스탈린상은 몇 년도에 승인되었습니까? 스탈린상

유령선 또는 유령선이라고 불립니다. 그것은 바다가 인간에게 숨기는 많은 비밀 중 하나입니다. 항상 자신에 대한 이야기를 가진 선원들은 바다와 바다를 따라 표류하는 유령선에 대해 듣고 싶어하는 사람을 겁에 질려 죽일 수 있습니다. 대부분의 경우 선원들의 이야기는 사실입니다. 아직도 바다에는 많은 유령이 존재한다고 믿어지고 있습니다. 이들 선박 중 일부에는 승무원이나 승객이 없습니다. 다른 것들은 단순히 눈에 띄었다가 안개 속으로 사라집니다. 아래에서는 오늘날에도 여전히 바다를 떠돌고 있는 유령선 10척의 목록을 확인하실 수 있습니다.

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칼뢰체

이것은 칠레에서 가장 유명한 유령선입니다. 칠레 연안의 칠로에 섬 근처에서 매일 밤 목격된다고 합니다. 또한 섬 지역에서 익사한 사람들의 영혼이 탑승하고 있다고 믿어집니다. Kaleuche는 어둡고 밝은 조명과 시끄러운 음악과 웃음소리와 함께 나타납니다. 몇 분 후에 유령이 사라집니다.

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SS 발렌시아

원양 정기선 SS 발렌시아(SS Valencia)는 베네수엘라와 뉴욕 간 노선을 위해 특별히 제작되었습니다. 미국-스페인 전쟁 당시 이 배는 병력 수송에 사용되었습니다. 이 배는 1906년 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버 해안에서 침몰하여 가장 유명한 유령선 중 하나가 되었습니다. 배는 Mendocino 곶 근처에서 심각한 피해를 입은 후 항로를 이탈했습니다. 사고에서 살아남은 사람은 37명뿐이었다. 나중에 현지 어부가 근처에서 선원들의 유해가 담긴 구명뗏목을 보았다고 주장했습니다.

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우랑 메다

인도네시아 해역에서 신비한 상황으로 인해 이 배는 침몰했고 선원 전체가 사망했습니다. 이 유령의 역사는 매우 신비롭습니다. 두 척의 미국 선박이 말레이시아 해안에서 조난 신호를 들었습니다. 유령선에서 전화가 왔습니다. 당시 승무원은 사망한 것으로 추정된다. 배에서 보낸 마지막 메시지는 "나는 죽어가고 있어요"라는 단 두 단어로 구성되었습니다.

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캐롤 A. 디어링

이 선박은 미국 동부 해안의 유령선 중 널리 알려져 있습니다. 1921년 노스캐롤라이나에서 침몰했습니다. 사고 소식을 접한 해안경비대는 즉시 구조하러 나섰습니다. 그들이 배를 발견했을 때 배에는 아무도 없었습니다. 배는 거의 부서졌고 구명정도 없었습니다. 배의 승객들은 다시는 소식을 듣지 못했습니다.

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베이치모

베이치모는 화물선이다. 재미있는 이야기유령선 1914년 스웨덴에서 지어졌으며 허드슨 베이 컴퍼니(Hudson Bay Company)가 소유했습니다. 증기선은 빅토리아 섬 해안을 따라 가죽을 운반하는 데 사용되었습니다. 배가 얼음에 갇히자 선원들은 배를 버리고 빈 배는 알래스카에서 40년 동안 표류했다. 그는 1969년에 마지막으로 목격됐다.

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옥타비우스

옥타비우스는 실제 배가 아닌 전설이라고 믿어집니다. 그러나 그는 가장 유명한 팬텀 중 하나입니다. 1775년에 난파된 포경선이었습니다. 승무원과 승객 전원이 얼어붙었다. 이야기에 따르면 배의 선장은 배의 일지를 작성하던 중 책상 위에서 바로 사망했습니다. 그 배는 다른 배들에 의해 발견될 때까지 13년 동안 표류했습니다.

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조이타

1955년 완전히 버려진 채로 발견된 어선. 승무원과 승객 25명이 실종됐다. 배는 발견되기 5주 전에 실종 장소에서 600마일 이상 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 오늘날 Joyta는 20세기의 가장 유명한 유령선 중 하나로 간주됩니다.

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레이디 러브본드

이 유령선은 영국에서 왔습니다. 배는 1748년에 마지막 항해를 떠났지만 불행하게도 침몰했습니다. 탑승자 전원이 사망했습니다. 이 배의 선장은 그의 결혼식을 축하하고 있었고, 그의 일등항해사는 선장의 신부를 사랑하여 배를 모래톱 지역으로 안내했다고 합니다. 그 결과 배는 선원들과 함께 침몰했습니다. 이 유령은 50년마다 켄트 근처에 나타납니다.

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메리 셀레스트

메리 셀레스트(Mary Celeste)는 1872년 대서양을 목적 없이 떠다니다가 발견된 상선이었습니다. 발견 당시 배는 유령선 중 하나가 되었지만 상태는 매우 양호했습니다. 화물칸은 가득 차 있었지만 구명정은 없었습니다. 승무원도 모두 결석했습니다. 배에서는 몸싸움의 흔적이 발견되지 않았습니다. 승무원과 승객의 모든 개인 소지품은 그대로 유지되었습니다. 오늘날 Mary Celeste는 가장 신비한 유령선으로 간주됩니다.

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플라잉 더치맨

플라잉 더치맨(Flying Dutchman)은 아마도 세계에서 가장 유명한 유령선일 것입니다. 1700년대 후반에 선원과 어부들 사이에서 이에 관한 이야기가 처음으로 나타났습니다. 그리고 지금도 그 유명한 유령선과 그 선원들이 선원들 앞에 모습을 드러내고 있다는 보도가 이어지고 있다. 웨일즈 왕자도 이 배를 본 적이 있습니다.

