역이 있는 모스크바 순환 철도 다이어그램. MKZD: 스테이션 다이어그램

17.10.2019

Moscow Central Ring MCC는 최근 모스크바 도시 계획과 관련된 세계 최대 규모의 프로젝트입니다. Moscow Central Ring MCC는 모스크바의 또 다른 대중교통 유형입니다. MCC는 모스크바 산업 지역에 새로운 생명을 불어넣을 수 있는 미래의 길로 불립니다.
모스크바 중앙 순환(Moscow Central Ring)은 모스크바의 수도 지하철, 철도, 지상 교통을 단일 교통 시스템으로 연결하는 도시 순환 철도입니다. MCC의 중요한 기능은 대중교통, 특히 지하철의 부담을 완화하는 것입니다. MCC 건설이 다른 순환 지하철 노선 건설의 대안이라는 버전이 있습니다. MCC 시스템을 완전히 구현하면 평균 Muscovite의 평균 출근 시간이 20분 단축된다는 것이 이미 계산되었습니다. 일부 경로는 고도로 최적화될 것입니다. 예를 들어, Vladykino 지하철 역에서 Botanical Garden 역까지 이제 10개 역을 이동하고 2번 환승해야 하는데, 새로운 시스템에 따르면 한 정거장이 되고 이동 시간은 3분이 됩니다. .
모스크바 센트럴 서클 사진:
시간이 지남에 따라 17개 역에서 지하철로, 31개 역에서 지상 교통(버스)으로 환승할 수 있으며, 10개 역에서 통근 열차로 환승할 수도 있습니다. 또한 2018년에는 모든 전환이 "드라이 피트"로 분류됩니다. 즉, 환승을 위해 외부로 나갈 필요가 없습니다. 짝수가 주어집니다. 평균 전송 시간은 12분이고 최소 전송 시간은 30초입니다.
모스크바 중앙 서클의 역사
20세기 초 차르(니콜라스 2세)의 명령에 따라 모스크바 주변에 순환 철도가 건설되었습니다. 당시 임무는 화물 흐름의 적시적 이동을 원활하게 구축하는 것이었습니다. 당시 도시 지역 전체에 물품을 운송하는 주요 부담은 모스크바 전역의 역에서 달리는 일반 택시 운전사에게 있었기 때문입니다. 방사형 철도 노선은 화물 운송량이 지속적으로 증가하는 문제를 해결하지 못했고, 당시 철도에서는 화물 열차가 몇 시간 동안 줄을 서야 했습니다. 설계 및 건설 과정에서 순환 철도역 건물의 통일된 설계 형식도 개발되었으며, 모든 것이 매우 보기 좋고 도시의 일반적인 스타일에 잘 들어맞았습니다. 건설은 모스크바 총독이 개인적으로 감독했습니다. 순환철도는 물품을 운송하는 데 사용되었으며 승객은 주로 인근 공장의 근로자였습니다. 1934년부터 순환철도는 화물 운송에만 사용되기 시작했습니다. 점차적으로 철도 주변에 전체 산업 지역이 형성되었으며, 그 중 일부는 최근 창고로 사용되거나 다양한 목적으로 임대되었습니다. 모스크바 공업지대의 전반적인 상황도 만족스럽지 못했다. 모스크바 중앙 순환선을 따라 교통이 개통되면 이전 산업 지역의 개발도 촉진될 것이며 도시의 일반 건축 및 경제 시스템에 통합될 것입니다.
모스크바 센트럴 서클은 어디에 있나요?
모스크바는 점점 더 외딴 지역에 가까워지고 있습니다. MCC는 모스크바의 26개 지역을 통과합니다. 지하철이 없는 일부 지역에서는 Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok과 같은 새로운 MCC 역이 나타납니다. 또한 모스크바 중앙 링은 수도의 유명한 대학이 위치한 소위 학술 링을 포함합니다.
모스크바 중앙 원형 다이어그램
