1993년 집권한 사람. 백악관 주변의 브루노의 나선형과 스프링클러

이 기사에서는 우리 얘기하자최고의 전투기 조종사가 아니라 가장 성공적인 조종사에 관한 것입니다. 가장 큰 숫자적 항공기를 격추시켰습니다. 에이스는 누구이며, 어디서 왔나요? 전투기 에이스는 주로 전투 임무의 주요 임무와 항상 일치하지는 않지만 종종 두 번째 목표이거나 임무를 완료하는 방법이었던 항공기 파괴를 목표로 한 사람들이었습니다. 어쨌든 공군의 주요 임무는 상황에 따라 적을 파괴하거나 군사적 잠재력의 파괴를 방지하는 것이 었습니다. 전투기는 항상 보조 기능을 수행했습니다. 적 폭격기가 목표물에 도달하는 것을 막거나 폭격기를 덮는 것입니다. 당연히 모든 전쟁 국가에서 평균적으로 공군 전투기의 비율은 전체 군용 항공기 수의 약 30 %를 차지했습니다. 따라서 최고의 조종사는 기록적인 수의 항공기를 격추한 사람이 아니라, 전투 임무. 그리고 그들 중 압도적 다수가 선두에 있었기 때문에 시상 시스템을 고려하더라도 그들 중 최고를 결정하는 것은 매우 문제가됩니다.

그러나 인간의 본질에는 항상 지도자가 필요했고 영웅의 군사 선전, 롤모델이 필요했기 때문에 질적 지표 "최고"가 정량적 지표 "에이스"로 바뀌었습니다. 우리의 이야기는 그러한 전투기 에이스에 관한 것입니다. 그건 그렇고, 연합군의 암묵적인 규칙에 따르면 최소 5 번의 승리를 거둔 조종사는 에이스로 간주됩니다. 적 항공기 5대를 파괴했습니다.

적국의 추락 항공기에 대한 정량적 지표가 매우 다르기 때문에 이야기 시작 부분에서는 주관적이고 객관적인 설명을 추상화하고 건조한 숫자에만 집중할 것입니다. 동시에 우리는 모든 군대에서 "추가"가 발생했으며 실습에서 알 수 있듯이 수십 개가 아닌 단위로 발생하여 고려중인 숫자의 순서에 큰 영향을 미칠 수 없다는 점을 명심할 것입니다. 가장 좋은 결과부터 가장 적은 결과까지 국가별로 프레젠테이션을 시작하겠습니다.

독일

하르트만 에리히(Erich Alfred Hartmann)(1922년 4월 19일 - 1993년 9월 20일). 352승

전투기 조종사, 소령. 1936년부터 그는 비행클럽에서 글라이더를 조종했고, 1938년부터 비행기 조종법을 배우기 시작했습니다. 1942년 항공학교를 졸업한 후 그는 코카서스에서 활동하는 전투기 비행대에 배치되었습니다. 에 전투에 참여했습니다. 쿠르스크 벌지, 그 동안 그는 하루에 7대의 비행기를 격추했습니다. 조종사의 최대 결과는 하루에 11대의 항공기를 격추시키는 것입니다. 14번이나 격추당했습니다. 1944년에 그는 체포되었으나 가까스로 탈출하였다. 편대를 지휘했습니다. 그는 1945년 5월 8일에 그의 마지막 비행기를 격추시켰습니다. 그가 가장 좋아하는 전술은 매복과 단거리 사격이었습니다. 그가 격추시킨 조종사 중 80%는 무슨 일이 일어났는지 이해할 시간이 없었습니다. 나는 전투기와의 싸움을 시간 낭비로 생각하여 "개 싸움"에 참여한 적이 없습니다. 그는 자신의 전술을 다음과 같은 말로 설명했습니다. "보았습니다 - 결정 - 공격 - 이탈." 그는 1,425회의 전투 임무를 수행하고 802회의 공중전에 참가하여 352대의 적 항공기(소련 항공기 347대)를 격추하여 전체 항공 역사상 최고의 결과를 달성했습니다. 독일 십자 금십자장과 참나무 잎, 검, 다이아몬드로 된 기사십자장을 수여받았습니다.

300대 이상의 항공기를 격추한 두 번째 독일 조종사는 게르하르트 바르크호른(Gerhard Barkhorn)으로, 1,100회의 임무에서 301대의 적 항공기를 격파했습니다. 15명의 독일 조종사가 200~300대의 적기를 격추했고, 19명의 조종사가 150~200대의 항공기를 격추했으며, 104명의 조종사가 100~150회의 승리를 기록했습니다.

독일 데이터에 따르면 제2차 세계 대전 중 루프트바페 조종사는 약 70,000회의 승리를 거두었습니다. 5,000명 이상의 독일 조종사가 에이스가 되어 5회 이상의 승리를 거두었습니다. 제2차 세계 대전 중 루프트바페 조종사에 의해 파괴된 소련 항공기 43,100대(전체 손실의 90%) 중 24,000대가 300개의 에이스를 차지했습니다. 8,500명 이상의 독일 전투기 조종사가 사망했고, 2,700명이 실종되거나 포로가 되었습니다. 전투 임무 중 9,100명의 조종사가 부상을 입었습니다.

핀란드

전투기 조종사, 영장. 1933년에 그는 개인 비행기 조종사 면허를 취득한 후 핀란드 항공 학교를 졸업하고 1937년에 병장으로 군 복무를 시작했습니다. 처음에 그는 정찰기를 타고 1938년부터 전투기 조종사로 비행했습니다. Juutilainen 병장은 1939년 12월 19일 카렐리안 지협에서 FR-106 전투기로 소련 DB-3 폭격기를 격추하면서 첫 번째 공중 승리를 거두었습니다. 며칠 후 라도가 호수 북쪽 해안에서 벌어진 전투에서 I-16 전투기 한 대가 격추되었습니다. 그는 35번의 승리를 거두며 브루스터 전투기를 조종한 가장 성공적인 조종사입니다. 그는 또한 Bf.109 G-2와 Bf.109 G-6 전투기에서도 싸웠습니다. 1939년부터 1944년까지 그는 437회의 전투 임무를 수행하여 94대의 소련 항공기를 격추했으며 그 중 2대는 소련-핀란드 전쟁 중에 격추되었습니다. 그는 Mannerheim Cross II 등급을 두 번이나 수상한 4명의 핀란드인 중 한 명입니다(그리고 그들 중 장교 직급이 없는 유일한 사람입니다).

두 번째로 성공적인 핀란드 조종사는 Hans Henrik Wind로, 302회의 전투 임무를 수행하고 75회의 승리를 거두었습니다. 200~440회의 출격을 완료한 9명의 핀란드 조종사가 31~56대의 적 항공기를 격추했습니다. 39명의 조종사가 10~30대의 항공기를 격추했습니다. 전문가 추정에 따르면 적군 공군은 핀란드 전투기와의 공중전에서 1,855대의 항공기를 잃었으며, 그 중 77%가 핀란드 에이스였습니다.

일본

전투기 조종사 주니어 사후 중위. 1936년에 그는 예비군 조종사 학교에 입학했습니다. 그는 Mitsubishi A5M 전투기로 전쟁을 시작한 다음 Mitsubishi A6M Zero로 비행했습니다. 일본과 미국 조종사 모두의 동시대 사람들의 회상에 따르면 Nishizawa는 전투기 조종에 대한 놀라운 기술로 구별되었습니다. 그는 1942년 4월 11일에 첫 승리를 거두었습니다. 그는 미국 P-39 Airacobra 전투기를 격추했습니다. 그 후 72시간 동안 그는 적 항공기 6대를 더 격추했습니다. 1942년 8월 7일, 그는 과달카날에서 Grumman F4F 전투기 6대를 격추했습니다. 1943년에 니시자와는 추락한 비행기 6대를 더 발견했습니다. 그의 공로를 인정받아 제11항공함대 사령관은 니시자와에게 "For Military Valor"라는 문구가 새겨진 전투용 검을 수여했습니다. 1944년 10월 가미카제 비행기를 취재하면서 그는 마지막 87번째 비행기를 격추했습니다. 니시자와는 새 항공기를 인수하기 위해 비행기를 탔던 수송기 승객으로 사망했습니다. 조종사는 사후에 부카이인 코한 기코 교시(Bukai-in Kohan Giko Kyoshi)라는 이름을 받았는데, 이는 "전쟁의 바다에서 존경받는 조종사 중 한 명, 불교에서 존경받는 사람"이라는 뜻입니다.

두 번째로 성공한 일본 조종사는 이와모토 테츠조(岩本徹三)로 80승을 거두었습니다. 9명의 일본 조종사가 적군 항공기 50대에서 70대를 격추시켰고, 또 다른 19명은 30대에서 50대로 격추했습니다.

소련

전투기 조종사, 전쟁이 끝난 날 소령. 그는 1934년 비행 클럽에서 항공 분야에 첫 발을 내디딘 후 Chuguev Aviation Pilot School을 졸업하고 강사로 재직했습니다. 1942년 말에 그는 전투기 항공 연대에 배치되었습니다. 1943년 봄부터 - 보로네시 전선(Voronezh Front)에서. 첫 번째 전투에서 그는 격추되었지만 비행장으로 돌아 왔습니다. 1943년 여름부터 ml 등급을 받았습니다. 중위는 부함대 사령관으로 임명되었습니다. 쿠르스크 벌지(Kursk Bulge)에서 40번째 전투 임무 중 그는 자신의 첫 비행기인 Yu-87을 격추했습니다. 다음날 그는 며칠 후 두 번째 Bf-109 전투기 2 대를 격추했습니다. 소련의 영웅이라는 첫 번째 칭호는 146개의 전투 임무와 20대의 적 항공기 격추를 통해 1944년 2월 4일 Kozhedub(이미 중위)에게 수여되었습니다. 1944년 봄부터 그는 La-5FN 전투기와 La-7 전투기에서 싸웠습니다. Kozhedub는 1944년 8월 19일 256개의 전투 임무와 48대의 적 항공기 격추로 두 번째 금성 메달을 받았습니다. 전쟁이 끝날 무렵 경비대 소령이었던 Ivan Kozhedub는 330회 출격했으며 120회의 공중전에서 Ju-87 폭격기 17대, Ju-88 및 He-88 폭격기 각각 2대를 포함하여 64대의 적 항공기를 격추했습니다. . 111", Bf-109 16대, Fw-190 전투기 21대, Hs-129 공격기 3대, Me-262 제트 전투기 1대. Kozhedub는 1945년 8월 18일에 전쟁 전선에서 보여준 높은 군사 기술, 개인적인 용기 및 용기로 세 번째 금성 메달을 받았습니다. 또한 Kozhedub는 Lenin 명령 2개, Red Banner 명령 7개, Red Star 명령 2개를 받았습니다.

두 번째로 성공적인 소련 조종사는 포크리시킨 알렉산더 이바노비치(Pokryshkin Alexander Ivanovich)로, 650회 전투 임무를 수행하고 156회 전투에 참여하여 59승을 거두며 소련 영웅이라는 칭호를 세 번이나 받았습니다. 또한 5명의 소련 전투기 조종사가 50대 이상의 적기를 격추했습니다. 7 명의 조종사가 40 대에서 50 대의 항공기, 34 대의 항공기에서 30 대에서 40 대의 항공기를 격추했습니다. 800명의 조종사가 16~30번의 승리를 거두었습니다. 5,000명 이상의 조종사가 5대 이상의 항공기를 파괴했습니다. 이와 별도로 12승을 거둔 가장 성공적인 여성 전투기인 Lydia Litvyak에 주목할 가치가 있습니다.

루마니아

전투기 조종사, 선장. 1933년에 그는 항공에 관심을 가지게 되었고, 자신의 항공 학교를 설립하고 항공 스포츠에 참여했으며, 1939년에는 루마니아의 곡예비행 챔피언이 되었습니다. 전쟁이 시작될 때까지 칸타쿠지노는 2,000시간 이상을 비행하여 숙련된 조종사가 되었습니다. 조종사. 1941년에 그는 수송기 조종사로 복무했으나 곧 자발적으로 군용 항공기로 이직했습니다. 영국 허리케인 전투기로 무장한 제7 전투기 그룹 제53 소대의 일원으로 칸타쿠지노는 동부 전선 전투에 참가했습니다. 1941년 12월 그는 전선에서 소환되어 해산되었다. 1943년 4월, 그는 다시 Bf.109 전투기로 무장한 제7전투비행단에 동원되어 동부전선에서 싸웠고, 5월에는 제58비행대대장으로 대위로 임명되었습니다. 그는 몰도바와 남부 트란실바니아에서 싸웠습니다. 그는 608회 출격하여 소련, 미국, 독일 항공기를 포함한 적 항공기 54기를 격추했습니다. Constantin Cantacuzino의 상 중에는 루마니아 용감한 미카엘 훈장과 독일 철십자 1급 훈장이 있었습니다.

