1973년 새해 전날, 두 개의 특이한 모스크바 지하철 역 중 하나인 Polezhaevskaya가 모스크바에 문을 열었습니다. 3개의 트랙이 있었지만 Partizanskaya(구 Izmailovsky Park)와 달리 포크 트래픽을 생성하는 특이한 프로젝트였습니다. Tagansko-Krasnopresnenskaya 노선의 일부 열차는 Marshal Zhukov Avenue 아래에서 운행될 예정이었습니다. Muscovites의 기쁨을 위해 소련 프로젝트는 구현되지 않았습니다. 대신 Polezhaevskaya 옆에 두 번째 역이 나타났습니다.

Khoroshevskaya는 미래에 Khoroshyovo-Mnevniki의 대부분을 차지할 전형적인 현대 역이지만 지금은 현재 지하철 시스템의 일부로 이에 대해 이야기하겠습니다.

1. Khoroshevskaya 역은 Polezhaevskaya 역과 평행하게 건설되었습니다. 그에 비해 약간 이동했지만 출구는 같은 위치에 있습니다. 서쪽은 Khoroshevskoye 고속도로와 Kuusinen 거리 모퉁이에 있고 동쪽은 Khoroshevskoye 고속도로와 4th Magistralnaya 거리 모퉁이에 있습니다.

2. 새로운 환승 허브를 만드는 것이 주된 임무였기 때문에 어려운 여건 속에서도 환승 설계가 필요했다. 인근 Polezhaevskaya에는 3개의 선로와 좁은 플랫폼이 있습니다. 수년 동안 그곳에서는 단 하나의 플랫폼만 사용되었지만 로비 중 하나가 닫히면 안전상의 이유로 두 번째 플랫폼을 열고 플랫폼에서 승객 흐름을 분리해야 했습니다.

3. 역을 연결하는 것에 대한 몇 가지 아이디어가 있었습니다. 일반적으로 이동이 이루어지기 때문에 그들은 홀 중앙의 통로를 통해 감히 이것을 할 수 없었습니다. 그러나 제안이있었습니다. 흥미로운 아이디어는 타간스코-크라스노프레스넨스카야(Tagansko-Krasnopresnenskaya) 노선 터널을 다른 선로에 열차가 도착할 수 있도록 중앙으로 전환하는 것이었습니다. 따라서 중간 경로를 제거하고 그 자리에 전환을 만드는 것이 가능할 것입니다. 그들도 결정하지 않았습니다.

4. 결국 우리는 현관을 통해 환승하기로 결정하고 역 양쪽 끝에 두 개의 통로를 만들었습니다. 그다지 편리하지는 않았지만 이해하기 쉽고 경제적이었습니다. 아이디어는 이상적이라고 할 수는 없지만 그 자리가 있습니다.

5. 로비에 있으니 잠시 쉬어갑시다. 첫날에는 수많은 지하철 팬과 티켓 수집가들이 모여들었습니다.

6. 전환 탐색을 위해 흥미로운 솔루션이 선택되었습니다. 나는 이미 교통 포럼에서 불만족스러운 사람들을 만났지만 여기에는 뭔가가 있습니다. 내 텍스트를주의 깊게 읽으면 두 로비 모두에 전환이 있음을 깨달았습니다. 동시에, 새 역 표지판에는 전환이 한 방향으로만 기록됩니다. 이유는 무엇입니까? 다시 Polezhaevskaya(이런 속도로 그녀에 대한 다음 보고서를 작성해야 합니다!)와 그녀의 좁은 플랫폼으로 돌아가겠습니다. 아무도 출구를 확장하지 않았기 때문에 플랫폼의 좁은 목록은 거리에서 들어오고, 거리에서 나가고, 새 역으로 이동하고 새 역에서 이동하는 4명의 승객 흐름을 수용해야 합니다. 한 방향으로만 표지판이 있는 솔루션은 환승객을 다른 복도로 보내므로 짐을 약간 줄일 수 있습니다.

7. 그러니 Khoroshyovka에서 나가는 4개의 에스컬레이터를 보지 마세요. 병목 현상은 그녀에게 있지 않습니다.

