지도에서 거리를 측정합니다. §13
지침
Google 검색 엔진으로 이동하여 검색 엔진 상단에 있는 "지도"라는 단어를 클릭합니다. 오른쪽지도가 표시되고 왼쪽에는 "경로"와 "내 장소"라는 두 개의 버튼이 있습니다. 경로를 클릭합니다. 그 아래에 두 개의 창 "A"와 "B"가 나타납니다. 즉, 기준점의 시작점과 끝점입니다. Ufa에 있고 Perm으로가는 길이 얼마나 걸리는지 알아 내야한다고 가정 해 봅시다. 이 경우 "A" 상자에 "Ufa"를 입력하고 "B" 상자에 "Perm"을 입력하십시오. "경로" 창 아래에 있는 버튼을 다시 누르십시오. 경로는 지도에 표시되고 "A" 및 "B" 창 아래에는 한 도시에서 다른 도시까지의 거리와 소요 시간이 표시됩니다. 자동차로 관심이 있다면 도보 여행, 창 "A"와 "B" 위에 있는 보행자 이미지가 있는 버튼을 클릭합니다. 서비스는 경로를 재구축하고 자동으로 계산합니다. 거리그리고 예상 소요시간.
필요한 경우 거리같은 지역에 위치한 "A"지점에서 "B"지점까지 위의 계획에 따라 행동해야 합니다. 유일한 차이점은 지역 이름에 거리와 집 번호를 쉼표로 구분하여 추가해야 한다는 것입니다. (예: "A": Moscow, Tverskaya 5 및 "B": Moscow, Tsvetnoy Boulevard, 3).
관심을 가질 때가 있다 거리물체 사이를 "직접": 들판, 숲, 강을 통해. 이 경우 페이지 상단 모서리에 있는 톱니바퀴 아이콘을 클릭하세요. 표시되는 확장된 메뉴에서 "Google Maps Lab"을 선택하고 거리 측정 도구를 켜고 변경 사항을 저장합니다. 지도의 왼쪽 하단에 눈금자가 나타납니다. 클릭하십시오. 시작점과 끝점을 지정합니다. 이 지점 사이에 지도에 빨간색 선이 표시되고 왼쪽 패널에 거리가 표시됩니다.
킬로미터 또는 마일의 두 측정 단위 중 하나를 선택할 수 있습니다.
- 지도에서 여러 지점을 클릭하면 여러 지점 사이의 거리를 확인할 수 있습니다.
- 프로필을 사용하여 로그인하면 Google 지도는 Google 지도 실험실의 설정을 기억합니다.
출처:
- 지도에서 거리를 측정하다
도보, 자동차 또는 카약으로 여름 관광 여행을 가려면 극복해야 할 거리를 미리 아는 것이 좋습니다. 측정 길이방법, 지도 없이는 할 수 없습니다. 하지만 지도에서 쉽게 알 수 있습니다. 직접 거리두 개체 사이. 그러나 예를 들어 구불구불한 수로의 길이를 측정하는 경우는 어떻습니까?
필요할 것이예요
- 지역 지도, 나침반, 종이 조각, 곡률계
지침
첫 번째 접수: 나침반 사용. 피치라고도 하는 길이 측정에 적합한 나침반 솔루션을 설치하십시오. 단계는 구불구불한 것을 측정하는 방법에 따라 달라집니다. 일반적으로 나침반의 단계는 1센티미터를 초과해서는 안 됩니다.
나침반의 한쪽 다리에서 측정된 경로 길이의 시작점에 두 번째 바늘을 이동 방향으로 놓습니다. 각 바늘 주위로 나침반을 순차적으로 돌립니다(경로를 따라가는 단계와 비슷함). 제안 된 경로의 길이는지도의 축척을 고려하여 나침반의 단계를 곱한 "단계"의 수와 같습니다. 나침반의 피치보다 작은 나머지는 선형으로, 즉 직선으로 측정할 수 있습니다.
두 번째 방법은 일반 종이 조각이 있다는 것입니다. 가장자리에 종이 조각을 놓고 경로 선에 맞춥니다. 선이 구부러지는 곳에 따라 종이 조각을 구부리십시오. 그 후에는 측정이 남아 있습니다. 길이물론 스트립을 따라 경로의 결과 세그먼트는 맵의 축척을 다시 고려합니다. 이 방법은 경로의 작은 부분의 길이를 측정하는 데에만 적합합니다.
1.1 지도 축척
지도 축척지도의 선 길이가 지상의 해당 길이보다 몇 배 더 짧은지 보여줍니다. 두 숫자의 비율로 표현됩니다. 예를 들어 축척 1:50,000은 모든 지형선이 50,000배 축소되어 지도에 표시됨을 의미합니다. 즉, 지도의 1cm는 지상의 50,000cm(또는 500m)에 해당합니다.
쌀. 1. 숫자 및 선형 눈금 등록 지형도아 그리고 도시 계획
축척은 지도 프레임의 아래쪽 아래에 숫자 용어(숫자 축척)와 직선(선형 축척)의 형태로 표시되며 해당 세그먼트에는 해당 지상 거리가 표시됩니다(그림 1). . 축척 값도 여기에 표시됩니다. 지도에서 1센티미터에 해당하는 지상의 미터(또는 킬로미터) 단위 거리입니다.
규칙을 기억하는 것이 유용합니다. 비율의 오른쪽에 있는 마지막 두 개의 0을 지우면 나머지 숫자는 지도에서 1cm, 즉 축척 값에 해당하는 지상의 미터 수를 표시합니다. .
여러 척도를 비교할 때 비율의 오른쪽에 있는 숫자가 작은 쪽이 큰 쪽이 됩니다. 동일한 영역에 대해 1:25000, 1:50000 및 1:100000 축척의 지도가 있다고 가정합니다. 이 중에서 1:25000 축척이 가장 크고 1:100,000 축척이 가장 작습니다.
지도의 축척이 클수록 지형이 더 자세히 표시됩니다. 맵의 축척이 감소하면 적용되는 지형 세부 정보의 수도 감소합니다.
지형도에서 해당 지역 이미지의 세부 정보는 특성에 따라 다릅니다. 해당 지역에 포함된 세부 정보가 적을수록 더 작은 축척의 지도에 더 완전하게 표시됩니다.
우리나라와 다른 많은 국가에서 지형도의 주요 축척은 1:10000, 1:25000, 1:50000, 1:100000, 1:200000, 1:500000 및 1:1000000입니다.
군대에서 사용하는 카드는 다음과 같이 나뉩니다. 대규모, 중간 규모 및 소규모.
| 지도 축척 | 카드명 | 지도 분류 | |
| 규모 | 주요 목적으로 | ||
| 1:10 000(1cm 100m) | 만분의 일 | 대판 | 전술 |
| 1:25 000(1cm 250m) | 이만오천분의 일 | ||
| 1:50 000(1cm 500m) | 오천분의 일 | ||
| 1:100,000(1cm 1km) | 십만 번째 | 중간 규모 | |
| 1:200,000(1cm 2km) | 이십만 번째 | 운영 | |
| 1:500,000(1cm 5km) | 오십만 번째 | 소규모 | |
| 1:1 000 000(1cm 10km) | 백만분의 일 | ||
1.2. 직선 및 구불구불한 선 지도에서 측정
수치 척도를 사용하여 지도에서 지형(객체, 객체)의 지점 사이의 거리를 결정하려면 지도에서 이러한 지점 사이의 거리를 센티미터 단위로 측정하고 결과 값에 척도 값을 곱해야 합니다.
예를 들어 축척이 1:25000인 지도에서 다리와 풍차 사이의 거리를 자로 측정합니다(그림 2). 그것은 7.3cm이고 250m에 7.3을 곱하고 원하는 거리를 얻습니다. 1825미터(250x7.3=1825)와 같습니다.
