자동차의 구성 요소. 초보자를 위한 교육 프로그램: 자동차 구조. 섀시 없이는 아무데도 갈 수 없습니다.

기계를 이해하는 능력은 상당히 광범위한 개념입니다. 어떤 경우에는 한 모델을 다른 모델과 구별하는 것만으로도 충분합니다. 자동차와 관련된 직업을 가진 사람들은 이 개념에 훨씬 더 넓은 의미를 부여합니다.

• 체형;
• 자동차 클래스;
• 엔진 유형 - 분사, 기화기, 디젤, 1행정 또는 2행정, 하이브리드, 전기 자동차;
• 변속기 - 수동, 자동, 변속기, 로봇식, 사전 선택식(이중 클러치).

예를 들어 예비 부품을 판매하는 회사나 자동차 상점에서 일하는 경우 업무 설명서당신은 단순히 광범위한 지식을 가지고 있어야합니다:

• 특정 자동차 제조업체의 모델 범위를 철저히 알아야 합니다. 즉, VAZ-2104 - VAZ-21073, VAZ-21067, 볼륨, 연료, 기능과 같은 다양한 엔진 간의 차이점을 알아야 합니다.
• 다양한 유닛의 기술적 특징;
• 디자인 및 장치 기능.

예비 부품을 구입해야 했던 적이 있다면 아실 겁니다. 좋은 전문가브레이크 휠 실린더, 두 번째 기어, 기어박스 메인 또는 중간 샤프트, 클러치 케이블, 릴리스 베어링, 페레도 디스크 등 이것 또는 그 예비 부품을 보여주는 것으로 충분합니다. 그는 문제 없이 브랜드 이름을 지정하고 어떤 자동차를 알려줄 것입니다. 그것은 출처이며 가장 중요한 것은 그것이 무엇인지 정확하게 알려줄 것입니다. 또한 그는 고무 씰링 링이나 커프부터 어셈블리 또는 기어박스 연결 장치까지 카탈로그에서 필요한 부품을 쉽게 선택할 수 있습니다.

그러한 기술은 경험을 통해서만 나오는 것이 분명합니다..

기본 개념

모든 자동차는 7가지 주요 시스템으로 구성됩니다.

• 모터;
• 전염;
• 조종;
• 섀시 또는 서스펜션;
• 브레이크 시스템;
• 몸;
• 전기 장비.

본문 - 클래스 및 유형

특정 자동차를 감상할 때 가장 먼저 보는 것은 차체입니다. 우리는 이미 우리 웹사이트에서 이것에 대해 많이 이야기했으므로 다시 반복하겠습니다.

신체 유형:

• 단일 볼륨 - (엔진, 내부, 트렁크가 하나의 공간 구조로 결합됨)
• 2권 - , ;
• 3권 - 리무진, 픽업.

또한 자동차의 등급은 차체 길이에 따라 다릅니다. 분류 방법에는 여러 가지가 있으며 가장 일반적인 방법은 유럽식 분류 방법입니다.

• "A" - 소형 해치백(예: Chevrolet Spark, Daewoo Matiz)
• "B" - 소형차 - 모든 VAZ, Daewoo Lanos, Geely MK;
• "씨" - 중산층- 스코다 옥타비아, 포드 포커스, 미쓰비시 랜서.

개별 제조업체에는 BMW, Audi 또는 Mercedes와 같은 자체 분류 유형도 있습니다. 차이점을 확인하려면 공식 웹사이트로 이동하세요.

• Mercedes A 클래스는 가장 작은 클래스이며 유럽 분류에 따른 B 클래스에 해당합니다.
• B 클래스 - C 클래스에 해당합니다.
• C 클래스(컴포트 클래스);
• CLA - 컴팩트하고 권위 있는 라이트 클래스;
• G, GLA, GLC, GLE, M - Gelendvagen, SUV 및 SUV 클래스.

아우디 분류를 이해하는 것은 쉽습니다.

• A1-A8 - 차체 길이가 다른 해치백, 스테이션 왜건 세단;
• Q3, Q5, Q7 - SUV, 크로스오버;
• TT - 로드스터, 쿠페;
• R8 - 스포츠카;
• RS - 향상된 기술적 특성을 갖춘 "유료 버전"입니다.

BMW는 동일한 분류를 가지고 있습니다.

