Levitin Igor Evgenievich 전기. 레비틴 이고르 예브게니예비치

25.06.2019

1970년 18세의 나이로 그는 군대에 징집되었습니다. 군사교육을 받았습니다. 1973년에 그는 M. V. Frunze의 이름을 딴 레닌그라드 철도군 및 군사 통신 고등 사령부 학교를 졸업했습니다. 당시 학교 지휘관의 훈련 기간은 4년이었다. 그는 트란스니스트리아 철도의 오데사 군관구에서 군 사령관 보좌관으로 복무하기 시작했으며, 1976년부터 부다페스트(헝가리)의 소련 남부군에 복무하여 1980년까지 복무했습니다.

적극적으로 참여 과학적 연구화물 라우팅 분야에서.

러시아 정부에서 (2004-2012)

2004년 3월 9일에 그는 미하일 프라드코프 내각의 교통통신부 장관으로 임명되었습니다. 같은 해 5월, 교통통신부는 교통부(Igor Levitin)와 정보기술통신부(Leonid Reiman)로 분리되었습니다.

부처 내에 세 가지 하위 구조가 형성되었습니다. 연방 통신 감독청과 연방 통신국이 Levitin 부서에서 이전되었으며 연방 정보 기술청이 재설립되었습니다.

블라디미르 푸틴 대통령은 레비틴을 훌륭한 철도 및 운송 노동자로 묘사했으며 이 게시물에서 통합 부서의 직원을 근본적으로 개혁하여 직원 단위를 2,300명에서 600명으로 줄이는 것을 우선 과제로 설정했습니다. 석방된 인원은 새로 파견될 계획이었습니다. 하위 기관을 형성했습니다.

그는 철도교통개혁에 관한 정부위원회 산하 공의회 의원이었습니다.

Levitin이 소유한 Dormashinvest CJSC는 러시아 전역에서 운송 부문에 종사하고 교통부와 경제적 이해관계를 갖고 있는 수십 개의 법인과 제휴하고 있습니다. CJSC Dormashservice는 정기적으로 Levitin의 장관 직속 기관으로부터 정부 계약을 받았습니다. 계약을 통한 주요 수입은 Dormashinvest CJSC 자회사의 부처 하위 조직 주문 체계 내에서 운송을 위해 운송부에 의해 수행되었습니다.

공개 합자 회사인 United Aircraft Corporation(JSC UAC)의 이사회 구성원입니다.

같은 해 12월 30일 그는 위급한 상황에서 항공 단지의 활동을 확인하기 위해 위원회를 이끌었습니다(당시 폭설과 그에 따른 항공기 결빙으로 인해 많은 항공편이 취소되었습니다).

Yaroslavl의 Moskovsky Avenue 재건축을 개인적으로 감독했습니다. 이 도로 건설 프로젝트는 도시에서 가장 큰 규모가 되었습니다.

2011년 1월 모스크바 도모데도보 공항에서 폭발 사고가 발생한 후 레비틴은 아무런 책임도 느끼지 않았지만 로스트란스나조르의 수장인 게나디 쿠르젠코프를 해고할 것을 제안했습니다.

6월 22일 페트로자보츠크 근처에서 Tu-134 비행기 추락 사고와 9월 7일 야로슬라블 근처에서 Yak-42 비행기 추락 사고로 인해 로코모티프 하키 팀이 사망한 후, 레비틴은 러시아 연방 대통령과 의회에 상황에 대해 매우 불분명한 설명을 했습니다. 그러나 이번에도 '재난부 장관'은 해임되지 않았다.

교통부장관으로서의 활동

I. Levitin이 그의 직책을 맡았을 때 Vladimir Putin은 이 임명에 대해 다음과 같이 말했습니다. “물론 Levitin은 강하고 자격을 갖춘 탄탄한 사람의 인상을 줍니다.<…>그는 훌륭한 운송 노동자이자 훌륭한 철도 노동자이자 전문가입니다.”

I. Levitin은 취임하자마자 국가 지도부의 공무원 축소 지시에 따라 부서의 중앙 장치를 20% 이상 줄였습니다. 약 2천명이 영토 기관에서 해고되었고 사역 자체의 조직은 4배나 작아졌습니다.

2004년 11월, Igor Levitin은 우크라이나 동료 Georgy Kirpa와 Kerch 교차로 운영에 관한 계약을 체결했습니다. 소련 붕괴 이후 크림 반도와 코카서스 항구를 오가는 철도와 페리 서비스가 중단되었습니다. 계약의 서명은 실제로 발생한 갱신을 목표로했으며 문서에는 물품 운송 규칙과 횡단 공동 운영 협의회 규정이 첨부되었습니다.

2005년 8월 1일 모스크바와 키예프 간 고속철도가 개통되었다. I. Levitin은 우크라이나 교통 당국 정책의 연속성을 언급했습니다. 러시아와 우크라이나 수도 간의 고속 통신을 개시하기로 한 결정은 이전 우크라이나 지도력하에 내려졌습니다.

이 프로젝트를 실행하기 위해 153km의 선로가 수리되었으며 모스크바 철도 고속 노선의 50개 역에서 철근 콘크리트 기반의 스위치 132개가 교체되었습니다. I. Levitin은 우크라이나와 러시아 간 고속 교통 창설에 개인적으로 기여한 공로로 우크라이나 교통통신부 장관 Evgeniy Chervonenko와 러시아 철도 OJSC Vladimir Yakunin에게 상을 수여했습니다. 우크라이나와 러시아의 철도 운송 개발. 그들은 "러시아 교통 단지 개발에 대한 공로" 메달을 받았습니다.

2005년 8월 Levitin은 모스크바-상트페테르부르크 노선에 개인 브랜드 열차 호텔 "Grand Express"를 선보였습니다. 그는 개혁의 두 번째 단계에서 연방 여객 회사가 러시아 철도 OJSC에서 분리될 것이며 그 지분은 100% 국가에 속할 것이라고 회상했습니다. “따라서 민간 사업자들도 연방 여객 회사와 함께 여객 운송을 수행할 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

2005년 10월 3일 브뤼셀에서 I. Igor Levitin과 EU 교통 담당 위원 Jacques Barrot는 운송 및 인프라 분야에서 러시아-EU 대화의 일반 원칙, 목표 및 구조를 정의하는 공동 문서에 서명했습니다.

2005 년 말, I. Levitin은 당시 독일 Gref 경제 개발부 장관 및 Sergei Lavrov 외무 장관과 함께 고정밀 좌표 결정 금지를 해제하라는 요구로 대통령에게 호소했습니다. 이는 국방부의 이익을 위해 도입되었으며 30m 이하의 지형 정확도를 제공했습니다(GPS의 경우 10m). 이 항소는 법적 관점에서 GLONASS 시스템의 출시를 보장했습니다.

이 기간 동안 언론은 철도 운송 능력에 대한 I. Levitin의 현실적인 평가에 주목했습니다. 특히 2005년 12월 그는 옥티아브르스카야 철도청장의 빅토르 스테포프(Viktor Stepov)가 제안한 프리모르스크 석유 선적항까지의 철도 건설 제안을 단호히 거부했다. 레닌그라드 지역. “거긴 파이프밖에 없어요.” 레비틴이 말했다.

2005년 러시아 교통부 작업 결과에 따른 I. Levitin의 기자 회견에서 그는 화물 회전율이 전년도에 비해 3% 증가했다고 발표했습니다. 이는 2,197억 톤-킬로미터에 달했으며, 화물 회전율은 자동차 운송 부문에서 약 7.7%로 가장 크게 증가했습니다. 화물운송물량이 증가한 원인은 주로 실물경제의 회복과 주요 화물생산산업의 생산량 증가에 따른 것이다.

State Duma는 "특정 입법법 개정에 관한"법을 채택했습니다. 러시아 연방러시아 국제 선박 등록 창설에 관해” 개발에 6년이 걸렸습니다. "교통 보안에 관한 법률"은 2005년 11월 첫 번째 독회에서 국가 두마에 의해 채택되었습니다.

2005년 12월 I. Levitin과 Vnesheconombank 회장 Vladimir Dmitriev는 기본 계약에 서명했으며 이에 따라 은행은 교통부의 전략적 파트너 지위를 받았습니다. 이 역할에서 VEB는 러시아의 교통 인프라 개발을 위한 주요 프로젝트에 다른 은행 및 금융 기관의 참여를 통제할 수 있었습니다.

2006년 9월, 이고르 레비틴(Igor Levitin)과 프랑스 공화국의 교통, 인프라, 관광 및 해양부 장관인 도메니크 페르벤(Domenic Perben)은 러시아와 러시아의 현재 입법, 규제 및 기술 체계에 대한 정보를 교환하기 위해 두 조직 간의 의향 각서에 서명했습니다. 유료 도로 건설 및 유지 관리 분야의 프랑스와 모스크바-상트페테르부르크 고속도로 건설 프로젝트를 포함하여 고속도로 건설 및 재건에 대한 민관 파트너십의 틀 내에서 민간 투자자로부터 자금을 유치하는 방법에 대해 설명합니다. .

철도 분야에서 당사자들은 모스크바에서 상트페테르부르크까지의 고속선과 상트페테르부르크에서 헬싱키까지의 고속선 건설을 포함하여 고속철도 개발 제안을 고려하기로 합의했습니다.

2006년 8월에는 "Slavic express"라고 불리는 새로운 가속 열차인 모스크바-민스크가 도입되었습니다. 이동시간은 7시간 30분으로 이전보다 2시간 30분 단축됐다. 2011년에 열차는 모스크바-브레스트 연장 노선에서 운행을 시작했습니다.

케메로보에서는 M-53 바이칼 연방 고속도로의 톰 강을 가로지르는 다리가 개통되어 케메로보 지역을 통해 시베리아, 극동 지역 및 러시아의 유럽 지역으로의 화물 운송이 증가할 수 있게 되었습니다. 야로슬라블의 볼가강을 가로지르는 Yubileiny 다리와 같습니다.

2006년에는 레비틴(Levitin)의 참여로 상트페테르부르크 경제 포럼의 틀 내에서 고속 운송 분야 협력에 관한 러시아-독일 양해각서가 체결되었습니다. 러시아 측에서는 교통부와 러시아 철도부가 이 문서에 서명했고, 독일 측에서는 Deutsche Bahn과 Siemens가 서명했습니다. 이 문서는 통신 인프라 생성 및 현대화, 철도 차량 생성 및 고속선 기술 장비 분야를 포함하여 고속철도 통신 분야의 정보 교환을 의미합니다.

항공사와 민간항공기관을 대상으로 1만 건 이상 검사를 실시한 결과 20개 항공사의 활동이 정지됐고 항공기 12대, 비행장과 착륙장 43곳의 운항이 금지됐고 900개 이상의 검사 명령이 내려졌다. 자동차 운송 분야에서 28만 건의 위반 사항이 확인되었으며, 조사 결과에 따라 부서는 1억 4천만 루블을 주 예산에 반환했습니다.