쌀. 2. 눈금자를 사용하여 지도에서 지점 사이의 거리를 결정합니다.
직선의 두 점 사이의 작은 거리는 선형 눈금을 사용하여 결정하기가 더 쉽습니다(그림 3). 이를 위해 나침반 미터로 충분하며 그 솔루션은 사이의 거리와 같습니다. 주어진 포인트지도에서 선형 눈금에 부착하고 미터 또는 킬로미터 단위로 읽습니다. 무화과에. 3 측정된 거리는 1070m입니다.
쌀. 3. 선형 눈금에서 나침반 미터로 거리 지도에서 측정
쌀. 4. 권선을 따라 나침반 미터로 거리 지도에서 측정
직선을 따라 점 사이의 먼 거리는 일반적으로 긴 자 또는 측정 나침반을 사용하여 측정됩니다.
첫 번째 경우에는 눈금자를 사용하여 지도에서 거리를 결정하기 위해 숫자 눈금이 사용됩니다(그림 2 참조).
두 번째 경우에는 측정 나침반의 "계단" 솔루션이 정수 킬로미터에 해당하도록 설정되고 정수 "계단"은 지도에서 측정된 세그먼트에 별도로 설정됩니다. 측정 나침반의 정수 "단계"에 맞지 않는 거리는 다음을 사용하여 결정됩니다. 선형 스케일결과 킬로미터 수에 더하십시오.
같은 방식으로 와인딩 라인을 따라 거리를 측정합니다(그림 4). 이 경우 측정 나침반의 "단차"는 측정된 선의 길이와 곡선의 정도에 따라 0.5 또는 1cm로 취해야 합니다.
쌀. 5. 곡률계로 거리 측정
지도에서 경로의 길이를 결정하기 위해 구불 구불 한 선과 긴 선을 측정하는 데 특히 편리한 곡률계 (그림 5)라는 특수 장치가 사용됩니다.
장치에는 화살표가 있는 기어 시스템으로 연결된 휠이 있습니다.
곡률계로 거리를 측정할 때 화살표를 분할 99로 설정해야 합니다. 곡률계를 수직 위치에 유지하고 눈금 판독값이 증가하도록 경로를 따라 지도에서 떼어내지 않고 측정 중인 선을 따라 안내합니다. 끝점에 도달하면 측정된 거리를 세고 분모를 곱합니다. 숫자 척도. (안에 이 예 34х25000=850000 또는 8500m)
1.3. 지도상의 거리 측정 정확도. 선의 기울기와 비틀림에 대한 거리 보정
지도 거리 정확도지도의 축척, 측정된 선의 특성(직선, 구불구불한 선), 선택한 측정 방법, 지형 및 기타 요인에 따라 달라집니다.
지도에서 거리를 결정하는 가장 정확한 방법은 직선입니다.
측정 나침반 또는 밀리미터 눈금자가 있는 눈금자로 거리를 측정할 때 평균값평평한 지형의 측정 오류는 일반적으로 지도 축척에서 0.7-1mm를 초과하지 않습니다. 축척 1:25000의 경우 17.5-25m, 1:50000 축척의 경우 35-50m, 1:100000 축척에서 50m - 70-100m.
산간 지역에서는 경사가 가파르면 오류가 더 커집니다. 이것은 지형을 조사할 때 지도에 표시되는 것은 지구 표면의 선 길이가 아니라 평면에서 이러한 선의 투영 길이라는 사실에 의해 설명됩니다.
예를 들어 경사 경사가 20 ° (그림 6)이고 지상 거리가 2120m이면 평면에 대한 투영 (지도상의 거리)은 2000m, 즉 120m 적습니다.
경사각(기울기) 20°에서 지도상의 거리 측정 결과는 6%(100m당 6m 추가), 경사각 15% 증가하는 것으로 계산되었습니다. 30°, 40° 각도에서 23%.
쌀. 6. 평면에 경사 길이 투영(지도)
지도에서 경로의 길이를 결정할 때 나침반이나 곡률계를 사용하여 지도에서 측정한 도로의 거리는 대부분의 경우 실제 거리보다 짧다는 점을 염두에 두어야 합니다.
이것은 도로의 하강과 상승의 존재뿐만 아니라 지도에서 도로의 구불구불한 부분의 일부 일반화로도 설명됩니다.
따라서 지도에서 얻은 경로의 길이를 측정한 결과는 지형의 특성과 지도의 축척을 고려하여 표에 표시된 계수를 곱해야 합니다.
1.4. 지도에서 영역을 측정하는 가장 간단한 방법
영역 크기의 대략적인 추정치는 지도에서 사용할 수 있는 킬로미터 그리드의 제곱에서 눈으로 확인합니다. 1:10000 - 1:50000 축척에서 지도 그리드의 각 정사각형은 1km2에 해당하며, 1축척에서 지도 그리드의 정사각형은 1km2에 해당합니다. : 100000 - 4km2, 1:200000 - 16km2의 축척에서 지도 그리드의 제곱으로.
면적이 더 정확하게 측정됩니다. 팔레트, 측면이 10mm인 정사각형 격자가 있는 투명 플라스틱 시트입니다(지도의 축척 및 필요한 측정 정확도에 따라 다름).
지도에서 측정된 개체에 이러한 팔레트를 중첩한 후 먼저 개체의 윤곽선 내부에 완전히 맞는 사각형의 수를 계산한 다음 개체의 윤곽선과 교차하는 사각형의 수를 계산합니다. 불완전한 각 정사각형은 반 정사각형으로 간주됩니다. 1 제곱의 면적에 제곱의 합을 곱한 결과 물체의 면적을 얻습니다.
1:25000 및 1:50000 눈금의 제곱을 사용하면 특수 컷아웃이 있는 장교용 자로 작은 영역의 면적을 측정하는 것이 편리합니다. 직사각형 모양. 이 직사각형의 면적(단위: 헥타르)은 각 수사슴 눈금자에 표시됩니다.
2. 방위각 및 방향각. 자기 편각, 자오선 수렴 및 방향 수정
진정한 방위각(Ai) - 0°에서 360° 사이에서 시계 방향으로 측정한 수평각 북향주어진 지점의 실제 자오선과 물체 방향(그림 7 참조).
자기 방위각(Am) - 주어진 지점의 자기 자오선의 북쪽 방향과 물체 방향 사이에서 0e에서 360°까지 시계 방향으로 측정한 수평각.
지향각(α; DN) - 주어진 점의 수직 격자선의 북쪽 방향과 물체 방향 사이에서 0°에서 360°까지 시계 방향으로 측정한 수평각.
자기 편차(δ; Sk) - 주어진 지점에서 실제 자오선과 자기 자오선의 북쪽 방향 사이의 각도.
자침이 진자오선에서 동쪽으로 벗어나면 적위는 동쪽(+ 기호로 고려)이고, 자기 바늘이 서쪽으로 벗어나면 서쪽(- 기호로 고려)입니다.
쌀. 7. 지도에서 각도, 방향 및 관계
자오선의 수렴(γ; Sat) - 주어진 지점에서 실제 자오선의 북쪽 방향과 좌표 격자의 수직선 사이의 각도. 그리드 선이 동쪽으로 벗어나면 자오선의 접근은 동쪽(+ 기호 고려)이고, 그리드 선이 서쪽으로 벗어나면 서쪽(- 기호 고려)입니다.
방향 수정(PN) - 수직 격자선의 북쪽 방향과 자오선 방향 사이의 각도. 자기 편각과 자오선 접근 사이의 대수적 차이와 같습니다.