• 시리즈 1-7 - 해치백, 스테이션 왜건, 세단과 같은 승용차;
• X1, X3-X6 - SUV, 크로스오버;
• Z4 - 로드스터, 쿠페, 컨버터블;
• M 시리즈 - "유료" 버전.

대부분의 구매자, 특히 여성에게 결정적인 것은 체형입니다. 하지만 본체는 포장지에 불과합니다. 명세서- 가장 중요한. 주요 내용을 살펴 보겠습니다.

엔진

주제가 방대하므로 주요 사항을 나열해 보겠습니다.

• 연료 유형별 - 휘발유, 디젤, 가스, 가스 연료, 하이브리드, 전기 자동차;
• 실린더 수에 따라 - 3기통 이상(예: 8기통 및 16기통 엔진이 있음)
• 실린더 배열에 따라 - 인라인(실린더가 단순히 일렬로 서 있음), 반대(실린더가 서로 반대임), V자형입니다.
• 후드 아래 위치별 - 세로, 가로.

대부분의 승용차는 종방향(운동축을 따라) 또는 횡방향 설치가 가능한 직렬 3-4기통 엔진을 사용합니다. 만약에 우리 얘기 중이야평균 이상의 클래스의 트럭이나 자동차에 대해서는 실린더를 추가하여 전력을 얻습니다.

또한 엔진의 필수 요소는 다음과 같은 냉각 시스템입니다.

• 액체 - 냉각은 일반 물로 이루어집니다.
• 공기 - 엔진이 뒤쪽에 있고 팬 덕분에 공기가 흡입되는 "Zaporozhets"의 놀라운 예입니다. 동일한 시스템이 오토바이에도 사용됩니다.
• 결합 - 부동액을 사용한 냉각, 추가 공기 흐름을 위해 팬이 사용됩니다.

또한 중요한 사항:

• 분사 시스템 - 기화기, 인젝터;
• 점화 시스템 - 접촉식(배전기 사용), 비접촉식(센서, 스위치), 전자식(프로세스는 제어 장치에 의해 제어됨)
• 가스 분배 메커니즘;
• 윤활 시스템 등.

전염

변속기의 주요 임무는 모터에서 바퀴로 토크를 전달하는 것입니다.

전송 요소:

• 클러치 - 엔진에서 변속기를 연결하거나 분리합니다.
• 기어박스 - 주행 모드 선택;
• 카르단, 카르단 변속기 - 이동 순간을 구동축으로 전송합니다.
• 차동 - 구동축 바퀴 사이의 토크 분포.

대부분의 현대 자동차는 기계식 또는 로봇식(반자동, 사전 선택식) 기어박스와 결합된 단일 또는 이중 디스크 건식 클러치 또는 토크 변환기(엔진 에너지가 오일 흐름을 구동하는 정수압 시스템), 자동 변속기 또는 CVT(가변 속도 변속기).체크포인트).

많은 사람들에게 결정적인 것은 바로 기어박스 유형입니다. 우리 자신의 경험을 통해 우리는 역학이 다음과 같이 말할 것입니다. 최선의 선택, 운전자 자신이 최적의 모드를 선택하여 연료 소비가 적기 때문입니다. 게다가 수동 변속기는 유지 관리가 간단하고 저렴합니다. 자동 변속기와 변속기는 운전 과정을 크게 단순화하지만 고장이 나면 상당한 돈을 준비하십시오.

하지만, 이 투자에 큰 예산이 없다면, 좋은 차를 선택할 수 있는 유일한 방법은 살펴보는 것입니다. 최고의 제조업체, 이렇게 하면 잔디 깎는 기계가 정확히 당신이 원하는 것임을 알게 될 것이기 때문입니다. 제조사가 잘 알려지지 않았음에도 불구하고 구매자의 추천이 큰 역할을 했습니다. 결정적인 역할따라서 명성을 창출하는 데 있어 이 모델은 특히 재정적인 관점에서 최고의 위치를 ​​차지하는 매우 좋은 자산입니다. 매우 우수하고 편리한 처리 덕분에 이 모델은 특히 작은 정원용으로 구입하고 고품질이 필요하지 않은 경우 원하는 모델입니다.

변속기에는 드라이브 유형과 같은 개념도 포함됩니다.

• 전면 또는 후면 - 토크가 한 축에 떨어집니다.
• 전체 - 두 축이 모두 구동되지만 드라이브는 영구 또는 플러그인일 수 있습니다.

트랜스퍼 케이스는 차량 축의 토크를 분배하는 역할을 합니다. 예를 들어 전 륜구동 자동차 또는 VAZ-2121 Niva에 설치됩니다.