두 번째로 성공적인 루마니아 조종사는 Alexandru Şerbănescu로, 590회의 전투 임무를 수행하고 44대의 적 항공기를 격추했습니다. 루마니아의 이온 밀루(Ion Milu)는 500번의 임무를 수행하고 40번의 승리를 거두었습니다. 13명의 조종사가 10~20대의 항공기를 격추했고, 4명은 6~9대의 항공기를 격추했습니다. 거의 모두가 독일 전투기를 조종하여 연합군 항공기를 격추했습니다.

대 브리튼 섬

1936년에 그는 남아프리카공화국 특수대대에 입대한 후 민간 비행학교에 입학한 후 초등 비행학교로 보내졌습니다. 1937년 봄, 그는 글로스터 글래디에이터 복엽기 전투기를 조종했고 1년 후 수에즈 운하를 방어하기 위해 이집트로 파견되었습니다. 1940년 8월, 그는 첫 번째 공중전에 참가하여 첫 번째 비행기를 격추했지만 역시 격추되었습니다. 일주일 후 그는 적군 항공기 두 대를 더 격추했습니다. 그는 Hawker Hurricane Mk I 전투기와 싸운 그리스 전투에 참여하여 매일 여러 대의 이탈리아 비행기를 격추했습니다. 독일의 그리스 침공 이전에 Marmaduke는 28대의 항공기를 격추하고 편대를 지휘했습니다. 한 달 간의 전투 과정에서 조종사는 격추된 항공기의 수를 51대까지 끌어내렸고 불평등한 전투에서 격추되었습니다. "뛰어난 비행 공로" 십자가를 수여 받았습니다.

두 번째로 성공적인 영국 조종사는 제임스 에드가 존슨(James Edgar Johnson)으로 515회의 전투 임무를 수행하고 34회의 승리를 거두었습니다. 25명의 영국 조종사가 20~32대의 항공기를 격추시켰고, 10~20대의 항공기를 51대 격추시켰다.

크로아티아

전투기 조종사, 선장. 그는 항공학교를 중위로 졸업한 후 유고슬라비아 왕국 공군에 입대했습니다. 생성 후 독립국크로아티아는 새로 형성된 국가의 공군에 합류했습니다. 1941년 여름, 그는 독일에서 훈련을 받고 크로아티아 공군 군단의 일원이 되었습니다. 첫 번째 전투 비행은 1942년 10월 29일 쿠반에서 이루어졌습니다. 1944년 2월, 두코바츠는 250번째 임무를 완수하여 37승을 거두었고, 이 공로로 독일 십자 금 금십자훈장을 받았습니다. 같은 해 크리미아 전투에서 두코바츠는 44번째 승리를 거두었습니다. 1944년 9월 29일, 그의 Me.109 비행기가 격추되었고, 크로아티아 에이스는 소련군에 의해 체포되었습니다. 한동안 그는 소련 공군에서 비행 교관으로 일한 후 같은 교관으로 유고 슬라비아 당파 군대에 파견되었습니다. 1945년 2월 유고슬라비아는 Dukovac이 이전에 Ustasha 항공에서 복무했다는 사실을 알고 즉시 체포를 명령했지만 1945년 8월 8일 그는 이탈리아로 탈출하여 미국인에게 항복하여 루프트바페 전쟁 포로로 등록되었습니다. 1946년 1월, 그는 석방되어 시리아로 가서 시리아 공군의 일원으로 아랍-이스라엘 전쟁에 참전했습니다.

두 번째로 성공적인 크로아티아 조종사는 Franjo Jal로 16차례의 공중 승리를 거두었습니다. 6명의 크로아티아 조종사가 10~14대의 항공기를 격추했습니다.

미국

전투기 조종사, 소령. 봉 감독은 1941년 육군비행학교에 입학해 졸업 후 교관조종사가 됐다. 한때 최전선에 있었던 그는 1942년 말까지 훈련대에 복무했습니다. 첫 번째 전투에서 그는 한 번에 두 대의 일본 비행기를 격추했습니다. 2주 만에 봉 감독은 비행기 3대를 더 격추했다. 전투 중에 그는 "공중 우위 전술"로 알려진 공중 공격 방법을 사용했습니다. 높은 고도에서 공격하고, 근거리에서 강력한 사격을 가한 뒤, 신속히 후퇴하는 방식이다. 고속. 당시의 또 다른 전술적 원칙은 "절대 제로와 근접전을 벌이지 말라"였습니다. 1944년 초까지 봉준호는 자신의 개인 계좌에 20대의 항공기를 격추시켰고 공로십자훈장을 수여받았습니다. 1944년 12월 200번의 전투임무에서 40번의 승리를 거둔 봉준호는 명예훈장을 받고 전선에서 돌아와 시험조종사로 복무했다. 제트 전투기를 테스트하던 중 사망했습니다.

두 번째로 성공적인 미국 조종사는 P-38 전투기로 38대의 적기를 격추한 Thomas Buchanan McGuire입니다. 25명의 미국 조종사가 최대 20대의 항공기를 격추시켰습니다. 205는 10~20번의 승리를 거두었습니다. 모든 미국 에이스가 태평양 작전 극장에서 성공을 거둔 것은 주목할 만합니다.

헝가리

전투기 조종사, 중위. 학교를 떠난 후 18세에 그는 자원하여 헝가리 왕립 공군에 입대했습니다. 처음에는 기계공으로 일했고 나중에는 조종사 훈련을 받았습니다. 전투기 조종사로서 그는 이탈리아 Fiat CR.32 항공기를 조종하면서 헝가리에서 제2차 세계 대전 작전에 참여했습니다. 1942년 여름부터 그는 동부 전선에서 싸웠다. 전쟁이 끝날 때까지 그는 220회의 전투 임무를 수행했으며 항공기를 잃지 않았으며 34대의 적 항공기를 격추했습니다. 그는 철십자 2급 훈장과 많은 헝가리 메달을 받았습니다. 비행기 추락 사고로 사망했습니다.

두 번째로 성공적인 헝가리 조종사는 Debrody Gyorgy로, 204회의 전투 임무에서 26대의 적 항공기를 격추했습니다. 10대에서 25대까지 10명의 조종사가 격추되었고, 5대에서 10대까지 20명의 조종사가 격추되었습니다. 그들 대부분은 독일 전투기를 조종하여 연합군과 싸웠습니다.

전투기 조종사, 중령. 1937년에 그는 개인 조종사 면허를 받았습니다. 프랑스가 항복한 후, 1942년 3월 그는 영국의 자유 프랑스 공군에 합류했습니다. 영국 공군 학교(RAF Cranwell)를 공군 상사로 졸업한 후 그는 341 비행대 RAF로 파견되어 슈퍼마린 스핏파이어 항공기 조종을 시작했습니다. Klostermann은 1943년 7월 프랑스에서 Focke-Wulf 190 2대를 격파하여 처음으로 두 번의 승리를 거두었습니다. 1944년 7월부터 11월까지 그는 프랑스 공군 본부에서 근무했습니다. 12월에 그는 다시 전선으로 돌아와 274 비행대에서 비행을 시작했으며 중위 계급을 받고 호커 템페스트 항공기로 이동했습니다. 1945년 4월 1일부터 클로스터만은 제3비행단 사령관을 맡았고, 4월 27일부터 제122항공단 전체를 지휘했다. 전쟁 중에 그는 432번의 전투 임무를 수행하여 33번의 승리를 거두었습니다. 그는 Legion of Honor, Order of Liberation 및 많은 메달을 받았습니다.

두 번째로 성공적인 프랑스 조종사인 마르셀 알베르(Marcel Albert)는 동부 전선에서 노르망디-니멘 전투기 연대의 일원으로 싸워 적군 항공기 23대를 격추했습니다. 전투 기간 동안 이 연대의 조종사 96명은 5,240회의 전투 임무를 수행하고 약 900회의 공중전을 벌였으며 273회의 승리를 거두었습니다.

슬로바키아

학교를 졸업한 후 그는 비행 클럽에서 공부한 후 전투기 연대에서 복무했습니다. 1939년 3월 체코슬로바키아가 붕괴된 후 연대는 슬로바키아 군대에 이관되었습니다. 1941년 7월부터 그는 Avia B-534 복엽기의 정찰기로 동부 전선에서 복무했습니다. 1942년에 Rezhnyak은 Bf.109 전투기를 조종하기 위해 재훈련을 받았고 Maykop 지역에서 전투를 벌였으며 그곳에서 첫 번째 비행기를 격추했습니다. 1943년 여름부터 그는 브라티슬라바의 하늘을 지켰다. 전쟁 중에 그는 32대의 적 항공기를 격추했습니다. 그는 독일, 슬로바키아, 크로아티아 등 다양한 명령과 메달을 받았습니다.

두 번째로 성공적인 슬로바키아 조종사는 Izidor Kovarik으로 Bf.109G 전투기로 29승을 거두었습니다. 슬로바키아의 Jan Herthofer는 같은 전투기를 사용하여 적 항공기 27대를 격추했습니다. 5명의 조종사가 10~19대의 항공기를 격추시켰고, 또 다른 9명은 5~10대의 항공기를 격추시켰습니다.

캐나다

전투기 조종사, 선장. 학교를 그만둔 후 Burling은 광산 회사의 항공 화물 운송 직업을 얻었고 그곳에서 부조종사로서 조종 경험을 얻었습니다. 1940년에 그는 RAF에 입대하여 스핏파이어 전투기 조종 훈련을 받았습니다. 졸업 후 그는 403비행대대 중사로 배속됐다. 그의 규율과 개성이 부족하고, 싸우고자 하는 열망 때문에 동료 병사들은 그를 싫어하게 되었습니다. 얼마 후 Beurling은 호송대 보호 및 프랑스 영토 작전을 주요 임무로 하는 No. 41 Squadron RAF로 옮겨졌습니다. Beurling은 1942년 5월 Fw 190을 격추하여 첫 승리를 거두었습니다. 며칠 후 조지는 두 번째 비행기를 격추하여 포메이션을 떠나 리더를 엄폐물 없이 남겨 두었습니다. 이 행위는 동료들에게 적대감을 불러일으켰고, 상사들에게는 불만을 불러일으켰습니다. 따라서 첫 번째 기회에 Beurling은 제 3 제국 공군과 이탈리아의 섬에 대한 공격을 격퇴하기 위해 몰타의 249 대대로 이적했습니다. Baz Beurling이 "Madcap"이라는 별명을 얻은 것은 몰타에서였습니다. 몰타에서의 첫 번째 전투 임무에서 Beurling은 적 항공기 3대를 격추했습니다. 6개월 후, 조종사는 20번의 승리를 거두고 메달과 "공로의 비행 업적"이라는 십자 표시를 받았습니다. 부상으로 몰타에서 대피하던 중 수송기가 추락해 바다에 추락했다. 승객과 승무원 19명 중 3명만이 살아남았다. 그리고 부상당한 벌링. 조종사는 전쟁이 끝날 때까지 다시 싸울 필요가 없었습니다. 그는 자신의 이름으로 31 번의 개인 승리를 거두었습니다. 새로운 이스라엘 항공기 위를 비행하던 중 그의 비행 경력 중 10번째 사고로 사망했습니다.

두 번째로 성공적인 캐나다 조종사는 Vernon C. Woodward로 22대의 항공기를 격추했습니다. 32명의 캐나다 조종사가 10~21대의 항공기를 격추했습니다.

호주

전투기 조종사, 대령. 1938년에 그는 뉴 사우스 웨일즈 항공 클럽에서 비행을 배웠습니다. 두 번째는 언제 시작됐나요? 세계 대전, Clive는 호주 왕립 공군(RAAF)에 합류했습니다. 훈련 후 그는 영국 공군 73비행대대(73 Squadron RAF)로 파견되어 호커 허리케인 전투기를 조종한 후 재훈련을 받아 P-40 전투기를 조종했습니다. 30번째 전투 임무에서 Clive는 첫 공중 승리를 거두었습니다. 리비아 상공에서 그는 아프리카에서 가장 유명한 독일 에이스 두 명과 싸웠습니다. 한 대를 격파하고 다른 비행기에 손상을 입힌 공로로 그는 뛰어난 비행 공로 십자가(Cross for Distinguished Flying Merit)를 받았습니다. 1941년 12월 5일 리비아 상공에서 클라이브는 몇 분 안에 Ju-87 폭격기 5대를 격추했습니다. 그리고 3주 후 그는 69번의 공중전 승리를 거둔 독일 에이스를 격추시켰습니다. 1942년 봄, 콜드웰은 다시 소환되었다. 북아프리카. 그는 300번의 전투 임무에서 550시간의 비행 동안 22번의 승리를 거두었습니다. 태평양 전역에서 Clive Caldwell은 슈퍼마린 스핏파이어를 갖춘 제1전투비행단을 지휘했습니다. 다윈에 대한 습격을 격퇴하는 동안 그는 Mitsubishi A6M Zero 전투기와 Nakajima B5N 폭격기를 격추했습니다. 전쟁 기간 동안 그는 총 28대의 적기를 격추했습니다.

