힌덴부르크 비행선에는 없었던 것. 비교할 수 없는 편안함과 맛있는 요리

"타스/로이터/넥스트 미디어 애니메이션 2017"

타스 서류. 80년 전인 1937년 5월 6일, 당시 세계 최대 여객 비행선이었던 미 해군 레이크허스트 항공 기지(미국 뉴저지) 영토에 독일의 강성 제플린 LZ 129 힌덴부르크호가 착륙 중 추락했습니다. "힌덴부르크").

36명이 사망한 이 재난으로 비행선이 상업용 여객 수송 수단으로 사용되던 기간이 끝났습니다.

힌덴부르크의 역사

독일 제국에서는 비행선을 이용한 상업용 여객 항공 운송이 1910년에 시작되었습니다. 사용된 항공기는 페르디난트 폰 체펠린 백작(1838-1917)이 설계했습니다. 1년 전, 그는 세계 최초의 항공사인 DELAG를 설립했고, 이 항공사는 1930년에 Deutsche Zeppelin Reederei(DZR)로 바뀌었습니다.

1920년대 후반~1930년대 초반. DZR의 명령에 따라 Luftschiffbau Zeppelin의 엔지니어는 LZ 127 Graf Zeppelin을 대체하도록 설계된 대서양 횡단 비행용 대형 비행선 프로젝트를 개발했습니다(1927년에 건조된 Graf Zeppelin은 역사상 최초의 세계 일주 비행을 수행했습니다). 1929년의 항공).

새로운 거대 비행선의 일반 설계자는 Ludwig Duerr였으며, 인테리어 디자인은 건축가 Fritz August Breuhaus de Groot와 Caesar Pinnau가 수행했습니다. 원래 프로젝트에 따르면 헬륨을 운반 가스로 사용할 계획이었습니다. 이는 1920년대에 사용된 가연성 수소보다 덜 위험합니다. 수많은 비행선 재난을 일으켜 수많은 사상자가 발생했습니다. 미국의 독일 헬륨 공급 금지로 인해 엔지니어들은 장치 크기를 줄이지 않고 수소를 사용하도록 설계를 변경해야 했습니다.

1931년 독일 프리드리히스하펜(Friedrichshafen)에서 건설이 시작되었으며, 1936년 3월 4일 첫 번째 시험 비행이 이루어진 후 항공기가 DZR로 이전되었습니다. 비행선은 등록 번호 D-LZ129를 받았으며 독일 대통령 Paul von Hindenburg (1847-1934) 원수를 기리기 위해 명명되었습니다. 건설 당시 Hindenburg는 세계에서 가장 큰 항공기였습니다.

생활 및 기술 데크는 선체 내부에 위치했으며 선체 아래에 매달린 곤돌라는 비행선을 제어하는 ​​데만 사용되었습니다. 무게를 줄이기 위해 대부분의 구조물은 알루미늄과 구리 및 마그네슘의 합금인 두랄루민으로 만들어졌습니다. Hindenburg를 위해 특별히 주문되어 병실에 설치된 Bluthner 피아노도 두랄루민으로 만들어졌습니다.

명세서

길이 - 245m;

최대 직경 - 41.2m;

가스실의 공칭 가스 부피는 190,000 입방미터입니다. 중;

Daimler-Benz LOF-6 디젤 엔진 4개 각각의 작동 출력은 900마력입니다. 최대 - 1,000 320 마력;

연료 용량 - 60톤

속도 - 최대 135km/h;

적재 용량 - 최대 100톤의 탑재량;

승객 수용 능력 - 25개의 더블 캐빈에 50명(1936-1937년 겨울 현대화 이후 침대 수가 72개로 증가했습니다).

승무원 및 인원 - 1936-1937년 현대화 이후 최대 54명. - 최대 60명.