8. 이제 새 역의 디자인과 건축적 외관을 살펴볼 차례입니다. Khoroshevskaya는 에스컬레이터 위 천장에 추상적인 인물로 우리를 맞이합니다. 나는 이것을 실제 디자인의 일부로 이해하지만 플랫폼에서는 ...

9. ...Petrovsky Park, CSKA 및 Shelepikha의 자매. 섬형 플랫폼이 있고 추상적인 형상이 전혀 없는 21미터 깊이의 기둥 3경간 스테이션입니다. 전송 라인의 색상과 일치하는 돌이 있는 흑백 3스팬 기둥 - 보라색.

10. 언급된 대리석의 보라색에도 불구하고 이곳의 상황은 페트로프스키 공원과 유사합니다. 녹색도 있지만 다른 것 같습니다. 제 생각에는 색상이 적갈색이며 검정색이 매우 많이 추가되어 있습니다. 아마도 내 렌즈는 이런 식으로 색상을 고려했을지 모르지만 눈에는 거의 같은 것이 보입니다.

11. 검정색과 흰색, 빨간색과 갈색, 철제 에스컬레이터 구조가 정말 잘 어울립니다. 출구 각도가 역 자체보다 더 좋아 보입니다.

12. 하지만 그녀 자신에게는 뭔가 부족한 것이 있다. Petrovsky Park에는 중앙에 통로가 있고 CSKA에는 동상이 있으며 Shelepikha에는 밝은 노란색 음영이 눈을 산만하게합니다. 그리고 여기? 그러나 나는 그것이 여전히 눈에 즐겁다고 말할 것입니다. 아주 좋은 돌이네요.

13. Khoroshevskaya의 전망은 매우 흥미롭습니다. 현재는 Big Circle 및 Solntsevskaya 노선의 역입니다. Solntsevskaya는 향후 분리될 예정입니다. 그리고 Khoroshevskaya는 한동안 비즈니스 센터와 Narodnogo Opolcheniya Street으로 향하는 교통의 분기점이 될 것입니다. 이에 대한 기초작업은 이미 남아있습니다. 빅 서클 확장을 위한 건설 현장은 이미 건설 중이며 지하철 건설을 위해 주택이 철거되고 있습니다.

14. 서쪽으로 향하는 새로운 순환 도로 건설이 완료될 때까지 여기에서 Ramenki까지, 더 나아가 Rasskazova까지 여행하는 것이 가능할 것입니다. 더 나아가는 것도 가능하겠지만 여기서는 이미 상식이 깨어나고 있다. 모스크바에서는 2방향 포크 교통이 정상이라면 3방향 포크 교통은 많은 문제를 야기할 것입니다. 지하철은 세 방향의 열차 시간표를 발행할 준비가 되어 있지만 모두가 이로 인해 손해를 보게 될 것입니다. 비즈니스 센터에는 아마도 더 적은 수의 열차가 운행될 것입니다. People's Militia Street와 Mnevniki에는 열차가 거의 운행되지 않을 것입니다. 그리고 Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino 및 Rasskazovka는 해당 지역에 종말을 일으킬 것입니다. 피크타임에 6분 이상의 간격은 불편합니다.

15. 이제 이곳의 열차는 반쯤 비어 있지만, 연말이 되면 매우 가득 찰 것입니다.

16. 개인적으로 이 역도 매우 편리해졌습니다. 나는 그것을 앞으로 사용할 것이다.

17. 그건 그렇고, MCC로 전학하는 사람들을 위한 인생 해킹입니다. Polezhaevskaya-Khoroshevo 환승은 가장 편리하지 않습니다. 공식적으로는 8분, 실제로는 무궤도 전차로 2정거장, 지상 교통수단이 즉시 도착하는 경우에만 4~5분으로 단축됩니다. 겨울과 비가 오면 더욱 길어집니다. Shelepikha 역에 도착하여 편안하고 매우 빠르게 MCC로 환승하여 Khoroshevo MCC에 도착할 수 있습니다. 시간이 지나면 이기지 못할 수도 있지만 지지도 않을 것입니다. 그러나 편안해질 것입니다.

18. 방송국에 대한 내 평결은 좋다! 네 것은 어때?

그 방송국이 마음에 드나요, 싫나요?

관심을 가져주셔서 감사합니다! 연락을 유지하다!

