
챌린저 참사 조사위원회가 공개한 이 사진은 이륙 후 78초가 지난 1986년 1월 28일 폭발로 인해 날아다니는 잔해를 보여준다. 위쪽 화살표는 궤도 모듈의 왼쪽 날개를 보여줍니다. 가운데 화살표는 궤도 모듈의 주 엔진을 나타내고 아래쪽 화살표는 기수 동체를 나타냅니다. 연구원들은 챌린저호 승무원 중 일부가 폭발에서 살아남아 땅에 떨어지면서 사망했을 수도 있다고 제안합니다.

17. 발생한 비극에 대한 인식.
비행 책임자 제이 그린(Jay Green)이 우주 임무 통제 센터에서 데이터를 조사하고 있습니다. 텍사스의 존슨.

18. 피해자 가족의 슬픔.
교사이자 우주 비행사인 크리스타 맥컬리프의 가족들은 우주 왕복선 챌린저호의 비극적인 발사를 지켜보고 있습니다. Christa의 여동생 Betsy(앞)와 부모 Grace 및 Ed Corrigan(뒤).

19. 연휴가 끝났습니다.
콩코드 고등학교의 학급 회장인 카리나 돌치노(Carina Dolcino)는 우주 왕복선 챌린저호 참사 소식을 듣고 깜짝 놀랐습니다. 학생들은 TV로 발사식을 지켜보았습니다. 성공적인 시작을 기념하여 학교에서 축하 행사가 계획되었습니다.

20. 백악관이 지켜보고 있다.
1986년 2월 3일. 로널드 레이건 대통령(가운데)이 시의회 의원들에 둘러싸여 백악관에서 챌린저호 폭발 장면을 TV로 시청하고 있습니다. 왼쪽부터 래리 스피크스, 백악관 부대변인, 데니스 토마스 대통령 보좌관, 짐 쿤스 특별보좌관, 로널드 레이건, 패트릭 뷰캐넌 백악관 공보실장, 도널드 리건 비서실장.

21. 학교에서의 연민.
뉴햄프셔 주 콩코드에 사는 리사 미튼(Lisa Mitten)은 딸 제시카가 1986년 2월 1일 콩코드 고등학교에서 수집한 슬픈 편지를 읽는 동안 눈물을 닦습니다. 미국 전역에서 수백 통의 전보와 편지가 이곳으로 보내졌습니다.

22. 잔해의 복원.
1986년 2월 댈러스의 해안경비대 절단기에서 불운한 챌린저호의 잔해가 하역되고 있다.

23. 챌린저 난파선 중 하나.
사고 후 몇 주 동안 수색대는 대서양에서 챌린저 잔해를 회수하기 위해 바다로 나갔습니다. 배들은 파편을 케이프커내버럴의 트라이던트 분지로 운반했고, 그곳에서 조사를 위해 케네디 우주센터로 보내졌습니다.

26. 기억.
로널드 레이건 대통령과 부인 낸시가 추도식에서 우주 비행사 마이클 스미스의 아내와 다른 가족들 옆에 서 있습니다.

27. 조사.
달에 첫발을 내디딘 닐 암스트롱은 챌린저호 폭발 사건을 조사하는 대통령 위원회 위원이었습니다. 사진에서 그는 1986년 2월 11일 워싱턴에서 위원회 보고서를 듣고 있다. 배경에는 위원회의 또 다른 구성원인 David Acheson이 있습니다.

28. 퍼즐을 수집합니다.
수색팀은 한 달 간의 수색작전 동안 챌린저호의 왼쪽과 오른쪽 부분을 조립했다. 화재로 인해 셔틀의 오른쪽이 크게 손상되었습니다. 하지만 사진 속 왼쪽은 불을 피해 높은 곳에서 추락하는 피해만 입었다.

29. 해변으로 밀려온 잔해.
챌린저호의 가라앉은 부분 중 일부는 폭발 후 오랫동안 표면에 나타나지 않았습니다. 1996년 12월 17일 플로리다 해변에 떠내려온 셔틀의 일부를 트랙터가 운반하고 있습니다. 충돌한 지 거의 11년이 지난 후입니다.

30. 현충일.
매년 1월, NASA는 챌린저호 폭발과 우주에서 발생한 기타 비극을 기념합니다. 이 사진에서 NASA 국장 Sean O'Keefe는 2003년 1월 28일 버지니아 주 알링턴 국립묘지에 있는 우주왕복선 챌린저 기념관에 화환을 바칩니다. 오키프는 또한 1967년 1월 27일 발사대 화재로 사망한 세 명의 아폴로 1호 우주 비행사에게도 경의를 표했습니다.

1986년 미국이 우주왕복선 챌린저호를 발사하던 중 우주선이 폭발해 승무원 전원이 사망한 것으로 추정된다.

챌린저 참사는 1986년 1월 28일 챌린저 우주선이 비행 73초 만에 폭발해 승무원 7명이 모두 사망하는 사건이 발생했습니다. 셔틀은 11:39 EST(16:39 UTC, 19:39 MSK)에 미국 플로리다 중부 해안에서 대서양을 건너 추락했습니다.
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항공기의 파손은 이륙 중 오른쪽 고체 연료 부스터의 O-링 손상으로 인해 발생했습니다. 링의 손상으로 인해 가속기 이음새가 파열되었으며, 그 후 뜨거운 고압 가스가 고체 추진제 엔진에서 분출되어 인접한 가속기 구조를 관통하여 외부 연료 탱크에 도달했습니다. 이로 인해 오른쪽 고체 로켓 부스터의 테일 마운트가 파손되고 외부 연료 탱크가 손상되고 폭발했습니다. 주 연료탱크가 파괴되면서 그 안에 있던 액체수소와 산소가 모두 방출됐다. 연료 요소는 공기 중에서 결합하여 수백 미터 떨어진 곳에서 불타는 섬광을 형성했습니다.