3. 지도에서 방향각 측정 및 구성. 방향각에서 자기 방위각으로 또는 그 반대로 전환
지상에서나침반 (나침반) 측정 사용 자기 방위각 그런 다음 방향 각도로 이동합니다.
지도에서반대로 그들은 측정 방향 각도그리고 그들로부터 그들은 지상 방향의 자기 방위각으로 전달됩니다.
쌀. 8. 각도기로 지도의 방향각 바꾸기
지도의 방향각은 각도기 또는 척도계로 측정됩니다.
각도기를 사용한 방향각 측정은 다음 순서로 수행됩니다.
- 방향각이 측정되는 랜드마크는 이 직선이 각도기의 반경보다 크고 적어도 하나와 교차하도록 직선으로 서 있는 지점에 연결됩니다. 수직선좌표 그리드;
- 그림과 같이 각도기의 중심과 교차점을 결합하십시오. 8 각도기를 따라 방향 각도의 값을 계산합니다. 이 예에서 A 지점에서 B 지점까지의 방향 각도는 274°(그림 8, a)이고 A 지점에서 C 지점까지의 각도는 65°(그림 8, b)입니다.
실제로, 알고 있는 방향각 α 또는 반대로 알려진 자기 방위각에 대한 각도 α에서 자기 AM을 결정해야 하는 경우가 종종 있습니다.
방향각에서 자기 방위각으로 또는 그 반대로 전환
방향각에서 자기 방위각으로의 전환은 나침반 (나침반)을 사용하여 지상에서 방향을 찾아야 할 때 수행되며 그 방향각은지도에서 측정되거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 나침반이 있는 지형에 자기 방위각을 측정한 지도에 방향을 표시하는 데 필요합니다.
이 문제를 해결하려면 수직 킬로미터 선에서 주어진 지점의 자기 자오선 편차의 크기를 알아야 합니다. 이 값을 방향 보정(PN)이라고 합니다.
쌀. 10. 방향각에서 자기 방위각으로 또는 그 반대로의 전환에 대한 보정 결정
방향 보정과 그 구성 각도(자오선의 수렴 및 자기 편각)는 프레임 남쪽 아래의 지도에 그림과 같은 다이어그램 형태로 표시됩니다. 9.
자오선의 수렴(g) - 지점의 실제 자오선과 수직 킬로미터 선 사이의 각도는 구역의 축 자오선에서 이 지점까지의 거리에 따라 달라지며 0에서 ±3° 사이의 값을 가질 수 있습니다. 다이어그램은 주어진 지도 시트에 대한 자오선의 평균 수렴을 보여줍니다.
자기 편차(d) - 실제 자오선과 자기 자오선 사이의 각도는 지도 측량(업데이트) 연도의 다이어그램에 표시됩니다. 다이어그램 옆에 있는 텍스트는 자기 편차의 연간 변화의 방향과 크기에 대한 정보를 제공합니다.
방향 보정의 크기와 부호를 결정할 때 오류를 피하기 위해 다음과 같은 방법을 권장합니다.
다이어그램(그림 10)의 모서리 상단에서 임의의 방향 OM을 그리고 이 방향의 방향각 ά과 자기 방위각 Am을 호로 지정합니다. 그러면 방향 수정의 크기와 부호가 무엇인지 즉시 알 수 있습니다.
예를 들어, ά = 97°12", Am = 97°12" - (2°10"+10°15") = 84°47 " .
4. 방위각 이동을 위한 데이터맵 작성
방위각의 움직임- 이것은 특히 밤에 시야가 제한적인 랜드마크가 부족한 지형에서 방향을 잡는 주요 방법입니다.
그것의 본질은 자기 방위각에 의해 주어진 방향과 의도한 경로의 전환점 사이의 지도에서 결정된 거리를 지상에서 유지하는 데 있습니다. 이동 방향은 나침반의 도움으로 유지되며 거리는 단계 또는 속도계로 측정됩니다.
방위각 (자기 방위각 및 거리) 이동에 대한 초기 데이터는지도에서 결정되며 이동 시간은 표준에 따라 결정되고 다이어그램 형식으로 작성되거나 (그림 11) 표에 입력됩니다 ( 1 번 테이블). 이 형식의 데이터는 지형도가 없는 지휘관에게 발행됩니다. 사령관이 자신의 작업 맵을 가지고 있으면 작업 맵에서 직접 방위각 이동에 대한 초기 데이터를 작성합니다.
쌀. 11. 방위각 이동 방식
방위각의 이동 경로는 지형, 보호 및 위장 특성을 고려하여 선택되므로 전투 상황에서 지정된 지점으로 빠르고 은밀하게 빠져나갈 수 있습니다.
경로에는 일반적으로 이동 방향을 쉽게 유지할 수 있도록 하는 도로, 공터 및 기타 선형 랜드마크가 포함됩니다. 분기점은 지상에서 쉽게 식별할 수 있는 랜드마크(예: 타워형 건물, 도로 교차로, 교량, 육교, 측지점 등) 중에서 선택합니다.
경로의 전환점에 있는 랜드마크 사이의 거리는 낮 동안 도보로 운전할 때와 자동차로 운전할 때 6-10km를 초과하지 않아야 한다는 것이 실험적으로 확립되었습니다.
야간 이동을 위해 경로를 따라 랜드마크가 더 자주 표시됩니다.
지정된 지점으로의 비밀 출구를 제공하기 위해 경로는 움푹 패인 곳, 식생 대산괴 및 이동 차폐를 제공하는 기타 물체를 따라 계획됩니다. 언덕과 열린 지역의 능선에서 움직임을 피하는 것이 필요합니다.
전환점에서 경로에서 선택한 랜드마크 사이의 거리는 측정 나침반과 선형 눈금자를 사용하거나 더 정확하게는 밀리미터 눈금이 있는 눈금자를 사용하여 직선을 따라 측정됩니다. 언덕이 많은(산악) 지역을 따라 경로가 계획된 경우 지도에서 측정된 거리에 릴리프 보정이 도입됩니다.
1 번 테이블
5. 규정 준수
| 아니요. | 표준의 이름 | 기준을 충족하기 위한 조건(주문) | 연습생 카테고리 | 예상 시간 | ||
| "훌륭한" | "호르." | "으으." | ||||
| 1 | 지상에서 방향(방위각) 결정 | 방향 방위각(랜드마크)이 제공됩니다. 지상에 주어진 방위각에 해당하는 방향을 나타내거나 지정된 랜드마크에 대한 방위각을 결정합니다. 표준을 이행하는 시간은 작업 설정에서 방향 보고(방위각 값)까지 계산됩니다. 표준 준수 여부를 평가합니다. |
군인 | 40초 | 45초 | 55초 |
| 5 | 방위각을 따라 이동하기 위한 데이터 준비 | M 1:50000 지도에는 최소 4km 거리에 두 지점이 표시됩니다. 지도에서 지형을 연구하고, 이동 경로를 설명하고, 최소 3개의 중간 랜드마크를 선택하고, 방향 각도와 그 사이의 거리를 결정합니다. 방위각을 따라 이동하기 위한 데이터 체계(표)를 작성합니다(방향 각도를 자기 방위각으로, 거리를 단계 쌍으로 변환). 등급을 "불만족"으로 낮추는 오류:
표준을 이행하는 데 걸리는 시간은 카드가 발급된 순간부터 체계(표) 제시까지 계산됩니다. |
임원 | 8분 | 9분 | 11분 |
많은 사용자 구글지도거리를 측정하는 방법에 대해 생각해보십시오. 구글지도. 그러한 기회는 이론적으로 존재해야 하지만 모든 사람이 찾을 수 있는 것은 아닙니다. 또한 인터넷에서는 Google지도에 전혀 없다는 의견을 찾을 수 있습니다.