착취

Hindenburg의 첫 상업 비행은 1936년 3월 31일부터 4월 4일까지 수행되었습니다. 제플린은 Leuventhal 비행장(현재 독일 Friedrichshafen 공항)에서 Rio de까지 37명의 승객, 61kg의 우편물, 1,269kg의 화물을 수송했습니다. 자네이루(브라질). 1936년 5월부터 Hindenburg는 독일과 리우데자네이루, 헤시피(브라질) 및 Lakehurst를 연결하는 대서양 횡단 여객 노선에서 정기적으로 운항되었습니다.

또한 이 비행선은 Graf Zeppelin과 함께 선전 비행에 사용되었으며 1936년 8월 1일 베를린에서 열린 XI 하계 올림픽 개막식에 참여했습니다. 전체적으로 Hindenburg는 62회의 이륙-착륙 주기를 완료했습니다. 337,000km를 커버합니다.

대단원

1937년 5월 3일, 힌덴부르크호는 막스 프루스(Max Pruss) 선장의 지휘 하에 프랑크푸르트에서 레이크허스트(Lakehurst)로 항해를 떠났습니다. 63번째 비행에는 승객 36명, 정규 승무원 ​​40명, 항공모함 대표 및 독일에서 건조 중인 Graf Zeppelin II 비행선 승무원 21명 등 97명이 탑승했으며 이들은 Hindenburg에서 훈련을 받았습니다. 5월 6일, 비행선은 뉴욕에 도착했습니다. 조종사들은 엠파이어 스테이트 빌딩 전망대에 최대한 가깝게 항공기를 비행하여 도시 상공을 여러 바퀴 돌았고, 현지 시간으로 16시까지 항공기를 레이크허스트 기지(맨해튼에서 약 80km 떨어진) 착륙 지점으로 가져왔습니다. , 뉴욕).

장치는 폭풍 전선이 지나가고 착륙이 허가될 때까지 잠시 동안 기동했습니다. 19:09에 이를 받은 승무원은 항공기를 고도 180m까지 내리고 계류용 로프를 떨어뜨렸습니다. 19:25에 선미 부분, 수직 안정 장치 아래에서 화재가 발생했습니다. 30초 만에 불은 비행선 선체를 휩쓸었고, 그 후 계류 돛대 근처 땅에 추락해 완전히 불탔습니다.

승객 13명, 승무원 22명, 지상 근무 직원 등 36명이 사망했습니다. 비행선 선장을 포함해 승객 23명과 승무원 39명이 탈출에 성공했다. 많은 사람들이 심한 화상을 입었습니다.

미국 언론인 허버트 모리슨(Herbert Morrison)은 라디오를 통해 힌덴부르크의 죽음을 생방송으로 보도했고, 뉴스영화 카메라맨들도 그 참사를 포착했습니다.

충돌의 원인

재난 원인에 대한 조사는 독일 제국 항공부와 미국 상무부의 위원회에 의해 수행되었습니다. 1937년 7월 21일, 미국 전문가들의 보고서가 발표되었는데, 이에 따르면 힌덴부르크의 사망 원인은 코로나 방전으로 인한 "확률이 높은" 공기-수소 혼합물의 점화였습니다(" 세인트 엘모의 불”) 비행선의 껍질에서 발생했습니다.

독일 보고서는 1938년에 발표되었으며 일반적으로 미국인의 결론을 반복했습니다. 전문가에 따르면 재난의 원인은 항공기 외부 껍질과 프레임 사이의 스파크일 수 있었으며 이후 잠재력의 차이로 인해 발생했습니다. 비행선은 뇌우 전선을 통과했습니다. 스파크는 "아마도" 수소를 점화시켰는데, 이는 4번째 또는 5번째 가스 실린더의 초기 손상으로 인해 주변 공기와 혼합되어 제플린의 사망을 초래했습니다.

선내 파괴 행위 버전도 제시되었지만 두 위원회 모두 이를 뒷받침할 중요한 증거를 찾지 못했습니다.