보시다시피 자동차는 다소 복잡한 메커니즘입니다. 그러나 대부분의 사람들은 작동 방법을 알고 바퀴 교체와 같은 간단한 작업을 수행하는 것만으로도 충분합니다. 전문가에게 유지관리를 맡기는 것이 좋습니다.

비디오: 장치 및 자동차 선택

예카테린부르크

자동차의 주요 부품과 그 용도.. 2

주요 유형의 차량 분류 원칙 .. 2

차량 색인화(지정).. 2

차량 설계 요구 사항...2

자동차 안전의 종류..2

국내 트레일러의 종류.. 2

WANKEL 로터리 피스톤 엔진.. 2

로터리 피스톤 엔진의 장치.. 2

Wankel RPD..2가 장착된 자동차

CVT 설계의 목적, 유형, 일반 구조.. 2

잠김 방지 브레이크 시스템의 목적, 유형, 일반 장치 2

타이어 공기압 모니터링 시스템..2

사용된 참고문헌 목록...2

자동차의 주요 부품과 그 용도

자동차는 세 부분으로 구성됩니다.

3) 엔진

차체는 화물, 운전자, 승객을 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 트럭의 경우 본체에는 운전실과 적재 플랫폼이 포함됩니다. 승용차에서 차체는 승객과 화물을 위한 공간일 뿐만 아니라 엔진, 변속기 장치, 섀시 및 제어 메커니즘을 장착하기 위한 기초이기 때문에 하중을 지탱하는 공간 시스템입니다.

그림 – 차체 1개

그림 – 2 트럭 본체

섀시는 전송 장치, 섀시 및 제어 메커니즘의 집합입니다.

그림 – 자동차 섀시 3개

변속기는 엔진 크랭크 샤프트에서 구동 휠로 토크를 전달하고 구동 휠의 토크와 회전 속도를 크기와 방향으로 변경하는 일련의 메커니즘입니다.
전송은 다음으로 구성됩니다.

1) 클러치

2) 기어박스

3) 최종 드라이브

4) 카르단 변속기(후륜구동 차량용)

5) 미분

6) 휠 드라이브(하프 샤프트, 등속 조인트)

그림 - 4 전송 다이어그램

클러치는 기어 변속 시 엔진과 변속기를 단기간 분리하고 출발 시 원활한 연결을 위해 필요합니다.

그림 – 5 클러치

기어박스는 다양한 기어 쌍을 결합하여 구동 휠의 토크, 차량의 속도 및 이동 방향을 변경하도록 설계되었습니다.

그림 – 6 기어박스

메인 기어는 토크를 증가시키고 차량의 세로축에 직각으로 방향을 변경하는 역할을 합니다.
이를 위해 메인 기어는 베벨 기어로 만들어집니다. 메인기어는 기어의 수에 따라 한 쌍의 기어로 구성된 싱글 베벨기어와 한 쌍의 베벨기어와 한 쌍의 원통기어로 구성된 더블기어로 구분됩니다.

단일 베벨 기어는 단순 기어와 하이포이드 기어로 구분됩니다.

그림 - 최종 드라이브의 7가지 유형:
1 – 구동 베벨 기어, 2 – 구동 베벨 기어,
3 - 구동 원통형 기어, 4 - 구동 원통형 기어.

단일 베벨 단순 기어는 주로 승용차 및 트럭낮고 중간 부하 용량. 이러한 변속기에서 구동 베벨 기어 1은 카르단 변속기에 연결되고 피구동 기어 2는 차동 장치 박스에 연결되고 차동 메커니즘을 통해 액슬 샤프트에 연결됩니다. (그림 – 7a)
대부분의 차량의 경우 단일 베벨 기어에는 하이포이드 기어가 있습니다. 하이포이드 변속기는 단순한 변속기에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 구동 휠 축이 구동 휠 축 아래에 위치하여 카르단 구동을 더 낮추고 승용차 차체 바닥을 낮출 수 있습니다. 결과적으로 무게중심이 줄어들고 차량의 안정성이 높아진다. 또한, 하이포이드 기어는 기어 치의 베이스가 두꺼워져 부하 용량과 내마모성이 크게 향상됩니다. 그러나 이러한 상황에 따라 기어 윤활 용도가 결정됩니다. 특수 오일(하이포이드), 기어 톱니 사이의 접촉에서 발생하는 높은 힘의 전달 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. (쌀 – 7b)
이중 최종 드라이브(그림 7c)는 전체 변속비를 높이고 전달 토크를 높이기 위해 대형 차량에 설치됩니다.