사실 이것은 사실이 아니며 그러한 가능성이 있습니다. 또한, 이 서비스의 모든 것은 매우 편리하게 이루어집니다. 찾을 위치와 Google 지도를 사용하여 거리를 측정하는 방법만 알면 됩니다. 전체 프로세스를 단계별로 분석해 보겠습니다.
컴퓨터에서
그런 다음 두 점 사이의 거리를 측정하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 왼쪽 상단 모서리에는 주소를 입력하여 지도에서 검색할 수 있는 필드가 있습니다. 이 필드 옆에는 돋보기 아이콘이 있습니다. 이것은 검색을 시작하는 버튼이고 그 뒤에 오른쪽에 각진 화살표 아이콘이 있습니다("거기 가는 방법"). 이 아이콘을 클릭합니다.
- 이제 경로의 시작점과 끝점을 입력합니다. 이를 위한 특수 필드가 있습니다(그림 2에서 보라색으로 강조 표시됨). 거기에서 수동으로 주소를 입력할 수 있습니다.
"내 위치", 집 주소, 직장 또는 사용자가 이전에 검색한 기타 주소와 같이 조금 더 낮은 옵션 중 하나를 선택할 수도 있습니다.
지도에 직접 표시할 수도 있습니다. 이렇게하려면 마우스 왼쪽 버튼으로 시작점 아이콘을 한 번 클릭해야합니다 (그림 2에서 빨간색으로 강조 표시됨-원입니다). 버튼을 클릭하고 지도에서 원하는 장소를 클릭합니다.
내 위치 옵션을 예로 들어 보겠습니다.
- 끝점을 선택하려면 두 번째 단락과 정확히 동일한 단계를 수행해야 합니다. 이 목록, 그러나 두 번째 필드(그림 3에서 보라색으로 강조 표시됨)를 사용합니다. 예를 들어, 지도에 수동으로 어떤 지점을 배치해 보겠습니다(지도에서 해당 지점의 아이콘을 클릭합니다. - 빨간색으로 강조 표시되고 지도에서 특정 위치를 클릭합니다). 결과적으로 그림 3과 같은 경로를 얻습니다.
- 그런 다음 시작점과 끝점이 있는 패널 약간 아래에 거리가 표시됩니다(그림 3, 녹색으로). 또한 이 경로를 따라 이동하는 데 걸리는 시간도 표시합니다. 처음에 이 시간은 자동차를 운전할 것이라는 조건으로 표시됩니다. 이는 상단 패널의 해당 아이콘(검은색으로 강조 표시됨)을 사용하여 변경할 수 있습니다. 여기에서 자전거, 버스, 하이킹 또는 비행기 여행과 같은 옵션 중에서 선택할 수 있습니다.
이 경로는 약간 수정될 수 있습니다. 예를 들어 포인트를 더 추가할 수 있습니다. 이렇게 하려면 더하기 아이콘을 클릭하고 같은 방식으로 다른 점을 추가합니다.
그런 다음 이 포인트를 교환할 수 있습니다. 이렇게하려면 마우스 왼쪽 버튼으로 클릭하고 커서를 위아래로 드래그하십시오.
또 다른 흥미로운 뉘앙스는 위의 사진에서 볼 수 있듯이 경로에 지점이 있다는 것입니다. 흰색. 사용자가 원하는 대로 이동할 수 있어 경로가 계속 변경됩니다.
거리는 항상 같은 위치에 표시됩니다.
스마트폰과 태블릿에서
모든 스마트폰이나 태블릿에는 정확히 동일한 패널이 있습니다. 모든 작업은 위에 표시된 것과 동일한 방식으로 수행되며 이러한 패널만 약간 다른 순서로 배열됩니다. 이해하기 쉬울 것입니다.
프로그램을 사용하여 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 구글 어스. 자세한 내용은 아래 영상에서.
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강의 질문:
1. 지도 축척. 직선 및 구불구불한 선의 지도에서 측정. 지도상의 거리 측정 정확도. 선의 기울기와 비틀림에 대한 거리 보정. 지도에서 영역을 측정하는 가장 간단한 방법입니다.
- 지도 축척.
지도 축척지도의 선 길이가 지상의 해당 길이보다 몇 배 더 짧은지 보여줍니다. 두 숫자의 비율로 표현됩니다. 예를 들어 축척 1:50,000은 모든 지형선이 50,000배 축소되어 지도에 표시됨을 의미합니다. 즉, 지도의 1cm는 지상의 50,000cm(또는 500m)에 해당합니다.
 쌀. 1. 지형도 및 도시계획에 수치 및 선형 축척 등록 |
축척은 지도 프레임의 아래쪽 아래에 숫자 용어(숫자 축척)와 직선(선형 축척)의 형태로 표시되며 해당 세그먼트에는 해당 지상 거리가 표시됩니다(그림 1). . 축척 값도 여기에 표시됩니다. 지도에서 1센티미터에 해당하는 지상의 미터(또는 킬로미터) 단위 거리입니다. |
지도의 축척이 클수록 지형이 더 자세히 표시됩니다. 맵의 축척이 감소하면 적용되는 지형 세부 정보의 수도 감소합니다.
지형도에서 해당 지역 이미지의 세부 정보는 특성에 따라 다릅니다. 해당 지역에 포함된 세부 정보가 적을수록 더 작은 축척의 지도에 더 완전하게 표시됩니다.
우리나라와 다른 많은 국가에서 지형도의 주요 축척은 1:10000, 1:25000, 1:50000, 1:100000, 1:200000, 1:500000 및 1:1000000입니다.
군대에서 사용하는 카드는 다음과 같이 나뉩니다. 대규모, 중간 규모 및 소규모.
지도 축척 |
카드명 |
지도 분류 |
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규모 |
주요 목적으로 |
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1:10 000(1cm 100m) |
만분의 일 |
대판 |
전술 |
1:25 000(1cm 250m) |
이만오천분의 일 |
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1:50 000(1cm 500m) |
오천분의 일 |
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1:100,000(1cm 1km) |
십만 번째 |
중간 규모 |
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1:200,000(1cm 2km) |
이십만 번째 |
운영 |
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1:500,000(1cm 5km) |
오십만 번째 |
소규모 |
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1:1 000000(1cm 10km) |
백만분의 일 |
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- 직선 및 구불구불한 선의 지도에서 측정.
수치 척도를 사용하여 지도에서 지형(객체, 객체)의 지점 사이의 거리를 결정하려면 지도에서 이러한 지점 사이의 거리를 센티미터 단위로 측정하고 결과 값에 척도 값을 곱해야 합니다.
예를 들어 축척이 1:25000인 지도에서 다리와 풍차 사이의 거리를 자로 측정합니다(그림 2). 그것은 7.3cm이고 250m에 7.3을 곱하고 원하는 거리를 얻습니다. 1825미터(250x7.3=1825)와 같습니다.
직선의 두 점 사이의 작은 거리는 선형 눈금을 사용하여 결정하기가 더 쉽습니다(그림 3). 이렇게하려면지도의 주어진 지점 사이의 거리와 동일한 솔루션 인 나침반 미터를 선형 눈금에 적용하고 미터 또는 킬로미터 단위로 읽는 것으로 충분합니다. 무화과에. 3 측정된 거리는 1070m입니다.
직선을 따라 점 사이의 먼 거리는 일반적으로 긴 자 또는 측정 나침반을 사용하여 측정됩니다.
첫 번째 경우에는 눈금자를 사용하여 지도에서 거리를 결정하기 위해 숫자 눈금이 사용됩니다(그림 2 참조).
두 번째 경우에는 측정 나침반의 "계단" 솔루션이 정수 킬로미터에 해당하도록 설정되고 정수 "계단"은 지도에서 측정된 세그먼트에 별도로 설정됩니다. 측정 나침반의 정수 "단계"에 맞지 않는 거리는 선형 눈금을 사용하여 결정되고 결과 킬로미터 수에 추가됩니다.