이때 손상된 선박은 여전히 ​​상승 중이었지만 곧 비행이 불안정해졌습니다. 손상과 공기 역학적 하중의 비대칭 작용으로 인해 선박의 꼬리 부분과 엔진 실이 찢어졌습니다. 날개를 분리한 뒤 승무원이 탑승하는 객실과 화물칸을 분리했다. 셔틀의 잔해는 대서양에 떨어졌습니다.

나중에 오랜 수색 및 구조 작업의 결과로 승무원실을 포함하여 선박의 많은 파편이 해저에서 인양되었습니다. 승무원의 정확한 사망 시간은 알 수 없지만 일부 멤버는 주 폭발에서 살아남은 것으로 나타났습니다. 그러나 셔틀에는 비상 탈출 시스템이 장착되어 있지 않았고 우주 비행사들은 구획과 바다 표면의 충돌에서 살아남지 못했습니다.

챌린저 셔틀 참사 1986

하지만 그렇습니까?

1986년 우주왕복선 챌린저호의 비극은 전 세계가 지켜보는 가운데 생중계로 일어났다. 흥미롭게도 이번 발사에 미국은 200% 자신감을 갖고 발사를 전 세계에 생중계하기로 결정했다. 진지한 잡지와 신문에 실린 책과 긴 기사가 이 행사에 헌정되었습니다. 그리고 갑자기 Challenger의 천문학 자들이 미국에서 살아 있고 조용히 살고 있다는 것이 밝혀졌으며 일부는 문서를 변경하지도 않고 자신의 이름과 성으로 살고 있다는 것이 밝혀졌습니다.

Michael J. Smith는 이름이나 여권 정보를 변경하지 않았습니다. 위스콘신 대학교 매디슨에서 교사로 일하고 있습니다. 마이클 제이 스미스(Michael Jay Smith)가 1986년에 산업공학 및 심리학 교수가 되어 현재까지 재직하고 있다는 사실이 궁금합니다.

Richard Scobee는 또한 문서에 신경 쓰지 않고 자신의 이름으로 살고 있습니다. 그는 한 진지한 회사 (Cows in Trees ltd)의 대표로 일하고 있습니다. 그건 그렇고, 그의 아들은 뉴욕의 쇼핑 센터를 강타한 테러리스트 비행기를 요격하는 책임이 있습니다.

나머지 두 명의 살아있는 우주 비행사는 앞서 언급한 우주 비행사만큼 용감하지 않기 때문에 쌍둥이 형제처럼 행동합니다. 아주 뜻밖에도 두 명의 우주비행사에게 쌍둥이 형제가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 개인적으로 저는 평생 동안 한 소그룹에서 두 사람이 쌍둥이 형제를 만나는 그런 일을 본 적이 없습니다. 통계에 따르면 쌍둥이를 낳을 확률은 1/250이다. 쌍둥이가 두 번 나올 확률은 2인 팀의 경우 1/62500, 7인 셔틀 팀의 경우 1/17857이라고 추측하기 쉽습니다. 간단히 말해서, 이것은 환상적입니다, 사랑하는 여러분.

챌린저 우주비행사의 현대 사진. 그들은 살아있다

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RONALD MC NAIR는 Carl Mc Nair를 가장하고, ELLISON ONIZUKA는 Claude Onizuka를 가장합니다.

챌린저 여성들도 살아있습니다. 둘 다 예일대학교와 시러큐스대학교에서 각각 법학을 가르치고 있습니다. 아직 7번째 우주인의 흔적은 발견되지 않았습니다. 비행 당시 그는 42 세 였고 이제 71 세가 될 것입니다. 자연사했을 가능성이 높거나 너무 많이 말하지 않기 위해 단순히 살해당했을 가능성이 높습니다. 아니면 그는 실제로 셔틀에 탑승한 유일한 사람이었을 수도 있습니다.

전 세계는 셔틀이 폭발하여 산산조각이 나고 파편이 바다에 떨어지는 것을 보았습니다. 아무도 살아남을 수 없었습니다. 이것으로부터 매우 간단한 결론이 나옵니다. 셔틀에는 생존자가 없었습니다. 다 할리우드에요. 미국에서는 빈 깡통의 시작을 보여준 뒤, 스튜디오에서 찍은 사진을 방송한다.

그런데 일부 음모 이론가들은 미국이 의도적으로 챌린저호를 폭파했다고 믿습니다. 이것이 필요한 이유-예를 들어 셔틀 프로그램은 현재 러시아와 미국에서 사용하는 프로그램보다 훨씬 덜 효과적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 이것을 인정하는 것은 치명적인 체면 상실입니다. 그리고 전 세계에 방송되는 단계적 "재난"(다른 출시가 그렇게 널리 다루어졌습니까?)은 수익성이 없는 프로그램을 줄이고 일회성 출시를 통해 현재 더 유망하고 경제적인 프로그램으로 전환하는 매우 적절한 이유입니다.

그러나 폭발 당시 챌린저호 승무원이 탑승하지 않았다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 그리고 미국은 이를 모든 사람에게 숨겼습니다.

NB 이것은 "미국인들이 달에 있었다"와 같은 시리즈에 속합니다... 속임수와 가짜, 할리우드의 나라...

30년 전인 1986년 1월 28일, 우주 탐사 역사상 가장 큰 재난 중 하나가 발생했습니다. 케이프 커내버럴 우주 비행장에서 발사된 지 73초 만에 미국의 셔틀 챌린저호가 7명의 우주 비행사를 태운 채 폭발했습니다. 우주 왕복선의 발사를 생중계로 지켜본 우주비행사의 친척들과 수백만 명의 미국인들의 눈앞에서 비극이 펼쳐졌습니다.