해양안전·오염방지 담당 선사 직원 229명 인증 환경.

2007년 초 정부간 위원회 위원장인 레비틴은 라트비아 측과 협력에 관한 협상을 가졌습니다. 그 결과 이미 그해 봄에 러시아와 라트비아는 국경 협정을 체결했으며 그 운명은 오랫동안 불확실했습니다. 라트비아는 프스코프 지역의 피탈로프스키 지역 영토에 대한 소유권을 주장했지만 결과적으로 이 지역은 러시아의 일부로 남았습니다.

2007년에 레비틴은 교통부와 검찰청의 합동 감사 결과 확인된 교통 통제 및 감독 조직의 여러 체계적 문제와 이를 시정하겠다는 의사를 발표했습니다.

2007년 12월 레비틴과 리투아니아 외무부 장관 페트라 바이투후나스는 쿠로니안 석호와 칼리닌그라드 지역의 내륙 수로를 따라 항해하는 것에 관한 협정을 체결했습니다. 문서에 따라 항해 허가 절차는 다음과 같습니다. 러시아 해역외국 선박의 경우. 러시아 선박은 리투아니아 선박과 함께 이 해역에서 동등한 권리를 받았습니다.

2007년 말, 교통부는 Lloyd Corporation의 독일 지사와 러시아 국제 선박 등록부에 등록된 선박에 대한 조사를 수행하는 계약을 체결했습니다. 보고서를 전달하면서 Levitin은 러시아 연방 정부를 대신하여 러시아 국제 선박 등록과 관련된 상선 규정 조항을 구현하기 위해 계약이 서명되었음을 해양위원회 구성원에게 알렸습니다. 따라서 러시아 선박은 가장 오래되고 대표적인 보험 회사 중 하나의 통제를 받게 되었습니다.

2007년 12월 레비틴과 그의 이스라엘 동료 샤울 모파즈(Shaul Mofaz)는 이스라엘 항공사인 KAL에 이스라엘에서 모스크바까지 정기 화물 항공편을 운항할 수 있는 라이센스를 부여하는 문제에 대한 의견 차이로 인해 양국 간의 갈등이 확대되는 것을 막았습니다. 그 이유는 이스라엘 항공사의 헌장과 러시아 영토 상공의 항로가 다르기 때문에 항공 교통이 완전히 중단된다는 문제가 제기되었습니다. 그러나 두 부서는 12월부터 El Al과 Transaero를 포함한 여러 회사의 운송을 간소화하고 단일 경로를 도입하는 데 합의했습니다.

2008년에는 교통부의 참여로 개발된 2030년까지 러시아 연방 철도 운송 개발 전략이 채택되었습니다. 이에 따라 이날까지 화물 회전율은 2007년에 비해 1.46배에서 1.58배로, 승객 회전율은 1.16배에서 1.33배로 증가할 것으로 예상됩니다. 전략의 이 기간은 2015년까지와 2030년까지의 두 부분으로 나뉩니다. 첫 번째 기간의 계획을 실행하기 위해 교통부는 연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 개발(2010-2015)"을 개발했습니다. . 첫 번째 단계의 주요 목표는 철도 네트워크의 현대화이고, 두 번째 단계는 역동적인 확장입니다. 전략의 최소 버전에 따르면 전체적으로 2030년까지 16,000km의 철도 노선을 건설할 계획입니다.

2008년에는 모스크바 지역의 Yaroslavskoye 고속도로에서 대규모 프로젝트가 완료되었습니다. Mytishchi 인터체인지 건설을 통해 신호등 없이 Kholmogory 고속도로를 따라 교통이 가능해졌습니다. 그 전에는 이곳에 몇 시간 동안 교통 체증이 있었습니다. 5년에 걸쳐 3개의 육교가 건설되었습니다: Korolev의 진입 및 진출 경로와 Mytishchi의 진입 및 진출 경로. 또한 모스크바 순환 도로에서 Korolev까지의 경로를 따라 여러 개의 머리 위 횡단 보도가 건설되었습니다. 레비틴은 모스크바 지역 주지사인 보리스 그로모프(Boris Gromov)와 함께 교차로를 따라 교통을 개방하면서 5년 안에 야로슬라프스코에 고속도로가 모스크바 지역에서 가장 현대적인 고속도로 중 하나가 될 것이라고 약속했습니다.

2008년에 M-27 Dzhubga-Sochi 고속도로의 두 번째 발사 단지가 시운전되었으며 1988년에 건설이 시작되었으며 그 후 자금이 축소되었습니다. 동시에 Adler-Krasnaya Polyana 고속도로에 길이 2.5km의 터널이 건설되었습니다. 이 구간의 시운전 결과 전체 도로 건설이 완료됐고, 소치시가 2014년 동계올림픽 개최 후보도시로 지명될 수 있는 기회가 열렸다.

2008년 12월 정부 위원회 회의에서 레비틴은 러시아 철도뿐만 아니라 운송 시장의 약 60%를 점유하는 민간 기업도 지원할 것을 제안했습니다. 그에 따르면 민간 사업자는 과거 대출금을 재융자하고 새 자동차 구입을 위해 추가 신용 자금을 확보해야 합니다. 10,000대 이상의 차량을 보유하고 있는 최대 규모의 운영업체는 약 300억 루블에 달하는 국가 지원을 받기 위해 교통부에 신청서를 제출했습니다. 동일한 금액이 항공사에 적용되며, 2008년 11개월 동안 최소 100만 명을 수송하고 최소 50%의 항공편이 정기 항공편인 항공사에만 적용됩니다.

동시에, 러시아의 실업률 증가를 배경으로 교통부는 도로 수리 및 건설에 대한 임시 작업을 위해 실업자 러시아인을 고용하는 프로그램을 개발하기 시작했습니다. 언론은 이 문제의 부서가 대공황 당시 미국의 경험을 활용했다고 언급했습니다. 레비틴 총리는 또한 국방부가 두마 주와 정부에 "보조금이 우리의 출처에서 지역으로 신속하게 이전될 수 있도록 법안을 변경"하도록 요청할 계획이라고 말했습니다. 해당 부서는 특정 도로 구간에서 작업을 수행하는 데 필요한 인력 수를 결정하는 표준을 준비했습니다.

2009년 10월 13일 베이징에서 러시아와 중국 정부 수반 회의의 일환으로 러시아 철도 사장 Vladimir Yakunin, I. Levitin과 중화인민공화국 철도부 장관 Liu Zhijun이 다음과 같이 말했습니다. 러시아 고속철도 서비스의 조직 및 개발 분야에 대한 양해각서(MOU)를 체결했습니다.

같은 달에 Levitin과 그의 중국 파트너 Li Shenlin이 부처 간 또 다른 협력 양해각서에 서명했습니다. 문서에 따라 당사자들은 도로 인프라 분야에서 공동 프로젝트를 시행하고 국제 운송 회랑에 포함된 도로 개발을 촉진할 계획입니다.

해상 운송 분야에서 러시아와 중국은 내륙 수운 개발과 국경 하천 항해, 항해 안전 및 환경 오염 방지 문제에서 협력하겠다는 의사를 밝혔습니다.

2009년 레비틴은 그가 취임한 2004년 이후 항공 교통량이 매년 10~15%씩 증가했고 불과 5년 만에 1.5배 증가했다고 보고했다. 그의 감독하에 비행장 현대화 측면에서 교통 시스템 개발을 위한 연방 목표 프로그램 구현에 대한 접근 방식이 변경되었습니다. 이전에는 자금이 여러 공항에 분배되어 작업 기간이 늘어났습니다. 고속도로의 예를 따라 대상 중 하나에 자금을 집중시켜 표준 건설 기간으로 전환했습니다.

같은 해, 23세 미만 및 60세 이상 승객의 극동 지역에서 유럽 지역으로의 항공 운송이 연방 예산에서 손실된 수입에 대해 항공 운송 기관에 적절한 보상과 함께 특별 요금으로 시작되었습니다.

해당 지역의 지방 및 지역 항공 운송을 유지하고 발전시키기 위해 북쪽국영 항공사는 사회적 기반을 바탕으로 만들어졌습니다. 주요 공항. 이 법안은 지역 항공 운송이 이루어지는 지역에 영향을 미쳤습니다. 사회적 성격상업적으로 실행 가능한 사업의 대상이 아닙니다. 특히 야쿠티아에서만 23개의 공항이 국유화됐다.

2010년에는 M-51 연방 고속도로 옴스크-노보시비르스크의 일부이며 1990년대에 설계된 노보시비르스크 북부 우회로의 첫 번째 단계가 시운전되었습니다.

2010년 12월 벨로루시와 러시아 교통부 장관 Ivan Shcherbo와 Levitin은 자동차 통제에 관한 합의에 서명했습니다. 외부 경계연합 국가. Levitin은 당사자들이 차량 제어 시스템을 온라인으로 모니터링할 계획이라고 말했습니다. 또한 동시에 당사자들은 2011년부터 2012년까지 통합 교통 시스템 형성을 위한 계획 초안을 준비했습니다. “우리는 멈추지 않습니다. 운송을 중지하는 것은 불가능합니다. 우리 시스템의 통합은 계속됩니다.”라고 I. Levitin은 이러한 결정과 관련하여 말했습니다.

콜라 만(Kola Bay)과 동부 보스포러스 해협(Eastern Bosphorus Strait)을 가로지르는 두 개의 해상 교량 프로젝트가 각각 2005년과 2012년에 완료되었습니다. 무르만스크 지역의 콜라-페첸가 고속도로에 있는 콜라 만을 가로지르는 다리는 무르만스크 지역과 지역 센터 및 스칸디나비아 국가(노르웨이, 핀란드) 간의 도로 운송 연결을 보장하는 핵심 링크가 되었습니다.

동부 보스포러스를 가로질러 루스키섬까지 이어지는 다리는 블라디보스토크 중심부와 연결되었습니다. 이것은 세계에서 가장 큰 사장교 중 하나이며 중앙 경간 길이가 1104m로 세계 교량 건설 관행의 기록입니다.

네바강을 가로지르는 또 다른 사장교는 상트페테르부르크 순환도로의 가장 큰 교량 구조물이 되었습니다. 2004년에 개통되었으며 고리의 북쪽 부분을 "러시아" 연방 도로와 연결하여 모스크바와 러시아 중심부로 연결됩니다. 교량의 첫 번째 단계는 기록적인 3년 만에 가동되었습니다. 순환도로 건설은 예정보다 2년 앞선 2010년에 완료되었습니다.

2010년에는 소련 붕괴 이후 처음으로 민간 비행장 감소를 막을 수 있었다.

동시에 해상 운송 운영 분야의 성과가 주목되었습니다. 러시아 항구의 화물 환적량은 소련이 달성한 최대 물량 4억 2천만 톤에 비해 5억 2천 6백만 톤에 달했습니다. 또한, 러시아 역사상 최초로 대용량 북극 빙상유조선 SFK 발티카호가 북해항로를 따라 상업항해에 나서 11만7천톤의 가스콘덴세이트를 중국으로 운송했다. 이는 바렌츠 해와 카라 해 유역에서 북해 항로를 통해 아시아 태평양 지역 시장으로 에너지 자원을 정기적으로 공급하는 가능성과 수익성을 확인했습니다.