같은 방식으로 와인딩 라인을 따라 거리를 측정합니다(그림 4). 이 경우 측정 나침반의 "단차"는 측정된 선의 길이와 곡선의 정도에 따라 0.5 또는 1cm로 취해야 합니다.
쌀. 5. 곡률계로 거리 측정 |
지도에서 경로의 길이를 결정하기 위해 구불 구불 한 선과 긴 선을 측정하는 데 특히 편리한 곡률계 (그림 5)라는 특수 장치가 사용됩니다.
장치에는 화살표가 있는 기어 시스템으로 연결된 휠이 있습니다.
곡률계로 거리를 측정할 때 화살표를 분할 99로 설정해야 합니다. 곡률계를 수직 위치에 유지하고 눈금 판독값이 증가하도록 경로를 따라 지도에서 떼어내지 않고 측정 중인 선을 따라 안내합니다. 끝점에 도달하면 측정된 거리를 세고 숫자 눈금의 분모를 곱합니다. (이 예에서는 34x25000=850000 또는 8500m)
- 지도상의 거리 측정 정확도. 선의 기울기와 비틀림에 대한 거리 보정.
지도 거리 정확도지도의 축척, 측정된 선의 특성(직선, 구불구불한 선), 선택한 측정 방법, 지형 및 기타 요인에 따라 달라집니다.
지도에서 거리를 결정하는 가장 정확한 방법은 직선입니다.
측정 나침반이나 밀리미터 눈금이 있는 눈금자를 사용하여 거리를 측정할 때 평평한 지형의 평균 측정 오류는 일반적으로 지도 축척에서 0.7-1mm를 초과하지 않으며 1:25000 축척 지도, 축척 1의 경우 17.5-25m입니다. :50000 - 35-50m, 축척 1:100000 - 70-100m.
산간 지역에서는 경사가 가파르면 오류가 더 커집니다. 이것은 지형을 조사할 때 지도에 표시되는 것은 지구 표면의 선 길이가 아니라 평면에서 이러한 선의 투영 길이라는 사실에 의해 설명됩니다.
예를 들어 경사 경사가 20 ° (그림 6)이고 지상 거리가 2120m이면 평면에 대한 투영 (지도상의 거리)은 2000m, 즉 120m 적습니다.
경사각(기울기) 20°에서 지도상의 거리 측정 결과는 6%(100m당 6m 추가), 경사각 15% 증가하는 것으로 계산되었습니다. 30°, 40° 각도에서 23%.
- 지도에서 영역을 측정하는 가장 간단한 방법입니다.
영역 크기의 대략적인 추정치는 지도에서 사용할 수 있는 킬로미터 그리드의 제곱에서 눈으로 확인합니다. 1:10000 - 1:50000 축척에서 지도 그리드의 각 정사각형은 1km2에 해당하며, 1축척에서 지도 그리드의 정사각형은 1km2에 해당합니다. :
100000 - 4km2, 1:200000 - 16km2의 축척에서 지도 그리드의 제곱으로.
면적이 더 정확하게 측정됩니다. 팔레트, 측면이 10mm인 정사각형 격자가 있는 투명 플라스틱 시트입니다(지도의 축척 및 필요한 측정 정확도에 따라 다름).
지도에서 측정된 개체에 이러한 팔레트를 중첩한 후 먼저 개체의 윤곽선 내부에 완전히 맞는 사각형의 수를 계산한 다음 개체의 윤곽선과 교차하는 사각형의 수를 계산합니다. 불완전한 각 정사각형은 반 정사각형으로 간주됩니다. 1 제곱의 면적에 제곱의 합을 곱한 결과 물체의 면적을 얻습니다.
1:25000 및 1:50000 눈금의 제곱을 사용하면 특별한 직사각형 컷아웃이 있는 장교용 자로 작은 영역의 면적을 측정하는 것이 편리합니다. 이 직사각형의 면적(단위: 헥타르)은 각 수사슴 눈금자에 표시됩니다.
2. 방위각 및 방향각. 자기 편차, 자오선 수렴 및 방향 수정.
진정한 방위각(Ai) - 주어진 지점의 진자오선의 북쪽 방향과 물체 방향 사이에서 시계 방향으로 0°에서 360°까지 측정된 수평각(그림 7 참조).
자기 방위각(Am) - 주어진 지점의 자기 자오선의 북쪽 방향과 물체 방향 사이에서 0e에서 360°까지 시계 방향으로 측정한 수평각.
지향각(α; DN) - 주어진 점의 수직 격자선의 북쪽 방향과 물체 방향 사이에서 0°에서 360°까지 시계 방향으로 측정한 수평각.
자기 편차(δ; Sk) - 주어진 지점에서 실제 자오선과 자기 자오선의 북쪽 방향 사이의 각도.
자침이 진자오선에서 동쪽으로 벗어나면 적위는 동쪽(+ 기호로 고려)이고, 자기 바늘이 서쪽으로 벗어나면 서쪽(- 기호로 고려)입니다.
쌀. 7. 지도에서 각도, 방향 및 관계 |
자오선의 수렴(γ; Sat) - 주어진 지점에서 실제 자오선의 북쪽 방향과 좌표 격자의 수직선 사이의 각도. 그리드 선이 동쪽으로 벗어나면 자오선의 접근은 동쪽(+ 기호 고려)이고, 그리드 선이 서쪽으로 벗어나면 서쪽(- 기호 고려)입니다. |
3. 지도에서 방향각 측정 및 구성. 방향 각도에서 자기 방위각으로 또는 그 반대로 전환합니다.
지상에서나침반 (나침반) 측정 사용 자기 방위각그런 다음 방향 각도로 이동합니다.
지도에서반대로 그들은 측정 방향 각도그리고 그들로부터 그들은 지상 방향의 자기 방위각으로 전달됩니다.
 쌀. 8. 방향각 변경 |
지도의 방향각은 각도기 또는 척도계로 측정됩니다.
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실제로, 알고 있는 방향각 α 또는 반대로 알려진 자기 방위각에 대한 각도 α에서 자기 AM을 결정해야 하는 경우가 종종 있습니다.
방향각에서 자기 방위각으로 또는 그 반대로 전환
방향각에서 자기 방위각으로의 전환은 나침반 (나침반)을 사용하여 지상에서 방향을 찾아야 할 때 수행되며 그 방향각은지도에서 측정되거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 나침반이 있는 지형에 자기 방위각을 측정한 지도에 방향을 표시하는 데 필요합니다.
이 문제를 해결하려면 수직 킬로미터 선에서 주어진 지점의 자기 자오선 편차의 크기를 알아야 합니다. 이 값을 방향 보정(PN)이라고 합니다.
쌀. 9. 자기 편각, 자오선 수렴 방식
쌀. 10. 방향각에서 전환에 대한 보정 결정 |
방향 보정과 그 구성 각도(자오선의 수렴 및 자기 편각)는 프레임 남쪽 아래의 지도에 그림과 같은 다이어그램 형태로 표시됩니다. 9. |
예를 들어 ά = 97°12"이면 Am = 97°12" - (2°10"+10°15") = 84°47 " .
4. 방위각 이동을 위한 데이터 맵 준비.
방위각의 움직임- 이것은 특히 밤에 시야가 제한적인 랜드마크가 부족한 지형에서 방향을 잡는 주요 방법입니다.
그것의 본질은 자기 방위각에 의해 주어진 방향과 의도한 경로의 전환점 사이의 지도에서 결정된 거리를 지상에서 유지하는 데 있습니다. 이동 방향은 나침반의 도움으로 유지되며 거리는 단계 또는 속도계로 측정됩니다.
