세계에서 가장 큰 탱크는 무엇입니까? 독일 사람? 세계에서 가장 큰 탱크 슈퍼 무거운 탱크입니다.

탱크 제작의 역사를 통틀어 전 세계의 설계자들은 난공불락의 장갑 요새를 만들기 위해 노력해 왔습니다. 1939년 이래로 제2차 세계 대전 중 가장 큰 전차를 제작하려는 노력이 절실히 필요해졌습니다. 장갑의 두께가 증가함에 따라 새롭고 더욱 강력한 엔진과 탄약을 탑재한 탑재 무기의 설치로 인해 필연적으로 중전차의 무게가 증가했습니다. 이러한 차량은 실제로 적의 방어선을 뚫고 경로에 있는 모든 것을 휩쓸어 보병의 길을 열었습니다. 가장 무겁고 가장 크며 심지어 단일 사본이라도 전 세계 박물관에 모두 보존되어 있지 않은 이러한 기갑 괴물 중 일부를 기억합시다.

T-35

육지 괴물의 생산은 Kharkov의 기관차 공장에서 조직되었습니다. 유조선은 강화된 장갑과 추가 무기를 갖춘 중전차를 받았습니다. 주요 임무는 적의 위치를 ​​점령하고 유지하는 것이었습니다. 장갑 두께는 20mm, 포탑 본체는 30mm에 도달했습니다. 5개 포탑의 구조는 3단으로 이루어져 있으며 차량 주변에 연속적인 사격장이 형성되어 전투력이 경전차 3대와 맞먹습니다. 생산된 배치마다 고유한 설계 특징이 있었기 때문에 탱크마다 승무원 수가 달랐습니다(9명에서 11명까지).

포탑이 5개 달린 T-35 전차의 출력은 500마력이었습니다. 와 함께. 이동 속도는 30km/h입니다. 탱크의 무게는 50톤에 달했고 한 번에 900리터의 연료가 채워졌습니다. 총 61대가 생산되었으며 그 중 48대의 전차가 전투에 참가했습니다. 13명은 군사학교로 보내졌습니다. T-35 탱크의 유일한 생존 사례는 장갑 박물관에 있습니다. 전투에는 참여하지 않았지만 현재까지 자체 작동 엔진이 있습니다.

FCM F-1

FCM F-1 초중전차는 제2차 세계대전 직전 프랑스에서 개발되었습니다. 1941년에 145톤의 전투차량이 생산에 투입되었습니다. 탱크의 주요 임무는 프랑스-독일 국경에 있는 적의 요새를 무너뜨리는 것이었습니다. 자동차가 움직일 수 있도록 차체 중앙 부분에는 전기 변속기를 갖춘 550마력 르노 디젤 엔진 2대가 탑재됐다. 차량의 디자인은 소련 탱크와 특성이 유사했습니다. 그러나 차이점이 있었습니다. 탱크에는 포탑 2개가 설치되어 있었고 장갑은 100mm였으며 일부 장소에는 120개도 있었습니다.

모든 토양이나 다리가 지원할 수 없는 많은 단점과 거대한 탱크 질량에도 불구하고 이 프로젝트는 기술위원회의 승인을 받았으며 12개의 전투 유닛에 대한 사전 주문이 이루어졌습니다. 그러나 점령으로 인해 단 한 장의 사본도 제작되지 않았고, 모든 도면과 도안은 파기되었습니다.

KV-1

제2차 세계대전 직전, 소련만이 탄도 장갑을 장착한 중전차를 대량 생산할 수 있었습니다. 이들은 독일군이 괴물이라고 불렀던 KV 전차(Kliment Voroshilov)였습니다. KV-1은 모든 대전차 포탄의 공격을 견딜 수 있었기 때문에 적의 요새를 돌파하는 데 없어서는 안될 차량이 되었습니다. 그러나 그는 벙커에 대처할 수 없었습니다. 따라서 152mm 곡사포를 장착한 KV-2가 이를 기반으로 개발되었습니다. 독일 KV-1 타이거 전차가 등장하기 전까지는 제2차 세계대전 최대 규모의 전차로 전투에 참전해 독일군의 압박을 저지하는 데 중요한 역할을 했다. 핀란드 전쟁과 제2차 세계 대전이라는 두 차례의 전쟁에 참여한 KV-1은 1944년에 당당하게 전장을 떠났습니다.

VIII 마우스

이것은 초중전차 개발자들의 정점입니다. 이 기계의 연속 생산은 시작되지 않았습니다. 이 거대한 괴물의 사본 두 개가 생산되었는데, 둘 다 소련군이 베를린에 접근했을 때 파괴되었습니다. VIII Mouse의 제작자들은 튼튼한 장갑, 강력한 무기, 188톤에 달하는 거대한 질량 덕분에 적의 방어선을 빠르게 돌파한다는 목표를 추구했습니다.

이 초중전차는 독일을 승리로 이끄는 기적이 아니었습니다. 엄청난 질량에 비해 갑옷은 약했고, 불합리한 경사각으로 인해 취약했으며, 강력한 무기가 너무 많고, 믿을 수 없을 만큼 크기와 느린 이동 속도로 인해 훌륭한 표적이 되었습니다. 제2차 세계대전이 끝난 후 소련 디자이너들은 VIII Maus 중 하나를 복원할 수 있었는데, 이 작품은 모스크바 근처 박물관에 전시되어 있습니다.

IS-1

조셉 스탈린(Joseph Stalin)이라는 이름의 전차는 독일 호랑이(German Tigers)의 출현에 대한 적절한 반응이 되어 그들의 갑옷을 쉽게 관통했습니다. 그들의 프로토타입은 KV-1 중전차였습니다. 장갑 보호가 강화되었고, 더욱 강력한 엔진과 새로운 동력 전달 장치가 장착되었습니다. 총 130대의 차량이 생산되었으며 각 차량의 무게는 44톤입니다. 엔진 출력은 520 마력이었습니다. 최대 37km의 고속도로 속도.

지속적으로 개조된 IS 중전차는 1953년까지 소련에서 운용되었습니다.

"호랑이"

1942년, 번개 전쟁이 일어나지 않고 장기화 상태로 변하고 소련 T-34 전차가 독일군에 효과적으로 맞서고 있다는 것이 분명해졌을 때 독일은 새로운 중전차를 만들기로 결정했습니다. 그 결과는 제2차 세계대전의 모든 전선에서 전투 작전에 참여한 Tiger 전차였습니다.