유령선은 항해 중이지만 승무원이 탑승하지 않은 배입니다. 승무원은 다음과 같은 여러 가지 이유로 사라지거나 사망했을 수 있습니다. 자연 재해방황하는 파도, 대량 중독 등의 형태로

유령선에 관한 이야기는 문학, 영화, 우화, 전설, 해적 이야기 등에 널리 사용됩니다. 가장 많은 것 중 하나 유명한 전설 The Flying Dutchman의 이야기로 간주됩니다. 선원들에 따르면, 바다에서 이 유령선을 만나는 것은 큰 문제를 약속합니다. 수많은 허구의 이야기에도 불구하고 그러한 선박이 등장한 실제 사례가 꽤 많이 있습니다.

18~20세기 바다에서 발견된 유령선

1775년 영국 상선 옥타비우스호가 그린란드 앞바다에서 선원들의 얼어붙은 시신을 싣고 발견됐다. 배의 일지에는 배가 1762년에 출항한 것으로 나와 있습니다.

1850년 로드 아일랜드 해안에서 얕은 물에 갇혀 있는 신비한 물고기가 발견되었습니다. 그들은 갑판에서 개 한 마리를 발견했고, 모든 서류와 화물은 제자리에 있었고 심지어 커피도 난로 위에서 끓고 있었습니다. 철저한 조사에도 불구하고 승무원은 단 한 명도 발견되지 않았습니다. 범선 Seabird호는 온두라스 섬에서 목재와 커피를 운반하고 있었습니다.

가장 유명한 유령선 중 하나인 메리 셀레스트(Mary Celeste)는 선원들에 의해 아무런 정보도 없이 버려진 채 발견되었습니다. 눈에 보이는 이유 1872년에. 배는 손상 없이 아주 좋고 강했지만, 존재하는 동안 종종 불쾌한 상황, 이것이 나쁜 평판을 얻은 이유입니다. 화물 운송 당시 배에 있던 선장과 승무원 7 명, 아내와 딸도 흔적도없이 사라졌습니다.


'메리 셀레스트'

1921년에는 스쿠너 캐롤 디링(Carroll Deering)호가 등대에서 발견되었습니다. 선장과 승무원 9명은 발견되지 않았다. 돛은 제거되었고 승무원의 식량과 개인 소지품은 그대로 유지되었습니다. 동시에 육분의, 크로노미터, 일지집이 사라졌고 일부 장비와 조종 장치가 비활성화되었습니다.


스쿠너 "캐롤 디어링"

1948년에 발견된 오랑 메단(Orang Medan)호는 인근 상선에 이상한 SOS 신호를 보내 선원 사망을 경고했습니다. 선원들이 배에 탔을 때 선원들이 모두 죽어 있는 것을 발견했고, 그들의 얼굴에는 공포의 표정이 얼어붙었습니다. 배에 탄 모든 사람에게 예기치 않게 자연 연소가 시작되어 폭발이 발생하고 배가 침몰했습니다. 배에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 다큐멘터리 설명을 아무도 찾을 수 없었습니다.

그들 중 다수는 흔적도 없이 사라졌고 일부는 발견되었지만 배에는 살아있는 영혼이 단 한 명도 남지 않았습니다. 모든 승무원은 허공으로 사라지거나 죽은 것 같았습니다. 팀의 실종 또는 사망 이유는 여전히 미스터리로 남아 있습니다. 유일한 버전은 실종된 선박이 끔찍한 초자연적 현상의 희생자가 되었다는 것입니다. 또 다른 합리적인 설명아직 아님.

"해조"

19 세기 말 미국로드 아일랜드 해안 지역 주민들이 바위에 충돌 한 Seabird 배라는 특이한 발견을했습니다. 사건의 목격자들이 배를 조사하기로 결정했을 때 그들은 놀랐습니다. 최근 배에 탑승 한 사람들의 흔적 (불에 끓는 음식, 접시에 남은 신선한 음식)이 있었음에도 불구하고 승무원 중 누구도 없었습니다. 항해중인 배에서 발견되었습니다. 유일한 것 생명체- 겁먹은 개. 선원들은 서둘러 배를 떠난 것 같았다. 그러나 무엇이 그들을 도망치게 만들었고 어디로 사라졌는지는 분명하지 않습니다.

'메리 셀레스트'

이전에 "Amazon"이라고 불렸던 이 배는 존재 첫날부터 저주받은 것으로 간주되었습니다. 비극적인 사건배에서 일하는 박해받는 선원들. 예를 들어, 아마존호의 첫 번째 선장은 실수로 배 밖으로 떨어져 사망했습니다. 운명을 유혹하지 않기 위해 배의 이름이 변경되었습니다. 그러나 이제 Mary Celeste가 된 배는 운명을 정했습니다. 1872년에 그는 불가사의하게 사라졌다. 실종된 배는 한 달 뒤 발견됐지만 배에는 영혼은 없었다. 선원들의 소지품은 모두 제자리에 남아있었습니다. 그런데 그 주인은 어디로 갔는가?

"베이치모"

화물선의 역사는 신비로운 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)의 이야기를 연상시킵니다. 1911년부터 1931년까지 이 배는 9번의 매우 성공적인 항해를 했습니다. 그런데 어느 날 그는 북극의 얼음에 갇히게 되었습니다. 팀은 가장 가까운 에스키모 정착지에서 악천후를 기다리기로 결정했습니다. 배를 떠난 선장은 상황이 정상으로 돌아오자마자 그곳으로 돌아오기를 바랐다. 그러나 또 다른 겨울 폭풍이 지나간 후 ​​배는 거기에 없었습니다. Beichimo가 침몰했다고 가정하고 사령부는 수색을 중단했습니다. 그러나 북극해에서 신비한 배를 봤을 뿐만 아니라 그 배에 탑승까지 했다고 주장하는 목격자들도 있었다. 그들의 증언은 매우 그럴듯했다. 왜냐하면 그들은 “베이치모”가 어떻게 생겼는지 매우 정확하게 묘사할 수 있었기 때문이다. 수십 년에 걸쳐 배는 사라졌다가 선원들의 눈앞에 다시 나타났습니다. 통제할 수 없는 배가 어떻게 그렇게 오랜 세월 동안 바닷물을 항해할 수 있었는지 아무도 설명할 수 없습니다.