두 번째로 성공적인 호주 드라이버는 17승을 거둔 Keith Truscott입니다. 13명의 조종사가 적 항공기 10대에서 17대를 격추했습니다.

1938년에 그는 영국 왕립공군에 입대한 후 영국 공군 제54비행대대에 배치되었습니다. 그는 1940년 5월 25일에 첫 번째 공중 승리를 거두었습니다. 그는 독일 Bf.109를 격추했습니다. 그는 뛰어난 비행 공로로 십자가를 받았습니다. 영국 전투가 끝날 때까지 Colin은 14번의 개인 승리를 거두었습니다. 1943년 초에 그는 편대 사령관으로 임명되었고, 그 후 편대 사령관이 되었습니다. 1944년 콜린 그레이(Colin Gray)는 연합해양연합(OCU) 제61군 사령관으로 임명되었습니다. Colin은 500개 이상의 전투 임무에서 27번의 승리를 거두었습니다.

두 번째로 성공적인 뉴질랜드 조종사는 22대의 적 항공기를 격추한 Alan Christopher Deere였습니다. 세 명의 조종사가 각각 21대의 항공기를 격추했습니다. 16명의 조종사가 10~17승을 거두었고, 65명의 조종사가 5~9대의 항공기를 격추했습니다.

이탈리아

1937년에 그는 글라이더 조종사 면허를 받았고, 1938년에는 비행기 조종사 면허를 받았습니다. 항공학교에서 전투기 조종사 양성과정을 이수한 뒤 중사 계급을 받고 제366전투비행대대에 배속됐다. Teresio Martinoli는 1940년 6월 13일 Fiat CR.42 전투기를 타고 튀니지 상공에서 영국 폭격기를 격추하여 첫 공중 승리를 거두었습니다. 이탈리아가 무조건 항복 문서에 서명한 1943년 9월 8일까지 이탈리아 에이스는 276회의 전투 임무와 22회의 승리를 거두었으며 그 중 대부분은 C.202 Folgore에서 달성되었습니다. 그는 미국 P-39 전투기 재훈련 중 훈련 비행 중에 사망했습니다. 그는 "군사적 용맹"(사후) 금메달을 수상했으며 두 번이나 수상했습니다. 은메달"군사적 용맹을 위해." 독일 철십자 2급 훈장도 수여받았다.

세 명의 이탈리아 조종사(Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli 및 Franco Lucchini)가 각각 21대의 항공기를 격추했습니다(10시부터 19시까지 25기, 5시부터 9시까지 97기).

폴란드

전쟁이 끝난 후 전투기 조종사, 중령. 그는 비행 클럽에서 항공을 처음 접했습니다. 1935년에 그는 폴란드군에 입대했습니다. 1936-1938년. 항공 관리인 학교에서 공부했습니다. 제2차 세계 대전이 시작된 이래로 그는 PZL P.11c 전투기로 전투에 참가했습니다. 1939년 9월에 그는 4번의 개인 승리를 거두었습니다. 1940년 1월 그는 재훈련을 위해 영국으로 파견되었습니다. 1940년 8월부터 그는 영국 전투에 참전하여 호커 허리케인 전투기를 조종하여 격추당하고 대위로 승진했습니다. 슈퍼마린 스핏파이어 전투기를 마스터한 후 그는 편대 사령관으로 임명되었습니다. 1943년부터 - 날개 사령관. 전쟁 중에 그는 321회의 전투 임무를 수행하고 21대의 적 항공기를 격추했습니다. "Virtuti Militari" 군사 훈장의 은십자 및 금십자 훈장, 폴란드 르네상스 훈장 기사십자 훈장, 3급 그룬발트 십자가, 용맹의 십자가(4회), 항공 메달( 4회), 공로훈장(영국), 공로십자훈장(영국, 3회) 등

두 번째로 성공적인 폴란드 드라이버는 Witold Urbanowicz로 18승을 거두었습니다. 5명의 폴란드 조종사가 11~17회의 공중전을 기록했습니다. 37명의 조종사가 5~10대의 항공기를 격추했습니다.

중국

1931년에 그는 중앙 장교 아카데미에 입학했습니다. 1934년에 그는 중앙 항공 학교로 전학하여 1936년에 졸업했습니다. 그는 중일 전쟁에 참전하여 Curtiss F11C Goshawk 전투기를 조종한 다음 소련 I-15 및 I-16을 조종했습니다. 개인 통산 11승을 거두었습니다.

11명의 중국 조종사가 전쟁 동안 5~8번의 승리를 거두었습니다.

불가리아

1934년에 그는 고등 육군 학교에 입학하여 기병 장교가 되었습니다. 그는 소피아에 있는 군사 항공 아카데미에서 공부를 계속했고, 1938년 졸업하여 중위로 진급했습니다. 그런 다음 Stoyanov는 훈련을 위해 독일로 보내져 전투기 조종사, 교관 및 전투기 사령관의 세 가지 과정을 이수했습니다. 그는 Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 등을 타고 비행했습니다. 1939년에 그는 불가리아로 돌아와 전투기 조종사 학교의 강사가 되었습니다. 1943년 중반에 그는 비행대 사령관으로 임명되어 미국 B-24D 폭격기를 격추하여 첫 공중 승리를 거두었습니다. 1944년 9월, 불가리아는 반히틀러 연합 편으로 넘어가 제3제국에 전쟁을 선포했습니다. Stoyanov는 불가리아 군대 대장으로 임명되었으며 조금 후에 마케도니아와 코소보에서 독일군에 대한 성공적인 행동으로 그는 소령으로 승진했습니다. 전쟁 중에 그는 35번의 전투 임무를 수행하고 5번의 공중 승리를 거두었습니다.

제2차 세계 대전 당시 전투기 조종사의 성능 등급을 읽은 후 승리 횟수의 차이가 너무 크다는 문제가 발생합니다. 소규모 국가 조종사의 낮은 성능이 공군 규모와 전투 작전 참여 제한으로 인해 상당히 설명 가능하다면 전쟁에 참여하는 주요 국가 (영국, 독일, 소련, 미국, 일본) 간의 추락 항공기의 차이 ) 세심한 분석이 필요합니다. 이것이 우리가 지금 할 일입니다. 가장 중요한 것에만 주의를 기울이십시오. 중요한 요소영향.

따라서 순위 수치에서 독일은 믿을 수 없을 정도로 높은 성과를 거두었습니다. 독일에서만 일관된 회계 시스템이 있었기 때문에 많은 연구자들이 유죄를 인정한 승리 기록의 신뢰성이 낮기 때문에 이에 대한 설명을 즉시 폐기할 것입니다. 동시에, 전쟁은 정확히 회계 활동이 아니기 때문에 절대적으로 정확한 회계를 제공하는 시스템은 없습니다. 그러나 "포스트 스크립트"가 실제 결과의 5-6 배에 도달했다는 진술은 사실이 아닙니다. 독일이 선언 한 적 손실 데이터가 적군이 보여준 데이터와 대략 일치하기 때문입니다. 그리고 국가 별 항공기 생산에 대한 데이터는 자유로운 환상을 허용하지 않습니다. 일부 연구자들은 귀속의 증거로 군 지도자들의 다양한 보고서를 인용하지만, 승패 기록이 전혀 다른 문서에 보관되었다는 사실에 대해서는 수줍게 침묵합니다. 그리고 보고서에 따르면 적의 손실은 항상 실제 손실보다 많고 우리의 손실은 항상 적습니다.

또한 독일 조종사의 대다수(전부는 아님)가 동부 전선에서 가장 큰 성과를 거두었다는 점에 유의해야 합니다. Western Theatre of Operations에서는 성과가 훨씬 적었고 그곳에서 기록적인 결과를 얻은 조종사는 거의 없었습니다. 따라서 독일 에이스가 열악한 훈련과 구식 항공기로 인해 소련 Ivan을 일괄 격추했다는 의견이 있습니다. 그리고 계속 서부전선조종사는 더 좋고 비행기는 더 최신이었기 때문에 격추한 사람은 거의 없었습니다. 이는 모든 통계를 설명하지는 않지만 부분적으로만 사실입니다. 이 패턴은 매우 단순해 보입니다. 1941-1942년. 독일 조종사의 전투 경험과 항공기의 품질, 그리고 가장 중요한 것은 수량 모두 소련 공군보다 훨씬 뛰어났습니다. 이미 1943년부터 상황은 극적으로 변하기 시작했습니다. 그리고 전쟁이 끝날 무렵 Ivans는 이미 Krauts를 일괄 적으로 격추했습니다. 즉, 붉은 군대에서는 훈련받은 조종사 수와 ​​항공기 수가 독일 공군을 분명히 초과했습니다. 기술은 여전히 ​​​​독일보다 열등했지만. 결과적으로, 보통 전투기에 적당한 훈련을 받은 5~7명의 조종사가 "멋진" 비행기를 타고 있는 독일 초보자를 쉽게 격추할 수 있었습니다. 그건 그렇고, 동일한 스탈린주의 전술이 탱크 부대에도 사용되었습니다. 서부 전선의 경우 공습은 독일이 더 이상 충분한 수의 항공기와 우수한 조종사를 보유하지 못한 1944년 중반에 시작되었습니다. 동맹국을 격추시킬 사람도 없었고 아무것도 없었습니다. 또한, 연합군이 사용한 대규모 공습(500-1000) 항공기(전투기 덮개가 있는 폭격기)의 전술은 특히 독일 전투기 조종사가 하늘을 "걷는" 것을 허용하지 않았습니다. 처음에 연합군은 공습당 50~70대의 항공기를 잃었지만 루프트바페가 얇아지면서 손실은 20~30대로 떨어졌습니다. 전쟁이 끝날 무렵 독일 에이스는 격추되어 "무리"에서 벗어난 단 한 대의 항공기에만 만족했습니다. 공격 가능한 거리 내에서 감히 공중 "함대"에 접근한 사람은 소수에 불과했습니다. 따라서 서부 전선에서 독일 에이스의 성능이 낮았습니다.

독일군의 고성능의 다음 요소는 높은 강도의 전투 임무였습니다. 어느 나라의 공군도 독일군이 수행한 전투 출격 횟수에 근접하지 못했습니다. 전투기, 공격기, 폭격기 모두 하루에 5~6회의 전투 임무를 수행했습니다. 붉은 군대에서 - 1-2, 3은 영웅적인 업적입니다. 연합군은 며칠에 걸쳐 한 번 출격했으며 중요한 상황에서는 하루에 2번 출격했습니다. 일본 조종사는 하루에 2-3 번의 전투 출격으로 좀 더 집중적으로 비행했습니다. 더 많은 일을 할 수도 있었지만 비행장에서 전장까지의 거리가 멀기 때문에 시간과 노력이 많이 소요되었습니다. 독일 비행의 이러한 강도에 대한 설명은 육체적으로 건강한 조종사를 선택하는 것뿐만 아니라 비행 자체와 비행 조직에도 있습니다. 공중전. 독일군은 장거리 포병의 사거리 한계 거리에 최대한 가까운 거리에 야전 비행장을 배치했습니다. 이는 연료, 시간, 체력 등 전장에 접근하는 데 최소한의 자원이 소비되었음을 의미합니다. 독일군은 소련 전투기와 달리 순찰 중에 몇 시간 동안 공중에 매달리지 않고 항공기 탐지 서비스의 명령에 따라 이륙했습니다. 표적에 대한 항공기의 레이더 유도 시스템과 전체 무선 범위를 통해 독일 조종사는 표적을 신속하게 찾을 수 있을 뿐만 아니라 전투에서 유리한 위치를 차지할 수 있었습니다. 우리는 거의 모든 독일 항공기의 제어가 놀라운 체력이 요구되고 자동화가 꿈도 아니었던 소련 항공기와 비교할 수 없을 정도로 쉽고 비교할 수 없다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 대포와 기관총에 대한 독일의 광경을 비교할 것이 없으므로 사격의 정확도가 높습니다. 또한 높은 하중을 받는 독일 조종사는 암페타민(퍼비틴, 이소판, 벤제드린)을 자유롭게 사용할 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 결과적으로 조종사는 하나의 전투 임무에 훨씬 적은 자원과 노력을 소비하여 더 자주 더 효율적으로 비행할 수 있게 되었습니다.