모스크바 지하철에 관한 다른 게시물:

07. 타간스코-크라스노프레스넨스카야 선: |

08. 칼리닌스카야 선.

vseslav 목요일, 09/21/2017 - 15:12

오늘날 모스크바 지하철 건설 속도는 그 규모면에서 놀랍습니다! 현재 모스크바에는 30개 이상의 역이 동시에 건설되고 있습니다. 길이가 10.5km이고 5개의 역으로 ​​구성된 제3 인터체인지 회로의 첫 번째 구간(이 중 하나는 Khoroshevskaya 역)이 곧 승객을 위해 개통될 예정입니다. 2017년 9월 8일, 모스크바 시장 Sergei Sobyanin은 지하철 제3교차로의 첫 번째 구간의 기술 개통을 실시했습니다.

Khoroshevskaya 역은 Shelepikha 역과 CSKA 역 사이의 제3 인터체인지 회로에 위치할 예정입니다. 이 역은 대규모 교통 허브의 일부가 될 것이며 Tagansko-Krasnopresnenskaya 노선의 Polezhaevskaya 역과의 환승이 될 것이며 Moscow Central Circle의 Khoroshevo 역도 근처에 있습니다. "Khoroshevskaya"는 기존 "Polezhaevskaya"역과 평행한 Khoroshevskoe 고속도로(이름이 유래됨) 바로 남쪽에 위치해 있습니다.

Ingeocom Association JSC의 프로젝트 관리자는 "가장 큰 문제는 Khoroshevskaya와 Petrovsky Park의 수분 포화 토양이었습니다"라고 말했습니다. 막심 폴라모추크. - 우리는 Khoroshevskaya 건설 현장에 들어오는 물을 지속적으로 펌핑해야 했습니다.

“처음에는 역이 깊은 위치에 설계되었지만 설계자와 건설업자로 구성된 컨소시엄이 부지 건설을 위한 보다 효율적인 제안을 찾았습니다.”라고 그는 계속했습니다. 막심 폴라모추크. - 새로운 디자인 솔루션의 결과로 지도에서 스테이션의 "착륙" 자체가 변경되었습니다. 우리는 열린 구덩이를 만들고 그 공간을 기술로 채워야 했습니다."

"개방형 방식을 사용한 역 건설은 건축업자에게 더 쉬운 것으로 나타났습니다. 또한 수도의 인프라 개발에 투자하고 있는 도시에 경제적으로 더 많은 이익을 안겨줍니다. 어려움은 Khoroshevskaya 구덩이에서 시작되었습니다. 프로젝트를 조정한 후 결국 버려진 철로에 이르렀습니다. 근처에는 Mosvodokanal을 위한 창고와 물 저장 시설이 있었습니다. ". 도시는 부지를 비우기 위해 오랫동안 협상할 필요가 없었습니다. 그러나 합의가 이루어졌고 Khoroshevskaya가 건설되었습니다.

본 보고서는 의 지원을 받아 작성되었습니다. "모스크바 지하철 진로지도 센터".

역 프로젝트는 M.Yu가 이끄는 건축가 그룹에 의해 개발되었습니다. 올로바.

역 장식에는 돌과 알루미늄이 사용됩니다.

기둥에는 어두운 체리색의 Rosso Levanto 석재가 늘어서 있습니다. 가벼운 정맥과 대리석의 내포물이 네트워크를 형성하여 풍부한 독특한 패턴.

이 돌은 기둥을 덮기 위해 우연히 선택된 것이 아닙니다. TPK 첫 발사장의 모든 스테이션의 건축 외관은 동일한 스타일로 만들어졌습니다. 그리고 환승역 디자인의 색 구성표는 역에서 환승할 노선의 색상에 해당합니다(예를 들어 페트로프스키 공원에서는 기둥이 녹색입니다).

트랙 벽에는 Rosso Levanto가 산재된 Mansurovsky 및 Shimanovsky 화강암이 늘어서 있습니다.

천장은 흰색 반사 패널로 만들어져 시각적으로 스테이션의 볼륨을 높입니다.

역 이름은 화강암으로 만든 글자로 만들어졌습니다.

역의 디자인은 두 줄의 기둥이 있는 얕은 기둥입니다. 플랫폼의 너비는 12m, 기둥의 피치는 9m입니다.