1942년 8월 중전차 생산이 시작되어 2년 동안 지속되었습니다. 총 1,350대가 생산되었습니다. 더욱이 탱크 한 대를 제조하는 데 드는 비용은 800,000 Reichsmarks로 매우 비쌌습니다. Tiger 중전차는 높은 수준의 방어력, 놀라운 화력, 뛰어난 통신 능력, 승무원 편의성 등 의심할 여지 없는 장점을 갖고 있었습니다. 그러나 엄청난 비용과 함께 장점에도 불구하고 기계의 이동성이 낮고 수리 가능성이 낮았습니다. 현재까지 7개의 사본이 남아 있으며 러시아, 프랑스, ​​미국, 독일의 여러 박물관에 소장되어 있습니다.

M-6

미국 M-6 중전차는 전투에 참여하지 않았으며 전쟁 전에 개발이 시작되었습니다. 그 중 43대만 생산되었으며 모두 전차 승무원 훈련용으로 사용되었습니다. 탱크의 질량은 56톤이었고 최대 출력은 800마력이었습니다. M-6를 테스트한 후 군 사령부는 차량이 매우 무겁고 무기가 약하며 선체 모양이 좋지 않아 프로젝트가 실패했다고 인식했습니다. 이러한 단점과 전차의 제한된 전투 능력을 고려할 때 중전차인 M-6 모델의 생산이 부적절하다고 판단되었습니다.

기갑 부대의 현대적 발전은 차량의 소형화와 기동성을 높이는 것, 즉 차량을 가볍게 만드는 것을 목표로 합니다. 만들 때 높은 기동성과 압도적인 화력이 가장 중요합니다. 손상된 모듈을 신속하게 교체하는 능력도 중요합니다. 그러나 비교적 최근까지 디자이너들은 두꺼운 장갑을 갖춘 대형 차량을 만들려고 노력했습니다. 우리는 그 당시부터 세계에서 가장 큰 탱크의 꼭대기를 물려받았습니다.

1. "차르 탱크"

러시아는 1915년 제1차 세계 대전이 한창일 때 그러한 전차를 만들기로 결정했습니다. 그들은 그것을 큰 소리로 "Tsar Tank", "mastodon", "mammoth"또는 겸손하게 "Lebedenko의 기계"라고 불렀습니다. 바퀴의 강도 매개변수는 인상적입니다.

  • 길이 17.8m;
  • 폭 12m;
  • 높이 9m;
  • 전투중량 60톤.

그러한 괴물은 몇 킬로미터 밖에서도 볼 수 있었습니다. 이 프로토타입의 포탑은 두 개의 거대한 바퀴가 장착된 캐리지에 놓여 있었습니다. 유명한 러시아 엔지니어인 Stechkin과 Mikulin이 이 거대 작품의 그림을 만드는 데 참여했습니다. 탱크 정비에는 최소 15명의 승무원이 필요했습니다. 평평한 도로에서는 최대 17km/h의 속도로 주행할 수 있습니다. 이러한 탱크의 테스트 복사본은 하나만 생산되었지만 초기 테스트를 통과하지 못했습니다. 이 구조물은 전술기동전에 사용하기 어려웠고, 오히려 바퀴 달린 요새였다. 발견된 심각한 단점은 주로 기계의 거대한 크기로 인해 전체 아이디어를 종식시켰습니다. 따라서 Tsar Tank는 생산에 들어 가지 않았으며 테스트 사본은 불가피한 운명에 직면했습니다. 1923 년에 폐기를 위해 해체되었습니다.


자연을 정복하기 위해 인간은 세계에서 가장 놀라운 기술, 그 능력과 규모가 상상력을 놀라게 하는 거대 기계를 만듭니다. 예...

2. 문자 2C

이 거대 전차는 이미 프랑스에서 생산되었으며 대량 생산된 전차 중 가장 큰 전차가 되었습니다. 무게는 75톤에 달했고, 설계자의 계획대로라면 최전선의 장벽을 쉽게 뚫을 수 있었을 것입니다. 탱크의 매개변수도 매우 인상적이었습니다.

  • 길이 10.2m;
  • 폭 3m;
  • 높이 4m.

그러나 탱크는 매우 서투른 것으로 판명되었으며 엄청난 양의 연료를 파괴했습니다 (100km 당 1000 리터 이상이 필요함). 따라서 1940년에 서비스에서 제외되었습니다. Char 2C의 특징은 위치 방어를 돌파할 수 있는 중전차 개념 개발의 최고의 성과였지만 이는 제1차 세계 대전의 전형적인 특징이었습니다. 이 기계의 가장 큰 문제는 엄청난 질량으로 인해 속도가 매우 느려졌다는 것입니다. 이 전차가 설계된 참호전의 경우 이는 큰 문제가 아니었지만 1930년대 초에 군사 전술이 바뀌기 시작하여 더 이상 안정적인 전선을 구축할 여지가 없었습니다. 초중전차가 쓸모없는 기동전의 시대가 도래했습니다. 새로운 교두보로 신속하게 이동하는 것은 불가능했으며 전술적 사용에는 준비된 물류 지원이 필요했습니다.

3. 콜로살바겐(K-Wagen)

3위는 적의 방어선을 돌파하도록 설계된 독일 전차였습니다. 프로토타입은 1918년에 조립되었지만 Entente 군대가 공장 현장에 접근했을 때 독일군은 신제품을 파괴하기로 결정했습니다. 해당 매개변수는 다음과 같습니다.

  • 길이 13m;
  • 폭 3m;
  • 높이 3.5m;
  • 전투중량 150톤.

제1차 세계 대전의 모든 첫 번째 전차와 마찬가지로 이 전차도 ​​거대한 강철 이동 요새에 가깝습니다. 대량 생산에 들어가더라도 적대 행위 과정에 큰 영향을 미칠 수는 없으며 오히려 독일인의 관심과 자원을 산만하게 할 것입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 K-Wagen은 세계 탱크 건설 발전에 중요한 이정표이자 가장 큰 금속 탱크 중 하나가 되었습니다.