2007년에는 Levitin의 참여로 업계의 기본이 되는 항만법이 채택되어 기존 임대 관계의 모순이 해결되었습니다. 위기 동안 러시아의 해상 운송으로 인해 화물 회전율이 증가했습니다. 특히 항만 환적 물동량이 5% 증가했다. 2009년에는 항구 개발에 250억 루블의 연방 자금과 1000억 루블의 민간 자금이 투자되었습니다.

2010년 Levitin의 참여로 북위도 철도(Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo) 개발과 함께 "Ural Industrial - Ural Polar" 복합 투자 프로젝트 구현을 위한 의향 합의 )"는 연방 철도 운송청과 야말로-네네츠 정부 간에 체결되었습니다. 자율 오크루그, JSC "Russian Railways", "Gazprom", 법인 "Ural Industrial – Ural Polar". 북부 위도 철도의 건설은 Salekhard-Nadym 철도 노선에서 생성된 화물 교통이 북부 철도의 기존 공공 철도 네트워크에 접근할 수 있도록 보장할 것입니다.

2011년 초 레비틴은 모스크바와 모스크바 지역의 교통 시스템 개발을 위한 조정 위원회를 이끌었습니다. 장관직을 떠나 러시아 연방 대통령의 고문이 된 후에도 Levitin은 의회에 남아있었습니다.

같은 해 5월 Levitin은 상트페테르부르크 근처에 다기능 단지 Yanino Logistics Park LLC를 열었습니다. 그 특징은 화물이 처리를 기다리지 않고 즉시 창고에 도착하여 축적된다는 것입니다. 컨테이너로 도착할 수도 있고 포장 마차로 도착할 수도 있습니다.

2012년에 철도를 통한 물품 운송에 대한 관세 변경에 관해 압하지야 공화국과 원칙적으로 합의가 이루어졌습니다. Levitin과 Abkhazia 경제부 장관 David Iradyan이 서명한 의정서에 따라 이전에 시행되었던 차별화된 관세와는 대조적으로 전체 경로에 걸쳐 단일 관세가 설정되었습니다. 운송 비용은 화물 유형과 운송 방향에 따라 톤당 22~25루블 또는 40~70% 감소했습니다.

2011년 Levitin은 우크라이나와 러시아가 1.5년 이내에 Kerch 해협 교량 프로젝트에 대한 조사 작업을 완료할 계획이라고 말했습니다. 작업 자금 조달을 맡은 러시아 연방의 Vnesheconombank는 정부 투자자와 함께 프로젝트에 참여할 준비가 된 잠재적 투자자를 찾기 시작했습니다.

2012년 러시아 연방 총리 Viktor Zubkov의 명령에 따라 러시아 연방 정부 산하 목재산업단지 개발 협의회가 창설되었습니다. 특히 지역 개발부 장관 Dmitry Kozak, 교통부 장관 Levitin, 천연 자원 Yuri Trutnev, 산업 에너지부 장관 Viktor Khristenko, 연방 관세청 국장 Andrey Belyaninov.

정부활동(2012~현재)

2012년 3월부터 6월까지 - 러시아 연방 해양위원회 의장 대행. 그 후 게시물은 Dmitry Rogozin에게 전달되었습니다.

2012년 5월 22일부터 2013년 9월 2일까지 - 블라디미르 푸틴 러시아 연방 대통령 고문, 2013년 9월 2일부터 그의 보좌관.

Igor Levitin이 러시아 연방 대통령 보좌관으로 임명되었다는 사실이 알려졌을 때 언론 비서 마지막 드미트리 Peskov는 Yuri Trutnev가 이전에 담당했던 문제를 Levitin이 인수할 것이라고 말했습니다. 특히, 대략 이랬습니다. 지역 정책극동 지역 및 국무원 관련 문제.

2012년 8월, 그는 러시아 연방 대통령 산하 체육 및 스포츠 발전 위원회의 회원이 되었습니다.

같은 달에 그는 Ulyanovsk에서 열린 대규모 국제 항공 운송 포럼 "IATF"에 참여했습니다. 손님 수는 2,000명을 넘었고, 총 100,000명 이상의 지역 주민과 손님이 휴일 및 에어쇼에 참석했습니다. 비즈니스 프로그램의 주요 결과 중 하나는 울리야노프스크 항공 클러스터(Ulyanovsk Aviation Cluster)와 유럽 항공 클러스터 파트너십(EACP) 간의 양해각서 체결이었습니다.

동시에, 우크라이나 내각은 아조프해 항해의 안전을 보장하기 위한 조치에 관해 러시아 연방과의 합의를 승인했으며, 케르치 해협, 3월 러시아 측을 대신하여 Levitin이 서명했습니다. 이 해역의 항해 문제와 해상 국경 획정 문제는 오랫동안 모스크바와 키예프 관계에서 가장 어려운 문제 중 하나로 남아 있으며 이에 대한 협상은 1996년부터 진행되었습니다.

2012년 9월 3일 러시아 연방 대통령 행정부의 명령에 따라 레비틴은 러시아 연방 국무원 장관으로 임명되었습니다.

2013년 2월 Levitin은 항공 활동을 규제하는 교통부 기관의 권한을 설명하도록 지시했습니다. 이 결정에 대해 당시 러시아 연방 교통부 차관 Valery Okulov는 Rosavitsia가 항공기 수리 및 유지 보수 활동을 인증하고 Rostransnadzor가 이 활동을 허가한다고 말했습니다. 후자 조직의 권한은 중복되는 것으로 간주되었습니다.

2013년 9월 25일에 그는 러시아 체육 및 스포츠 발전을 위한 대통령 산하 위원회의 부의장이 되었습니다.

2013년 10월 17일 레비틴은 러시아 연방 대통령 산하 경제위원회에 합류했습니다. 2014년 5월 올림픽 총회 결정에 따라 그는 전러시아 공공협회 연합 "러시아 올림픽 위원회"의 부회장으로 선출되었습니다.

2014년 1월 Anton Vaino 대통령 행정부 부국장과 함께 Rostec 국영 기업의 감독 위원회에 합류했습니다. 같은 법령에 따라 대통령은 감독위원회 Alexandra Levitskaya와 Lyudmila Tyazhelnikova 구성원의 권한을 종료했습니다.

종교적 목적을 위한 문화유산, 기타 종교 건물 및 구조물의 복원에 관한 러시아 연방 대통령 산하 실무 그룹의 회원입니다.

2014년 9월 Levitin은 Vostochny 항구에서 Primorsky 지역의 항구 인프라 개발에 관한 회의를 가졌습니다. 올해 8개월 동안 연해주 6개 항구의 총 화물 거래량은 6,850만 톤에 달해 지난해 같은 기간을 크게 웃돌았다. 화물 회전율 증가는 주로 석유 및 석탄 환적량 증가에 기인합니다. Levitin은 최근 추세에는 도시 외부의 먼지 발생 화물 환적을 제거하는 것이 포함되어 있다고 지적했습니다. 그는 또한 항구로 향하는 대형 차량의 교통 패턴을 비판했습니다. “모든 도로와 교차점은 APEC 정상회담, 대형 차량이 어지러워서 도시 교통이 매우 어렵습니다. 이것은 잘못된 것입니다.”

Levitin은 연방 해상 및 하천 운송청에 블라디보스토크 항구로의 컨테이너 배송을 통제하여 도시 도로의 혼잡을 완화하도록 지시했습니다. 특히 컨테이너 선박의 야간 교통 문제와 철도를 통한 컨테이너 운송 문제를 해결하라는 지시를 받았습니다.

2014년 2월 Levitin은 검사 여행으로 사마라를 방문하여 Kurumoch 공항의 새 터미널 작업에 대해 알게 되었습니다. 그는 공항이 다른 지역에 건설 중인 공항과 비교하여 호의적이라고 인정했습니다. 터미널 건설은 Levitin이 교통부 장관이었을 때 시작되었습니다. 그런 다음 처음에는 잠재적 투자자가 없었고 지역 예산에서 자금 조달에 대해 이야기하고 있었기 때문에 위험을 감수해야했습니다. 지역별로 120억 루블이 할당되었고 그 이후에만 80억 루블의 제3자 투자가 나타났습니다. 그는 또한 다른 팀의 팬을 분리하는 데 유용할 수 있는 기존 터미널을 유지하기로 한 결정을 승인했습니다.

2014년 세계 장애인의 날(12월 3일)을 맞아 이고르 레비틴(Igor Levitin)이 참석한 가운데 모스크바에 패럴림픽 스포츠 센터가 문을 열었습니다. Turgenevskaya 광장에 있는 6층 건물에는 러시아 장애인 올림픽 위원회 사무실, 미디어 센터, 박물관 및 다목적 스포츠 홀이 있습니다.

2014년 12월 초, 드미트리 메드베데프(Dmitry Medvedev) 총리는 부국장 아르카디 드보르코비치(Arkady Dvorkovich)가 의장을 맡은 올림픽 및 장애인 올림픽을 위해 러시아 선수들을 준비시키기 위한 위원회 구성을 명령했습니다. 위원회에는 이고르 레비틴(Igor Levitin) 러시아 스포츠 장관 비탈리 무트코(Vitaly Mutko), 겐나디 가틸로프(Gennady Gatilov) 외무부 차관, 아르카디 바힌(Arkady Bakhin) 국방부 제1차관이 포함됐다.

2015년부터 Levitin은 2015년에 개발된 경엔진 An-2 항공기("코너")의 현대화 프로젝트를 감독해 왔습니다. 첫 번째 단계에서 전문가들은 차량의 속도 특성을 거의 두 배로 늘리는 새로운 날개를 개발했습니다. 2016년까지 완전히 업데이트된 항공기 개조 작업을 완료할 계획입니다.

2015년 10월, 이고르 레비틴(Igor Levitin)은 소치시의 명예시민이 되었습니다. Krasnodar Territory의 상원 의원 Vitaly Ignatenko는 이에 대해 제안했습니다. 그에 따르면 I. Levitin은 도시의 새로운 인프라 구축에 큰 공헌을 했습니다.

대통령 보좌관으로서 Levitin은 주택 및 공동 서비스 문제도 다루고 있습니다.

사회 활동

그는 감독위원회 위원(2004~2006), FNTR 회장(2006~2008), 감독위원회 의장(2008~2012), FNTR 이사회 의장(2012~현재)을 역임했습니다.

