셔틀 챌린저 사고. 우주 왕복선 챌린저호의 비극

21.06.2019

우주 비행이 생명에 큰 위험을 수반한다는 것은 누구나 알고 있습니다. 이에 대한 또 다른 확인은 우주왕복선 컬럼비아호의 참사이다. 그러나 다른 유사 사건과 달리 이번 비극적 사건에는 특히 신비하고 절제된 표현이 많이 포함되어 있습니다. 컬럼비아 셔틀 사고가 어떻게 발생했는지 알아 보겠습니다.

셔틀 컬럼비아의 역사

우주 왕복선 컬럼비아호의 마지막 비행을 다루기 전에, 그 역사를 간단히 살펴보겠습니다. 이를 통해 우리는 비극에 대한 더 많은 뉘앙스를 배울 수 있습니다.
재사용 가능한 셔틀 컬럼비아(Columbia)는 1975년 NASA 프로그램의 일환으로 제작되기 시작했습니다. 작업은 1979년에 완료되었습니다.

컬럼비아가 우주 왕복선 프로그램의 첫 번째 차량이라는 점은 주목할 만합니다. 이 프로그램우주여행을 위해 사용될 예정 새로운 종류운송 - 모양이 비행기 디자인과 매우 유사한 우주 왕복선. 이전 세대의 우주선과 달리 셔틀은 한 번도 아니고 여러 번 우주로 비행할 수 있었습니다. 그 전에 NASA 과학자들은 엔터프라이즈 프로그램의 일부로 유사한 등급의 차량을 발사하여 지구 대기권 내에서 비행했습니다.

셔틀 컬럼비아(Columbia)는 아직 항해 중이던 배의 이름을 따서 명명되었습니다. XVIII 후반수백 년 동안 브리티시컬럼비아 해안을 탐험했습니다.

셔틀의 발사는 1981년에 이루어졌습니다. 이것은 지난 6년 동안 미국 우주선이 만든 첫 비행이었습니다. NASA 코드 분류에서는 STS-1이라는 번호가 지정되었습니다.

우주 왕복선 프로그램 내의 각 후속 비행에는 다음 번호가 할당되었습니다. 2003년 28번째 연속 우주왕복선 컬럼비아호의 마지막 비행에는 NASA 번호에 STS-107이라는 일련번호가 있었습니다.

셔틀 컬럼비아의 디자인

위에서 언급했듯이 컬럼비아 셔틀은 이러한 유형의 모든 우주선과 마찬가지로 비행기 모양을 가졌습니다.

컬럼비아는 더 무겁고 도킹 모듈이 없다는 점에서 이후의 셔틀과 달랐습니다. 따라서 장치는 Mir 스테이션이나 다른 스테이션과 도킹할 수 없습니다.

셔틀은 고체 로켓 부스터를 사용하여 우주로 발사되었습니다. 우주선 자체와 2개의 로켓 부스터 외에도 액체 산소와 수소로 채워진 매우 큰 연료 탱크가 설계에 포함되었습니다. 로켓부스터의 분리는 고도 45km, 연료탱크의 분리는 고도 113km에서 이루어진다.

궤도 로켓 비행기는 길이가 37m가 조금 넘고 날개 길이는 약 24m, 탑재량을 제외한 질량은 68.5톤에 이릅니다.

미션 STS-107

2003년 STS-107 임무는 미국 우주 왕복선 프로그램의 113번째 비행이자 우주 왕복선 컬럼비아의 28번째 비행이었습니다.

이 탐험의 임무는 지구에 대한 다양한 관찰과 미세중력 실험(Extended Duration Orbiter 및 Freestar)의 복합체였습니다. 셔틀 컬럼비아(2003)에는 추가 페이로드인 Spacehab 연구 모듈(SPACEHAB)이 있었습니다. 이 모듈은 우주 비행 중에 우주비행사가 다양한 연구를 수행할 수 있도록 제공되었습니다.

승무원

이제 STS-107의 승무원이 어땠는지 알아 보겠습니다. 남자 5명, 여자 2명 등 7명으로 구성됐다. 승무원 중 6명은 미국 시민이었고, 1명은 이스라엘 출신이었습니다.

미국 우주 비행사 Richard Husband가 승무원 사령관이었습니다. 비행 당시 그는 45세였습니다. 이번이 남편의 두 번째 비행이었습니다. 그의 첫 번째 우주 탐험은 1999년 디스커버리 셔틀의 STS-96 비행의 일부로 이루어졌습니다.

그의 동료인 41세의 윌리엄 맥쿨(William McCool)이 부조종사로 근무했습니다. 그는 미 해군에서 광범위한 복무를 했습니다. McCool은 비행에 가장 어린 참가자였습니다.

미국의 우주비행사 데이비드 브라운(David Brown)은 비행 전문가였습니다. 46세의 우주비행사는 비행에 참가한 동료들 중 가장 나이가 많았다. 데이비드 브라운은 의학교육, 그리고 그는 의사로 활동했습니다. 이전 우주 비행사와 마찬가지로 이것은 David의 첫 번째 우주 비행이었습니다.

42세의 인도계 미국인 칼파나 차울라(Kalpana Chawla)는 이미 우주 비행 경험이 있었습니다. 그녀는 1997년에 STS-87 탐사에 참여했으며, 2003년에 그녀가 사망할 당시와 동일한 컬럼비아 셔틀을 타고 있었습니다. 그건 그렇고, 첫 번째 Leonid Kadenyuk이 같은 탐험에 참여했습니다. 따라서 Chawla는 우주 비행을 한 최초의 인도 출신 여성(인도 시민은 아님)이 되었습니다. STS-107 임무에서 그녀는 비행 엔지니어의 직책을 맡았습니다.

43세의 미국인 마이클 필립 앤더슨(Michael Philip Anderson)에게는 이번이 두 번째 우주 비행이기도 했습니다. 그는 1998년 러시아인 살리잔 샤리포프(Salizhan Sharipov)와 함께 셔틀 엔데버(Endeavor)를 타고 STS-89 탐험에 참여했습니다. 앤더슨은 공학 학위를 갖고 있으며 미 공군에서 조종사로 복무하여 중령으로 진급했습니다. STS-107 원정에서 그는 탑재량 사령관, 즉 연구 업무를 담당했습니다.

로렐 클라크(Laurel Clark)는 STS-107 탐험에 참여한 두 명의 여성 중 두 번째였습니다. 그녀는 미국 민간인이었고 나이는 40세였습니다. 그녀는 훈련을 받은 의사였지만 이전에 우주 탐험에 참여한 적이 없었습니다. 원정 기간 동안 그녀는 동물학 전문가로 일했습니다.

이스라엘 시민인 일란 라몬(Ilan Ramon)은 나사(NASA)가 특별히 초청한 외국 전문가였다. 비행 당시 그는 48세였습니다. 즉, 승무원 중 가장 나이가 많은 사람이었습니다. Ramon은 전자 및 컴퓨터 공학에 대한 배경 지식을 갖고 있으며 이스라엘 공군의 조종사이기도 했습니다. 이것은 그가 페이로드 전문가의 지위를 얻은 첫 번째 우주 비행이었습니다. 즉, Michael Anderson과 함께 과학 연구에 참여했습니다. 또한 이 비행 덕분에 Ilan Ramon은 이스라엘 최초의 우주 비행사가 되었습니다.

대부분의 승무원에는 자녀가있었습니다.

시작

Expedition STS-107은 2003년 1월 16일 미국 플로리다에서 우주로 발사되었습니다. 발사대 번호는 39-A이다.

이륙하는 동안 셔틀의 절연 코팅 조각이 벗겨졌습니다. 그는 컬럼비아 좌익의 열 보호 쉘 타일을 쳤습니다. 그러나 NASA 전문가들은 이 상황을 비행 계획을 변경하거나 승무원의 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있는 심각한 사건으로 간주하지 않았습니다. 그러나 나중에 이 에피소드는 재난의 원인 중 하나로 간주되었습니다.

비행

비행 중에 팀 전체는 80개 이상의 다양한 과학 실험을 포함하여 할당된 모든 작업을 완료했습니다. 탐험은 15일 22시간 동안 진행됐다. 셔틀 클래스 선박의 표준 비행 시간입니다. 이 기간 동안 컬럼비아는 총 길이가 약 1,600,000km에 달하는 지구 주위를 255개의 궤도를 만들었습니다. 비행은 고도 307km의 궤도에서 지구 주위를 돌았습니다.

2003년 2월 1일 모든 작업이 완료된 후 예정된 시간에 셔틀 착륙 절차가 시작되었습니다.

대단원

컬럼비아 셔틀 참사는 어떻게 발생했나요?

동부 표준시(MCC) 오전 8시 10분에 컬럼비아 셔틀 승무원이 우주선 착륙 절차를 시작할 수 있습니다. 5분 후, 하강을 보장할 궤도 조종 시스템의 엔진이 발사됩니다. 또 다른 30분 후, 컬럼비아는 지구 대기의 밀도가 높은 층으로 들어갔습니다.

오전 8시 48분에 왼쪽 날개 온도 센서는 유사한 하강에 대한 열 판독값이 비정상적으로 증가한 것을 관찰했습니다. 그러나 어떤 이유로 데이터가 제어 센터로 전송되지 않거나 온보드 컴퓨터 화면에 표시되지 않았습니다. 이제 우리가 온도 상승에 대해 알 수 있는 유일한 방법은 블랙박스입니다.

오전 8시 53분, 셔틀에서 잔해물이 떨어지기 시작합니다. 그리고 불과 1분 후 MCC 센서의 매개변수에 비정상적인 변화가 나타났습니다. 때때로 관찰자들은 컬럼비아 주변에서 밝은 빛이 번쩍이는 것을 발견합니다.

오전 8시 58분, 단열 타일이 배에서 떨어졌습니다. 8시 59분에 셔틀 사령관과의 마지막 통신 세션이 종료됩니다. 오전 9시에 컬럼비아호가 하늘에서 무너집니다. 09:05에 셔틀의 잔해가 미국 텍사스 주 땅에 떨어졌습니다.

이렇습니다 짧은 목록우주 왕복선 컬럼비아호의 참사로 정점에 달한 사건. 이 비극에서 승무원 중 누구도 살아남을 기회가 없었습니다.