방위각 (자기 방위각 및 거리) 이동에 대한 초기 데이터는지도에서 결정되며 이동 시간은 표준에 따라 결정되고 다이어그램 형식으로 작성되거나 (그림 11) 표에 입력됩니다 ( 1 번 테이블). 이 형식의 데이터는 지형도가 없는 지휘관에게 발행됩니다. 사령관이 자신의 작업 맵을 가지고 있으면 작업 맵에서 직접 방위각 이동에 대한 초기 데이터를 작성합니다.
방위각의 이동 경로는 지형, 보호 및 위장 특성을 고려하여 선택되므로 전투 상황에서 지정된 지점으로 빠르고 은밀하게 빠져나갈 수 있습니다.
쌀. 11. 계획 |
경로에는 일반적으로 이동 방향을 쉽게 유지할 수 있도록 하는 도로, 공터 및 기타 선형 랜드마크가 포함됩니다. 분기점은 지상에서 쉽게 식별할 수 있는 랜드마크(예: 타워형 건물, 도로 교차로, 교량, 육교, 측지점 등) 중에서 선택합니다. |
1 번 테이블
경로 섹션 |
오전, |
거리, m |
시간, |
거리, |
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헛간 - 마운드 |
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Kurgan - 공터와 도로의 갈림길 |
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개간 및 도로 포크 - 타워 |
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타워 - 도로 아래 파이프 |
5. 표준 준수.
표준의 이름 |
기준을 충족하기 위한 조건(주문) |
예상 시간 |
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지상에서 방향(방위각) 결정 |
방향 방위각(랜드마크)이 제공됩니다. 지상에 주어진 방위각에 해당하는 방향을 나타내거나 지정된 랜드마크에 대한 방위각을 결정합니다. |
군인 |
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방위각을 따라 이동하기 위한 데이터 준비 |
M 1:50000 지도에는 최소 4km 거리에 두 지점이 표시됩니다. 지도에서 지형을 연구하고, 이동 경로를 설명하고, 최소 3개의 중간 랜드마크를 선택하고, 방향 각도와 그 사이의 거리를 결정합니다.
표준을 이행하는 데 걸리는 시간은 카드가 발급된 순간부터 체계(표) 제시까지 계산됩니다. |
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초록
군사 지형
군사 생태
군사 의료 훈련
엔지니어링 교육
소방 훈련
지도에서 거리를 측정합니다. 지역 연구. 경로를 따라 지도 읽기
지형 연구
지도에 묘사된 부조와 지역 물체에 따라 전투를 조직하고 수행하고, 전투에서 군사 장비를 사용하고, 관찰 조건, 사격, 방향, 위장, 국가 능력.
지도상의 가용성 큰 수 정착지숲, 절벽 및 협곡, 호수, 강 및 개울의 개별 지역은 지형의 울퉁불퉁함과 제한된 가시성을 나타내므로 오프로드에서 군사 및 운송 장비의 이동을 방해하고 감시 조직을 구성하는 데 어려움을 겪습니다. 동시에 지형의 울퉁불퉁한 특성은 피난처와 무기의 영향으로부터 유닛을 보호하기에 좋은 조건을 만듭니다. 대량 살상적과 숲은 부대 인원, 군사 장비 등을 가리는 데 사용할 수 있습니다.
정착지 서명의 레이아웃, 크기 및 글꼴의 특성에 따라 일부 정착지는 도시에 속하고 다른 정착지는 도시형 정착지에 속하며 나머지는 농촌형 정착지에 속한다고 말할 수 있습니다. 분기의 주황색은 내화성 건물이 우세함을 나타냅니다. 분기 내부의 촘촘한 간격의 검은색 직사각형은 개발의 밀집된 특성을 나타내고 노란색 채우기는 건물의 내화성이 없음을 나타냅니다.
정착지에는 기상 관측소, 발전소, 무선 송신탑, 연료 저장고, 굴뚝이 있는 공장, 기차역, 제 분소 및 기타 시설. 이 중 일부 지역 물품좋은 지침이 될 수 있습니다.
지도는 상대적으로 보여줄 수 있습니다 개발된 네트워크다른 클래스의 도로. 예를 들어 10 (14) B와 같이 고속도로의 기존 표지판에 서명이있는 경우 이는 도로의 덮힌 부분의 너비가 10m이고 도랑에서 도랑까지-14m임을 의미합니다. 조약돌. 단선(복선) 철도가 해당 지역을 통과할 수 있습니다. 따라 이동 경로를 연구 철도, 제방을 통과하거나 지정된 깊이의 컷에서 도로의 개별 섹션을 지도에서 찾을 수 있습니다.
도로에 대한 보다 자세한 연구를 통해 다음을 설정할 수 있습니다. 교량, 제방, 굴착 및 기타 구조물의 존재 및 특성; 통과 불가능한 지역의 존재, 가파른 경사그리고 리프트; 도로 및 그 옆의 교통에서 벗어날 가능성.
수면은 지도에 파란색 또는 푸른 색, 그래서 그들은 다른 지역 물체의 전통적인 표시 중에서 분명히 두드러집니다.
강의 서명 글꼴의 특성에 따라 탐색 가능성을 판단할 수 있습니다. 강의 화살표와 숫자는 흐르는 방향과 속도를 나타냅니다. 예를 들어 시그너처는 강의 폭이 여기 250m, 깊이 - 4.8m, 바닥 토양은 모래입니다. 강을 가로지르는 다리가 있는 경우 다리 이미지 옆에 설명이 표시됩니다.
강이지도에 한 줄로 표시되면 강의 너비가 10m를 초과하지 않음을 나타내며 강이 두 줄로 표시되고 너비가지도에 표시되지 않으면 너비가 교량의 표시된 특성에서 결정됩니다.
강이 건널 수 있는 경우 여울 기호는 여울의 깊이와 바닥 토양을 나타냅니다.
토양과 식생 피복을 연구할 때 지도에서 다양한 크기의 숲 지역을 찾을 수 있습니다. 숲 지역의 녹색 채우기에 대한 설명 기호는 수종, 낙엽수 또는 침엽수림의 혼합 구성을 나타낼 수 있습니다. 캡션(예: )은 나무의 평균 높이가 25m, 두께가 30cm, 나무 사이의 평균 거리가 5m임을 나타내므로 차량과 탱크가 오프로드 숲을 통과할 수 없다는 결론을 내릴 수 있습니다. .
지도의 구호에 대한 연구는 수행할 영역의 불규칙성의 일반적인 특성을 결정하는 것으로 시작됩니다. 전투 임무. 예를 들어, 지도에 상대 높이가 100-120m인 언덕이 많은 지형이 표시되고 등고선 사이의 거리(레이아웃)가 10에서 1mm인 경우 이는 비교적 작은 경사 경사(1에서 10°)를 나타냅니다. .
지도의 지형에 대한 자세한 연구는 점의 높이와 상호 초과, 경사면의 가파른 유형, 방향, 중공, 협곡, 협곡의 특성(깊이, 너비 및 길이)을 결정하는 문제를 해결하는 것과 관련이 있습니다. 그리고 구호의 다른 세부 사항.
지도에서 거리 측정
직선 및 구불구불한 선 지도에서 측정
수치 척도를 사용하여 지도에서 지형(객체, 객체)의 지점 사이의 거리를 결정하려면 지도에서 이러한 지점 사이의 거리를 센티미터 단위로 측정하고 결과 값에 척도 값을 곱해야 합니다.
예를 들어 축척이 1:25000인 지도에서 다리와 풍차 사이의 거리를 자로 측정합니다. 그것은 7.3cm이고 250m에 7.3을 곱하고 원하는 거리를 얻습니다. 1825미터(250x7.3=1825)와 같습니다.