재난이 어떻게 발생했으며 그 이전에 발생한 일이 TASS 자료에 나와 있습니다.

"도전적": 숫자로 보는 셔틀 항공편

영어로 "도전적"으로 번역된 Challenger 셔틀은 우주 왕복선 프로그램에 따라 미국이 제작한 6척의 선박 중 두 번째 선박이 되었습니다.

셔틀 설계 및 기능

셔틀은 비행기와 우주선의 하이브리드입니다. 이는 세 가지 주요 요소로 구성됩니다.
- 궤도선;
- 재사용 가능한 고체 연료 부스터 2개
- 재설정 가능한 연료 블록.
이 우주선은 최대 25톤을 궤도에 발사하고 최대 15톤의 화물을 지구로 되돌릴 수 있으며 최대 2주 동안 비행할 수 있습니다.

계속

셔틀은 과학 연구, 위성 발사 및 유지 관리, 러시아 미르 스테이션 도킹 및 국제 우주 정거장 승무원 수송에 사용되었습니다.

12억 달러의 비용이 소요된 챌린저호의 건조는 1979년 1월에 시작되었습니다. 1982년 7월 취역해 1983년 4월 첫 비행을 했다. 전체적으로 우주 왕복선은 우주에서 약 62일을 보내며 9번의 성공적인 비행을 완료했습니다.

챌린저 임무에는 미국 최초의 여성 우주 비행사인 샐리 라이드(Sally Ride)를 포함해 46명이 참여했습니다.

열 번째 임무와 챌린저의 비극

챌린저호의 10번째 우주 비행 동안 셔틀 승무원은 통신 위성을 우주로 발사하고 핼리 혜성을 관찰했습니다. 또한 "우주 교사"대회의 일환으로 궤도에서 학생들을 대상으로 수업을 진행할 계획이었습니다.

승무원에는 함장인 공군 중령 Francis Scobee, 조종사 Michael Smith, Allison Onizuka, Ronald McNair, Judith Resnick, 엔지니어 Gregory Jarvis, 교사 Christa McAuliffe 등 7명이 포함되었습니다.

1986년 1월 28일 챌린저호가 케이프커내버럴에서 발사되었습니다. 비행 74초 만에 셔틀이 지상 약 15km 고도에 있을 때 폭발이 일어났다. 배는 공중에서 분해되었고, 낙하산을 장착하지 않은 승무원이 탑승한 분리된 선실이 추락했습니다. 발사는 텔레비전으로 방송되었고 수백만 명의 미국인이 비극을 목격했습니다.

수색 및 구조 작업의 결과, 우주비행사의 시신과 우주선의 잔해가 대서양 바닥에서 회수되었습니다. 수색 작업은 7개월 동안 진행되었으며 비용은 약 1억 달러에 달했습니다.

재난 이후 로널드 레이건 미국 대통령은 대국민 연설을 했습니다.

셔틀 사령관 프란시스 스코비(Francis Scobie)의 미망인의 회상에 따르면, 그녀의 눈앞에서 일어난 비극의 충격은 너무 강해서 그녀는 일어설 수 없었다고 합니다.

무서웠다. 혼자서 계단을 내려가는 게 힘들었어요. 제가 넘어지자 아들이 달려와 도와주었습니다. 나는 그저 겁이 났고, 내가 본 것에 거의 마비될 뻔했습니다.

준 스코비

미국 워싱턴 알링턴 국립묘지에 추락한 우주비행사의 이름을 새긴 기념비가 세워졌습니다.

우주 탐사라는 이름으로 목숨을 바친 사람들을 결코 잊지 않는 것이 중요합니다. 그들의 희생이 헛되지 않은 것은 우리가 더욱 실력을 쌓고 앞으로 나아갈 수 있게 해줬기 때문입니다. 우리는 과거의 실수로부터 교훈을 얻어 앞으로 나아갈 때 그러한 실수를 반복하지 않아야 합니다.

로버트 카바나

케이프커내버럴 케네디 우주센터 소장

로저스 커미션과 파인만 실험

추락 사고를 조사하기 위해 로널드 레이건 미국 대통령은 윌리엄 피어스 로저스 전 국무장관이 이끄는 특별위원회를 창설했습니다. 위원회에는 유명한 물리학자이자 노벨상 수상자인 Richard Feynman도 포함되었습니다. 그는 '왜 남의 생각에 신경을 쓰는가?'라는 책에서 자신의 조사 참여에 대해 자세히 말했다.

엔지니어들은 비행 중 고체 로켓 발사체의 압력이 어떻게 변하는지 말해주었습니다.<...>엔진에는 많은 문제가 있었으며 특히 터빈 블레이드에 균열이 나타났습니다. 엔지니어들은 엔진 작업을 하는 사람들이 비행할 때마다 손가락질을 했고, 셔틀이 폭발했을 때 폭발한 것이 엔진이라고 확신했다고 말했습니다.

리처드 파인만

“왜 다른 사람들의 생각에 관심이 있나요?”, M., 2001

재난 조사를 위한 청문회에서 파인만은 고무, 유리, 얼음물을 이용한 실험을 시연했는데, 이는 저온에서 고무가 탄력을 잃는다는 것을 분명히 보여주었습니다.

"유튜브/Amalek61"

위원회는 참사의 원인이 고체연료가속기 오링 씰의 오작동으로 인한 가스 누출인 것으로 파악했다. 이들은 액체산소와 액체수소로 가득 차 있던 선박 연료탱크의 라이닝을 불태워 폭발을 일으켰다.