많은 사람들은 케이블카를 타고 이러한 교통수단이 주는 모든 특별한 감각을 경험하고 싶어합니다.

4. FCM F1

이것은 1939년에 개발이 시작된 또 다른 프랑스 전차입니다. 서로 다른 레벨에 위치한 두 개의 타워가 동시에 장착되었습니다. 이 괴물의 매개변수는 인상적입니다.

  • 전투중량 145톤;
  • 정면 장갑 두께 120mm;
  • 길이 12m 이상;
  • 너비가 3.6m 이상입니다.

더 높은 후방 포탑에는 105mm 주포가 장착되었고, 전방 포탑에는 47mm 속사 대전차포가 장착되었습니다. 프랑스는 1940년 늦봄에 이 전차의 프로토타입을 생산할 계획이었지만 독일군의 급속한 진군으로 인해 이 모든 계획이 무산되었습니다. 반쯤 조립된 프로토타입의 추가 운명은 아직 알려지지 않았습니다.

5. 마우스

다음은 아이러니한 이름인 "마우스(Mouse)"를 받은 제2차 세계 대전 당시의 독일 전차입니다. 그것은 수십 개의 강철 거인으로 Wehrmacht를 강화하려는 아이디어를 생각해 낸 Fuhrer의 개인적인 지시에 따라 개발되었습니다. 탱크의 성능은 정말 인상적이었습니다.

  • 길이 10.2m;
  • 폭 3.5m;
  • 높이 3.6m;
  • 억제 중량 180톤.

전쟁이 끝날 무렵 붉은 군대는 Maus 전차의 프로토타입 몇 대를 포획하여 소련으로 보낼 수 있었습니다. 그 후, 그들로부터 한 장의 사본이 수집되어 Kubinka의 장갑 박물관에 전시되었습니다.

6. E-100

독일 중전차 E-100이 6위를 차지했습니다. 그건 그렇고, 그 개발은 가장 발전된 것으로 판명되었지만 독일이 더 일찍 전쟁에서 패했기 때문에 여전히 테스트되지 않았습니다. E-100에는 다음과 같은 매개변수가 있습니다.

  • 길이가 12m 이상;
  • 폭 4m;
  • 높이 3.2m;
  • 억제 중량 140t;
  • 주무장은 152mm 주포입니다.

7. A-30 거북이

다음은 "거북이"를 의미하는 영국 탱크 A-30 Tortoise입니다. 첫 번째 프로토타입은 1943년에 등장했으며 다음과 같은 매개변수를 가졌습니다.


러시아 수도 모스크바와 블라디보스토크를 연결하는 시베리아 횡단 철도 또는 대시베리아 도로는 최근까지...

  • 길이 10m;
  • 폭 3.9m;
  • 높이 3m;
  • 무게는 78톤을 넘지 않아야 합니다.

이 전차는 단지 19km/h까지 가속할 수 있었습니다. 전차 자체가 느렸을 뿐만 아니라 개발도 2차 세계대전이 끝날 때까지 계속되다가 터틀의 쓸모없음으로 인해 완전히 축소되었습니다.

8. T-28 터틀

미국인들은 자신의 "거북이"를 만들기로 결정하고 1943에서 개발을 시작하면서 여전히 서유럽 전선에서 적대 행위에 적극적으로 참여할 준비를하고 있습니다. 헐크의 크기는 다음과 같아야 합니다.

  • 길이가 10m 이상;
  • 폭 3.2m;
  • 높이 2.8m;
  • 억제 중량 86t.

개발자들은 독일 Tiger와 Panther의 사격을 견딜 수 있는 전차의 정면 장갑을 만드는 과제에 직면했습니다. 그러나 미국에서도 관료적 지연이 가능합니다. 이로 인해 탱크는 이름이 T-95로 변경되었지만 미군에서 실제 서비스에 도달하지 못했습니다.

9.TOG I

이것은 조금 더 이른 1940년에 제작된 또 다른 영국 전차입니다. 그러나 개발 과정에서 당시에는 구식 기술이 사용되었으므로 전투 작전을 위해 조립된 TOG I 단일 사본은 쓸모가 없는 것으로 판명되었습니다. 그의 모습은 다음과 같습니다.

  • 길이 10.1m;
  • 폭 3.1m;
  • 높이 3m;
  • 억제 중량 65t.

상당한 무게에도 불구하고 이 전차는 장갑이 다소 약했습니다.

10. “오브젝트 279”

세계에서 가장 큰 10대 탱크는 1957년에 등장한 신비한 이름 "Object 279"의 소련 기계로 완성되었으며 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

  • 길이 9.8m;
  • 높이 3.6m;
  • 전투중량 60톤 이상.

몸체는 비행접시처럼 납작하게 만들어졌습니다. 탱크에는 유압 서스펜션과 이중 폭 트랙이 있어 지상에 가해지는 하중을 줄이고 차량의 기동성을 높였습니다. 그러나 낮은 기동성은 전차 테스트에 있어서 극복할 수 없는 장애물이 되었습니다.


고대부터 사람들은 바다를 여행하면서 점차 배를 개선해 왔습니다. 현대 조선업이 발달하여 선박의 종류도 다양해졌습니다.

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군사 상황에서는 설계자가 가능한 한 적에게 무적의 탱크를 만들도록 권장합니다. 논리적으로 생각한 후, 그들은 큰 매개변수를 통해 전차의 장갑을 최대 수준으로 강화할 수 있다는 결론에 도달했습니다. 세계에서 가장 큰 10대 탱크에는 그 크기에 놀라울 정도의 탱크가 포함되어 있습니다.

10 "오브젝트 279"

1957년 소련에서 탱크가 만들어졌으며 L. S. Troyanov가 개발을 수행했습니다. 탱크는 원래 모양을 가지고 있었습니다. 몸체는 비행접시와 비슷했습니다. 무게가 60톤인 탱크의 크기는 길이 - 6.8m, 너비 - 3.4m, 높이 - 2.5m였으며 이 프로젝트에 따르면 프로토타입만 조립되었습니다.

9 T28 거북이


1943년 9월, 미국은 획기적인 전차를 만들기로 결정했습니다. 프로토타입 생산은 1944년 3월에 시작되었습니다. 군은 이 프로젝트에 완전히 만족하지 않았기 때문에 전면 장갑을 변경했습니다. 결과적으로 탱크의 무게는 높이 2.9m, 길이 7.5m, 너비 4.6m의 치수로 86톤이 되었으며 탱크 3개에 대해서만 주문이 접수되었습니다.