2016년 9월 10일 모스크바시의 날, 모스크바 센트럴 서클 출범의 첫 번째 단계가 열렸습니다. 우리 대통령이 첫 번째 승객이었습니다. MCC의 첫 번째 단계가 열렸습니다. 26개 역이 있으며 그 중 10개 역에서 지하철로 갈아탈 수 있습니다. 연말까지 2단계와 7개 정거장을 추가로 개설할 계획입니다. 총 31개의 역이 있을 것입니다. 가장 가까운 산업 지역에는 상업용 부동산, 상점, 카페, 쇼핑 단지가 나타납니다. MCC는 모스크바 지하철 노선도에서 14번째 지하철 노선으로 지정됩니다.
특이한 것들 중에서 승객들은 나무, 휴대폰 충전기, 벤치를 보게 될 것입니다. 입구는 개찰구를 통해 이루어지며, 은행카드로 입장 가능합니다.
고속 Lastochka 열차가 MCC에서 운행됩니다. 각 열차에는 5대의 차량이 있습니다. 평균 대기 시간은 6분입니다. 편안한 여행을 위해 모든 열차에는 이동이 제한된 승객을 위한 화장실, 소켓, Wi-Fi, 에어컨 시스템, 비디오 카메라 및 경사로가 갖춰져 있습니다. 자전거용 특수 마운트도 제공됩니다. 탑승 및 하차를 위해 캐리지 도어를 열려면 승객은 움직임이 완전히 멈춘 후에 활성화되는 버튼을 눌러야 합니다.
Moscow Central Circle MCC 프로젝트 자금 조달 정보
모스크바 철도 건설 및 재편을 위한 자금의 절반은 연방 예산에서 할당되었고 나머지 절반은 모스크바 재무부에서 할당되었습니다.
모스크바 시민들과 도시 손님들이 새로운 유형의 대중 교통을 이용하도록 유도하기 위해 모스크바 당국은 2016년 9월 10일부터 한 달 동안 모스크바 중앙 순환로를 무료로 여행했습니다. 이 조치는 새로운 대중 교통의 편리성과 효율성을 보여주고 입증하기 위한 것입니다. 도로 시스템.
모스크바 센트럴 서클 통행료
모스크바 센트럴 서클을 따라 여행하는 것은 경제적이어야 합니다. 즉, 다른 유형의 교통 수단으로 환승하지 않고 일회성 지불이 가능합니다. 여행이 지하철과 결합된 경우 승객이 지하철에 들어갈 때 통행료를 지불하고 아무것도 지불하지 않는다고 가정합니다. MCC 역 중 하나로 환승한 다음 다시 아무것도 지불하지 않고 지하철로 돌아와 지하철로 나갑니다. 도시. 몇 가지 설명이 있습니다. 두 번째 지하철 탑승 시에는 첫 번째 입장 시 사용한 티켓을 개찰구에 부착하기만 하면 되며, 첫 번째 입장 후 90분 미만이 경과한 경우에는 요금을 지불할 필요가 없습니다. 그 이상이면 죄송하지만 여기서는 다시 입장료를 지불해야 합니다.
모스크바 센트럴 서클, 요금은 얼마이고 티켓은 어떻게 되나요? MCC 요금 체계는 지하철과 동일합니다. 위 방식에 따라 사용할 수 있는 지하철 티켓은 2016년 9월 1일 이후에 구매해야 합니다. 여행 티켓을 이전에 구매한 경우에는 지하철 매표소에서 다시 프로그래밍해야 합니다. 요즘 지하철에서 사람들이 이 얘기를 자주 합니다. 가장 번거롭지 않은 방법은 "TROIKA" 카드를 사용하는 것입니다. 다시 시작하거나 재구성할 필요가 없습니다. 은행 카드 사용 가능 여부는 2단계 출시와 함께 2016년 말까지 약속됩니다.
즐거운 일에 대해서
첫 번째 무료 월간(정확히 그 이상)은 아직 알려지지 않았지만 편안한 의자에 앉아 MCC 승객은 MCC의 역사와 외부에서 번쩍이는 도시의 명소에 대한 전자 가이드 이야기를 들을 수 있습니다. 창.
모스크바에서 모든 유형의 도시 대중교통을 단일 시스템으로 통합한 것은 지금까지 러시아에서 유일한 사례입니다. 그러나 그것은 세계에서 유일한 것과는 거리가 멀다. 특히 많은 사람들은 베를린, 바르셀로나 및 기타 유럽 도시의 유사한 시스템을 예로 들었습니다. 통합되고 조정된 대중 교통 체계 "MCC 체계"는 이미 새로운 모스크바 지하철 체계에 포함되어 있습니다.