재난 이후

사고 이후, 언제 일반 개요일어난 일의 규모를 평가하는 것은 이미 가능했으며 2003년 2월 1일 오전 11시에 우주 센터에서 모든 깃발이 내려졌습니다. 2시간 30분 후, 사고에 대한 공식적인 발표가 이어졌습니다. 우주왕복선 컬럼비아호의 참사로 인해 조지 W 부시 미국 대통령은 이날 오후 1시 5분 대국민 연설을 했다. 그는 희생자 가족들에게 애도를 표하고 승무원들의 영웅적인 행동에 경의를 표했습니다.

추락 직후 선박 잔해 수색이 시작됐다. 공식적으로는 500명 이상이 참여했다. 셔틀의 일부가 텍사스, 루이지애나, 캘리포니아, 애리조나 주를 포함하는 상당히 넓은 지역에 흩어져 있다는 사실로 인해 수색이 복잡해졌으며 총 약 12,000개의 잔해가 발견되었습니다. 무엇보다 블랙박스를 대체할 장치가 발견됐다.

모든 승무원의 시신이 발견되었습니다.

원인 조사 및 결론

처음에는 여러 가지 재난 원인이 고려되었지만 테러 공격의 가능성은 기술적으로 거의 불가능했기 때문에 즉시 배제되었습니다. 한때 셔틀 시스템에 컴퓨터 바이러스가 유입되어 셔틀 충돌이 발생했다는 버전이 인터넷에 퍼진 경우도 있었습니다. 그러나 이 버전은 비판을 견디지 못했습니다.

조사 과정에서 이전에 주요 버전에 포함되었던 세 가지 버전이 폐기되었습니다. 그 중 한 사람에 따르면 충돌은 셔틀 설계의 "노화"로 인해 발생했습니다. 다른 버전에 따르면, 사고의 원인은 셔틀이 너무 가파르고 갑작스럽게 대기권으로 진입했기 때문이라고 합니다. 세 번째에 따르면, 브레이크 시스템의 고장으로 사고가 발생했습니다. 그러나 위에서 언급했듯이 시간이 지남에 따라 여러 가지 이유로 이러한 가정은 폐기되었습니다.

두 가지 주요 버전이 남아 있습니다. 그 중 한 사람에 따르면 셔틀 발사 중에 발생한 단열 코팅 손상으로 인해 충돌이 발생했습니다. 두 번째에 따르면, 운석으로 인해 우주에서 열 코팅의 손상이 발생했습니다.

2003년 8월에 판독된 최종 결론은 단열재 손상으로 인해 우주선의 공간으로 침투한 뜨거운 가스에 의해 우주선의 왼쪽 날개가 파괴되어 재난이 발생했다고 명시되어 있습니다.

결과

비극의 주요 결과는 NASA 직원들이 우주선과 승무원의 안전 문제에 더 많은 관심을 기울였다는 것입니다. 이 논문은 2008년 말 NASA의 특별 보고서에 자세히 설명되어 있습니다.

컬럼비아 참사, 1986년 챌린저 참사, 이후 비행 중 수많은 문제로 인해 NASA는 2011년 우주 왕복선 프로그램을 취소했습니다.

메모리

동시에, 셔틀 승무원이었던 영웅적인 우주비행사들의 기억은 오늘날에도 살아있습니다.

스위스 록 밴드 중 하나는 2005년에 이 재난에 헌정한 작곡을 발표했습니다. 그리고 2년 전, 영국의 인기 그룹 딥 퍼플(Deep Purple)의 멤버가 헌정 작곡을 녹음했는데, 그 권리는 사망한 우주비행사의 친척들에게 양도되었습니다.

또한 나사(NASA)가 사용하는 슈퍼컴퓨터 중 하나인 컬럼비아(Columbia)도 우주왕복선의 이름을 따서 명명됐다. 콜로라도에 있는 Mount Kit Carson의 봉우리 중 하나가 Columbia Point로 명명되었습니다.

재난의 의미

컬럼비아 셔틀 참사는 한때 미국 사회에서 중요한 현상이 되었습니다. 이는 NASA가 당시 사용했던 셔틀과 전체 비행 시스템의 신뢰성이 부족함을 보여주었습니다.

우주 왕복선 프로그램 종료 문제가 제기 된 이유 중 하나가 된 것은 바로 이러한 재난이었습니다.

"(Challenger - "Challenging")은 1982년에 제작되었습니다. 미국 프로그램우주 왕복선으로 더 잘 알려진 우주 교통 시스템. 이 셔틀의 이름은 1870년대 최초의 포괄적인 해양 탐사를 수행한 영국 해군 함선의 이름을 따서 명명되었습니다.

구조적으로 셔틀은 세 가지 주요 구성 요소, 즉 저지구 궤도로 발사되어 우주선인 궤도선(궤도선), 대형 외부 연료 탱크 및 발사 후 2분 동안 작동하는 두 개의 고체 로켓 부스터로 구성됩니다. 우주에 진입한 후 궤도선은 독립적으로 지구로 돌아와 비행기처럼 활주로에 착륙했다. 고체 연료 부스터는 낙하산으로 튀겼다가 다시 사용되었습니다.

외부 연료탱크가 대기권에서 연소되었습니다.

1983년 4월 4일, 챌린저호가 우주로 첫 비행을 했습니다. 전체적으로 우주왕복선은 9번의 성공적인 임무를 완수했습니다.

1986년 1월의 10번째 발사는 Challenger의 마지막 발사였습니다. 비행은 6일 동안 예정되어 있었습니다. 승무원은 핼리 혜성을 관찰하기 위해 통신 위성과 스파르타 과학 장치를 우주로 발사해야했는데, 이틀 간의 자율 작동 후 픽업되어 지구로 돌아올 예정이었습니다. 우주 비행사들은 또한 배 위에서 여러 가지 실험을 수행해야 했습니다.

승무원에는 함장 Francis Scobie; 조종사 마이클 스미스; 세 명의 과학 전문가 - Judith Resnick, Ronald McNair, Allison Onizuka; 두 명의 페이로드 전문가 - Gregory Jarvis와 Sharon Christy McAuliffe.

McAuliffe는 교사였으며 이번이 NASA의 우주 교사 프로젝트(Teacher in Space Project)의 첫 참가자로서 그녀의 첫 우주 비행이었습니다. 그녀는 두 가지 수업을 가르쳐야 했습니다. 살다.

코드명 STS-51-L인 챌린저 우주 왕복선 임무는 반복적으로 지연되었습니다. 발사는 원래 1985년 7월로 예정되었으나 1985년 11월로 변경되었으며 나중에 1986년 1월 말로 연기되었습니다.

발사는 1986년 1월 22일로 예정되었으나 기술적 문제와 기상악화 등으로 거듭 연기되어 결국 1월 28일로 예정됐다.

1월 28일 밤, 기온이 영하로 떨어졌습니다. 이는 셔틀용 고체 로켓 부스터 개발에 참여한 회사 관리자들 사이에 심각한 우려를 불러일으켰습니다. 사실 구조적으로 각 고체 연료 가속기는 여러 섹션으로 구성되어 있으며 강력한 밀봉 링과 특수 밀봉재를 통해 연결의 견고성이 보장됩니다. 저온에서는 교차 씰의 재료가 탄성을 잃고 섹션 조인트의 견고성을 제공할 수 없으며 뜨거운 가스 연소 생성물의 영향으로부터 연결을 보호할 수 없습니다. 회사 경영진은 NASA에 우려 사항을 보고했지만 다른 비행에서도 부스터에 문제가 발생해 발사가 취소되지 않았습니다.

1월 28일 아침, 발사 단지의 모든 구조물이 얼음 껍질로 덮여 있었기 때문에 발사 시간이 약간 지연되었습니다. 얼음이 녹을 때까지 기다렸습니다. 1986년 1월 28일 오전 11시 38분(동부 표준시), 챌린저호가 이륙했습니다.

이륙부터 우주선의 장비가 지구로 전자 펄스를 보내는 것을 멈출 때까지(이륙 후 73.6초) 비행은 정상적으로 진행되는 것처럼 보였습니다. 비행 57초째에 통제 센터에서는 엔진이 최대 부하로 작동하고 있으며 모든 시스템이 만족스럽게 작동하고 있다고 보고했습니다. 제작진과의 음성소통이 이루어졌다. 비행갑판에는 비상신호가 없었다. 재난의 첫 징후는 장비가 아니라 텔레비전 카메라를 통해 나타났습니다. 발사 73초 만에 바다로 떨어지는 수많은 잔해들의 궤적이 레이더 화면에 선명하게 나타났고, 당시 근무하던 NASA 직원은 "배가 폭발했다"고 말했다.

Challenger에서는 외부 연료 탱크가 폭발한 후 강한 공기 역학적 하중으로 인해 궤도 차량이 파괴되었습니다. 날아간 고체 로켓 부스터 2개 화구, 지구로부터 자폭하라는 명령을 받을 때까지 비행을 계속했습니다.

비디오 녹화 및 원격 측정 데이터에 대한 후속 분석에 따르면 발사 직후 오른쪽 고체 추진제 부스터의 후방 연결부에서 회색 연기 흐름이 나타나는 것으로 나타났습니다. 어떻게 더 높은 속도셔틀이 픽업됨에 따라 연기 기둥은 더 커지고 어두워졌습니다. 연기가 검게 변했는데, 이는 장치의 단열재와 장치를 밀봉하는 O-링이 파손되었음을 나타냅니다. 비행 59초째, 가속기에서 연기가 나오던 곳에 작은 불꽃이 나타나더니 점점 커지기 시작했다.

공기 흐름은 화염을 외부 연료 탱크의 라이닝과 그에 부착된 가속기 쪽으로 향하게 했습니다. 내부의 연료 탱크는 두꺼운 칸막이로 두 개로 나누어졌습니다. 한쪽에는 액화 수소가 있었고 다른 한쪽에는 액화 산소가 있었습니다(함께 챌린저 엔진에 공급되는 가연성 혼합물을 형성했습니다). 65초가 되자 연료탱크가 파손돼 액화수소가 새기 시작했다.

비행 73초째에 하단 액셀러레이터 마운트가 고장났습니다. 상부 마운트를 중심으로 회전하여 연료 탱크 바닥이 손상되었습니다. 그곳에 있던 액체 산소가 흘러나오기 시작했고, 그곳에서 수소와 섞였습니다. 그 후 연료 탱크가 폭발했습니다. 이때 Challenger는 최대 공기역학적 압력 영역을 통과하고 있었습니다. 과부하로 인해 여러 개의 큰 부분으로 나뉘었고 그중 하나는 우주 비행사가 있던 동체의 앞쪽 부분이었습니다. 셔틀의 잔해가 떨어졌습니다. 대서양.

