도서 출판 연도: 1999

빅토르 사비니크(Viktor Savinykh)의 저서 "죽은 정거장에서 온 메모"는 1999년에 처음 출판되었으며 우주비행사의 출판된 일기입니다. 이 작품은 작가의 전기에서 가장 위험한 것으로 간주되는 비상 기지 "Salyut-7"로의 비행 경험을 설명합니다. 선택한 주제의 복잡성에도 불구하고 이 책은 모든 사람이 접근할 수 있는 언어로 작성되었습니다. 그의 책 Savinykh V.P. "죽은 정거장에서 온 메모"는 우주비행사로 일하는 데 따른 어려움과 그와 그의 친구가 어떻게 손상된 정거장을 완전히 복원할 수 있었는지에 대해 이야기합니다.

"죽은 역에서 온 노트"라는 책의 줄거리를 간략하게

전체 작업에서 저자는 Salyut-7 우주 정거장 여행에 대한 인상을 자세히 이야기합니다. 저자가 직접 참여한 탐험은 1985년에 이루어졌다. 우주 비행사들은 지구 밖에서 165일 동안 다양한 어려움과 위험에 직면했습니다. Savins의 저서 "죽은 정거장에서 온 메모"는 과학자가 매우 복잡한 비행 준비 자체를 설명하는 것으로 시작됩니다. 우주로 여행하기 위해 모든 원정대원은 전체 시험을 받아야 할 뿐만 아니라 그러한 책임 있는 임무에 대한 준비가 되었는지 확인하는 특별 훈련도 받아야 했습니다. 이 책은 작가 자신의 세세한 경험을 작품으로서 완벽하게 묘사하고 있다. 그리고 그것은 우주 비행을 준비하는 단계뿐만 아니라 지구 대기권 밖에서 작가를 기다리고 있던 어려움에도 관련됩니다.

Savins의 작품 "죽은 정거장에서 온 메모"의 다음 장에서 우리는 비행 조직과 우주 공간에서의 첫날에 대해 읽을 수 있습니다. 저자는 모든 세부 사항을 신중하게 계획해야했기 때문에 비행 관리 준비가 꽤 오랜 시간 동안 지속되었다고 말합니다. 그런데 원정대를 조직하는 과정에서 예상치 못한 사건이 발생했다. Viktor Savinykh의 책 "Notes from a Dead Station"에서는 스테이션이 오랫동안 원격 모드에서 중단 없이 작동할 수 있었다고 말합니다. 그러나 어느 날, 알 수 없는 이유로 Salyut-7은 MCC와의 연락이 완전히 두절되었습니다. 그런 다음 두 명의 우주 비행사를 그곳에 보내기로 결정했으며 그중 한 명은 이 작품의 저자였습니다. Savinykh는 이 비행에 대한 일일 일기를 작성하여 그들이 어떻게 비행하고 역에서 문제를 해결했는지 설명했습니다. 이후에 출판된 것은 바로 이 노트였습니다.

Savins의 저서 "죽은 정거장에서 온 메모"를 다운로드하면 우주비행사가 비행에 대한 인상 외에도 미션 컨트롤 센터와 저장된 대화를 축어적으로 녹음했다는 사실을 알게 됩니다. 원정대원들에게 가장 힘들었던 순간을 전합니다. Viktor Savinykh의 저서 "Notes from a Dead Station"은 읽기가 매우 쉽습니다. 저자는 모든 독자가 접근할 수 있는 언어로 모든 것을 설명하려고 노력했습니다. 이 작품은 단순한 비행이 아니라, 지구와 접촉이 끊긴 우주정거장을 자신의 손으로 복구한 소련 우주비행사 두 명의 영웅적 행위를 묘사한 것이다.

탑북스 웹사이트의 "죽은 역에서 온 노트"라는 책

빅토르 사비니크(Viktor Savinykh)의 책 “죽은 역에서 온 메모(Notes from a Dead Station)”는 인기가 높아서 높은 순위를 차지했습니다. 그리고 이 주제가 이 자서전 책에 완전히 적합하지는 않지만 그곳에서는 상당히 높은 자리를 차지했습니다. 그러므로 우리는 그것이 우리의 평가에 두 번 이상 포함될 것이라고 자신있게 예측할 수 있습니다.

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사비니크 빅토르 페트로비치
데드 스테이션의 메모

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비행만이 판단할 수 있다

오랜 전통에 따르면 V. Dzhanibekov, I. Volk 및 S. Savitskaya 승무원이 우주로 발사 된 후 복제를 완료 한 후 우리는 주요 승무원을 데려온 버스의 시작 위치에서 돌아 왔습니다. 그때 나는 버스 창문에 펠트펜으로 "개시까지 302일 남았습니다!"라고 썼습니다. 이것은 정확히 1985년 5월 15일까지 남은 양이며, 마침내 V. Vasyutin과 내가 주요 승무원이 되어 Salyut-7 궤도 정거장으로 갈 것입니다...

우리는 오랫동안 궤도를 향한 긴 탐험을 준비해 왔습니다. 1982년에는 V. Vasyutin, V. Savinykh, I. Pronina 팀이 A. Popov, A. Serebrov 및 S. Savitskaya의 팀과 함께 훈련을 시작했습니다. 비행기를 탔던 승무원이 바로이 승무원이었고 우리는 백업을 완료하고 준비를 계속했습니다. 그러나 우주연구 프로그램은 다시 한번 변경됐다. 의사가 우주로 날아가기로 되어 있었습니다. 그리고 다시 V. Polyakov 박사가 합류한 우리 승무원은 백업 역할을 맡았습니다. L. Kizim, V. Solovyov 및 O. Atkov가 우주로갔습니다. 비행 준비는 계속되었습니다. 결과적으로 우리는 인내심을 가질 필요가 있습니다. 이때 미국인들은 우주에서 일할 여성을 궤도에 발사할 준비를 하고 있었습니다. 일반 디자이너 V.P. Glushko는 미국보다 앞서 나가기로 결정했습니다. 역까지의 짧은 비행을 위해 V. Dzhanibekov, I. Volk 및 S. Savitskaya로 구성된 승무원이 구성되었으며 출발과 함께이 장을 시작했습니다. 우리 – 다시 백업 – 승무원의 세 번째 구성원은 당시 E. Ivanova였습니다.

그것이 배경입니다. 따라서 302일 후에 우리는 별을 향한 항로를 설정하게 될 것입니다. 우리 원정대의 세 번째 구성원 (이미 비행 준비 중 네 번째 구성원)은 A. Volkov였습니다. 이 사람도 우리 채용 담당자였습니다. 그는 1979년에 훈련을 위해 Star City에 왔습니다.

우리는 5개월 전에 이전 탐사에서 버려진 역으로 비행기를 타고 가야만 했다는 점에 유의해야 합니다. 즉, 해당 기지국은 1984년 10월 2일부터 좀약화되어 자동비행 모드로 전환되었으며, 관제무선통신만 수행되었다.

우주 비행사 훈련 센터에서 예정된 훈련이 진행 중이었습니다. 그러나 1985년 2월 12일, Salyut-7 궤도 단지에서 무슨 일이 일어났습니다. 다음 통신 세션에서 MCC의 무선 명령과 스테이션에서 지구로의 정보가 전달되는 스테이션의 명령 무선 라인 블록 중 하나에서 오작동이 발견되었습니다. 온보드 시스템의 상태를 분석한 결과 두 번째 송신기로의 자동 전환이 발생한 것으로 나타났습니다. 첫 번째 송신기의 작동을 재개하라는 명령이 지구에서 내려졌습니다. 명령이 수락되었고 스테이션은 다른 궤도로 이동했습니다. 그러나 다음 통신 세션에서는 방송국으로부터 전혀 정보가 없었습니다. 따라서 우리는 Salyut 선상에서 무슨 일이 일어나고 있는지 전혀 알지 못했고 단지의 온보드 시스템 상태에 대한 원격 측정 데이터를 얻는 것이 불가능했습니다.