조사 과정에서 밝혀진 바와 같이, 담당 NASA 관리자는 1977년 초에 O-링에 잠재적으로 위험한 결함이 있을 수 있다는 사실을 알고 있었습니다. 또한, 챌린저호의 발사는 영하 2도의 저온에서 진행된 반면, 이륙은 영하 11도 이상의 온도에서 진행됐다.

이 증거는 불완전하고 때로는 신뢰할 수 없는 정보, 엔지니어링 데이터와 관리 결정 간의 충돌, NASA 경영진이 우주 왕복선 프로그램의 주요 인물을 우회하여 비행 안전 문제를 우회할 수 있도록 허용하는 불완전하고 때로는 신뢰할 수 없는 정보를 기반으로 51L 임무를 시작하기로 결정하게 된 통신 문제를 보여주었습니다.

로저스위원회 보고서

재난 이후 우주 왕복선 프로그램은 중단되었습니다. 1986년 8월 Challenger를 대체할 새로운 선박인 Endeavour를 건조하기로 결정되었습니다. 해당 프로그램에 따른 비행은 1988년 9월 말에 재개되어 2011년 7월에 종료되었습니다.

용서하지 않고는 계속 살아갈 수 없습니다. 우리는 모두 살아있는 사람이고 우리 모두에게는 결점이 있습니다. NASA는 심각한 교훈을 얻었으며 이제 Challenger와 같은 사고를 피하는 방법에 대한 교과서가 작성되었습니다.

준 스코비

셔틀 사령관의 미망인

"잊혀진 영화"

비극이 일어난 지 30년이 지났지만 미국인들은 참사 전후의 사건 과정을 계속해서 재구성하고 있습니다. 내셔널 지오그래픽 채널은 당시 미국 부통령이었던 조지 H. W. 부시와 미국 최초의 우주비행사이자 상원의원인 존 글렌의 만남을 포착한 독특한 영화를 찾아냈습니다. 회의는 챌린저호 참사 이후인 1986년 1월 28일 저녁 휴스턴 우주 비행 센터에서 열렸습니다.

Bush Sr.는 이날을 NASA 역사상 "가장 힘든 날은 아니더라도 가장 힘든 날 중 하나"라고 불렀습니다. 그러자 글렌은 이렇게 말했습니다.

사실, 솔직하게 말하면 우리가 단 한 사람도 잃지 않고 여기까지 올 수 있으리라고는 꿈에도 생각지 못했습니다. 우리는 어떤 일이 일어날 수 있는 지점에 도달했습니다. 우리는 성공과 함께 비극을 겪었습니다. 그리고 나는 이것이 모든 인류의 역사라고 믿습니다.

이 클립은 1월 25일 내셔널 지오그래픽 채널에서 초연된 다큐멘터리 Challenger Disaster: Lost Tapes에 포함되어 있습니다.

영화의 총괄 프로듀서이자 감독인 톰 제닝스는 NASA 기록보관소에서 그러한 유물을 얻을 수 있었다는 사실을 자랑스럽게 생각합니다.

"기억할 수 있는 모든 사람들에게 그 영화에 대해 물었습니다. 아무도 그런 것을 기억하지 못했습니다. 우리는 챌린저에 관한 다큐멘터리를 많이 보았지만 이 영상을 사용한 사람은 아무도 없었습니다. 우리가 관심이 없었다면 아무도 그것을 보지 못했을 것입니다. ." - 그는 말했다.

세 가지 재해

미국에서는 1월 말에 추락한 우주비행사 추모일을 기념합니다. 이 기간 동안 미국 유인 우주선의 세 가지 재난이 모두 발생합니다. 첫 번째 사건은 1967년 1월 27일 아폴로 1호 비행을 ​​준비하던 중 기내에서 심각한 화재가 발생했을 때 발생했습니다. 승무원 3명이 사망하고 아폴로 계획은 18개월간 연기됐다.

2003년 2월 1일, 텍사스 상공에서 지구로 귀환하던 중 또 다른 우주왕복선 콜럼비아호에 불이 붙어 추락했습니다. 이륙 중에 외부 연료 탱크에서 떨어져 나온 절연 폼 조각에 의해 열 보호 코팅의 여러 타일이 손상되었고, 뜨거운 가스가 균열 안으로 돌진하여 선박이 붕괴되었습니다. 승무원도 7명으로 구성됐다.

전체적으로 이 세 가지 재난으로 인해 17명의 우주비행사가 목숨을 잃었습니다.

Inna Klimacheva(TASS-DOSSIER), Ivan Lebedev 및 Alexey Kachalin(corr..)이 자료 준비에 참여했습니다.

1986년 1월 - 플로리다 상공의 맑은 하늘에 불덩어리가 발사되었습니다. 일련의 성공적인 비행 후 Challenger 셔틀이 폭발했습니다. 우주선에 탑승한 우주 비행사 7명이 사망했습니다. 무슨 일이에요? 그리고 그들은 왜 위험 경고를 무시했을까요?

케이프 커네버럴(Cape Canaveral)의 잘 조율된 NASA 과학자 및 엔지니어 팀의 경우 1986년 1월 28일 아침은 비행 전 노력으로 시작되었습니다. 다시 한 번, 그들은 재사용 가능한 우주선을 타고 지구 대기권을 넘어서는 또 다른 일상적인 비행이 될 것으로 예상되는 우주 왕복선 챌린저를 다시 확인하고 있었습니다.

우주를 차지하기 위해 미국 전역에서 수천 명의 동료들과 경쟁했던 초등학교 교사인 크리스타 맥오리프를 포함한 7명의 우주비행사들은 최종 지시와 지도를 받고 있었습니다. 수많은 흥분된 관중과 미디어가 대규모 발사장 주변에 모여 흥미진진한 광경을 기다렸습니다.

