"부란"창설에 대한 간략한 역사. 프로젝트 "Energy - Buran": 소련의 독특한 우주 프로그램

다음은 전 세계가 지난 세기의 상징으로 간주하는 20세기의 주요 업적 중 하나인 우주 비행에 대해 설명하는 책입니다. 그러나 우주 비행은 현대 과학 연구 및 기술 성과의 분야일 뿐만 아니라 세계 초강대국인 소련과 미국 사이의 우주 전쟁터가 되었습니다. 군비 경쟁과 냉전으로 인해 과학자들은 반대 시스템에서 현실보다 앞서 있는 새롭고 환상적인 프로젝트를 만들었습니다.

이 책은 20세기 후반 우주 비행의 급속한 발전의 역사와 소련과 미국 간의 대안적 발전과 경쟁을 다루고 있습니다.

이 책은 전문가와 역사 애호가 모두에게 흥미로울 것입니다.

부란 프로그램 종료 이유

TASS가 1987년 5월 17일 소련이 새로운 강력한 Energia 발사체의 비행 시험을 시작했다는 사실을 전 세계에 알린 후 서방 언론의 즉각적인 반응이 있었습니다.

워싱턴 대학의 직원인 John Logsdon 박사는 ABC 방송에서 “이제 미국의 재사용 가능한 우주선이 다시 비행을 시작하더라도 미국이 접근할 수 없는 우주 작업을 수행할 수 있는 능력을 갖게 되었습니다.”라고 말했습니다. “미국이 소련 로켓이 운반하도록 설계된 것과 동일한 탑재량을 궤도에 진입시키기 시작하려면 6~10년이 걸릴 것입니다.”

파리지앵 L'Humanité는 “소련의 우주 실험은 미국이 여전히 왕복선 우주선을 궤도로 되돌릴 수 없는 시기에 진행되고 있다”고 지적했습니다.

일본의 마이니치(Mainichi)는 “소련은 우주 탐사의 새로운 단계에 진입했다”고 말했습니다.

소련 설계자들의 행동에 대한 일반적인 승인이 있었지만 워싱턴 타임즈에서는 다음과 같은 경고가 울렸다는 점은 주목할 만합니다. Energia 로켓을 사용하면 소련이 "레이저, 소형 로켓"으로 가득 찬 궤도 전투 스테이션 시스템을 만들 수 있습니다. , 파편화 폭탄 및 위성 탄두.” 새로운 로켓을 3~4번 발사하면 궤도에서 작동하는 위성 방지 시스템을 구축하는 데 충분할 것입니다.

재사용 가능한 로켓과 우주 단지의 진정한 목적을 추측하는 것은 어렵지 않았습니다. 왜냐하면 미국인 자신이 인본주의적인 이유로 우주 왕복선 시스템을 만들지 않았기 때문입니다. 그러나 NPO Energia의 설계자는 늦었습니다. 새로운 국가 원수인 미하일 고르바초프(Mikhail Gorbachev)는 "데탕트(détente)"를 위한 방향을 설정했고 군사 목적을 가진 모든 우주 시스템은 불필요한 것으로 판명되었습니다.

실제로 고르바초프는 바이코누르를 방문했을 때 이 사실을 직접 언급했다. 수석 디자이너 Boris Gubanov는 다음과 같이 증언합니다.

"...Mikhail Sergeevich는 멈춰서 주요 그룹이 접근하기를 기다리고 Buran(로켓과 우주선의 구성은 여전히 ​​같은 이름으로 불림)을 바라보며 말했습니다. "글쎄... 분명히 우리는 우주선의 용도를 찾을 가능성은 거의 없습니다... 하지만 로켓은 제 자리를 찾을 것 같습니다..." 침묵. 그 계시는 큰 소리로 마치 문장처럼 들렸습니다. 나는이 문구가 그에게 개인적으로 지금 막 탄생했다고 생각하지 않습니다. 나머지 "침묵"자들은 반대하지 않았습니다. 이는 그들이 지금 시작하지 않은 대화를 계속했다는 것을 의미합니다. 나에게 이것은 또 다른 직접적인 소식이었습니다...”

Energia-Buran 단지의 적용 분야에 관한 주제는 나중에 1987년 7월 고르바초프가 의장을 맡은 국방위원회에서 논의되었습니다. 아직 대상 화물이 없는 것으로 밝혀졌고, 국가의 군사 예산 삭감을 고려하면 아무것도 예상되지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 NPO Energia는 특수 화물을 궤도에 발사하여 추가 비행 개발 테스트 계획을 세웠습니다. 1989년 초 계획은 다음과 같았다. 1991년 4분기 - 추가 계측 모듈 "37KB-37071"을 사용하여 이틀 동안 지속되는 "Buran-2K1"(두 번째 선박, 첫 비행)의 비행. 1992년 1분기 또는 2분기 - 37KB-37271 모듈을 사용하여 7~8일 동안 지속되는 Buran-2K2 비행. 1993 - 37KB-37270 모듈을 사용하여 15~20일 동안 지속되는 Buran-1K2 비행.

이들 4대의 부라노프 비행은 무인 비행이 될 예정이었다.

2K2 우주선의 비행 중에 미르 궤도 단지와의 자동 랑데부 및 도킹을 연습할 계획이었습니다. 5번째 비행부터는 생명유지장치와 방출좌석 2개를 갖춘 세 번째 궤도차량인 ZK를 사용할 계획이었다. 5번부터 8번까지의 비행 역시 시험 비행으로 간주되어 승무원은 단 2명의 우주비행사로 구성되어야 했습니다. 그들은 1994년부터 1995년까지 계획되었습니다. 이러한 임무를 위해 NPO Energia는 우주선의 원격 조작기인 궤도 스테이션 "Mir"를 사용하여 Kristall 모듈의 측면 도킹 포트에 도킹되는 American Spacelab 및 Spacehab의 예를 따라 연구 모듈을 생산할 예정이었습니다.

이 전체 프로그램의 시행 비용은 1989년 가격으로 50억 루블로 추산되었습니다. 그리고 자금이 적으면 단지가 붕괴될 것이기 때문에 처음에는 국방위원회의 지원을 받았습니다.

그러나 같은 1989년에 전체 우주 산업에 대한 실제 공격이 시작되었습니다. 당시 소련 신문의 몇 가지 인용문은 다음과 같습니다.

"Komsomolskaya Pravda": "부란의 가격은 얼마입니까? 주 위원회 위원장은 다음과 같이 대답합니다. “셔틀 프로그램의 개발 비용은 100억 달러로 추산되며, 각 발사 비용은 약 8천만 달러입니다. Energia와 Buran에 대한 우리의 수치는 미국인의 비용에 비례합니다."

"Pravda": "편집자에게 보낸 일부 편지에서 독자들은 Buran과 같은 값 비싼 선박이 필요한지 묻습니다.."

“트루드”: “드디어 본격적으로 돈 세기를 시작할 것 같습니다.

우리는 강을 운송하는 데 드는 막대한 비용을 포기하고 국방 산업이 국가 경제의 필요를 위해 더 많이 일하기를 원하며 군대와 무기를 줄이고 있습니다. 그런 점에서 이제는 우주 탐사에 대한 할당량을 줄여야 할 때가 아닌가?”

실제로 Energia-Buran과 같이 복잡하고 값 비싼 로켓 및 우주 시스템에서는 빠른 경제적 수익을 기대할 수 없습니다. 전문가들에 따르면, 1995년부터 수익을 내기 시작하고 2003년에는 수익을 낼 것이라고 합니다. 그리고 이것은 위기 없는 계획 경제의 “온실” 조건에 있습니다!

고르바초프 통치 말년과 보리스 옐친 치하의 경제 상황을 고려할 때 새로운 로켓과 우주 및 에너지-부란의 보존 및 개발이 필요하다는 것은 분명합니다.

아무도 생각하지 않았습니다. 90년대 초반의 정치적 격변으로 인해 부란은 잊혀졌고, 소련이 붕괴되면서 바이코누르 우주 비행장을 비롯한 우주 비행에 종사하는 많은 기업이 해외로 진출하면서 산업 자체의 존립이 위협을 받게 되었습니다. .

1991년 12월 국무원은 우주 비행을 담당하는 일반공정부를 폐지했다.

현재 Buran 재사용 우주선 프로젝트 재개 가능성이 고려되고 있습니다. 너의 첫번째비행"부란"이 만들어졌어요11월 15일1988년ㅏ. 세계에는 아직 ICC와 유사한 것이 없습니다."부란". 그것에 대해웹사이트조종사가 말했다- Wolf Constellation 테스트 조종사의 일원이었던 테스터, 러시아의 영웅 Magomed Tolboev.

러시아 방어를 위해 "부란"이 다시 필요할 것입니다

프로그램이 매우 느리게 종료되었습니다. 그런데 아직 정부 결정은 없습니다. 항공 산업부의 결정으로 작업이 중단되었으며 현재 항공 산업부 및 기타 부서에서 해당 기능을 수행하고 있습니다. 그들은 천천히 자금 조달을 중단했고 그게 끝이었습니다.

그러나 일반적으로 이 프로젝트는 종료되지 않습니다. 이 프로그램은 CPSU 중앙위원회의 결의로 만들어졌으며 러시아 대통령만이 이 프로그램을 취소할 수 있습니다. 해당 프로그램은 공식적으로 종료되지 않았습니다.

우리의 "부란"이 유일한 것이었습니다. 나는 Su-37과 Su-27 탑재 엔진을 장착한 이 항공기의 수평 비행 테스트에 참여했습니다. 지상에 착륙하기 위해 반드시 완료해야 하는 비행을 진행했습니다. 이것은 재사용 가능한 우주 비행기입니다.

그리고 우리가 이 평면에 넣은 알고리즘은 다음 평면으로 옮겨졌습니다. '부란'은 첫 비행과 마지막 비행을 성공적으로 마쳤다. 세계가 깜짝 놀랐을 정도로 성공했습니다.