항공학에 대한 시사점

Morrison의 라디오 보도와 Hindenburg의 죽음에 대한 연대기 촬영은 대중의 큰 반응을 불러 일으켰고 교통 수단으로서의 Zeppelins의 위험성이 언론에서 널리 논의되었습니다. 궁극적으로 이로 인해 비행선을 여객기로 사용하는 것이 포기되었습니다.

재난 직후 Deutsche Zeppelin Reederei는 브라질과 미국으로 향하는 모든 항공편을 취소했으며 독일 정부는 비행선을 통한 승객 운송 금지 조치를 도입했습니다. 당시 건설 중이던 독일 LZ 130 Graf Zeppelin II가 완성되었으나 선전 및 군사 목적으로만 사용되었습니다. 1940년 봄, 군용 항공기 제작에 두랄루미늄이 필요했기 때문에 제국 항공부 장관 헤르만 괴링(Hermann Goering)의 명령에 따라 해체되었습니다.

레이크허스트 참사로부터 60년이 지난 1997년, 등록 상표 Zeppelin이 부활했습니다. 최대 14명을 수용할 수 있고 다양한 목적으로 단기(최대 몇 시간) 비행에 사용되는 독일 Zeppelin NT 비행선의 건설이 시작되었습니다. 그들은 내화성 헬륨을 운반 가스로 사용합니다.

기억의 영속성

참사로 인한 희생자 7명이 안장됐다. 대량 무덤 1939년 조각가 칼 스톡(Karl Stock)이 만든 힌덴부르크의 죽음을 기념하는 기념비가 프랑크푸르트 암 마인(독일)의 주요 묘지에 세워졌습니다. 재난 50주년인 1987년 5월 6일, 레이크허스트 충돌 현장에도 노란색 닻 사슬로 둘러싸인 비행선의 양식화된 실루엣 형태의 화강암 석판 기념비가 공개되었습니다.

영화 및 TV 영화 "Hindenburg"(미국, 1975, Robert Wise 감독), "Hindenburg": "Titanic of Heaven"(영국, 2007, Sean Grundy), "Hindenburg": The Last Flight"(독일, 2011, 필립 카델바흐). 또한 다큐멘터리 뉴스영화에서 불타는 힌덴부르크의 장면이 록 그룹 레드 제플린(1969)의 데뷔 앨범 표지에 사용되었습니다.

1936년 독일 페르디난트 제플린 공장에서 건조된 힌덴부르크 비행선은 항공 역사에서 큰 역할을 했습니다. 장착 마지막 단어당시 특수한 반강체 설계를 갖춘 장비는 "제3제국"의 힘과 위대함을 상징했습니다.

Ernst Lehmann이 이끄는 Zeppelin 회사는 대서양 횡단 비행을 위한 일련의 비행선을 이끌게 될 Hindenburg의 신뢰성에 대해 절대적으로 확신했습니다. Hindenburg 비행선은 한때 세계에서 가장 큰 항공기였습니다. 길이는 245m, 지름은 41m였습니다. 비행선 내부에는 200,000m3의 수소가 있었습니다.

그들이 말했듯이 공중에있는 궁전은 72 명의 승객을 시속 140km의 속도로 바다 건너 특별한 편안함으로 수송 할 수있었습니다. 비행선에서 후자가 지루해하지 않도록 재능있는 요리사가 훌륭한 음식을 준비했으며 특별히 고안된 가벼운 피아노가 멋진 음악을 연주했으며 바에서는 "Hindenburg"라는 특별한 칵테일도 제공되었습니다.

힌덴부르크 비행선의 내부는 이렇게 생겼습니다.