모스크바 센트럴 서클의 첫 번째 단계는 9월 10일에 개최됩니다. 온라인 출판 사이트는 새로운 유형의 도시 교통에 관한 가장 중요한 질문에 답했습니다.
그것은 무엇입니까?
모스크바 센트럴 서클(Moscow Central Circle)은 지하철과 교외 철도의 방사형 노선을 연결하는 네트워크입니다. 예전에는 모스크바 순환 철도라고 불렸습니다. MCC는 도시 남동쪽과 서쪽의 제3 순환 도로 근처와 수도 북쪽의 제3 순환 도로와 모스크바 순환 도로 사이의 중간을 운행합니다.
도로의 주요 임무는 도심에서 멀리 떨어진 한 지점에서 다른 지점까지의 경로를 단축하는 것입니다. 전문가들은 철도 개통으로 이동시간이 평균 20분 단축되고 순환선 혼잡도가 15%, 시내 중앙역이 20% 정도 완화될 것으로 내다봤다.
MCC에는 몇 개의 스테이션이 열리나요?
링에는 31개의 역이 있으며, 각 역은 다른 유형의 대중교통으로 환승할 수 있습니다. 17개 역은 11개 지하철 노선에 연결되고, 10개 역은 방사형 철도 노선에 연결됩니다.
도시 개발 정책 부시장인 Marat Khusnullin의 말을 인용하여 모스크바 건설단지의 언론 서비스에 따르면 첫 번째 단계에서는 26개의 역을 승객이 이용할 수 있다고 합니다. 나머지는 연말 이전에 작업을 시작할 예정입니다.
2018년까지 MCC 역과 지하철 역, 방사형 철도 노선 및 지상 도시 교통 간의 연결이 점차 개선될 것입니다.
사진: 모스크바 지하철 MCC 프레스 센터
MCC에서 어디로 이전할 수 있나요?
MCC의 출시로 인해 모스크바 시민과 수도의 손님은 총 350회 이상의 환승을 할 수 있으며 수도를 이동할 때 이동 시간이 3배 단축됩니다.
승객은 다음 노선을 여행할 때 열차를 자유롭게 환승할 수 있습니다: 지하철 – MCC – 지하철; 지하철 – MCC; MCC – 지하철 – 모노레일; 모노레일 – 지하철 – MCC – 지하철.
기차에서 버스, 트롤리버스, 트램으로 환승하는 방법도 있습니다. 지상운송 일정은 MCC 일정에 맞춰 조정됩니다.
링을 서비스하는 지상 운송 경로의 간격은 9월 8일 이후 약 10분이었습니다. 앞으로는 승객들이 MCC에서 지상 교통으로 거의 즉시 환승할 수 있도록 6~8분으로 단축될 예정입니다.
4,000개가 넘는 지상 교통 정류장에 대한 지역 지도가 업데이트되었으며, 이제 15개 정류장이 새로운 링에 정류장을 갖게 되었습니다.
개인 교통수단으로 새 철도 노선에 갈 수도 있습니다. 13개 정거장에 특별 주차장이 설치될 예정입니다.
MCC를 탐색하는 방법은 무엇입니까?
전체적으로 여러 버전의 MCC 구성표가 준비되었습니다. 그 중 하나에는 교외 철도 노선과 건설 중인 제3 인터체인지 회로를 포함한 지하철 노선이 도시 지도에 표시되어 있습니다.
두 번째에서는 MCC 지도가 현재 사용되는 지하철 노선도에 포함되어 14번째 지하철 노선으로 표시됩니다. 총 5만 개의 새로운 계획이 지하철에 게시될 것입니다. 업데이트된 지도에는 지하철역에서 MCC 역까지 환승하는 데 걸리는 시간에 대한 정보도 포함됩니다.
링 스테이션 자체에는 러시아어와 영어로 된 탐색 패널이 장착되어 있습니다. 시각 장애가 있는 승객을 위해 점자 장치가 설치됩니다. 또한 각 역에는 기차 도착 시간이 표시된 게시판이 있습니다. 그 중 일부에는 "실시간 커뮤니케이션" 카운터가 있습니다.
MCC에 대한 자세한 정보는 어디서 확인할 수 있나요?
모스크바 센트럴 서클(Moscow Central Circle) 전용 섹션이 수도 지하철 공식 웹사이트에 등장했습니다.
새 페이지에는 MCC 창설 역사와 링 주변을 운행하는 현대 Lastochka 열차에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 또한 사이트 방문자는 지하철에서 MCC까지의 환승 지도를 숙지하고 편리한 경로를 선택할 수 있습니다.

TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. 9월 10일 모스크바 철도(MK MZD)의 소형 순환 인프라를 사용하는 여객 전기 열차의 도시 내 순환 노선인 모스크바 센트럴 서클(MCC)의 승객 교통이 개통됩니다.

이 노선은 모스크바 지하철(지하철 시스템에서는 14번으로 지정됨) 및 방사형 철도 노선과 통합되어 있습니다.

역 및 환승

모스크바 센트럴 서클의 총 길이는 54km이다. MCC에는 총 31개의 승객 플랫폼이 건설되었습니다. 승객 수송을 위해 26개 플랫폼이 2016년 9월 10일에 개장될 예정이며 나머지 5개 플랫폼은 2016년 말까지 개장될 예정입니다.
모스크바 지하철 노선으로의 환승은 17개 역에서 계획되어 있습니다. 처음부터 지하철 역으로의 환승은 "Kutuzovskaya", "Delovoy Tsentr", "Vladykino", Cherkizovskaya" 및 "Leninsky Prospekt"까지 "따뜻한 순환"(밖으로 나가지 않고)으로 수행됩니다. 2016년, 세 번째 인터체인지 회로의 개통 역 "Shelepikha" 이후에는 지하철 역 "Partizanskaya", "Botanical Garden", "Rokossovsky Boulevard" 및 "따뜻한 회로에서" 환승을 제공하는 교통 환승 허브가 건설될 예정입니다. 건설중인 역 "Nizhegorodskaya"와 "Okruzhnaya" ".

다른 역에서는 환승을 위해 밖으로 나가야 합니다. 예를 들어 Baltiyskaya MCC 역에서 Voykovskaya 지하철역까지 환승하는 데 약 12분이 소요됩니다.

2016년에는 Kazansky, Leningradsky, Belorussky, Yaroslavsky 및 Smolensky 등 5개 방향에서 전기 열차로의 5개 환승이 운행될 예정입니다. 기존 플랫폼이 이전된 후 향후 몇 년 내에 Paveletskoye, Rizhskoye, Kursk, Gorky 방향으로의 4개 추가 환승이 열릴 예정입니다. 환승이 제공되지 않는 통근 열차의 유일한 방향은 키예프입니다.

또한 MCC 역에서 273개 지상 대중교통 노선으로의 환승이 편성됩니다.

요금

MCC 운영 첫 달(2016년 10월 10일까지) 동안 링을 따라 여행하는 것은 승객에게 무료입니다.
앞으로는 기존의 모든 사회적 혜택을 유지하면서 지하철 요금에 맞춰 여행권과 교통카드('유니파이드', '90분', '트로이카')를 이용해 여행을 진행할 예정이다.

동시에 한 번의 여행 티켓으로 지하철 - MCC - 지하철의 세 가지 환승이 가능합니다.

운행시간, 간격

영업 시간 - 05:30부터 01:00까지 - 수도 지하철 일정과 일치합니다.

6분 - 출퇴근 시간에는 간격, 11~15분 - 기타 시간. 노선 수요가 증가함에 따라 간격이 줄어들 수 있습니다.

전체 링을 순환하는 데 75~85분이 소요됩니다.