2007년 봄 공해로 출발한 호주 낚시요트가 일주일 뒤 버려진 채 발견됐다. 배에는 피해가 없었으나 선원 3명이 모두 실종됐다. 선상에서 발견된 물체(켜진 라디오, 작동하는 컴퓨터, 세트 테이블)를 보면 누구도 요트에서 나갈 생각이 없었음을 알 수 있습니다. 팀의 검색 결과가 나오지 않았습니다. 공식 버전에 따르면 어부 중 한 명이 갑자기 익사하기 시작했고 그의 두 친구는 익사하는 동료를 돕기 위해 달려갔습니다. 세 사람 모두 사망했습니다. 그러나 이 버전에 대한 직접적인 증거는 발견되지 않았습니다. 사건에 대한 설명은 증거가 없습니다.

선원들에 따르면, 수평선에 나타났다가 사라지는 유령선이나 유령은 문제를 예고합니다. 선원들이 버려진 배의 경우에도 마찬가지입니다. 이 이야기에는 신비한 상황과 섬뜩한 로맨스의 특이한 감각이 동반됩니다. 바다는 그 비밀을 숨기고 있으며 우리는 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)과 메리 셀레스트(Mary Celeste)부터 덜 알려진 유령선까지 모든 전설을 기억하기로 결정했습니다. 당신은 그들 중 많은 것에 대해 알지 못했을 수도 있습니다.

바다는 지구상에서 가장 크고 가장 탐험되지 않은 지역 중 하나입니다. 실제로 바다는 표면의 최대 70%를 덮고 있습니다. 지구. 사이언티픽 아메리칸(Scientific American)에 따르면 바다는 거의 탐험되지 않았기 때문에 인간이 해저 지도를 작성한 비율은 0.05% 미만입니다.

이런 상황에서는 이 모든 이야기가 그다지 믿기지 않는 것 같습니다. 그리고 그중에는 바다에서 길을 잃은 배와 목적 없이 표류하는 모든 빈 배와 탑승한 승무원에 대한 이야기... 그들은 유령선이라고 불립니다. 선원 전원이 죽거나, 알 수 없는 이유로 실종되는 등… 그런 발견이 많았습니다. 모든 기술적 진보와 연구 방법을 고려해도 이들 팀의 죽음이나 실종을 둘러싼 미스터리한 상황은 오늘날에도 여전히 미스터리로 남아 있습니다. 그리고 아직까지 배에 탄 사람들의 실종을 설명할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 표류하게 된 배에서 선원 전원은 왜 떠났고, 그들은 모두 어디로 갔는가? 폭풍, 해적, 질병...어쩌면 그들은 배를 타고 떠났을지도 모릅니다...어쨌든 많은 선원들이 신비롭게설명도 없이 사라졌다. 바다는 비밀을 지키는 방법을 알고 있으며 비밀과 헤어지는 것을 꺼려합니다. 바다에서 발생한 많은 재난은 모두에게 미스터리로 남을 것입니다.

15. "Ourang Medan"(오랑 메단 또는 오렌지 메단)

이 네덜란드 상선은 1940년대 후반에 유령선으로 알려지게 되었습니다. 1947년 네덜란드 동인도 제도에서 오랑 메단(Orang Medan)호가 난파되었는데, 이에 대해 두 사람이 SOS 신호를 받았습니다. 미국 법원, 말라카 해협을 항해하는 "볼티모어 시티"와 "실버 스타".
그리고 미국 선박 두 척의 선원들은 화물선 Orang Medan으로부터 SOS 신호를 받았습니다. 이 신호는 극도로 겁에 질린 한 승무원에 의해 전송되었으며 나머지 승무원은 사망했다고 보고했습니다. 그 후 연결이 중단되었습니다. 배에 도착하자 승무원 전체가 죽은 채 발견되었습니다. 선원들의 시체는 마치 자신을 방어하려는 것처럼 얼었지만 위협의 원인은 발견되지 않았습니다.

1960년대 후반 미국 해안경비대가 작성한 기사에는 시체에서 어떤 흔적도 발견되지 않았다고 명시되어 있습니다. 눈에 보이는 징후손상. 해당 화물선은 부적절하게 포장된 황산을 싣고 있던 것으로 알려졌다. Silver Star의 승무원이 신속하게 대피하고 미국인들이 배를 버리고 난 후 그들은 배를 해안으로 견인하기를 희망했습니다. 그러나 배에서 갑자기 화재가 발생하고 폭발이 일어나 배가 침몰하여 상선이 마지막으로 사망했습니다. 오랑메단에서 사망한 선원 중 한 명의 미망인이 배와 선원의 사진을 가지고 있습니다.

14. "코펜하겐"

다음 중 하나 바다 수수께끼- 20세기의 가장 최신이자 가장 신뢰할 만한 선박 중 하나인 5개의 돛대를 갖춘 코펜하겐호가 흔적도 없이 사라졌습니다. 범선의 전체 역사를 통틀어 코펜하겐과 유사한 선박은 6척만 건조되었으며, 건조 연도인 1921년에 세계에서 세 번째로 큰 선박이었습니다. 그녀는 스코틀랜드의 덴마크 동아시아 회사를 위해 건조되었습니다. 애버딘 근처의 작은 마을 Leith에 있는 Romeage와 Fergusson의 조선소입니다. 선체는 고품질 강철로 만들어졌으며 선박 자체 발전소가 있었고 모든 데크 윈치에는 전기 드라이브가 장착되어 항해 작업 시간과 선박의 라디오 방송국까지 크게 절약했습니다. 이중 갑판 강철 코펜하겐은 정기적인 항해를 하고 화물을 운반하는 훈련 및 생산 선박이었습니다. 코펜하겐과의 마지막 무선 통신 세션은 1928년 12월 21일에 이루어졌습니다. 거대한 범선과 탑승자 61명의 운명에 대한 신뢰할 만한 정보는 없었습니다.