언론은 활발한 발전을 주목했다 탁구러시아에서는 I. Levitin이 이 스포츠 연맹에 합류한 이후부터 시작되었습니다. 특히 국제 및 대륙 연맹의 활동에 적극적으로 참여하는 것이 중요하게 강조되었습니다. 그 결과 러시아는 2007년 상트페테르부르크에서 세계탁구선수권대회를 개최했다. 2006년부터 국제탁구연맹(ITTF 월드투어)의 월드투어, 2009년 월드컵, 유럽슈퍼컵(2007년~), 유럽선수권대회(2008년, 2015년), 세계팀선수권(2010년, 러시아 남자탁구선수권대회) 등도 개최됐다. 팀이 6위를 차지했습니다.) 레비틴은 ITTF 지원서가 이기면 러시아 정부로부터 2020년 세계 팀 챔피언십을 예카테린부르크에서 개최하겠다는 보증을 받았습니다. 수년에 걸쳐 러시아 팀 탁구 선수권 대회는 유럽에서 가장 강력한 선수권 대회 중 하나가 되었습니다. 다음은 러시아 클럽에서 수행됩니다. 유명한 운동선수, Vladimir Samsonov(벨로루시), Dmitry Ovcharov(독일), Yun Mizutani(일본)와 같습니다.

Igor Levitin이 이끄는 FNTR 이사회는 모스크바, 상트페테르부르크, 예카테린부르크(러시아 대표팀을 위한 올림픽 훈련 센터 및 Tatyana Ferdman 탁구 학교)와 같은 러시아 도시에 전문 탁구 센터를 설립하는 데 기여했습니다. Baltym 및 Verkhnyaya Pyshma), Kazan, Sorochinsk, Orenburg. 또한 FNTR 이사회는 Richard Prause, Ferenc Korshay, Dubrovka Skoric 등 외국 강사를 초청하여 러시아 지역에서 코칭 및 심판 세미나를 조직합니다. 대회 규칙을 개선하기 위한 작업이 진행 중이며 제안된 혁신은 러시아에서 개최되는 탁구 토너먼트에서 테스트됩니다.

Levitin의 주도로 2015년부터 러시아에서는 세계 탁구의 날을 기념했습니다. 첫 번째 행사는 2015년 4월 6일 GUM에서 열렸는데, 이곳에서 대통령 보좌관이 직접 여러 게임을 펼쳤다.

2012년 9월 항공개발위원회에 합류 범용, 블라디미르 푸틴의 명령에 의해 만들어졌습니다. 이 위원회는 Yuri Trutnev 러시아 대통령 보좌관이 이끌었고 특히 Maxim Sokolov 교통부 장관이 포함되었습니다.

2014년 5월, 그는 전 러시아 공공 협회 연합 "러시아 올림픽 위원회"의 부회장으로 선출되었습니다. 그는 ROC 대통령의 명령에 따라 2015년 6월 12일부터 28일까지 바쿠에서 열린 제1회 유럽 대회에서 러시아 올림픽 위원회 특별 대표로 임명되었습니다. 게임 프로그램에는 20개 스포츠 경기가 포함되며 그 중 16개는 올림픽입니다. 그 중 11명이 2016년 리우데자네이루 하계 올림픽 출전 자격을 얻습니다.

2014년 10월 레비틴은 2018 FIFA 월드컵 감독위원회에 합류했습니다.

그는 러시아 연방 대통령의 주도로 올림픽 인프라를 기반으로 설립된 소치의 영재 아동을 위한 시리우스 교육 센터의 이사회 회원입니다. 이 센터는 100명 이상의 교사와 강사가 함께하는 10~17세 어린이 600명에게 무료 교육을 제공하도록 설계되었습니다.

가족

2010년 말에 그는 Yu. Trutnev 및 A. Khloponin과 함께 러시아 연방 정부의 가장 부유한 3명의 구성원 중 한 명이 되었습니다. 공식 데이터에 따르면 Levitin은 올해 2,200만 657,000루블을 벌었습니다.

레비틴이 러시아 정부 교통부 장관으로 재직하는 동안 러시아에서는 수백 명의 사상자가 발생한 대규모 항공기 사고가 많이 발생했습니다. 소치 근처(2006), 이르쿠츠크 근처(2006), 도네츠크(2006), 페름(2008), 야로슬라블 근처(2011) 러시아 하늘에서 세 차례 연속 여객기가 추락한 후(모두 승객 대량 사망) 및 승무원) Levitin은 원인을 조사하고 피해자에게 지원을 제공하기 위해 정부위원회를 이끌었습니다. 재난의 빈도와 재발, 조사위원회의 논란의 여지가있는 결론은 Levitin에 대한 대중의 비판을 불러 일으켰고 그 결과 그는 언론에서 "재난 장관"이라는 별명을 받았습니다.

수상 내역

"소련군 건군 60주년" 기념 메달(1978년)
III 학위 (2012년 2월 15일)
“조국에 대한 공로를 위하여” 4급 명령(2009년 9월 20일)
명예 훈장 (아르메니아, 10월 17일)
철도발전을 위한 훈장(2008년 1월 9일) - 철도교통 발전에 크게 기여한 공로
모스크바의 복자 다니엘 왕자 훈장 1급 (2012년 2월 22일)
Radonezh의 St. Sergius 1급 교단(2014년 7월 18일) - Trinity-Sergius Lavra에 제공된 지원을 고려하여

클래스 순위

노트

. Gazeta.ru(2014년 3월 1일).
'재난부 장관'이 대통령 보좌관이 됐다. 이고르 레비틴은 누구인가? . Slon.ru(2013년 9월 2일).
러시아탁구연맹.
Levitin은 국제 탁구 연맹 회장단에 합류했습니다.
정치: 이고르 레비틴. 서류
이고르 레비틴 - 장관 겸 대통령
함께한 사람들, Kommersant 신문, 43호(2882), 2004년 3월 11일
철도교통개혁 공의회.
운송공학 발전에 관한 회의 참가자들.
교통통신부 섹션에 대해
2008년 5월 12일 러시아 연방 대통령령 No. 746
"Sheremetyevo" 대 "Sheremetyevo", Elena Sevryukova, 일급 비밀 번호 8/243, 2009년 8월
2008년 9월 10일자 러시아 연방 정부 명령 No. 1282-r.
교통부 장관 Igor Levitin의 선언 및 재산
Levitin, Sobyanin, Shantsev 및 Shvetsova는 모스크바 시장 후보입니다. "RIA 뉴스"
교통부는 항공단지의 활동을 조사하기 위한 위원회를 창설했습니다.
2010년은 야로슬라블에게 "새로운 물건의 해"가 되었습니다.
모두가 책임이 있습니다. Levitin은 훌륭한 사람입니다. 국가. 기사 www.newsinfo.ru
이고르 레비틴: 우리는 사역 인력을 네 배로 줄였습니다.
러시아는 케르치 횡단 운영에 관한 우크라이나와의 계약을 종료했습니다.
모스크바와 키예프 사이에 고속 급행이 시작되었습니다.
러시아와 EU는 운송 분야의 대화에 관한 문서에 서명했습니다.
러시아는 내비게이션으로 서두르고 있습니다.
Igor Levitin은 Primorsk까지의 철도 건설에 반대합니다.
러시아 운송의 화물 회전율은 올해 3% 증가했습니다.
Vnesheconombank는 교통부의 전략적 파트너가 되었습니다.
I. Levitin과 D. Perben은 의향 각서에 서명했습니다.
첫 번째 "Slavic express"는 모스크바에서 출발합니다.
Kemerovo에 Tom 강을 건너는 다리가 개통되었습니다.
교통부, 러시아 철도, Deutsche Bahn 및 Siemens가 협력 각서를 체결했습니다.
Levitin은 Rostransnadzor를 비판했습니다.
러시아 ~ 라트비아: 걸음 을 향해.
칼리닌그라드와 리투아니아는 운송을 규제했습니다.

이고르 예브게니예비치 레비틴
러시아 연방 교통부 장관(2004년 3월 9일 이후)
출생: 1952년 2월 21일
마을 체브리코보, 오데사 지역, 우크라이나 SSR

이고르 예브게니예비치 레비틴(1952년 2월 21일(19520221), 우크라이나 SSR 오데사 지역 Tsebrikovo 마을) - 러시아 정치가, 러시아 연방 교통부 장관. 러시아탁구연맹 감독위원회 의장.
이고르 레비틴- 정치학 후보자, 부교수, 모스크바 주립 개방 교육 대학 강사.

10년 이내 이고르 레비틴펠릭스 오세틴스키(Felix Osetinsky) 코치의 지도 하에 오데사 스포츠 학교에서 탁구를 공부했습니다.

Igor Levitin의 군사 경력

1970년 그 나이에 이고르 레비틴 18세에 그는 군대에 징집되었다. 군사교육을 받았습니다. 1973년 이고르 레비틴레닌그라드의 M.V. Frunze의 이름을 딴 레닌그라드 철도군 및 군사 통신 고등 사령부 학교를 졸업했습니다. 당시 학교 지휘관의 훈련 기간은 3년이었다.
1973년부터 1976년까지 이고르 레비틴몰다비아 철도(당시 트란스니스트리아 철도 포함)의 오데사 군사 지구에서 복무했습니다.

1976년 이고르 레비틴그는 부다페스트(헝가리)에 있는 남부군 기지로 파견되어 1980년까지 그곳에서 복무했습니다. 1983년 이고르 레비틴육군 물류 및 운송 아카데미를 졸업했습니다. 전문 분야 - "운송 엔지니어".

1983년부터 1985년까지 이고르 레비틴 BAM의 철도 구역 및 Urgal 역의 군 사령관을 역임했습니다. 골든링크 도킹에 참여했습니다.

1985년부터 1994년까지 그는 모스크바 철도에서 해당 구간의 군 사령관으로 근무한 후 군사 수송 부국장으로 근무했습니다.

이고르 레비틴(Igor Levitin) 사업(1994-2004)

1994년 42세. 이고르 레비틴군대를 그만두고 사업을 시작했습니다.
1995년부터 이고르 레비틴 Odessa 운송 및 운송 LLC Phoenix Trans Service에서 근무했습니다. 1996년에 그는 러시아로 이주했다.
1996년부터 2004년까지 이고르 레비틴 1998년부터 ZAO Severstaltrans에서 근무했으며 회사의 부사장입니다. 운송 공학, 철도 운송 및 항구 작업 주제를 감독했습니다. 여러 회사의 주주였음

Igor Levitin의 수상 및 타이틀

러시아 정부에서 (2004년부터)
2004년 2월 말, 대통령 선거 직전, 미하일 카샤노프 정부가 해임되었다. 미하일 프라드코프(Mikhail Fradkov)가 새 총리로 임명되었습니다. 그가 만든 정부에서 이고르 레비틴 3월 9일 그는 행정 개혁 과정에서 창설된 러시아 연방 교통통신부를 이끌었다. 왜 레비틴상당한 증가를 얻었습니다. 확실하지 않으며 아마도 부패의 정점에 일부 후원자가있을 것입니다.

프라드코프의 첫 번째 정부는 단 두 달 동안만 지속되었고 3월 12일 두 번째 임기로 재선된 V. 푸틴에 의해 해임되었습니다. 5월 12일에 Fradkov가 결성되기 시작했습니다. 새로운 라인업정부. 그는 레오니드 레이먼(Leonid Reiman)이 이끄는 정보기술통신부(Ministry of Information Technologies and Communications)의 재설립을 발표했다. 이고르 레비틴(5월 20일부터) 러시아 연방 교통부 장관이 되었습니다.