역 건설은 SMU Ingeocom이 수행합니다.

역을 마무리하는 데 사용된 돌 샘플입니다.

서쪽 에스컬레이터 경사면.

로비 장식은 아방가르드 스타일로 만들어졌습니다.사진은 서쪽 매표소의 모습입니다.

에스컬레이터.

서쪽 로비의 천장은 유명한 구성주의자인 Melnikov, Vesnin 형제, Ginzburg, Golosov, Leonidov 및 Ladovsky의 작품 정신으로 장식되었습니다.

아방가르드와 추상화는 역 장식의 주요 모티브입니다.

서쪽 매표소의 모습.

동쪽 에스컬레이터 경사면.

동쪽 로비의 장식은 Kazimir Malevich와 그의 추종자들인 Rodchenko, Lisitsky, Rozanov, Popova, Exter의 작품을 기반으로 한 구성으로 장식되어 있습니다.

매달린 천장의 강철 시트에 추상 구성이 만들어집니다.

에스컬레이터 행진에 대한 구성입니다.

동부 매표소의 전체적인 모습입니다.

플랫폼을 혼동하지 마세요

나는 Skhodnenskaya에서 Dynamo 지하철역으로 이동하므로 대형 순환선과 Petrovsky Park 역의 열린 구간이 지하철 여행 시간을 절반으로 줄였습니다. 이제 40분이 아닌 20분이면 중앙으로 갔다가 돌아올 필요가 없습니다. 그러나 처음 두 번의 여행에서는 Polezhaevskaya에서 Khoroshevskaya로 이동할 때 왕복 이동을 해야 했다는 것을 인정합니다. 알고 보니 여기서 탐색에 문제가 있는 사람은 나만이 아니었습니다. 그것들을 알아 내려고 노력합시다.

우선, "Polezhaevskaya"- "Khoroshevskaya" 교차로는 여기에 처음 오는 사람들을 크게 혼란스럽게 할 수있는 두 가지 기능이 있습니다. 첫 번째 기능: Polezhaevskaya에는 두 개의 플랫폼이 있습니다. 중앙으로 가는 경우 하나에서 내리고, 돌아가는 경우 두 번째에서 내리세요. 그리고 역에 들어갈 때 어느 플랫폼으로 내려갈지 이해해야 합니다. 이에 따라 어느 방향으로 갈지 결정됩니다. Polezhaevskaya의 개찰구 뒤에는 전통적으로 이에 대한 표지판이 있습니다. 그러나 Khoroshevskaya에서 이동할 때는 아무것도 없습니다. 적어도 해당 지역에 더 가까운 로비로 들어가면 말이죠.

줄이 열리던 날, 나는 통로를 따라 날개를 쭉 뻗고 달려가고 있었는데, 이 상황 때문에 나는 그 자리에 뿌리를 박고 서 있을 수밖에 없었다. 아래 플랫폼에는 역 목록이 있는데, 역을 탐색한 후 계속해서 가던 길을 갔습니다. 하지만 그 목록은 바로 볼 수 없고 멀리 떨어져 있어서 시력이 나쁜 사람은 볼 수 없을 것입니다.

두 번째 기능은 Polezhaevskaya에서 Khoroshevskaya로 갔다가 두 로비로 돌아갈 수 있다는 것입니다. 첫 번째 차에서든 마지막 차에서 나오든 가장 가까운 에스컬레이터로 이동하세요. 멋지죠? 하지만...

에스컬레이터 앞에 서서 모두에게 여기에 통로가 있는지 묻는 소녀가 있습니다. 그녀는 그 지역에서 첫 번째 마차를 타고 도착했습니다. 나왔는데 간판이 하나도 없더군요. 그녀가 요청한 사람들은 사람들이 알아낼 시간도 전에 어깨를 으쓱했을뿐입니다. 소녀는 이미 역 반대편으로 가려고하는데 나는 그녀를 멈추고 비밀을 밝힙니다.

이 단점은 아마도 곧 사라질 것입니다. 하지만 현재 중앙으로 향하는 열차가 정차하는 승강장에는 건널목 표시가 하나만 있습니다. 그것은 해당 지역에 더 가까운 로비 계단 위에 위치해 있습니다. 마지막 객차의 승객은 즉시 길을 찾을 수 있는 기회를 가지며, 이 소녀와 같은 나머지 승객은 운세를 말해야 합니다.