이 모든 것은 이제 스테이션 무선 신호를 사용하여 궤도에 있는 스테이션의 상태를 모니터링하고, 질량 중심 주위의 움직임 특성을 분석하고, 장비 및 자세 제어 엔진을 사용하여 랑데부 및 운송 도킹을 보장하는 가능성을 분석하는 것이 불가능하다는 것을 의미했습니다. 선박은 제외되었으며 선상 스테이션 시스템의 작동 및 상태(열 제어, 전원 공급 장치, 대기의 가스 구성 보장, 추진 시스템의 연료 보유량)를 모니터링하는 기능이 있습니다.

무슨 일이에요? 역 상황은 어떤가요? 추측만 할 수 있을 뿐입니다: 폭발, 운석으로 인한 감압, 아니면 화재…

미사일 방어 시스템의 광학 수단 덕분에 기지는 견고한 물체로 인식되었습니다. 우리나라 영토에 나타날 때는 육안 관찰 만 이루어졌습니다.

상황을 명확히 하고 역의 운영을 복구하기 위해서는 승무원의 탑승이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 다른 의견도있었습니다. 특히 Salyut 복원이 불가능하다는 가정이있었습니다. 그러나 비행과 우주 승무원의 작업만이 판단할 수 있습니다.

이를 위해서는 우주를 향하지 않고 조용한 정거장으로 수송선을 발사하는 계획을 개발하고, 선박과 승무원이 특이한 작업을 수행하도록 준비하고, 장비를 관리하고, 새로운 탄도 랑데부 계획을 개발해야 했습니다. 추가 교육을 실시하는 것은 말할 것도 없습니다. 간단히 말해서, 앞으로 엄청난 양의 작업이 있었고 마감일은 매우 짧았습니다. Salyut는 점차 고도를 잃어가고 있었습니다.

이 비행기를 누구에게 맡길까요? 분명히, 지휘관은 수동 도킹 기술을 완벽하게 구사할 수 있는 우주 비행사여야 합니다. 적합한 후보자를 결정하는 방법은 무엇입니까? 우주에서 수동 도킹을 수행한 사람은 단 세 명뿐이었습니다.

L. 키짐– 최근 장거리 비행을 마치고 돌아와서 비행 후 재활을 받아야 했습니다.

Yu.Malyshev– 우주 유영 프로그램을 준비하지 않았으며 궤도에서 장기간 작업한 경험이 없습니다.

V. 자니베코프– 네 번이나 비행기를 탔지만 장거리 비행에 대해 의사의 제한을 받았습니다. 따라서 Volodya는 건강 검진을 위해 긴급히 병원에갔습니다.

비행 엔지니어 문제는 특별히 논의되지 않았습니다. 나 Viktor Savinykh는 비행 준비가되었습니다.

우리와 함께 긴 탐험을 준비하고 있던 V. Vasyutin이 이 도킹을 수행할 수 있었지만 그는 우주로 비행한 적이 없었기 때문에 Mission Control에서 그에게 이 비행을 맡길 수 없었습니다.

누가 사령관이 될까요? 아직 답변이 없습니다.

우리는 Volodya Dzhanibekov와 오랜 우정을 유지했습니다. 나는 그가 몽골의 우주 비행사 J. Gurragcha와 함께 짧은 우주 비행을 수행하기 위해 Salyut-6 궤도 정거장에 도착했을 때 그의 첫 비행에서 그를 기억했습니다. Jan의 엔지니어링 지식(그의 친구들이 그를 부름), 상황을 정확하게 탐색하는 능력, 엄청난 노력, 동료로서의 신뢰는 다가오는 불확실성으로 가득 찬 비행에서 매우 유용할 것입니다. 하지만 지금은 이것에 대해서만 꿈꿀 수 있습니다. 그 당시 소련의 두 영웅이었던 Vladimir Dzhanibekov 대령은 이미 1978년 1월, 1981년 3월, 1982년 6월 및 1984년 7월의 4번의 우주 비행을 완료했지만 그럼에도 불구하고 의학은 심각한 문제입니다.

그러나 기다리는 것은 불가능했습니다. 통제력을 잃고 차례로 하강하기 시작한 American Skylab 스테이션에 대한 기억은 여전히 ​​​​생생합니다. 세계 어느 곳에서나 떨어질 수 있었기 때문에 언론은 큰 소란을 일으켰습니다. 지구인에게는 다행스럽게도 역이 바다에 빠졌습니다.

2월 21일에 A. Berezov와 함께 훈련을 시작했습니다. 통제되지 않는 물체에 접근하기 위한 프로그램 개발이 시급히 필요했습니다. 기지국은 점차 고도를 잃어갔고, 무선 명령 실패로 인해 궤도 수정이 불가능해졌다. Berezova는 이미 1982년에 V. Lebedev와 함께 Salyut-6 정거장에서 장거리 우주 비행을 수행했기 때문에 새로운 탐험을 위해 지속적으로 준비되어 있었습니다. 그러나 이틀 후 우리가 총괄 디자이너 V.P. Glushko와 대화를 나누기 위해 도착했을 때 이전 의견으로 인해 의학이 A. Berezovoy가 장거리 비행을 허용하지 않는 것으로 나타났습니다. 우리가 총괄 디자이너 사무실을 떠났을 때 우리 훈련을 이끌었던 Alexey Leonov는 나에게 우주 비행사 훈련 센터로 가라고 지시했습니다. Yu. Gagarin은 V. Lyakhov와 함께 훈련을 진행합니다. 다시 새로운 사령관.

나는 Salyut-7에서 여성이 참여하는 긴 승무원 비행이 계획되었을 때 이미 Lyakhov와 함께 프로그램에 참여했습니다. 그런 다음 V. Titov, G. Strekalov 및 I. Pronina는 떠날 준비를하고있었습니다. 그러나 마지막 순간에 꼭대기에 있는 누군가는 승무원이 비행 준비가 되지 않았다고 결정했으며 I. Pronina 대신 A. Serebrov가 우주 비행사 연구원으로 승인되었습니다. 그러나 Serebrov는 Lyakhov와 함께 백업 팀의 일부였으며 차례로 Sasha Serebrov는 누군가로 교체되어야했습니다. 그래서 저는 V. Lyakhov와 A. Alexandrov의 백업 팀에 합류했습니다. 침묵의 역으로의 비행을 준비하기 위해 Lyakhov와의 훈련은 단 이틀로 제한되었습니다. 사령관을 다시 교체하기로 결정되었습니다. 이미 두 번이나 우주에 다녀온 L. Popov가 됩니다.

Popov와의 훈련이 시작되었습니다.

계획된 원정대 주변에는 많은 소음이 있으며 승무원은 아직 상단에서 승인되지 않았습니다. 방송국과의 통신 끊김에 관한 특별위원회가 만들어졌습니다. 또한 발사 날짜가 승인되지 않았으며 비행 프로그램도 결정되지 않았습니다. 나는 Lyakhov의 말을 기억합니다. "모든 것이 잘못될 것입니다!" 하지만 우리는 계속해서 열심히 훈련하고 있습니다.

그리고 3월 중순, 얀은 최고 의료 위원회로부터 100일 이내의 비행 허가를 받아 병원에서 검사를 마쳤습니다. 드디어 확실하고 기분좋은 소식이 왔습니다.