카르단 변속기는 서로 비스듬히 위치한 샤프트 사이에 토크를 전달하도록 설계되었습니다.

그림 – 8 카르단 전송

차동 장치는 샤프트 사이에 공급되는 토크를 분배하는 역할을 하며 동일하지 않은 각속도에서 회전 가능성을 보장합니다.

차량이 코너를 돌 때 각 차축의 안쪽 바퀴는 바깥쪽 바퀴보다 짧은 거리를 이동하며, 한 차축의 바퀴는 다른 차축의 바퀴와 다른 경로로 이동합니다.

직선 구간의 울퉁불퉁한 표면 위를 주행할 때나 회전할 때, 그리고 타이어의 공기압이 다르고 타이어가 마모되거나 분포가 고르지 않은 경우와 같이 바퀴의 회전 반경이 다른 평평한 도로에서 직진할 때 바퀴가 동일하지 않은 경로로 이동합니다. 차에 짐이 싣는다.

그림 – 9 차동

휠 드라이브는 차동 장치에서 구동 휠로 토크를 전달합니다.

그림 - 10 등속 조인트

그림 - 11 액슬 샤프트

섀시는 흔들림이나 진동 없이 도로를 따라 일정 수준의 편안함을 가지고 차량을 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 자동차의 섀시는 지지 베이스(본체 또는 프레임), 전면 및 후면 서스펜션, 바퀴로 구성됩니다.

서스펜션은 자동차 프레임과 바퀴의 탄성 연결을 위한 장치 시스템으로, 차체 진동을 완화하고, 고르지 못한 도로에 대한 바퀴의 충격을 완화하고 흡수합니다. 그녀는 의존적이고 독립적일 수 있습니다.

자동차에는 공압 타이어가 장착된 디스크 휠이 장착되어 있습니다. 구동 휠이지면에 접착 된 결과 회전 운동이 다음으로 변환됩니다. 전진 운동자동차. 바퀴는 목적에 따라 구동, 조향, 구동 및 결합(동시 구동 및 조향)으로 구분됩니다.



그림 - 자동차의 12 섀시

스티어링은 앞바퀴를 돌려 자동차의 이동 방향을 바꾸도록 설계되었습니다.
조향 메커니즘은 운전자의 힘을 조향 기어로 전달하고 조향 휠의 회전을 용이하게 합니다. 조향 장치에는 웜 롤러, 랙 섹터, 나사 너트 등 여러 유형이 있습니다.

스티어링 메커니즘은 웜형 롤러입니다. 기계식 조향 장치를 갖춘 일부 중산층 차량에 사용됩니다.

그림 13 조향 메커니즘 웜 - 롤러

스티어링 메커니즘은 나사 너트 유형입니다. 이 메커니즘은 기계적 또는 유체역학적 제어에 사용됩니다. 소형차에는 기계식 제어가 사용되고, 중대형 차량에는 파워 스티어링이 사용됩니다.

그림 – 14 조향 장치 나사 - 너트
주요 부분은 실린더 모양의 크랭크케이스 1입니다. 실린더 내부에는 너트 3이 단단히 고정된 피스톤 랙 10이 있습니다. 너트에는 볼 4가 배치되는 반원형 홈 형태의 내부 나사산이 있습니다. 볼을 통해 너트가 맞물립니다. 나사 2로 조향 샤프트 5에 연결됩니다. B 크랭크 케이스 상단에는 파워 스티어링 제어 밸브의 하우징 6이 부착되어 있습니다. 밸브의 제어 요소는 스풀 7입니다. 유압 부스터의 작동기는 피스톤 랙 10이며 피스톤 링을 사용하여 크랭크케이스 실린더에 밀봉되어 있습니다. 피스톤 랙은 나사산으로 양각대 샤프트(8)의 톱니 부분(9)에 연결됩니다.
조향 샤프트의 회전은 조향 메커니즘의 전달에 의해 나사를 따라 피스톤 너트의 움직임으로 변환됩니다. 이 경우 랙 톱니가 섹터와 양각대가 부착된 샤프트를 회전시켜 스티어링 휠이 회전합니다. 엔진이 작동 중일 때 파워 스티어링 펌프는 압력을 가하여 파워 스티어링에 오일을 공급하며, 그 결과 회전 시 파워 스티어링이 스티어링 드라이브에 가해지는 추가 힘을 발생시킵니다. 증폭기의 작동 원리는 피스톤 끝 부분에 오일 압력을 사용하는 것을 기반으로 합니다. 여분의 힘, 피스톤을 움직여 스티어링 휠을 더 쉽게 돌릴 수 있습니다.