2열로 숙박하세요

중앙 선착장에서 열차가 출발하는 인근 플랫폼에는 횡단 표지판이 있습니다. 그러나 어떤 이유로 화살표는 한 방향, 즉 중앙에 더 가까운 로비만을 가리킵니다. 상상해 봅시다: 당신과 나는 첫 번째 마차를 타고 중앙에서 여행하고 있습니다. 우리는 Polezhaevskaya에서 내립니다. 표지판을보고 화살표에 따라 역 전체를 엮어 새로운 노선으로 전환합니다. 첫 번째 차에 타기 위해 필요한 것이 무엇인지 상상해 봅시다. 우리는 다시 전체 역을 통과하고 땀을 닦고 계속 나아갑니다. 그리고 이것은 사실 우리가 가장 가까운 에스컬레이터를 타고 올라갔다가 내려와야 했다는 사실에도 불구하고 말입니다. 그게 다야.

Khoroshevskaya에서도 같은 이야기가 나왔습니다. 당신과 내가 어떤 객차를 타고 여행하든, 전환하는 동안 우리는 한 방향, 즉 해당 지역에 더 가까운 현관 쪽으로만 이동하도록 제안됩니다. 첫날 나는이 미끼에 빠졌습니다. 나는 마지막 마차를 타고 Khoroshevskaya에 도착했고 표지판에 따라 두 역을 전체 길이를 따라 걸었습니다.

왜 이렇게 되었나요? 나는 화살표가 원의 움직임을 의미한다는 것을 깨달았을 때 이것을 깨달았습니다. Khoroshevskaya에서 Polezhaevskaya로 이동하면 해당 지역에 더 가까운 로비로 이동해야하고, 반대 방향으로 이동하는 경우 반대쪽 로비로 이동해야합니다. 이 영리한 내비게이션 시스템의 개발자는 단순히 우리가 머리를 부딪히는 것이 아니라 같은 방향으로 움직이기를 원했다는 것이 밝혀졌습니다. 글쎄요, 자신도 모르게 이 역을 우회해야 하는 연금 수급자들은 특히 감사할 것입니다.

23:17에 승객을 태운 마지막 열차가 역에서 출발했습니다. 역의 "Kashirskaya". "바르샤브스카야". Kashirskaya - Varshavskaya 구간의 승객 교통은 해당 구간에 Big Circle Line이 도입될 때까지 중단되었습니다. Kakhovskaya 노선은 더 이상 존재하지 않습니다. Varshavskaya 역은 일시적으로 승객 서비스를 중단했습니다. 운영 중인 모스크바 지하철 역의 총 수는 229개로 줄었습니다.

03.10.2019
상트페테르부르크 - 16시 46분에 승객을 태운 첫 번째 열차가 역에서 출발했습니다. 역까지 "국제". "슈 샤리". 두 번째 시도에서는 "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" 및 "Shushary" 역이 있는 Frunzensko-Primorskaya 노선 구간이 운행되었습니다. 상트페테르부르크 지하철 역의 총 개수는 72개로 늘어났습니다.

09.09.2019
모스크바 - URST JSC는 역에서 빅 서클 라인 구간의 복선 터널 굴착을 시작했습니다. "Karamyshevskaya"역까지. "므네브니키". 굴착은 직경 10.85m의 Herrenknecht S-956 Liliya TBM을 사용하여 수행됩니다.

05.09.2019
상트페테르부르크 - 오전 11시에 Frunzensko-Primorskaya 노선 "International" - "Shushary" 구간 개통식이 열렸습니다. 이미 역에서 승객과 함께 첫 번째 열차가 11시 29분에 출발한 후입니다. "Shushary"역으로. 시간의 결정에 따라 "Prospekt Slavy"( "Dunayskaya"에서 하차하지 않음). 그리고. 영형. A.D. Beglov 주지사 개통이 취소되었으며 방송국은 영구 운영되지 않았습니다.

찾다

그거 아시나요...