2007년 9월 14일에 형성된 Viktor Zubkov 정부에서 이고르 레비틴자신의 지위를 유지했습니다.

2008년 5월 12일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 새 정부를 구성했다. 푸틴 정부에서는 이고르 레비틴다시 그 자리를 지켰다.

2008년 10월말 레비틴러시아 최대 항공사 중 하나인 JSC Aeroflot의 이사회 의장으로 선출되었습니다. 이 직책에서 그는 푸틴 대통령의 전 보좌관인 빅토르 이바노프(Viktor Ivanov)를 대체했습니다.

“정부”법(제11조)에 의한 금지에도 불구하고, 이고르 레비틴셰레메티예보 국제공항 OJSC 및 Aeroflot OJSC 이사회 의장직을 맡고 있습니다. 이고르 레비틴 또한정부 철도교통개혁위원회 산하 공의회에 출석했습니다.

Igor Levitin은 1952년 2월 21일 우크라이나 오데사 지역의 Tsebrikovo 마을에서 태어났습니다. 10년 동안 그는 펠릭스 오세틴스키(Felix Osetinsky) 코치의 지도 하에 오데사 스포츠 학교에서 탁구를 쳤습니다. 그는 이 분야에서 상당한 성공을 거두었으며 도시 및 지역 챔피언십에서 두 번 이상 우승했습니다.

성인이 된 그는 통과했습니다. 징병 서비스군대에서 그는 군인이되기로 굳게 결심했습니다. 그는 M.V. Frunze의 이름을 딴 레닌그라드 철도군 및 군사 통신 고등 사령부 학교에서 공부했습니다. 교육 학위를 받은 그는 1973년부터 1976년까지 3년 동안 오데사 군사 지구 영토의 철도 부대에서 복무했습니다. 1976년부터 1980년까지 그는 부다페스트 남부군에서 복무했습니다.

고국으로 돌아온 Levitin은 "운송 엔지니어"학위를 취득하여 또 다른 교육을 받았습니다. 이고르 레비틴(Igor Levitin)은 1983년 육군 물류 및 운송 아카데미에서 졸업장을 받았습니다. 그 후 2년 동안 그는 Urgal 철도 구역 영토와 BAM의 같은 이름의 역에서 군 사령관으로 재직했습니다. 그는 Golden Link 도킹에 적극적으로 참여했습니다.

1985년부터 1994년까지 그는 모스크바 철도의 군 통신 당국에서 해당 구역의 군 사령관으로 근무한 후 군 통신 부국장을 역임했습니다. 예비 대령.

1994년 42세의 이고르 레비틴(Igor Levitin)은 군대에서 은퇴하고 철도 운송 금융 산업 회사에서 일했으며 1995년 부사장직을 맡았습니다. 1996년에 그는 사업가 Alexei Mordashov가 러시아 철도 OJSC와 경쟁하는 최초의 민간 기업 중 하나로 설립한 Severstal Group OJSC의 자회사인 Severstaltrans CJSC에 합류했습니다. 화물 경로 분야의 과학적 연구에 적극적으로 참여하고 있습니다.

나는 2003년 12월 콜로멘스키 디젤 기관차 공장의 소유주인 Severstaltrans 회사의 대표로 참석한 회의에서 블라디미르 푸틴을 만났습니다.

20014년 3월, Igor Evgenievich는 Mikhail Fradkov 내각의 교통통신부 장관으로 임명되었습니다. 같은 해 5월 교통통신부가 교통부와 정보통신부로 분리됐다.

2007년 12월, 이고르 레비틴(Igor Levitin)과 그의 이스라엘 동료 샤울 모파즈(Shaul Mofaz)는 이스라엘 항공사인 KAL에 이스라엘에서 모스크바까지 정기 화물 항공편을 운항할 수 있는 라이센스를 부여하는 문제에 대한 불일치로 인해 양국 간의 갈등이 확대되는 것을 막았습니다. 그 이유는 이스라엘 항공사의 헌장과 러시아 영토 상공의 항로가 다르기 때문에 항공 교통이 완전히 중단된다는 문제가 제기되었습니다. 그러나 두 부서는 12월부터 El Al과 Transaero를 포함한 여러 회사의 운송을 간소화하고 단일 경로를 도입하는 데 합의했습니다.

2008년 10월 말, Levitin은 러시아 최대 항공사 중 하나인 Aeroflot OJSC의 이사회 의장으로 선출되었습니다. 이 직책에서 그는 푸틴 대통령의 전 보좌관인 빅토르 이바노프(Viktor Ivanov)를 대체했습니다.

JSC United Aircraft Corporation의 이사회 구성원입니다.

2009년 레비틴은 취임 이후 5년 동안 항공 교통량이 1.5배 증가했다고 보고했다. 그의 감독하에 비행장 현대화 측면에서 교통 시스템 개발을 위한 연방 목표 프로그램 구현에 대한 접근 방식이 변경되었습니다. 이전에는 자금이 여러 공항에 분배되어 작업 기간이 늘어났습니다. 고속도로의 예를 따라 대상 중 하나에 자금을 집중시켜 표준 건설 기간으로 전환했습니다.

2010년에는 소련 붕괴 이후 처음으로 민간 비행장 감소를 막을 수 있었다.

2012년 3월부터 6월까지 Igor Evgenievich는 러시아 연방 해양 위원회 의장 대행을 역임했습니다.

2012년 5월 22일부터 2013년 9월 2일까지 그는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 고문이었고 2013년 9월 2일부터 그의 보좌관이었습니다.

2012년 8월, 그는 러시아 연방 대통령 산하 체육 및 스포츠 발전 위원회의 회원이 되었습니다.

2013년 9월 25일부터 Igor Evgenievich는 러시아 연방 대통령 산하 체육 및 스포츠 발전 위원회의 부의장이 되었습니다.

레비틴은 2013년 10월 17일 러시아 연방 대통령 산하 경제위원회에 가입했다. 2014년 5월 올림픽 총회 결정에 따라 그는 전러시아 공공협회 연합 "러시아 올림픽 위원회"의 부회장으로 선출되었습니다.

2014년 10월, 이고르 레비틴(Igor Levitin)은 2018 FIFA 월드컵 감독위원회에 합류했습니다.

2018년 6월, Igor Evgenievich Levitin이 대통령 보좌관직에 다시 임명되었습니다.

기혼. 딸 Yulia Zvereva는 사회학 및 법학 전문가이며 모스크바 주립 대학에서 가르치고 비즈니스에 참여하고 있습니다.

일하는 장소:러시아 연방 정부

직위: 2004년부터 - 러시아 교통부 장관

사업 참여:그는 러시아 연방 교통통신부 장관으로 임명되기 전에 공식적으로 민간 사업에 종사했습니다. 1996-2004년 - Severstaltrans 회사(N-Trans)의 철도 부서장이자 부사장입니다. 이 구조에서 일하는 동안 그는 Taganrog 및 Tuapse 해상 무역항의 지분 인수에 기여했습니다.

그의 딸 Yulia Igorevna Levitina와 함께 그는 Staltekhinvest LLC를 설립했습니다(회사 등록일 - 2000). 아버지가 공직으로 전환한 후 Yulia Levitina는 Yulia Zvereva라는 남편의 성으로 소유자 사이에 나타났습니다. 2003년 Staltekhinvest 회사의 수익이 약 천만 루블이었다면 2004년 창립자 Igor Levitin이 교통부 장관으로 임명된 후 이 수치는 2.5배 증가하여 2,500만 루블이 되었습니다.

2004년부터 Staltekhinvest LLC는 Askotfinans LLC 및 Promsbytinvest LLC가 소유했으며 Staltekhinvest와 동일한 주소: Moscow, st.에 등록되어 있습니다. 두빈스카야, 44A. Promsbytinvest 회사는 Milikon Service LLC의 Yulia Zvereva 파트너인 Olga Borisova가 소유하고 있습니다. Milikon Service에서 Igor Levitin의 딸의 지분은 Askotfinans LLC에 전달되었으며 후자의 공동 창립자는 Promsbytservis와 Milikon Service의 이사인 Vyacheslav Rezchikov였습니다.

SPARK-Interfax에 따르면 Igor Levitin 가족은 Staltekhinvest LLC를 통해 Promsbytinvest LLC 및 사업가 Rezchikov와 함께 도로 건설 및 자동차 부품 생산을 전문으로 하는 Dormashinvest CJSC를 소유했습니다. Dormashinvest 지주 이사회 의장 - Vyacheslav Rezchikov.

동안 문관 근무 SPARK-Interfax에 따르면 Dormashinvest CJSC의 연간 수익인 Igor Levitin은 10억 루블을 초과했습니다. - 유사한 순서의 수치로 측정된 계열사의 재무지표는 계산하지 않습니다.

Levitin 가족에게 우호적인 기업은 교통부가 감독하는 주 예산 항목을 포함하여 자금을 받았습니다. 2009년에 LLC 금융 및 건설 회사인 MostGeoCenter(이전에는 CJSC Dormashinvest가 소유한 후 주식은 LLC NPO GeoMostProekt에 전달되었습니다. 후자는 총괄 이사가 Vyacheslav Rezchikov인 CJSC Ritm의 자산입니다)는 2억 8500만 루블에 대한 정부 계약을 체결했습니다. , 285호 운하의 경사면을 재건하겠다고 다짐했습니다. 고객은 교통부에 종속된 연방정부 단일 기업인 "모스크바 운하"를 등록했습니다. 2008년에 MostGeoCentre의 총 계약 수익은 60억 루블이 넘었습니다.

Dormashinvest 그룹은 철도 세탁 서비스 시장에 사업적 이해관계를 갖고 있으며 러시아 철도 승객에게 침대 시트를 제공합니다. 그녀는 2008년 수익이 2천만 루블을 초과한 PassengerService LLC 및 Passenger Service CJSC 회사를 소유했습니다. 여객 서비스 회사의 또 다른 창립자는 N-Trans(이전의 Severstaltrans CJSC)를 보유한 민간 운송 회사로, 교통부 장관이 이 회사에서 근무했습니다. 리더십 위치, 사업가가되는 것.

비즈니스에 미치는 영향: N Trans LLC의 소유권 구조는 숨겨져 있습니다. 회사의 소유자는 키프로스에 등록된 해외 Transportation Investment Holding Ltd.입니다. 이와 관련하여 교통부 장관이 사업가 Igor Levitin이 근무했던 N-trans 그룹의 주주로 남아 있다는 언론 발표 버전을 문서화하는 것은 불가능합니다. 경찰의 요청이 있을 경우에만 최종 소유자를 식별하는 것이 법적으로 가능합니다.