그리고 그들 중 누구도 로켓의 인상적인 상승이 시작된 지 몇 초 후에 놀라운 일이 일어날 수 있다고 상상조차 할 수 없었습니다. 챌린저가 폭발하여 불타는 주황색-흰색 공을 형성할 것입니다. 모든 승무원이 사망하고 미국 우주 프로그램은 3년 동안 탈선하게 됩니다.

플로리다 상공 9마일 상공의 그 비극적인 순간에 우주 비행에 대한 인류의 안일한 태도는 영원히 증발해 버렸습니다. 관중 중 한 사람의 외침이 전 세계에 들렸습니다. “하나님! 무슨 일이에요?

전주곡

챌린저호의 전설적인 등장은 플로리다의 기온이 유난히 낮은 섭씨 영하 27도까지 떨어진 전날 밤에 시작되었습니다.

다음날 아침 NASA의 소위 "얼음 팀"은 잠재적으로 위험한 결빙이 있는지 우주 왕복선을 확인하기 위해 작업에 나섰습니다. 이륙 중에 분리되는 얼음은 Challenger의 내화 코팅을 손상시킬 수 있습니다.

나중에 특수 TV 설치를 사용하여 "아이스 팀"의 행동을 관찰 한 캘리포니아 Rockwell 회사의 한 엔지니어가 통제위원회에 전화를 걸어 선박 출시 연기를 긴급히 요구하기 시작했다는 사실이 밝혀졌습니다. 위험한 정도의 결빙.

우주 비행장에 모인 사람들은 셔틀 비행의 베테랑인 챌린저호로 향하는 우주비행사들을 따뜻하게 환영했습니다. 그러나 그들은 3,000마일을 여행한 무서운 경고에 대해서는 아무것도 몰랐습니다. 우주비행사들도 이 사실을 몰랐습니다. 작업을 마친 후 그들은 온보드 컴퓨터를 사용하여 모든 시스템을 철저히 점검하기 시작했습니다.

비행 목적을 달성하기 위해 모든 것이 잘 준비된 것 같았습니다. 승무원은 1억 달러 규모의 통신 위성을 우주로 발사하고 우주선에서 여러 가지 실험을 수행해야 했습니다.

우주 비행사들은 핼리 혜성의 스펙트럼을 측정하고, 우주선 내부 구획에서 방사선 샘플을 채취하고, 무중력이 12개의 닭 배아 발달에 미치는 영향을 연구해야 했습니다.

7분 안에 30초 이륙하기 전에 셔틀과 10억 달러에 달하는 거대한 엔진은 강철 구조물의 안내를 받았습니다. 챌린저호의 외부 연료 탱크는 9층 건물만큼 높았으며 50만 갤런 이상의 액체 산소와 수소를 담을 수 있었습니다. 두 발사 로켓의 고체 연료 보유량은 백만 파운드가 넘었습니다.

카운팅 시스템은 시작 시간을 큰 소리로 세었고 군중 속의 사람들은 신나게 이를 반복했습니다.

발사 동안 챌린저 사령관 Dick Scobee와 조종사 Michael Smith가 비행갑판에 있었습니다. 그 뒤에는 전기공학자인 Judith Resnick과 물리학자인 Ronald McNair가 앉았습니다. 갑판 아래에는 우주 비행사 엔지니어 Allison Onizuka, 전기 엔지니어 Gregory Jarvis 및 Christa McAuliffe가 있었습니다.

시동 6초 전, 메인 엔진이 시동됐다. "4...3...2...1...시작!" 우주 왕복선의 발사와 프로그램의 시작. 발사대를 떠난 챌린저는 관중들의 우레 같은 박수를 받으며 하늘로 날아올랐다.

반짝이는 흰 연기 기둥을 따라가며 우주선이 이륙하는 모습을 지켜본 사람들 중에는 크리스티나 맥오리프의 가족과 교사가 역사를 창조하는 모습을 보기 위해 뉴햄프셔주 콩코드에서 1,500마일을 여행한 3학년 학생 18명이 있었습니다.

16초 후 발사 후, 거대한 우주선은 우아하게 회전하며 지구 대기권 너머로 향했습니다! 정확히 52초 후에 통제 위원회는 "챌린저가 가속하고 있습니다"라고 보고했습니다. 출시 후. Scobie 선장이 무전으로 “우리는 가속을 할 것입니다.”라고 말했습니다.

3초 후에요. NASA의 장거리 텔레비전 카메라가 놀라운 장면을 포착했습니다. 카메라맨은 관객이 볼 수 없는 것을 보았습니다. 배 중앙, 바닥과 외부 연료 탱크 사이에 희미하지만 선명하게 보이는 주황색 빛이 나타났습니다. 잠시 후... 악몽이 시작되었습니다. 챌린저 셔틀은 화염에 휩싸였고... 역겨운 Y자 모양의 구름이 우주공항 전체를 덮치자 관객들은 이루 말할 수 없는 공포감을 느꼈다.

놀랍게도 통제위원회가 있었던 휴스턴에서는 공식 발표자가 텔레비전 모니터를 보지 않았습니다. 대신 그의 시선은 비행 프로그램에 쏠렸다. 그리고 그는 이미 일어난 일에 대해 이야기하는 것이 아니라 비행 일정과 서면 텍스트에 따라 Challenger에 일어날 일에 대해 이야기했습니다.