첫 번째 지하철 발사 구간의 경로에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나는 노선 옆에 전기 창고를 건설할 가능성이며, 이는 제조업체에서 자동차를 운송하기 위해 철도 네트워크와 철도 연결을 가져야 합니다. 그러나 역사는 이 규칙에 대한 많은 예외를 알고 있습니다. 새로 건설된 카잔 지하철 전기 창고와 철도 노선을 연결하는 육교를 사용할 수 없기 때문에 창고로 향하는 자동차는 금속 팔레트를 타고 카잔 거리를 따라 운송되었습니다. 그리고 키예프에서는 역까지의 첫 번째 개방 구간이 있습니다. "Dnepr"은 건설되지 않은 지하철 다리에 의해 미래의 "Darnitsa" 창고와 분리되었으며 정말 독특한 시스템이 만들어졌습니다. "Dnepr" 육교 역의 선로 중 하나는 지하철 차량을 제방까지 내리는 엘리베이터였습니다. 최근에는 운송 차량에 매우 적합한 트램 노선이 있었습니다. 그리고 유지 관리 및 간단한 수리를 위해 "메트로 리프트" 옆에 임시 격납고가 건설되었습니다.

코로셰프스카야

2018년 2월 26일 오후 12시 14분, 승객을 태운 첫 열차
역에 도착했다 "Khoroshevskaya".
모스크바 지하철 210번째 역이 개통되었습니다!

예술을 스케치하세요. "호로셰프스카야"
현재 프로젝트에 따르면.
Metrogiprotrans.

Khoroshevskaya 역(PK 121+63.80), 역 옆. "Shelepikha"는 모스크바 서쪽, Khoroshevskoye 고속도로 남쪽에 위치하며 역과 평행한 제3 인터체인지 회로의 시작 구간을 위해 건설 중인 역입니다. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya 노선은 환승 허브를 형성합니다. 역의 프로젝트 이름은 2008년 6월 24일자 모스크바 정부 법령 No. 564-PP에 의해 승인되었으며 같은 이름의 고속도로를 따라 지정되었으며, 그 이름은 이전 모스크바 지역 마을인 Khoroshevo에서 따왔습니다. Tsar Boris Godunov의 시골 영지 인 모스크바 강 유역에 있습니다. 또한 한때 역의 프로젝트 이름은 "Khoroshevskaya"였습니다. "Polezhaevskaya".

역은 기둥 모양이고 얕으며 두 줄의 기둥이 있고 기둥 간격은 9m, 중간 경간 폭은 7.8m, 플랫폼 폭은 12m입니다. 역에는 2개의 지하 현관이 설계되었습니다. 동쪽은 접근 가능합니다. 4th Magistralnaya st. 및 서쪽으로 Khoroshevskoe 고속도로와 st. 교차로에 접근 가능. 쿠시네나. 또한 서쪽 로비를 통해 역까지 환승이 가능합니다. "Polezhaevskaya". 서쪽에는 두 쌍의 출구 챔버가 Khoroshevskaya에 인접해 있습니다. 첫 번째 쌍은 역 뒤의 복선 막다른 골목용이고, 두 번째 쌍은 향후 두 방향, 즉 역 방향으로 노선을 분기하기 위한 것입니다. "인민 민병대 거리"와 역까지. "셀레 피카" 일반 디자이너는 OJSC Metrogiprotrans입니다.

역 건설은 SMU Ingeocom LLC가 수행하고 있습니다. 2013년 12월, 역사 동쪽 별도의 해체실에서 역사 좌측(북부) 증류터널 굴착공사가 완료됐다. "Khodynskoye Field" - 역에 연결된 첫 번째 터널입니다. "Khoroshevskaya"는 세 번째 인터체인지 회로의 완성된 첫 번째 터널입니다. 2014년 5월 12일, 역사 서쪽 램프실 피트에서 역사 방향 좌측(서쪽) 증류 터널 굴착이 시작되었습니다. Robbins TBM Sofia의 도움으로 "Shelepikha". 사이트 가동은 2016년으로 예정되어 있다.

환승 허브의 레이아웃 st. "Khoroshevskaya".
모스크바의 NIiPI 일반 계획.

최종 업데이트: 2014년 11월

도시 계획 정책 및 건설을 담당하는 모스크바 부시장 Marat Khusnullin, 새로운 역 개통 시기 및 2021년까지 계획.