N-Trans의 공식 성명에 따르면 해당 활동을 결정하는 사람들은 (2010년부터 Vladimir Putin의 유도 파트너인 Arkady Rotenberg와 함께) 또 다른 키프로스 회사인 Mark O'Polo Investments Ltd.를 부분적으로 소유하고 있는 것으로 알려져 있습니다. SPARK-Interfax에 따르면 이 해외 회사는 Mostotrest OJSC의 대다수 지분을 소유하고 있습니다. 후자는 Inzhtransstroy Corporation LLC 주식의 50% 이상, Transstroymekhanizatsiya OJSC 주식의 50% 이상을 소유하고 있습니다. 이 두 기업에서 N-Trans 소유자의 주니어 파트너는 지난 수십 년 동안 Igor Levitin의 가장 가까운 친구로 간주되는 Efim Basin 가족의 구성원입니다.

이 역외 시스템을 통해 N-trans, Mostotrest, Inzhtransstroy 및 Transstroymekhanizatsiya 회사의 주식을 소유한 공동 수혜자는 상당한 재정 자원을 가지고 운영됩니다. 최근 3개 조직은 최근 몇 년간 러시아 예산을 지원받았습니다. 돈의 합, Forbes 잡지의 최고 등급 사업가의 자본과 비슷합니다.

SPARK-Interfax에 따르면 2005-10년에 특히 대규모 운송 계약에만 해당됩니다. 주에서는 약 800억 루블을 OJSC Mostotrest로 이전해야 합니다. - 25억 달러 이상 이 금액은 소치-아들러 지역, Don 및 M-27 Dzhubga-Sochi 고속도로, 상트페테르부르크 순환 도로(KAD), M-6 Caspian 연방의 올림픽 시설 자금 조달에 분배됩니다. 고속도로, M-7 "Volga", M-9 "Baltia", M-10 "Russia".

불완전한 데이터에 따르면 Inzhtransstroy와 교통부 구조가 체결한 총 계약 규모는 35억 달러에 달하며, 회사는 Ust-Luga 항만 프로젝트 외에도 소치 항만 건설에 참여하고 있습니다. 소치 올림픽 센터로 이어지는 경로를 포함하여 연방 정부의 중요한 도로, 육교 및 교량에 대한 대부분의 작업을 수행합니다. 계약 목록에는 상트페테르부르크 순환 도로, 아무르 고속도로, M-1 "Belarus", M-4 "Don", M-5 "Ural", M-9 "Baltia", M-10 "Russia"가 포함됩니다. " 고속도로, 공항 니즈니 노브고로드, Ufa, Adler, 모스크바 항공 허브, 파이프라인 시스템 장비 " 동부 시베리아- 태평양 "(ESPO).

예산 중 약 5억 달러가 Transstromehanizatsiya OJSC에 할당되었습니다. 이 회사는 Sochi-Adler 비행장, Ufa 공항 및 M-5 Ural 고속도로 재건에 참여했습니다. 고객 중에는 연방 항공 운송국(Rosaviatsiya), 연방 정부 기관 "Avtomagistral" 및 기타 교통부 산하 연방 기관이 있습니다.

제공된 모든 수치에는 계열사와 체결한 최대 규모의 계약이 포함되지 않았습니다. 예비 평가를 위해서는 St. Petersburg LLC Dorstroyproekt의 활동 내역을 고려해야 합니다. 언급된 키프로스 역외 회사의 수혜자는 Transstroymekhanizatsiya OJSC를 통해 이 회사의 지분 100%를 인수했습니다. 2007-08년 Dorstroyproekt는 교통부 조직과 계약을 체결했으며, 2008년 회사 수익은 21억 5천만 루블을 초과했습니다. 2009년에 Dorstroyproekt는 파산 선고를 받고 파산 절차가 시작되었습니다.

N-Trans 보유 소유주는 힘키 숲을 통과하는 모스크바-상트페테르부르크 고속도로를 건설하고 있는 North-Western Concession Company LLC의 지분 50%도 소유하고 있습니다. 이전에는 유럽부흥개발은행(EBRD)이 투자자 역할을 하기로 했으나, 이후 자금 조달은 VNESHCONOMBANK(VEB)와 Sberbank의 컨소시엄에 맡겨졌습니다. 러시아 구조물국가에 속합니다. EBRD가 프로젝트 참여를 거부한 이유는 장기간의 대중 시위, 정치적 부패 스캔들, 환경 단체의 비판 등 여러 가지 요인 때문이었습니다.

국제 감시 기구인 국제 투명성기구(Transparency International)의 보고서에 따르면, 이 고속도로 건설과 힘키 숲 벌채 뒤에는 교통부 장관 이고르 레비틴(Igor Levitin)의 개인적인 관심이 숨겨져 있을 수 있습니다. North-Western Concession Company LLC와의 계약은 교통부 산하의 Federal Road Agency(Rosavtodor)에 의해 서명되었습니다. 프로젝트의 정당성은 2006년 6월 Leningradskoye Shosse에서 발생한 교통 붕괴였습니다. 수행된 감사 결과에 따르면 검찰총장실러시아 연방은 위기의 원인으로 모스크바 정부와 Rosavtodor의 업무 불규칙성을 언급했습니다.

힘키(Khimki)의 환경 시위 지도자들에 따르면, "붕괴는 도로 건설을 위해 유럽 자금을 확보하려는 주요 관심사로서 의도적으로, 아마도 교통부 내에서 조직되었을 가능성이 높습니다." 2011년에 힘키 숲 보호 운동의 수장인 예브게니아 치리코바(Evgenia Chirikova)는 이고르 레비틴(Igor Levitin)이 “명백한 부패 이해관계”를 가지고 있다고 공개적으로 비난했습니다. » , 교통부 피켓 시위를 조직합니다. 나중에 짧은 시간 Chirikova의 사무실에서 경찰 수색이 이루어졌고 문서가 압수되었으며 활동가는 Levitin 장관이 고객이라고 믿습니다.

힘키 숲을 벌채하는 동안 고용된 경비원이 시위대를 구타하는 데 사용되었습니다. 지역 주민. 공격의 피해자는 다음과 같습니다 편집장신문 "Khimkinskaya Pravda" Mikhail Beketov, 신문 "Civil Consent"의 기자 Vitaly Kuzmin, 생태학자 Konstantin Fetisov 및 Igor Levitin이 로비한 프로젝트의 다른 반대자들.

가족:

부인,주부 Natalya Igorevna Levitina. 언론 보도에 따르면 그는 Dormashinvest의 일부인 Publishing House Pan-Press LLC의 작업을 감독합니다. 2010년 Igor Levitin의 수입은 2,266만 루블, 그의 아내 수입은 76만 루블에 달했습니다. 배우자는 0.23헥타르와 0.17헥타르, 544미터 면적의 두 개의 토지를 공동 소유하고 있습니다. 개인 주택, 118m 아파트 및 자동차 - Mercedes S350 및 Mercedes B200. 부동산과 자동차는 Igor와 Natalya Levitin의 소유이며, 각각 집과 토지의 1/3 지분을 갖고 있습니다. 나머지 1/3은 Yulia Zvereva의 재산일 수 있습니다.

딸,율리아 이고레브나 즈베레바(레비티나). 그는 박사 학위 논문 "러시아 자유주의 개념의 법치와 시민 사회"의 저자인 M.A. Sholokhov의 이름을 딴 모스크바 국립 인도주의 대학교 사회학과 정치학과의 부교수입니다. 창업자로 사업에 참여했다 운송 회사"Milicon 서비스"와 "Staltekhinvest". Levitin 가족을 비판하는 언론에 따르면 "교통부 장관 딸의 동반자 역할은 Yuri Luzhkov 전 모스크바 시장의 사업 활동에서 Elena Baturina의 경제적 기능과 비교할 수 있습니다." 2010년 Vedomosti 신문과의 인터뷰에서 Yulia Zvereva는 자신이 소유한 자산 매각에 대해 이야기했습니다.

절친한 친구:

Inzhtranstroy 회사와 Transmekhanizatsiya 보유의 공동 소유자, 전 소련 건설부 차관 에핌 분지- Igor Levitin의 가장 오래된 개인 친구 중 한 명. 장관에 따르면 그는 바이칼-아무르 간선(BAM) 건설 과정에서 우르갈 역에서 군 사령관으로 복무하면서 분지와 가까워졌다고 한다.

Inzhtranstroy Corporation LLC의 Efim Basin 파트너는 그의 아들 Oleg Basin입니다. 아버지와 아들은 OJSC Transstroymekhanizatsiya 및 기타 여러 상업 구조물에 속한 키프로스 역외 기업의 알려지지 않은 수혜자의 파트너입니다. 이를 통해 고속도로, 정박 터미널, 활주로 및 공항의 건설 및 재건을 위한 연방 예산이 교통부 산하에 배분됩니다. 프로젝트.

Oleg Basin은 키프로스 해외 회사 Fikifolia Investments Ltd가 소유한 SDS-D LLC의 창립자입니다. 2007-10년 "SDS-D"는 교통부 산하 연방정부 기관인 "모스크바-상트페테르부르크 고속도로 관리국"을 통해 40억 루블 이상을 받았습니다. 계약 내용은 M-10 "러시아" 및 M-9 "발트해" 고속도로 건설입니다. 현재 Fikifolia Investments Ltd.를 누가 소유하고 있는지는 알려져 있지 않습니다.

1995-96년 공식 전기에 따르면 러시아 연방 건설부 장관 인 Efim Basin은“경제 부흥에 참여했습니다. 체첸 공화국" 이 프로그램에 따라 할당된 가장 큰 전송 비용에 대한 통제는 명백히 불가능했습니다. 첫 번째 작업 중에 복원된 것으로 추정되는 객체가 파괴되었기 때문입니다. 체첸 전쟁, 통제되지 않은 영역에 존재 연방 당국분리주의자 이케리아.

Novaya Gazeta는 소치에서의 Basins의 상업 활동 맥락에서 이러한 경험을 언급합니다. 2009년 12월 폭풍우가 몰아쳤습니다. 올림픽 게임 2014년 Mzymta 강 지역 화물항 인프라. 파괴된 항구 복원 계약은 Inzhtransstroy Corporation LLC에 체결되었습니다.

Igor Levitin은 상트페테르부르크를 포함한 핀란드 만 지역의 항구 자산을 위한 투쟁에서 중요한 역할을 했습니다.

2004년에 새로운 러시아 연방 교통통신부 장관이 임명되면서 수행원들이 상트페테르부르크 OJSC 항구 관리 기관에서 마지막으로 떠나는 것과 동시에 이루어졌습니다. 일리아 트라버. 언론 보도에 따르면 Igor Levitin은 1990년대 후반에 Severstaltrans 회사에서 근무하면서 상트페테르부르크 항구와 관련된 비즈니스 프로젝트를 감독하면서 이 사업가를 만났습니다.