“1분 15초. 배의 속도는 초당 2900피트입니다. 9해리의 거리를 비행했습니다. 지상으로부터의 높이는 7해리이다.” 자신들이 본 것에 놀란 수백만 명의 텔레비전 시청자들에게 그의 말은 마치 주문처럼 들렸습니다. 갑자기 발표자는 침묵을 지켰고 잠시 후 우울한 목소리로 이렇게 말했습니다. “방금 비행 코디네이터가 우리에게 말했듯이 챌린저 우주선이 폭발했습니다. 비행국장이 이 보고를 확인했습니다."

워싱턴에서는 로널드 레이건 대통령이 백악관 집무실에서 근무했습니다. 갑자기 그의 가장 가까운 조수가 들어왔다. 조지 W. 부시 부통령은 “우주선에 심각한 사고가 발생했다”고 말했다. 커뮤니케이션 디렉터인 패트릭 뷰캐넌(Patrick Buchanan)은 좀 더 미래 지향적이었습니다. "선생님, 우주 왕복선이 폭발했습니다."

모든 미국인과 마찬가지로 레이건도 충격을 받았습니다. 결국 우주에 간 최초의 민간인은 학교 교사가 되어야 한다고 결정한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 11,000명이 넘는 교사들이 이 명예로운 권리를 놓고 경쟁했습니다. McAuliffe는 가장 운이 좋았습니다. 그래서…

몇 시간 후, 레이건은 진심 어린 연설로 슬픔에 잠긴 나라를 위로하려고 노력했습니다. 대통령은 미국의 학생들에게 이렇게 말했습니다. “이런 쓰라린 일이 때때로 일어난다는 것을 깨닫는 것이 매우 어렵다는 것을 알고 있습니다. 그러나 이것은 모두 인류의 지평을 탐구하고 확장하는 과정의 일부입니다."

국가적 비극

미국인들은 충격을 받았습니다. 지난 25년 동안 미국의 과학자와 우주 비행사들은 55번의 우주 비행을 했으며, 그들이 성공적으로 지구로 귀환하는 것은 당연한 일이었습니다. 미국에서는 거의 모든 젊은이가 몇 달 동안 훈련을 받은 후 우주로 날아갈 수 있다는 것이 많은 사람들에게 보이기 시작했습니다. 명랑하고 활력이 넘치는 학교 교사인 McAuliffe는 이 새로운 시대의 기수가 될 것이었습니다. 이 멋진 시대가 단 몇 초만 지속되었다는 사실을 후회할 수밖에 없습니다.

3개월간 혹독한 훈련을 받은 선생님은 환상적인 항해를 떠날 준비가 되었습니다. 그녀는 우주에서 15분짜리 수업을 두 번 가르치는 임무를 맡았습니다. 텔레비전은 이러한 교훈을 전 세계에 방송하기로 되어 있었습니다. McAuliffe는 아이들에게 우주선이 어떻게 작동하는지 설명하고 우주 비행의 이점에 대해 이야기해야 했습니다. 불행하게도 그녀는 기회를 활용하여 교육사에 길이 남을 교훈을 가르칠 수 없었습니다.

챌린저의 비극이 콩코드보다 더 크게 들릴 것 같지는 않습니다. 결국, 학교 강당에는 McAuliffe의 동료와 그녀를 잘 아는 학생들이 TV 앞에 모였습니다. 아, 그들이 그녀의 연기를 얼마나 기대했는지, 그녀가 미국 전역에서 자신들의 마을을 영광스럽게 해주기를 얼마나 바랐는지!

챌린저호의 침몰 소식이 퍼지자 도시 주민 3만 명은 모두 애도에 빠졌습니다.

한 주민은 “사람들이 그 자리에 얼어붙었다”고 말했다.
“가족이 죽은 것 같았어요.”

소련 라디오는 미국 국민들에게 애도를 표했습니다. 모스크바는 금성에 있는 두 개의 분화구가 미국 우주선에서 사망한 두 명의 여성인 McAuliffe와 Reznik의 이름을 따서 명명되었다고 발표했습니다.

바티칸에서 교황 요한 바오로 2세는 수천 명의 사람들에게 미국 우주 비행사들을 위해 기도해 달라고 요청하면서 이 비극이 그의 영혼에 깊은 슬픔을 가져왔다고 말했습니다. 마가렛 대처 영국 총리는 “새로운 지식을 얻으려면 때로는 최고의 사람들의 희생이 필요하다”고 슬프게도 말했습니다.

미국인 최초로 우주 궤도에 진입한 존 글렌(John Glenn) 상원의원은 이렇게 말했습니다. “우리 중 첫 번째는 언젠가 오늘 같은 날이 올 것이라는 것을 항상 알고 있었습니다. 결국 우리는 인류가 결코 접해본 적이 없는 엄청난 속도와 에너지로 일합니다.”

미국 전역에서 사람들은 다양한 방식으로 희생자들에 대한 슬픔을 표현했습니다. 올림픽 성화는 로스앤젤레스에서 채화되었으며 올림픽 경기가 끝난 후 꺼졌습니다. 뉴욕에서는 가장 높은 빌딩의 조명이 꺼졌습니다. 플로리다 해안에서는 22,000명의 사람들이 손에 횃불을 들고 있었습니다.

재난은 왜 일어났는가?

미국은 애도에 빠졌다. 그리고 케이프커내버럴에서는 미국 해안경비대와 NASA 팀이 이미 셔틀 잔해 수색을 시작했습니다.

파편이 여전히 떨어지는 것을 멈추지 않았기 때문에 그들은 폭발 후 거의 한 시간을 기다려야했습니다. 수색 지역은 대서양의 약 6,000평방마일에 달했습니다. 폭발의 엄청난 힘에도 불구하고 수색대는 챌린저 동체 일부를 포함하여 해저에 흩어져 있는 놀랍도록 큰 잔해 조각을 발견했습니다.