효율성의 중요한 요소는 독일 전투기 편대 지휘가 사용하는 전술이었습니다. 전체 동부 전선의 "가장 인기 있는" 지점으로 그들을 재배치하는 높은 기동성은 독일군이 상황에 따라 전선의 특정 구역에서 공중에서 "우월성"을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 조종사가 지속적으로 전투에 참여할 수 있는 기회를 제공했습니다. . 소련군 사령부는 전투기 부대를 전선의 특정 구역에 묶었습니다. 최선의 시나리오최전선의 전체 길이에. 그리고 거기에서 한 걸음도 떨어지지 않았습니다. 그리고 소련 전투기 조종사는 자신의 전선 구역에서 무슨 일이 일어났을 때만 싸웠습니다. 따라서 전투 출격 횟수는 독일 에이스보다 3-5 배 적습니다.

전투기 엄폐물이 거의 없이 최전선이나 적의 후방 근처에서 소규모 그룹으로 공격기를 사용하는 소련의 전술은 거의 전쟁이 끝날 때까지 독일 전투기가 원하는 "식량"이었습니다. 경고 시스템을 통해 이러한 그룹에 대한 정보를 받은 독일군은 전체 편대를 동원하여 이러한 그룹을 공격하고 한두 번의 공격을 수행했으며 "개 덤프"에 연루되지 않고 무사히 남겨졌습니다. 그리고 이때 소련 항공기 3~5대가 격추됐다.

독일군이 전투기 편대를 정면에서 직접 보충했다는 것도 흥미 롭습니다. 전투 작전에서 나머지 조종사를 방해하지 않고. 1944년까지 소련 항공 연대는 거의 3개월마다 전선에서 철수하여(항공기의 최대 60%, 종종 조종사도 포함) 재편성되고 모든 병력을 보충했습니다. 그리고 전투 조종사들은 신입생들과 함께 3~6개월 동안 후방에 앉아 전투 임무 대신 새 차량을 테스트하고 현지 젊은 여성들에게 구애를 했습니다.

그리고 무료 "사냥꾼"에 대한 몇 마디. 자유 사냥은 어떤 전투 조건(비행 지역, 표적, 전투 방법 등). 당연히 이미 수십 번의 승리를 거둔 숙련 된 조종사에게는 무료 사냥이 허용되었습니다. 많은 경우 이러한 조종사의 항공기는 직렬 항공기와 유리하게 달랐습니다. 강화된 엔진과 무기, 특수 개조, 고품질 서비스 및 연료를 갖추고 있었습니다. 일반적으로 자유 "사냥꾼"의 먹이는 단일 목표물(통신기, 낙오자, 손상되거나 분실된 항공기, 수송기 등)이었습니다. 사냥꾼들은 또한 적의 비행장을 "몰아"서 비행기가 이착륙할 때 실질적으로 무기력할 때 총격을 가했습니다. 원칙적으로 "사냥꾼"은 갑작스런 공격을 받고 빠르게 떠났습니다. '사냥꾼'이 위험에 처하지 않았다면 낙하산으로 탈출한 조종사나 승무원을 총살하는 등 공격이 더 많이 이뤄졌다. "사냥꾼"은 항공기 유형이나 차량의 기술적 매개 변수 측면에서 항상 약한 것을 공격했으며 동등한 공중전에 참여하지 않았습니다. 예를 들어 지상 서비스로부터 위험 존재에 대한 경고를 받은 독일 조종사의 추억을 들 수 있습니다. 따라서 "공중의 Pokryshkin"이라는 메시지와 함께 적군 항공기, 특히 "사냥꾼"이 위험 지역을 미리 떠났습니다. 영화 '오직 늙은이만이 싸우러 간다'에 나오는 전투기 조종사들의 공중 결투는 시나리오 작가들의 허구에 불과하다. 어떤 군대의 조종사도 그렇게 사치스러운 행동을 하지는 않을 것입니다. 왜냐하면 자살은 의사들에 의해 신속하게 확인되었기 때문입니다.

모든 국가의 공군에는 무료 "사냥꾼"이 있었지만 그 효율성은 전선의 상황에 따라 달라졌습니다. 자유 사냥 전술은 세 가지 조건에서 효과적입니다. 사냥꾼의 차량이 적의 차량보다 질적으로 우월할 때; 조종사의 기술이 적 조종사의 평균 수준보다 높을 때; 전선의 특정 구역에 있는 적 항공기의 밀도가 단일 항공기를 무작위로 탐지하기에 충분하거나 레이더 유도 시스템이 적 항공기에서 작동 중인 경우. 싸운 모든 군대 중에서 루프트바페만이 거의 전쟁이 끝날 때까지 그러한 상황을 겪었습니다. 독일의 "기록 보유자", 특히 선전에 의해 홍보된 사람들은 안전이 위협받지 않는 한 무료 "사냥"에서 "전리품"의 상당 부분을 얻었다는 사실을 숨기지 않았습니다.

소련 측에서는 Kozhedub, Pokryshkin 및 기타 많은 전투기 조종사가 무료 "사냥"에 참여했습니다. 그리고 많은 연구자들이 쓴 것처럼 아무도 그들이 이것을 하는 것을 금지하지 않았지만 이 사냥의 결과는 종종 트로피가 없었습니다. 그들은 어떤 먹이도 찾지 못했고, 루프트바페와 같은 조건도 갖추지 않았으며, 차량의 연료와 자원을 태웠습니다. 따라서 소련 조종사의 승리의 대부분은 "사냥"이 아닌 그룹 전투에서 달성되었습니다.

따라서 여러 조건의 조합으로 독일 에이스는 개인 승리에서 높은 성과를 거두었습니다. 반대편에서는, 즉. 소련 조종사에게는 그러한 조건이 없었습니다.

영국과 미국의 조종사에게는 그러한 조건이 없었습니다. 그러나 일본 조종사의 경우 특정 요인(모두 독일인과 같지는 않음)이 높은 결과를 달성하는 데 기여했습니다. 그리고 그 중 첫 번째는 전선의 특정 구역에 적 항공기가 집중되어 있다는 것, 일본 조종사의 우수한 훈련, 처음에는 지배력이 있다는 것입니다 기술적 능력미국 전투기보다 일본 전투기. 소련-핀란드 전쟁 중 항공기가 엄청나게 집중된 것은 핀란드 전투기 조종사가 단시간에 전선의 작은 부분에서 엄청난 수의 적 항공기를 "분쇄"한 데에도 기여했습니다.

이 결론은 격추된 적 항공기당 전투 출격 횟수에 대한 데이터를 통해 간접적으로 확인됩니다. 모든 국가의 거의 에이스에 대해서는 거의 동일하지만 (4-5) 적어도 크게 다르지 않습니다.

전면에서 에이스의 중요성에 대한 몇 마디. 전쟁 중 격추된 항공기의 약 80%는 어느 전쟁터에서 싸웠는지에 관계없이 에이스 조종사의 소유였습니다. 수천 명의 조종사가 단 한 대의 항공기도 격추시키지 않고 수백 번의 전투 임무를 수행했습니다. 더 많은 조종사가 개인 계정 없이 사망했습니다. 그리고 에이스의 그러한 생존 가능성과 효율성은 전투 기술에서 경험이 가장 중요하지는 않았지만 공중에서 보낸 시간에 항상 비례하는 것은 아닙니다. 주요 역할조종사의 성격, 그의 신체적, 심리적 자질, 재능, 심지어 행운, 직관 및 행운과 같은 설명할 수 없는 개념까지 영향을 받습니다. 그들은 모두 템플릿과 일반적으로 수용되는 규범을 피하면서 고정관념 밖에서 생각하고 행동했습니다. 종종 그들의 규율은 어려움을 겪었고 명령과 관련하여 문제가 있었습니다. 즉, 이것들은 특별했다 특이한 사람들, 보이지 않는 실로 하늘과 전투 차량에 연결됩니다. 이것은 전투에서의 효율성을 설명합니다.

그리고 마지막으로. 에이스 순위의 처음 세 자리는 전쟁에서 패한 국가의 조종사가 차지했습니다. 승자는 더 겸손한 자리를 차지합니다. 역설? 별말씀을요. 결국, 1차 세계대전 당시 독일군은 전투기 성능 등급에서 선두를 차지했습니다. 그리고 독일은 전쟁에서 패했습니다. 이 패턴에 대한 설명도 있지만 기병 돌격이 아닌 상세하고 사려 깊은 분석이 필요합니다. 수수께끼를 직접 풀어보세요.

위의 모든 내용에서 다음과 같습니다. 간단한 설명, 그들이 그것을 귀속시킨 것처럼 또는 전쟁이 존재하지 않는 복잡한 메커니즘에서 자유로운 "사냥"등에만 참여했습니다. 모든 것은 우리의 좋은 것과 나쁜 것으로 나뉘지 않고 분석과 냉정한 성찰의 대상입니다.

사이트의 자료를 기반으로 함: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

실제로 문제는 104명의 독일 조종사가 100대 이상의 항공기를 격추한 기록을 가지고 있다는 점이다. 그중에는 그야말로 경이로운 성적을 보여준 에리히 하르트만(352승)과 게르하르트 바르크호른(301승)도 있다. 또한 Harmann과 Barkhorn은 동부 전선에서 모든 승리를 거두었습니다. 그리고 그들도 예외는 아니었습니다 - Gunther Rall (275 승리), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - 또한 소련-독일 전선에서 싸웠습니다.

동시에 7 명의 소련 최고의 에이스 : Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka는 50 대의 적 항공기 격추를 극복 할 수있었습니다. 예를 들어, 소련의 3대 영웅 Ivan Kozhedub는 공중전에서 독일 항공기 64대를 격파했습니다(미국 머스탱 2대도 실수로 격추했습니다). 전설에 따르면 독일군이 라디오를 통해 "Achtung! Pokryshkin in der Luft!"라고 경고한 조종사인 Alexander Pokryshkin은 "단지" 59회의 공중 승리를 기록했습니다. 잘 알려지지 않은 루마니아 에이스 Constantin Contacuzino는 거의 같은 수의 승리를 거두었습니다 (다양한 출처에 따르면 60에서 69까지). 또 다른 루마니아인 Alexandru Serbanescu는 동부 전선에서 47대의 항공기를 격추했습니다(또 다른 8대의 승리는 "확인되지 않은" 상태로 남아 있음).

앵글로색슨족의 상황은 훨씬 더 나쁩니다. 최고의 에이스는 마마듀크 페틀(남아프리카공화국 약 50승)과 리차드 봉(40승, 미국)이었다. 총 19명의 영국과 미국 조종사가 30대 이상의 적 항공기를 격추하는 데 성공했으며, 영국과 미국은 흉내낼 수 없는 P-51 Mustang, P-38 Lightning 또는 전설적인 Supermarine Spitfire 등 세계 최고의 전투기와 전투를 벌였습니다! 반면에 왕립 공군의 최고의 에이스는 멋진 항공기에서 싸울 기회가 없었습니다. Marmaduke Pettle은 먼저 오래된 Gladiator 복엽 비행기를 타고 서투른 허리케인을 타고 50 번의 승리를 거두었습니다.
이러한 배경에서 핀란드 전투기 에이스의 결과는 완전히 역설적으로 보입니다. Ilmari Yutilainen은 94 대의 항공기를 격추했고 Hans Wind는 75 대를 격추했습니다.

이 모든 숫자로부터 어떤 결론을 내릴 수 있습니까? 독일 공군 전투기의 놀라운 성능의 비결은 무엇입니까? 어쩌면 독일인들은 계산 방법을 몰랐을까요?
높은 수준의 자신감을 가지고 말할 수 있는 유일한 것은 모든 에이스의 계정이 예외 없이 부풀려졌다는 것입니다. 최고의 전사들의 성공을 칭찬하는 것은 국가 선전의 표준 관행이며 정의상 정직할 수 없습니다.