눈금자를 사용하여 지도에서 점 사이의 거리를 결정합니다.
직선의 두 점 사이의 작은 거리는 선형 눈금을 사용하여 결정하기가 더 쉽습니다. 이렇게하려면지도의 주어진 지점 사이의 거리와 동일한 솔루션 인 나침반 미터를 선형 눈금에 적용하고 미터 또는 킬로미터 단위로 읽는 것으로 충분합니다. 그림에서 측정된 거리는 1070m입니다.
직선을 따라 점 사이의 먼 거리는 일반적으로 긴 자 또는 측정 나침반을 사용하여 측정됩니다.
첫 번째 경우 눈금자를 사용하여지도에서 거리를 결정하기 위해 숫자 눈금이 사용됩니다.
두 번째 경우에는 측정 나침반의 "계단" 솔루션이 정수 킬로미터에 해당하도록 설정되고 정수 "계단"은 지도에서 측정된 세그먼트에 별도로 설정됩니다. 측정 나침반의 정수 "단계"에 맞지 않는 거리는 선형 눈금을 사용하여 결정되고 결과 킬로미터 수에 추가됩니다.
같은 방식으로 거리는 와인딩 라인을 따라 측정됩니다. 이 경우 측정 나침반의 "단차"는 측정된 선의 길이와 곡선의 정도에 따라 0.5 또는 1cm로 취해야 합니다.
지도에서 경로의 길이를 결정하기 위해 굴곡 및 긴 선을 측정하는 데 특히 편리한 곡률계라는 특수 장치가 사용됩니다.
장치에는 화살표가 있는 기어 시스템으로 연결된 휠이 있습니다.
곡률계로 거리를 측정할 때 화살표를 분할 99로 설정해야 합니다. 곡률계를 수직 위치에 유지하고 눈금 판독값이 증가하도록 경로를 따라 지도에서 떼어내지 않고 측정 중인 선을 따라 안내합니다. 끝점에 도달하면 측정된 거리를 세고 숫자 눈금의 분모를 곱합니다. (이 예에서는 34x25000=850000 또는 8500m)
지도상의 거리 측정 정확도. 선의 기울기와 비틀림에 대한 거리 보정
지도에서 거리를 결정하는 정확도는 지도의 축척, 측정된 선의 특성(직선, 구불구불한 선), 선택한 측정 방법, 지형 및 기타 요인에 따라 달라집니다.
지도에서 거리를 결정하는 가장 정확한 방법은 직선입니다.
측정 나침반 또는 밀리미터 눈금이 있는 눈금자를 사용하여 거리를 측정할 때 평평한 지형의 평균 측정 오류는 일반적으로 지도 축척에서 0.7-1mm를 초과하지 않으며 1:25000 축척 지도, 축척 1의 경우 17.5-25m입니다. :50000 - 35-50m, 축척 1:100000 - 70-100m.
산간 지역에서는 경사가 가파르면 오류가 더 커집니다. 이것은 지형을 조사할 때 지도에 표시되는 것은 지구 표면의 선 길이가 아니라 평면에서 이러한 선의 투영 길이라는 사실에 의해 설명됩니다.
예를 들어, 경사가 20 °이고 지상 거리가 2120m이면 평면에서의 투영(지도상의 거리)은 2000m, 즉 120m 적습니다.
경사각(기울기) 20°에서 지도상의 거리 측정 결과는 6%(100m당 6m 추가), 경사각 15% 증가하는 것으로 계산되었습니다. 30°, 40° 각도에서 23%.
지도에서 경로의 길이를 결정할 때 나침반이나 곡률계를 사용하여 지도에서 측정한 도로의 거리는 대부분의 경우 실제 거리보다 짧다는 점을 염두에 두어야 합니다.
이것은 도로의 하강과 상승의 존재뿐만 아니라 지도에서 도로의 구불구불한 부분의 일부 일반화로도 설명됩니다.
따라서 지도에서 얻은 경로의 길이를 측정한 결과는 지형의 특성과 지도의 축척을 고려하여 표에 표시된 계수를 곱해야 합니다.
지도에서 영역을 측정하는 가장 간단한 방법
영역 크기의 대략적인 추정치는 지도에서 사용할 수 있는 킬로미터 그리드의 제곱에서 눈으로 확인합니다. 축척 1:10000 - 1:50000의 지도 그리드의 각 정사각형은 지상의 1km2에 해당하고, 축척 1:100000 - 4km2의 지도 그리드의 정사각형은 축척 1의 지도 그리드의 정사각형에 해당합니다. :200000 - 16km2.
보다 정확하게는 영역은 10mm 측면이 적용된 정사각형 격자가 있는 투명 플라스틱 시트인 팔레트로 측정됩니다(지도의 축척 및 필요한 측정 정확도에 따라 다름).
지도에서 측정된 개체에 이러한 팔레트를 중첩한 후 먼저 개체의 윤곽선 내부에 완전히 맞는 사각형의 수를 계산한 다음 개체의 윤곽선과 교차하는 사각형의 수를 계산합니다. 불완전한 각 정사각형은 반 정사각형으로 간주됩니다. 1 제곱의 면적에 제곱의 합을 곱한 결과 물체의 면적을 얻습니다.
1:25000 및 1:50000 눈금의 제곱을 사용하면 특별한 직사각형 컷아웃이 있는 장교용 자로 작은 영역의 면적을 측정하는 것이 편리합니다. 이 직사각형의 면적(단위: 헥타르)은 각 수사슴 눈금자에 표시됩니다.
경로를 따라 지도 읽기
지도를 읽는다는 것은 기존 기호의 상징성을 정확하고 완전하게 인식하는 것을 의미하며, 지도에서 묘사된 대상의 유형과 종류뿐만 아니라 특징적인 속성도 빠르고 정확하게 인식합니다.
지도에서 해당 지역을 연구하는 것(지도 읽기)에는 일반적인 특성, 양적 및 질적 특성을 결정하는 것이 포함됩니다. 개별 요소(지역 물체 및 지형), 주어진 지역이 조직 및 전투 수행에 미치는 영향의 정도를 결정합니다.
지도에서 지형을 연구할 때 지형이 생성된 이후 지도에 반영되지 않은 변경이 지형에서 발생할 수 있음을 기억해야 합니다. 지형 이 순간. 따라서 지도상 지역에 대한 연구는 지도 자체에 익숙해지는 것부터 시작하는 것이 좋습니다.
지도 소개. 지도에 익숙해지면 여백 디자인에 배치된 정보에 따라 축척, 부조 구간의 높이, 지도가 만들어진 시기가 결정됩니다. 구호 섹션의 규모와 높이에 대한 데이터를 통해 이 지도에서 지역 개체, 형태 및 구호의 세부 사항에 대한 이미지의 세부 정도를 설정할 수 있습니다. 배율 값을 알면 로컬 개체의 크기 또는 서로의 거리를 빠르게 결정할 수 있습니다.
지도가 생성된 시간에 대한 정보를 통해 지도의 내용이 해당 지역의 실제 상태와 일치하는지 여부를 사전에 확인할 수 있습니다.
그런 다음 그들은 자기 바늘의 기울기, 방향 수정을 읽고 가능하면 기억합니다. 메모리에서 방향 수정을 알면 방향 각도를 자기 방위각으로 빠르게 변환하거나 킬로미터 그리드 선을 따라 지면의 지도 방향을 지정할 수 있습니다.