수색 및 구조 작업의 결과, 승무원실을 포함하여 선박의 많은 파편이 해저에서 인양되었습니다.

일부 우주 비행사는 궤도 선의 파괴에서 살아남아 의식이 있음이 밝혀졌습니다. 그들은 개인 공기 공급 장치를 켰습니다. 이러한 장치는 압력이 가해진 상태에서 공기를 공급하지 않기 때문에 기내의 압력이 낮아지면 승무원은 곧 의식을 잃었습니다. 우주 비행사는 과부하가 200g에 도달했을 때 시속 333km의 속도로 수면에 대한 거실의 충격에서 살아남을 수 없었습니다.

조사위원회는 참사를 일으킨 주요 원인을 고체연료가속기 오링 씰의 오작동으로 꼽았다. 저온에서 조인트의 필요한 견고성을 제공하지 못한 링 씰의 소손으로 인해 뜨거운 가스가 누출되었습니다. 번아웃 현상은 고체연료 가속기에 시동을 걸자마자 점화되기 시작했다.

NASA 엔지니어들은 재난을 조사하는 동안 문제를 일으킬 수 있는 몇 가지 문제를 더 발견하여 나머지 셔틀을 수정했습니다. 최대 중요한 변화 3개의 밀봉 링과 보다 효율적인 고정 기능을 갖춘 새로운 액셀러레이터 세그먼트 연결의 개발이었습니다. 또한, 직원들이 비행 안전에 위협이 된다고 생각하는 경우 고위 경영진에게 연락하도록 권장하는 새로운 보고 방법이 도입되었습니다.

이 비극으로 인해 셔틀 비행은 2년 반 동안 중단되었습니다.

본 자료는 RIA Novosti 및 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.

나는 이 사이트를 읽는 거의 모든 사람들이 살면서 적어도 한 번은 ""라는 미국 우주 프로그램에 대해 들어본 적이 있을 것이라고 생각합니다. 우주 왕복선". 이것은 우주 비행기, 우주에서 연구 및 운송 목적으로 재사용 가능한 셔틀을 발사하기 위한 프로그램으로, 비행장 활주로 자체에 착륙할 수 있으며 일반 비행기처럼 바다나 대초원에 떨어지지 않습니다. ~할 수 있다이는 오늘날에도 여전히 실행되고 있습니다. 이상하게도 그렇죠?

« 도전자" - 이것은 5개의 셔틀로 구성된 두 번째(두 번째) 셔틀이었습니다. 여기 아래에 있습니다.

1. 콜롬비아.
2. 도전자.
3. 발견.
4. 아틀란티스.
5. 노력.

"셔틀"이 무엇인지 이해하려면 비행기처럼 보이는 날개가 달린 로켓과 같으며 비행기처럼 착륙하지만 한 곳에서 수직으로 이륙합니다.

하지만 그는 그렇게 작지 않습니다. 길이 - 37미터. 1967년 버전의 소유즈 로켓만큼 길죠.

여기 그는 길이가 70m에 달하는 특수 보잉 캐리어의 뒤에 있습니다. 한마디로 아주 큰 비행기입니다.

하지만 오늘 우리는 셔틀을 사용하는 동안 발생한 2건의 셔틀 재해 중 1건에 관심이 있습니다.

이건 폭발이야 도전자", 그의 추락 사고는 1986년 1월에 일어났습니다. 그해에도 그들은 "미국이 자체 재앙을 겪었다"는 편지를 가지고 여전히 농담을 하고 있었습니다. 시간"1986년에 소련은 자체적인 " 시간”, 그것도 1986년에, 그렇게 웃기지 않으려고.

그리고 지금 제일 흥미로운.

주제 1 . “승무원은 죽었나요, 안 죽었나요?”
주제 2 .“리차드 스쿠비 사령관의 사례를 자세히 살펴보세요.”
주제 3 .“NASA가 항상 거짓말을 하는 이유.” 버전.

그래서 우리가 관심을 갖는 것은 1986년 1월에 로켓이 비행 73초 만에 폭발했다는 것입니다. 승무원 7명 사망. 이것은 공식 버전입니다 위키피디아.

모두가 폭발을 목격했고 승무원은 공식적으로 사망했으며 그를 묻었고 그에게 두 개의 메달을 주었고 대통령은 카메라를 보며 눈물을 흘렸습니다. 주제가 종료되었습니다.

폐쇄되었습니다.

2015년까지…

2015년에 누군가가 네트워크에 모든 승무원이 현재 살아 있고, 고용되어 있으며 일반 회원으로서 기분이 좋다는 정보를 유출했기 때문입니다. 미국 사회. 그들은 명문 회사에 다니고, 스스로 돈을 벌고, 이름도 바꾸지 않습니다. 그들은 "죽은" 이니셜을 남겼습니다.

보고 싶니? 무덤에서 온 유령?

승무원 " 도전자": 7명. 남자 5명, 여자 2명.

1. 사령관 - 프랜시스 리처드 스쿠비(하단 중앙).
2. 부조종사 - 마이클 J. 스미스(사령관의 왼쪽).
3. 과학 전문가 - 앨리슨 오니즈카(왼쪽이 일본어)
4. 과학 전문가 - 주디스 레스닉(오른쪽이 유대인 여성)
5. 과학 전문가 - 로널드 맥네어(오른쪽의 흑인).
6. 로드 전문가 - 그레고리 자비스(위에서 여성 사이).
7. 로드 전문가 - 샤론 맥컬리프(남자들 사이에서). 일반적으로 그녀는 학교 교사 였지만 배에서 그녀를 위해 일종의 절름발이 위치를 생각해 냈습니다.” 부하 전문가". 아마도 그녀가 - " 짐«.))

좋아요.

인터넷에서 누구를 찾았나요? 아래를 참조하세요. 그리고 그들이 모두 1986년 이후로 30세 이상 늘어났다는 사실을 감안하세요.

이제 한 점씩:

1. 사령관 - 프랜시스 리처드 스쿠비(하단 중앙). 그의 오른쪽에 - 리처드 스쿠비. 영구 머리 광고 기업 소와 나무미국 일리노이주에서. 그는 그곳에서 10년 동안 노동자로 일하고 있다. 이에 대해서는 두 번째 부분에서 자세히 이야기하겠습니다. 프로필 페이지 사용 링크드인.

2. 부조종사 - 마이클 J. 스미스.그의 오른쪽에 — 교수 마이클 J. 스미스미국 매디슨에 있는 위스콘신대학교. 전문 분야 - 산업 및 시스템 공학.

3. 과학 전문가 - 앨리슨 오니즈카(왼쪽이 일본어) 그의 오른쪽에는 쌍둥이 형제가 있습니다 (물론이죠 :)))))) 클로드 오니즈카.

최초의 미국-일본 우주비행사 도전자, 일란성 쌍둥이 형제가 있는 사람입니다. 이제 68세가 되면 이런 모습이겠죠? 같은 눈썹, 눈, 눈가의 주름, 넓은 코, 같은 헤어스타일. 공장 하와이 알코올 통제소에서.

4. 과학 전문가 - 주디스 레스닉(단체사진 오른쪽이 유대인 여성) 사진 오른쪽 - 주디스 레스닉, 법학 교수 예일 대학교에서. 그녀는 또한 영화 Fair Game, Born Survivor: American Hero의 배우이기도 합니다.

5. 과학 전문가 - 로널드 맥네어(단체사진 오른쪽의 흑인 남성) 오른쪽은 그의 쌍둥이 형제(둘째 쌍둥이 형제)입니다. 칼 맥네어. 쌍둥이와의 우연의 일치 :))))

칼 맥네어— 작가, 교육 컨설턴트, 입 작업자. 자신의 이름을 딴 재단 명예회장, 즉 론달드 맥네어 재단. 페이지 켜기 링크드인.

저는 2년 동안 전문 분야에서 일했고, 그 후 23년 동안 Self Foundation에 가서 과학과 우주에 관한 강의를 했습니다.

6. 로드 전문가 - 그레고리 자비스(위에서 여성 사이). 귀하의 성과 이름으로는 찾을 수 없습니다. 어쩌면 죽었을 수도 있고, 이니셜을 바꿨을 수도 있습니다. 전체 승무원 중 적어도 누군가.

7. 로드 전문가 - 샤론 맥컬리프(남자들 사이에서). 그녀는 학교에서 역사 교사였으며 국가 선발에 합격했으며 지구 위의 궤도에서 1과목을 가르쳐야 했습니다. 오른쪽 - 샤론 맥컬리프, 미국 시러큐스 대학교 법학 교수.

그러면 우리는 무엇으로 끝나나요?

1986년 1월— 셔틀이 폭발했습니다. 모두가 그것을 보았습니다. 사람이 죽었나요? 당연히 아니지. 그 안에는 사람이 없었습니다. 적어도 공식적으로 사망했다고 선언된 사람들은 없었습니다. 이름과 성이 같은 7명 중 6명이 살고 일하기 때문에 진지한 일, 숨기지 말고 홍보를 피하지 마십시오. 한마디로 그들은 정상적인 활동적인 삶을 살고 있습니다.

아니면 간단해요 6명이 동시에 16경기 …?

1. 이름 - 리차드(성냥)
2. 성 : 스쿠비. (성냥)
3. 모습— 리처드 스쿠비. (+30년)

4. 이름 - 마이클(성냥)
5. 성 : 스미스. (성냥)
6. 모습 -마이클 스미스. (+30년)
7. 우주비행사 직업- "엔지니어". 살아있는 자의 직업은 살아있는 마이클 스미스(Michael Smith) 휘하의 위스콘신대학교 공학교수이다.

8. 일본어 쌍둥이 형제 클로드 엘리슨 오니즈키. (7명으로 구성된 그룹에서 쌍둥이 2명의 매치)

9. 미국인 쌍둥이 형제 찰스, 사망한 우주 비행사와 동일한 외모(+30년) 로널드 맥네어. (우연의 일치, 7명으로 이루어진 무작위 그룹에 쌍둥이 2명이 있었습니다).

10. 이름 - 주디스(성냥).
11. 성 - Reznik. (성냥).
12. 출연 - 주디스 레스닉. (+30년)
1 3 . 우주비행사 직업— 전기 엔지니어, 관심이 있었습니다웅변, 대중연설. '살아있는' 직업- "법학 선생님" 예일대 학교, 법정에서의 공개 출연.