이때 마침내 원정 프로그램이 채택되었습니다. 정거장을 수리하기 위해 Soyuz T-13 우주선에 두 명의 우주 비행사를 태울 계획이었습니다. 승무원은 Salyut에 수동으로 도킹해야 했습니다. 이와 관련하여 선박이 수정되고 있습니다. 세 번째 좌석이 제거되고 측면 창에 레이저 거리 측정기가 설치되고 자동 랑데부 시스템이 제거되고 무게가 해제되어 추진 시스템 탱크에 연료가 채워집니다. 가능한 최대 레벨. 자율 비행 시간을 늘리기 위해 추가 대기 정화 카트리지 및 기타 장비가 설치되었습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 추가 물 용기는 프로그램의 성공적인 구현에 결정적인 역할을 했습니다.

프로그램에 따르면 배를 역에 도킹한 후 승무원은 배를 역으로 이동해야 하고 가능하면 단지의 기능을 복원하기 시작해야 했습니다. 내부 복원 작업을 모두 마친 원정대원들은 우주 공간으로 나가 태양광 패널을 추가로 설치해야 한다. 사실 Salyut-7 스테이션은 오랫동안 지구 저궤도에 있었기 때문에 태양 전지판의 활성 표면은 미세 운석의 영향으로 효율성을 잃기 시작했습니다. 이것이 바로 프로그램에 추가 태양광 패널 설치가 포함된 이유입니다. 이러한 기술적 작업을 처음으로 완료한 사람은 두 번째 탐험의 승무원인 V. Lyakhov와 A. Aleksandrov였으며, 그 다음에는 L. Kizim과 V. Soloviev도 같은 작업을 수행했습니다. 이제 Dzhanibekov와 나는 이 일을 처리해야 했습니다.

프로그램은 또한 작업을 완료할 수 없는 옵션도 제공했습니다. 이 경우, 우리는 궤도에서 벗어나 바다에 착륙하기 위해 정거장을 제동하라는 지시를 받았습니다...

승무원 사령관 V. Dzhanibekov와의 만남은 Chkalov 비행장의 비행기 경사로에서 이루어졌습니다. 그는 병원에서 건강검진을 마치고 도착했고, 나는 준비기간 동안 이사한 스타시티 진료소에서 도착했다.

우리는 함께 미지의 세계로 나아가야 했습니다.

우리는 성공을 믿었다

우리는 집중 훈련을 시작했습니다. 파일럿 기술을 연마하여 진정한 주얼리 정밀도를 구현했습니다. 모드 후 모드, 도킹 후 도킹. 강사들은 점점 더 많은 새로운 어려움을 겪고 다양한 장치와 시스템의 고장을 고안했으며 모든 축을 따라 스테이션의 다양한 회전 각속도를 도입했습니다.

백업과 함께 이들은 동일한 작업을 수행하기 위해 준비하고 모든 것을 가장 작은 세부 사항까지 해결하는 두 명의 승무원이었습니다. L. Popov와 A. Alexandrov의 승무원이 우리를 많이 도왔습니다. 우리는 서로의 실수를 고려하면서 모든 것을 함께했습니다. 바로 이때 아직 우주 비행사 군단에 등록하지 않은 S. Krikalev가 우리와 함께 인턴십을하고있었습니다. 그는 이번 비행을 위해 선박에 대한 기내 서류를 준비했습니다.

그 후 그는 장기간의 우주 비행을 수행해야 했고, 미국과의 합동 탐사 작업을 수행해야 했으며, 이제는 미래 세대의 정거장인 국제 우주 정거장 작업을 준비하고 있습니다.

2주에 한 번씩 우리는 바이코누르 우주 비행장으로 날아가 이 프로그램에 맞게 수정된 "엄니" 시뮬레이터 작업을 수행하고 모스크바로 날아가서 수력 수영장에서 훈련을 수행하고 추가 태양 전지판을 설치하기 위한 우주 유영을 연습했습니다.

관제센터에는 집결, 계류, 접안을 보장하는 최종 단계의 주요 작업인 기지로부터의 정보가 없었기 때문에 주요 결정은 우리에게 맡겨졌습니다.

레이저 장치의 빔은 스테이션까지의 거리를 알아내기 위해 스테이션에 닿아야 하는 매우 가는 바늘입니다. 이 작업은 몇 초 안에 완료되어야 합니다. 더 많은 훈련.

물론, 고장난 장비를 교체할 준비도 하고 있었습니다. 관제센터에서는 이미 문제의 원인을 파악해 장비를 제작한 상태다. Soyuz T-13 선박에 가져와 Salyut-7 스테이션에 설치하기로 한 것이 바로 이것이었습니다.

비행 프로그램은 이미 계산 및 작성되었지만 발사 날짜는 아직 결정되지 않았습니다.

모든 우주기술을 창조한 종합기계부 장관이 주기적으로 우리를 찾아왔습니다. O. D. Baklanov는 승무원의 준비 상태를 지속적으로 모니터링했습니다. “언제?”라고 물으면 항상 준비가 완벽해야 하며 날짜에 따라 문제가 되지 않는다고 대답했습니다.

처음에는 실수가 있었습니다. 그런 다음 그 수가 점점 줄어들었습니다. 우리는 새로운 조건에서 새로운 도구와 방법을 사용하여 시뮬레이터를 타고 비행하는 법을 배웠습니다.

Volodya와 나는 우리가 더 잘 훈련할 수 없다는 것을 깨달은 순간이 왔습니다. 우리의 기술과 지식이 우리의 계획을 달성할 수 있다는 것이 분명해졌을 때, 시작하기로 결정했습니다.

5월 25일 우리는 바이코누르 우주기지로 날아갔습니다. 비행기에서 승무원을 배웅하는 것은 흔한 일인 것 같지만 비행 자체는 극히 이례적이었습니다. 우리는 앞에 무엇이 기다리고 있을지 몰랐지만 성공을 믿었습니다. 친구와 친척들은 매우 걱정했습니다. 지구와의 이별도 이례적이었습니다. 아침에 모든 친구들은 전통적인 샴페인 한 잔과 함께 아침 식사를 위해 식당에 모였고 승무원은 바이코 누르로 비행하기 위해 Chkalov 비행장으로갔습니다.

그날 아침, 두 제작진 모두 가족과 함께 식당으로 왔고, 테이블 위에는 샴페인 병이 놓여 있었지만 조문객은 없었다. 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하지 못했습니다. 그러다가 우리는 6월 1일에 알코올 중독 퇴치에 관한 법령이 내려졌다는 것을 기억했습니다. 5월 25일이었습니다. 군은 예정보다 일찍 이 법령을 시행했다. 우리는 아침을 먹으려고 자리에 앉았는데 아무도 들어오지 않았다. V. Zudov가 우리에게 보내졌고 그는 우리와 함께 머물렀고 A. Leonov가 왔는데 그는 모든 당국이 진료소 출구에서 기다리고 있었고 우리는 비행장에 늦었다고 말했습니다.

실제로 우주 비행사 군단, 지도자, 친척 등 모두가 진료소 근처에서 우리를 기다리고있었습니다. 진료소 계단에서 작별 사진을 찍었습니다. 우리는 버스를 탔습니다. 우리 아내의 눈에는 눈물이 고이고, 버스는 움직이기 시작하고, 버스가 모퉁이에서 사라질 때까지 우리를 따라 손을 흔들었습니다.

우주선이 우주 비행장인 Soyuz T-13에 준비되었습니다. 이 숫자는 우리를 전혀 괴롭히지 않았습니다. 매일 결속교육이 진행됩니다.

6월 5일 국가위원회 회의가 열렸다. Volodya와 나는 첫 번째 승무원으로 승인되었고 L. Popov와 A. Alexandrov는 백업 승무원이었습니다.

한 번도 일어난 적이 없는 이날에도 우리는 이 사건 이전에도, 기자회견 이후에도 "Tusks-2" 시뮬레이터로 접근하는 훈련을 실시했습니다.

23:00에 소등

아침에 일어나는 것은 항상 관심을 증가시키고 많은 농담(신체 정화)을 유발하는 필수 절차입니다.