8 토그 2


1940년에 제작된 영국 TOG 1 탱크는 오래된 외관과 레이아웃으로 인해 군사 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 따라서 1941년에 조립된 개선된 버전인 TOG 2 탱크를 만들기로 결정했습니다. 매개변수(길이 - 10.1m, 너비 - 3.1m, 높이 - 3m, 무게 - 80톤)로 인해 TOG 2는 폭 6.4m의 도랑과 높이 2.1m의 수직 벽을 극복하세요.

7 A39 거북이


1944년에 6대의 A39 Tortoise 탱크가 등장하는 프로젝트가 개발되었습니다. 탱크의 무게는 79톤으로 초중형 돌격전차로 간주되었습니다. A39 Tortoise는 강력하게 요새화된 지역을 파괴하도록 설계되었습니다. 탱크의 길이는 10m, 너비 – 3.9m, 높이 – 3m보다 약간 깁니다.

6 Panzerkampfwagen 8 "마우스"


"Maus"는 최대 장갑 보호력과 188.9톤의 전투 중량을 갖춘 획기적인 전차입니다. 전차 제작 작업은 1942년 말에 시작되었습니다. 1943년 12월 최초의 "Maus"가 시험 운행을 실시했고 1944년 2대의 탱크가 이미 조립되었습니다. 탱크의 높이는 3.66m, 너비 – 3.67m, 길이 – 9m이며 생산 능력 부족으로 추가 작업이 중단되었습니다. 1945년 4월, 대피가 불가능하여 두 전차 모두 파괴되었습니다.

5자 2C


프랑스 Char 2C 전차의 개발은 1917년에 시작되었습니다. 1923년까지 10대가 생산되었습니다. 이 전차는 1940년 프랑스가 점령될 때까지 프랑스군에서 운용되었습니다. 같은 해 Char 2C는 적군의 손에 넘어가는 것을 방지하기 위해 모두 폭파되었습니다. 탱크의 높이는 4m 이상, 길이-10.27m, 너비-3m였으며 이러한 거인의 무게는 75톤이었습니다. Char 2C는 4m 도랑을 쉽게 극복하고 1.2m 높이의 수직 장벽을 올라갔습니다.

4 FCM F1


1938년 2월, Duflo 장군이 이끄는 Armaments Advisory Council은 중돌파전차를 위한 프로젝트를 만들기 위한 경쟁을 발표했습니다. 주요 전술적, 기술적 특성은 프랑스 최대 탱크 제작 회사인 FCM, AMX, ARL이 경쟁 참가자가 준수해야 하는 것으로 결정되었습니다. 그 결과 FCM 회사는 프로토타입 제작을 시작했습니다. 무게가 145톤에 달하는 설계된 탱크의 크기는 길이 - 10.5m, 너비 - 3.1m, 높이 - 4.2m였으며 독일의 프랑스 공세로 인해 프로토타입 작업이 완료되지 못했습니다.

3 E-100


이 초중전차의 설계는 1943년 7월 Friedberg에서 시작되었습니다. 개발은 Adler 회사에서 수행했습니다. 1944년 말, 히틀러는 작업 중단 명령을 내렸지만 모든 것에도 불구하고 Henschel 공장에서 프로토타입 제작이 시작되었습니다. 무게 140톤의 E-100은 길이 12m, 폭 4m, 높이 3.2m였으며, 첫 번째 프로토타입 전차는 1945년 6월 영국군에 노획되어 테스트를 위해 영국으로 이송된 후 해체되었습니다. 스크랩용.

이 전차는 무게 60톤의 바퀴 달린 전투차량으로 1914년 러시아에서 니콜라이 레베덴코(Nikolai Lebedenko)에 의해 개발되었습니다. 1915년에 니콜라스 2세는 실험적인 버전을 만드는 데 210,000루블을 할당했습니다. 전차에는 직경 9m의 거대한 전방 스포크형 바퀴 2개와 직경 1.5m의 후방 바퀴 1개가 있었으며 선체(길이 17.8m, 폭 12m)가 지상에서 8m 올라갔습니다. 1915년 9월 , 테스트 중에 그들은 설계 단점을 찾아 냈습니다. 뒷바퀴가 부드러운 땅에 갇히고 탱크 (특히 바퀴)가 포격 중에 취약한 것으로 나타났습니다. 프로젝트는 즉시 종료되었습니다. 1923년에 전차는 폐기를 위해 해체되었습니다.

제2차 세계대전 이후 엄청난 수의 전차가 개발되었으나 실제로 구현된 전차는 소수에 불과합니다.

친애하는 유조선 및 사이트 독자 여러분!

우리는 당신의 관심에 선물 초중전차 라테

탱크 P.1000 라테

"라테"- 제2차 세계 대전 중 독일군 사령부에 대한 실현되지 않은 아이디어의 결과로 등장한 탱크. 중전차« 라테» 게임에 등장« 탱크의 세계» 독일 탱크 라인에서.

Ratte 탱크의 기술적 특성

이 장치의 가격 12509541254126*10^79크레딧. (게임 버전 9.5.6)

승무원

  • 대제독
  • 선장
  • 일등 항해사
  • 장교 78명
  • 1752 로더

Ratte 탱크의 장단점

Ratte 탱크의 장점:

  • 대신 예약
  • 똑같이 강한 장갑(모든 면에서 동일, 선미에서 5mm만 적음)
  • 어리둥절한 무기고
  • 전차에 대한 공포감 높음 (적이 장전하기도 전에 자폭하기 시작함)

Ratte 탱크의 단점:

  • 총에 휘말릴 확률이 높음
  • 탱크의 놀라운 "스텔스"
  • 낮은 질량/전력 비율(이 때문에 힘멜스도르프의 기지를 떠날 수도 없고 건물도 이를 허용하지 않으며 기지를 파괴할 힘도 부족합니다)
  • 수리 비용은 정말 놀랍습니다 (탱크가 손상되면 모든 탱크, 계정, 컴퓨터, 아파트 및 자동차를 판매해야합니다. 완전히 파괴되면 집행관이 즉시 와서 짐바브웨에서 노예로 팔 것입니다)