실종된 선박의 위치를 ​​알려주는 사람에게는 보상이 제공되었습니다. 코펜하겐과의 접촉 가능성을 보고하라는 요청이 모든 항구로 전송되었습니다. 그러나이 호출에는 노르웨이 선박과 영국 선박 두 척의 선장 만 응답했습니다. 두 사람 모두 대서양 남부를 통과하던 중 덴마크인과 접촉했고 괜찮다고 말했습니다. 동아시아회사는 실종된 배를 찾기 위해 먼저 두칼리엔 배를 보냈으나(그러나 빈손으로 돌아왔다) 멕시코에도 역시 아무것도 찾지 못했다. 1929년 코펜하겐에서 선박 실종 조사 위원회는 "61명이 탑승한 훈련용 범선인 5개의 돛대를 갖춘 범선 "코펜하겐"이 저항할 수 없는 자연의 작용으로 인해 사망했다고 결론지었습니다. 그 배는 너무 빨리 재난을 겪었기 때문에 선원들은 SOS 조난 신호를 방송하거나 구명정이나 뗏목을 발사할 수 없었습니다.”

1932년 말, 아프리카 남서부의 나미브 사막에서 영국 탐험대 중 한 명이 너덜너덜한 바다 재킷을 입은 시든 해골 일곱 구를 발견했습니다. 두개골의 구조를 토대로 연구자들은 그들이 유럽인이라고 판단했습니다. 전문가들은 피코트의 구리 단추 패턴을 토대로 이 코트가 덴마크 상선 생도의 유니폼에 속한다고 판단했습니다. 그러나 이번에는 East Asian Company의 소유주가 더 이상 의심하지 않았습니다. 1932년 이전에는 덴마크 훈련선인 코펜하겐 단 한 척만이 재난을 겪었기 때문입니다. 그리고 25년 후인 1959년 10월 8일, 네덜란드의 화물선 선장인 "마겔헤스 해협" 피에트 아글러(Piet Agler)는 아프리카 남부 해안 근처에서 5개의 돛대가 달린 범선을 목격했습니다. 마치 바다 깊은 곳에서 튀어나온 것처럼 갑자기 나타나 모든 돛이 네덜란드를 향해 곧장 향하고 있었습니다... 승무원은 충돌을 막았고 그 후 범선은 사라졌지만 승무원은 관리했습니다. 유령선에 새겨진 "København"이라는 문구를 읽어보세요.

13. "바이치모"

Baychimo 배는 독일의 명령에 따라 1911년 스웨덴에서 건조되었습니다. 무역 회사. 제1차 세계대전 이후 영국이 이를 인수했고 이후 14년 동안 모피를 운송했습니다. 1931년 10월 초, 날씨가 급격히 악화되었고 배로(Barrow) 마을 근처 해안에서 몇 마일 떨어진 곳에서 배는 얼음에 갇히게 되었습니다. 팀은 일시적으로 배를 버리고 본토에서 피난처를 찾았습니다. 일주일 후 날씨가 맑아지고 선원들은 배로 돌아와 항해를 계속했지만 이미 10월 15일에 Baychimo는 다시 얼음 함정에 빠졌습니다.
이번에는 가장 가까운 도시에 도착하는 것이 불가능했습니다. 승무원은 배에서 멀리 떨어진 해안에 임시 대피소를 마련해야했고 여기서 그들은 한 달 내내 보내야했습니다. 11월 중순에 진행됐어요 눈보라, 며칠 동안 지속되었습니다. 그리고 11월 24일 날씨가 맑아지자 베이치모는 같은 장소그것은 밝혀지지 않았습니다. 선원들은 배가 폭풍으로 인해 분실되었다고 믿었지만 며칠 후 현지 물개 사냥꾼이 캠프에서 약 45마일 떨어진 곳에서 바이치모를 목격했다고 보고했습니다. 팀은 배를 발견하고 귀중한 화물을 제거한 후 영원히 떠났습니다.
이것이 베이치모 이야기의 끝이 아닙니다. 그 후 40년 동안 캐나다 북부 해안을 따라 표류하는 모습이 가끔 목격되었습니다. 배에 탑승하려는 시도가 있었고 일부는 꽤 성공했지만 기상 조건그리고 열악한 상태배의 선체는 다시 버려졌습니다. Baychimo가 마지막으로 목격된 것은 1969년, 즉 승무원이 Baychimo를 버리고 38년이 지난 때였습니다. 당시 얼어붙은 배는 얼음 덩어리의 일부였습니다. 2006년 알래스카 정부는 '북극의 유령선'의 위치를 ​​파악하려 했으나 실패했다. Baychimo가 지금 어디에 있는지 – 그것이 바닥에 있는지 아니면 알아볼 수 없을 정도로 얼음으로 덮여 있는지 – 미스터리입니다.