Volodya와 나는 첫 번째 버스에 있고 백업은 두 번째 버스에 있습니다.

레닌스크에 위치한 코스모넛 호텔에서 우주선과 로켓 발사를 준비하는 현장까지 가는 길은 30분 정도 걸린다. 우리는 기분이 좋으며 지원 그룹은 우리가 가장 좋아하는 곡을 알고 음악 프로그램을 준비했습니다. 친구와 친척들의 이별의 말도있었습니다.

유명한 조종사이자 소련의 세 번 영웅이었던 I. N. Kozhedub는 다음과 같이 말했습니다. 그리고 이것이 바로 당신이 해야 할 일입니다. 나는 당신이 모든 기술과 용기, 의지를 필요로 하는 전례 없는 어려운 일을 맡게 되었다는 것을 알고 있습니다. 나는 당신이 그 일을 완수하기 위해 최선을 다할 것이라고 믿습니다.”

시작하기 전에 우리가들은 마지막 말은 총괄 디자이너이자 학자 V.P. Glushko가 한 말입니다. 나는 당신을 축하하며 당신이 비행 프로그램을 성공적으로 완료할 것이라는 자신감을 진심으로 표명합니다. 안전한 비행 되세요 사랑하는 '파미르들'님

친구들은 우리를 미지의 세계로 보냈지만 그 당시 나라는 또 다른 TASS 메시지에서 영감을 받아 조용하고 신중한 삶을 살았습니다. “우주 탐사 프로그램에 따라 1985년 6월 6일 오전 10시 40분(모스크바 시간)에 우주선이 소련에서 발사되었습니다.” Soyuz T-13". 우주선의 비행 프로그램은 Salyut-7 궤도 정거장과의 공동 작업을 제공합니다. 현재 3년 넘게 지구 저궤도에 머물고 있는 이 정거장은 좀먹은 상태로 비행하고 있다. 선박의 선상 시스템은 정상적으로 작동하고 있으며 승무원들은 건강 상태가 좋습니다.

우주 비행사 V. Dzhanibekov와 V. Savinykh가 비행 프로그램을 시작했습니다.”

훨씬 후에 우리가 수행한 작업에 대한 우주비행사들의 논평이 언론에 나타나기 시작했습니다.

역에서 일한 첫날은 가장 예측할 수 없고 어려웠습니다. 이제 당신은 그것이 어땠는지 스스로 알아낼 기회를 갖게 되었습니다.

이제 말할 시간이다
네 번째 탐험의 첫 번째 단계

기억의 놀라운 특성 중 하나는 오랫동안 잊혀진 사건에 대한 먼 과거의 기억을 되살리는 것입니다. 그리고 이제 내 기억은 그 중 한 곳으로 돌아왔고, 나는 그와 관련된 상황을 마치 어제인 것처럼 계속해서 경험합니다.

09.39.51.932에 로켓이 움직이기 시작했습니다.

말하자면 우주에서의 평범한 일상이 시작되었습니다. Dzhanibekov는 다음과 같이 간략하게보고했습니다. “가자, 가자! 잘 달리고 있어요, 차가 꾸준히 달리고 있어요. 정말 힘들어요. 작은 진동, 가로... 1단 분리가 있고, 2단이 더 부드럽게 작동하고, 약간의 흔들림이 있습니다. 2단 분리가 있습니다... 엔진이 꾸준하고 부드럽게 작동합니다. 기내에서 주문하세요! 세 번째 단계는 매우 안정적으로 작동하고 있습니다. 물체가 운반체에서 분리되어 궤도에 진입했습니다.”

우리는 헤드폰을 통해 다음과 같은 말을 들었습니다. “첫 번째 교대조는 궤도 진입을 축하하고 함께 일을 시작합니다. 우리는 당신으로부터 함선 시스템의 상태에 대한 보고를 받을 준비가 되어 있습니다.”

보고서 과정에서 적절한 결론을 내리고 권장 사항을 제시한 전문가와의 모든 후속 협상 중에서 우리에게 가장 기분 좋은 것은 원격 측정 데이터에 따르면 선박의 구획이 밀폐되어 있다는 메시지였습니다. 우주복을 벗고 거실로 이동할 수 있었습니다. 그 후 우리는 기분이 좋고 기분이 좋으며 전체 프로그램을 성공적으로 완료하고 싶다고 지구에 기쁘게 보고했습니다. 선박 구획의 견고성은 심각한 문제입니다!

그런 다음 두 궤도를 돌면서 선박의 제어 시스템과 추진 시스템을 테스트했습니다. 다음 몇 시간 동안 대화는 변함없이 우주선 구획의 대기압에 집중되었습니다. 대기 정화 장치 대신 산소 생성 장치를 연결하는 지구상의 오류로 인해 선박의 마비 압력이 증가하여 870mm의 임계 수준에 도달했습니다. 오류를 발견하고 제거한 후 우리는 압력을 해소하기 시작했습니다. 지구의 명령에 따라 우리는 870, 820, 808, 750, 738, 739mm의 압력을 점차적으로 해제했습니다. 마침내 8시간의 비행 끝에 오후 6시쯤 “닫아라, 더 이상 필요하지 않다…”라는 명령이 내려졌다.

그리고 그 후에는 더 평범한 명령이 나옵니다. “파미르 여러분, 내일 프로그램에 따르면 3시에 일어나세요. 하지만 더 자도록 허용하지만 늦어도 6시까지는 일어나세요. 우리는 오늘에 만족합니다. 모든 것이 잘 진행되었으며 코멘트가 없습니다. 노고에 감사드립니다."

V. Dzhanibekov는 우리 둘을 위해 이렇게 대답했습니다. “글쎄요, 하느님 감사합니다. 감사합니다".

궤도 작업의 첫날이 끝났습니다. 물론 인상은 많지만 자유 시간이 생기 자마자 지구로 돌아 오겠다고 약속했듯이 일기를 쓰고 싶지 않았습니다. 우리는 새로운 삶의 리듬에 적응하고, 욕망이 일어날 때 우주의 일과 관련된 모든 사건을 설명하기 시작해야 합니다. 일기를 쓰려면 규율을 지켜야 할 뿐만 아니라, 시인들이 말했듯이 영감을 받아야 합니다. 하지만 바로 오지는 않습니다. 그리고 가능성은 매우 제한적이었습니다.

로그 항목에 따르면 우리는 05:45에 궤도에서 두 번째 근무일을 시작했습니다. Salyut-7 기지와의 만남을 위한 특별 프로그램의 시험 발사를 실시하고 선박 자세 제어 엔진의 작동을 확인했습니다. 11시가 되자 우리와 임무 통제 센터 모두 너무 피곤해서 일시적으로 협상 주제를 바꿨습니다.

V. Dzhanibekov: "날씨는 어때요?"

지구: “얘들아! 당신은 날아가서 아무것도 잃지 않았습니다. 우리는 그런 날씨에 어디든 날아갈 것입니다. 흐리고 비. 기분이 어때요?"

V. Dzhanibekov: “기분이 좋습니다. 스웨터와 바지. 심지어 재킷까지 벗었는데..."

6월 8일비행 3일째인 토요일, 우리는 일찍 일을 시작했습니다. 이미 02:40에 그들은 우주선과의 만남과 도킹을 위한 장비와 도구를 준비하기 시작했습니다. 오전 7시 30분에 우리는 우주복을 입고 하강 모듈과 서비스실 사이의 해치를 닫았습니다. 나는 접근 매개변수를 계산하기 위한 계산기인 "컴퓨터"를 오른쪽 다리의 낮잠 지퍼에 부착했습니다.