우주 비행사에 관해서는 NASA 전문가들은 집중적인 연구 끝에 팀이 처음 생각했던 것처럼 즉시 죽지 않았다는 것을 인정했습니다. 아마도 그들은 폭발에서 살아남아 선실이 바다 표면에 닿을 때까지 살았을 것입니다. NASA 전문가들은 매우 어려운 문제를 해결해야 했습니다. 어디서 오류가 발생했습니까?

그 무렵에는 세 가지 작업 영역이 나타났습니다. 첫째, 과학자들은 이미 80대의 NASA 텔레비전 카메라와 미디어 소유의 90대의 카메라로 촬영한 영화를 마음대로 사용할 수 있었습니다. 둘째, 불운한 우주비행사들이 임무 통제소와 교환한 수십억 개의 컴퓨터 신호가 기록되었습니다. 셋째, 그 무렵 챌린저호의 잔해가 수거되었습니다.

로크웰 엔지니어가 우려한 대로 발사 전날 발사대에 형성된 얼음이 셔틀을 손상시켰다는 추측이 이미 있었습니다. 며칠 전 크레인 붐이 실수로 연료탱크 외부 단열재를 손상시켰다는 의혹도 제기됐다. 그러나 NASA 전문가들은 크레인이 탱크 자체를 잡는 것이 아니라 발사 장비만 잡는다고 주장했다.

곧, 연료 탱크나 발사체 중 하나 또는 둘 모두의 고장 가능성에 초점을 맞춘 버전과 추측이 나왔습니다. 전문가들은 단지의 각 노드가 폭발을 일으킬 수 있다고 밝혔습니다. 주 연료 탱크의 파열된 솔기를 통한 연료 누출도 폭발로 이어질 수 있습니다.

특별히 만들어진 위원회는 비공개 회의에서 열정을 가지고 비극을 초래할 수 있었던 것으로 추정되는 고체 연료 발사체 공급업체인 Morton Tyokol 회사의 NASA 고위 관리와 엔지니어를 심문하기 시작했습니다.

드러난 사실은 위원회를 충격에 빠뜨렸습니다. 케네디 우주 센터 셔틀 비행 관리자인 로버트 사이크(Robert Syke)와 챌린저 발사 책임자인 진 토마스(Gene Thomas)는 Morton Tyokol 엔지니어들이 Cape Canaveral의 추운 날씨로 인해 셔틀 발사에 반대했다는 소식조차 듣지 못한 것으로 밝혀졌습니다.

대부분의 전문가들은 발사체 부분을 밀봉하는 합성 고무 링의 화재로 인해 사고가 발생했다는 결론에 점차 도달했습니다. 이 링은 로켓 배기가스가 조인트의 틈을 통해 빠져나가는 것을 방지하기 위한 것이었습니다.

발사 전날 저녁, Morton Tyokol 엔지니어와 NASA 관계자는 잠재적인 비행 문제에 대해 논의했습니다. 엔지니어들은 만장일치로 Challenger의 출시를 연기해 줄 것을 요청했습니다. 그들은 추위로 인해 고리의 탄력성이 떨어지고 미사일 주변의 홈 밀도가 손상될 것을 우려했습니다. 사실, 우리는 영하 50°C 이하의 기온에 대해 이야기하고 있었지만 그날 밤 기온은 영하 30°C까지 떨어졌습니다. 그러나 분명히 이것으로 충분했습니다.

분쟁이 계속될 것이라고 위협한 후 Morton Tyokol의 첫 번째 부사장인 Gerald Mason은 "우리는 경영 결정을 내려야 할 것입니다."라고 말했습니다. 그와 다른 세 명의 부사장이 출시를 지지했습니다. 그러나 회사의 엔지니어링 부서장인 Allan MacDonald는 선박 발사에 대한 공식 허가에 서명하는 것을 거부했습니다. “나는 목이 쉴 때까지 그들과 논쟁을 벌였습니다.”라고 그는 기자들에게 말했습니다. “하지만 나는 그들을 설득할 수 없었어요.”

NASA 경영진은 추측과 경고에 관심이 없는 것처럼 보였고 발사가 위험할 수 있다는 "증거"를 요구했습니다. 다른 한편으로는 엔지니어들에게 "주님, 배를 언제 진수시키기를 원하시나요? 4월 중인가요, 아니면 언제인가요?"라고 물은 것으로 추정됩니다. 결국 NASA는 그 자리를 지켰습니다.

놀랍게도 우주선이 발사된 날 NASA는 비극을 막을 수 있는 또 다른 기회를 놓쳤습니다. 발사대에 있는 항공기를 지지하는 거대한 타워가 얼음으로 덮여 있었습니다. 얼음이 내화 코팅을 손상시킬 수 있다고 우려한 우주국 관계자는 '얼음 팀'을 파견해 현장을 세 차례 점검했습니다. 그러나 오른쪽 로켓의 비정상적인 "콜드 스팟"에 대한 정보는 간과되었습니다. 이는 고무 링이 이전의 모든 비행보다 훨씬 더 큰 냉각을 받았다는 것을 의미합니다.

챌린저 참사로 인한 결론

상원 과학기술우주소위원회 공청회에서 어니스트 홀딩 상원의원은 이번 참사에 대해 "오늘은 피할 수 있었던 것으로 보인다"고 말했다. 그는 나중에 NASA를 고소했는데 나사는 "분명히 정치적인 결정을 내렸고 강력한 반대에도 불구하고 발사를 서두르게 됐다"고 말했다.