독일 Meresyev와 그의 "Stuka"

흥미로운 예로서 나는 다음을 고려해 볼 것을 제안합니다. 놀라운 이야기폭격기 조종사 Hans-Ulrich Rudel. 이 에이스는 전설적인 에리히 하르트만보다 덜 알려져 있습니다. Rudel은 실제로 공중전에 참여하지 않았으며 최고의 전투기 목록에서 그의 이름을 찾을 수 없습니다.
루델은 2,530회의 전투 임무를 수행한 것으로 유명합니다. 그는 Junkers 87 폭격기를 조종했으며 전쟁이 끝난 후 Focke-Wulf 190의 조종석을 잡았습니다. 전투 경력 동안 그는 탱크 519대, 자주포 150문, 장갑차 4대, 트럭 및 차량 800대, 순양함 2척, 구축함 1척을 파괴하고 전함 Marat를 심각하게 손상시켰습니다. 공중에서 그는 Il-2 공격기 2대와 전투기 7대를 격추했습니다. 그는 쓰러진 융커의 승무원을 구하기 위해 적의 영토에 6번이나 상륙했습니다. 소련은 한스-울리히 루델(Hans-Ulrich Rudel)의 머리에 10만 루블의 현상금을 걸었습니다.

파시스트의 한 예일 뿐

그는 지상에서 반격을 받아 32 번 격추당했습니다. 결국 루델의 다리는 찢겨졌지만 조종사는 전쟁이 끝날 때까지 목발을 짚고 계속해서 비행했다. 1948년에 그는 아르헨티나로 도망쳤고 그곳에서 독재자 페론과 친구가 되었으며 등산 클럽을 조직했습니다. 안데스 산맥의 최고봉인 아콩카과(7km)에 올랐습니다. 1953년에 그는 유럽으로 돌아와 스위스에 정착하면서 계속해서 제3제국의 부활에 대해 말도 안되는 이야기를 했습니다.
의심할 여지 없이, 이 특별하고 논란이 많은 조종사는 터프한 에이스였습니다. 그러나 사건을 신중하게 분석하는 데 익숙한 사람이라면 누구든지 하나쯤은 갖고 있어야 합니다. 중요한 질문: 루델이 정확히 519대의 전차를 파괴했다는 사실은 어떻게 밝혀졌나요?

물론 Junkers에는 사진 기관총이나 카메라가 없었습니다. Rudel 또는 그의 포수 무선 통신원이 알 수 있는 최대값: 장갑차 기둥을 덮는 것, 즉 탱크가 손상될 수 있습니다. Yu-87의 강하 회복 속도는 600km/h 이상이며 과부하는 5g에 달할 수 있으므로 이러한 조건에서는 지상의 어떤 것도 정확하게 볼 수 없습니다.
1943년부터 Rudel은 Yu-87G 대전차 공격기로 전환했습니다. 이 "laptezhnika"의 특성은 단순히 역겹습니다. 수평 비행 속도는 370km/h, 상승 속도는 약 4m/s입니다. 항공기의 주요 무기는 두 개의 VK37 대포(구경 37mm, 발사 속도 160발/분)였으며 배럴당 탄약은 12발(!)에 불과했습니다. 날개에 설치된 강력한 총은 발사시 큰 회전 순간을 생성하고 경비행기를 너무 많이 흔들어서 연사 발사는 무의미했습니다. 단 한 번의 저격 사격 만 가능했습니다.

VYa-23 항공기 총의 현장 테스트 결과에 대한 재미있는 보고서는 다음과 같습니다. Il-2의 6 비행에서 245 공격 항공 연대의 조종사는 총 435 포탄을 소비하여 46 안타를 기록했습니다. 탱크 컬럼(10.6%). 실제 전투 상황, 강렬한 대공포 사격 상황에서는 결과가 훨씬 더 나쁠 것이라고 가정해야 합니다. 어디로 가는 걸까요? 독일 에이스 Stuka에는 24개의 포탄이 탑재되어 있습니다!

또한, 탱크를 공격한다고 해서 탱크의 패배가 보장되는 것은 아닙니다. VK37 대포에서 발사된 장갑 관통 발사체(685g, 770m/s)는 정상에서 30° 각도로 장갑 25mm를 관통했습니다. 부구경 탄약 사용 시 장갑 관통력이 1.5배 증가합니다. 또한 항공기 자체의 속도로 인해 실제 장갑 관통력은 약 5mm 더 높았습니다. 반면에 장갑차체의 두께는 소련 탱크일부 투영에서만 30-40mm 미만이었고 KV, IS 또는 무거운 자주포를 이마나 측면에 치는 것은 꿈조차 꾸지 못했습니다.
또한 갑옷을 뚫는다고 해서 항상 탱크가 파괴되는 것은 아닙니다. 손상된 장갑차를 실은 열차는 정기적으로 Tankograd와 Nizhny Tagil에 도착했으며, 신속하게 복구되어 다시 전선으로 보내졌습니다. 그리고 손상된 롤러와 섀시에 대한 수리는 현장에서 바로 수행되었습니다. 이때 Hans-Ulrich Rudel은 "파괴된" 전차를 위해 또 다른 십자가를 그렸습니다.

Rudel의 또 다른 질문은 2,530회의 전투 임무와 관련이 있습니다. 일부 보고서에 따르면 독일 폭격기 편대에서는 어려운 임무를 여러 전투 임무의 인센티브로 간주하는 것이 관례였습니다. 예를 들어, 제 27 폭격기 편대 제 2 그룹의 4 분대 사령관 인 체포 된 대장 Helmut Putz는 심문 중에 다음과 같이 설명했습니다. “... 전투 상황에서 나는 130-140 번의 야간 출격을 수행했으며 여러 차례 다른 사람들과 마찬가지로 복잡한 전투 임무를 수행하는 출격은 2~3회 비행으로 계산되었습니다." (1943년 6월 17일자 심문 프로토콜) 체포된 헬무트 푸츠(Helmut Putz)가 소련 도시에 대한 공격에 대한 그의 기여를 줄이려고 거짓말을 했을 가능성이 있지만.

모든 사람에 대한 Hartmann

에이스 조종사들은 예외적으로 자신의 계좌를 아무런 제한 없이 채우고 '스스로' 싸웠다는 의견이 있다. 그리고 전면의 주요 작업은 준 자격을 갖춘 조종사가 수행했습니다. 이것은 깊은 오해입니다. 일반적인 의미에서, "평균적으로 자격을 갖춘" 조종사는 없습니다. 에이스나 먹이가 있습니다.
예를 들어 Yak-3 전투기와 싸운 전설적인 Normandy-Niemen 항공 연대를 생각해 보겠습니다. 98명의 프랑스 조종사 중 60명은 단 한 번의 승리도 얻지 못했지만 "선택된" 17명의 조종사는 공중전에서 독일 항공기 200대를 격추했습니다(전체적으로 프랑스 연대는 만자문이 달린 항공기 273대를 지상으로 몰아냈습니다).
미 제8공군에서도 비슷한 상황이 관찰되었는데, 전투기 조종사 5,000명 중 2,900명이 단 한 번의 승리도 거두지 못했습니다. 항공기 5대 이상 추락 기록은 318명에 불과했다.
미국 역사가 Mike Spike는 동부 전선에서 Luftwaffe의 행동과 관련된 동일한 에피소드를 설명합니다. 짧은 기간 80명의 조종사를 잃었고 그 중 60명은 러시아 비행기 한 대도 격추한 적이 없습니다.”
그래서 우리는 에이스 조종사가 주요 강점공군. 그러나 질문은 남아 있습니다. 루프트 바페 에이스와 반 히틀러 연합 조종사 사이의 성능 차이가 큰 이유는 무엇입니까? 말도 안되는 독일 지폐를 반으로 나눠도?

독일 에이스의 대규모 계정 불일치에 대한 전설 중 하나는 엔진 수를 기준으로 항공기 카운트다운을 위한 특이한 시스템과 관련이 있습니다. 단일 엔진 전투기 - 비행기 한 대가 격추되었습니다. 4엔진 폭격기 - 항공기 4대가 격추되었습니다. 실제로 서부에서 싸운 조종사에게는 평행 점수가 도입되었습니다. 전투 대형에서 비행하는 "비행 요새"를 파괴한 경우 조종사는 "떨어진" 손상된 폭격기에 대해 4점을 받았습니다. 전투 대형이 다른 전투기의 먹이가 되기 쉬웠기 때문에 조종사에게 3점을 주었기 때문입니다. 그는 대부분의 작업을 수행했습니다. "Flying Fortresses"의 허리케인 화재를 극복하는 것은 손상된 단일 항공기를 격추하는 것보다 훨씬 어렵습니다. 기타: 4엔진 괴물 파괴에 조종사의 참여 정도에 따라 1점 또는 2점을 받았습니다. 이 보상 포인트는 어떻게 되었나요? 아마도 어떻게든 Reichsmarks로 전환되었을 것입니다. 그러나이 모든 것은 추락 한 항공기 목록과 관련이 없습니다.

루프트바페 현상에 대한 가장 평범한 설명은 독일군에게는 목표물이 부족하지 않았다는 것입니다. 독일은 적의 수적 우월성을 바탕으로 모든 전선에서 싸웠습니다. 독일군에는 Messerschmitt 109(1934년부터 1945년까지 34,000대가 생산됨)와 Focke-Wulf 190(전투기 버전이 13,000대, 공격기가 6,500대가 생산됨) 등 2가지 주요 유형의 전투기가 있었으며 총 48,000대의 전투기가 있었습니다.
동시에 전쟁 기간 동안 약 70,000대의 Yaks, Lavochkins, I-16 및 MiG-3가 적군 공군을 통과했습니다(대여 임대로 배송된 10,000대의 전투기 제외).
서유럽 작전 극장에서 루프트바페 전투기는 약 2만 대의 스핏파이어와 1만 3천 대의 허리케인 및 폭풍우에 맞서 싸웠습니다(이는 1939년부터 1945년까지 왕립 공군에서 복무한 차량의 수입니다). 영국은 Lend-Lease로 얼마나 많은 전투기를 더 받았습니까?
1943년부터 미국 전투기가 유럽 상공에 등장했습니다. 수천 대의 머스탱, P-38, P-47이 공습 중에 전략 폭격기와 함께 제국의 하늘을 누볐습니다. 1944년 노르망디 상륙 당시 연합군 항공기는 6배의 수적 우위를 점했습니다. "하늘에 위장된 비행기가 있으면 영국 공군, 은색 비행기가 있으면 미 공군, 하늘에 비행기가 없으면 루프트바페"라고 독일군은 슬픈 농담을 했다. 그러한 상황에서 영국과 미국 조종사는 어디에서 큰 청구서를 얻을 수 있습니까?
또 다른 예 - 항공 역사상 가장 인기 있는 전투기는 Il-2 공격기였습니다. 전쟁 기간 동안 36,154대의 공격기가 생산되었으며 그 중 33,920대의 Ilov가 군대에 입대했습니다. 1945년 5월까지 적군 공군에는 3,585대의 Il-2와 Il-10이 포함되었으며, 또 다른 200대의 Il-2가 해군 항공에 배치되었습니다.

한마디로, 독일 공군 조종사에게는 초능력이 없었습니다. 그들의 모든 업적은 공중에 적 항공기가 많다는 사실로만 설명 될 수 있습니다. 반대로 연합군 전투기 에이스는 적을 탐지하는 데 시간이 필요했습니다. 통계에 따르면 최고의 소련 조종사조차도 평균 8 출격 당 1 번의 공중전을 벌였습니다. 그들은 단순히 하늘에서 적을 만날 수 없었습니다!
구름 없는 날, 5km 거리에서 방 구석에 있는 창유리에 제2차 세계 대전 전투기가 파리처럼 보입니다. 항공기에 레이더가 없는 상황에서 공중전은 일반적인 사건보다 예상치 못한 우연의 일치에 가깝습니다.
조종사의 전투 출격 횟수를 고려하여 추락한 항공기 수를 계산하는 것이 더 객관적입니다. 이 각도에서 보면 Erich Hartmann의 업적은 희미해집니다. 1,400회 출격, 825회 공중전 및 "단지" 352대의 항공기를 격추했습니다. Walter Novotny는 훨씬 더 나은 수치를 가지고 있습니다: 442개의 출격과 258개의 승리.

친구들은 소련 영웅의 세 번째 별을 받은 Alexander Pokryshkin(맨 오른쪽)을 축하합니다.