우리는 랑데부 및 도킹 작업과 관련된 Earth의 최신 권장 사항을 주의 깊게 듣고 있습니다. 권장 사항은 다음과 같은 말로 끝났습니다. “작업 시작부터 우리는 귀하를 방해하지 않도록 노력할 것입니다. 그러나 귀하의 협상을 토대로 우리는 모든 것을 이해할 것이며 꼭 필요한 경우가 아니면 귀하의 행동에 간섭하지 않을 것입니다.”

11시에 마침내 우리가 꽤 오랫동안 살게 될 역을 보았습니다. 우리는 그림자에서 나온 직후에 그녀를 보았습니다. 그것은 여전히 ​​대기를 뚫고 나오는 태양 광선에 불을 붙였습니다. 점이 아닌, 모든 별보다 훨씬 더 밝은 점은 가까워질수록 커졌다.

일지 항목에서는 회의를 다음과 같이 설명합니다.

V. Dzhanibekov: “역은 매우 밝습니다. 처음에는 눈에 띄지 않았으나 점점 불타 오르기 시작했습니다. 빨강, 빨강, 목성보다 10배 더 밝습니다. 측면으로 이동하며, 범위 7.2km, 속도 12.8m/초... 범위 4.4km, 속도 7.8m/초... 발산량 1.5km."

V. Savinykh: "예정대로 되지 않습니다... 역은 이미 옆으로, 멀리 떨어져 있습니다... 수동 모드로 전환해야 합니다..."

임무 통제 센터는 우리의 제안에 동의했습니다. 컴퓨터가 실행하던 랑데뷰 프로그램이 꺼지고 수동모드로 전환됐다.

범위 측정, 일정 시간 후 두 번째 측정, 속도 계산. Volodya는 지속적으로 측면 속도를 줄이고 범위에 대해 지속적으로 보고합니다.

훈련할 때보다 겉보기에 차분해 보이는 것처럼 Volodya는 배의 조종 장치를 조작했습니다. 우리의 임무는 역을 따라잡으면서 역과 충돌하지 않도록 교통 일정을 따르는 것입니다. 지휘관은 거리측정기를 이용해 30초마다 기지까지의 거리를 측정해야 하는데, 나는 이를 그래프와 비교하면서 속도를 계산했다. 손에는 스톱워치가 있고 눈앞에는 연료 소비를 모니터링하는 제어판이 있습니다. 역을 꼭 보고 싶은데 창밖 볼로디아의 어깨 때문에 역이 가려져 있어요. 역은 우리를 향해 옆으로 향하고 있습니다. 노란색 첨가제를 사용하여 알루미늄을 조각한 것처럼 매우 밝게 빛납니다. 패널이 회전합니까? 가까이 다가가서 살펴보겠습니다. 범위 3,170km, 속도 4.5m/초... 접근은 안정적입니다... 우리는 항상 측면에서 태양을 봅니다... 거리 2240m, 속도 6m/초. 우리는 일정대로 진행 중입니다. 얼마나 밝은지!..거리 1865미터, 1640미터. 역의 색깔은 여전히 ​​은색... 1280미터. 태양이 우리 쪽에서 끊임없이 빛나기 때문에 패널이 회전하는지 여부를 구별하는 것은 여전히 ​​어렵습니다. 더 가까이 다가가자. 980미터, 속도 5m/초. 그 순간 나는 참을 수 없었습니다. "시작하고 천천히하세요."

V. Dzhanibekov는 침착하게 지구에 다음과 같이 전송합니다. "속도를 끄고 있습니다."

조바심이 커지고 있습니다. 그리고 나는 그의 대답을 듣지 못한 듯 계속해서 "천천히, 천천히"라고 반복합니다.

행동의 일관성은 우리가 서로를 완벽하게 이해할 정도로 이루어졌습니다. 땅이 방해하지 않았고 우리는 단계적으로 엔진을 켜서 브레이크를 밟고 역에 접근했습니다.

200m 거리에서 그들은 "호버"를 수행하여 접근 속도를 0으로 줄였습니다. 그래서 우리는 역 옆으로 날았지만 조금 더 높았습니다. 그것은 지구의 배경에서 볼 수 있었습니다. 이제 원하는 도킹 지점에 접근하여 속도를 맞추고 도킹해야 했습니다. 지구는 그림자가 시작되기까지 남은 시간을 여러 번 상기시켜 주었지만 즉각적인 도킹 시작을 고집하지는 않았습니다.

우리는 역을 자세히 살펴보았습니다. Volodya는 비행 중에 배를 도킹 포트로 데려가 조준 장치를 사용하여 범위를 모니터링하고 "손끝"으로 접근 속도를 느끼며 핸들에 충동을 가했습니다.

V. Dzhanibekov: “거리는 200m이며 가속을 위해 엔진을 켭니다. 접근은 1.5m/초 이내의 저속으로 발생합니다. 스테이션의 회전 속도는 정상 범위 내에 있으며 거의 ​​안정화되었습니다. 여기서 우리는 그 위에 맴돌고 돌아서고 있습니다. 자, 이제 우리는 햇볕에 잘 지내지 못해서 조금 고통을 받게 될 것입니다... 이미지가 좋아졌습니다. 십자가가 결합됩니다. 허용 범위 내에서 함선과 스테이션 사이에 불일치가 있습니다... 제어는 정상입니다. 속도를 늦춥니다... 연락을 기다리고 있습니다..."

V. Savinykh: “감촉이 있습니다. 기계식 그립이 있습니다.”

지구: “잘했어요, 여러분. 모두 축하드립니다... 문서대로 작업하세요... 조인 후 압력을 확인하세요..."

우리는 서로를 바라볼 수 있었습니다. 우리 영혼에는 더 이상 이런 느낌을 위한 자리가 없기 때문에 우리는 행복하지 않았습니다. 긴장, 피로, 아무것도 고칠 수 없을 때 뭔가 잘못할 것이라는 두려움 등 모든 것이 뒤섞여 있었습니다. 우리는 의자에 말없이 앉아 있었고, 뜨거운 얼굴에는 짠 땀이 흘러내렸습니다.

그것은 승리였습니다! 아직 완성되지 않았을 수도 있지만 이미 승리입니다.

TASS 메시지는 명확하고 차갑지만 설득력 있게 들렸습니다. “Soyuz T-13 우주선의 이틀 간의 자율 비행 동안 몇 가지 궤도 수정이 이루어졌으며 그 결과 우주선은 주어진 거리에서 Salyut-7 역에 접근했습니다. . 추가 접근은 거리 측정 장비와 온보드 컴퓨터 시스템을 사용하여 승무원이 수동으로 수행했습니다. 계류 단계에서 필요한 조작을 수행한 후 정박했습니다.”

그러나이 특별한 날은 우주 비행사 발전의 역사에서 중요한 기술적 성과로 기록되었습니다. Salyut 7 정거장과의 만남 및 도킹 작업을 수행할 수 있었던 것은 우주 탐사에 꼭 필요한 승무원의 높은 전문성 덕분이었습니다. 이 방법은 유인 우주 비행의 개발에 매우 ​​중요했습니다. 검사나 필요한 유지보수 작업을 위해 위성에 접근하는 것이 가능해졌습니다. 이 성과는 기술적인 이유로 지구로 돌아갈 수 없는 유인 우주선의 승무원을 구하는 경우 더욱 중요해집니다.

전환 구획과 도킹 장치의 견고성을 확인하는 매우 중요한 작업이 시작되었습니다.

지구 관측소 내부의 압력에 대한 정보가 디스플레이에 부족하여 감압 가능성을 두려워했기 때문에 발생한 순간의 책임을 매우 비유적으로 반영하는 로그의 전체 항목을 제공하겠습니다.

지구: "배의 해치를 열어주세요."

V. Savinykh : "해치가 찢어졌습니다."

지구: “힘들었어요? 해치 온도는 몇 도야?"