스티어링 메커니즘 부문 - 랙.

그림 – 15 섹터 레이크

랙 앤 피니언 스티어링은 승용차에 설치되는 가장 일반적인 유형의 메커니즘입니다. 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘에는 피니언과 스티어링 랙이 포함됩니다. 기어는 스티어링 휠 샤프트에 장착되며 스티어링(기어) 랙과 지속적으로 맞물립니다. 랙 앤 피니언 조향 메커니즘은 다음과 같이 작동합니다. 핸들을 돌리면 랙이 오른쪽이나 왼쪽으로 움직입니다. 랙이 움직이면 랙에 부착된 스티어링 로드가 움직여 스티어링 휠을 회전시킵니다.

랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘은 디자인의 단순성, 이에 따른 고효율, 높은 강성으로 구별됩니다. 동시에 이러한 유형의 조향 메커니즘은 불규칙한 도로로 인한 충격 부하에 민감하고 진동이 발생하기 쉽습니다. 그들의로 인해 디자인 특징랙 앤 피니언 조향 메커니즘은 독립적인 스티어링 휠 서스펜션이 있는 전륜 구동 차량에 설치됩니다.

브레이크 시스템

이동 속도를 줄이고 정지 상태를 유지하기 위해 자동차에는 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 제동 시스템에는 다음과 같은 유형이 있습니다. 경사면에서 기계를 고정하는 데 사용되는 주차와 기계의 속도를 줄이고 필요한 효율성으로 완전히 정지시키는 데 필요한 작동입니다. 브레이크 시스템은 브레이크 메커니즘과 그 구동 장치로 구성됩니다. 가장 널리 사용되는 것은 마찰 브레이크이며, 그 작동 원리는 고정 부품과 회전 부품 사이의 마찰력 사용을 기반으로 합니다. 마찰 브레이크는 드럼 또는 디스크일 수 있습니다. 드럼 브레이크에서는 내부 원통형 회전 표면에 마찰력이 생성되고, 디스크 브레이크에서는 회전 디스크의 측면에 마찰력이 생성됩니다.

유압 브레이크 시스템

그림 – 16 유압 브레이크 시스템

1 - 앞바퀴 브레이크 메커니즘;

2 - "왼쪽 앞 - 오른쪽 뒤 브레이크" 회로의 파이프라인;

3 - 브레이크 메커니즘의 유압 구동 장치의 메인 실린더;

4 - "오른쪽 앞 - 왼쪽 뒤 브레이크 메커니즘" 회로의 파이프라인;
5 - 마스터 실린더 저장소;
6 - 진공 부스터;

7 - 뒷바퀴 브레이크 메커니즘;

8 - 압력 조절기 드라이브의 탄성 레버;

9 - 압력 조절기;
10 - 압력 조절기 구동 레버;
11 - 브레이크 페달

브레이크 시스템은 다음과 같이 작동합니다. 운전자가 발로 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더의 피스톤이 진공 부스터를 통해 유체를 휠 브레이크(슬레이브) 실린더로 이동시킵니다. 작동 실린더에 위치한 피스톤은 액체의 영향을 받아 휠 브레이크 패드를 휠 드럼에 대고 누르고 회전 속도를 늦춥니다.
유압식 진공 부스터는 엔진 흡입 파이프에서 발생하는 진공(진공)을 이용하여 차량의 브레이크를 보다 쉽게 ​​제어할 수 있도록 해줍니다. 제동 시 부스터는 시스템의 압력을 4.5...5.0 MPa 증가시킵니다.

공압 브레이크 시스템

그림 - 17 공압 제동 시스템

ZIL-130 차량용 공압 브레이크 드라이브가 장착된 브레이크 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 후방 4개 및 전방 14개 바퀴의 브레이크 메커니즘,
- 압축기 1,
- 압축 공기를 저장하는 실린더 3개,
- 후방 5개 및 전방 13개 바퀴의 브레이크 챔버,
브레이크 밸브 10,

브레이크 페달 11,
- 2개의 압력 게이지,
- 파이프라인과 호스 연결 9,
- 파이프라인 6,
- 차단 밸브 8
- 트레일러 브레이크 시스템에 공기를 공급하기 위한 연결 헤드 7.