에이스 조종사들이 어떻게 경력을 시작했는지 추적하는 것은 매우 흥미롭습니다. 전설적인 Pokryshkin은 첫 번째 전투 임무에서 곡예 비행 기술, 대담함, 비행 직관 및 저격 사격을 보여주었습니다. 그리고 경이로운 에이스 게르하르트 바르크호른(Gerhard Barkhorn)은 첫 119번의 임무에서 단 한 번의 승리도 거두지 못했지만 그 자신은 두 번이나 격추당했습니다! Pokryshkin에게도 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았다는 의견이 있지만 그의 첫 번째 격추 된 비행기는 소련 Su-2였습니다.
어쨌든 Pokryshkin은 최고의 독일 에이스에 비해 자신의 이점을 가지고 있습니다. 하트만은 14번이나 격추당했습니다. 바르크호른 - 9번. Pokryshkin은 격추되지 않았습니다! 러시아 기적의 영웅의 또 다른 장점은 1943년에 대부분의 승리를 거두었다는 것입니다. 1944~45년 Pokryshkin은 젊은 인력을 훈련하고 제9 근위항공사단을 관리하는 데 중점을 두고 독일 항공기 6대만 격추했습니다.

결론적으로, 루프트바페 조종사의 높은 연봉을 너무 두려워해서는 안된다고 말할 가치가 있습니다. 이는 오히려 소련이 얼마나 강적을 물리쳤는지, 그리고 왜 승리의 가치가 그토록 높은지를 보여줍니다.

모든 전쟁은 어떤 식으로든 영향을 미치는 모든 사람들에게 끔찍한 슬픔입니다. 인류 역사를 통틀어 인류는 수많은 전쟁을 겪었고, 그 중 두 번은 세계 대전이었습니다. 제1차 세계대전은 유럽을 거의 완전히 파괴했고, 러시아와 오스트리아-헝가리 제국과 같은 일부 주요 제국의 몰락을 가져왔습니다. 그러나 그 규모면에서 훨씬 더 끔찍한 것은 전 세계 거의 모든 국가의 많은 국가가 참여한 제 2 차 세계 대전이었습니다. 수백만 명의 사람들이 죽었고, 더 많은 사람들이 집을 잃었습니다. 이 끔찍한 사건은 아직도 현대인에게 어떤 식으로든 영향을 미치고 있습니다. 그 메아리는 우리 삶의 모든 곳에서 발견될 수 있습니다. 이 비극은 많은 미스터리를 남겼고, 수십 년 동안 논쟁이 가라앉지 않았습니다. 이 사활을 건 전쟁에서 가장 무거운 짐은 혁명과 내전으로 아직 완전히 강화되지 못하고 군사산업과 평화산업만 확대하고 있던 소련이 짊어졌던 것이다. 화해할 수 없는 분노와 침략자들에 맞서 싸우려는 열망이 사람들의 마음속에 자리 잡았습니다. 영토 보전그리고 프롤레타리아 국가의 자유. 많은 사람들이 자발적으로 전선으로 나갔습니다. 동시에, 철수된 산업시설은 전선의 요구에 맞는 제품을 생산하기 위해 재편되었습니다. 투쟁은 진정한 전국적 규모를 띠게 되었습니다. 이것이 바로 위대한 애국 전쟁이라고 불리는 이유입니다.

에이스는 누구입니까?

독일군과 소련군 모두 잘 훈련되었고 장비, 항공기 및 기타 무기를 갖추고 있었습니다. 인원은 수백만 명에 이릅니다. 그러한 두 전쟁 기계의 충돌은 영웅과 반역자를 탄생시켰습니다. 정당하게 영웅으로 간주될 수 있는 사람들 중 일부는 제2차 세계 대전의 에이스입니다. 그들은 누구이며 왜 그렇게 유명합니까? 에이스는 자신의 활동 분야에서 다른 사람들이 거의 정복하지 못한 높이를 달성한 사람으로 간주될 수 있습니다. 그리고 군대와 같은 위험하고 끔찍한 문제에도 항상 전문가들이 있었습니다. 소련과 연합군, 그리고 나치 독일 모두 적의 장비 수나 인력 파괴 측면에서 가장 좋은 결과를 보인 사람들이 있었습니다. 이 기사에서는 이러한 영웅에 대해 설명합니다.

제2차 세계 대전 에이스의 목록은 광범위하며 그들의 업적으로 유명한 많은 개인이 포함됩니다. 그들은 전체 국민의 모범이었으며 숭배와 존경을 받았습니다.

항공은 의심할 여지없이 가장 낭만적이지만 동시에 위험한 군대 분야 중 하나입니다. 모든 장비는 언제든지 고장날 수 있기 때문에 조종사의 직업은 매우 명예로운 것으로 간주됩니다. 이를 위해서는 철두철미한 인내력, 규율, 그리고 어떤 상황에서도 자신을 통제할 수 있는 능력이 필요합니다. 따라서 항공 에이스는 큰 존경심을 받았습니다. 결국, 당신의 삶이 기술뿐만 아니라 당신 자신에게도 달려있는 상황에서 좋은 결과를 보여줄 수 있다는 것은 최고의 군사 예술입니다. 그렇다면 제2차 세계대전의 에이스 조종사들은 누구이며, 그들의 업적은 왜 그토록 유명할까요?

가장 성공적인 소련 에이스 조종사 중 한 명은 Ivan Nikitovich Kozhedub였습니다. 공식적으로 그는 위대한 애국 전쟁 전선에서 복무하는 동안 독일 항공기 62대를 격추했으며, 전쟁이 끝날 때 파괴한 미국 전투기 2대도 함께 격추했습니다. 이 기록적인 조종사는 제176 근위전투항공연대에서 복무했으며 La-7 항공기를 조종했습니다.

전쟁 중 두 번째로 생산적인 사람은 Alexander Ivanovich Pokryshkin (소련 영웅이라는 칭호를 세 번 수상함)이었습니다. 그는 우크라이나 남부, 흑해 지역에서 싸워 유럽을 나치로부터 해방시켰습니다. 복무하는 동안 그는 59대의 적기를 격추했습니다. 그는 제9근위항공사단 사령관으로 임명되었을 때에도 비행을 멈추지 않았으며, 이미 이 위치에 있는 동안 일부 공중 승리를 거두었습니다.

Nikolai Dmitrievich Gulaev는 파괴된 항공기당 4회의 비행 기록을 세운 가장 유명한 군 조종사 중 한 명입니다. 그는 군 복무 기간 동안 총 57대의 적 항공기를 파괴했습니다. 소련 영웅이라는 명예 칭호를 두 번 수상했습니다.

그는 또한 독일 항공기 55대를 격추하는 등 높은 성적을 거두었습니다. 같은 연대에서 Evstigneev와 함께 한동안 복무했던 Kozhedub는이 조종사에 대해 매우 정중하게 말했습니다.

그러나 전차 부대가 소련군에서 가장 많은 병력 중 하나였음에도 불구하고 어떤 이유로 소련에는 2차 세계 대전의 에이스 전차가 없었습니다. 왜 그런지는 알려져 있지 않습니다. 많은 개인 점수가 의도적으로 부풀려지거나 과소평가되었다고 가정하는 것이 논리적이므로 위에서 언급한 마스터의 정확한 승리 횟수를 지정하는 것이 좋습니다. 탱크 전투불가능해 보입니다.

독일 탱크 에이스

그러나 제2차 세계 대전의 독일 전차 에이스는 훨씬 더 긴 기록을 가지고 있습니다. 이는 주로 모든 것을 엄격하게 문서화 한 독일인의 행상에 기인하며 소련의 "동료"보다 싸울 시간이 훨씬 더 많았습니다. 활성 작업독일군은 1939년부터 반격을 시작했다.

독일 유조선 1번은 Hauptsturmführer Michael Wittmann입니다. 그는 많은 전차(Stug III, Tiger I)에 탑승하여 전쟁 내내 138대의 차량과 132대의 자주포를 파괴했습니다. 포병 시설다양한 적국. 그의 성공을 위해 그는 제3제국의 다양한 명령과 휘장을 반복적으로 받았습니다. 1944년 프랑스에서 전투 중 사망.

제3제국의 전차군 발전 역사에 어떤 식으로든 관심이 있는 사람들에게는 회고록 "진흙 속의 호랑이" 책이 매우 유용할 것입니다. 전쟁 기간 동안 이 사람은 소련과 미국의 자주포와 탱크 150대를 파괴했습니다.

Kurt Knispel은 또 다른 기록적인 유조선입니다. 군 복무 기간 동안 그는 적 전차 168대와 자주포를 격파했습니다. 약 30대의 차량이 확인되지 않아 Wittmann의 결과와 일치하지 않습니다. 크니스펠은 1945년 체코슬로바키아의 보스티츠 마을 근처 전투에서 사망했습니다.

또한 Karl Bromann은 66개의 탱크와 자주포, Ernst Barkmann - 66개의 탱크와 자주포, Erich Mausberg - 53개의 탱크와 자주포 등 좋은 결과를 얻었습니다.

이 결과에서 알 수 있듯이, 제2차 세계대전 당시 소련과 독일 전차 에이스는 모두 전투 방법을 알고 있었습니다. 물론 소련 전투 차량의 수량과 품질은 독일군보다 훨씬 높았지만 실습에서 알 수 있듯이 둘 다 매우 성공적으로 사용되었으며 일부 전후 탱크 모델의 기초가되었습니다.

그러나 그들의 주인이 두각을 나타내는 군대 목록은 여기서 끝나지 않습니다. 잠수함 에이스에 대해 조금 이야기 해 봅시다.

잠수함 전쟁의 달인

항공기와 탱크의 경우와 마찬가지로 가장 성공적인 것은 독일 선원입니다. 수년 동안 Kriegsmarine 잠수함은 동맹국의 2,603척의 선박을 침몰시켰으며, 그 배수량은 1,350만 톤에 이릅니다. 이것은 정말 인상적인 수치입니다. 그리고 제2차 세계 대전의 독일 잠수함 에이스들도 인상적인 개인 기록을 자랑할 수 있었습니다.

가장 성공적인 독일 잠수함은 구축함 1척을 포함해 44척의 선박을 보유한 Otto Kretschmer입니다. 그가 침몰시킨 선박의 총 배수량은 266,629톤이다.

2위는 총 배수량이 225,712톤에 달하는 43척의 적군함(다른 출처에 따르면 47척)을 바닥으로 보낸 Wolfgang Lüth입니다.

그는 영국 전함 로얄오크(Royal Oak)를 침몰시킨 유명한 해군 에이스이기도 했다. 이것은 참나무 잎을 받은 최초의 장교 중 한 명으로 Prien은 30척의 배를 파괴했습니다. 1941년 영국 호송대에 대한 공격으로 사망. 그의 죽음은 두 달 동안 사람들에게 숨겨질 정도로 인기가 높았습니다. 그리고 그의 장례식 당일 전국 곳곳에 애도가 선포되었습니다.

독일 선원들의 이러한 성공도 상당히 이해할 수 있습니다. 사실 독일은 1940년에 영국을 봉쇄하면서 해군 전쟁을 시작했고, 따라서 해군의 위대함을 약화시키고 이를 이용하여 섬을 성공적으로 점령하기를 희망했습니다. 그러나 미국이 크고 강력한 함대를 이끌고 전쟁에 참전하면서 나치의 계획은 곧 좌절되었습니다.

가장 유명한 소련 잠수함 선원은 Alexander Marinesko입니다. 그는 단지 4척의 배만을 침몰시켰는데, 그 배는 얼마나 됩니까! 대형 여객선 "Wilhelm Gustloff", 수송선 "General von Steuben", 대형 해상 배터리 "Helene" 및 "Siegfried" 2대. 그의 공적을 위해 히틀러는 선원을 개인적인 적 목록에 추가했습니다. 그러나 Marinesko의 운명은 잘 풀리지 않았습니다. 그는 호감을 잃었다 소련의 힘그리고 죽었고 그들은 그의 공적에 대해 이야기하는 것을 중단했습니다. 위대한 선원은 1990년에 사후에야 소련 영웅상을 받았습니다. 불행하게도 제2차 세계대전 당시 소련의 많은 에이스들도 비슷한 방식으로 목숨을 잃었습니다.

또한 소련의 유명한 잠수함은 Ivan Travkin입니다. 그는 13척의 선박, Nikolai Lunin - 13척의 선박, Valentin Starikov - 14척의 선박을 침몰시켰습니다. 그러나 Marinesko는 독일 해군에 가장 큰 피해를 입혔기 때문에 소련 최고의 잠수함 목록에서 1위를 차지했습니다.

정확성과 스텔스

글쎄, 저격수와 같은 유명한 전사를 어떻게 기억하지 못할 수 있습니까? 여기서 소련은 독일로부터 마땅한 야자나무를 가져옵니다. 제2차 세계 대전의 소련 저격수 에이스는 매우 높은 기록을 가지고 있었습니다. 여러면에서 이러한 결과는 정부가 다양한 무기로 총격을 가하는 민간인을 대상으로 한 대규모 훈련 덕분에 달성되었습니다. 약 9백만 명이 Voroshilov Shooter 배지를 받았습니다. 그렇다면 가장 유명한 저격수는 무엇입니까?