모나코 경찰에 따르면 Ilya Traber는 "탐보프 범죄 집단과 연결"되어 있습니다(관련 자료는 Novaya Gazeta 웹사이트에 게시되어 있습니다). 러시아 언론은 골동품과 마약 밀수, 연료 사업을 둘러싼 재산 분쟁, 상트페테르부르크와 비보르크에서 발생한 수많은 계약 살인 사건을 다룬 출판물에서 이 사실을 언급합니다. 케이스 자료가 사라지는 경우가 많기 때문에 이러한 참고 자료는 추측에 불과한 경우가 많습니다.

이러한 범죄의 상당 부분은 JSC 상트페테르부르크 항구 재산의 재분배와 관련되어 있습니다. 전직 의원의 증언에 따르면 주 두마 Vyacheslav Shevchenko (2003 년 촬영)는이 기업의 경영 재편성 문제를 연구하려고 시도하는 동안 "Traber의 도둑 두 명이 나에게 와서 내가 항구에 다시 나타나면 머리를 자르겠다고 위협했습니다. 도끼”(Novaya Gazeta 출판 증언).

1997년부터 2004년까지 항구 주변에서 분쟁에 연루된 여러 사업가와 관리자가 사망했습니다. 그중에는 Ilya Traber의 회사를 위해 OJSC "상트 페테르부르크 항구"의 민영화를 취소하려고 시도한 보안 서비스 책임자 인 상트 페테르부르크 도시 재산 관리위원회 위원장 Mikhail Manevich가 있습니다. Promstroybank Nikolai Shatilo 북서부 세관 터미널 책임자 Vitold Kaidanovich 상트페테르부르크 항구 선장 Mikhail Sinelnikov 보안 문제 담당 보조원 Sergei Boev.

이전 국유 재산을 장악한 사업가 Traber와 그의 동료들은 리히텐슈타인 해외 회사인 Nasdor Incorporated를 통해 상트페테르부르크의 OJSC 항구를 소유했습니다. 항구는 나중에 매각되었고, 현재- Vladimir Lisin에 속합니다.

정박 터미널의 폐기에도 불구하고 Nasdor Incorporated가 설립한 Port Fleet CJSC는 204,000달러의 상징적 가격으로 항구에 할당된 예인선의 대부분을 유지했습니다. OJSC Baltic Fleet를 통한 상업 경쟁자들은 공식적으로 이러한 주 예인선 임대에 대해서만 200만 달러를 제안했지만 교통부는 Ilya Traber의 회사가 함대를 받는 것을 반대하지 않았습니다. 반대로 Igor Levitin 하에서는 Traber와 가까운 사람들의 교통부 시스템에 적극적으로 침투한 것으로 기록되었습니다. 개인정부 주요 직위에 임명됐다.

특히 FSUE "Rosmorport"의 상트페테르부르크 지점이 전 이사 CJSC Port Fleet Anatoly Savkin, 그의 아들 Evgeniy Savkin이 CJSC의 이사가되었습니다. Savkin Jr.의 사업은 곧 정부 기관 Savkin Sr.의 업계는 핀란드만의 석유 함유 해역을 정화하기 위한 대규모 주문을 받았습니다.

2007년에 CJSC Port Fleet과 Ilya Traber 팀이 관리하는 기타 법인은 발틱 선박 기계 공장을 인수했습니다. 이 기업은 상트페테르부르크 지역 항구 시설의 일부를 결합한 자체 정박 랙을 보유하고 있습니다. BSMZ는 NEB - Towing Service LLC를 설립했습니다. 이 회사는 Port Fleet과 함께 견인 작업을 인수했습니다.

Ilya Traber의 전 직원(1990년대 - 상트페테르부르크 OJSC 항구 총책임자) 이고르 루스 2005년에 그는 교통부가 감독하는 같은 이름의 항구 건설 프로그램을 구현하기 위해 설립된 OJSC Ust-Luga Company의 대표가 되었습니다.

2008년에 Rusu는 Igor Levitin의 부국장으로 옮겨졌습니다. 연방 기관해상 및 하천 운송(Rosrechmorflot). 해상 및 강 운송을 위한 소프트웨어 및 전자 제품 공급은 언론 보도에 따르면 Art 형사 사건에서 피고인이 설립한 St.Petersburg JSC Transas에 맡겨졌습니다. 러시아 연방 형법 198 (탈세). SPARK-Interfax에 따르면 2010년 9월부터 12월까지 Transas는 Rosrechmorflot와 19건의 계약을 체결했으며 총 가격은 14억 루블을 초과했습니다.

2009년부터 Igor Rusu는 교통부가 러시아 항구의 연방 재산을 관리하고 Ust-Luga 프로젝트를 포함한 항만 시설 건설을 위해 수십억 달러 규모의 계약을 배포하도록 위임받은 조직인 FSUE Rosmorport를 이끌었습니다.

Igor Rusu, Igor Levitin 및 Ilya Traber의 또 다른 지인은 OJSC Ust-Luga Company의 이사회 의장입니다. 발레리 이즈라일릿,이전에 다양한 범죄로 반복적으로 유죄 판결을 받았습니다.

Izrailit 활동 분야의 건설 및 준설 작업은 Rusu 부서에 의해 Industrial Construction Partnership OJSC 및 Northern Dredging Company LLC로 이전되었습니다. 불완전한 데이터에 따르면 이들 회사는 2008-10년에 수령했습니다. FSUE "Rosmorport" 주문을 통해 100억 루블 이상을 주문했습니다. SPARK-Interfax에 따르면 Northern Dredging Company는 Industrial Construction Partnership이 소유하고 있으며, 이 회사의 주요 지분은 OJSC Ust-Luga Company가 소유한 BPF 회사가 통제합니다. Industrial Construction Partnership의 계열사 중에는 여러 기업에서 Valery Izrailit의 비즈니스 파트너인 Vadim Shlom이 있습니다.

Ust-Luga의 또 다른 계약자는 Baltic Dredging Company CJSC로, FSUE Rosmorport가 20억 루블 이상을 이체했습니다. 이것의 소유자 법인- 알 수 없음, 청산된 Baltgazkomplektimpex LLC가 창립자로 표시됨. 2010년까지 CJSC Baltic Dredging Company는 St. Gapsalskaya, 5, 문자 "A". SpetsMontazhStroy LLC도 그곳에 위치해 있으며 FSUE Rosmorport는 1억 루블 이상을 이체하기로 약속했습니다. 이 민간 기업은 Cypriot offshore Technics Maritime Investments Ltd.에 속해 있으며 최종 소유자는 숨겨져 있습니다.

마찬가지로, 리히텐슈타인 역외 Investport Holding Publishing을 통해 이 정부 자금 지원 프로젝트를 통제하는 OJSC Ust-Luga Company의 소유자를 식별하는 것도 어렵습니다. Valery Izrailit가 역외 프로젝트의 수혜자 중 하나라고 믿을 만한 몇 가지 이유가 있습니다. Ust-Luga 회사는 현재 수십억 달러의 부채를 갖고 있는데, 아마도 연방 자금을 사용하여 어떤 식으로든 상환될 것입니다.

2009년 Volgo-Balt Transport Holding Limited의 공동 소유주인 사업가가 Igor Levitin 차관으로 임명되었습니다. 빅터 올러스키. Olersky는 미디어에 따르면 그의 가장 가까운 파트너인 Bashkortostan 공화국 Igor Izmestyev 연방 위원회 회원의 도움을 받아 이 보유에 포함된 OJSC North-Western River Shipping Company와 OJSC Shipping Company Volga Shipping Company를 인수했습니다. 이러한 자산을 위한 투쟁에는 Kingisep 조직 범죄 집단 구성원이 저지른 살인이 동반되었습니다. 이러한 범죄와 바슈코스탄 대통령의 아들인 우랄 라키모프 암살 미수를 포함해 5건의 살인미수 혐의로 이즈메스티예프는 2010년 종신형을 선고받았다. 2007~2010년 Kingisepp 조직범죄단 참가자 26명. 4.5년에서 23년까지의 징역형을 선고받았다. Viktor Olersky는 기소되지 않았습니다.

SPARK-Interfax, StroyETON CJSC, REP Masterovoy LLC, Stroy-Deco LLC 및 모스크바 보안 기관 Caligula M 및 Krechet SB 창립자와 연계된 기타 상업 구조에 따르면 교통부 산하 기관의 계약을 영구 수신하는 사람은 다음과 같습니다. " 안드레이 쿠즈네초프. 2007-10년 그의 회사는 교통부와 1억 루블이 넘는 계약을 14건 체결했습니다. 연방 독점 금지국의 개입에도 불구하고 교통부는 이러한 법인의 서비스를 거부하지 않았습니다.

Kuznetsov의 회사는 주로 연방 교통 감독 서비스(Rostransnadzor)를 통해 계약을 받았습니다. 같은 기관은 직원을 위해 티켓을 주문하고 예약할 수 있는 권리를 민간 회사에 양도했습니다. 계약의 틀 내에서 450만 루블이 예산에서 이체되었습니다. Rostransnadzor의 수장과 함께 계약자가 변경되는 것이 일반적입니다. 2008-09년 (서비스는 Nikolai Lyamov가 이끌었습니다.) 티켓 거래는 "V.I.P."라는 회사에서 처리했습니다. 서비스". 연기할 때 Rostransnadzor의 대표인 Alexander Kasyanov는 Altair Group of Companies LLC로 대체되었습니다. 두 경우 모두 우승한 회사만이 서비스 제공 경쟁에 참여했습니다.

이와 동시에 2009년 Rostransnadzor는 공공 조달법의 틀 내에서 여러 계약을 체결했으며, 이는 Novaya Gazeta 언론인 사이에서 부패 구성 요소가 있다는 의혹을 불러일으켰습니다. 이 계약 중 하나는 1,900만 루블에 대한 주문이었습니다. "에 대한 통제 및 감독 시스템을 개발합니다. 화재 안전» ApScale Soft LLC와 함께합니다. 이 조직은 유사한 작업에 대한 기록된 경험이 없으며 LLC는 이후 연방 독점 금지 서비스에 의해 부도덕한 공급자 등록부에 포함되었으며 수도 중재 법원의 결정에 따라 회사에 감시가 도입되었습니다.

또 다른 예는 -gg의 Transport Security and Logistics LLC입니다. Rostransnadzor와 5건의 계약을 체결했으며 총 가격은 1,250만 루블을 초과했습니다. 그 중 4명은 불특정 '연구개발 업무' 수행에 전념하고 있다. 다섯 번째는 “특별한 개발”과 관련이 있습니다. 소프트웨어 Rostransnadzor가 국가 통제(감독) 조치를 수행하는 것과 관련하여 교통 단지 주제의 통합 목록을 최신 상태로 유지하고 유지합니다.” 언론은 이 작업이 Excel 프로그램의 기능적 목적과 완전히 일치하며 비용이 계약 가격과 몇 배나 다르다고 지적했습니다.