시간이 지나면서 NASA 경영진은 1980년경부터 발사체 섹션 사이의 O-링 상태에 대해 우려해 왔다고 인정했습니다. 예를 들어, 처음 12번의 셔틀 비행 중에 고리가 4번 부분적으로 타버렸습니다. 우주국은 관절을 보호하기 위해 새로운 유형의 매스틱을 사용하기 시작했습니다. 결과적으로 고리가 더욱 빨리 붕괴되기 시작했습니다. 이 모든 것에도 불구하고 NASA의 최고 엔지니어와 관리자들은 봉인 결함이 Challenger의 비행을 지연시키거나 지연시킬 만큼 심각하다고 생각하지 않았습니다.

안전위원회는 이번 참사가 “오른쪽 로켓 모터 후방 연결부 압력 상실”로 인해 발생했다고 결론지었지만 “의사결정에 심각한 오류가 있었다”고 지적했다. 위원회는 비극의 재발을 방지해야 한다고 생각하는 권고안을 개발했습니다. 레이건 대통령에게 보낸 여러 페이지의 보고서에서는 셔틀 엔진 연결을 수정하지 않고 완전히 재설계하고 모든 중요한 셔틀 구성 요소를 검사할 것을 강력히 권장했습니다.

NASA는 이전에 발생한 일련의 지연으로 인해 가능한 한 빨리 우주선을 궤도에 진입시키기를 열망하고 있다는 점에 주목했습니다. 원래 출시일은 1월 25일로 예정되어 있었습니다. 그러나 세네갈의 비상착륙장 위로 모래폭풍이 몰아쳤다. 그러다가 Cape Canaveral에 비가 내렸는데, 이로 인해 선박의 내화 단열 타일이 손상될 수 있었습니다. 월요일에 외부 해치의 잠금 장치가 작동하지 않았습니다. 그러자 시속 35마일의 속도로 돌진하는 바람이 아침까지 출발을 밀었습니다.

그러나 위원회는 이번 비극에 대해 미국항공우주국(National Aeronautics and Space Administration)에 책임을 묻지 않았습니다. 그녀는 NASA가 제안한 많은 비행이 워싱턴에서 적절한 자금을 지원받지 못했다고 지적했습니다. 따라서 조직의 예산이 너무 부족하여 예비 부품을 구입하는 데에도 자금이 부족했습니다.

“미래는 손실로부터 자유롭지 않다…

4일 후인 금요일, 미국은 브레이브 세븐에게 작별 인사를 했습니다. 희생자들의 친척들과 의회 의원들, 그리고 약 6,000명의 NASA 직원들이 우주비행사들이 훈련을 받는 휴스턴 외곽 우주 센터 위 회색빛 하늘 아래 모였습니다. 레이건 대통령이 연설을 했습니다.

“당신이 사랑하는 사람들의 희생이 미국 국민을 핵심으로 감동시켰습니다. 고통을 통해 우리의 마음은 냉혹한 진실에 열렸습니다. 미래는 상실로부터 자유롭지 않습니다... 딕, 마이크, 주디, 앨, 론, 그렉, 크리스타. 당신의 가족과 조국이 당신의 죽음을 애도합니다. 우리는 당신에게 작별 인사를 하지만 결코 당신을 잊지 않을 것입니다."

미국 국민은 확실히 그들의 영웅을 잊지 않을 것입니다. 한때 국가적 자부심의 원천이었던 우주국은 장기간의 철저한 점검을 거쳤습니다. 그는 미래의 재난을 예방하기 위해 모든 기술적, 인적 오류를 고려하는 임무를 맡았습니다. 일반적으로 전체 셔틀 프로그램이 수정되었습니다.

1988년 9월 29일 - 미국은 디스커버리호의 성공적인 비행 이후 안도의 한숨을 쉬었습니다. 이는 거의 3년 간의 공백 끝에 우주비행사를 태운 국가의 우주 비행 복귀를 의미했습니다. 챌린저호 참사에 대한 슬픔으로 NASA가 디스커버리 호를 마치 완전히 새로운 선박인 것처럼 대중에게 선보이려고 노력한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

엔지니어에 따르면 새로운 설계에는 기본 모델에 비해 작업량이 4배 증가해야 했습니다. 비행 초기부터 셔틀 뒤쪽에 있는 주 엔진의 위치가 특별한 우려를 불러일으켰습니다. 강제 중단 기간 동안 NASA는 이 문제를 35번이나 반복했습니다. NASA 엔지니어들은 궤도선 설계에 120가지 변경 사항을 적용하고 고급 컴퓨터 하드웨어에 100가지 변경 사항을 적용했습니다.

그러나 이후 3년 동안 우주왕복선 프로그램은 크고 작은 문제들로 인해 부담을 느꼈다. 1991년 - 백악관에 제출된 보고서에서 안전위원회는 NASA가 예산 삭감, 경기 침체 및 자체 무능함에 따라 새로운 목표에 집중해야 한다고 지적했습니다.

보고서는 새로 인수한 엔데버호가 지난 3년 동안 우주왕복선 함대에 추가된 만큼 기관이 또 다른 우주왕복선 구입에 돈을 쓰지 말아야 한다고 강력히 강조했다.

우주 연구와 텔레비전의 익살을 분리하려는 아이디어가 명시 적으로 표현되었습니다. 로봇이 동일한 작업을 수행할 수 있다면 우주 비행사에게 위험을 초래하지 않는 것이 좋습니다. 기관은 비용을 절감하고 엄격한 과학적 임무로 돌아가라는 지시를 받았습니다.

1990년대 초, 컴퓨터 고장부터 화장실 막힘까지 갑작스러운 오작동으로 인해 우주 왕복선 운행이 복잡해졌습니다. 그리고 한번은 위험한 연료 누출로 인해 전체 함대가 5개월 동안 운행이 중단된 적도 있었습니다. 그럼에도 불구하고 전문가들은 우주왕복선이 우주정거장 건설에 중요한 역할을 해야 한다고 말합니다.