지하철 제3 인터체인지 회로의 시작 구간인 페트로프스키 공원(Petrovsky Park), CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha 및 Delovoy Tsentr 역은 연말까지 승객들에게 개방될 예정입니다.

이때까지 Petrovsko-Razumovskaya에서 Seligerskaya까지 Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선의 새로운 구간 건설이 완료될 예정입니다. 이 세그먼트의 트래픽은 2018년 초에 출시될 예정입니다.

Zamoskvoretskaya 노선의 새로운 종착역인 Khovrino는 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. 우리 자료에서 새로운 방송국에 대해 자세히 알아보세요.

새 반지

새로운 링의 길이는 66.7km이며 31개의 스테이션을 갖게 된다. 순환선은 모스크바 철도의 7개 역과 모스크바 중앙 순환의 2개 역을 포함하여 기존 방사형 선과 17회 교차하게 됩니다.

그림: stroi.mos.ru

세 번째 인터체인지 회로는 지하철 순환선에서 약 10km 거리를 지나게 됩니다. Nizhegorodskaya Street 역에서 Shelepikha 역까지의 새로운 회로의 북쪽 부분은 MCC 내에서 운행되고, 남쪽 부분은 MCC 역 뒤편에 위치한 지역을 통과하게 됩니다.

새로운 순환도로 덕분에 승객들은 도시의 한 지점에서 다른 지점으로 더 빠르게 이동할 수 있고 여행 시간도 20~30분 절약될 것으로 예상됩니다.

새로운 순환 노선의 처음 5개 역인 Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA 및 Petrovsky Park가 올해 말 개통될 예정입니다. 내년에는 "Rubtsovskaya", "Lefortovo", "Aviamotornaya", "Nizhnyaya Maslovka", "Ulitsa Narodnogo Opolcheniya" 및 "Nizhniye Mnevniki" 역 서쪽에 "Khoroshevskaya" 역을 개통할 예정입니다. . 그리고 다음 해에는 열차가 Nizhnyaya Maslovka에서 Rubtsovskaya 역까지 운행되며 Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya 등의 정류장을 운행하게 됩니다.

Khoroshevskaya 역의 개념입니다. 사진 : stori.mos.ru

Khoroshevskaya 역은 Kuusinen 거리와 Fourth Magistralnaya 거리에 인접한 Khoroshevskoye 고속도로를 따라 위치할 예정입니다. 동쪽 로비는 Kazimir Malevich와 그의 추종자인 Rodchenko, Popova 및 Ekster의 그림을 바탕으로 한 예술 작품으로 장식될 예정입니다. "Khoroshevskaya"는 이름이 "ё"인 두 번째 모스크바 지하철역이 될 것입니다. 문자 "е"가 붙은 첫 번째 역은 2014년 12월 8일에 개통된 소콜니체스카야 선의 트로파레보 역이었습니다. "Khoroshevskaya"는 Tagansko-Krasnopresnenskaya 노선의 "Polezhaevskaya"역과 통로로 연결됩니다.

CSKA 역의 개념(이전 이름은 Khodynskoye Pole입니다). 사진 : stori.mos.ru

CSKA 작업은 가을에 완료될 것이라고 지하철 건설 노동자들은 약속합니다. 수심 30m에 위치한 이 역은 모스크바 축구 클럽 CSKA의 전통적인 색상인 파란색과 빨간색으로 장식될 예정입니다. 금고는 다양한 스포츠를 주제로 한 그림으로 장식될 예정이며 플랫폼에는 약 5m 높이의 스키 선수, 농구 선수, 하키 선수, 축구 선수의 청동 조각상이 설치될 예정입니다. CSKA 문장은 조각품 받침대에 양각으로 새겨져 있습니다.

역의 남쪽 현관은 현재 건설 중인 Khodynskoye Pole 공원을 향하고, 북쪽 현관은 Megasport Sports Palace를 향하고 있습니다. 이 역은 다른 지하철역인 Polezhaevskaya, Sokol 및 Airport의 혼잡을 완화해야 합니다. 하루 최대 12만 명, 출퇴근 시간대에는 1만 2천 명이 이용할 것으로 추정된다. 원하는 경우 CSKA에서 Sorge MCC 역으로 환승할 수 있습니다. 도보로 20분 정도 소요되지만 편리한 보행통로를 만들 계획이다.