우리는 이것을 프랑스인들에게도 가르쳤는데, 그들은 재사용이 가능한 Hermes 프로그램을 가지고 있었습니다. 왜냐하면 이 세상 어느 누구도 우리와 같은 경험을 한 사람이 없기 때문입니다. 미국인들은 아직 그것을 가지고 있지 않습니다. 미국인들은 약 6,000미터 고도까지 자동으로 착륙한 다음 수동으로 착륙합니다. 우리는 조종사가 탑승했을 때 당연히 수동 모드에서만 이 모든 작업을 수행했습니다.

우리에게 도덕적, 심리적으로 큰 타격을 입힌 것은 부끄러운 일이었습니다. 나는 때때로 죽어서 떠난 사람들은 행복하다고 말합니다. 첫 번째 세트는 우리보다 15살 더 많았습니다. 나는 두 번째 세트 출신이었습니다. 이것이 주요 공격력이었습니다. 우리 중 몇 명만 남았습니다.

그런 다음 세 번째 사람이 왔지만 거의 아무것도 느낄 시간조차 없었습니다. 그리고 우리(두 번째 그룹)는 도덕적으로 가장 큰 고통을 겪었습니다. 승무원, 누구와 함께 비행할 배의 수, 지휘관, 두 번째가 이미 결정되었습니다. Igor Volk 사령관은 Soyuz를 타고 우주 비행 경험을 쌓았습니다. 다른 몇몇은 우주로 날아갔습니다. 즉, Buran을 기반으로 모든 것이 결정되었습니다.

그리고 갑자기 즉시 무너졌습니다. 물론 이것은 우리에게 비극이다. 이는 볼쇼이 극장에서 예술가들의 초연을 취소하는 것과 같습니다.

—'부란'이나 '늑대 별자리'의 저주에 관한 전설이 있었습니다.관련된시련으로 사람들이 죽었습니다. 두렵지 않았나요?

- 우리는 그런 생각과는 거리가 멀다. 언론은 언론이고 무료입니다. 원하는 것은 무엇이든 말할 수 있습니다. 우리는 죽어야 한다는 생각을 한 번도 해본 적이 없습니다. 우리는 우리가 시험 조종사라는 것을 알았고 친구들이 죽어가고 있다는 것도 알았습니다. 네, 온갖 가설이 있었어요. 그러나 거기에는 그런 것이 없습니다. 전문가의 일상적인 작업이 있고 전문가의 실수가 있습니다.

그 사람들이 죽었다는 것은 순전히 전문가 자신의 능력의 전환이었습니다. 사람은 할 수 있고, 원하고, 이 문제를 알고 있지만 비행기는 그럴 수 없습니다. 우리는 한계까지 노력하고 있습니다.

우리는 조종사와 공군에게 예비비의 20%를 줍니다. 예비금의 1/5은 전쟁 시에만 사용할 수 있습니다. 위급한 상황에서 미사일에 맞거나 뒤돌아서 격추하는 경우.

— <부란>을 처음 봤을 때 어떤 느낌이 들었나요?

"우리는 그가 날 것이라고 믿지 않았습니다." 그는 여행 가방처럼 보입니다. 무게는 80톤이다. 이것은 마차 그 이상입니다. 작은 날개를 가진 마차. 어떻게 날아갈까, 어디로 날아갈까?

— "Buran"을 만들기 위해 그녀는 일했습니다.거의 전국...

6천개 기업, 120만명의 고임금 전문가가 직접 참여했습니다. 총 360만 명이 이 프로그램에 따라 다양한 수준으로 일했습니다.

그리고 우리는 이미 최고입니다. 최종 책임은 우리에게 있으며, 모든 것은 우리에게 있습니다. 이루어지는 모든 일은 내 손에 달려 있습니다. 나는 이 황금알을 떨어뜨릴 수도 있고, 간직할 수도 있습니다.

— Obshchemash의 마지막 장관 인 Oleg Nikolaevich Shishkin은 Buran의 상륙을 보았을 때 그것이 실현 될 것이라는 생각이 머릿속에서 돌고 있었고 그에 투자 된 수십억 달러가 0이라는 것을 보았다고 말했습니다. 그리고 차가 마침내 자리에 앉았을 때 그는 가서 어딘가에 잠그고 술을 마셨습니다.

“그들은 모두 충격을 받고 기절했습니다. 거기에는 큰 책임이 있었습니다. 그리고 모든 예배는 시작되는 순간부터 축하되었습니다. 발사 단지가 열리고 엔진이 완전히 켜지 자마자 발사 단지는 즉시 마음에서 취하기 시작합니다. 그들에게는 모든 것이 관리되었고 지연도 없었으며 시작 취소도 없었으며 화재도 없었으며 모든 것이 잘 진행되었습니다.

- 얼마나 특이한 일이었나요? 대단해요?Buran과 일반 비행기의 차이점은 무엇입니까?

거기에는 특별한 것이 없습니다. 날아간다는 것 외에는 비행기와 전혀 비교할 수 없습니다. 하지만 그는 다르게 날아갑니다. 비행기는 초당 5미터 하강하고 착륙을 앞두고 활공 경로가 있으며 2도 40분, 최대 초당 5미터입니다. 가까울 때 - 초당 2-3미터.

그리고 우리의 하강 속도는 초당 120-60미터입니다. 초당 100미터는 시속 360킬로미터입니다. 여기에서는 시속 360km의 속도로 지상으로 수직 하강합니다. 그리고 시속 1,800km의 속도로 더 멀리 나아갑니다.

- 무서운?

- 아니 괜찮아. 우리는 전문가입니다. 우리 자신을 훈련하고 다른 사람을 훈련합니다. 이것은 무동력 착륙입니다.

— 비표준적인 상황, 특별한 상황이 있었나요?

-부란과 특별히 연관성은 없었습니다. 소련에서는 부족했던 독창성, 최고의 기술 요구 사항, 첨단 기술의 필요성에도 불구하고 프로그램 자체가 성공한 것으로 밝혀진 것은 놀라운 일입니다.

우리 전자산업은 미국과 일본에 늘 10배나 뒤쳐져 왔다. 그러나 그럼에도 불구하고 어디서든 어떤 것에서도 실패는 일어나지 않았습니다. 정말 놀랍습니다!

"부란"은 실제로 소련의 마지막 기술적 업적이었습니다. 하지만 특히 90년대 초반 소련이 붕괴한 것은 거의 부란 때문이었다고 하는 목소리도 있습니다. 그들이 너무 과로해서 막대한 돈을 부풀렸기 때문입니다...

-동화를 말하지 마세요. "부란"은 그것만이 아닙니다. 미국은 왜 달 프로그램에서 무너지지 않았습니까? 당시 그들은 모금된 자금을 제외하고 직접 공공투자로 140억 달러를 투자했다. 이것은 현재의 달러가 아니라 60년대의 달러입니다. 그들은 그것을했다.

그리고 그 결과 무선 전자 분야에서 폭발적인 발전이 일어났습니다. 이제 그들은 이 프로그램 비용을 100배 이상 지불했습니다. 부란에서도 같은 결과가 나올 수도 있었다. 거기에는 많은 기술이 있습니다.

1977년에는 어디에, 누구, 어떤 컴퓨터 시스템이 있었나요? 전 세계의 컴퓨터 과학은 이제 막 발전하기 시작했습니다. 처음으로 Buran에는 4대의 Messer 컴퓨터가 있었습니다. Buran이 사라졌다면 이 시스템은 모든 곳으로 갔을 것입니다. 우리는 미국인보다 먼저 "Spiral"과 같은 많은 프로그램을 소개했습니다. 미국인들은 아직 이것에 대해 생각조차 하지 않았지만 우리 기성세대는 이미 그것을 경험했습니다.

“이제 재사용 가능한 시스템을 재창조하는 문제가 다시 제기되고 있습니다. 귀하의 의견으로는 이것이 군사적이거나 과학적인 작업에 더 가깝습니까? 어쩌면 이것은 달 프로그램의 부활 가능성과도 관련이 있습니까?

- 아뇨, ​​음력 프로그램은 따로 있어요. 달 프로그램은 가까운 우주, 특히 군사 공간과 연결될 수 없습니다. 이것은 완전히 다른 프로그램, 다른 목표, 목표, 요구 사항입니다.

소규모 Burans의 경우 이것이 다음 Molniya 프로그램이었습니다. 아직도 냉동상태로 보존되어 있습니다. 여기 에어쇼에는 Myasishchev의 비행기, 즉 무거운 미사일 운반선 M-3이 있었습니다.

위에는 흰색 통이 있습니다. 수백만 명의 사람들이 이미 그것을 보았습니다. 이것은 배의 매달린 탱크입니다. "Molniya"의 무게는 28톤입니다. 동일한 요구 사항이있었습니다. 승무원은 2명이고 나머지는 그냥 잡아요. 운반 능력은 5톤입니다. 이것은 공간에 충분합니다. 5톤이면 많은 양이다.

— 재사용 가능한 함선을 완전히 새로 만들어야 한다고 생각하시나요? 아니면 Buran의 기술 문서를 개선해야 한다고 생각하시나요?

— 모든 것이 새롭게 이루어져야 하지만 발전된 원칙은 그대로 남아 있습니다. 우리는 매우 좋은 결과를 얻었습니다. 물론 이것은 새로운 것의 기초가 될 것이지만 기술 자체, 물론 기술 프로세스에는 이제 완전히 다른 기술이 필요합니다. 요즘에는 복합재가 80%를 차지할 수 있습니다. 이제 다른 요구 사항이 있습니다.

요점은 이것이 아니다. 우리는 기술적 목표를 설정해야 합니다. 그리고 푸틴 대통령이 테이블을 두드리며 이것이 5년 안에 일어날 것이라고 말한다면 로고진은 이를 보장할 것입니다. Dmitry Rogozin은 터프가이이기 때문에 필요한 경우 그렇게 할 것입니다.

— 성찬적인 질문은 여전히 ​​남아 있습니다: 왜?

-러시아는 양키스에 맞서 지구상에 남아있는 거의 유일한 섬이기 때문에 사람들에게 부적합한 모든 감염이 발생하는 곳입니다. 그러므로 러시아는 깨끗한 공간을 보호해야 한다. 타이가, 시베리아, 볼가, 예니세이, 레나, 바이칼, 카스피해... - 이 모든 것은 보호되어야 합니다.