12. 발렌시아

Valencia는 1882년 William Cramp and Sons에 의해 건설되었습니다. 증기선은 캘리포니아-알래스카 노선에서 가장 자주 사용되었습니다. 1906년 발렌시아호는 샌프란시스코에서 시애틀까지 항해했습니다. 끔찍한 재앙발렌시아가 밴쿠버 근처에 있던 1906년 1월 21~22일 밤에 발생했습니다. 증기선은 암초에 부딪혀 물이 흐르기 시작하는 큰 구멍을 얻었습니다. 선장은 배를 좌초시키기로 결정했습니다. 보트 7척 중 6척이 진수되었으나 강력한 폭풍의 피해를 입었습니다. 소수의 사람들만이 해안에 도착하여 재난을 보고했습니다. 구조작전실패했고 대부분의 승무원과 승객이 사망했습니다. 공식 정보에 따르면 136명이 난파선의 희생자가 되었고, 비공식 정보에 따르면 훨씬 더 많은 181명이 발생했습니다. 37명이 살아 남았습니다.

1933년 Barclay 근처에서 구명정 5호가 발견되었습니다. 상태는 양호했고 보트는 원래 페인트를 대부분 그대로 유지했습니다. 구명정은 참사 발생 27년 만에 발견됐다! 그 후 현지 어부들은 발렌시아와 비슷한 유령선의 출현에 대해 이야기하기 시작했습니다.

11. 요트 SAYO; 만프레드 프리츠 바요라스

7년 전 사라진 길이 12m의 요트 사요(SAYO)호가 바로보에서 40마일 떨어진 곳에서 표류하던 필리핀 어부들에 의해 발견됐다. 배의 돛대가 부러졌고 배 내부 대부분이 물로 가득 차 있었습니다. 배에 탔을 때 그들은 무선 전화 근처에서 미라 시체를 보았습니다. 선내에서 발견된 사진과 문서 등을 토대로 사망자의 신원을 빠르게 확인할 수 있었다. 알고 보니 그 요트의 주인은 독일 Manfred Fritz Bayorat 출신의 요트맨이었습니다. Bayorat의 시체는 소금과 고온의 영향으로 미라로 만들어졌습니다.

필리핀 해안에서 발견된 선장의 미라와 함께 표류하는 선박은 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 독일 여행자 Manfred Fritz Bayorath는 20년 동안 이 요트를 타고 여행한 경험 많은 선원이었습니다. 선장의 미라가 얼어붙은 포즈로 판단하면, 지난 시간그는 평생 동안 구조대원에게 연락을 시도했습니다. 그의 죽음의 원인은 여전히 ​​​​미스터리로 남아 있습니다.

10. "루나틱"

2007년 슬로베니아 출신의 70세 유레 스테르크(Jure Sterk)가 세계 여행그의 "Lunatic"에. 그는 해안과의 통신을 위해 자신이 직접 조립한 라디오를 사용했으나 2009년 1월 1일부로 통신을 중단했다. 한 달 후, 그의 배는 호주 해안에 떠내려갔지만 배에는 사람이 아무도 없었습니다.
배를 본 사람들은 대략 1,000마리 정도라고 생각합니다. 해리해안에서.
범선은 상태가 양호했고 손상되지 않은 것처럼 보였습니다. 거기에는 Sterk의 흔적이 없었습니다. 그의 실종 이유에 대한 메모나 일지는 없습니다. 저널의 마지막 항목은 2009년 1월 2일로 거슬러 올라갑니다. 그리고 2019년 4월 말, 바다에서 연구선 '로저 레벨'호의 선원들에 의해 '루나틱'이 목격됐다. 그것은 호주 해안에서 약 500마일 떨어진 곳을 표류하고 있었습니다. 당시 그의 정확한 좌표는 위도 32-18.0S, 경도 091-07.0E였습니다.

9. "플라잉 더치맨"

"플라잉 더치맨(Flying Dutchman)"은 서로 다른 세기의 여러 유령선을 의미합니다. 그 중 한 명이 브랜드의 실제 소유자입니다. 희망봉에서 문제가 발생한 사람.
이것은 해안에 착륙할 수 없고 영원히 바다를 떠돌게 될 운명의 전설적인 유령 범선입니다. 일반적으로 사람들은 그러한 배를 멀리서 관찰하며 때로는 빛나는 후광으로 둘러싸여 있습니다. 전설에 따르면 플라잉 더치맨호가 다른 배를 만났을 때 선원들은 해변에 있는 죽은 지 오래 된 사람들에게 메시지를 보내려고 합니다. 해상 신앙에서는 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)과의 만남은 불길한 징조로 간주되었습니다.
전설에 따르면 1700년대 네덜란드 선장 필립 반 스트라텐(Philip Van Straaten)이 젊은 부부를 데리고 동인도 제도에서 돌아오고 있었습니다. 선장은 그 소녀를 좋아했습니다. 그는 약혼자를 죽이고 그녀에게 아내가 되겠다고 제안했지만 소녀는 배 밖으로 몸을 던졌습니다. 희망봉을 돌던 중 배는 심한 폭풍을 만났습니다. 항해사는 어떤 만에서 악천후를 기다리겠다고 제안했지만 선장은 그와 불만족스러운 여러 사람들을 쏘고 영원히 걸리더라도 곶을 돌 때까지 승무원 중 누구도 해변에 가지 않을 것이라고 어머니에게 맹세했습니다. 입이 더럽고 신성을 모독하는 선장은 그의 배에 저주를 내렸습니다. 이제 그는 불멸하고 무적이지만 해변에 갈 수 없으며 재림 때까지 세계 바다의 파도를 쟁기질할 운명에 처해 있습니다.
플라잉 더치맨에 대한 최초의 인쇄 언급은 1795년 A Voyage to Botany Bay라는 책에 등장했습니다.

8. '하이엠 6'

이 유령선은 2002년 10월 31일 대만 남부 항구를 떠난 것으로 전해졌다. 이어 2003년 1월 8일에는 인도네시아 어업 스쿠너 하이엠 6호가 선원 없이 뉴질랜드 인근에서 표류한 채 발견됐다. 철저한 수색에도 불구하고 팀원 14명의 흔적은 발견되지 않았습니다. 선장은 2002년 말 선주인 차이환추어(Tsai Huan Chue-er)와 마지막으로 접촉한 것으로 알려졌다.