대서양을 건너 뉴욕으로 향하는 18번째 비행은 치명적이었습니다. 1937년 5월 6일, 이 거대한 거인(크기가 축구장의 2배 이상)을 도킹하는 데 도움을 준 기자, 카메라맨, 팀이 그를 기다리고 있었습니다. 착륙이 시작된 직후 비행선은 화염에 휩싸였습니다. 그러나 숙련된 함장 Mark Pruss와 팀의 협력 덕분에 61명의 생명을 구했습니다. 비행선 추락 장면은 여전히 ​​보존되어 있으며 아래에서 볼 수 있습니다. 이 사건 이후 비행선의 시대는 끝났다. 폭발이 일어난 이유는 여전히 미스터리입니다.

Hindenburg호는 5월 6일 뉴욕에 도착했습니다. 은색 시가가 내려와 고층빌딩을 지나 떠다녔다. 비행선은 엠파이어 스테이트 빌딩에 너무 가까워서 승객들은 창문에서 거인이 날아가는 모습을 촬영하는 사진작가들을 볼 수 있었습니다. 브로드웨이와 주변 거리에는 수많은 사람들이 모여 고개를 들고 위를 바라보고 있었습니다.

그의 외모로 뉴욕 주민들을 흥분시키고 자신의 허영심을 만족시킨 Proust 선장은 Hindenburg를 Lakehurst 교외에있는 착륙 지점으로 보냈습니다. 이곳에서는 이미 수백 명의 사람들이 유럽에서 돌아오는 친척과 친구들을 기다리고 있었습니다. 비행선을 정박하기 위해 특수 돛대가 세워졌지만 강한 바람과 뇌우로 인해 정지가 지연되었습니다. 번개가 번쩍이는 동안 금속 돛대에 매달리는 것은 너무 위험했습니다. 악천후로 인해 비행선은 레이크허스트 상공을 한 시간 넘게 선회했습니다. 마침내 그는 비행장 위로 넓은 고리를 만들고 여전히 폭우와 싸우고 계류 마스트로 향했습니다.

그리고 갑자기 완전히 믿을 수 없는 일이 일어났습니다. 먼저 둔한 폭발음이 들리더니 선미에 불꽃 덩어리가 나타나 몇 초 만에 비행선 전체를 휩쓸었습니다. 그리고 곧 비행선은 땅에 쓰러졌습니다. 이 끔찍한 비극은 너무 갑작스럽고 너무 빨리 일어나서 비행장에 모인 모든 사람들이 처음에는 혼란스러워했습니다. 그러다가 공황상태가 되었고 군중은 혼란에 빠져 여러 방향으로 흩어지기 시작했습니다. 비행선의 긴 선체에서 엄청난 힘으로 불꽃이 터져 나왔고, 4분 후 힌덴부르크호는 이미 불타고 있었습니다.

승객과 승무원 97명 중 거의 3분의 2에 해당하는 62명이 구조되었습니다. 다행히도 대부분의 사람들은 힌덴부르크의 뱃머리에 있었습니다. 그들은 여전히 ​​아무것도 이해할 수 없었지만, 비행선 선체의 기울어짐과 지상을 뛰어다니는 사람들의 모습을 통해 예상치 못한 일이 일어났다는 것을 깨달았습니다.

막스 프루스트 선장이 이끄는 12명의 승무원은 불타는 동체의 뜨거운 부분에 의해 땅바닥에 꼼짝 못하게 되었습니다. 심하게 화상을 입었지만 여전히 잔해 아래에서 나왔습니다. 막스 프루스트(Max Proust)는 심각한 부상을 입었습니다. 에른스트 레만은 불타는 횃불처럼 비행선에서 뛰어내렸지만 다음날 병원에서 사망했습니다.

힌덴부르크의 죽음은 독일에 가장 고통스럽고 우울한 인상을 남겼습니다. 모든 독일 신문은 전체 페이지를 재난에 할애했습니다. 오랫동안공식 버전에 따르면 비극의 원인은 수소의 발화로 간주되었습니다. 비행선에 수소 대신 헬륨을 채웠더라면 이런 재난은 일어나지 않았을 것입니다. 그러나 독일인들은 헬륨이 미국에서만 생산되었기 때문에 사용할 수 없었고, 독일인들은 정치적, 재정적 이유로 다시 그곳에서 헬륨을 구입할 수 없었습니다.