14. 이름: 샤론(성냥)
15.성 : McCauriffe. (성냥)
16. 우주비행사 직업- 선생님. '살아있는' 직업시러큐스 대학의 법학 교수입니다. (성냥).

그것이 무엇인지 아시나요? '우연이라 하기엔 우연이 너무 많다'는 말이 있죠.

1가지 사실 - 사고!
2가지 사실 - 우연의 일치 <<<=== !
3가지 사실 ===>>> 정격!

그리고 우리는 - 16가지 사실이 일치한다?

결론:

처음에는 아무것도 확인하지 않고 다 먹어치우는 인터넷 바보들의 장난인줄 알았습니다.

현재 스마트폰에서도 사용할 수 있는 프로그램과 같은 컴퓨터 외관 모델링을 통해 적어도 한 가지 사실을 설명할 수 있습니다. 1초 만에 얼굴을 노화시킬 수 있습니다. 다음은 응용 프로그램의 예입니다. 페이스앱:

하지만 그건 우리가 취하는 경우야 특정 사진 1장 및 연령 확인. 한 사람의 사진이 수백 장 있다면 어떨까요? 그들도 모두 늙어야 합니까? 다른 출처나 데이터베이스에도 기록이 있고 귀하에 대한 다른 사람의 언급이 있다면 어떻게 될까요? 그럼 어쩌지?

요컨대, 우리 앞에는 일종의 끔찍한 우연이 있거나 1986년의 챌린저 승무원이 있습니다. 죽지 않았다. 하지만 이를 위해서는 사진 1장 이상을 찾아야 합니다.

나는 승무원 사령관을 연구하기로 결정했습니다- 리처드 스쿠비. 이 잘생긴 남자.

주제 2 ."리차드 스쿠비 사건 자세히 살펴보기".

그래서 Google 검색부터 시작하기로 결정했습니다. 요청하면 그는 우리에게 무엇을 줄 것인가? 리처드 스코비. 인터넷 시대에는 모든 것을 찾을 수 있습니다

한 번에 여러 페이지를 제공합니다. 하나씩 가서 가짜가 아닌지 확인해보자.

발표 - “ 유령 우주 비행사 사냥«.

갑시다.

Google은 우리에게 제공합니다.

1. 페이지 인 소셜 네트워크 페이스북 .
2. 소셜 네트워크 페이지 링크드인.

1. 이름 - 리처드 스쿠비.사진을 사용할 수 있습니다.
2. 마케팅 회사에서 근무 소와 나무. 전무이사. 최고 경영자.
3. 그의 페이지에는 다음과 같은 여성의 댓글이 있습니다. 질 프리드먼. 이 사실을 기억하십시오.
4. 마지막 게시물 2015년 9월, 그는 Facebook이 특정 허가 없이 자신의 페이지에 있는 어떤 자료도 사용하는 것을 금지한다고 말했습니다.
추신 2015년에 인터넷 폭풍은 1986년 챌린저 재난 전체가 NASA의 가짜였으며 승무원이 살아 있다는 사실을 시작했습니다. 2015년 이후에는 더 이상 페이지에 게시물이 하나도 없습니다.
5. 그는 특정 Linda를 사랑한다고 썼습니다! 이 사실을 기억하세요

2012년 8월 4일그는 Linda와 결혼한 지 38년이 되었으며 그녀는 그의 인생에서 가장 좋은 사람이라고 썼습니다. 즉, Linda는 그의 아내입니다. 그리고 그들은 1974년에 결혼했습니다.

다음에 대한 게시물 2011년 12월 29일올해의. 그는 손녀의 사진을 게시했다고 씁니다. 리즈 크리스티나 프리드먼, 그의 생일에 태어난 사람. 그리고 다음 생일은 " R 인 스퀘어"(그의 이름은 Richard이고 그의 손녀는 Reese입니다).

여기에서. 그에게는 프리드먼(Friedman)이라는 성을 지닌 딸이나 아들이 있습니다. 첫 번째 게시물에는 Jill Friedman이라는 여성이 등장합니다. 따라서 그녀는 성을 Scooby에서 Friedman으로 변경했으며 그의 딸일 가능성이 높습니다.

이 사람이 여기서 우리를 기다리고 있어요 페이지.

둘 다 "에서 일합니다. 소와 나무 » 2007년 5월부터둘 다 감독이다. 그리고 그 전에 그는 회사의 이사였습니다. " 마케팅 엣지, Inc. » 1982년 1월 이후 2007년까지. 여기 그들의 사진이 나란히 있다. 이 사람이 같은 사람인가요?

소와 나무의 이사.

아니요, 이들은 다른 감독입니다. 15%, 86표

브라우저에서 JavaScript가 비활성화되어 있기 때문에 설문조사 옵션이 제한됩니다.

미국 서비스로 가자 InstantCheckMate— (번역: "즉석 체크메이트").

관심 있는 사람이 기소되지 않았는지, 기소되었는지, 법원에서 발췌한 내용이 있는지, 실제 나이는 얼마인지, 친척은 누구인지 등을 추적하기 위해 만들어진 서비스입니다. 즉, 미국의 모든 거주자에 대한 많은 정보가 있습니다. "Richard Scobee"를 입력하고 결과를 확인합니다. 이름과 성이 같은 사람을 12명 찾았습니다. 12명 모두 공부하고 있습니다.

하나는 우리의 설명과 일치합니다.

1. 리차드 스쿠비. 미국 일리노이주 출신. (Facebook 사용자에게 적합)
2. 65세.
3. 1951년 12월생. (페이스북의 항목은 그의 손녀가 12월에 태어났다는 사실에 적합합니다).
4. 그의 친척 질 프리드먼(맞다), 브라이언 M, 크리스티나 A, 그리고 데논. 그리고 린다 스쿠비(맞다).

이미 구축할 것이 있습니다! 이 사람들은 살아 있는 걸까요, 아니면 모두 허구의 사람들일까요?

그래서, 질 프리드먼.

Facebook은 우리에게 그녀의 사진을 제공합니다. 결국 그녀는 페이지의 게시물에 댓글을 단 사람이었습니다. 리처드 스쿠비. 그래서 그녀는 그를 아는 사람입니다. 페이스북은 그녀가 어린이 기념병원에서 일했다고도 밝혔다. 더 이상 정보가 없습니다.

여기 숫자 3 아래 - 그녀의 사진. 볼 수 있죠?

이번 애니메이션 선택에 대해 어떻게 생각하시나요? 정상?

주제 3. “NASA가 항상 거짓말을 하는 이유.” 버전.

우리는 이미 그것을 썼습니다 하지 않았다. 많은 증거를 분석한 기사가 있었습니다. 가장 확실한 증거가 바로 당신 앞에 있지만. 이제 달에 갈 수 있을까요? 아니요. 1960년대의 성공적인 기술은 어디에 있는가? 이것이 사실이라면 달 착륙이 성공한 지 50년이 지나면 이미 그곳에 고델이 서 있을 것입니다!

우리는 이미 그것에 대해 썼습니다, 무엇 -역시 거짓말이에요. 그리고 화성 탐사선은 어디로도 비행한 적이 없지만 NASA 격납고에 있습니다. 그리고 사진은 지구의 사진에서 지구에 고정되어 있으며 빨간색 배경으로만 처리됩니다.

우리는 이미 그것에 대해 썼습니다, 무엇 - 가짜. 그들은 그것이 어떻게 만들어졌는지, 무엇으로 만들어졌는지 말하고 증거를 제공했습니다.

그래서 더미에 추가해야 할 또 하나의 사실은 챌린저 폭발과 재난- 이것은 가짜이고 거창한 속임수입니다. 아무것도 바뀌지 않습니다. NASA는 창립 이래 거짓말을 해왔습니다. 그리고 다른 '국가 우주국'들도 거짓말을 하며 서로의 거짓말을 은폐한다.

살아있는 "우주 비행사" 중 단 한 명만이 챌린저호 승무원이었던 남자 또는 여자로 밝혀진다고 해도, 그것은 여전히 우주의 종말을 가져옵니다. 총이야기. 묻었으니까요 모두예외없이!

우주에 대해 왜 그런 문제와 끝없는 거짓말이 있습니까?

버전:

첫 번째. 1. 글쎄, 아마도 왜냐하면 수백만, 수십억 개의 행성이 있는 코스모스는 없나요? 돔을 넘어서는 것은 비현실적이기 때문입니다. 마치 물고기가 유리 뚜껑을 덮고 수족관에서 탈출하려는 것과 같습니다. 원칙적으로 불가능합니다. 이것은 수족관이 지어진 목적이 아닙니다.

두번째. 2. 챌린저 폭발의 산문 버전. 그냥 몇 개만 보여주면 돼" 실패한 출시". 왜냐면 언제 모든 일이 순조롭게 진행되고 있어, 순조롭게, 아무런 문제가 없으면 이로 인해 사람들 사이의 최소한의 의심. 135번의 셔틀 발사에서 단 2번의 재난이 발생했기 때문에 이는 NASA에게는 탁월한 결과입니다. 불량률 1%!

제삼. 삼. 그것은 특별 군사 발사테스트를 위해 기밀 화물을 실은 셔틀. 따라서 교사 등 민간인이 포함된 공식 승무원이 있을 수 없다. 샤론 맥컬리프, 그러나 완전히 다른 전문 군인 승무원이 사망했습니다. 그리고 민간인들은 홀로 남겨졌고, 그 전에는 외모를 위해 "매장"되었습니다.

4. 귀하의 버전. 당신의 생각을 적어보세요. 링크와 댓글을 보내주세요. 흥미롭다면 기사에 추가하겠습니다. 너를 가리키며

이것으로 Lunar 테마를 마치겠습니다. 질문이 있으시면 말씀해 주세요.

그리고 아직 속은 적이 없다고 믿고 싶은 분들을 위해 정부, NASA, 로스코스모스 및 군대, Space, ISS로의 비행, 무중력 비행, 그러면 이 비디오를 시청하실 수 있습니다.

Flat Earth에서 최선을 다하세요.

1986년 1월 28일, 미국의 우주 왕복선 챌린저호가 이륙 후 74초 만에 폭발했습니다. 우주 비행사 7명이 사망했습니다.

우주 왕복선 프로그램은 NASA에게 가장 어려운 일이었습니다. 컬럼비아의 첫 번째 발사는 시스템의 완벽한 작동을 달성하기 위해 이미 세 번 연기되었습니다. 유인 모드에서 재사용 가능한 최초의 우주선은 1981년 4월 12일에 발사되었습니다. 두 명의 우주비행사는 콜롬비아호에서 이틀 6시간 동안 일했습니다.