이상하게도 나중에 나타난 유일한 승무원은 선장이 사망했다고 보고했습니다. 반란이 있었는지 여부와 그 이유는 불분명합니다. 처음에는 승무원 전체가 실종됐고, 배가 발견됐을 때는 아무도 발견되지 않았다. 조사 결과 선박에는 조난 흔적이나 화재 흔적은 없는 것으로 나타났다. 하지만 이 배에는 불법 이민자가 타고 있을 가능성도 있는 것으로 전해졌다. 그것도 아무것도 설명하지 않습니다 ...

7. 팬텀 갤리온

이 배에 대한 전설은 이 배가 건조된 1800년대 후반부터 시작되었습니다. 배는 나무로 만들어질 예정이었습니다. 바다, 얼음 사이에서 자신을 발견하고, 목조 선박빙산의 일부로 얼어 붙었습니다. 결국 물이 따뜻해지기 시작했고 날씨가 바뀌었고 따뜻해졌고 빙산이 배를 침몰시켰습니다. 백색함대는 겨울 내내 배를 수색했고, 매번 안개에 뒤덮인 채 빈손으로 항구로 돌아왔습니다. 어느 시점에서 배가 너무 따뜻해지면서 배가 녹고 빙산에서 분리되어 표면으로 올라와 White Fleet의 승무원이 발견했습니다. 불행히도 갤리온 선의 승무원이 사망했습니다. 배의 잔해는 항구로 견인되었습니다.

최초의 유령선 중 하나인 옥타비우스호는 1762년 선원들이 얼어 죽고, 그 배는 죽은 사람들을 태운 채 또 13년 동안 표류했기 때문에 유령선이 되었습니다. 선장은 북서항로(북서항로)를 통해 중국에서 영국으로 가는 지름길을 찾으려고 하고 있었습니다. 해상 항로북부 경유 북극해), 그러나 배는 얼음으로 덮여 있었습니다. 옥타비우스는 1761년 영국을 떠나 미국으로 향했다. 시간을 절약하기 위해 선장은 1906년에 처음으로 성공적으로 완성된 당시 미개척의 북서 항로를 따라가기로 결정했습니다. 배가 갇혔어요 북극의 얼음, 준비되지 않은 팀은 얼어 죽었습니다. 발견 된 유해는 이것이 매우 빨리 일어났다는 것을 나타냅니다. 얼마 후 옥타비우스는 얼음에서 풀려나 죽은 승무원과 함께 넓은 바다로 표류했다고 추정됩니다. 1775년 포경선을 만난 후 배는 다시는 볼 수 없었습니다.
영국 상선 옥타비우스(Octavius)호는 1775년 10월 11일 그린란드 서쪽을 표류하던 중 발견됐다. 포경선 Whaler Herald의 승무원이 탑승하여 전체 승무원이 얼어 붙은 것을 발견했습니다. 선장의 시신은 선실에 있었고, 그는 항해일지를 쓰던 중 사망했고, 손에 펜을 들고 테이블에 앉아 있었다. 선실에는 얼어붙은 시신 3구가 더 있었다. 여자 한 명, 담요에 싸인 아이 한 명, 선원 한 명이었다. 고래잡이 선원들은 항해일지만 가지고 서둘러 옥타비우스를 떠났다. 불행히도 문서는 추위와 물에 의해 너무 손상되어 첫 번째와 마지막 페이지. 이 일지는 1762년의 항목으로 끝났습니다. 이는 그 배가 13년 동안 죽은 자들을 태운 채 표류했다는 뜻이었습니다.

5. 해적 "Duc de Dantzig"

이 배는 1800년대 초 프랑스 낭트에서 진수되었으며 곧 해적이 되었습니다. 해적은 전쟁 국가의 최고 권력의 허가를 받아 무장 선박을 사용하여 적의 상선을 포획하고 때로는 중립국을 포획하는 개인입니다. 팀원에게도 동일한 직함이 적용됩니다. "해적"의 개념 좁은 의미로는특히 프랑스와 오스만 선장 및 선박을 특성화하는 데 사용됩니다.

해적은 여러 척의 배를 포획했고, 일부는 약탈당했고, 일부는 석방되었습니다. 작은 배를 포획한 후 해적은 대부분 포획된 배를 버리고 때로는 불을 지르기도 했습니다. 신기하게도 이 배는 1812년에 사라졌습니다. 그 이후로 그는 전설이 되었다. 그녀가 미스터리하게 사라진 직후, 이 해적은 대서양이나 카리브해를 항해하던 순양함이었을 것으로 추정됩니다. 영국 호위함이 나포했을지도 모른다는 소문이 있습니다. 나폴레옹 갈레고(Napoleonic Gallego)는 갑판이 피로 뒤덮이고 선원들의 시체로 뒤덮인 채 완전히 목적 없이 바다를 표류하고 있는 이 배의 발견을 보고했습니다. 그러나 눈에 띄는 것은 없었다 외부 표지판선박 손상. 호위함의 선원들은 선장의 피로 뒤덮인 항해 일지를 발견하고 빼앗은 후 배에 불을 질렀다고 합니다.

4. 스쿠너 "제니"

원래 영국인 스쿠너 Jenny가 1822년 남극 레가타를 위해 와이트 섬의 항구를 떠났다고 합니다. 여행은 1823년에 얼음 장벽을 따라 진행될 예정이었고, 1823년에 얼음에 들어갈 계획이었습니다. 남쪽 바다, Drake Passage로 이동하세요.
그러나 1823년 영국의 스쿠너 한 척이 드레이크 항로의 얼음에 갇히게 되었습니다. 그러나 그것은 불과 17년 후에 발견되었습니다. 1840년에 Nadezhda라는 포경선이 우연히 그것을 발견했습니다. 제니 선원들의 시신은 잘 보존되어 있다. 저온. 이 배는 유령선의 역사에서 그 자리를 차지했으며, 1862년에는 당시 독일의 인기 지리 잡지인 Globus 목록에 포함되었습니다.