— 우주로부터 보호하시겠습니까?

- 정확히. 이제 우리는 우주에서만 방어할 수 있습니다.

출판 준비: Yuri Kondratyev

바이코누르 상공의 "부란" / 비행의 극적인 순간

1년 반의 차이가 있는 두 가지 발사체는 초중형 발사체 Energia와 재사용 가능한 운송 시스템 Energia-Buran입니다. "Energia"는 우주로 두 번 점프했고 "Buran"은 단 한 번만 점프했습니다. 어떻게 이런일이 일어 났습니까? 이 비행에 앞서 어떤 정말 극적인 순간이 있었습니까? 러시아와 미국의 "셔틀"대결은 어떻게 끝났습니까? 30년 전으로 시간여행을 떠나볼까요? MCC에서 바이코누르를 살펴보자!

Energia-Buran 단지의 발사에 앞서 수많은 벤치 및 화재 테스트, 궤도선의 대기 비행 및 Skif-DM 우주선을 이용한 Energia 발사체 발사가 이루어졌습니다.

"Energia"는 다음 작업을 수행하기 위해 보편적으로 유망한 로켓으로 만들어졌습니다.

MTKK "Buran"용 캐리어;

달과 화성으로의 유·무인 탐사를 지원하는 운반체.

차세대 궤도 정거장을 발사합니다.

초중량 정지궤도 위성 플랫폼을 발사합니다.

무거운 군용화물 발사용.

1987년 5월 15일 바이코누르에서 발사된 에너지아 발사체.
발사에 앞서 소련 공산당 중앙위원회 사무총장 고르바초프가 대규모 대표단과 함께 우주 비행장에 도착했다. 상상해 보세요. Energia 발사체가 발사 장소에 설치되어 있습니다. 국가 원수는 정치국 위원, KGB 의장, 국방부 장관, 카자흐스탄 N.A. 나자르바예프 장관 협의회 의장, 장관, 군사 지도자, 수석 설계자 및 수장 등 동반 대표단의 일원으로 도착합니다. 기업의. 이틀간의 준비태세를 발표하고 재점검을 진행하고 있으며...

Energia의 총괄 디자이너 B.I. Gubanov는 다음과 같이 말합니다. “고르바초프는 5월 12일 아침 발사대에 도착했습니다. 버스에서 내리면서 고르바초프는 만난 사람들에게 인사를 한 후 나에게 이렇게 말했습니다. "정치국은 당신들이 이 로켓을 발사하는 것을 허락하지 않을 것입니다..." 그가 내린 이 결정. 중앙위원회를 대표하는 성명은 사전에 논의된 것으로 보입니다... 저는 즉시 로켓에 대한 보고서를 시작했습니다 - 크기, 무게, 시스템의 목적, 기능, 수소, 극저온, 가스 트레이, 크라스노야르스크 수력 발전에 필적하는 엔진 출력 발전소, 냉각 트레이의 물 소비량은 모스크바의 두 번째 물 공급 유량과 동일합니다...


그들은 주의 깊게 듣고 도중에 질문도 했습니다. 나는 작동중인 엔진의 가스 흐름 온도에 놀랐습니다. 많은 군중이 로켓 주위를 시계 방향으로 걸었습니다. 고르바초프 주변의 약 4분의 1은 "우리는 논의해야 한다..."라고 생각하고 말했습니다. 반원을 그린 후 : "진지하게 생각해보자..."

이미 엘리베이터에 타고 내려가는 마지막 문구와 함께 Mikhail Sergeevich는 다음과 같이 제안했습니다. "모든 것을 확인하고 다시 확인할 수 있도록 2~3개월 더 시간을 드리고 나서...". "그렇다면 이 모든 것에 더해 심장마비가 올 것입니다. 그런 식으로 일할 수는 없습니다. 사람들은 작업 콘솔에 쓰러져 사실상 쉬지 않고 일합니다. 우리는 모든 것을 확인하고 논의했습니다. 남은 문제만 남아 있습니다. 비행기에서 체크인했어요”라고 테스터들의 잠 못 이루던 밤의 혹독함을 전하려고 노력했다. 엘리베이터에서 나와 버스로 가는 길에 그는 마침내 이렇게 말했습니다. “오늘 우리는 국 정족수 여부를 결정할 것입니다.”

"모두가 궤도선에 매료되었습니다... Mikhail Sergeevich는 멈춰서 메인 그룹이 접근하기를 기다리고 Buran(로켓과 우주선의 구성은 여전히 ​​같은 이름으로 불림)을 보면서 다음과 같이 말했습니다. 음... 확실히, 우리는 우주선의 용도를 찾을 가능성이 거의 없습니다... 하지만 제 생각에는 로켓이 제 자리를 찾을 것 같습니다..." 침묵. 큰 소리로 폭로된 계시는 문장처럼 들렸습니다. 나는 그렇지 않습니다. 이 문구가 그에게 개인적으로 지금 막 탄생했다고 생각하지 마십시오. 나머지 "침묵"은 반대하지 않았습니다. 이는 그들이 시작한 것을 계속했다는 것을 의미합니다. 이것은 지금 대화가 아닙니다."

발사체 설치 및 테스트 건물에서 고르바초프는 "국민과 대화"를 나눴습니다. "고르바초프는 울타리로 갔고 박수 갈채가 있었고 Mikhail Sergeevich는 인사하고 "어떻게 지내세요? "라고 물었습니다. 장벽 뒤에 서있는 이 사람들을 몰랐다면, 필요한 답을 줄 준비가 되어 있는 미리 모인 사람들이라고 생각했을 것입니다. “알았어.” 그들은 일제히 숨을 내쉬었다. 고르바초프는 식량 공급과 일상생활의 어려움을 알고 있다고 말하기 시작했고 계속해서 말했습니다. 하지만 중요한 것은... 고르바초프: "최고 설계자들이 로켓 발사를 주장하는데, 어떻게 생각하시나요?" 다성 합창단은 지체 없이 즉시 응답했습니다. “그들을 보내주세요!!!” Mikhail Sergeevich는 포기하지 않았습니다: "결국 이 로켓을 만드는 데 수만 명의 손이 투입되었습니다. 어떤 종류의 오작동이 발생했을 수 있습니다. 모든 것이 정확하다는 것을 보장합니까?.." - "우리는 보장합니다!" 그것은 매우 큰 집회였지만 여전히 지지였습니다.”

결국 바이코누르 투어는 끝났고 “귀빈들로 구성된 기병대 전체가 궤도선으로 향하고 점심을 먹었습니다. 점심 시간에는 발사 허가가 간단하고 간결하게 주어졌습니다. 정치국이 허가를 내렸습니다. 우리는 즉각 반응해 “발사일은 5월 15일이다”라는 명령을 전달했다.

5월 14일 바이코누르 장교궁에서 열린 회의에서 고르바초프는 다음과 같이 말했습니다: "...페레스트로이카는 새로운 희망을 불러일으켰습니다. 페레스트로이카는 예외 없이 모든 사람이 더 잘 일하고 공동의 노력을 통해 삶을 살아가도록 초대합니다. 소련 국민의 훨씬 더 나은 것입니다. 페레스트로이카는 사람들의 이익을 위해 문제를 해결하는 것을 목표로 하며 가장 중요한 것은 이러한 목표를 달성하는 수단은 사람 자신입니다... 우리는 우리의 노력을 약화시키고 우주 탐사에서 선봉 위치를 잃을 생각이 없습니다.. "우리의 길은 평화로운 우주를 향한 것입니다"라고 그는 말했습니다.... 여기에서 우리의 이익은 미국 국민과 세계 다른 사람들의 이익과 일치하지만 군비 경쟁에 사업을 하는 사람들의 이익과 일치하지 않습니다. 그리고 우주를 통해 군사적 우위를 달성하기를 원합니다.... 우리는 군비 경쟁을 우주로 옮기는 것에 절대적으로 반대합니다."

고르바초프의 마지막 논문은 우리의 미래에 관한 모든 질문에 답했습니다. Energia를 기다리는 것이 분명해졌습니다. L.N. Zaikov는 Gorbachev에게 Energia의 첫 번째 출시에 참석하도록 초대한 후 다음과 같이 말했습니다. “Mikhail Sergeevich가 출시를 위해 남아 있고 사고가 발생하면 전 세계가 심지어 사무총장은 돕지 않았지만 모든 것이 정상이라면 사무총장이 군비경쟁을 끝낸다고 말할 것인가..” 후자가 특히 분명했다. N.S. Khrushchev와 L.I. Brezhnev의 시대는 이제 훨씬 지났습니다. 우리는 더 이상 핵 방어막을 강화하지 않습니다. 그렇기 때문에 Energia를 출시하기 위해 정치국의 결정이 필요했습니다. 그 생각이 내 머릿속을 파고 들었습니다…

Energia-Buran 시스템은 Star Wars 프로그램 구현의 활성 링크인 American Space Shuttle 시스템에 대한 대응으로 만들어졌음을 상기시켜 드리겠습니다.

M. S. Gorbachev는 출시를 기다리지 않았고 Energia는 그 없이 출시되었습니다.

B.I. Gubanov는 이륙 및 비행의 강렬한 순간을 다음과 같이 설명합니다.

"1분 안에 준비." 56초, 링크를 해제하라는 명령이 내려졌고, 플랫폼 2와 4가 철수되기 시작했습니다. 40초, 블록 Ts의 RD-0120 엔진 펌프 스핀업이 시작되었습니다. 22초 , 미반응 수소 재연소 시스템의 점화 장치가 켜짐 10초 - 1단 급수 시스템 작동 시작... 물이 공급되지 않음 9.4초 - RD-0120 엔진 시동, 5.4초 - 엔진이 예비 추력 단계 모드로 진입 3.2초 - 블록 A의 RD-170 엔진 시작, RD-0120이 메인 모드로 진입 1초 - RD-170이 예비 추력 단계 모드로 진입 시작 리프팅 연락처가 활성화되었습니다...

그녀의 비행이 어떤 것인지 아직 아무도 몰랐습니다. 모두가 홀린 듯 모니터 화면을 바라보았다. 우리 다 했어?..