Petrovsky Park 역의 개념. 사진 : stroi.mos.ru

Petrovsky Park 역은 재건축된 Dynamo 경기장 근처에 나타날 것입니다. 이 역에는 Leningradsky Prospekt 양쪽에 2개의 출구가 있으며 Dynamo 역으로 연결됩니다. 역의 배경색은 흰색과 녹색입니다. 벽은 대리석으로 마감하고 바닥은 화강암으로 마감할 예정입니다. 두 줄의 기둥이 플랫폼에 설치됩니다. 이 역은 하루 24만명의 승객을 수용할 수 있으며, 피크시간대에는 시간당 24만명이 통과하게 된다.

12km 길이의 세 번째 인터체인지 회로의 두 번째 구간에는 Nizhnyaya Maslovka, Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya 역이 포함됩니다. 2018년에는 Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya, Nizhegorodskaya 및 Nizhnyaya Maslovka 역에 정차하는 열차가 운행될 예정입니다. 그리고 1년 후 "Sheremetyevskaya", "Rzhevskaya", "Stromynka" 방송국이 생겼습니다. 따라서 2019년까지 Nizhnyaya Maslovka에서 Nizhegorodskaya까지 TPK의 두 번째 섹션이 완전히 운영될 것입니다.

등고선의 남동쪽 부분은 11.5km 길이의 구간을 차지합니다. Kashirskaya와 Nizhegorodskaya 사이에는 Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki 및 Tekstilshchiki라는 4개의 역이 더 있습니다. 이 섹션은 Kolomenskoye Museum-Reserve 영토 아래 Kashirskaya 역 옆에서 시작됩니다.

터널은 Kolomenskaya Street 아래를 통과하고 모스크바 강을 건너 Guryanov Street 아래에서 Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선의 기존 Pechatniki 역까지 연결됩니다. 그런 다음 모스크바 철도의 쿠르스크 방향을 건너 두 번째 지하철 순환 구간이 Tagansko-Krasnopresnenskaya 노선의 Tekstilshchiki 역으로 이동합니다. 또한 노선은 Lyublinskaya 및 Gazgoldernaya 거리를 따라 운행되며 Ryazansky Prospekt에서 Nizhegorodskaya Street 역까지 연결됩니다. 역의 예상 부하량은 하루 55,000명에서 360,000명이 될 것입니다.

Kakhovskaya 역에서 Mnevnikov까지의 대형 순환선의 마지막 구간에는 Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya "역이 포함됩니다. 역 건설은 2019년에 시작될 예정이다.

연한 녹색과 노란색 가지

Okruzhnaya 역의 개념입니다. 사진 : stroi.mos.ru

연말까지 지하철 건설업체들은 Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선에 Petrovsko-Razumovskaya에서 Seligerskaya까지 구간에 위치한 Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory 및 Seligerskaya의 3개 역을 시운전하기로 약속했습니다. 건설 부서장은 승객을 위한 6.1km 구간의 정확한 출시 날짜를 지정하는 것을 거부하여 대략적인 시간인 연말만 표시했습니다.

동시에 Kalininsko-Solntsevskaya 노선에는 Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka 등 7개 역이 개통될 것으로 예상됩니다.

핑크 지점

모스크바 지하철 코주코프스카야(Kozhukhovskaya) 노선은 2018년 말에 첫 승객을 수용할 예정이다. 길이는 17km 이상이 될 것입니다. 이 노선에는 Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievksogo Street, Lyuberetskaya, Nekrasovka 등 9개의 역이 건설될 예정입니다. 지하철 지도에서 새로운 방사형 선은 분홍색으로 표시됩니다.

모스크바 지하철은 1935년 5월 15일부터 운행되었다. 이 기간 동안 이야기, 전설, 허구가 무성해졌습니다. 스탈린이 전쟁 중에 지하철을 탔는지, 지하철에 버려진 역이 있는지, 그리고 서클 라인이 모스크바 지도에 찍힌 커피 한 잔의 흔적을 바탕으로 건설되었다는 것이 사실인가요? 모스크바 지하철 인민 박물관 관장 콘스탄틴 체르카스키(Konstantin Cherkassky)가 이 모든 것에 대해 이야기합니다.