우주 비행사 Sally Ride는 1983년 여름 비행 엔지니어로 Challenger의 첫 비행에 참여했습니다. 그녀는 궤도에서 인공위성을 발사하고 포착하기 위해 거대한 손인 기계식 조작기를 다루는 일을 전문으로 했습니다. 비행 엔지니어인 John Fabian과 함께 두 대의 텔레비전 카메라가 장착된 15미터 전자 기계 조작기를 사용하여 통신 위성을 궤도에 발사한 다음 화물칸으로 돌려보냈습니다.

챌린저 재사용 가능 우주선은 유인 궤도 단계(우주비행기), 두 개의 동일한 고체 로켓 부스터(SRB) 및 액체 연료가 들어 있는 연료 탱크의 조합입니다. 로켓 부스터는 궤도의 초기 부분에서 가속을 위해 설계되었으며 작동 시간은 2분을 조금 넘습니다. 약 40-50km의 고도에서 그들은 분리된 다음 낙하산을 타고 대서양으로 뛰어내립니다. 거대한 시가 모양의 선외 연료 탱크는 궤도 단계 후미에 위치한 주 추진 시스템에 액체 산소와 수소를 공급합니다. 일단 비워지면 대기의 조밀한 층에서 분리되어 연소됩니다. 단지의 가장 복잡한 부분은 델타 날개가 달린 비행기처럼 보이는 궤도 단계입니다. 시리즈의 각 함선은 100회에서 500회까지 비행할 수 있습니다. 착륙 순간은 비행 중 가장 위험한 순간으로 간주되었습니다. 대기권 진입 시 선박의 속도는 전투기의 속도보다 몇 배 더 빠릅니다. 착륙은 처음으로 완료되어야 합니다.

Challenger의 크기는 놀라웠습니다. 초기 질량은 2000톤이었고 그 중 1700톤이 연료였습니다.

NASA는 셔틀 우주선의 발사와 미국 전체 우주 프로그램의 구현을 제공합니다. 이에 대한 결정은 50년대에 내려졌습니다. 그러나 우주 왕복선 비행의 거의 대부분은 미 공군의 자금 지원을 받았습니다. 처음에 그들은 셔틀을 군사 위성을 궤도에 발사하기 위한 이상적인 수단으로 여겼습니다. 그러나 나중에 셔틀 시스템의 빈번한 오작동으로 인해 공군 사령부는 로켓을 사용하여 특별히 값비싼 위성을 발사하기로 다시 결정하고 다양한 물체를 궤도로 발사할 수 있는 예비 수단을 비축해 두었습니다.

미국의 우주 프로그램은 1985년에 매우 야심적이었고, 1986년에는 훨씬 더 강렬해졌습니다. NASA는 발사를 위해 모든 것이 철저하게 준비되어 있다는 것이 절대적으로 확실하지 않은 한 결코 발사에 동의하지 않습니다. 동시에 항공국은 공식적으로 발표된 비행 일정을 어떤 희생을 치르더라도 준수해야 했습니다. 그러나 그것을 견딜 수 없었고 지연이 나타나기 시작했으며 이에 대해 NASA 경영진은 언론과 의회 모두에서 날카로운 비판을 받았습니다.

위에서부터 증가하는 압력에 따라 NASA 지도자들은 모든 부서가 최대한의 비행 안전을 보장하면서 최대한 빨리 작업 속도를 높일 것을 요구해야 했습니다. 하지만 NASA는 매우 보수적인 조직이어서 지침에서 조금이라도 벗어나는 것을 용납하지 않습니다. 1986년까지 미국의 유인 우주선은 55번 발사되었으며 공중에서 발생한 사고는 단 한 건도 없었습니다. 1967년에는 우주선이 발사대에 불이 붙어 3명의 우주 비행사가 사망했습니다. 24회의 셔틀 비행이 성공했습니다. 모두가 25일을 기다리고 있었습니다.

다음 챌린저 비행의 목적은 무엇이었나요? 계획은 발사한 뒤 핼리 혜성을 만난 후 다시 인공위성에 탑승하는 것이었다. 또한 통신 위성을 궤도에 발사할 계획도 있었습니다. 특히 Christa McAuliffe 선생님에게 관심이 집중되었습니다. 시작 2년 전, 로널드 레이건 대통령의 주도로 미국에서 대회가 발표되어 11,000명의 지원자가 접수되었습니다. “우주 교사” 프로그램에서는 역학, 물리학, 화학, 우주 기술을 다루었습니다. 무중력 상태에서 뉴턴의 법칙의 작용, 간단한 메커니즘, 수경법, 발포 및 크로마토그래피 과정의 진행을 고려하기로 되어 있었습니다. Christa McAuliffe는 비영리 방송인 PBS가 비행 4일차에 수백 개의 학교에 방송할 예정인 두 가지 수업을 가르칠 준비를 하고 있었습니다.

Challenger 승무원은 7명으로 구성되었습니다. Francis Dick Scobee(46세), 함장, 워싱턴주 오번(Auburn) 출신의 공군 소령; 부조종사인 마이클 스미스(Michael Smith, 40세)는 노스캐롤라이나주 모어헤드 시티에 본부를 둔 미국 해군에서 복무했습니다. Ronald McNair(35세, Ph.D., 사우스 캐롤라이나 주 레이크 시티); Allison Onizuka(39세, 공군 소령, 하와이 케알라케쿠아); Christa McAuliffe, 37세, 교사, Concord, NH; Gregory Jarvis(41세), 위성 엔지니어, 미시간주 디트로이트; Judith Resnick, 36세, Ph.D., 오하이오주 애크런.

코드명 STS-51-L인 챌린저 우주 왕복선 임무는 반복적으로 연기되었습니다. 처음으로 이런 일이 일어난 것은 1985년 12월 23일이었습니다. 발사 일정은 1월 22일로 변경되었지만 유사한 유형의 우주선인 콜롬비아와의 합병증으로 인해 비행이 하루 더 지연되었습니다. 이 날짜 전날에 새로운 날짜가 1월 25일로 설정되었습니다. 그러다 기상악화로 인해 1월 26일 발사가 예정됐다. 그러나 전문가들은 날씨가 발사에 부적합하다고 다시 평가합니다. 예기치 않게 급격한 추위가 발생했습니다. 1월 27일은 발사가 현실적으로 가능하다고 인정되고 선박 시스템의 사전 발사 테스트가 수행된 첫날입니다. 자정 이후 선외 탱크에 연료 공급이 시작되었습니다.

오전 7시 56분, 우주비행사들은 챌린저호에 탑승합니다. 그러나 9시 10분에 출시 전 카운트다운이 예기치 않게 중단되었습니다. 측면 해치 핸들 중 하나가 걸려서 단단히 닫을 수 없습니다. 고장을 수리하던 중, 비상착륙 예정 활주로 부근에 바람이 너무 강해 12시 35분에는 발사를 다음날로 연기하기로 결정됐다.

일기예보에서는 해질녘까지 구름 한 점 없고 기온도 영하로 떨어질 것으로 예상했습니다. 오전 1시 반에는 특수 제빙반이 발사대에 설치된 우주선의 표면 상태를 점검하기 위해 나섰다. 오전 3시에 팀은 기지로 돌아와 발사 3시간 전에 챌린저호의 결빙 정도를 재점검해야 한다고 경고했습니다.

7시 32분에는 구름이 적고 비 예상으로 인해 승무원들이 셔틀에 탑승하는 시간이 한 시간 정도 지연됐다. 이 "추가" 시간을 통해 우주비행사들은 모든 편의시설을 갖춘 채 천천히 아침 식사를 할 수 있었습니다. 8시 3분에 우주비행사들은 미니버스에 탑승했습니다. 8시 36분에 우리는 챌린저호에 탑승했습니다. 발사는 9시 38분으로 예정되어 있었지만, 제빙팀의 요구에 따라 비행 디렉터들은 2시간 더 지연시킬 수밖에 없었다.

강제 연기 기간 동안 미국 역사상 두 번째 여성 우주 비행사인 주디스 레스닉(Judith Resnick)이 짧은 인터뷰를 했습니다. 승무원이 7명의 우주 비행사로 구성되었음에도 불구하고 Judith는 그 중 6명이 있다고 강조했습니다. 이는 전체 우주 탐험의 성공에 대한 책임의 6분의 1을 자신이 짊어지고 있음을 의미합니다. 전문적인 Resnick은 단순히 운이 좋았던 교사인 Christa McAuliffe를 자신과 동등하게 인정하는 것을 거부했습니다. 물론 Judith는 첫 비행을 준비하는 데 6년을 보냈습니다.

1986년 1월 28일 11.38.00.010에 챌린저호가 마침내 이륙했습니다. 출시를 지켜본 사람들 중에는 Christa McAuliffe 수업의 학생들도 있었습니다. 그녀가 가르쳤던 콩코드 학교의 나머지 학생들은 텔레비전으로 시작을 지켜보았습니다. 그리고 Cape Canaveral에는 그녀의 아버지, 어머니, 남편, 변호사 Steve McAuliffe, 그리고 두 자녀(9세 Scott과 6세 Caroline)가 다른 손님들과 함께 있었습니다.

비행은 모든 면에서 순조롭게 진행되는 것 같았습니다. 57초에 제어 센터에서는 엔진이 최대 부하로 작동하고 있으며 모든 시스템이 만족스럽게 작동하고 있다고 보고했습니다.

Challenger호가 말하고 자기 테이프에 녹음한 마지막 말은 함장인 Francis Dick Scobie의 것이었습니다. "Roger, go at throttle up(로저, 속도를 높이세요.)" 이는 다음과 같은 의미입니다. "모든 것이 정상입니다. 우리는 최고 속도로 가고 있습니다." ”

비행갑판에서는 비상신호가 수신되지 않았습니다. 재앙의 첫 번째 징후는 도구가 아닌 텔레비전 카메라에 의해 감지되었지만 우주선에 설치된 제어 및 측정 장비는 마지막 순간까지 정기적으로 지구에 전자 자극을 보냈습니다. 발사 후 73.618초가 지나 바다로 떨어지는 수많은 잔해들의 궤적이 레이더 화면에 선명하게 나타났고, 당시 근무하던 NASA 직원은 "배가 폭발했다"고 말했다.

발사를 관찰한 사람들이 보지 못하고 기구가 기록하지 않은 것은 사진 기계로 촬영한 필름이 현상되고 비디오 기록이 컴퓨터를 사용하여 슈퍼 슬로우 모션으로 분석되면서 명백해졌습니다.