로켓은 블록 I과의 접촉 가능 영역을 벗어나... 페이로드 쪽으로 기울어집니다. 마치 무거운 배낭을 등에 지고 있는 사람과 같습니다. 이로 인해 많은 사람들이 비자발적으로 감탄했습니다. 로켓이 무너지는 것 같았습니다. 이것은 약간의 스트레스였지만 연사에게는 그렇지 않았습니다. 로켓의 기울기는 훨씬 더 큰 각도에서도 허용됩니다. 이탈! “10초 - 정상비행, 12 - 정상비행...” 30초가 지나면 C블록 엔진이 약 30% 스로틀 모드로 전환된다. 39초부터 블록 A의 엔진이 조절되어 종방향 과부하를 제한하고 공기역학적 속도 압력을 줄입니다. "50초, 일반 비행, 60초, 70초 - 일반"이라는 말이 기도처럼 들립니다. 넋을 잃은 채 모니터 화면을 바라보는 모든 사람들은 이 숫자들만을 보게 되지만 그것은 마법과도 같습니다. 그것은 일종의 자기입니다. 모든 사람 내면의 목소리: "글쎄, 날아라, 날아라, 얘야. 조금만 더..."

77초 - C 블록 엔진의 추력 조절(감소)이 종료되어 원활하게 메인 모드로 전환됩니다. 224번째, 파라블록을 별도의 블록 A로 나누는 작업이 눈치채지도 못한 채 통과되었습니다. 그것은 더 이상 그다지 중요하지 않았습니다. 이는 전체 비행에 영향을 미치지 않았습니다. 마지막으로 413초 - 블록 Ts 엔진의 주요 스로틀링이 시작되고, 441초 - RD-0120 엔진이 최종 단계 모드로 전환되기 시작합니다. 467.6초 - "RD-0120 N1 및 N3 엔진이 정지되었습니다.", 0.2초 후 - "N2 및 N4 엔진이 정지되었습니다."

15초 후 로켓은 진정되었습니다. "폴리우스의 가지가 있습니다."...

홀이 폭발했습니다. 그들은 박수를 치고 소리를 지르기 시작했고 눈물이 흘렀습니다. 기쁨은 잠시만 지속되는 것 같았지만 출시 관리자는 불쾌하게도 이 자발적인 소음을 중단했으며 작업은 계속되었습니다. 다음은 Polyus의 비행이며 발사와 동일한 작업입니다.”

Energy 출시에 대한 짧은 비디오는 링크에서 볼 수 있습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=3O2D_2VvJHo
안타깝게도 폴리우사 우주선(Skif-DM)의 비행 프로그램에 불행한 오류가 발생하여 원하는 궤도에 진입하지 못하고 태평양에 침몰했습니다. 하지만 Energia 발사체는 시험을 통과했습니다!

소련 붕괴 이후 Energia 발사체의 사용 및 제작 프로그램은 자금 부족과 국방 및 우주 탐사 분야의 입장 포기로 인해 축소되었습니다.

그러나 이제 새로운 초중형 로켓이 개발되고 있습니다. 특히 RD-170 엔진은 기존 로켓에서 가져온 것입니다. 이 로켓은 약 100톤의 탑재량을 지구 저궤도와 달 궤도 20.5톤(연방 우주선의 "달" 버전 질량)으로 발사할 수 있습니다. 우주선 대신 로켓 "상단"에 달 이륙 및 착륙 모듈이 있을 수도 있습니다.

2028년까지 Roscosmos는 Vostochny 우주 비행장에 이 로켓을 위한 발사 단지를 건설할 계획입니다. 이 발사체는 달 탐사 프로그램에 사용될 예정이다.

1988년 11월 15일, Energia-Buran 재사용 가능한 수송 우주 시스템이 비행했습니다.
설계 및 기술적 특성은 우주 왕복선 대 Energia-Buran 기사(https://cont.ws/@proctotanya/770304)에 자세히 설명되어 있습니다.

Buran 궤도 우주선이 어떻게 궤도로 발사되는지 간단히 상기시켜 드리겠습니다. Buran 발사는 범용 2단계 Energia 발사체를 사용하여 수행되며 중앙 블록에는 궤도 발사체(OK)가 파이로록으로 부착되어 있습니다. 발사체(LV)의 1단 및 2단 엔진은 거의 동시에 발사되며 약 2400톤(약 90%가 연료임)의 Buran을 갖춘 LV의 발사 중량으로 34840kN의 총 추력을 발생시킵니다.

에너지아 발사체는 476초 만에 발사체를 발사했다. 고도 약 150km까지. Buran 기준 궤도의 추정 고도는 250km(하중 30톤, 급유량 8톤)입니다.

첫 비행에서 Buran은 89.5분의 궤도 주기를 가지고 고도 250.7/260.2km(궤도 경사각 51.6°)의 궤도로 발사되었습니다. 14톤의 연료를 채우면 27톤의 하중을 싣고 고도 450km의 궤도로 이동하는 것이 가능하다.

발사체 발사 단계에서 발사체의 1단계 또는 2단계 엔진 중 하나가 고장 나면 컴퓨터는 획득한 고도에 따라 옵션을 "선택"합니다. 즉, 발사체를 낮은 궤도로 발사하거나 대체 비행장 중 하나에 후속 착륙한 단일 궤도 비행 경로로 이동하거나, 발사 구역으로의 복귀 궤적으로 선박과 함께 발사체 단지를 발사합니다(발사체를 분리하여 주 비행장에 착륙시킵니다).


정상 발사 시 최종 속도가 1차 우주 속도보다 낮은 2단 발사체는 탄도 궤적을 따라 계속 비행해 태평양에 떨어지게 된다.

궤도에서 돌아옵니다. 궤도를 이탈하기 위해 우주선은 가스 동적 제어 엔진에 의해 180°(꼬리부터) 회전한 후 주 액체 로켓 엔진(LPRE)이 잠시 동안 켜져 속도가 느려집니다. 배는 다시 180°(기수가 앞으로) 회전하고 높은 받음각으로 활공합니다. 착륙 길이는 1100~1900m이며 착륙 중에는 제동 낙하산이 사용됩니다. 3개의 정기 착륙 비행장의 사용이 구상되었습니다(우주 비행장, 동부(Khorol, Primorsky Territory) 및 서부(Simferopol) 지역).

최초의 무인 비행에서 부란은 지구 주위를 두 개의 궤도를 돌았습니다.

그래서. 1988년 11월 15일 바이코누르 우주 비행장. 1,200개 이상의 기업과 100만 명 이상의 사람들이 이 시스템을 만드는 데 참여했습니다. 진정한 국가 건설 프로젝트! 12년간의 노력 - 이제 범용 수송 로켓 및 우주 시스템 "Energia-Buran"이 시작됩니다.


발사는 1988년 10월 29일에 더 일찍 이뤄질 예정이었습니다. 그러나 발사 51초 전에 조준 장치를 갖춘 사이트의 정상적인 할당이 이루어지지 않았고 발사를 취소하라는 명령이 내려졌습니다. 사실, 5분 후에 바가 저절로 멀어졌지만 시작은 연기되었습니다.

안전상의 이유로 Buran의 첫 번째 시험 비행은 활주로를 따라 이동하는 것을 포함하여 모든 작업이 완전 자동화된 러시아 우주 비행사의 전통인 무인 비행이었습니다. Igor Volk와 Alexey Leonov는 유인 비행 허가를 요청하는 편지를 보냈습니다. 우주 비행사들은 성공적인 착륙 가능성을 높이기 위해 기꺼이 목숨을 걸었습니다. 그러나 그들은 거절당했습니다.

Buran의 첫 번째 비행에서 뇌 중심이 MCC인 지상 제어 단지에는 6개의 지상 추적 스테이션, 4개의 부동 스테이션 및 지상 및 위성 광대역 네트워크와 전화 통신 채널로 구성된 통신 및 데이터 전송 시스템이 포함되었습니다. .

발사 당일인 1988년 11월 15일 아침, 발사 준비는 놀라울 정도로 순조롭게 진행되었지만, 가장 큰 관심사는 날씨였습니다. 사이클론이 바이코누르를 향해 가고 있었습니다. 비, 최대 19m/s의 돌풍을 동반한 돌풍, 낮은 구름, 발사체 결빙 및 선박이 시작되었습니다. 일부 지역에서는 얼음 두께가 1...1.7mm에 이르렀습니다. 이러한 결빙으로 인해 일반 항공기의 이륙이 허용되지 않았고 얼음으로 인해 부란의 열 보호 장치가 손상될 수 있다는 우려가 있었습니다.

발사 30분 전, "Energia-Buran" 발사를 위한 전투 승무원 사령관은 서명에 대한 폭풍 경고를 받습니다: "시정 600-1000m의 안개. 남서풍 강화 9-12m/초, 돌풍 시간은 최대 20m/초입니다." 그러나 짧은 회의 후 부란의 착륙 방향(바람 반대 20도)을 변경한 후 경영진은 "가자!"라는 결정을 내립니다. 그리고 모스크바 시간으로 6:00:1.25에 Energia-Buran이 발사되었습니다.

몇 초 - 궤도선을 갖춘 발사체가 화염과 연기 속에서 나타나 위쪽으로 돌진했습니다. 몇 초만 더 지나면 밝고 빛나는 점만 볼 수 있었지만 구름 뒤에서도 사라졌습니다.

대기권에서는 시스템의 비행이 AN-26 항공기와 성층권 MiG-25에서 관찰되고 촬영되었습니다.


비행 진행 상황을 보고하는 교환원의 목소리를 들으며 모두가 얼어붙었습니다. 167초에 파라블록(엔진 A)이 분리되었고 발사체는 고도 54km에 도달했습니다. 467초에 중앙 블록의 엔진이 꺼졌고 Buran은 이미 엔진으로 무브먼트를 수평으로 유지했으며 482초에 두 번째 단계에서 분리되었습니다. 3분 30초 후 Buran은 "등을 대고 누운" 자세로 궤도의 정점에 이르러 첫 번째 67초 교정 펄스를 발동하여 속도를 높이고 중간 궤도에 진입했습니다. 첫 번째 라운드가 확보되었습니다! 다음 충격을 기다리는 동안 배는 계속해서 "거꾸로" 위치로 비행했고, 두 번째 충격 이후 Buran은 고도 263-251km, 경사도 51.64° 및 궤도의 작동 궤도에 있음을 발견했습니다. 89.45분의 시간.