철도 차량

우랄 철도 엔지니어링 공장에서 제조된 5량성 ES2G Lastochka 열차(Siemens Desiro RUS) 30대가 매일 MCC에서 운행됩니다. 3편의 열차가 더 예비될 예정입니다. 열차의 유지보수는 모스크바 소콜 및 공항 지구에 위치한 Podmoskovnoye 창고에서 Siemens(2015년 상트페테르부르크 국제 경제 포럼에서 체결된 합의에 따라)에 의해 수행됩니다.
각 열차는 1,200명의 승객을 수용할 수 있으며 Lastochka는 최대 12대의 자전거도 운반할 수 있습니다. 열차에는 실내 온도 조절 시스템, 화장실, 220V 소켓 및 Wi-Fi가 갖추어져 있습니다. 승객의 요청에 따라 문이 버튼으로 열립니다.

Lastochka의 최대 설계 속도는 160km/h입니다. 그러나 MCC에서는 빈번한 정차로 인해 열차의 속도는 80km/h까지만 도달할 수 있습니다. 평균 경로 속도는 약 40km/h입니다.

총 134쌍의 열차가 하루에 MCC에서 운행됩니다.

프로젝트 비용

MCC 건설 예산은 1,303억 루블입니다. 전체적으로 748억 루블이 연방 예산에서 할당되었으며 모스크바 정부의 투자는 155억 루블에 달했습니다. 또 다른 약 400 억 루블. 민간 투자자는 교통 허브 건설에 투자할 것입니다.

화물교통

이 노선의 화물 운송은 밤에만 감소된 양으로 계속됩니다. 현재 링에는 12개의 화물역이 운영되고 있습니다.

MCC 목표

이 프로젝트의 주요 목표는 기차역과 지하철 노선의 중앙 부분의 혼잡을 완화하고 새로운 단거리 노선을 만드는 것입니다. 모스크바 일반 계획 연구소는 MCC 도입으로 Sokolnicheskaya 지하철 노선의 승객 교통량이 20%, Circle Line이 15%, Lyublinskaya가 14%, Filevskaya가 12%, Tagansko-Krasnopresnenskaya가 12% 감소할 것으로 예상하고 있습니다. 18% 및 Serpukhovsko-Timiryazevskaya - 5%.
Kazansky 역의 부하는 Kursky에서 40%, Yaroslavsky에서 20%, Rizhsky에서 30%, Leningradsky에서 20% 감소합니다.

2017년 9월까지 모스크바 센트럴 서클은 7,500만 명의 승객을 수송할 예정이며, 그 중 3,450만 명은 지하철로 환승하고, 2,020만 명은 전기 열차로, 1,270만 명은 지상 도시 교통으로, 750만 명은 도로를 이용할 예정입니다. MCC 근처에 거주하는 도시 거주자여야 합니다.

2025년까지 MCC는 연간 3억 명의 승객을 수송할 것으로 예상되며, 역과 가장 가까운 지역이 개발되면 노선 자체가 최대 4만 개의 새로운 일자리를 창출할 것입니다.