바실리 자이체프(Vasily Zaitsev)라는 이름은 독일군을 놀라게 했고 소련 군인들에게 용기를 불어넣었습니다. 이것 평범한 남자사냥꾼인 는 스탈린그라드에서 전투를 벌인 지 한 달 만에 모신 소총으로 국방군 병사 225명을 죽였습니다. 뛰어난 저격수 이름 중에는 (전체 전쟁 동안) 약 천 명의 나치를 차지한 Fedor Okhlopkov가 있습니다. 적군 368명을 사살한 세묜 노모코노프. 저격수 중에는 여자도 있었다. 이에 대한 예는 오데사와 세바스토폴 근처에서 싸운 유명한 Lyudmila Pavlichenko입니다.

독일 저격수는 덜 알려져 있지만 1942년부터 독일에는 전문 훈련을 제공하는 여러 저격수 학교가 있었습니다. 가장 성공적인 독일 저격수 중에는 Matthias Hetzenauer(345명 사망), (257명 사망), Bruno Sutkus(209명 사망)가 있습니다. 또한 히틀러 블록 국가의 유명한 저격수는 Simo Haiha입니다. 이 핀란드인은 전쟁 기간 동안 504명의 적군 병사를 죽였습니다(확인되지 ​​않은 보고서에 따르면).

따라서 소련의 저격수 훈련은 독일군보다 헤아릴 수 없을 정도로 높았으며 이로 인해 소련 군인들은 제 2 차 세계 대전의 에이스라는 자랑스러운 칭호를 가질 수있었습니다.

어떻게 에이스가 됐나요?

그래서 '2차 세계대전의 에이스'라는 개념은 꽤 광범위하다. 이미 언급했듯이, 이 사람들은 사업에서 정말 인상적인 결과를 얻었습니다. 이는 훌륭한 군대 훈련뿐만 아니라 뛰어난 개인적 자질을 통해 달성되었습니다. 결국, 예를 들어 조종사의 경우 조정과 빠른 반응이 매우 중요합니다. 저격수에게는 때로는 단발을 발사하기 위해 적절한 순간을 기다리는 능력이 있습니다.

따라서 제2차 세계대전 최고의 에이스를 누가 보유했는지 판단하는 것은 불가능하다. 양측은 비교할 수 없는 영웅적 행위를 수행하여 일반 대중 중에서 개인을 선별할 수 있었습니다. 그러나 전쟁은 약함을 용납하지 않기 때문에 열심히 훈련하고 전투 기술을 향상시켜야만 마스터가 될 수 있었습니다. 물론 무미건조한 통계만으로는 전쟁 전문가들이 명예 받침대에 오르는 동안 겪었던 모든 고난과 역경을 현대인에게 전달할 수는 없습니다.

이런 참혹한 일을 모르고 살아가는 우리 세대는 선배들의 공적을 잊어서는 안 된다. 영감, 알림, 추억이 될 수 있습니다. 그리고 과거의 전쟁과 같은 끔찍한 사건이 다시는 일어나지 않도록 모든 노력을 다해야 합니다.

공군은 모든 전쟁에서 중요한 역할 중 하나를 수행합니다. 때때로 적시에 항공기가 출격하면 전투의 결과가 바뀔 수 있습니다. 그러나 항공 "기계" 자체는 유능한 조종사 없이는 아무것도 할 수 없습니다. 이들 조종사 중에는 '에이스 파일럿'이라는 칭호를 받을 자격이 있는 사람도 있다. 많은 수의적 항공기를 파괴했습니다. 그러한 조종사는 제3제국의 루프트바페에 있었습니다.

1. 에리히 하르트만

나치 독일의 가장 성공적인 전투기 조종사는 에리히 하르트만(Erich Hartmann)이었습니다. 그는 또한 세계 항공 역사상 가장 성공적인 조종사로 인정받고 있습니다. 그는 독일 편에서 전투에 참여하여 1,404개의 전투 임무를 수행했으며 그 결과 적에 대해 352개의 승리를 거두었으며 그 중 대부분(347개)이 소련 항공기를 격추했습니다. Eric은 적과 802 번의 전투에 참여하면서 이러한 승리를 거두었습니다. Hartman은 1945년 5월 8일 마지막 적 항공기를 격추했습니다.

Eric은 두 아들을 둔 중산층 가정에서 태어났습니다. 남동생도 루프트바페 조종사였습니다. Eric의 어머니도 항공에 관심이 있었고 비행기를 조종한 최초의 여성 중 한 명이었습니다. 가족은 경비행기까지 가지고 있었지만 돈이 부족해서 팔아야 했습니다. 곧 그의 어머니가 준비하셨다. 비행 학교, Eric이 훈련한 곳입니다. 곧 그는 히틀러 청소년단의 강사가 되었습니다.

1939년에 그는 코르탈(Korntal)에 있는 체육관에 입학하여 저격 능력을 드러냈고, 훈련을 마친 후에는 뛰어난 전투기 조종사가 되었습니다. 1942년 가을, 졸업 후 그는 북코카서스. 젊음 때문에 모습조종사들 사이에서는 '베이비'라는 별명을 얻었다. 에릭은 1942년 11월 첫 번째 적기를 격추했지만 그에게 가장 효과적인 것은 쿠르스크 전투 1943년 9월 그는 약 90대의 항공기를 격추시켰다.

그의 승리는 종종 루프트바페에 의해 의문을 제기했고 서너 번 재점검을 받았으며 비행 중에 관찰기가 그를 따라갔습니다. 그의 수많은 승리로 Hartmann은 독일에서 가장 높은 명령과 메달을 받았습니다. 그는 참나무 잎, 검, 다이아몬드로 된 철십자 기사십자훈장을 받았습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 소련군 수용소에 수용되어 10년 동안 머물렀고, 귀국 후 독일 항공대에서 복무했으며 1993년에 사망했습니다.

2. 게르하르트 바르크호른

격추 된 적 항공기 수의 두 번째 장소는 Gerhard Barkhorn에 속합니다. 전투 경력 동안 그는 1,100회 이상의 전투 임무를 수행하고 301대의 적 항공기를 격파했습니다. 소련. 게르하르트의 비행 경력은 1937년 루프트바페에 합류한 이후 시작되었습니다.

그는 프랑스에서 전투를 벌이던 1940년 5월 전투기 조종사로서 첫 비행을 했습니다. 바르크호른은 1941년 7월에 처음으로 동쪽 방향으로 성공적인 비행을 했습니다. 그 순간부터 그는 진정한 '하늘의 주인'이 되었습니다. 그리고 1942년 말에 그는 이미 100대의 비행기를 격추시켰습니다. 250번째 비행기를 격추시킨 후 게르하르트는 기사십자훈장을 받고 나중에 참나무 잎과 검이 이 상에 추가됩니다. 그러나 그는 1945 년 겨울에 300 대의 비행기를 격추 한 지 며칠 만에 서부 전선으로 옮겨 졌기 때문에 300 대의 비행기를 격추 한 공로로 가장 높은 상인 기사 십자가에 대한 다이아몬드를받지 못했습니다.

서부 전선에서 그는 JG 6를 이끌었지만 단 한 번의 효과적인 임무도 수행하지 못했습니다. 4월 바르크호른은 제트기로 옮겨졌는데, 곧 부상을 입고 연합군에 의해 포로가 되었지만 1946년에 석방되었습니다. 곧 그는 독일에서 군 복무를 했고, 그곳에서 1976년까지 머물렀습니다. 게르하르트 베르크호른(Gerhard Berkhorn)은 1983년 교통사고로 사망했습니다.

3. 군터 랄

하르트만과 바르크호른이 복무한 제52전투비행대는 3위 에이스 조종사 귄터 랄도 맡았다. 그는 Misserschmitt를 타고 날아갔습니다. 개인번호 13. 621회 출격을 완료한 Gunther는 275대의 적 항공기를 격파할 수 있었는데, 대부분은 소련 방향이었고 서부 전선에서는 단 3대였습니다. 그의 비행기는 8번이나 격추되었고, 조종사 자신도 3번의 부상을 입었습니다.

~에 병역 Rall은 1936년에 입대했으며 처음에는 보병 연대에 합류했지만 곧 루프트바페로 이동했습니다. 그는 프랑스 캠페인 초기부터 전쟁에 참여했으며 이미 1940년 5월에 최초의 Curtis -36 전투기를 격추시켰고, 며칠 후 그는 이미 자신의 이름을 딴 두 대의 항공기를 보유하고 있었습니다. 1941년 여름 초, 그는 동부 전선으로 이적했고, 1941년 11월 이미 그의 이름으로 35번의 효과적인 출격을 펼친 그는 심각한 부상을 입었습니다. 부상을 회복하는 데 9개월이 걸렸고, 병원을 떠난 후 Rall은 65대의 항공기를 격추시킨 것에 대해 기사십자훈장을 받았으며, 두 달 후에 총통의 손에서 나온 참나무 잎이 추가되어 100회의 승리를 거두었습니다.

1년 후인 1943년 여름, 군터는 세 번째 그룹의 사령관이 되었고, 여름 말에 그는 파괴된 항공기 200대에 대한 기사십자장 검을 받았습니다. 봄에 Gunther는 이미 273대의 항공기를 격추했습니다. 4월에 그는 제3제국 방공의 두 번째 그룹 사령관으로 임명되었고, 이 위치에서 Günther는 두 대의 비행기를 더 격추시켰고, 1944년 5월 중순에는 제국에 대한 미국 전투기의 첫 번째 대량 공격을 격퇴했습니다. 석유 산업 단지에서 Rall은 마지막 비행기를 격추했습니다. 이 전투에서 에이스 조종사는 심각한 부상을 입어 비행이 금지되어 전투기 조종사 학교장으로 옮겨졌습니다.

독일이 항복한 후 Gunther는 한동안 업계에서 일해야 했고 나중에는 독일 항공에 입사했습니다. 공군 복무 중 F-104 전투기 개발에 참여했다. Günter Rall의 군 경력은 1975년 NATO 군사위원회 위원으로 끝났습니다. Rall은 20세기에 살아남은 유일한 독일 에이스 조종사였으며 2009년에 사망했습니다.

4. 오토 키텔

독일 전투기 조종사 Otto Kittel은 Luftwaffe 에이스 순위에서 4위입니다. 그는 총 267번의 승리를 거두며 583번의 전투 임무를 수행했습니다. 그는 독일 공군을 파괴한 전투기로 역사에 이름을 남겼습니다. 가장 큰 수 Il-2, 총 94대의 항공기. Kittel은 크론스도르프(Kronsdorf) 마을에서 태어나 1939년 루프트바페(Luftwaffe)에 입사하여 곧 부사관 직급을 받았습니다. 처음으로 전투기 조종석에 오른 그는 1941년 4월 유고슬라비아 전투에 참가했지만 오토는 실패에 시달렸고 적기를 격추하지 못했으며 5월 말에는 엔진이 고장났습니다. 비행과 오토는 퇴장했습니다.

동부 전선 개전 첫날부터 그는 지도부에 의해 그곳으로 옮겨졌습니다. 그리고 불과 이틀 후 그는 처음으로 SB-2 항공기 두 대를 격추했습니다. 며칠 후 Il-2 두 대가 더 격추되었습니다. 12대의 항공기를 격추한 그의 업적으로 1941년 말에 그는 철십자 훈장 1급 및 2급 후보로 지명되었습니다. 1942년에 그는 이미 윙맨으로 비행하고 있었고 연말에는 20번 이상의 공격에 성공했습니다. 1943년 2월, 그는 40대의 항공기를 격추한 공로로 독일 황금십자훈장을 받았습니다. 1943년 3월, 공중전 중에 그의 비행기 엔진이 고장나서 일멘 호수 근처의 소련 영토에 착륙했습니다. 체포되는 것을 피하기 위해 Kittel은 추위 속에서 60km 이상을 걸어 강을 건너갔지만 여전히 그의 군대에 도달했습니다.

1943년 가을에 그는 교관으로 프랑스에 파견되었고 이미 130대의 항공기를 격추시켰지만 1944년에 그는 소련 방향으로 돌아갔습니다. 가을에 승리 횟수가 200에 도달 한 후 그는 이미 중위 계급을 유지하면서 휴가를 받았습니다. 그의 전체 복무 기간 동안 그의 비행기는 적에 의해 두 번 격추되었습니다. 1945년 초 발트해 연안 국가에서 그는 세 번째로 격추되었고 비행기는 늪에 빠졌고 Kittel은 공중에서 죽었기 때문에 탈출할 시간이 없었습니다. 그의 승리로 그는 독일 황금십자훈장과 검과 참나무 기사십자훈장을 받았습니다.