발사 0.678초 뒤 오른쪽 고체연료가속기(SFA) 구간 하부 접합부 부근에 회색 연기구름이 나타났다. 가속기는 11개의 기본 섹션으로 구성됩니다. 챌린저 엔진이 차체에 거의 가까운 곳에 연기가 나타났습니다.

0.836초에서 2.5초 사이의 간격에서 8개의 연기 조각이 선명하게 보이며 점점 더 어두운 색조를 띠고 있습니다.

이륙 후 2.733초가 지나면 제트기가 사라집니다. 이 시점에서 우주선은 연기 기둥에서 벗어나는 속도에 도달합니다.

비행시간 3.375초. 챌린저 뒤에는 어느 정도 떨어진 곳에 회색 연기가 여전히 보입니다. 전문가에 따르면 검은색이다. 회색 색상밀도는 소위 두 개의 링 씰이 위치한 가속기 섹션의 접합부에서 절연 재료가 연소되고 있음을 나타낼 수 있습니다.

58,788. 액셀에서 연기가 나온 자리에 불꽃이 나타난다.

59.262. 이 순간부터 불이 아주 선명하게 보입니다. 동시에 컴퓨터는 처음으로 좌우 가속기의 서로 다른 추력을 기록했습니다. 오른쪽의 추력은 더 적습니다. 연소 가스가 흘러 나옵니다.

64.60. 두 개의 부스터와 챌린저 자체가 부착된 거대한 외부 연료 탱크에 담긴 수소가 누출되기 시작하면서 불꽃의 색이 변합니다. 탱크 내부는 두꺼운 칸막이로 둘로 나누어져 있습니다. 한쪽에는 액화 수소가 있고 다른쪽에는 액화 산소가 있습니다. 이들은 함께 챌린저 엔진에 동력을 공급하는 가연성 혼합물을 형성합니다.

72.20. 오른쪽 고체 로켓 부스터를 드롭 탱크에 연결하는 하부 마운트가 파손되었습니다. 액셀러레이터가 상부 마운트를 중심으로 회전하기 시작합니다. 동시에 액체수소는 탱크 본체의 구멍을 통해 계속해서 누출됩니다. 탱크에 여전히 남아 있는 부분은 기체 상태로 변하고 힘이 증가하면서 내부 칸막이를 누르게 됩니다. 상단 마운트를 돌리면 오른쪽 가속 로켓의 끝이 연료 탱크 벽에 충돌하여 이를 뚫고 흰 구름으로 알 수 있듯이 이제 산소가 빠져나갈 수 있습니다. 이는 시작 후 73.137초 후에 발생합니다. 고도 13,800m에서 챌린저호는 불타는 횃불로 변해 음속의 약 2배 속도로 질주합니다. 5/10초 후에 그것은 무너집니다.

챌린저호가 최대 공기역학적 압력 구역을 통과하면서 폭발이 일어났습니다. 현재 선박에는 매우 큰 과부하가 발생하고 있습니다. 우주 왕복선 프로그램에 따른 다섯 번째 원정대 사령관은 그 순간 우주선이 곧 무너질 것 같았다고 말했습니다. 따라서 이 구역을 통과할 때 어떤 상황에서도 엔진을 최대 출력으로 작동해서는 안 됩니다.

재난은 함장 딕 스코비(Dick Scobee)가 전원을 켠 순간 발생했다. 최대 속도. 한번은 기자와의 대화에서 “이 배는 언젠가는 반드시 폭발할 것”이라고 말했다. 시험 조종사인 Dick Scobee는 이후 베트남에서 복무하면서 많은 작전에 참여하고 여러 상을 받았습니다. 그는 배의 구조가 극도로 복잡하고 동시에 문자 그대로 폭발성 물질로 가득 차 있다고 말했습니다. 선박에 시속 17,000마일의 속도를 제공할 수 있는 최소한 고체 연료 로켓만 사용하십시오. 그리고 수십만 파운드의 폭발성 액화 가스를 담고 있는 머리 위 탱크도 있습니다. 이 거대한 전체가 산산조각이 나기 위해서는 일부 중요하지 않은 시스템이 실패하는 것만으로도 충분합니다. 똑같이 신뢰할 수 있는 많은 항공기 중 한 대가 갑자기 사고를 당해 추락하는 일이 항공 분야에서 발생합니다.

동시에 Dick Scobie는 이런 일이 발생하더라도 재난이 우주 프로그램의 추가 구현에 장애물이되어서는 안된다고 강조했습니다. 물론 비행은 계속될 것이지만 재개되기까지는 확실히 시간이 좀 걸릴 것입니다.

전직 록웰 시험 조종사이자 우주왕복선 전문가인 레오 크루프(Leo Krupp)는 우주 비행사들이 탈출할 수 있었는지 묻는 질문에 "이 모든 사건은 너무 빨리 전개되어 그들은 아마도 아무 것도 눈치채지 못했을 것입니다"라고 대답했습니다. . 일반적으로, 예를 들어 선박이 특정 궤적에서 벗어나면 궤적 제어를 위한 비행 제어 센터 그룹의 장이 이에 대해 즉시 선박에 신호를 보내고 조종석의 계기판에 해당 표시기가 켜집니다. . 함장은 외부 연료 탱크와 부스터 로켓에서 셔틀의 비상 방출 시스템을 켜는 데 몇 초의 시간을 갖습니다. 이렇게 하려면 레버 하나를 아래쪽 위치로 이동하고 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 지휘관이 오늘 이렇게 했다면 챌린저호는 온전하게 남아 있었을 것입니다. 그러나 오해를 피하기 위해 기장은 이를 수행하기 전에 비행안전팀장의 경보 신호를 확인할 때까지 기다려야 합니다. 그러나 제가 아는 한 이 경우에는 위기 상황너무 빨리 일이 일어나서 보안 그룹의 책임자는 아무것도 깨닫고 결정을 내릴 시간이 없었습니다..."

로널드 레이건 대통령과 그의 최고 참모들은 부시 부통령과 포인덱스터 국가안보보좌관이 들어왔을 때 집무실에 네트워크 특파원 및 편집자들과의 만남을 준비하고 있었습니다. 무슨 일이 일어났는지 대통령에게 알린 것은 바로 그들이었다. 회의는 즉시 중단되었고 모두 TV가 있는 대통령 집무실로 들어갔습니다. 놀라고 화가 난 레이건은 새로운 정보를 간절히 기다렸습니다. 몇 시간 뒤 그는 진심 어린 연설로 슬픔에 잠긴 조국을 위로하려 했다. 대통령은 미국의 학생들에게 이렇게 말했습니다. “나는 그런 쓰라린 일이 때때로 일어난다는 것을 깨닫는 것이 매우 어렵다는 것을 이해합니다. 그러나 이것은 모두 인류의 지평을 탐구하고 확장하는 과정의 일부입니다."

미국인들은 충격을 받았습니다. 지난 25년 동안 미국 과학자와 우주 비행사들은 55번의 우주 비행을 완료했으며, 그들이 성공적으로 지구로 귀환하는 것은 당연한 일이었습니다. 미국에서는 거의 모든 청년이 몇 달 동안 훈련을 받은 후 우주로 갈 수 있는 것처럼 보이기 시작했습니다.

챌린저의 비극은 특히 콩코드에서 큰 피해를 입었습니다. 결국, 학교 강당에는 McAuliffe의 동료와 그녀를 잘 아는 학생들이 TV 앞에 모였습니다. 아, 그들이 그녀의 연기를 얼마나 기대했는지, 그녀가 미국 전역에서 자신들의 마을을 영광스럽게 해주기를 얼마나 바랐는지! 챌린저호 침몰이라는 비극적인 소식이 퍼지자 콩코드 주민 3만 명 모두가 애도에 빠졌습니다.

소련 라디오 방송은 미국 국민에게 조의를 표합니다. 모스크바는 금성에 있는 두 개의 분화구가 우주선에서 사망한 두 여성, 즉 McAuliffe와 Reznik의 이름을 따서 명명될 것이라고 발표했습니다.

바티칸에서 교황 요한 바오로 2세는 수천 명의 사람들에게 죽은 우주 비행사들을 위해 기도해 달라고 요청했습니다. 그의 영혼 속에 이 비극은 깊은 슬픔을 불러일으켰습니다.

미국에서는 애도가 선언되었습니다. 뉴욕에서는 가장 높은 빌딩의 불이 꺼졌습니다. 플로리다 해안에서는 2만 2천 명이 횃불을 들고 있었습니다. 수도에서 추락한 우주비행사를 추모하며 올림픽 게임 1984년 로스앤젤레스에서 다시 올림픽 성화가 채화되었습니다.

그리고 케이프 커내버럴에서는 미국 해안경비대와 NASA 팀이 챌린저호의 잔해를 수색했습니다. 파편이 계속 떨어져서 폭발이 일어난 지 한 시간 만에 작업을 시작했습니다. 수색 면적은 약 6,000제곱미터에 달했습니다. 대서양의 마일.

에도 불구하고 엄청난 힘폭발 이후 수색대는 해저에 흩어져 있는 챌린저호의 큰 파편을 발견했습니다.

아마도 가장 극적인 것은 승무원과 함께 챌린저의 뱃머리가 손상되지 않은 것으로 판명되었다는 것입니다. 그것은 단순히 바다에 떨어졌고 수면에 충격을 가할 때만 파괴되었습니다. 선실의 잔해는 불과 몇 달 후 수심 27m의 해저에서 발견되었으며 승무원의 유해는 물에서 제거되어 몇 주 이내에 확인되었습니다.

4일 후인 금요일에 미국은 용감한 7인에게 작별 인사를 했습니다. 희생자들의 친척들과 국회의원, 약 6천명의 NASA 직원들이 휴스턴 지역에 모였습니다. 레이건 대통령이 연설을 했습니다.

2월 6일, 윌리엄 로저스 전 국무장관이 의장을 맡은 재난 조사 위원회가 출범했습니다. 위원회의 13명 위원 중에는 초음속 비행의 선구자인 Chuck Eager 장군이 있습니다. 최초로 달에 발을 디딘 사람인 닐 암스트롱(Neil Armstrong); 미국 최초의 여성 우주비행사 샐리 라이드(Sally Ride).

특별 위원회는 비공개 회의를 통해 NASA 고위 관계자와 비극을 초래한 것으로 추정되는 고체 연료 발사체 공급업체인 Morton Thiokol의 엔지니어들을 집중적으로 심문하기 시작했습니다.