모스크바 지하철 공식 웹사이트의 MCC 섹션 -

분명히 많은 사람들이 모스크바 순환 철도에서 승객 운송이 임박했다는 소식을 들었습니다. 그러나 최근 시장실에서 관리하는 모든 다리미에서 MKR이라는 약어가 들어왔지만 잠재 승객이 관심을 가질 주요 문제에 대한 간략한 정보를 한곳에서 찾는 것은 전혀 쉽지 않습니다. 나는 최근 이 주제에 관한 출판물을 준비할 때 이것을 발견했습니다. 따라서 나는 이 모든 정보(시청 포털, 러시아 철도 및 모스크바 순환 철도 웹사이트, 시 정부 소유 간행물 m24.ru의 메시지에서)를 찾아 수집해야 했기 때문에 다음을 만들기로 결정했습니다. 모스크바 순환 철도 전체에 대한 간단한 리뷰 게시물이며 특히 젤레노그라드 주민들과 레닌그라드 방향의 기타 정착촌을 위한 순환선을 따라 승객 교통의 개시를 어떻게 변화시킬 것인지에 대해 자세히 설명합니다.
모스크바 순환 도로 계획. m24.ru의 이미지
먼저 역사에 대해 몇 마디 하겠습니다. 모스크바 철도의 소형 순환 철도(최근까지 모스크바 순환 철도로 정확하게 불렸던 이름)는 1903~1908년에 건설되었습니다. 이 도로는 원래 도시 내 및 대중교통 화물 운송을 위해 만들어졌으나 처음에는 여객 운송도 담당했으나 1934년에 중단되었습니다.
그들은 Sobyanin이 도착한 직후 모스크바 순환 철도로의 승객 교통 복귀에 대해 이야기하기 시작했으며 처음에는 출시 날짜가 훨씬 더 이른 날짜가 언급되었습니다. 그러나 분명히이 프로젝트에는 언뜻보기에 필요한 것보다 훨씬 더 심각한 인프라 재건축이 필요했으며 구현은 5 년 이상 지속되었습니다. 그들은 2016년 9월에 전기 열차 서비스를 개시할 것을 약속합니다.
모스크바 순환 철도역 "루즈니키". 모스크바 건설 단지 웹사이트의 이미지
다이어그램에서 볼 수 있듯이 모스크바 순환 도로는 구간별로 중심과의 거리가 다릅니다. 어떤 곳에서는 도로가 지하철 순환선에 거의 가깝고 다른 곳에서는 상당한 거리가 떨어져 있습니다. 모스크바 순환철도에는 31개 역이 있으며, 이 역은 11개 지하철 노선(미래의 두 번째 순환 지하철 포함)으로 17번 환승할 수 있고, 9개 방사형 철도 방향으로 10번 환승할 수 있습니다. 일부 도면에 표시된 32역 프레스냐역 건설 문제는 추후 해결될 예정이다. Leninsky Prospekt에 있는 "Gagarin Square" 역 한 곳은 지하에 있고 나머지는 지상에 있을 것이라는 점을 추가하겠습니다. 제 생각에는 일부 정류장의 이름이 여전히 떠다니고 있으므로 다이어그램에서 갑자기 불일치가 발견되더라도 놀라지 마십시오.

모스크바 순환 철도에서 지하철로의 환승 계획. 모스크바 건설 단지 웹사이트의 이미지

관점(2020년) 지하철 및 모스크바 순환 도로 지도. 모스크바 건설 단지 웹사이트의 이미지
본질적으로 모스크바 순환철도는 지하철 시스템에 통합된 도시 열차의 순환선이 될 것입니다. 지하철 티켓으로 지상 순환선 여행 비용을 지불할 수 있습니다. 동시에 모스크바 순환철도와 지하철 간의 환승은 승객이 15분 이내에 무료로 이용할 수 있습니다. 글쎄요, 즉, 모스크바 순환 철도와 지하철 모두에서 개찰구를 통과해야하지만 그 사이에 흥청 거리지 않으면 돈 (여행)이 상각되지 않습니다. 재입장하세요.
"제비"는 지상 링의 철도 차량으로 사용됩니다. 출퇴근 시간에는 6분 이내의 간격으로 운행한다고 명시되어 있으며, 향후 간격은 줄어들 수 있습니다.