그러나 1972년 M. Mooney의 책 "Hindenburg"가 출판되었는데, 이는 공식 버전을 완전히 반박합니다. 저자는 독일과 미국 기록 보관소를 면밀히 조사한 후 비행선이 방해 행위로 인해 폭발했다는 결론에 도달했습니다. 승무원 중 한 명인 Erich Spehl은 히틀러 정권에 환멸을 느끼고 인 폭탄을 설치했습니다. 폭발로 인해 전 세계를 충격에 빠뜨린 재앙이 발생했습니다.

그 이후로 더 이상 수소 동력 비행선이 건조되지 않았습니다. 그리고 일반적으로 Hindenburg와 같은 거인은 다시는 건설되지 않았습니다. 비극은 오랫동안 인류를 두려워했습니다.

힌덴부르크 비행선은 지금까지 건조된 세계 최대의 비행선입니다. 1936년 독일에서 제작되었습니다. 그것은 Paul von Hindenburg라는 독일 대통령을 기리기 위해 그 이름을 받았습니다. 유명한 비극적인 이야기. 1937년 미국에 착륙하던 중 화재가 발생하여 추락했습니다. 탑승자 97명 중 35명이 사망했고, 또 다른 희생자는 지상 승무원이었다.

힌덴부르크호의 추락은 가장 큰 비행선 재난은 아니었지만,

비행선 건설

힌덴부르크 비행선의 건조는 1931년에 시작되었습니다. 약 5년이 걸렸습니다. 첫 비행은 1936년에 이뤄졌다. 비행선 "Hindenburg"의 특성은 많은 사람들에게 깊은 인상을 남겼습니다.

건설 당시에는 세계 최대 규모였습니다. 비행선 "Hindenburg"의 디자인은 가장 진보되었습니다. 길이는 245m였습니다. 실린더의 가스량은 약 200,000m3였습니다. Zeppelin에는 약 900마력을 생산하는 4개의 디젤 엔진이 있었습니다. 각각 25,000리터 용량의 특수 연료 저장 탱크가 있었습니다.

Hindenburg 비행선의 기술적 특성은 인상적이었습니다. 최대 100톤의 탑재량과 50명의 승객을 공중으로 들어올릴 수 있었습니다. 최대 속도시속 135km였다. Hindenburg 비행선의 이러한 기술적 특성은 당시로서는 정말 놀랍습니다.

수소 대신 헬륨

비행선 "힌덴부르크"의 역사는 흥미롭습니다. 큰 사이즈헬륨을 운반가스로 사용할 계획이었기 때문입니다. 기존에 사용하던 가연성이 높은 수소를 대체할 계획이었다.

흥미롭게도 원래는 인기 있는 Graf Zeppelin 비행선의 후속 모델이 될 수소 비행선을 만들 계획이었습니다. 그러나 영국 비행선의 재난으로 인해 프로젝트가 다시 수행되었습니다. 그러다가 탑승자 54명 중 48명이 사망했는데 사인은 누출로 인한 수소 점화였다.

힌덴부르크 비행선 건설 당시 전 세계 헬륨의 주요 공급국은 미국뿐이었습니다. 그러나 그 나라는 수출을 금지했습니다. 그럼에도 불구하고 Zeppelin의 개발자 중 한 명인 Hugo Eckener는 헬륨을 얻을 수 있기를 바랐습니다. 이를 위해 그는 1929년에 미국 대통령백악관에서.

그러나 이러한 계획은 실현될 운명이 아니 었습니다. 그가 독일에서 집권했을 때 전국협의회군수품통제위원회에 따르면 미국은 헬륨 수출 금지 조치 해제를 거부했다. Hindenburg는 수소를 사용하도록 개조되어야 했습니다.