그런 다음 배는 왼쪽 날개와 함께 지구를 향해 날아갔습니다. 이러한 경사의 태양 복사는 주로 배의 가장 낮은 "내화성"표면을 가열했습니다. 주어진 방향의 정확성은 수신된 원격 측정 정보와 부재 중인 승무원 사령관의 작업장에 있는 온보드 텔레비전 카메라의 "사진"을 통해 확인되었습니다.


궤도에서는 모든 시스템이 정상적으로 작동했습니다. 비행 중에는 하강 및 착륙에 필요한 정보를 기내로 전달하는 등 4회의 커뮤니케이션 세션이 진행되었습니다. 두 번째 궤도에서 Buran은 착륙 준비를 시작했습니다. 필요한 착륙 정렬을 보장하기 위해 선수 탱크에서 선미 탱크로 연료를 펌핑하기 시작했습니다. 배는 지구를 향해 "뒤" 위치로 방향을 바꾸었지만 이번에는 꼬리가 "앞과 위로" 있습니다. 8시 20분, 태평양 상공에서 Buran은 궤도 조종 엔진 중 하나를 158초 동안 켜서 제동 충격을 가했습니다. 그 후 배는 기수를 지구쪽으로 돌리고 큰 각도로 하강하기 시작했습니다. 08:51에 시속 27,330km의 속도로 대서양 상공으로 대기권에 진입했습니다. 바이코누르까지 남은 시간은 8270km.


비행장 지역의 날씨는 개선되지 않았습니다. 여전히 강하고 돌풍이 불고 있었다. 우리를 구한 것은 바람이 거의 착륙장을 따라 불고 있다는 것입니다. 풍향은 210°, 속도는 15m/초, 돌풍은 최대 18-20m/초입니다. 그런 바람 때문에 북동쪽에서 착륙해야했습니다.

08:57에 Tolboev는 Buran을 만나기 위해 오늘 아침 두 번째로 MiG 25를 이륙했습니다.

플라즈마 형성 지역을 통과한 후 고도 50km, 착륙장에서 550km 거리에서 부란은 접촉했습니다. 그 순간의 속도는 음속의 10배였습니다. 통제실에서는 확성기를 통해 "원격 측정 수신이 있습니다!", "선박이 착륙 탐지기를 통해 감지되었습니다!", "선박 시스템이 정상적으로 작동하고 있습니다!"라는 보고가 들렸습니다.

"부란"은 최소한의 편차로 움직였습니다. 엔진이 꺼졌고 고도 90km에서 활성화된 공기역학적 방향타만이 궤도선을 활주로로 계속 안내했습니다.

그리고 배는 많은 걱정을 불러 일으켰습니다. 고도 20km에서 핵심 지점에 도달했을 때 "부란"은 OKDP의 모든 사람을 놀라게하는 기동을 시작했습니다. 왼쪽 둑이 있는 남동쪽에서 예상되는 착륙 접근 대신에 배는 왼쪽으로 힘차게 회전하고 오른쪽 날개에 45° 둑을 두고 북동쪽에서 활주로에 접근하기 시작했습니다. 사실, 이 순간 배는 안테나 시야에서 완전히 "빠졌습니다".


지상 운용원들의 혼란이 너무 커서 호위 항공기의 부란 조준을 중단했습니다!

비행 후 분석에 따르면 그러한 궤적을 선택할 확률은 3% 미만이지만 현재 상황에서는 이것이 선박 탑재 컴퓨터의 가장 정확한 결정이었습니다!

나중에 G.E. Lozino-Lozinsky는 다음과 같이 회상했습니다.

"...부란이 궤도에 진입한 후, 나는 임무 통제 센터에서 "동지 그룹"이 이런저런 문제로 인해 "TASS 보고서"를 미리 준비하는 방법을 내 눈으로 보았습니다(그들은 바로 그곳에서 발명되었습니다). 이 실험을 성공적으로 완료하는 것은 불가능했습니다. 이 사람들은 이미 착륙에 접근했을 때 부란이 갑자기 예상치 못한 기동을 시작했을 때 특히 활기를 띠었습니다..."

물론 예상치 못한 변화가 일어나는 순간, Buran의 운명은 문자 그대로 "실에 매달린" 것이지 기술적인 이유 때문은 아닙니다. 배가 왼쪽으로 굴러가기 시작했을 때, 비행 책임자들의 첫 번째 의식적인 반응은 "통제 시스템의 고장입니다! 배를 폭파해야 합니다!"라는 분명한 반응이었습니다. Buran 선상에는 선박의 비상 폭발 시스템을 위한 TNT 탄약이 배치되었으며 이를 사용할 순간이 도래한 것 같았습니다. 하강 및 착륙 단계에서 우주선 제어를 담당한 비행 테스트를 위한 NPO Molniya의 수석 설계자 Stepan Mikoyan이 상황을 구했습니다. 그는 우리가 조금 기다리자고 제안했습니다. 그 사이 부란호는 착륙 접근을 위해 자신있게 방향을 바꾸고 있었습니다. 10km 지점 이후 Buran은 Tu-154LL 비행 실험실과 BTS-002 궤도선의 유사한 항공기에 의해 반복적으로 포장된 "익숙한 도로"를 따라 비행했습니다.

약 8km 고도에서 Magomed Tolboev의 MiG-25가 함선에 접근했습니다. 조종사와 텔레비전 카메라맨은 배가 비록 불에 탔지만 눈에 띄는 손상은 없는 것처럼 보인다는 것을 알 수 있었습니다. “약간 불탔지만 별 문제는 없어요.”

지금까지 배는 탑재된 컴퓨터가 계산한 궤적을 따라 지구로부터 아무런 수정 없이 독립적으로 하강해 왔습니다. 고도 6200m에서 Buran은 Vympel-N 무선 기술 자동 착륙 시스템 장비에 의해 "픽업"되었습니다.

그리고 예기치 않게 모든 사람에게 Buran은 낮은 구름에서 떨어져 빠르게 땅을 향해 달려갔습니다. 하강 속도는 초당 40미터입니다. 랜딩 기어가 확장되고 함선이 먼저 수평을 이루기 시작한 다음 기수를 들어 올려 받음 각도를 높이고 아래에 에어 쿠션을 만듭니다. 그러다가 잠시 동안 배는 콘크리트 표면 바로 위로 맴돌다가... 만져보세요!

돌풍과 550m 높이의 10점 구름 덮임(미국 셔틀의 유인 착륙에 대한 최대 허용 기준을 크게 초과)에도 불구하고 언더슛은 190m에 불과했으며 활주로 축에서 오른쪽으로 측면 편차가 발생했습니다. -9.4m이고 수직 접지 속도는 0.3m/s에 불과했습니다!

함선에 대한 마지막 명령은 모스크바 근처 통제 센터에서 통신 위성을 통해 내려졌습니다. "함선 시스템의 전원이 차단되었습니다."

그게 다야... 그 긴장감은 기립박수로 이어졌고, 사람들은 서로를 껴안았습니다. 활주로에 있던 사람들은 배를 향해 달려갔습니다.

100만명이 넘는 사람들의 10년 간의 작업! 이 엄청나게 어려운 작업은 승리, 대성공으로 끝났습니다!


단편영화를 감상하세요. 영화는 Buranov의 운송, 발사 및 착륙에 대해 자세히 설명합니다. 보세요-이것이 MTKS의 마지막 비행일 뿐만 아니라 심연에 빠지기 전 우리 주의 마지막 아름다운 이륙이라는 것을 소수만이 알았던 그 위대한 시대로 저와 함께 뛰어들어 보세요.

부라노프의 운명.
전체적으로 Energia-Buran 프로그램에 따라 3대의 비행선이 건조되었으며(세 번째는 완료되지 않음), 2대가 더 건조되었으며(프로그램 종료 후 잔고가 폐기됨), 9개의 기술 모형이 제작되었습니다. 다양한 테스트를 수행하기 위한 다양한 구성.

MTKS Energia-Buran의 여정이 불명예스럽게 끝났다고 말할 수는 없습니다.

국내와 세계 모두 상황이 바뀌었습니다. 셔틀 역시 군비경쟁 중단으로 인해 프로젝트의 비경제성으로 인해 불필요한 것으로 판명되어 프로그램이 종료되었습니다.

그러나 예를 들어 부란에는 약 400개의 발명품이 있습니다. 없어졌나요? 아니요. 필요한 경우 복원해 드립니다. 이제 우리는 달 프로그램에 공동 참여하기로 미국인과 각서를 체결했으며 (우리 자신을 위해) 초중형 발사체를 만들고 있습니다. 안타깝게도 우크라이나와의 협력 중단으로 인해 에너지 프로젝트를 반복할 수 없습니다. 하지만 우리는 독특한 RD-170 엔진(개조)을 사용하는 다른 로켓을 갖게 될 것입니다. MAI는 근거리 및 심우주 탐사를 위한 우주선 설계 및 유지 관리 전문가를 양성하기 시작했습니다.

우리는 검은 사이클론을 통과할 것이다

스몰렌스크의 햇볕이 잘 드는 자작나무에서

안개가 자욱한 오베론까지.

그리고 우리가 MAI에서 공부한 이유를 설명하는 영상...

잡지 N. Khodanov의 창립자 인 Valer Kobzar의 지원과 기사 제목 제안에 대한 Stilian에게 감사의 말씀을 전합니다!

모스크바, 11월 15일 - RIA Novosti. Energia-Buran 프로그램의 일환으로 제작된 소련의 재사용 가능한 수송 우주선(MTSC) Buran은 24년 전 처음이자 마지막으로 바이코누르 우주 비행장에서 발사되었습니다.