라테 탱크 모듈

Ratte 탱크포의 성능 특성

총에는 1501 구경 포탄부터 MC-1 탱크까지 모든 것이 장착되어야 합니다.
철갑탄 1개 가격: 1,400,000 은화
전체 탄약 비용: 156800000000000000000*10^23 은

라테 탱크 리뷰

최신 패치(9.4.5) 이후 탱크는 다른 탱크와 함께 전투에 참여하는 것을 중단하고 20-30대의 탱크를 상대로 단독으로 던지기 시작했으며 이는 매우 좋습니다. 그들의 시체(낮은 추력 대 중량 비율이 유일하게 부정적인 점)이고 기지를 점령할 시간이 있는 경우, 일반적으로 적들은 전통적인 방법(bb, 금, 지뢰)으로 당신을 죽이려고 시도하지만 파괴하는 것 외에는 아무것도 할 수 없습니다. 대공포 두 대)

Ratte를 플레이할 때 두려워해야 할 상대

MS-1, 롤트랙터, T1 거닝햄(엔진 환기구에 들어가 공기 필터를 막을 수 있음)
KoTe, 팬더 I/II/III, 사자자리, 스라소니(생물학적 공포)

Ratte 탱크와 싸우는 방법?

MS-1과 그의 동료들: 높은 경사면까지 운전하지 마십시오. 그렇지 않으면 엔진 위로 뛰어 오르지 않습니다.
고양이: 안돼요, 탱크가 히스테리하게 경련을 일으키기 시작하고 결국 불행한 포식자를 짓밟을 것입니다

Ratte를 재생할 때 교착 상태

이것은 정확히 동일한 Ratte와의 충돌입니다. 전투가 끝나기 전에 서로 연락할 시간이 없습니다. 또한 두 개의 Ratte에 포탄이 하나도 남지 않은 상황도 교착 상태입니다. Ratte 탱크를 파괴하려면 램 100,500개를 만들어야 합니다.

라테 갑옷은 총에 관통되지 않습니다.

게임을 처음 접하는 일부 사람들은 Ratte 위에 있는 5개의 교활한 "줄무늬"를 두려워하지 않고 Isa와 Mouse에 익숙해지고 무엇이 그들을 기다리고 있는지 알지 못한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

그런데 바야니스트 메달에 그려져 있는 것은 라테이다.

탱크의 출현과 함께 많은 설계자들은 탱크의 상당한 크기로 인해 장갑을 최대화하고 적의 공격에 무적이며 큰 탑재량이 무장을 강화할 수 있다는 완전히 논리적인 아이디어를 가지고 있었습니다. 이러한 탱크는 실제로 적의 방어 대형을 돌파할 때 보병을 지원하는 이동식 요새가 될 수 있습니다. 제1차 세계 대전(이하 1차 세계 대전) 동안 전 세계 정부가 빠르게 성장하는 군대에 공급하기 위해 수백만 달러의 자금을 지시했을 때 조기 승리를 약속하는 가장 환상적인 프로젝트에 대한 자금도 증가했습니다.

제1차 세계 대전부터 제2차 세계 대전(이하 제2차 세계 대전)이 끝날 때까지 상상도 할 수 없을 만큼 수백 가지의 장갑 괴물이 개발되었으며, 그 중 극히 일부만이 금속으로 구현되었습니다. 이 기사에서는 부분적으로 또는 완전히 구현된 전 세계에서 가장 무겁고, 크고, 가장 놀라운 장갑 차량 10대에 대한 개요를 제공합니다.

"차르 탱크"

가장 큰 크기는 러시아 차르 탱크였습니다. 개발자 Nikolai Lebedenko(그를 기리기 위해 이 자동차는 때때로 "Lebedenko 탱크" 또는 "Lebedenko 기계"라고도 함)는 우리에게 알려지지 않은 방식으로 1월 8일에 열린 Nicholas II 황제와 함께 청중을 확보했습니다. 새로운 스타일 - 1915년 1월 21일). 청중에게 엔지니어는 축음기 스프링 덕분에 시작되고 움직이는 그의 아이디어의 능숙하게 만들어진 나무 자체 추진 모델을 가져 왔습니다. 궁중들의 회상에 따르면, 디자이너와 차르는 이 장난감을 "어린 아이들처럼" 만지작거리며 몇 시간을 보냈고, 즉석에서 만든 수단, 즉 러시아 제국의 법률에 따라 인위적인 장애물을 만들었습니다. Tsar는 Lebedenko가 결국 그에게 준 모델에 깊은 인상을 받아 프로젝트 자금 조달을 승인했습니다. 탱크의 디자인은 두 개의 큰 앞바퀴가 달린 거대한 포병 마차와 비슷했습니다. 바퀴가 아래로 향한 상태에서 "캐리지"의 뒤쪽에 모델을 고정하면 천장 아래에서 자고있는 박쥐처럼 보였기 때문에 자동차에 "박쥐"와 "박쥐"라는 별명이 붙었습니다.

처음에는 프로젝트가 실행 가능하지 않다는 것이 분명했습니다. 새 탱크의 가장 크고 가장 취약한 요소는 거대한 9m 바퀴였으며 그 지지 구조는 바퀴살이었습니다. 탱크의 기동성을 높이기 위해 만들어졌지만 고 폭발성 포탄이나 장갑 관통 포탄은 말할 것도없고 포병 파편으로도 쉽게 비활성화되었습니다. 차량의 기동성에도 문제가 있었습니다. 그러나 왕실의 후원 덕분에 탱크는 빠르게 건조되었습니다. 이미 1915년 8월에 모스크바 지역 드미트로프 시 근처의 임시 현장에서 조립되었지만 불만족스러운 기동성으로 인해 20년대 초반까지 야외에서 녹슬고 스크랩을 위해 해체될 때까지 남아 있었습니다. 그 결과 수천 루블의 공공 자금이 낭비되었습니다.