V. Dzhanibekov: “Luke는 땀을 흘리고 있습니다. 여기서는 다른 어떤 것도 볼 수 없습니다.”

지구: “받아들였습니다. 캡을 1-2 바퀴 조심스럽게 풀고 빠르게 가정용 칸으로 들어갑니다. 배의 해치를 닫을 수 있는 모든 것을 준비하세요. Volodya (Dzhanibekova에게) 한 바퀴 열고 쉭쉭 소리가 나는지 들어보세요.”

V. Dzhanibekov: “만졌죠. 조금 쉭쉭 소리가 난다. 하지만 그렇게 폭력적이진 않아요.”

지구: "그럼 좀 더 뒤로 돌려보세요."

V. Dzhanibekov: “글쎄, 나는 그것을 거절했습니다. 쉭쉭 소리가 났다. 부서가 평준화되고 있습니다.”

지구: "해치를 닫으세요."

V. Savinykh: "해치가 닫혔습니다."

지구: “3분만 더 지켜보고 다음으로 넘어가겠습니다.”

V. Dzhanibekov: “압력은 변함이 없습니다... 평준화되기 시작합니다. 너무 느려요.”

지구: “어떡하지! 우리는 여전히 날고 또 날아야 합니다. 그러므로 서두를 필요가 없습니다.”

V. Dzhanibekov: “압력은 700mm입니다. 차이는 20-25mm였습니다. 이제 해치를 열어보세요. 그들이 그것을 열었어요.”

지구: “플러그를 움직여 보세요.”

V. Dzhanibekov: "지금."

지구: “코르크가 쉭쉭 소리를 내나요? 코르크를 움직여 보세요. 아마도 그녀는 여전히 독살을 해서 그 정도를 평준화할 것입니다.”

V. Dzhanibekov: "서둘러요, 그렇죠?"

지구: “물론이지.”

V. Dzhanibekov: “이 문제를 신속하게 해결하겠습니다. 이 익숙한 향긋한 냄새... 그래서 구멍을 조금 열어봅니다. 이제 일이 점점 더 재미있어지고 있습니다.”

지구: "쉭쉭?"

V. Dzhanibekov: “예. 압력 714mm.”

지구: "누출이 진행되고 있나요?"

V. Dzhanibekov: "오고 있어요."

지구: "역 해치를 열 준비가 되었다면 계속 진행하세요."

V. Dzhanibekov: “준비되었습니다. 해치를 엽니다. 아, 열었어.”

지구: "무엇이 보이나요?"

V. Dzhanibekov: “아니요. 자물쇠가 열렸다고 하더군요. 이제 해치를 열려고 합니다. 들어가자."

지구: “첫 번째 감각? 온도는 몇 도야?"

V. Dzhanibekov: "Kalotun, 형제들!"

이 문구는 모든 정보 메시지에서 삭제되었습니다.

소유즈 T-13이 기지에 접근하고 있을 때에도 관제센터는 두 개의 태양광 패널이 평행하지 않고 약 80도 정도 상대적으로 회전하고 있음을 알아차렸다. 따라서 태양광 패널 방향 시스템이 작동하지 않아 스테이션의 전원 공급 시스템이 중단되었습니다. 그렇다면 물과 음식뿐만 아니라 양의 온도에서 작동하도록 설계된 장치, 장치 및 메커니즘도 얼었습니다.

승무원이 역 안에 있을 수 있는지 아무도 몰랐습니다.

지구: "많이 추워요?"

V. Dzhanibekov: “그렇습니다.”

지구: "그럼 다용도실의 해치를 닫으세요."

V. Dzhanibekov: "냄새는 안 나지만 추워요."

지구: "이제 현창에서 플러그를 제거할 것입니다."

V. Dzhanibekov: "우리는 즉시 현창을 엽니다."

지구: "방금 열었던 해치의 뚜껑을 꼭 닫아야 합니다."

V. Dzhanibekov: "즉시 조치하겠습니다."

지구: "Volodya, 이것이 여전히 마이너스라고 생각하시나요, 아니면 플러스라고 생각하시나요?"

V. Dzhanibekov: "게다가 너무 작아서 플러스 5가 있을 수도 있습니다."

지구: “불을 켜보세요.”

V. Savinykh: “이제 빛을 시험해 보겠습니다. 명령이 내려졌습니다. 반응이 없습니다. 적어도 하나의 LED, 무언가가 켜질 것입니다..."

지구: “추우면 옷을 입고... 주위를 둘러보고 천천히 일을 시작하세요. 그리고 모두에게 간식이 필요합니다. 행복한 전환이 되세요, 당신!"

V. Dzhanibekov: "음, 감사합니다."

이날 17시 36분에 우리는 다시 지구와 접촉했고 우리에게 주어진 첫 번째 질문은 역 구내 온도에 관한 것이었다. 우리와 마찬가지로 지구도 낮은 온도에서 전기 부족으로 인해 우리에게 매우 어려운 상황이 발생한다는 것을 이해했습니다. 또한, 역사에 화재가 발생하면 나타날 수 있는 유해가스를 검출하기 위해 역사 작업실 내부 분위기를 최대한 빠르게 분석하는 것도 필요했다.

이 책은 한때 우주 과학기술 발전의 정점이었던 살류트 7호 우주 정거장의 생애에 대한 마지막 증거이다. 이는 소련의 두 번의 영웅이자 소련의 조종사 겸 우주비행사인 빅토르 페트로비치 사비니크(Viktor Petrovich Savinykh)가 역에 보관한 일기에서 발췌한 내용으로 구성됩니다. 그의 동료 Vladimir Aleksandrovich Dzhanibekov와 함께 그는 매우 어려운 임무를 가지고 Salyut-7로 보내졌습니다. 즉, 스테이션을 "부활"하고 미션 컨트롤 센터의 통제권으로 되돌려 지구로 떨어지는 것을 방지하는 것입니다.

비행 중에 우주비행사들은 제어할 수 없는 물체에 도킹하는 등 전례 없는 수많은 작업을 수행해야 했습니다. 그렇기 때문에 Savins와 Dzhanibekov의 탐험은 여전히 ​​​​우주 비행 역사상 가장 어려운 탐험 중 하나로 간주됩니다. 이 탐험의 세부 사항은 "Salyut-7"이라는 책에 자세히 설명되어 있습니다. "죽은" 방송국의 메모입니다.

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  독자는 "The Rocks of the Fight 1917-1922"라는 책의 첫 번째 책을 손에 들고 있습니다. 우크라이나 표정." 이름 자체가 왜? 이것은 거대한 전쟁과 도적주의와의 싸움이라고 불리는 우크라이나 혁명의 볼셰비키 버전을 공개 한 책 "투쟁의 해"의 저자와 지도자의 현재 후손의 증언입니다. Perekonany는 이 책이 우리 지역 영토에 사는 사람들뿐만 아니라 우크라이나의 역사에 관심이 있는 모든 사람에게 관련이 있을 것이라고 말했습니다. 새 버전은 1917-1921년 우크라이나 혁명에 대한 새로운 그림이 나타나는 지역 역사 조사의 고전적인 예입니다. 주요 연구 기반은 키로보그라드 지역의 주권 기록 보관소 문서와 1917-1918년 혁명 기간의 엘리자베트그라드 신문 자료를 구성하는 것입니다. 이 자료는 기록 보관소에 보존되어 있습니다. 우리 시대에 공명하는 영역뿐만 아니라 거의 쓸모가 없는 영역도 명확히 하기 위해 많은 것들을 과학적 용도로 도입하고 분석하는 것이 중요합니다. 두 번째와 세 번째 권에서 독자들은 1919년, 1920-1921년에 이 지역의 혁명 운동에 대해 배웁니다.