제플린 장비

독일 비행선 "Hindenburg"에는 필요한 모든 것이 장착되었습니다. 선상에는 레스토랑과 주방이 있었습니다. 데크에는 창문이 비스듬히 위치한 두 개의 워킹 갤러리가 설치되어 있습니다. 무게 제한으로 인해 선내에는 욕조 대신 샤워 시설이 설치되었습니다. 거의 모든 것이 알루미늄으로 만들어졌으며 심지어 제플린의 술집용 그랜드 피아노도 마찬가지였습니다.

탑승 전 모든 승객은 라이터, 성냥, 기타 스파크를 일으킬 수 있는 장치를 넘겨야 했습니다. 흥미롭게도, 그러한 엄격한 제한에도 불구하고 Hindenburg에는 흡연실이 있었습니다. 거기에서는 기내에서 유일한 전기 라이터를 사용할 수 있습니다. 가능한 화재로부터 승객과 승무원을 최대한 보호하기 위해 실내에 과도한 압력이 유지되었습니다. 이는 수소가 실내로 유입되는 것을 방지했습니다. 에어록을 통해서만 들어갈 수 있었습니다.

1937년에는 승객실과 공공장소가 전 세계적으로 현대화되었습니다. 이를 통해 승객 수를 50명에서 72명으로 크게 늘릴 수 있었습니다.

비행선 비행

힌덴부르크 비행선은 1936년에 첫 비행을 했습니다. 그는 프리드리히스하펜(Friedrichshafen)에서 이륙했습니다. 처음 몇 주 동안 5번의 시험 비행을 했고, 3월 26일 첫 프로모션 비행을 시작했습니다. 탑승객은 59명이었습니다.

비행선은 3월 31일부터 직항 상업 비행을 시작했습니다. 37명의 승객을 태우고 비행선은 다음 목적지로 출발했습니다. 남아메리카. 우리는 또한 1톤 이상의 화물을 들어 올릴 수 있었습니다.

1936년 5월부터 비행선은 정기 여객 운송에 사용되기 시작했습니다. 그는 날아 갔다 대서양, 한 달에 평균 2번의 항공편을 운항합니다.

9월에 힌덴부르크호는 하루도 채 걸리지 않는 비행인 뉘른베르크로 출발하여 그곳에서 미국 동해안으로 향했습니다. 연말까지 그녀는 헤시피와 리우데자네이루로 세 번 더 항해했습니다. American Lakehurst로 약 10편의 상업 비행이 이루어졌습니다.

당시 비행선은 대서양을 횡단하는 가장 인기 있는 방법 중 하나였다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 티켓은 거의 즉시 매진 무료 좌석그냥 거기에 없었어요.

겨울에는 현대화가 진행된 후 대서양을 건너 브라질까지 비행이 계속되었습니다. Hindenburg는 또한 독일 서부와 라인란트-팔츠 지역을 여행하는 프로모션 여행에 승객을 태웠습니다.

전체적으로 비행선은 63번의 성공적인 비행을 했습니다.

마지막 비행

제플린은 1937년 5월 3일에 마지막 비행을 했습니다. 배에는 97명이 타고 있었습니다. 그 중에는 승객 61명과 승무원 36명이 포함돼 있다. 비행은 상당히 편안한 조건에서 이루어졌으며 승객의 편안함을 보장하기 위해 항상 기내에 탑승했습니다. 많은 수의 서비스 인력. 티켓은 저렴하지 않았습니다. 평균 약 400 달러였습니다.

트렁크도 가득 채워졌습니다. 비행선은 17,000개 이상의 우편물을 받았고, 수하물과 화물의 총량은 약 1톤이었습니다. 선장의 함교 위치는 경험이 풍부한 조종사이자 1차 세계 대전 참전 용사인 Max Pruss가 차지했습니다.

힌덴부르크 비행선 참사

비행선은 현지 시간으로 20:15에 독일에서 이륙했습니다. 대서양을 건넌 후 그는 맨해튼 너머로 자신을 발견했습니다.