3. 바다새

유령선과의 “만남”은 대부분 순전히 허구입니다. 실제 이야기. 세계의 무한한 바다에서 선박이나 선박을 잃는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그리고 사람을 잃는 것이 훨씬 더 쉽습니다.
1750년대 Sea Bird는 John Huxham이 지휘하는 무역선이었습니다. 상선이 로드 아일랜드주 이스턴 해변에서 좌초되었습니다. 승무원은 알 수 없는 위치로 사라졌습니다. 배는 아무런 설명도 없이 버려졌고 구명정도 사라졌습니다. 해당 선박은 온두라스에서 물품을 싣고 항해를 마치고 돌아오고 있는 것으로 알려졌다. 남반구북쪽으로 이동하여 뉴포트 시에 도착할 것으로 예상되었습니다. 추가 조사 결과 버려진 배의 난로에서 커피가 끓고 있는 것이 발견되었습니다... 선상에서 발견된 유일한 생물은 고양이와 개뿐이었습니다. 승무원이 이상하게 사라졌습니다. 배의 역사에 대한 설명은 델라웨어 주 윌밍턴에서 기록되었으며 1885년 Sunday Morning Star에 뉴스로 실렸습니다.

2. "메리 셀레스트"(또는 셀레스트)

Flying Dutchman 다음으로 두 번째로 인기 있는 유령선이지만, 그것과는 달리 실제로 존재했습니다. "Amazon"(원래 선박 이름)은 악명이 높았습니다. 배는 주인을 여러 번 바꾸었고 첫 번째 선장은 첫 번째 항해 중에 사망했으며 배는 폭풍 중에 좌초되었으며 마침내 진취적인 미국인이 구입했습니다. 그는 새 이름이 배를 문제로부터 구할 것이라고 믿고 Amazon의 이름을 Mary Celeste로 변경했습니다.
배가 1872년 11월 7일 뉴욕항을 떠났을 때 배에는 브릭스 선장, 그의 아내, 딸, 선원 10명 등 13명이 타고 있었습니다. 1872년, 뉴욕에서 제노아까지 술을 싣고 항해하던 배가 데이 그라치아에 의해 발견되었는데, 그 배에는 한 사람도 탑승하지 않았습니다. 승무원의 모든 개인 소지품은 제자리에 있었고 선장의 객실에는 그의 아내와 그녀의 보석이 담긴 상자가있었습니다. 재봉틀끝나지 않은 바느질로. 사실, 육분의와 보트 중 하나가 사라졌습니다. 이는 승무원이 배를 버렸음을 의미합니다. 배는 상태가 양호했고 화물칸은 음식으로 가득 차 있었고 화물(배는 술을 실고 있었습니다)은 온전했지만 승무원의 흔적은 발견되지 않았습니다. 모든 승무원과 승객의 운명은 완전히 어둠에 싸여 있습니다. 이후 여러 명의 사기꾼들이 나타나 승무원으로 가장하고 비극을 이용하여 이익을 얻으려고 노력했다는 것이 드러났습니다. 대부분의 경우 사기꾼은 배의 요리사로 가장했습니다.

영국 해군성은 선박에 대한 상세한 조사(수선 아래, 잠수부 포함)와 목격자들과의 철저한 인터뷰를 통해 철저한 조사를 실시했습니다. 가장 신뢰할 수 있는 주요 정보 출처는 바로 이 조사 자료입니다. 일어난 일에 대한 그럴듯한 설명은 승무원과 승객이 자신의 자유 의지로 배를 떠났다는 사실로 귀결되며 그러한 결정을 내린 이유에 대한 해석 만 다릅니다. 많은 가설이 있지만 모두 가정일 뿐입니다.

1. 순양함 USS Salem (CA-139)

순양함 USS Salem은 1945년 7월 Bethlehem Steel Company의 Quincy Yard에서 건조되어 1947년 3월 진수되어 1949년 5월 14일 취역했습니다. 이 배는 10년 동안 지중해에서 제6함대의 기함으로 사용되었으며, 대서양의 제2함대. 이 배는 1959년에 예비군으로 배치되었습니다. 이 배는 1990년에 함대에서 제거되었고 1995년에 박물관으로 대중에게 공개되었습니다. USS Salem은 현재 매사추세츠 주 보스턴의 퀸시 항구에 정박되어 있습니다.

미국에서 가장 오래된 도시 중 하나인 보스턴에는 여러 가지 무서운 역사적인 선박그리고 건물. 이 배는 오래된 군함입니다. 전쟁의 암울한 광경부터 인명 손실까지, 그곳을 견학할 기회가 있다면 다시 생생하게 느낄 수 있을 것입니다. 스릴그리고 이 배의 모든 유령들 때문에 오한이 납니다. '바다마녀'라는 별명이 붙은 그는 온라인에서 사진만 봐도 오싹함이 느껴질 정도로 소름끼친다는 소문이 돌고 있다.

지구상에서는 정기적으로 사라질 수 있는 모든 것이 사라집니다. 이들은 비행기, 기차, 자동차, 강 및 해상 선박, 사람입니다. 이 경우 배송 누락과 같은 주제를 다루겠습니다. 인류 문명의 역사를 위하여 유사한 사례많이 축적되었습니다. 그러나 그것들 중 많은 것이 매우 유사하기 때문에 그것들을 모두 나열하는 것은 의미가 없습니다. 배는 항해 중이었고 사라졌으며 아무도 다시는 그것을 보지 못했습니다. 그러므로 우리는 개별적인 비극적 에피소드에만 집중할 것입니다. 일반적인 생각문제에 대해.