작동 원리: 압축기 1은 대기에서 공기를 흡입하여 압축한 후 강철 실린더 3에 공급하여 0.7-0.9 MPa의 압력으로 저장됩니다. 운전자가 브레이크 밸브의 브레이크 페달을 밟으면 흡입 밸브가 열리고 실린더의 압축 공기가 파이프라인과 호스를 통해 브레이크 챔버 5와 14로 유입되고 이를 통해 휠 브레이크 메커니즘에 작용하여 휠이 제동됩니다.

운전을 계속하려면 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼고 브레이크 챔버로의 공기 흐름이 중단되고 거기에 존재하는 공기가 브레이크 밸브의 배기 밸브를 통해 대기 중으로 제거됩니다.

엔진
엔진은 연료 연소 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 장치입니다.
피스톤 엔진은 자동차에 설치됩니다 내부 연소(ICE), 실린더 내부에서 연료가 연소됩니다. 내연 기관의 작동은 가열되면 팽창하는 가스 특성을 사용하는 데 기반을 둡니다.

그림 18 직렬 4기통 엔진 단면

그림 – 19V 8기통 엔진

자동차 엔진은 다음과 같이 구별됩니다.

외부 혼합물 형성(기화기, 분사, 가스 엔진) 및 내부 혼합물 형성(디젤)을 사용하여 가연성 혼합물을 준비하는 방법에 따르면;

사용되는 연료 유형별 - 가솔린(가솔린으로 작동), 가스(가연성 가스로 작동) 및 디젤 엔진(디젤 연료로 작동)

냉각 방법에 따라 - 액체 및 공냉식;
- 실린더 배열에 따라 - 일직선, V자형 반대;
- 가연성(작동) 혼합물의 점화 방법에 따라 - 전기 스파크(기화기 및 분사 엔진)에 의한 강제 점화 또는 압축에 의한 자체 점화(디젤)를 사용합니다.

주요 엔진 메커니즘:
-크랭크 메커니즘이 변환됩니다. 직선 운동피스톤을 크랭크샤프트의 회전 운동에 참여시킵니다.

가스 분배 메커니즘은 밸브의 작동을 제어하여 공기 또는 가연성 혼합물이 피스톤의 특정 위치에서 실린더로 들어가고 특정 압력으로 압축하고 거기에서 배기 가스를 제거합니다.

주요 엔진 시스템:

동력 시스템은 정화된 연료와 공기를 실린더에 공급하고 실린더에서 연소 생성물을 제거하는 역할을 합니다.
- 디젤 동력 시스템은 측정된 연료량의 공급을 보장합니다. 특정 순간분사된 상태로 엔진 실린더에 분사됩니다.
- 점화 시스템은 특정 순간에 엔진 실린더의 작동 혼합물을 점화하는 역할을 합니다.
- 마찰부위에 지속적으로 오일을 공급하고 열을 제거하기 위해서는 윤활시스템이 필요합니다.
- 냉각 시스템은 연소실 벽의 과열을 방지하고 실린더 내부의 정상적인 열 상태를 유지합니다.

4행정 엔진의 작동 원리

그림 - 4행정 엔진의 20행정

4행정 엔진의 작업 주기는 흡입, 압축, 팽창(파워 행정) 및 배기의 4개 행정으로 구성됩니다.
흡입하는 동안 피스톤은 상사점(TDC)에서 하사점(BDC)으로 이동합니다. 이 경우 캠축 캠의 도움으로 흡기 밸브가 열리고 이를 통해 연료 혼합물이 실린더로 흡입됩니다.

~에 역 스트로크피스톤(BDC에서 TDC로)은 온도 상승과 함께 연료 혼합물을 압축합니다.

압축이 끝나기 직전에 스파크 플러그의 전극 사이에서 스파크가 점화되어 연료 혼합물이 점화되고, 연소되면 가연성 가스가 형성되어 피스톤을 아래로 밀어냅니다. 유용한 작업이 수행되는 동안 작업 스트로크가 발생합니다.

피스톤이 BDC에 도달하면 배기 밸브가 열리고 위쪽으로 움직이는 피스톤이 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어낼 수 있습니다. 릴리스가 발생합니다. 상사점에서는 배기 밸브가 닫히고 사이클이 반복됩니다.