승무원은 전통적으로 승객의 편안함뿐만 아니라 잊지 못할 경험을 선사하는 데에도 관심을 가져왔습니다. 프러스 선장은 승객들에게 미국의 명소를 보여주고 동시에 미국인들에게 유명한 독일 비행선을 보여 주기로 결정했습니다. 이를 위해 그는 방문객과 승객이 서로를 잘 살펴보며 손을 흔들 수 있을 정도로 엠파이어 스테이트 빌딩 전망대 가까이로 날아갔다.

그 후 Hindenburg는 잠시 도시 자체를 돌고 Lakehurst의 공군 기지로 향했습니다. 착륙이 계획된 곳이 바로 그곳이었습니다. 약 16:00에 비행선은 착륙 지점에서 멀지 않았습니다.

레이크허스트에 착륙

Lakehurst 자체가 크게 악화되었습니다. 날씨. 뇌우 전선이 서쪽에서 빠르게 접근하고 있었고 곧 착륙장에 도달할 수 있었습니다. 날씨가 너무 예측할 수 없어서 공군 기지장인 찰스 로젠달(Charles Rosendahl)은 프러스에게 비행선 착륙을 연기할 것을 강력히 권고하기도 했습니다.

제플린은 해안을 따라 항해했습니다. 이때 폭풍 전선이 북쪽으로 이동하기 시작했습니다. 18:12에 Hindenburg 선상에 방사선 사진이 도착하여 기상 조건이 좋아졌고 기지로 다시 항로를 설정하고 착륙할 수 있었다고 보고했습니다. 19:08에 또 다른 메시지가 도착했습니다. 그 안에서는 날씨가 다시 악화될 수 있기 때문에 승무원들에게 가능한 한 빨리 착륙할 것을 촉구했습니다.

19:11에 비행선은 하강을 시작하여 180m까지 떨어졌습니다. 당시 그는 힌덴부르크가 미국에 도착했다는 소식을 지상에서 보도하던 미국 저널리스트 허버트 모리슨(Herbert Morrison)이 뒤따랐습니다.

19시 20분에 제플린은 균형을 이루고 두 개가 기수에서 떨어졌으며 착륙을 위한 직접적인 준비가 시작되었습니다. 상황은 19시 25분쯤 후방에서 화재가 발생하면서 통제 불능에 빠졌다. 불과 15초 만에 불은 뱃머리를 향해 수십 미터까지 번졌습니다. 그 직후 Hindenburg 비행선에서 첫 번째 폭발이 발생했습니다.

이로부터 정확히 34초 후, 비행선은 땅에 추락했습니다.

비극의 피해자

힌덴부르크 비행선 참사로 승무원 22명과 승객 13명 등 36명이 사망했습니다. 또 다른 피해자는 지상직 직원이었습니다.

이들 중 대부분은 화재로 사망하거나 일산화탄소로 질식사했다. 몇몇 사람들은 불타는 비행선에서 뛰어내렸지만 땅에 떨어지면서 부서졌습니다.

재난 자체로 인해 26명이 사망했으며 그 중 10명이 승객이었습니다. 나머지는 나중에 부상으로 사망했습니다.

재해 조사

힌덴부르크 비행선의 참사에 대한 조사는 독일 조사위원회에 의해 수행되었습니다. 전체 프레임 내부를 따라 달린 강철 와이어 버팀대가 선체 후면 부분에서 폭발한 것으로 확인되었습니다. 동시에 압력을 가스 실린더로 전달하는 역할을 했습니다.

파열로 인해 실린더 2개가 손상되었습니다. 이로 인해 수소 누출이 발생하여 실린더와 외부 쉘 사이의 공간에 폭발성 혼합물이 형성되었습니다.