잠재적인 적을 억제하기 위한 수단으로 재사용 가능한 국내 우주 시스템을 만들 필요성은 1971년부터 1975년까지 소련 과학 아카데미 응용 수학 연구소와 NPO Energia(현 RSC Energia)에서 수행한 분석 연구에서 확인되었습니다. 연구 결과에 따르면 미국은 재사용 가능한 우주 왕복선 시스템을 가동함으로써 핵 미사일 선제 공격 측면에서 결정적인 군사적 이점을 얻을 수 있는 것으로 나타났습니다.

Energia-Buran 프로그램에 대한 작업은 1976년에 시작되었습니다. 소련 전역의 86개 부처와 1,286개 기업(총 250만 명)이 이 시스템 구축에 참여했습니다.

Energia 발사체는 NPO Energia에서 제작했으며 항공 산업부(MAP)는 Buran 궤도 차량(OS)의 기체 제작 작업을 맡았습니다. 이 임무를 완수하기 위해 KB "Molniya", KB "Burevestnik" 및 실험 기계 제작 공장 등 세 개의 설계 국을 기반으로 전문 기업이 설립되었습니다. NPO "Molniya"는 기체 OK의 수석 개발자가 되었습니다. "부란". Tushino 기계 제작 공장이 주요 생산 기지로 선택되었습니다.

OKB A.I.의 NPO "Molniya" 항공 산업부 장관의 명령에 따라 새로운 개발에 기존 과학 및 기술 기반의 사용을 보장합니다. 이전에 재사용 가능한 항공우주 시스템 "Spiral"을 만드는 프로젝트에 참여했던 주요 전문가인 Mikoyan과 OKB "Raduga"가 이전되었습니다. 설립된 NPO Molniya는 1960년대 Spiral 프로젝트에도 참여했던 가장 경험이 풍부한 디자이너 Gleb Lozino-Lozinsky가 이끌었습니다.

"BURAN" 테스트 파일럿

Buran 프로젝트에 참여할 시험 조종사 그룹은 1977년 Gromov Flight Research Institute(LII)(모스크바 지역 Zhukovsky 시)에서 형성되기 시작했으며 처음에는 8명을 등록할 계획이었습니다. 그룹이 형성되기 전에도 두 명의 후보자가 사망했습니다. Viktor Bukreev는 1977년 5월 22일 MiG-25PU 사고로 5월 17일 화상으로 사망했고 Alexander Lysenko는 1977년 6월 3일 MiG에서 시험 비행을 수행하던 중 사망했습니다. -23UB.

그 결과 1977년 7월 12일 Igor Volk, Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Nikolai Sadovnikov, Rimantas Stankevičius, Alexander Shchukin 등 6명이 첫 번째 그룹에 등록되었습니다.

1977년 말 Nikolai Sadovnikov는 LII에서 Sukhoi Design Bureau로 옮겼습니다. 1978년 말, Igor Volk(소련의 미래 우주비행사, 소련의 영웅, 소련의 명예 시험 조종사)가 부란 비행을 준비하는 복합 "A"의 시험 조종사 분리대 1번 사령관으로 임명되었습니다. .

Buran 프로젝트의 테스트 우주비행사 군단은 1981년 8월 10일에 공식적으로 창설되었으며 Volk도 지휘관으로 임명되었습니다. 이 사람의 비범한 재능 덕분에 분대는 독특한 기계를 조종하는 가장 어려운 작업을 완전히 마스터했습니다.

확인되지 않은 정보에 따르면 Buran 테스트 중에이 배를 타고 비행을 준비하는 분리대 조종사 중 절반이 사망했습니다. 이것은 부분적으로 사실이지만 이러한 비극적 사건은 다른 프로그램과 관련이 있습니다.

Oleg Kononenko는 1980년 9월 8일 Yak-38 갑판 공격기를 테스트하던 중 사망했으며 Anatoly Levchenko는 Soyuz TM-3 하강 모듈 Rimantas Stankevicius의 경착륙으로 인해 발생한 뇌종양으로 1988년 8월 6일 사망했습니다. 1990년 9월 9일 이탈리아 Salgareda 에어쇼 시연 공연 중 Su 충돌 -27로 사망했으며 Alexander Shchukin은 1988년 8월 18일 Su-26M 스포츠 항공기 시험 비행 중 사망했습니다.

두 번째 Buran 테스트 조종사 세트(1982-1985)에서는 프로젝트 훈련이 가장 집중적이었을 때 Gromov 비행 연구소 테스트 우주비행사 군단의 후보자에는 Ural Sultanov, Magomed Tolboev, Viktor Zabolotsky, Sergei Tresvyatsky, Yuri Sheffer가 포함되었습니다. 1987년 6월 5일, 부서간 자격 위원회(IQC)의 결정에 따라 그들 모두는 "시험 우주 비행사" 자격을 받았습니다.

마침내 Gromov Flight Research Institute 시험 조종사 Yuri Prikhodko가 마지막 조종사 세트에 등록되었습니다(1988). 1990년에 그는 LII의 시험 우주 비행사 직위에 임명되었습니다.

1995년 부란 비행 이후 국가부처간위원회(SMIC)는 그로모프 비행연구소에 당시 5명밖에 남지 않았던 특수 우주비행사 분리대 유지의 타당성을 고려하도록 권고했지만, 연구소의 경영진과 회원들은 분리는 작업을 계속할 수 있기를 희망했습니다. 공식적으로 LII 우주비행사 군단은 1993년에 공식적으로 종료된 부란 프로그램보다 오래 지속되어 2002년에 존재하지 않게 되었습니다. 분대가 선발하고 훈련한 모든 우주 비행사 중 Igor Volk와 Anatoly Levchenko라는 두 명만이 우주로갔습니다.

Buran 프로젝트 테스트 중에 Igor Volk는 선박의 특수 사본으로 13번의 비행을 수행했습니다. 그는 MTSC Buran의 첫 번째 우주 비행(Rimantas Stankevicius와 함께)의 승무원 사령관이 될 예정이었지만 우주 및 항공 산업의 최고 계층의 복잡한 정치적 음모로 인해 Buran의 최초이자 유일한 비행이었습니다. 자동 모드로 진행되었습니다. 하지만 이 독특한 비행을 성공적으로 완료한 데 대한 막대한 공로는 볼크와 그로모프 비행 연구소 분견대의 동료들에게 있습니다.

"부란"의 비행

Energia-Buran MTSC의 첫 비행 임무는 Energia 발사체의 비행 테스트를 계속하고 가장 강렬한 비행 단계(상승 및 하강) 동안 Buran 우주선의 구조 및 탑재 시스템의 기능을 테스트하는 것이었습니다. 궤도에서) 궤도 세그먼트의 최소 지속 시간.

안전상의 이유로 Buran OK의 첫 번째 시험 비행은 활주로를 따라 이동하는 것을 포함하여 모든 동적 작업이 완전 자동화된 무인 비행으로 결정되었습니다.

발사 당일인 1988년 11월 15일 바이코누르 우주 비행장의 기상 조건이 악화되었습니다. 주 위원회 위원장은 기상청으로부터 “폭풍 경보” 예보가 포함된 또 다른 보고를 받았습니다. 현재의 중요성을 고려하여 기상 예보관은 놀라운 예보에 대한 서면 확인을 요구했습니다. 항공에서 착륙은 특히 어려운 기상 조건에서 비행의 가장 중요한 단계입니다.

Buran 선박에는 대기권 비행용 엔진이 없으며 첫 비행에는 승무원이 탑승하지 않았으며 첫 번째이자 유일한 접근으로 착륙이 계획되었습니다. Buran OK를 만든 전문가들은 주위원회 위원들에게 성공을 확신한다고 확신했습니다. 자동 착륙 시스템의 경우 이 경우가 한계가 아니었습니다. 그 결과 출시 결정이 내려졌습니다.

1988년 11월 15일 모스크바 시간 06시에 Energia-Buran MTSC가 발사대에서 이륙하여 거의 즉시 낮은 구름 속으로 들어갑니다. 모스크바 시간 06.08에 Buran 우주선이 Energia 발사체에서 분리되어 첫 번째 독립 비행을 시작했습니다. 지구 표면 위의 높이는 약 150km였으며 우주선은 자체 수단을 사용하여 궤도로 발사되었습니다.

부란함이 약 7km 고도에 있을 때에도 시험 조종사 마고메드 톨보에프가 조종하는 MiG-25 호위기가 이륙해 접근했다. 조종사의 기술 덕분에 부란의 선명한 TV 이미지가 화면에 자신있게 관찰되었습니다.

모스크바 시간 9시 24분, 궤도 비행을 마치고 대기 상층부 약 8000km를 통과한 후 예상 시간보다 단 1초 앞당겨진 부란호는 강한 맞바람을 맞으며 사투를 벌이고 부드럽게 닿았다. 활주로와 09.25 모스크바 시간에 단거리 주행 후 중앙에서 얼었습니다.

총 비행시간은 206분이었습니다. 우주선은 최대 고도 263km의 궤도로 발사되었습니다. 따라서 소련은 미국 우주 왕복선 시스템보다 열등하지 않고 여러 측면에서 우월한 시스템을 만들었습니다. 특히 수동 조종으로만 착륙할 수 있는 셔틀과 달리 완전 자동 모드로 승무원 없이 비행이 이뤄졌다. 또한 세계 최초로 장치의 완전 자동 착륙이 수행되었습니다.

부란선과 에너지 로켓의 기술적 특성

부란의 길이는 36.4m, 날개 길이는 약 24m, 발사 중량은 105톤이다. 선박의 화물칸은 이륙 시 최대 30톤, 착륙 시 최대 20톤의 탑재량을 수용할 수 있습니다. 기수 부분에는 승무원과 사람이 궤도에서 작업(최대 10명)을 수행할 수 있는 밀폐된 객실과 로켓 및 우주 단지의 일부로 비행, 궤도에서의 자율 비행, 하강 및 착륙을 지원하는 대부분의 장비가 포함되어 있습니다.

부란 우주선 및 지상 시스템용 소프트웨어를 개발할 때 메인프레임 언어를 사용했기 때문에 약 100MB 용량의 소프트웨어 시스템을 빠르게 개발할 수 있었습니다. 발사체의 첫 번째 및 두 번째 단계의 로켓 장치에 오류가 발생하는 경우 궤도 차량의 제어 시스템은 자동 모드에서 비상 복귀를 보장합니다.