재난 조사위원회 자료에는 고체 연료 가속기 로켓의 섹션 연결 원리가 설명되어 있습니다. 섹션 중 하나의 가장자리 가장자리는 다른 섹션의 핀이 단단히 고정되는 클램프를 형성합니다. 한 부품의 돌출 부분이 다른 부품의 홈에 맞는 모델을 접착할 때도 비슷한 원리가 사용됩니다. 이 연결의 특징은 홈과 핀이 원형으로 위치하며 접착제의 기능이 특수 절연 밀봉재에 의해 수행된다는 것입니다. 더 큰 안전성을 보장하기 위해 섹션의 교차점에 조밀한 고무로 만들어진 두 개의 링 씰이 설치됩니다. 틈이 생기면 씰이 움직여서 닫힙니다. 대서양 바닥에서 올라온 가속기 로켓의 파편 중에는 심각한 정도로 손상된 부품 2개가 있었습니다. 클램프 번호 131과 이에 장착된 핀 번호 712 사이에 구멍이 있으며 외부와 내부 모두에서 동일하게 연소됩니다. 이 조각은 오른쪽 가속기의 일부이며 아래쪽 교차 조인트에 그을립니다. 가장 위험한 곳, 즉 연료탱크에 가속기가 부착된 곳에서 단열이 실패했습니다. 아래쪽 고정 장치를 잃어버린 가속기는 위쪽 고정 장치를 돌려 창처럼 연료 탱크를 뚫었습니다.

이는 실험적으로 확립되었습니다. 고체 연료 가속기를 시동할 때 가속기의 추력에 따라 클램프와 핀 사이에 0.17-0.29인치(0.42-0.73cm)의 간격이 형성됩니다. 이 틈은 탄성 O-링으로 막아야 합니다. 그러나 후자는 정상 온도와 저온에서 다르게 작동합니다. Rogers Commission의 명령에 따라 수행된 실험에 따르면 섭씨 25도 이상의 온도에서 물개는 0도의 온도보다 몇 배 더 빠르게 원래 모양을 취하는 것으로 나타났습니다.

대기 온도가 섭씨 17도 이상일 때 21번의 우주선이 이륙했지만 4번은 O-링 중 하나가 타버렸습니다. 3차례에 걸쳐 17도 이하의 온도에서 발사가 이뤄졌는데, 두 차례에 걸쳐 봉인 중 하나가 완전히 파손됐고, 두 번째 안전 봉인도 심각하게 파손된 경우도 있었다. 그러나 STS-51-L이 비행하기 전에 경험했던 추운 날씨에는 셔틀 우주선이 발사된 적이 없습니다. Challenger가 출시될 당시 기온은 섭씨 2도에 불과했습니다. ~에 그림자 쪽오른쪽 고체 연료 가속기(나중에 절연이 실패한 곳)의 강철 클래딩 외부 온도는 영하 3도를 초과하지 않았습니다.

챌린저 발사 결정은 잘못되었습니다. 이것이 재난 원인 조사위원회가 내린 결론이었습니다. 문서에는 다음과 같이 나와 있습니다. 이 결정을 내린 사람들은 O-링 기능의 특성에 대해 잘 알지 못합니다. 그들은 씰 제조업체의 지침이 영하 11도 이하의 기온에서 시작하는 것을 권장하지 않는다는 사실을 모릅니다. 그들은 또한 (왕복선 우주선 시스템을 개발한) Rockwell International Corporation의 대표자들이 발사 전 챌린저호의 특정 부분이 얼어붙을 때 발생할 수 있는 위험한 결과에 대해 미리 주의를 기울였다는 사실도 몰랐습니다. 이 모든 것을 아는 사람들은 아무것도 결정하지 않았습니다. 오히려 그들은 이러한 문제가 그다지 중요하지 않고 성격상 너무 사적이어서 상사에게 보고할 수 없다고 생각했습니다.

고체 추진제 부스터 로켓의 섹션 연결 원리를 거부하는 첫 번째 문서는 1977년 10월 21일에 작성되었습니다. 그 이후로 O-링과 실런트에 내재된 단점에 관해 22개의 메모가 작성되었습니다. 마지막 날짜는 1985년 10월 9일입니다. 메모는 주로 제조 회사의 작업장과 부서 전체에 배포되었으며 일부는 앨라배마에 있는 NASA 우주 센터까지 전달되었지만 관리 피라미드의 꼭대기에 도달한 메모는 단 하나도 없었습니다.

1986년 1월 27일, 챌린저 발사 전날, 고체 추진체 로켓을 생산하는 Thiokol 관련 엔지니어 중 한 명, 즉 단열재 전문가는 상사의 관심을 끌었습니다. 기상학자에 따르면 플로리다의 기온은 11시간 동안 영하로 떨어질 것입니다. 이러한 조건에서 우주선을 발사하는 것은 매우 위험합니다. 우려의 지도자들은 NASA 관계자에게 연락하여 그들과 긴 전화 회의를 가졌습니다. 엔지니어들은 오늘 아침 예정된 발사에 항의하고 자신들의 주장을 제시하지만 NASA는 O-링이 추위에 확실히 실패할 것이라는 실제 증거가 없기 때문에 논의가 부적절하다고 선언합니다. 그 결과 앨라배마 주 J. 마샬 우주 센터의 대표자 중 한 명이 분개하여 이렇게 외쳤습니다. “우리는 무엇을 해야 합니까? 온도가 11도까지 올라갈 때까지 기다려야 합니까? 만약 이런 일이 4월 이전에 일어난다면 어떨까요?!” Thiokol 우려 사항의 부사장은 직원들과 상담하기 위해 5분만 기다려 달라고 요청합니다. 그런데 2시간 뒤에 다시 전화가 옵니다. 그의 엔지니어들은 이제 첫 번째 O-링이 고장나더라도 두 번째 O-링이 제대로 작동하고 충분한 안전을 제공할 가능성이 있다고 믿습니다. 우려의 목소리로 출시를 앞두고 관련 문서의 팩스 사본이 사진전신을 통해 즉시 전송된다.

이 두 시간 동안 Thiokol 우려에서는 무슨 일이 일어났습니까?

1월 27일 저녁 15시에서 9시까지 고체 연료 로켓을 생산하는 전문가들은 위험한 챌린저 발사에 대해 여전히 단호하게 항의하고 있습니다. 그러나 11시가 되면 그들은 위험한 것은 아무것도 없다고 서면으로 확신합니다. 전화 회의를 중단 한 제럴드 메이슨 (Gerald Mason) 부사장은 먼저 부하 직원의 의견을 듣고 사무실을 떠나도록 권유하며이 경우 엔지니어링 솔루션이 비즈니스만큼 많지 않다고 말했습니다. 하나가 필요합니다. 그는 수석 엔지니어인 로버트 룬드(Robert Lund)에게 머물 것을 요청하고 그를 엄하게 처벌합니다. “잠깐만 엔지니어의 모자를 벗고 사업가의 모자를 쓰십시오.”

정부 위원회는 4권의 사건 자료 형태로 출판된 6,000개 이상의 문서를 조사했습니다. Rogers의 보고서 요약은 다음과 같습니다. “위원회는 Thiokol 문제의 행정부가 입장을 바꾸었고 앨라배마에 있는 Marshall 우주 센터의 주장에 따라 STS-51-L 비행을 수행하기로 동의했음을 발견했습니다. 이는 해당 엔지니어의 의견에 어긋나는 것이며 오로지 대규모 고객을 만족시키기 위한 목적으로 수행되었습니다.”

상원 과학기술우주소위원회 공청회에서 어니스트 홀딩스 상원의원은 이번 참사에 대해 "오늘은 피할 수 있었던 것으로 보인다"고 말했다. 그는 나중에 "분명히 정치적인 결정을 내리고 강력한 반대에도 불구하고 발사를 서두르는" NASA를 고소했습니다.

셔틀 발사의 강제 시간 초과는 2년 반 동안 지속되었으며, 전문가들은 이를 미국 우주 비행 역사상 가장 어려운 것으로 추정합니다. 일반적으로 전체 우주 왕복선 프로그램이 수정되었습니다. 조사가 진행되는 동안 선박의 시스템이 개선되고 구성 요소 및 시스템 작동에 대한 수많은 점검이 진행되었습니다. 셔틀을 개조하는 데 15억 달러가 소요되었습니다. 엔지니어에 따르면 새로운 설계에는 기본 모델에 비해 작업량이 4배 증가해야 했습니다. NASA는 디스커버리호를 마치 완전히 새로운 우주선인 것처럼 대중에게 선보이려고 노력했습니다. 엔지니어들은 궤도선의 설계를 120개 변경하고 고급 컴퓨터 하드웨어를 100개 변경했습니다. 매우 위험한 관절에 주된 관심이 집중되었습니다. 조인트에서 단열층을 늘리고 씰의 과냉각을 방지하기 위해 추가 링 씰과 히터까지 설치했습니다.

1988년 9월 29일, 디스커버리 비행이 성공한 후 미국은 안도의 한숨을 쉬었습니다. 미국은 우주비행사를 태운 채 우주 비행으로 돌아왔습니다. 이 선박의 승무원 5명은 처음으로 주황색 구조복을 입고 착륙 중 사고가 발생할 경우를 대비해 개인 낙하산과 부양 장치를 장비했습니다. 그러나 셔틀이 궤도에 진입하는 동안 승무원을 구하는 것은 여전히 불가능합니다. 이러한 구조 시스템을 구축하려면 선박의 설계를 대폭 변경해야 하는데 이는 경제적으로 실행 가능하지 않습니다.

73초의 비행. 챌린저 셔틀 충돌 사고 이야기

소련과 미국 간의 군비 경쟁은 각 세력마다 완전히 다르게 진행되었습니다. 다른 규칙. 한 쪽이 사후에 승리를 보고하고 실패를 숨기려고 시도했다면(1960년 바이코누르에서 R-16 로켓 폭발 참조), 라이벌은 일반적으로 대중의 눈에 다르게 행동했습니다. 더욱 끔찍한 것은 1986년 1월 28일 생방송을 통해 7명의 죽음과 엔지니어링의 걸작인 챌린저 셔틀을 본 미국인들에게 타격이었습니다. Onliner.by는 부주의, 단순한 불운, "어쩌면 날아갈 것"이라는 치명적인 생각이 있었던 우주선 추락 이야기를 회상합니다.