"에브레디카"

1881년 7월, 영국 해군 훈련함 에우리디케(Eurydice)호가 아일랜드 해에서 흔적도 없이 사라졌습니다. 그 날은 매우 조용했습니다. 그런데 갑자기 폭풍이 몰아쳤습니다. 선박의 승무원이 기상 조건의 급격한 변화에 어떤 식으로든 대응할 수 없을 정도로 갑자기 시작된 것으로 추정됩니다. 돛을 올린 배는 알 수 없는 방향으로 항해했고, 다시는 그것에 대해 아무 말도 듣지 못했습니다.

배에는 358명이 타고 있었습니다. 그러나 이후 구명정이나 사람은 발견되지 않았습니다. 배는 허공으로 증발하는 것처럼 보였습니다. 몇 년 후, 에우리디케가 유령선이 되었다는 소문이 퍼졌습니다. 안개 속에서 배의 실루엣이 여러 번 보였다. 그러나 이상한 배는 신호에 반응하지 않고 나타났던 것처럼 갑자기 사라졌다.

'메리 셀레스트'

1887년 12월, 영국 선박 메리 셀레스트(Mary Celeste)호가 흔적도 없이 사라졌습니다. 그는 아조레스 제도를 향해 출발하여 대서양 바다 속으로 사라졌습니다. 승무원은 29명으로 구성됐다. 배는 운반하고 있었다 많은 수의배럴에 담긴 알코올. 1년 후, 포르투갈의 로카 곶 근처에서 보트 한 척이 발견되었습니다. 옆면의 비문으로 판단하면 실종된 선박의 것이었습니다. 그러나 Mary Celeste 자신이나 사람들은 발견되지 않았습니다. 배에서의 반란, 해적의 공격, 전염병, 신비한 바다 괴물의 공격에 대한 가설이 제시되었습니다.

10년이 흘렀고, 선원들은 갑자기 포르투갈 해안 근처를 항해하는 으스스한 유령선에 대해 이야기하기 시작했습니다. 누군가는 이 배의 이름을 분명히 보았다고 말했습니다. 그것은 "메리 셀레스트"라고 불렸습니다. 승무원은 지나가는 배를 맞이하는 것이 자신의 의무라고 생각하는 죽은 사람들로 구성되었습니다. 몇 년 후 대화가 중단되었고 당국은 이러한 현상을 선원들의 풍부한 상상력에 기인했습니다.

선박 실종 문제를 고려할 때 덴마크 범선 코펜하겐을 언급하지 않을 수 없습니다. 위에 언급된 배는 1928년 12월에 우루과이 해안을 출발하여 오스트레일리아로 향했습니다. 5개의 돛대를 갖춘 범선으로 무선 통신, 보조 엔진 및 보트를 갖추고 있었습니다. 이 배는 훈련용 선박으로 간주되었으며 60명의 생도가 탑승했습니다. 그들 중 일부는 부유한 덴마크 가문의 소유였습니다. 선박이 마지막으로 접촉한 것은 12월 22일이었고 그 이후에는 이에 대해 아무도 듣지 못했습니다.

코펜하겐의 실종에 관해 다양한 이론이 등장했습니다. 일반적인 버전은 그가 빙산에 부딪혀 침몰했다는 것입니다. 1931년에 선원들이 때때로 호주 연안에서 5개의 돛대가 달린 유령선을 본다는 보고가 나왔습니다. 안에 XXI의 시작수세기 동안 대서양의 트리스탄다쿠냐 섬에서 낡은 배의 잔해가 발견되었습니다. 전문가들은 그들이 실종된 코펜하겐에 속한다고 제안했습니다.

'에레보스'와 '테레르'

1846년 5월, 두 척의 배, 에레부스(Erebus)와 테러(Terer)가 영국 해안에서 출항하여 북쪽으로 향했습니다. 그들은 북서해협을 건너서 대서양조용히. 두 승무원 모두 134명이었습니다. 탐험대는 존 프랭클린(John Franklin)이 이끌었습니다. 이번 항해에서 돌아온 사람은 단 한 명도 없습니다. 배가 얼음에 갇힌 것으로 추정되며 사람들은 대륙으로 가려고했지만 사망했습니다. 이미 우리 세기에 배 중 하나의 침몰 잔해가 발견되었습니다. 일지도 발견됐다. 프랭클린은 1847년 6월에 사망했다고 적혀 있습니다.

1979년에 "Sings"라는 배는 필라델피아를 떠나 포트 사이드(Port Said)로 향했습니다. 선상에는 약 14톤의 밀이 실려 있었습니다. 그러나 배가 목적지 항구에 도착하지 않았기 때문에 사람들은 이 귀중한 제품을 결코 받지 못했습니다. 그와의 의사소통은 여러 시간 동안 유지되었으나 갑자기 중단되었습니다. 선박은 SOS 신호를 보내지 않았고, 선주는 일주일 내내 선박의 실종 신고를 하지 않았다. '싱스'와 팀원들은 발견되지 않았다. 배는 광활한 바다 속으로 사라진 것 같았다.

"요술"

선박 실종과 관련된 또 다른 사건은 1968년 가을 마이애미 해역에서 발생했습니다. 파티 중에 호텔 소유주와 두 명의 손님이 개인 요트를 타고 도시의 불빛을 감상하고 싶었습니다. 회사는 해안에서 약 2km 떨어진 바다로 나갔습니다. 동시에 요트는 완전히 작동했습니다. 그러나 2시간 후, 배가 부서지자 예인선을 보내라는 무전 메시지가 그녀로부터 수신됐다. 해경은 좌표를 요청하고 신호탄을 발사했다. 예인선은 25분 만에 지시된 장소에 도착했지만 부서진 마법을 발견하지 못했다. 구조대원들은 며칠 동안 연안 해역을 수색했지만 요트나 그 위에 탄 사람은 발견되지 않았습니다.



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