Energia 발사체는 서스테인 단계에서 극저온 연료(수소)를 사용하는 최초의 소련 로켓이자 국내 로켓 중 가장 강력합니다. 총 엔진 출력은 약 1억 7천만 마력입니다. 또한 이것은 100톤이 넘는 화물을 궤도로 발사할 수 있었던 당시 세계 유일의 로켓이었습니다(비교를 위해 미국 셔틀은 30톤의 화물을 발사할 수 있었습니다). 로켓의 발사 질량은 24,000톤에 달할 수 있습니다.

로켓은 추진 엔진, 조향 기어, 터보 발전기 ​​전원 공급 장치 및 불꽃을 포함한 주요 필수 시스템 및 어셈블리에 대한 중복성을 제공합니다. 미사일에는 두 단계의 주 엔진 상태를 진단하고 작동 편차가 발생할 경우 비상 장치를 적시에 종료하는 특수 비상 보호 장비가 장착되어 있습니다. 이 외에도 효과적인 화재 및 폭발 방지 시스템이 설치되었습니다.

Energia 로켓용 소프트웨어 및 제어 프로그램을 개발할 때 표준 비행 조건 외에도 500개 이상의 비상 상황 변형을 분석하고 이에 대응하는 알고리즘을 찾았습니다. 특히, 비상상황이 발생하면 1단 또는 2단 추진엔진 중 하나가 꺼진 상태에서도 로켓은 제어된 비행을 계속할 수 있다.

또한, 궤도 차량 발사 중 긴급 상황에서 로켓에 통합된 설계 조치를 통해 비행장 중 하나에 후속 착륙과 함께 낮은 "단일 궤도" 궤도로 차량을 발사할 수 있습니다. 착륙 단지 Baikonur의 표준 활주로에 차량을 착륙시키면서 활성 발사 장소에서 복귀 기동을 수행합니다.

미국 "우주 왕복선"과 "ENERGIA-BURAN" 시스템의 차이점

프로젝트의 일반적인 외부 유사성에도 불구하고 핵심은 완전히 다릅니다.

우주 왕복선 단지는 연료 탱크, 두 개의 고체 로켓 부스터 및 우주 왕복선 자체로 구성됩니다. 발사 시 부스터와 첫 번째 단계가 모두 발사됩니다. 따라서 이 복합체는 셔틀보다 질량이 작은 차량이라 할지라도 다른 차량을 궤도에 진입시키는 데 사용할 수 없습니다. 셔틀은 엔진이 작동하지 않는 상태로 착륙합니다. 다중 착륙 접근을 할 수 있는 능력이 없기 때문에 미국 전역에 여러 착륙 지점이 있습니다.

Energia-Buran 단지는 1단계와 2단계 그리고 귀환 우주선 Buran으로 구성됩니다. 시작 시 두 단계가 모두 시작됩니다. 작동이 완료되면 첫 번째 단계가 도킹 해제되고 두 번째 단계에서 궤도에 추가 삽입이 수행됩니다. 이 계획은 Buran 우주선뿐만 아니라 다른 페이로드(무게 최대 100톤)를 궤도에 진입시킬 수 있기 때문에 보편적입니다.

지구로 돌아올 때 Buran은 미국 셔틀과 다르게 행동합니다. 부란이 대기권에 진입하여 속도가 느려지기 시작합니다. 배는 (대기권에서) 엔진 추력을 사용하지 않고 방향타로 조종되었습니다. 착륙하기 전에 Buran은 속도를 줄이는 교정 기동을 수행한 후 착륙했습니다. 이 단일 비행에서 Buran은 단 한 번만 착륙을 시도했습니다. 착륙 시 선박의 속도는 시속 300km이며, 대기 중에서는 음속 10배에 이릅니다.

또한, 부란은 셔틀과 달리 긴급 승무원 구조 시스템을 갖추고 있다. 저고도에서는 처음 두 명의 조종사를 위해 투석기가 작동하고, 충분한 고도에서는 비상 상황이 발생하면 부란이 발사체에서 분리되어 비상 착륙합니다.

에너지부란 프로젝트의 결과

1990년에 Energia-Buran 프로그램 작업이 중단되었고, 1993년에 프로그램이 최종적으로 종료되었습니다. 1988년에 우주로 날아간 유일한 부란은 2002년 바이코누르에 있는 설치 및 시험 건물의 격납고 지붕이 무너지면서 파괴되었습니다.

Buran 프로젝트 작업 중에 동적, 전기, 비행장 및 기타 테스트를 위해 여러 프로토타입이 제작되었습니다. 프로그램이 종료된 후에도 이러한 제품은 다양한 연구 기관 및 생산 협회의 대차대조표에 남아 있었습니다.

동시에 전문가들은 Energia-Buran 우주 시스템을 만드는 데 사용된 시스템과 기술이 현대 프로젝트에 사용될 수 있다고 믿습니다. 특히 RSC Energia의 Vitaly Lopota 사장은 언론인에게 이를 언급하면서 러시아 정부가 이러한 개발의 활용 가능성에 주의를 기울일 것을 촉구했습니다.

"Energia-Buran 프로젝트에서 650개의 기술이 개발되었습니다. 그 중 많은 기술이 오늘날 사용될 수 있습니다. 예를 들어 착륙 시스템(Buran)은 항공에 구현될 수 있습니다. 시스템의 대부분은 잊혀지지 않았습니다. 20년이 안타깝습니다. 나중에 우리는 앞서 있지 않지만 Buran은 미국의 "스타 전쟁"을 예방하고 중단했다고 Lopota는 말했습니다.

"나는 러시아 정부가 이것(현재 프로젝트에서 Buran 기술의 사용)에 귀를 기울이기를 바랍니다. 오늘날 이러한 기술을 적용하기에 너무 늦지 않았습니다."라고 그는 지적했습니다.

별이 가득한 우주의 암흑은 항상 인간을 매료시켰습니다. 특히 20세기 기술의 발전으로 인해 그는 첫발을 내딛게 되었다. 그렇다면 50년대 후반에 우주 탐사의 시작이 승리와 희망, 손실의 고통과 실망의 괴로움을 안겨주는 소련과 미국 간의 "냉전"의 일부가 될 것이라고 생각한 사람이 있을까요?!

그러다가 60년대 후반에 들어서면서 두 초강대국의 우주대결은 점점 탄력을 받기 시작했다. 그 무렵 소련은 보스토크 로켓과 살류트 로켓을 24차례 성공적으로 발사했고, 다양한 방향의 여러 위성을 지구 궤도로 발사했으며, 소련 우주비행사는 우주 공간으로 진출한 최초의 지구인이었으며, 그 기간 동안 여러 기록을 세웠습니다. 궤도에 머무르는 것. 1969년까지 점수는 분명히 미국에 유리하지 않았지만 닐 암스트롱이 달 표면에 발을 디디자 미국인들이 승리했습니다. 그러나 조금 후에 "이 러시아인"도 달 연구를 시작했으며 동시에 Lunokhod-1 및 Lunokhod-2 프로그램을 시작하여 비용을 절약했습니다.

1972년, 라이벌들의 입장이 거의 같았을 때, 리처드 닉슨 미국 대통령은 미국이 우주왕복선이라는 새로운 프로그램을 개발하기 시작했다고 발표했습니다. 우주 왕복선 프로그램의 규모는 놀라웠습니다. 연간 60회 비행할 수 있는 선박 4척을 만드는 것이었습니다! 또한, 대용량 화물칸을 갖춘 이 셔틀은 약 30톤 무게의 화물을 지구 저궤도로 발사하고 15톤을 지상으로 내릴 수 있습니다. 아볼로보다 열두 배나 더 많은 것입니다!

1976년 2월, 당시 소련 국방장관 D.F. Ustinov는 소련의 재사용 가능한 우주 시스템 Buran의 창설에 관한 법령에 서명했습니다. 그러나 당시 존재했던 발사체의 힘은 셔틀을 지구 저궤도로 들어올리기에는 충분하지 않다는 것이 곧 밝혀졌습니다. 이에 부란 셔틀 개발과 병행하여 에네르기아 발사체 개발도 시작됐다.

한편 우주 왕복선 프로젝트에 대한 해외 작업이 본격화되었습니다. 1981년에 챌린저스의 비행 시험이 시작되었고, 1984년 11월에 처음으로 완전한 궤도 상승이 이루어졌습니다. 달의 경우처럼 소련도 또 늦었다. 러시아 셔틀 부란은 우주 경쟁에서 패했습니다... 아니면 수년 동안 그렇게 생각되었습니다. Challenger와 Buran 모두에 전임자 인 Spiral 프로젝트가 있다는 것을 기억하지 못한다면 이것은 실제로 그렇습니다.

항공기를 우주로 발사한다는 아이디어는 "아버지"인 K.E. Tsiolkovsky와 A.F. Tsandler 사이에서 우주 비행의 새벽에 일어났습니다. 그러나 분명한 이유로 그 당시에는 지난 세기의 20대와 30대에 실현되었습니다. - 프로젝트가 불가능했습니다. 그의 시대는 50년대 중반에 S.P. Korolev가 R-7 발사체 설계를 개선한 이후에 찾아왔습니다. 그의 설계국이 개발한 로켓은 미국 영토에 핵폭탄을 발사할 수 있을 뿐만 아니라 위성을 지구 궤도로 발사할 수도 있었습니다. 그때 Tsiolkovsky와 Tsandler의 이론적 작업을 "기억"하는 유명한 소련 항공기 설계자 V. Myasishchev가 항공 우주 시스템 개발을 시작했습니다. Myasishchev의 아이디어에 따르면, 우주선은 자체 첫 번째 단계 또는 고고도 항공모함에서 시작하여 400km의 고도를 얻을 수 있습니다.