이미지에 타격

미국인들은 이전에 우주비행사의 손실을 경험했지만 이것은 지상에서 일어났습니다. Apollo 1 승무원은 훈련 중 산소가 채워진 챔버에서 발생한 화재에서 살아남을 수 없었고 3명이 사망했습니다.

점차적으로 우주 비행사는 몇 가지 중요한 조치를 취했습니다. 안전 조치가 개선되고, 문제가 발생할 경우 더 많은 시나리오를 고려했으며, 심지어 극한 상황예를 들어, 전기 부족으로 인해 많은 문제가 발생하고 승무원이 거의 사망했을 때 Apollo 13 비행을 기억하십시오.

재사용 가능한 셔틀에 대한 아이디어는 60년대 후반 엔지니어들 사이에서 떠올랐습니다. 얼마 후 이 프로그램은 자금을 확보할 수 있었습니다. 미국 의회는 반복적으로 사용할 수 있는 유인 우주 비행용 선박 설계를 승인했습니다.

4개의 셔틀을 제작할 계획이었고 그 앞에는 우주를 본 적이 없는 하나의 엔터프라이즈 프로토타입이 대기권에서 테스트하기 위한 것이었습니다. 미국 시작 새로운 장유리 가가린이 비행한 지 정확히 20년 후인 1981년 4월 12일의 우주 탐험 역사에서. 당초 개막은 이틀 앞당겨 예정돼 있었기 때문에 랜드마크 날짜는 기분 좋은 우연의 일치라고 볼 수 있다. 발사된 첫 번째 셔틀은 콜럼비아(Columbia)로, 챌린저(Challenger)와 마찬가지로 박물관에서도 오래되지 않았습니다. 선박의 발사는 큰 위험이었습니다. 셔틀은 자동 제어하에 시험 비행을 하지 않고 사람들과 함께 즉시 발사되었습니다. 하지만 그 당시에는 모든 것이 잘 끝났습니다.

NASA의 초기 야망은 빠르게 조정되어야 했습니다. 셔틀 발사에는 비용이 많이 들었고, 셔틀은 수시로 수정되었으며, 1년에 24번 발사하겠다는 원래 계획은 현실과 아무 관련이 없다는 것이 분명해졌습니다. 평균적으로 Challenger를 제외하고 각 셔틀은 프로그램의 30년 역사 동안 약 36회의 비행을 완료했습니다.

기념일 비행

두 번째로 제작된 셔틀인 챌린저(Challenger)는 1986년 초까지 3년 동안 9번 우주를 여행했습니다. 승무원 마지막 임무 7명으로 구성되었으며 그 중 6명은 전문 우주 비행사였습니다. 그때쯤에는 우주 비행이 흔해지기 시작했고, 건강이 좋은 공군 재향군인뿐만 아니라 거리에 있는 사람이 신체적, 감정적 엄청난 부담을 감당할 수 있다는 생각이 정상에 자리 잡았습니다. .

STS 51-L 임무의 일곱 번째 참가자는 이전에 우주나 NASA와 아무 관련이 없었던 Christa McAuliffe였습니다. 37세 선생님 영어로뉴햄프셔 학교의 생물학이 전국 대회에서 우승했습니다. 미국 정부의 생각은 다음과 같습니다. 평범한 사람, 교사는 이 역할에 이상적이었습니다. 세심함, 불안한 어린이에 대한 올바른 접근 방식을 찾는 능력 및 규율에 대한 철저한 지식이 필요한 고귀한 직업-모든 장점을 고려하여 최고의 선물 (그리고 정치인의 평가를 높이는 방법)은 우주로의 비행이 될 것입니다. 이는 지구 인구 대다수의 헛된 꿈이었습니다.

Krista는 약 10,000명의 후보자를 이겼습니다. 거의 1년 간의 훈련 끝에 McAuliffe는 임무에 참여한 다른 사람들과 마찬가지로 완전히 비행할 준비가 되었습니다. 셔틀 자체와는 다릅니다.

처음부터 실패

10번째 시작 챌린저 임무거듭 연기됐다. 처음에는 1985년에 발사가 계획되었으나 셔틀의 출발은 1986년 1월 22일로 연기되었습니다. 다음 주 NASA와 우주 비행사들은 매우 긴장한 것으로 나타났습니다. 기상 조건과 저온 또는 마지막 순간에 발견된 기술적 문제로 인해 발사가 거의 매일 연기되었습니다.

온화한 서리(섭씨 영하 1도)는 무게가 2000톤에 달하는 우주선의 발사에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 고체 연료 부스터를 밀봉하는 데 사용되는 씰에 관한 것입니다. 셔틀에는 후자 중 두 개가 있으며 여러 개의 구획으로 구성되어 있으며 조인트는 동일한 씰로 단단히 닫혀 있어야 합니다. 이륙시 과부하시에도 소재의 탄성으로 인해 항상 견고함을 유지하고 누출을 방지할 수 있습니다. 문제는 저온에서 링이 경화된다는 것입니다. 챌린저호에게 재앙을 가져올 것은 바로 이 인장들입니다.

1971년 아폴로 15호 임무 사령관 데이비드 스콧(David Scott)은 달에 전 세계에서 온 죽은 우주비행사들의 명단을 남겼습니다. 근처에는 조각가 Paul van Hoeydonk가 Scott에게 의뢰한 "추락한 우주 비행사" 조각상이 있습니다. 아쉽게도 이제 그 표시는 중요하지 않습니다. 임무 중에 사망한 우주비행사의 수가 증가했기 때문입니다. 이미지: wikipedia.org

이전에는 영하의 온도에서 셔틀이 전송된 적이 없습니다. NASA에서 오랫동안컬럼비아가 처음 출시되기 전부터 씰 문제에 대해 알고있었습니다. 책임자들은 상황을 무시했고, 이전에는 부스터 작동에 대한 불만이 있었지만 어느 정도 따뜻한 날씨에 배는 항상 진수되었습니다. 그러나 모든 일이 잘 풀릴 때마다 그들은 잠재적인 위험에 주의를 기울이지 않았습니다. 게다가 24 성공적인 시작그들은 이 문제가 심각하지 않다는 점만 경영진에게 확신시켰습니다.

"어쩌면"이 작동하지 않았습니다.

1월 28일 오전 11시 38분, 셔틀은 케이프커내버럴에서 이륙했다. 발사 중에도 조사관이 나중에 비디오 녹화를 통해 확인했듯이 오른쪽 가속기에서 연기가 나오기 시작했습니다. 고도가 높아짐에 따라 점점 더 어두워졌고 59 초에 링이 무너졌습니다. 교차점에서 불꽃이 나타났습니다. 때문에 공기 흐름화재는 선박 전체 발사 질량의 3/4 이상인 1,700톤의 연료를 담은 주 연료 탱크(빨간색)에 달라붙었습니다. 탱크는 세 개의 구획으로 나누어져 있습니다. 하나는 액체 산소를 담고 있고, 다른 하나는 액체 수소를 담고 있습니다. 화염으로 인해 가속기 요소가 탱크에 충돌했습니다. 케이싱이 파손되자 연료가 쏟아져 나오자 즉시 강한 화재가 발생했습니다. 나중에 그러한 폭발은 없었다는 것이 입증될 것입니다. 단지 거대한 불덩이가 형성되었을 뿐입니다.

셔틀 자체는 엄청나게 강한 것으로 판명되었습니다. 비록 여러 부분으로 분리되었지만 배의 뱃머리에 승무원이 있는 구획은 그대로 유지되었으며 관성에 의해 계속해서 행성에서 멀어졌습니다. 객실은 고도 20km에 도달했고(탱크는 고도 약 14km에서 붕괴됨) 이후 떨어지기 시작했습니다. 우주 왕복선이 파괴될 때 최소 3명의 우주비행사가 살아남은 것으로 확인되었습니다. PEAP(개인용 공기 공급 장치)가 켜져 있었습니다. 그러나 승무원들이 얼마나 오랫동안 의식을 유지했는지는 알 수 없습니다. 어쨌든 생존 가능성은 없었습니다. 객실은 330km/h(207mph) 이상의 속도로 대서양에 추락했고, 과부하는 약 200g이었습니다.

우주교통시스템(Space Transport System) 프로그램은 재난 원인이 밝혀질 때까지 중단됐다. 1986년 5월이 되어서야 잔해 인양 작업이 완료되었고, 여러 위원회에서 보다 정확한 가설을 세우기 시작했습니다. 전문가들은 운이 좋았다고 말할 수 있습니다. 발사와 파괴의 순간이 비디오에 포착되어 작업이 단순화되었습니다.

조사에는 NASA 전문가와 로널드 레이건 미국 대통령을 대신하여 구성된 로저스 위원회(위원회 위원장인 정치인 윌리엄 로저스의 이름을 따서 명명)가 참여했습니다. 초기 의심은 연료 탱크에 있었지만 오른쪽 가속기에 대한 열 효과의 흔적으로 인해 전문가들은 바로 여기에 문제가 있다고 믿게 되었습니다.

로저스 위원회가 왔습니다. 다음 결론에: Challenger의 사망 원인은 여러 요인으로 인해 올바른 가속기에 대한 적절한 보호를 제공하지 못한 씰 링이었습니다. 그중에는 사용된 디자인의 전반적인 신뢰성이 낮습니다. 낮은 온도시동 시 분위기(이것이 주요 이유는 아니지만 기여한 부분임) 및 씰 재료의 품질. 셔틀을 계속 운영하려면 몇 가지 주요 변경 사항을 적용하고 비행 계획을 수정해야 했습니다.

셔틀 발사는 불과 2년 반 후에 재개되었습니다. 엔데버는 챌린저를 대체하기 위해 제작되었습니다. 아이러니하게도 그것은 운명적인 챌린저 임무에서 사망한 크리스타 맥컬리프의 백업이었던 또 다른 학교 교사인 바바라 모건을 우주로 날아가는 데 사용되었습니다. 개선을 통해 2003년 컬럼비아호가 28번째 비행을 마치고 붕괴될 때까지 셔틀을 문제 없이 사용할 수 있었습니다. 그 이후로 셔틀은 아틀란티스가 지구로 돌아온 2011년 7월 21일까지 8년 동안 운영되었습니다. 프로그램 내에서 총 135개의 출시가 이루어졌으며 그 중 133개가 성공했습니다. 살아남은 엔데버(Endeavour), 디스커버리(Discovery), 아틀란티스(Atlantis)는 현재 박물관과 박물관에 보관되어 있습니다. 과학 센터미국.