• 우크라이나의 밴더화는 러시아에 대한 주요 위협이다
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  그리고 이러한 "밴더화" 과정이 더 진행되면 우크라이나는 곧 러시아에 직접적인 위협이 될 것입니다.

  미국과 NATO는 자신들의 목표를 추구하기 위해 이웃 국가에 우리에게 공개적으로 적대적인 정권을 설치하고 있습니다. 갈리시아 나치를 지원함으로써 "서방 파트너"는 편리한 순간에 러시아에 대항할 수 있는 군대를 우리 국경에 만들고 있습니다. 그리고 우리는 계속해서 "정치적 올바름"을 추구하며 문제를 은폐하는 것을 선호하고 점점 커지는 위협을 눈감아줍니다.

  이제 솔직하게 말할 시간입니다. 가까운 미래에 우크라이나의 추가 "밴더화"는 한때 형제애였던 민족들 사이의 공개적인 갈등으로 가득 차 있습니다.

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오랜 전통에 따르면 V. Dzhanibekov, I. Volk 및 S. Savitskaya 승무원이 우주로 발사 된 후 복제를 완료 한 후 우리는 주요 승무원을 데려온 버스의 시작 위치에서 돌아 왔습니다. 그때 나는 버스 창문에 펠트펜으로 "개시까지 302일 남았습니다!"라고 썼습니다. 이것은 정확히 1985년 5월 15일까지 남은 양이며, 마침내 V. Vasyutin과 내가 주요 승무원이 되어 Salyut-7 궤도 정거장으로 갈 것입니다...

우리는 오랫동안 궤도를 향한 긴 탐험을 준비해 왔습니다. 1982년에는 V. Vasyutin, V. Savinykh, I. Pronina 팀이 A. Popov, A. Serebrov 및 S. Savitskaya의 팀과 함께 훈련을 시작했습니다. 비행기를 탔던 승무원이 바로이 승무원이었고 우리는 백업을 완료하고 준비를 계속했습니다. 그러나 우주연구 프로그램은 다시 한번 변경됐다. 의사가 우주로 날아가기로 되어 있었습니다. 그리고 다시 V. Polyakov 박사가 합류한 우리 승무원은 백업 역할을 맡았습니다. L. Kizim, V. Solovyov 및 O. Atkov가 우주로갔습니다. 비행 준비는 계속되었습니다. 결과적으로 우리는 인내심을 가질 필요가 있습니다. 이때 미국인들은 우주에서 일할 여성을 궤도에 발사할 준비를 하고 있었습니다. 일반 디자이너 V.P. Glushko는 미국보다 앞서 나가기로 결정했습니다. 역까지의 짧은 비행을 위해 V. Dzhanibekov, I. Volk 및 S. Savitskaya로 구성된 승무원이 구성되었으며 출발과 함께이 장을 시작했습니다. 우리의 세 번째 백업 멤버는 당시 E. Ivanova였습니다.

그것이 배경입니다. 따라서 302일 후에 우리는 별을 향한 항로를 설정하게 될 것입니다. 우리 원정대의 세 번째 구성원 (이미 비행 준비 중 네 번째 구성원)은 A. Volkov였습니다. 이 사람도 우리 채용 담당자였습니다. 그는 1979년에 훈련을 위해 Star City에 왔습니다.

우리는 5개월 전에 이전 탐사에서 버려진 역으로 비행기를 타고 가야만 했다는 점에 유의해야 합니다. 즉, 해당 기지국은 1984년 10월 2일부터 좀약화되어 자동비행 모드로 전환되었으며, 관제무선통신만 수행되었다.

우주 비행사 훈련 센터에서 예정된 훈련이 진행 중이었습니다. 그러나 1985년 2월 12일, Salyut-7 궤도 단지에서 무슨 일이 일어났습니다. 다음 통신 세션에서 MCC의 무선 명령과 스테이션에서 지구로의 정보가 전달되는 스테이션의 명령 무선 라인 블록 중 하나에서 오작동이 발견되었습니다. 온보드 시스템의 상태를 분석한 결과 두 번째 송신기로의 자동 전환이 발생한 것으로 나타났습니다. 첫 번째 송신기의 작동을 재개하라는 명령이 지구에서 내려졌습니다. 명령이 수락되었고 스테이션은 다른 궤도로 이동했습니다. 그러나 다음 통신 세션에서는 방송국으로부터 전혀 정보가 없었습니다. 따라서 우리는 Salyut 선상에서 무슨 일이 일어나고 있는지 전혀 알지 못했고 단지의 온보드 시스템 상태에 대한 원격 측정 데이터를 얻는 것이 불가능했습니다.

이 모든 것은 이제 스테이션 무선 신호를 사용하여 궤도에 있는 스테이션의 상태를 모니터링하고, 질량 중심 주위의 움직임 특성을 분석하고, 장비 및 자세 제어 엔진을 사용하여 랑데부 및 운송 도킹을 보장하는 가능성을 분석하는 것이 불가능하다는 것을 의미했습니다. 선박은 제외되었으며 선상 스테이션 시스템의 작동 및 상태(열 제어, 전원 공급 장치, 대기의 가스 구성 보장, 추진 시스템의 연료 보유량)를 모니터링하는 기능이 있습니다.

무슨 일이에요? 역 상황은 어떤가요? 추측만 할 수 있을 뿐입니다: 폭발, 운석으로 인한 감압, 아니면 화재…

미사일 방어 시스템의 광학 수단 덕분에 기지는 견고한 물체로 인식되었습니다. 우리나라 영토에 나타날 때는 육안 관찰 만 이루어졌습니다.

상황을 명확히 하고 역의 운영을 복구하기 위해서는 승무원의 탑승이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 다른 의견도있었습니다. 특히 Salyut 복원이 불가능하다는 가정이있었습니다. 그러나 비행과 우주 승무원의 작업만이 판단할 수 있습니다.

이를 위해서는 우주를 향하지 않고 조용한 정거장으로 수송선을 발사하는 계획을 개발하고, 선박과 승무원이 특이한 작업을 수행하도록 준비하고, 장비를 관리하고, 새로운 탄도 랑데부 계획을 개발해야 했습니다. 추가 교육을 실시하는 것은 말할 것도 없습니다. 간단히 말해서, 앞으로 엄청난 양의 작업이 있었고 마감일은 매우 짧았습니다. Salyut는 점차 고도를 잃어가고 있었습니다.

이 비행기를 누구에게 맡길까요? 분명히, 지휘관은 수동 도킹 기술을 완벽하게 구사할 수 있는 우주 비행사여야 합니다. 적합한 후보자를 결정하는 방법은 무엇입니까? 우주에서 수동 도킹을 수행한 사람은 단 세 명뿐이었습니다.

L. 키짐- 최근 장거리 비행을 마치고 귀국하여 비행 후 재활을 받아야 했습니다.

Yu.Malyshev- 우주 유영 프로그램을 준비하지 않았으며 궤도에서 장기간 작업한 경험이 없습니다.

V. 자니베코프-네 번 비행했지만 장거리 비행으로 의사의 제한을 받았습니다. 따라서 Volodya는 건강 검진을 위해 긴급히 병원에갔습니다.

비행 엔지니어 문제는 특별히 논의되지 않았습니다. 나 Viktor Savinykh는 비행 준비가되었습니다.

우리와 함께 긴 탐험을 준비하고 있던 V. Vasyutin이 이 도킹을 수행할 수 있었지만 그는 우주로 비행한 적이 없었기 때문에 Mission Control에서 그에게 이 비행을 맡길 수 없었습니다.

누가 사령관이 될까요? 아직 답변이 없습니다.