이러한 엔지니어링 솔루션의 예는 이미 30년대와 40년대에 탱크와 보트를 운반하는 공중 수송 항공기에서 테스트되었습니다. 소련 NS Khrushchev 수장이 Myasishchev 설계국을 방문하는 동안 저자는 그와 아이디어를 공유하고 이중 핀이 달린 델타 모양의 항공기 모델을 보여주었습니다. 흐루시초프는 미국에 대한 우주 공격 가능성에 대한 아이디어를 좋아했으며 1959년에 "Project-48"이 공식 지위를 얻었지만 1년 후 이 주제는 Myasishchev에서 제외되어 "Project-48"로 옮겨졌습니다. 48”은 V. Chelomey의 로켓 제작 설계국에 전달됩니다. 그런 다음 N. Khrushchev가 전복 된 후 AKS 프로젝트는 다양한 디자인 국 사이에서 오랫동안 "방황"하다가 결국 A. Mikoyan 디자인 국으로 이전되어 코드 명 "Spiral"로 이전되었습니다. ”라고 시행되기 시작했습니다.

1966년 6월. 시스템의 수석 설계자로 임명된 G. Lozino-Lozinsky가 준비된 예비 설계에 서명했습니다. 이 프로그램의 주요 목표는 우주에서 응용 작업을 수행하고 지구-궤도-지구 경로를 따라 정기적인 운송을 제공하는 유인 궤도 항공기를 만드는 것이었습니다. 추정 질량이 115톤인 시스템에는 재사용 가능한 궤도 항공기 자체와 일회용 2단계 로켓 가속기로 구성된 궤도 단계를 탑재한 재사용 가능한 극초음속 부스터 항공기가 포함되었습니다.

우주 로켓 비행기의 귀환 및 착륙은 3개의 궤도 동안 수행되었으며, 그 동안 가장 안전한 모드와 비행장이 선택되었습니다. 또한 훨씬 나중에 제작 된 미국의 "Challengers"보다 훨씬 더 큰 안전 여유와 더 나은 전술 및 비행 특성을 가진 소련 셔틀은 우주와 지구 대기 모두에서 자유롭게 조종할 수 있으며 필요한 경우 착륙까지 할 수 있습니다. 비포장 도로!

스파이럴 프로젝트는 주로 군사적이었습니다. 군대의 지시에 따라 궤도 항공기에는 정찰, 우주 표적 (예 : 전략 미사일)을 포함한 고고도 표적 요격, 폭격, 즉 지상 표적 공격 임무가 할당되었습니다. 이를 위해 핵탄두를 탑재한 지대공 미사일을 '페이로드'로 화물칸에 탑재했다.

궤도 항공기 개발과 병행하여 극초음속 부스터 항공기 개발이 본격화되었습니다. 더욱이 60년대 말에는 이 항공기의 설계가 거의 준비되었습니다. 기술 문서가 준비되었으며 실제 크기 38m 모델도 제작되었습니다. 이 비행기는 궤도 비행기와 마찬가지로 삼각주 모양이었고 더 길었고 "꼬리"도 없었고 날개의 위쪽으로 구부러진 끝이 그 역할을 한 후면 지느러미도 없었습니다. 날카로운 기수는 더 많은 양력을 생성하기 위해 이륙하는 동안 방향 각도를 아래쪽으로 변경한 다음 초음속 속도로 전환하는 동안 위쪽으로 변경했습니다. 궤도 왕복선 항공기의 발사는 이 목적을 위해 특별히 개조된 Tu-95 전략 폭격기의 "뒤"에서 수행되었습니다.

따라서 스파이럴 프로젝트의 작업 계획에 따르면 궤도 우주 시스템의 테스트는 1967년부터 1969년까지 완료되어야 했습니다. Spiral의 첫 번째 무인 모드 비행은 1970년에 계획되었으며, 70년대 중반부터 정기 유인 비행을 시작할 계획이었습니다!

러시아의 "Challengers"가 창설되기까지는 한 단계 남았습니다. 그리고 60년대 말, 대륙간 미사일을 옹호했던 CPSU 중앙위원회 위원 D.F. Ustinov의 선동으로 "크렘린 장로들"은 스파이럴 프로젝트에 대한 관심을 잃었습니다. 이제 소련 로켓 과학자들의 모든 세력은 뒤늦게 "달의 경주"에 던져졌습니다. 그리고 우리는 그것이 어떻게 끝났는지 알고 있습니다... 그러나 과학의 관점과 군사적 관점 모두에서 매우 유망한 "나선형" 프로젝트는 완전히 잊혀지지 않았습니다. 그의 아이디어와 기술 솔루션 중 상당수는 이후 다른 프로젝트에도 사용되었습니다. 물론 주요한 것은 우주 로켓 비행기 개발의 가장 큰 몫을 흡수한 소련의 재사용 가능한 궤도선 Buran이었습니다.

이것이 소련 우주왕복선 부란의 간략한 배경이다.

1976년에 Buran에 대한 작업이 시작되었습니다. 새로운 항공우주 시스템의 주요 개발자는 Spiral에서 일했던 G. Lozino-Lozinsky가 이끄는 NPO Molniya였습니다. 그리고 1984년에는 Buran의 최초 실물 크기 사본이 준비되었습니다. 같은 해에 Buran은 특수 바지선을 통해 처음에는 Zhukovsky 시로 전달된 다음 수송 항공기를 통해 Baikonur Cosmodrome으로 전달되었습니다. 그러나 Buran이 1988년 11월 15일에 첫 번째이자 마지막 비행을 위해 완전히 준비될 때까지 미세 조정, 최종 조립 및 장비 설치에 대한 3년의 긴 시간이 더 지났습니다. 우주선은 바이코누르 우주 비행장에서 발사되어 당시 가장 강력한 발사체인 에네르기아를 사용하여 지구 저궤도에 배치되었습니다.

비행 시간은 205분이었고, 배는 지구 주위를 두 바퀴 돌고 특수 장비를 갖춘 바이코누르의 Yubileiny 비행장에 착륙했습니다. 비행은 전통적으로 수동 제어를 사용하여 착륙의 마지막 단계를 수행하는 미국 셔틀과 달리 온보드 컴퓨터와 온보드 소프트웨어를 사용하여 승무원을 풀고 자동화했습니다. "부란"은 지구 대기권에 진입하여 셔틀의 컴퓨터에 의해 제어되는 자동으로 음속까지 감속되었습니다.

재미있는 점은 완성된 셔틀의 첫 비행 이후 전문가들과 군대가 "소련에 부란이 필요한가? "라는 주제에 대해 논쟁을 시작했다는 것입니다. 많은 전문가들은 우주선이 특히 궤도로 발사되는 탑재체의 무게 측면에서 지정된 전술적, 기술적 요구 사항을 충족하지 못하며, 기대한 대로 군사 응용 작업을 질적으로 해결할 수 없다고 믿었습니다. 새로운 레벨. 이 군사 전문가들이 여러 가지 중요한 특성에 대해 셔틀과 부란을 비교하기 시작했을 때 그 비교가 자신들에게 유리하지 않은 것으로 나타났습니다.

우리 셔틀은 "미국인"이 들어 올린 것의 거의 절반에 해당하는 하중을 우주로 들어 올렸고, 발사 비용은 더 높았습니다. 그리고이 모든 것은 미국 셔틀이 이륙 한 Cape Canaveral이 적도에 더 가깝기 때문입니다. 그리고 지구의 중력이 다소 낮습니다... 게다가, 발사 전 준비 기간, 위장할 수 없는 바이코누르 자체의 거대 발사 단지 등을 이해하기 위해 군사 전문가가 될 필요는 없습니다. 어떤 식으로든, 다소 제한된 Buran 방위각 세트는 이를 "빠른 반응" 무기로 분류하는 것을 허용하지 않았으며 다른 무기는 일반적으로 의미가 없습니다. 그리고 더욱이 우주 왕복선! 그러나 우리가 Buran을 완벽한 무기라고 생각하더라도 탄생하기 몇 년 전에는 여전히 쓸모가 없을 것입니다. 반격뿐만 아니라 이륙할 시간도 없었을 것입니다!

출시 전 준비, 시작 명령 등 시간이 걸렸습니다. 그리고 많이! 전쟁 기준에 따르면 6시간(발사가 100% 준비된 경우)에서 며칠까지입니다! 핵잠수함에서 발사된 탄도미사일이 10~17초 만에 적 영토에 도달하는 동안!..

이상하지만 어떤 이유에서인지 이 논쟁 중에 과학이 등장하지 않았습니다. "부란"이 도움이 될 수 있었을 것입니다...

존재하는 동안 "Buran"은 우주뿐만 아니라 La Bourget의 세계 항공 전시회를 방문하여 거대 항공기 "Mriya"의 "뒤"에서 항공으로 배달되었습니다. 한 쪽이 다른 쪽을 쉽게 우주로 발사할 수 있었던 이 “샴 쌍둥이”의 비행은 항공계에 큰 파장을 일으켰습니다. 그러던 중 부란에게 치명적인 시간이 다가오고 있었다.

1990년대에 이 프로그램은 "동결"되었고 자금은 거의 0으로 줄어들다가 완전히 중단되었습니다. 붕괴하는 소련의 지도부는 "부란"을 할 시간이 없었습니다. 그리고 2002년에 Energia 발사체와 함께 우주로 날아간 유일한 Buranov는 지붕이 떨어져 완전히 파괴되었습니다. 여러 실물 크기 모델의 운명은 그다지 슬프지 않았습니다. 그 중 하나는 단순히 하나씩 도난 당했고, 다른 하나는 "2"번으로 개최 된 최초의 실험 "Buran"이 "전시"되었습니다... 해당 지역의 모스크바 제방에있는 레스토랑 (!) 의 명소로 고리키 공원. 2000년에는 호주 시드니 올림픽에 전시해 돈을 벌려고 했다. 잘 안 됐어요... 6개월 후, 그는 현지 백만장자를 위한 전시차 그곳에서 바레인으로 이사했습니다. 결국 독일인들은 약 천만 유로를 지불하고 그것을 구입했습니다.

최종 결과는 무엇입니까? 기술적 사고의 정수, 즉 120개 기업의 작업, 수천 명의 엔지니어와 노동자의 작업은 부란을 버리고 배신한 우리 모두에게 전시물이자 비난이 되었습니다.

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Vikenty SOLOMIN 기사의 자료를 기반으로 함