탱크의 전투실은 거대한 바퀴 사이에 위치한 선체에 보관되었습니다. 군비는 선체 위에 내장된 6개의 기관총용 기관총 포탑과 바퀴 너머로 튀어나온 끝 부분에 위치한 스폰슨에 배치되었습니다. 스폰슨은 기관총과 포병 무기를 모두 수용할 수 있습니다. 탱크의 승무원은 15명으로 예상되었습니다. "캐리지"는 선체에 수직으로 위치했으며, 그 주요 목적은 발사시 정지 장치를 만드는 것이었습니다. "마차"는 승무원을 탱크의 전투실로 이끌었습니다.

Tsar 탱크의 크기는 놀랍습니다. 길이는 17.8 미터, 너비는 12, 높이는 9입니다. 무게는 60 톤이었습니다. 이 전차는 세계 역사상 가장 크고 가장 우스꽝스러운 전차가 되었습니다.

숯 2C(FCM 2C)

이 프랑스 전차는 전차 제작 역사상 가장 크고 무거운 생산 전차가 되었습니다. 제2차 세계 대전 말에 FCM 조선 회사에 의해 창설되었지만 적대 행위에 가담한 적은 없습니다. 설계자들에 따르면 Char 2C는 독일 참호를 효과적으로 극복할 수 있는 획기적인 전차로 여겨졌습니다. 프랑스군은 이 아이디어를 좋아했고, 1918년 2월 21일 FCM에서 300대의 차량을 주문했습니다. 그러나 조선소가 생산을 시작하는 동안 전쟁은 끝났습니다. 탱크는 기술 수준이 낮고 비용이 많이 들었으며 각 유닛을 생산하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 그 결과 1923년까지 단 10대만 생산되었습니다. 프랑스 정부는 제1차 세계 대전 이후 재정적 어려움을 겪고 있었고 Char 2C의 가격이 매우 높았기 때문에 생산 중단 결정이 내려졌습니다.

Char 2C의 무게는 75톤이고 승무원은 13명이었습니다. 75mm 대포 1문과 기관총 4문으로 무장했습니다. 탱크의 엔진은 차량이 덮는 킬로미터당 평균 12.8리터를 "먹었"으므로 1280리터 용량의 탱크는 최대 100-150km의 이동에 충분했으며 거친 지형에서는 이 거리가 훨씬 더 짧았습니다.

Char 2C는 1940년까지 프랑스군에서 운용되었습니다. 제2차 세계대전 중 프랑스 영토에서 적대 행위가 발발하자 이미 구식인 전차 대대가 작전 지역으로 보내졌습니다. 1940년 5월 15일, 대대 장비를 실은 열차가 Nechateau 시 근처의 하역장으로 가는 도중 철도 교통 정체에 빠졌습니다. 플랫폼에서 그러한 중전차를 내릴 수 없었고 독일군이 열차가 갇힌 역에 접근하고 있었기 때문에 프랑스 승무원은 장갑차를 파괴하고 후퇴했습니다. 그러나 곧 밝혀지자 모든 Char 2C가 파괴된 것은 아닙니다. 특히 99번 차량은 손상되지 않은 채 독일군의 손에 넘어갔고 Kummersdorf 훈련장에서 독일군에 의해 테스트되었습니다. 그녀의 추가 운명은 알려지지 않았습니다.

독일군이 노획한 프랑스 거대 전차 Char 2C No. 99 "Champagne"를 배경으로 포즈를 취하고 있습니다.
탱크 옆에는 엔진의 분해된 부품이 있습니다.

K-바겐

1917년 3월 말, 독일 제국 자동차 부대 검사관은 실험 부서의 수석 엔지니어인 Joseph Vollmer에게 기술적 매개변수에 따라 적의 방어선을 뚫을 수 있는 전차를 만들도록 지시했습니다.

성공적으로 제 시간에 완성된다면 이 전차는 제2차 세계 대전 중 가장 무거운 전차가 될 것이며 무게는 150톤에 달할 것입니다. 각각 650마력을 발휘하는 Daimler의 6기통 가솔린 엔진 2대가 발전소로 선택되었습니다. 모든. 전차는 스폰슨에 위치한 77mm 포 4문과 7.92mm MG.08 기관총 7문으로 무장할 예정이었습니다. 모든 초중전차 중에서 K-Wagen의 승무원은 22명으로 가장 많았습니다. 탱크의 길이는 12.8m에 이르렀고, 러시아 차르 탱크가 아니었다면 탱크 제작 역사상 가장 긴 초중전차가 되었을 것입니다. 설계 문서에서 탱크는 Kolossal-Wagen, Kolossal 또는 K라고 불렸습니다. 일반적으로 "K-Wagen" 색인을 사용하는 것이 허용됩니다.

이 기계의 제작은 1918년 4월에 시작되었지만 전쟁이 급속히 끝나자 모든 작업이 중단되었습니다. 독일 전차 제작자들은 전차의 첫 번째 사본 조립을 거의 마쳤고 두 번째 조립을 위해 장갑 차체와 엔진을 제외한 모든 주요 구성 요소가 준비되었습니다. 그러나 Entente 군대는 독일 기업에 접근하고 있었고 생산 된 모든 것은 제조업체 자체에 의해 파괴되었습니다.

FCM F1

30년대 초, FCM 2C 탱크가 절망적으로 구식이라는 것이 프랑스군 관리들에게 분명해졌습니다. 프랑스군 사상은 미래의 전쟁이 제2차 세계대전과 같은 위치적 성격을 가질 것이라고 믿었기 때문에 파리에서 군대에 새로운 중전차가 필요하다는 결정이 내려졌습니다.

1938년 2월, Duflo 장군이 이끄는 Armaments Advisory Council은 미래 전차의 주요 전술적, 기술적 특성을 결정하여 설계 경쟁을 발표했습니다. 의회는 차량 무장에 대해 대구경 대포 1문과 속사 대전차포 1문을 요구했습니다. 또한, 새로운 전차에는 당시 알려진 모든 대전차포 시스템의 포탄 공격을 견딜 수 있는 대포 장갑을 장착해야 했습니다.

프랑스 최대 전차 제작사(FCM, ARL 및 AMX 회사)가 대회에 참가했지만 FCM만이 프로토타입 제작을 시작할 수 있었습니다. 엔지니어들은 서로의 전면 사격을 방해하지 않도록 서로 다른 높이에 전함처럼 배치된 두 개의 포탑을 갖춘 전차를 설계했습니다. 105mm 주포는 후방(상단) 포탑에 장착될 예정이었습니다. 전면 포탑에는 47mm 속사 대전차포가 장착되어 있습니다. 차량 전면 장갑의 두께는 120mm였습니다. 프로토타입은 1940년 5월 말까지 완성될 것으로 예상되었으나 프랑스에서 독일군의 급속한 공세로 인해 완성되지 못했습니다. 반제품 프로토타입의 향후 운명은 알려지지 않았습니다.