지도에서 지역을 연구하는 일반 규칙 및 순서. 지형 연구의 순서와 세부 정도는 전투 상황의 특정 조건, 소단위 전투 임무의 특성, 계절적 조건 및 성능에 사용되는 군사 장비의 전술 및 기술 데이터에 의해 결정됩니다. 할당된 전투 임무의 도시에서 방어를 조직할 때 중요성계획 및 개발의 성격에 대한 정의, 지하실그리고 지하 구조물. 유닛의 이동 경로가 도시를 통과하는 경우에는 도시의 특성을 그렇게 자세하게 연구할 필요가 없습니다. 산에서 공격을 조직 할 때 연구의 주요 대상은 인접한 높이가있는 패스, 산길, 협곡 및 협곡, 경사면의 형태 및 소방 시스템 구성에 미치는 영향입니다.
일반적으로 지형에 대한 연구는 일반적인 특성을 결정한 다음 개별 지역 개체, 구호의 형태 및 세부 사항, 관찰 조건에 미치는 영향, 위장, 기동성, 보호 속성, 조건에 대해 자세히 연구합니다. 발사 및 오리엔테이션.
지형의 일반적인 특성을 결정하는 것은 다음을 식별하는 데 목적이 있습니다. 주요 특징들작업 구현에 중대한 영향을 미치는 구호 및 지역 개체. 구호, 정착지, 도로, 수로 네트워크 및 식생 덮개에 대한 친숙도를 기반으로 해당 지역의 일반적인 특성을 결정할 때 지역의 다양성, 울퉁불퉁 함 및 근접성의 정도가 드러나므로 사전 결정이 가능합니다. 전술 및 보호 속성.
일반 캐릭터지형은 연구 중인 전체 지역의 지도에 대한 대략적인 조사에 의해 결정됩니다.
지도를 언뜻 보면 험준한 지형과 제한된 가시성을 나타내는 숲, 절벽과 도랑, 호수, 강 및 개울의 정착지와 개별 구역이 있어 군사 및 운송 장비가 이동하기 어려울 수밖에 없다고 말할 수 있습니다. 도로, 관찰 조직에 어려움을 만듭니다. 동시에 지형의 울퉁불퉁한 특성은 적의 대량 살상 무기의 영향으로부터 유닛을 보호하고 보호하기에 좋은 조건을 만들고 숲은 유닛 인원, 군사 장비 등을 가리는 데 사용할 수 있습니다.
따라서 지형의 일반적인 특성을 결정한 결과 해당 지역의 가용성과 차량 유닛의 행동에 대한 개별 방향에 대한 결론을 내리고 더 자세히 연구해야 할 경계와 대상을 설명합니다. , 지형의이 영역에서 수행되는 전투 임무의 특성을 고려합니다.
지형에 대한 자세한 연구는 유닛의 행동 경계 내에서 또는 다가오는 이동 경로를 따라 지역 물체, 형태 및 구호 세부 사항의 질적 특성을 결정하는 것을 목표로 합니다. 지도에서 이러한 데이터를 수신하고 지형의 지형 요소(지역 개체 및 구호)의 관계를 고려하여 통과 가능성, 위장 및 감시, 방향, 발사 및 보호 조건에 대한 평가가 이루어집니다. 지형의 속성이 결정됩니다.
지역 개체의 질적 및 양적 특성의 정의는 상대적으로 높은 정확도와 매우 상세하게 지도에서 수행됩니다.
정착지지도를 연구 할 때 정착지 수, 유형 및 분산이 결정되고 해당 지역의 특정 구역 (지구)의 거주 정도가 결정됩니다. 전술 및 보호 속성정착지는 면적과 구성, 계획 및 개발의 특성, 지하 구조물의 존재, 정착지 외곽 지형의 특성입니다.
지도 읽기 재래식 표지판정착지는 주어진 지역에서 존재, 유형 및 위치를 설정하고 외곽 및 레이아웃의 특성, 건물 밀도 및 건물의 내화성, 거리의 위치, 주요 도로, 산업 시설의 존재, 눈에 띄는 건물 및 랜드마크를 결정합니다.
지도로 공부할 때 도로망도로 네트워크의 개발 정도와 도로의 품질을 지정하고 해당 지역의 개통 조건과 가능성을 결정합니다. 효과적인 사용차량.
도로에 대한 보다 자세한 연구를 통해 다음 사항이 확립됩니다. 교량, 제방, 굴착 및 기타 구조물의 존재 및 특성; 어려운 지역, 가파른 내리막 및 오르막의 존재; 도로 및 그 옆의 교통에서 벗어날 가능성.
비포장도로 공부할 때 특별한주의다리와 페리 건널목의 운반 능력을 식별하는 데 주의를 기울이십시오. 그러한 도로에서는 종종 무거운 바퀴와 추적 차량이 지나갈 수 있도록 설계되지 않았기 때문입니다.
지도에서 존재 여부를 결정하는 수로학 연구 수역, 지형의 울퉁불퉁한 정도를 지정합니다. 수역의 존재는 좋은 조건수로를 통한 물 공급 및 운송.
물 표면은 파란색 또는 청록색으로 지도에 표시되므로 다른 지역 개체의 기존 기호와 명확하게 구분됩니다. 강, 운하, 개울, 호수 및 기타 물 장벽의 지도를 연구할 때 폭, 깊이, 흐름의 속도, 바닥의 토양 특성, 제방 및 주변 지역이 결정됩니다. 교량, 댐, 수문, 페리 교차로, 여울목 및 강제력에 적합한 지역의 존재와 특성이 확립됩니다.
토양 및 초목 덮개를 연구할 때 통과성, 위장, 관찰 조건에 상당한 영향을 미칠 수 있는 삼림 및 관목 대산괴, 늪, 솔로차크, 모래, 돌이 많은 장소 및 토양 및 초목 덮개의 요소의 존재 및 특성 대피소의 가능성이지도에 설정됩니다.
지도에서 연구된 삼림 플롯의 특성을 통해 유닛의 은밀하고 분산된 위치뿐만 아니라 도로와 공터를 따라 삼림이 통과할 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 당신의 위치를 결정하고 이동 방향을 잡기위한 숲의 좋은 랜드 마크는 산림 관리인의 집과 공터입니다.
늪의 특징은 기존 표지판의 윤곽에 의해 결정됩니다. 그러나 지도에서 늪의 통과 가능성을 결정할 때 시간과 기상 조건을 고려해야 합니다. 비와 산사태가 발생하는 동안 지도에 기호로 통과할 수 있는 것으로 표시된 늪은 실제로 통과하기 어려울 수 있습니다. 겨울철에는 심한 서리지나갈 수 없는 늪은 쉽게 지나갈 수 있게 될 수 있습니다.
지도상의 구호에 대한 연구는 전투 임무를 수행할 지형 섹션의 불규칙성의 일반적인 특성을 결정하는 것으로 시작됩니다. 동시에, 이 지역에 대한 가장 특징적인 존재, 위치 및 상호 연결이 설정됩니다. 일반적인 견해크로스 컨트리 능력, 관찰, 발사, 위장, 방향 및 대량 살상 무기에 대한 보호 조직의 조건에 미치는 영향. 구호의 일반적인 특성은 등고선의 밀도와 윤곽, 입면 표시 및 구호 세부 사항의 기존 기호에 의해 신속하게 결정될 수 있습니다.
지도의 지형에 대한 자세한 연구는 점의 높이와 상호 고도, 경사면의 가파른 유형과 방향, 중공, 협곡, 협곡의 특성(깊이, 너비 및 길이)을 결정하는 문제를 해결하는 것과 관련됩니다. 그리고 구호의 다른 세부 사항.
당연히 해결책이 필요하다. 특정 작업할당된 전투 임무의 특성에 따라 달라집니다. 예를 들어, 감시 정찰을 조직하고 수행할 때 보이지 않는 영역의 정의가 필요합니다. 지형 조건을 결정하고 경로를 선택할 때 슬로프의 가파른 정도, 높이 및 길이를 결정해야 합니다.