랜딩 로프를 떨어뜨린 후 제플린의 껍질은 선체 재료만큼 잘 접지되지 않았습니다. 이로 인해 잠재적인 차이가 발생했습니다. 날씨도 한 몫 했습니다. 습도가 높았고 최근 뇌우 전선이 촉발되었습니다. 그 결과 공기-수소 혼합물이 즉시 발화되었습니다. 미국 전문가들도 조사를 실시해 비슷한 결론을 내렸습니다.

음모 버전

흥미롭게도 힌덴부르크 비행선의 죽음에 관한 음모론도 있습니다. 미국의 아마추어 역사가인 아돌프 헬링(Adolf Heling)이 이 주장을 내놓았습니다.

그는 Hindenburg가 시간 제한이 있는 지뢰에 의해 파괴되었다고 믿습니다. 승무원 중 한 명인 기술자 Erich Spehl이 의도적으로 4번 실린더 바닥에 설치했습니다. 폭발은 승객과 승무원이 모두 배에서 떠난 착륙 직후에 발생할 것으로 추정되었습니다. 헬링은 그렇게 생각합니다. 그러나 악천후로 인해 Hindenburg가 추가 원을 만들었기 때문에 비행선에 탑승한 모든 사람이 내리기 전에 시계 메커니즘이 작동했습니다.

Spehl 자신은 불타는 비행선에서 뛰어내렸지만 곧 화상으로 병원에서 사망했습니다. 흥미롭게도 독일 게슈타포 수장인 하인리히 뮐러(Heinrich Müller)도 동일한 버전을 제시했습니다.

충돌의 결과

힌덴부르크 비행선의 추락은 세계 비행선 시대의 종말을 의미했습니다. 이 사건 직후 독일 지도부는 공식적으로 비행선을 통한 여객 운송과 어떤 목적의 외국 항공편 이용도 금지했습니다.

독일에서 조직된 우편 및 에어쇼에 대해서만 예외가 있었습니다.

비행선에 작별 인사

힌덴부르크 참사 이후 비행선의 상업적 사용은 사실상 중단되었습니다. 독일 기업들은 브라질과 미국으로 가는 모든 항공편을 취소했습니다. 독일 정부는 제플린 여객기 운송을 금지하는 법안을 도입했습니다.

비행선 "Graf Zeppelin"이 프랑크푸르트로 이전되었습니다. 그곳에서 그것은 von Zeppelin 자신과 그의 창작물에 헌정된 전시회의 거대한 전시물로 박물관에 배치되었습니다.

이 시리즈의 다음 비행선이 완성되었지만 선전 및 군사 목적으로만 사용되었습니다. 이미 1940년에 독일 항공 장관 괴링은 두 비행선 모두 폐기를 명령했습니다.

문화 속 힌덴부르크의 죽음

힌덴부르크 재난은 세계 문화에 반영됩니다. 예를 들어, 1975년 미국 감독 로버트 와이즈(Robert Wise)는 힌덴부르크(The Hindenburg)라는 장편 영화를 만들어 두 개의 오스카상을 수상했습니다. 그 안에서 일어난 일의 주요 버전은 방해 행위였습니다.

인기 다큐멘터리 시리즈 "Seconds to Disaster"의 에피소드 중 하나는 1937년 5월 비행선에서 일어난 일을 자세히 설명합니다. 영화 제작자들은 자체 조사를 실시한 결과 기내 수소 화재의 초기 버전이 폭발이나 고의적인 방화 버전보다 가능성이 더 높다는 결론에 도달했습니다.

Hindenburg는 다큐멘터리 시리즈 Life After People에서도 언급됩니다. 그것은 인류가 멸종한 지 3세기 후에 기록 보관소에 보관된 것으로 추정되는 비행선의 빛바랜 사진을 보여줍니다.

가상 판타지 시리즈 "Out of Time"의 첫 번째 시즌 첫 번째 에피소드에서 등장인물들은 힌덴부르크가 파괴되는 순간에 시간을 거슬러 여행합니다. 그들은 역사의 흐름을 바꾸는 것을 목표로 하는 테러리스트를 잡으려고 합니다.