TOG II

1940년 10월, 실험적인 영국 TOG I 탱크의 첫 번째 사본이 제작되었습니다. "The Old Gang"을 의미하는 이름은 제작자의 상당한 나이와 경험을 암시합니다. 탱크 제작의 오래된 원칙은 이 전투 차량의 배치와 외관은 물론 특성에서도 분명하게 드러났습니다. TOG I는 1차 세계 대전 시대의 레이아웃을 갖고 있으며 속도는 5mph(8km/h)입니다. 원래 스폰슨에 있던 총과 기관총은 결국 차체 지붕에 장착된 Matilda II 탱크의 포탑으로 교체되었습니다. 제2차 세계 대전의 다른 전차와 마찬가지로 궤도가 선체를 덮고 있으며 현대 전차처럼 측면에 배치되지 않았습니다. 차량 중량이 64.6톤에 달해 초중전차로 분류하기는 어렵다. 이 전차는 1944년까지 여러 차례 현대화되었지만 생산에 들어가지는 않았습니다.

1940년에는 TOG I과 병행하여 TOG II의 생성이 시작되었습니다. 1941년 봄에 금속으로 구현되었습니다. 이 탱크는 이전 모델보다 더 무거워졌으며 무게는 82.3톤이었습니다. 긴 길이, 독립적인 토션바 서스펜션, 각 트랙이 별도의 전기 모터로 구동된다는 사실 덕분에 이 전차는 기동성이 향상되었습니다. 전기 모터는 디젤 발전소에서 구동되는 발전기로 구동되었습니다. 따라서 무거운 무게에도 불구하고 탱크는 높이 2.1m의 벽과 폭 6.4m의 도랑을 극복할 수 있었습니다. 그것의 부정적인 특성은 낮은 속도(최대 14km/h)와 트랙의 취약성이었고 그 디자인은 절망적으로 구식이었습니다. 이 전차에는 유일하게 76.2mm 전차포와 기관총이 장착된 특별히 설계된 포탑이 장착되었습니다. 그 후 설계 업그레이드가 계속되어 TOG II(R) 및 TOG III 프로젝트가 등장했지만 어느 것도 대량 생산에 투입되지 않았습니다.

Pz.Kpfw VIII Maus

1942년 12월, 회사의 설계자들이 초중전차 Maus(독일어로 "쥐") 프로젝트를 완성한 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 히틀러와 함께 청중에게 소환되었습니다. 1년 후인 1943년 12월 23일, 최초의 탱크 프로토타입이 Reichswerke 국가 관심사의 일부인 Alkett 탱크 제조 기업(Almerkische Kettenfabrik GmbH)의 문에서 나왔습니다. 이것은 세계 탱크 제작 역사상 가장 무거운 탱크였으며 무게는 188톤에 달했습니다. 전면 장갑판의 두께는 200mm, 후면 장갑판은 160mm에 달했습니다. 탱크의 질량이 엄청났음에도 불구하고 테스트 중에 기동성이 매우 뛰어나고 제어하기 쉬우며 기동성이 높은 것으로 나타났습니다. 탱크는 개조를 거쳐 현장 테스트를 통과했으며 두 번째 사본이 제작되었습니다. 그러나 1944년 하반기에 독일은 값비싼 새 차량 출시는 말할 것도 없고 직렬 탱크까지 정기적으로 공급할 자금이 부족했습니다.

1945년 4월 중순, 쿰머스도르프 훈련장은 소련군에 의해 점령되었습니다. 훈련장 전투 중에 무력화되었던 두 전차 모두 소련으로 보내졌습니다. 그곳에서 두 대의 손상된 차량으로 한 대의 전체 차량이 조립되었으며 이는 여전히 Kubinka의 중앙 장갑 무기 및 장비 박물관에 전시되어 있습니다.


Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1, Krupp 포탑 장착, Böblingen 공장, 1944년 4월 9일 또는 10일

A39 거북이

1943년 초부터 영국에서 새로운 획기적인 전차의 개발이 시작되었습니다. 이 프로젝트는 Tortoise(영어 - "육지 거북")라고 불렸는데, 이는 미래 탱크가 두꺼운 장갑과 강력한 무기를 가지며 고속을 가질 가능성이 없을 것이라고 예상했기 때문입니다. 디자인 연구 결과, "AT"지수를 가진 차량에 대한 여러 프로젝트가 등장했지만 결코 생산되지 않았습니다. 결국 영국 공급부 특수 장비 개발 위원회의 설계자와 고객은 공식 지수 "A39"를 받은 AT-16 모델을 선택했습니다. 1944년 2월에 25대가 주문되어 1945년 9월까지 생산될 예정이었습니다. 그러나 1945년 5월 유럽에서의 전투가 끝났고 위원회는 차량 주문을 12대로 줄였습니다. 1946년 2월 주문량이 다시 절반으로 줄어들었고 그 결과 단 5대만 생산되었습니다. A39의 여섯 번째 사본의 단위는 예비 부품 공급원으로 사용되었습니다.


초중폭격 자주포 유닛(영국 분류에 따르면 탱크)
A39 프로젝트 "거북이"

실제로 Tortoise는 탱크가 아니라 자주포였습니다. A39에는 포탑이 없었고 94mm 대포는 코닝 타워의 정면 부분에 직접 위치했기 때문입니다. 그러나 영국 분류에 따르면 자주포는 그렇게 무거울 수 없어(A39의 무게가 89톤에 달함) 전차로 분류하기로 결정됐다. 총 왼쪽에는 BESA 기관총(체코슬로바키아 ZB-53의 영어 버전)이 있었고, 차량 지붕의 포탑에는 이러한 기관총 두 개가 더 설치되었습니다. 자주포는 당시의 소련 중전차와 비교할 때 (전쟁 후 영국은 소련을 주요 잠재적 적으로 간주했습니다) 이동성 (최대 속도-19km) 모두에서 구식 이었기 때문에 대량 생산에 들어 가지 않았습니다. /h) 무장도 있지만 228mm 두께의 전면 장갑은 동시대 사람들에게 깊은 인상을 남겼습니다.