2008년에 Igor Levitin은 Viktor Ivanov를 대신하여 Aeroflot(Russian Airlines) 이사회 의장을 맡았습니다. 2010년에는 Sunrise 여행사 소유주인 Levitin의 고문 Andrei Kalmykov가 항공사의 상업 이사로 임명되었습니다. 사업가의 아내 Oksana Kalmykova는 Nordavia 회사 이사회 구성원이자 Aeroflot의 리더 중 한 명인 Yuri Fadeev의 딸입니다. 교통부 장관에 의해 Kalmykov가 임명된 후, Aeroflot의 여행사용 승객 좌석 블록에 대한 전자 경매는 Sunrise Tour Group 회사가 정기적으로 낙찰받았습니다. 동시에 언론의 주장에 따르면 Aeroflot의 대표자들은 경매 결과를 공개적으로 조작했습니다. 법적으로 Andrei Kalmykov는 최근 몇 달 동안 이러한 민간 기업과 아무런 관련이 없습니다. Sunrise Tour Group을 포함하는 Sunrise Asset Management LLC의 소유자는 그의 어머니 Evgenia Kalmykova입니다. Sunrise Audit Service 및 SunExpress Travel 회사의 주식은 Oksana Kalmykova라는 이름으로 등록되어 있습니다.

러시아 연방 대통령 보좌관

2012년 5월부터 러시아 연방 대통령 보좌관. 전 장관러시아 연방 교통국은 2004년 5월부터 2012년 5월까지 이 직책을 맡았습니다. 이에 앞서 그는 2004년 3월부터 러시아 교통통신부 장관을 역임했다. 그는 정부에 임명될 당시 공직 경험이 없었다. 예비 대령. 모스크바 주립 공개 교육학 연구소의 정치학 후보자, 부교수, 교사.

Igor Evgenievich Levitin은 1952년 2월 21일 오데사 지역에서 태어났습니다. 1970년부터 1973년까지 그는 오데사 군관구의 군대와 부다페스트(헝가리)의 남부군에서 복무했습니다.

1973년에 Levitin은 레닌그라드 철도군 및 군사 통신 학교를 졸업했고, 1983년에는 군사 물류 및 운송 아카데미를 졸업하고 "운송 엔지니어"라는 전문 분야를 받았습니다. 1983년에 그는 바이칼-아무르 간선 철도 부문의 군 사령관이 되었고, 당시 모스크바 철도의 군사 통신 부국장이 되었습니다.

1994년 4월 Levitin은 철도 운송 금융 산업 회사에 입사했으며 1995년에는 부사장이 되었습니다. 여러 언론 보도에 따르면 1995년부터 1996년까지 Levitin은 Phoenix-Trans CJSC의 운송 부서 책임자였습니다. 1996년에 그는 Severstaltrans CJSC(철도 운송 및 운송 엔지니어링 감독)에서 근무하기 시작했으며 1998년에 회사의 부사장직을 맡았습니다. Severstaltrans CJSC의 대표로서 Levitin은 Tuapse Sea Trade Port OJSC의 이사회에 선출되었습니다.

2004년 3월, Levitin은 Mikhail Fradkov 정부의 행정 개혁 중에 창설된 교통 통신부 장관으로 임명되었습니다(이전의 러시아 연방 통신부는 폐지되고 그 책임자인 Leonid Reiman이 Levitin의 대리인이 되었습니다). 언론은 전체 내각 중에서 레비틴의 임명을 가장 예상치 못한 일이라고 부르며 임명 당시 그가 공직 경험이 없었다는 점을 강조했습니다.

여러 언론 매체에 따르면 Levitin의 승진은 정부 철도 운송 개혁위원회 산하 공공 의회에서의 그의 작업과 관련이 있습니다. 또한 언론은 Levitin이 근무했던 Severstaltrans가 러시아 철도 OJSC와 경쟁하기 위해 철도부 개혁 과정에서 창설된 최초이자 최대 규모의 민간 기업 중 하나가 되었다고 언급했습니다. 다른 출판물에서는 Severstal의 소유주인 Alexey Mordashov가 Levitin의 임명에 기여했다고 주장했습니다. 세 번째 버전에 따르면 Levitin은 Vladimir Putin의 "Mordashev의 남자"가 아니었지만 이전에는 Mordashev의 "Putin의 남자"였습니다.

2004년 5월 프라드코프 총리는 레이먼이 이끄는 정보기술통신부의 재설립을 발표했고 레비틴은 러시아 연방 교통부 장관이 됐다. 정부 기관의 Vedomosti 소식통에 따르면 부서 관리 경험이 없고 업계에 처음 입문한 Levitin은 교통 통신부에 대처할 수 없었습니다.

2006년에 레비틴은 러시아 교통부 장관으로서 소치, 이르쿠츠크, 도네츠크 근처의 비행기 추락 사고의 원인을 조사하고 피해자들에게 지원을 제공하기 위해 정부 위원회를 이끌었습니다.

2007년 9월 프라드코프 정부는 사임했고 레비틴은 빅토르 주브코프가 이끄는 새 내각에서 교통부 장관직을 유지했습니다.

2008년 3월 대통령 선거드미트리 메드베데프(Dmitry Medvedev) 러시아 제1부총리가 당선(2007년 12월 후보로 지명됨) 정당연합 러시아를 포함한 국가, 푸틴 대통령의 지원) , , . 2008년 5월 7일 메드베데프가 러시아 대통령으로 취임했다. 국가 헌법에 따라 같은 날 정부가 사임했고 그 후 새 대통령각국은 레비틴을 포함한 내각 구성원들에게 러시아의 새 정부가 구성될 때까지 계속 행동할 것을 지시하는 "러시아 연방 정부 사임에 관한" 법령에 서명했습니다. 동시에 메드베데프는 푸틴 대통령을 러시아 연방 정부 의장으로 승인할 것을 두마 국가에 제안했다. 2008년 5월 8일 국가 두마 회의에서 푸틴이 총리로 승인되었다.

2008년 5월 12일 푸틴은 러시아 연방 정부에 임명되었다. 새 내각에서 Levitin은 교통부 장관직을 유지했습니다.

2008년 8월부터 9월까지 Levitin은 새로운 러시아 항공 동맹 창설에 관한 보고서에 등장했습니다. 창설의 원동력은 회원 항공사의 연료비 지불 연체로 인해 대규모 비행 지연이 발생한 AirUnion 협회의 위기였습니다. 2008년 9월 레비틴이 푸틴 총리와 만난 후, AirUnion 동맹은 "새로운 주주를 포함함으로써 다시 활성화될 것"이라고 발표되었습니다. 새로운 국영 항공사의 설립은 국영 기업인 "Russian Technologies"에 맡겨졌습니다. 러시아 연방검찰청은 예브게니 바추린 연방항공운송국장을 에어유니온 동맹 위기의 주범으로 지목했고, 에어유니온은 항공업계의 깊은 위기에 대해 성명을 내고 항공업계의 심각한 위기를 비판했다. Levitin의 사역 활동. 교통부 회의 후 바추린을 사임하겠다는 근본적인 결정이 내려졌지만 이후 교통부에서 출판된 Gazeta의 출처는 이 정보를 부인했습니다. 이에 대해 바추린은 교통부 지도부에 대해 검찰에 고소장을 제출하며 자신이 직위를 떠나도록 압력과 위협을 가했다고 비난했다. 항소 결과는보고되지 않았습니다. 10월 초에는 바추린이 “다른 직장으로의 전근으로 인해” 사임한 것으로 알려졌다.

2008년 9월 14일 러시아에서 또 다른 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 승객 보잉 737이 페름에서 추락했으며 88명이 탑승했습니다(모두 사망). 재난과 관련하여 러시아 연방 대통령을 대신하여 만들어진 정부위원회는 Levitin이 이끌었습니다. 같은 해 10월 30일, 장관은 승무원 간의 협력 부족과 전체 비행 준비 시스템의 결함으로 인해 비행기 추락이 발생했다고 발표했습니다. 그 후 조사 결과 비행기 추락에 대한 책임이 선박의 선장에게 있음이 확인되었지만 죽은 승객의 친척을위한 변호사는 형사 사건에서 이러한 결정에 불만을 나타 냈습니다. 그들의 의견으로는 "배의 비행을 허용 한 모든 공무원"은 조사되지 않았습니다.

2008년 10월 28일, Aeroflot OJSC 이사회는 Levitin을 회장으로 선출했습니다. 이 직책에서 그는 러시아 연방 마약 통제국(FSKN) 국장으로 옮긴 후 항공사 이사회 회장직을 그만 둔 푸틴 대통령의 전 보좌관인 빅토르 이바노프(Viktor Ivanov)를 대체했습니다. ).

2010년 10월, 레비틴은 유리 루즈코프를 해임한 뒤 통합 러시아당이 메드베데프 대통령에게 제안한 모스크바 시장 후보 명단에 포함됐다. 그러나 10월 15일 국가 원수의 결정에 따라 모스크바 시 두마는 또 다른 승인 후보인 세르게이 소비닌 부총리를 제안했습니다.

2010년 4월, 러시아 정부 구성원의 선언에 대한 데이터가 공개되었습니다. 공개된 정보에 따르면 Levitin은 2009년에 2,159만 루블 이상을 벌었습니다. 이 정보를 바탕으로 Vlast 잡지는 그를 "급여가 분명히 수입의 절반 미만"인 공무원 중 한 명으로 분류했습니다(수입원은 신고서에 공개되지 않았습니다). 교통부 장은 토지 2필지, 별채가 있는 시골집, 연면적 118.4㎡의 아파트를 1/3씩 공유한 것으로 알려졌다. 평방 미터그리고 주차 공간 1개(메르세데스-벤츠 자동차 두 대를 소유한 그의 아내와 공유).

2011년 3월 말, 메드베데프 대통령은 경쟁적인 환경에서 운영되는 국영 기업 이사회의 고위 관료들의 사임을 요구했습니다. 같은 해 6월 29일 Levitin은 Aeroflot 이사회에서 사임했습니다.

2012년 3월 대선에서 블라디미르 푸틴이 승리한 후, 같은 해 5월 초 러시아 정부는 드미트리 메드베데프가 이끌었다. 2012년 5월 21일, 레비틴이 새 장관 내각에 포함되지 않았다는 사실이 알려졌습니다. 대신 교통부는 러시아 정부의 산업 및 인프라 부서 책임자인 막심 소콜로프(Maxim Sokolov)가 이끌었습니다. 2012년 5월 22일 레비틴을 푸틴 대통령의 보좌관으로 임명하는 법령이 공포됐다. 이 위치에서 Levitin은 Sheremetyevo 및 Vnukovo 국제 공항을 기반으로 한 단일 항공 허브 형성에 참여해야 한다고 보고되었습니다.

Levitin은 예비 대령입니다. 정치학 후보자, 부교수, 모스크바 주립 개방 교육 대학 강사. 2008년 1월 푸틴 대통령의 명령에 따라 "철도 운송 발전에 대한 큰 공헌"으로 레비틴은 "철도 발전을 위한" 메달을 받았으며, 2010년 9월에는 모스크바와 전 러시아의 키릴 총대주교가 레비틴에게 신성한 Vvedensky Tolga 수녀원 재건에 참여 목사로 사 로프의 성 세라핌 2 급 교회 명령 [