고속 전기 열차 "Lastochka". 사진 젤레노그라드 정보 포털
이제 모스크바 순환 철도에서 레닌그라드 방향으로의 이동에 대해 간략하게 설명합니다. 이는 최근까지 모스크바와 젤레노그라드 사이에서 가장 치명적인 정차 지점이었던 NATI 플랫폼을 통해 수행될 것입니다. “열차는 NATI를 제외한 모든 정류장에서 운행됩니다”라는 문구는 승객들의 마음 속에 “모든 정류장에서”를 의미했습니다. 어쨌든 NATI에는 아무도 정차하지 않았기 때문입니다. :) 이제 이 플랫폼은 새로운 삶을 약속합니다.
문제는 (직선으로 세면) 350m 떨어진 곳에 모스크바 순환 철도의 Nikolaevskaya 역이 있다는 것입니다. 이 두 정차 지점은 최근 모스크바 도시 계획 및 토지 위원회가 0.38헥타르의 부지를 할당한 건설을 위해 교통 허브로 결합될 것입니다. Moskomstroyinvest에 따르면 운송 터미널 외에도 소비자 서비스, 공공 케이터링 및 차량 유지 관리를 위한 영역이 있을 것입니다. 이 모든 것이 어떻게 보일지 정확히 모르겠습니다. 나는 모스크바 순환철도 웹사이트의 사진에만 호소할 수 있는데, 그 관련성은 확실하지 않습니다.
예를 들어 TPU 계획은 정확히 2013년부터 시작되었습니다. 아마도 그 이후로 계획에 뭔가 변경되었을 수 있습니다.
건설 상황도 모르겠지만 9 월까지 건설을위한 토지 할당에 대한 메시지가 불과 몇 달 전 이었기 때문에 전환이 가능한 건강한 교통 허브 건물이 생길지 심각하게 의심됩니다. . 그러나 이 교통 허브가 언제 어떤 형태로 건설되든 NATI에서 모스크바 순환 철도로 환승할 수 있는 기회는 올해 9월에 나타날 것입니다. 이는 젤레노그라드 주민들(그리고 레닌그라드 방향의 이웃들)이 모스크바의 여러 지역으로 가는 경로를 마련하기 위한 새로운 옵션을 갖게 된다는 것을 의미합니다.

여러분은 아마도 2015년 12월 21일 모스크바 지하철에 나타난 새로운 계획을 이미 알아차렸을 것입니다. 이제 다이어그램에는 지하철에서는 일반적이지 않은 약어가 포함된 새로운 링이 포함됩니다. MKZD - 모스크바 순환 철도(Moscow Ring Railway) - 수도의 계속 증가하는 승객 교통량을 완화하기 위해 설계된 모스크바의 또 다른 순환 철도입니다.

지하철 노선도에 철도 노선도가 표시되는 이유는 무엇인가요?

이것은 간단하게 설명됩니다. 2016년 가을 개통 예정인 모스크바 순환철도는 모스크바 지하철과 함께 단일 교통 허브를 형성할 예정이다. 또 다른 유형의 지상 교통 수단이 모스크바에 나타날 것입니다. 도시 열차, 지하철 인프라 및 기존 기차역과 밀접하게 연결되어 있습니다. 이러한 유형의 대중 교통은 전 세계 대도시에서 널리 사용됩니다.

31개 MKR 역 중 17개에서는 기차역과 지하철역을 연결하는 통로가 덮이고 단일 교통 터미널인 TPU(Transport Interchange Hub)를 형성하므로 실제로 밖으로 나가지 않고도 지하철로 환승하는 것이 가능합니다. 10개 역에서 다른 기차역으로 환승할 수 있습니다.

요금은 지하철과 동일합니다. 환승 시 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다.

편리한 현관 없는 디자인을 갖춘 5~10량의 새로운 유형의 열차가 모스크바 순환 철도에서 운행됩니다. 예상 수용인원은 최소 1,250명이다. 헤드카에는 장애인용 좌석과 휠체어 탑승 및 하차 시스템이 설치될 예정이다.

열차에는 무료 인터넷이 가능한 Wi-Fi, 색조 창문, 다양한 언어로 제공되는 안내판 및 실내 온도 조절 시스템도 갖춰져 있습니다. 헤드카에는 승객과 기관차 승무원을 위한 화장실이 있습니다.

전기 열차로 환승하는 운전자를 위해 역에 주차장이 만들어질 것입니다.

음, 결론적으로 가장 좋은 점은 - 계획된 통행 간격은 6분입니다!

2016년 1월

Moscow Central Circle MCC는 오늘 개장하는 새로운 교통 시스템의 공식 명칭이 될 것입니다. 열차 간격은 15분, 피크 시간대에는 6분으로 조정되었습니다. 31개 역 중 Vladykino, Botanical Garden, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki 등 26개가 오늘 개통됩니다. , Kutuzovskaya, 비즈니스 센터, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. 나머지 5개(Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo 및 Panfilovskaya)는 연말에 개장할 예정입니다.