보빙턴 탱크 박물관에 있는 영국의 가장 무거운 탱크인 A39 Tortoise 프로젝트

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (거북이)

그들은 해외에서도 가만히 앉아 있지 않았습니다. 1943년 9월, 미국은 자체적으로 획기적인 전차를 개발하기 시작했습니다. 미국은 유럽 참전을 준비하고 있었고 독일군이 해안에 건설한 대서양 장벽과 지그프리트 선을 극복하기가 쉽지 않을 것이라고 우려했습니다. 그러나 종종 발생하는 것처럼 육군 장교들은이를 꽤 늦게 깨달았습니다 (분명히 그들은 근본적으로 새로운 탱크를 만드는 것이 긴 과정이라는 점을 고려하는 것을 잊었습니다).

탱크의 주무장으로 105mm T5E1 대포를 설치할 계획이었습니다. 군 관계자들이 믿었던 것처럼 발사체의 초기 속도는 벙커의 콘크리트 벽을 뚫기에 충분했습니다. 총은 차량의 전면 장갑판에 배치될 예정이었습니다. 이 결정은 T-28의 실루엣을 줄이기 위해 내려졌습니다. 실제로 새로운 차량은 탱크가 아니라 획기적인 자주포였습니다. 미군은 시간이 지남에 따라 이것을 깨달았고 차량의 이름은 T-95 자주포로 변경되었습니다. 미국인들이 좋아하는 것처럼 동시에 그들은 그녀에게 "거북이"라는 별명을 붙였습니다. 자주포에는 T1E1 및 T23 탱크에 설치하도록 설계된 전기 변속기가 장착되었습니다.

설계 연구와 관료적 지연으로 인해 프로토타입 제작 결정은 1944년 3월에야 내려졌습니다. 그러나 군부는 완성된 프로젝트를 거부하고 차량 3대를 주문했는데, 전면 장갑은 이전에 계획된 200mm보다 1.5배 높은 305mm에 달할 것으로 예상되었습니다. 변경 후 차량 중량은 86.3톤으로 늘어났습니다. 지상의 압력을 줄이고 자주포의 기동성을 높이기 위해 트랙을 두 배로 만들기로 결정했습니다. 결과적으로 새로운 프로젝트는 유럽과 태평양 전선의 적대 행위가 끝나갈 무렵인 1945년 3월까지 준비되지 않았습니다. 첫 번째 프로토타입은 1945년 12월 21일 더 이상 필요하지 않게 되면서 애버딘 시험장으로 배송되었습니다. 두 번째 사본의 생산은 1946년 1월 10일에 완료되었습니다.

1947년에 수행된 오랜 테스트의 결과로 미군은 T95를 T28 획기적인 탱크로 다시 이름을 바꾸었습니다. 왜냐하면 자주포의 무게가 그만큼 나갈 수 없기 때문입니다. 거의 동시에 그들은 차량의 저속이 현대적인 전쟁 조건을 충족하지 못한다는 결론에 도달했습니다. 결과적으로 T28(T95)은 폐기되었지만 아마도 미국 관료들은 이 차량의 분류에 대해 고민하는 데 지쳤을 것입니다.

"오브젝트 279"

20세기 가장 '탱크' 강국이라 할 수 있는 소련을 무시하는 것은 불공평하다. 지난 세기에 소련 기업은 가장 많은 수의 탱크를 생산하고 가장 많은 수의 모델을 설계했습니다. 그러나 소련은 초중전차에 관심이 없었습니다. 제2차 세계대전 전에는 그들에게 돈이 충분하지 않았고, 전쟁 중에도 시간조차 충분하지 않았습니다. 따라서 1941년 여름, 레닌그라드 키로프 공장은 무게가 100톤에 달하는 초중전차 KV-5에 대한 프로젝트를 개발했지만 8월에 독일군이 레닌그라드에 접근하여 이 프로젝트에 대한 작업이 중단되었습니다.

제2차 세계대전이 끝난 후 누적 탄약의 출현으로 모든 탱크 설계자들은 60톤보다 무거운 전투 차량을 만드는 것이 비합리적이라는 것이 분명해졌습니다. 이렇게 큰 무게로 인해 빠르고 기동성이 있게 만드는 것은 불가능합니다. 즉, 가장 강력한 갑옷에도 불구하고 빠르게 격추될 것입니다. 그러나 핵전쟁의 유령이 눈앞에 다가왔고 설계자들은 전례 없는 상황에서 전투 작전을 수행할 차량을 개발하기 시작했습니다.

1957년 L. S. Troyanov의 지휘 아래 Leningrad Kirov 공장의 Zh. Ya. Kotin 설계국에서 놀라운 탱크가 만들어졌습니다. 무게는 60톤에 불과하고 질량 측면에서는 초중전차라는 칭호를 주장할 수 없지만 장갑 수준에서는 그렇습니다. 주변을 따라 주조 타워 벽의 두께는 305mm였습니다. 동시에 정면 갑옷의 두께는 269mm, 측면-182mm에 도달했습니다. 이러한 두께의 장갑은 탱크라기보다는 비행 접시에 더 가까운 선체의 원래 모양 덕분에 달성되었습니다. 특이한 제품에는 "Object 279"라는 색인이 부여되었습니다. 실험용 장갑차는 총신 분사 시스템을 갖춘 130mm M-65 강선 대포로 무장했습니다. 금속으로 구현된 모든 초중전차 중에서 Object 279의 주포 구경이 가장 큽니다.

차량에는 조정이 불가능한 수압식 서스펜션과 이중 트랙으로 구성된 복잡한 시스템이 장착되어 있었습니다. 이 기술적 솔루션을 통해 지상 압력을 줄이고 탱크의 기동성을 높일 수 있었지만 기동성은 심각하게 악화되었습니다. 이 요인과 유지 관리해야 할 기계의 복잡성으로 인해 프로젝트가 프로토타입 제작 및 테스트 이상으로 진행되지 않았습니다.


쿠빈카 중앙 장갑 무기 및 장비 박물관에 전시된 "오브젝트 279"



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