5. 월터 노보트니

독일 조종사 상위 5명은 에이스 Walter Nowotny입니다. 그의 개인 기록은 258대의 항공기를 격추한 것이며 이를 위해 442회의 출격이 필요했고 동부 전선에서 255대의 항공기가 격추되었습니다. 그의 비행 경력은 쌍발 엔진 폭격기에서 시작되었으며 나중에는 4개 엔진 폭격기의 조종권을 얻었고 Me.262 제트 전투기에서 마지막 세 대의 항공기를 격추했습니다. 그는 항공 역사상 처음으로 적 항공기 250대를 격추한 조종사입니다. 그의 개인 소장품에는 검, 참나무 잎, 다이아몬드로 장식된 기사의 십자가가 있습니다.

월터는 직원 집안 출신으로 1939년 독일 공군에 자원하여 입대했습니다. 처음에는 단순한 조종사가 되고 싶었지만 전투기 조종사가 되기 위한 훈련을 받도록 추천받았습니다. 1939년부터 1941년 사이에 그는 소령으로 진급했으며 전투기 항공 부대 중 하나의 사령관을 역임했습니다. Walter의 첫 번째 비행은 실패하여 "Quax"라는 장난스러운 별명을 받았지만 한 번에 세 대의 비행기로 개인 계정을 열었지만 그 자신이 격추되었습니다. 이것은 1941 년 7 월에 일어났습니다.

그러나 1년 후 그는 50대의 비행기를 격추시켰고, 1943년 중반에는 그 수가 100대를 초과했습니다. 노보트니는 70일 만에 마지막 100명을 사살했고, 1944년 10월에는 250명의 사살 기록을 세웠습니다. Nowatny의 마지막 비행은 1944년 11월에 이루어졌습니다. 이날 그는 미국 폭격기 두 대를 요격하라는 명령을 받았습니다. 하늘에서 무슨 일이 일어났는지 완전히 명확하지 않기 때문에 그는 두 대의 적기를 격추하고 자신의 비행기에도 불이 났고 연결이 끊겼으며 비행기가 Bramsche 마을 근처에 추락했다고 보고했습니다.

우리의 에이스 조종사들은 위대한 애국 전쟁 중에 독일군을 겁에 질렸습니다. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin이 하늘에 있습니다!"라는 느낌표가 널리 알려졌습니다. 그러나 Alexander Pokryshkin만이 소련의 에이스가 아니었습니다. 우리는 가장 생산적인 것을 기억했습니다.

이반 니키토비치 코제두브

Ivan Kozhedub는 1920년 체르니고프 지방에서 태어났습니다. 그는 개인 전투에서 64대의 항공기를 격추한 가장 성공적인 러시아 전투기 조종사로 간주됩니다. 유명한 조종사 경력의 시작은 실패했습니다. 첫 번째 전투에서 그의 비행기는 적 Messerschmitt에 의해 심각한 손상을 입었고 기지로 돌아 왔을 때 실수로 러시아 대공포 사수에 의해 발사되었으며 기적에 의해서만 가능했습니다. 그는 착륙에 성공했습니다. 비행기는 복원 될 수 없었고 불운 한 신인의 용도를 변경하고 싶었지만 연대 사령관이 그를 옹호했습니다. Kursk Bulge에서 40 번째 전투 임무를 수행하는 동안에만 Kozhedub는 이미 "아버지"-부대 사령관이되었으며 우리가 독일 "Junkers"라고 부르는 첫 번째 "laptezhnik"을 격추했습니다. 그 이후에는 숫자가 10개로 늘어났습니다.

Kozhedub는 위대한 애국 전쟁에서 마지막 전투를 벌였으며 베를린 상공에서 FW-190 2대를 격추했습니다. 또한 Kozhedub는 1945년에 두 대의 미국 Mustang 비행기를 격추하여 그를 공격하여 그의 전투기를 독일 비행기로 착각했습니다. 소련 에이스는 생도들과 함께 일할 때에도 "미지의 항공기는 적이다"라고 공언했던 원칙에 따라 행동했습니다. 전쟁 내내 Kozhedub는 격추되지 않았지만 그의 비행기는 종종 매우 심각한 피해를 입었습니다.

알렉산더 이바노비치 포크리쉬킨

Pokryshkin은 러시아 항공의 가장 유명한 에이스 중 하나입니다. 1913년 노보시비르스크에서 태어났다. 그는 전쟁 둘째 날 독일군 메서슈미트(Messerschmitt)를 격추하여 첫 승리를 거두었습니다. 총 59대의 비행기가 개인적으로 격추되었고, 그룹으로 6대가 격추되었습니다. 그러나 이것은 단지 공식 통계, 왜냐하면 항공 연대의 사령관이자 항공 사단의 지휘관으로서 Pokryshkin은 때때로 젊은 조종사에게 이러한 방식으로 격려하기 위해 추락 한 비행기를 주기 때문입니다. "전투기 전술"이라는 제목의 그의 노트는 공중전의 진정한 매뉴얼이 되었습니다. 그들은 독일인들이 "Akhtung! "이라는 문구로 러시아 에이스의 출현에 대해 경고했다고 말합니다. 악퉁! 공중에 떠 있는 포크리시킨." Pokryshkin을 격추시킨 사람은 큰 보상을 약속 받았지만 러시아 조종사는 독일인에게 너무 힘든 것으로 판명되었습니다. Pokryshkin은 공중전의 전술적 방법인 "Kuban whatnot"의 발명자로 간주되며, 쌍으로 배열된 비행기가 거대한 계단과 비슷했기 때문에 독일군은 그를 "Kuban 에스컬레이터"라고 별명을 붙였습니다. 전투에서 1단계를 떠난 독일 비행기는 2단계, 그리고 3단계에서 공격을 받았습니다. 그가 가장 좋아하는 기술은 팔콘 킥과 고속 스윙이었습니다. Pokryshkin이 독일군이 공중에서 상당한 우월성을 가졌던 전쟁 첫해에 대부분의 승리를 거두었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

니콜라이 드미트리예비치 굴라예프

1918년 로스토프 근처 Aksayskaya 마을에서 태어났습니다. 그의 첫 번째 전투는 영화 "오직 노인들만 전투에 나간다"에 나오는 메뚜기의 위업을 연상시킵니다. 명령도 없이 생애 처음으로 밤에 야크의 공습 소리를 들으며 이륙했습니다. 그는 독일 Heinkel 야간 전투기를 격추했습니다. 그러한 자기 의지 때문에 그는 벌을 받고 상을 받았습니다. 그 후 Gulaev는 일반적으로 임무당 한 대의 비행기로 격추되지 않고 하루에 세 번 4승을 거두었고 두 번은 세 대의 비행기를 파괴했으며 7번의 전투에서 두 배의 승리를 거두었습니다. 전체적으로 그는 개인적으로 57 대의 항공기와 그룹에서 3 대의 항공기를 격추했습니다. Gulaev는 탄약이 떨어지자 적기 한 대를 강타한 후 자신이 급회전에 빠져 탈출할 시간이 거의 없었습니다. 그의 위험한 전투 스타일은 공중전 기술의 낭만적 경향의 상징이 되었습니다.

그리고리 안드레비치 레치칼로프

1920년 페름 지방에서 태어났다. 전쟁 직전, 의료 비행위원회에서 약간의 색맹이 발견되었지만 연대 사령관은 의료 보고서도 보지 않았습니다. 조종사가 매우 필요했습니다. 그는 농담처럼 독일군에게는 불운한 구식 I-153 복엽기 13번을 타고 첫 승리를 거두었습니다. 그런 다음 그는 Pokryshkin의 그룹에 들어가 강인한 기질로 유명해진 미국 전투기 Airacobra에서 훈련을 받았습니다. 이 전투기는 조종사의 사소한 실수에도 매우 쉽게 꼬리 회전을 했고 미국인들 자신도 그러한 항공기를 조종하는 것을 꺼렸습니다. 전체적으로 그는 개인적으로 56 대의 항공기와 그룹으로 6 대의 항공기를 격추했습니다. 아마도 우리의 다른 에이스는 폭격기, 공격기, 정찰기, 전투기, 수송기, 그리고 비교적 희귀한 트로피인 "Savoy" 및 PZL -24를 포함하여 Rechkalov와 같은 다양한 유형의 추락 항공기를 개인적으로 가지고 있지 않을 것입니다.

게오르기 드미트리예비치 코스타일프

1914년 현재의 로모노소프 오라니엔바움에서 태어났다. 그는 현재 스파르타크 경기장이 건설되고 있는 전설적인 Tushinsky 비행장에서 모스크바의 비행 연습을 시작했습니다. 레닌그라드 상공을 덮고 해군 항공에서 가장 많은 승리를 거둔 전설적인 발트해 에이스는 개인적으로 최소 20대의 적 항공기와 그룹 내 34대를 격추했습니다. 그는 1941년 7월 15일에 첫 번째 메서슈미트를 격추시켰습니다. 그는 임대 임대 계약을 맺은 영국 허리케인과 싸웠으며 그 왼쪽에는 "For Rus'! "라는 큰 비문이있었습니다. 1943년 2월, 그는 병참 장교 복무 중 소령의 집에 파괴를 일으킨 혐의로 형벌 대대에 입대했습니다. Kostylev는 손님을 대하는 풍부한 요리에 놀랐고 포위 된 도시에서 무슨 일이 일어나고 있는지 직접 알았 기 때문에 자신을 제지 할 수 없었습니다. 그는 상을 박탈 당하고 붉은 군대로 강등되어 어린 시절을 보냈던 Oranienbaum 교두보로 보내졌습니다. 페널티 장교는 영웅을 구했고 이미 4 월에 그는 다시 전투기를 공중으로 데려가 적을 이겼습니다. 나중에 그는 복직되었고 상도 반환되었지만 두 번째 영웅 별을 받지 못했습니다.

마레시예프 알렉세이 페트로비치

러시아 전사의 용기와 인내의 상징 인 보리스 폴 보이의 이야기 "진짜 남자 이야기"의 영웅의 원형이 된 전설적인 남자. 1916년 사라토프 지방 카미신 시에서 태어났습니다. 독일군과의 전투에서 그의 비행기는 격추되었고 다리에 부상을 입은 조종사는 독일군이 점령 한 영토에 착륙했습니다. 그 후 그는 18 일 동안 그의 사람들에게 기어 갔고 병원에서는 양쪽 다리가 절단되었습니다. 그러나 Maresyev는 복무에 성공했고 보철물을 걷는 법을 배우고 다시 하늘로 날아갔습니다. 처음에 그들은 그를 믿지 않았고 전투에서는 어떤 일이든 일어날 수 있지만 Maresyev는 그가 다른 사람들보다 더 나쁘지 않게 싸울 수 있음을 증명했습니다. 결과적으로 부상 전 격추 된 독일 비행기 4 대에 7 대가 더 추가되었고 Maresyev에 대한 Polevoy의 이야기는 전쟁 후에 만 ​​​​출판되도록 허용되어 독일인들은 아무도 없다고 생각하지 않을 것입니다. 소련군에서 싸우려면 장애인을 보내야했습니다.

팝코프 비탈리 이바노비치

이 조종사는 영화 "Only Old Men Go to Battle"에서 유명한 마에스트로의 프로토 타입 인 영화에서 에이스 조종사의 가장 유명한 화신 중 하나가 되었기 때문에 무시할 수 없습니다. '노래비행대'는 실제로 제5근위전투비행대대에 존재했다. 항공 연대, Popkov가 봉사 한 곳에는 자체 합창단이 있었고 Leonid Utesov 자신이 그녀에게 두 대의 비행기를주었습니다.

포프코프는 1922년 모스크바에서 태어났다. 그는 1942년 6월 콜름 시를 상대로 첫 승리를 거두었습니다. 그는 Kalinin Front, Don 및 Kursk Bulge 전투에 참여했습니다. 그는 총 475회의 전투 임무를 수행하고 117회의 공중전을 수행했으며 개인적으로 41대의 적 항공기와 1대의 그룹을 격추했습니다. 전쟁의 마지막 날, 브르노 상공에서 포프코프는 제2차 세계 대전의 가장 성공적인 에이스였던 전설적인 독일인 하르트만을 격추시켰지만 그는 착륙하여 살아남았지만 여전히 그를 포로에서 구하지는 못했습니다. . Popkov의 인기가 너무 커서 모스크바에서 일생 동안 그에게 기념비가 세워졌습니다.