우리는 Volodya Dzhanibekov와 오랜 우정을 유지했습니다. 나는 그가 몽골의 우주 비행사 J. Gurragcha와 함께 짧은 우주 비행을 수행하기 위해 Salyut-6 궤도 정거장에 도착했을 때 그의 첫 비행에서 그를 기억했습니다. Jan의 엔지니어링 지식(그의 친구들이 그를 부름), 상황을 정확하게 탐색하는 능력, 엄청난 노력, 동료로서의 신뢰는 다가오는 불확실성으로 가득 찬 비행에서 매우 유용할 것입니다. 하지만 지금은 이것에 대해서만 꿈꿀 수 있습니다. 그 당시 소련의 두 번 영웅이었던 Vladimir Dzhanibekov 대령은 이미 1978년 1월, 1981년 3월, 1982년 6월 및 1984년 7월의 4번의 우주 비행을 완료했지만 그럼에도 불구하고 의학은 심각한 문제입니다.

그러나 기다리는 것은 불가능했습니다. 통제력을 잃고 차례로 하강하기 시작한 American Skylab 스테이션에 대한 기억은 여전히 ​​​​생생합니다. 세계 어느 곳에서나 떨어질 수 있었기 때문에 언론은 큰 소란을 일으켰습니다. 지구인에게는 다행스럽게도 역이 바다에 빠졌습니다.

2월 21일에 A. Berezov와 함께 훈련을 시작했습니다. 통제되지 않는 물체에 접근하기 위한 프로그램 개발이 시급히 필요했습니다. 기지국은 점차 고도를 잃어갔고, 무선 명령 실패로 인해 궤도 수정이 불가능해졌다. Berezova는 이미 1982년에 V. Lebedev와 함께 Salyut-6 정거장에서 장거리 우주 비행을 수행했기 때문에 새로운 탐험을 위해 지속적으로 준비되어 있었습니다. 그러나 이틀 후 우리가 총괄 디자이너 V.P. Glushko와 대화를 나누기 위해 도착했을 때 이전 의견으로 인해 의학이 A. Berezovoy가 장거리 비행을 허용하지 않는 것으로 나타났습니다. 우리가 총괄 디자이너 사무실을 떠났을 때 우리 훈련을 이끌었던 Alexey Leonov는 나에게 우주 비행사 훈련 센터로 가라고 지시했습니다. Yu. Gagarin은 V. Lyakhov와 함께 훈련을 진행합니다. 다시 새로운 사령관.

나는 Salyut-7에서 여성이 참여하는 긴 승무원 비행이 계획되었을 때 이미 Lyakhov와 함께 프로그램에 참여했습니다. 그런 다음 V. Titov, G. Strekalov 및 I. Pronina는 떠날 준비를하고있었습니다. 그러나 마지막 순간에 꼭대기에 있는 누군가는 승무원이 비행 준비가 되지 않았다고 결정했으며 I. Pronina 대신 A. Serebrov가 우주 비행사 연구원으로 승인되었습니다. 그러나 Serebrov는 Lyakhov와 함께 백업 팀의 일부였으며 차례로 Sasha Serebrov는 누군가로 교체되어야했습니다. 그래서 저는 V. Lyakhov와 A. Alexandrov의 백업 팀에 합류했습니다. 침묵의 역으로의 비행을 준비하기 위해 Lyakhov와의 훈련은 단 이틀로 제한되었습니다. 사령관을 다시 교체하기로 결정되었습니다. 이미 두 번이나 우주에 다녀온 L. Popov가 됩니다.

빅터 사비니크

"살류트-7"

"죽은" 방송국의 메모

천천히, 공허하고 차가운 어둠을 느끼며 방독면을 쓴 두 남자가 우주정거장으로 떠내려갔습니다. 이것이 아마도 SF 스릴러가 시작될 수 있는 방식일 것입니다. 이 에피소드는 의심할 여지없이 영화에서 매우 인상적으로 보일 것입니다. 사실, 우리를 보는 것은 불가능했습니다. 사방에 으스스한 침묵이 있었고, 뚫을 수 없는 어둠과 우주의 추위가 있었습니다. 이것이 우리가 고도를 잃고 지구로부터의 호출 신호에 응답하지 않는 Salyut-7 스테이션을 발견한 방법입니다. 끝없는 우주 한가운데, 막다른 정거장에 두 명의 지구인이...

그 순간에 당신의 인생 전체가 당신의 머리를 통해 번쩍입니다.

오늘날 우주 비행에 관한 메시지는 자명하고 친숙한 것으로 인식되기 시작했습니다. 이는 도시의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 지하철을 타는 것과 같습니다. 이제 지구는 저궤도에 또 다른 집을 갖게 되었습니다. 지구상의 것과 조금 다르지만 밝고 따뜻하며 단정하고 친절합니다.

한편, 우주는 신비롭고 무섭습니다.

모든 집은 관리가 필요합니다. 때때로 벽지를 바꾸고, 천장을 하얗게 칠하고, 파이프를 관리했습니다. 그러던 어느 날, 우리 집에 문제가 닥쳤습니다. 방송국은 조용해지고 어두워졌으며 삶에 대한 관심을 잃었습니다. 거의 사람처럼 Salyut는 우울증에 시달렸습니다.

그래서 Vladimir Dzhanibekov와 나 Viktor Savinykh라는 두 사람이 미지의 세계로 항해했습니다. 조용한 방송국을 "동요"시키려는 것은 우리의 몫이었습니다.

무슨 말을 해야 할까요? 긴급상황입니다. 따라서 우리의 1985년 탐험에 대한 언론의 정보는 극도로 단편적이었고 잘 편집되었습니다. TASS 보고서는 승무원들이 선상에서 예정된 작업을 수행하고 있으며 기분과 건강이 좋다는 소식을 유쾌하게 전했습니다.

모든 것이 실제로 거의 동화처럼 나오길 바랍니다. 그들이 와서보고 수리하고 승리로 돌아 왔습니다... 물론 승리가 이겼습니다. 방송국이 다시 살아났습니다. 하지만 아직…

이 메모에는 지구 밖에서 살았던 165일의 실제 연대기가 포함되어 있으며 모든 것이 실제로 어땠는지 복원합니다.

...

V. P. Savinykh, 소련의 조종사이자 우주 비행사, 소련의 두 번 영웅

1985년 8월 5일 Pravda 신문에 게재된 Konstantin Petrovich Feoktistov "Pamirs의 용기" 기사 사본을 제공한 IVIS LLC에 감사드립니다.

Salyut-7은 왜 침묵했나요?

살류트 7호는 정지된 애니메이션 상태에 빠졌습니다. MCC에서 보낸 어떤 독창적인 명령도 그를 이 상태에서 끌어낼 수 없었습니다...

오랜 전통에 따르면 V. Dzhanibekov, I. Volk 및 S. Savitskaya 승무원이 우주로 발사 된 후 복제를 완료 한 후 우리는 주요 승무원을 데려온 버스의 시작 위치에서 돌아 왔습니다. 그때 나는 버스 창문에 펠트펜으로 "개시까지 302일 남았습니다!"라고 썼습니다. 이것이 바로 1985년 5월 15일 V. Vasyutin과 내가 마침내 주요 승무원이 되어 Salyut-7 궤도 정거장으로 갔을 때까지 남은 양입니다...

우리는 오랫동안 궤도를 향한 긴 탐험을 준비해 왔습니다. 1982 년에 V. Vasyutin, V. Savinykh, I. Pronin으로 훈련이 시작되었으며 L. Popov, A. Serebrov 및 S. Savitskaya의 승무원과 함께 훈련이 수행되었습니다. 비행기를 탔던 승무원이 바로이 승무원이었고 우리는 백업을 완료하고 준비를 계속했습니다. 그러나 우주연구 프로그램은 다시 한번 변경됐다. 의사가 우주로 날아가기로 되어 있었습니다. 그리고 다시 V. Polyakov 박사가 합류 한 우리 승무원이 백업으로 밝혀졌습니다. L. Kizim, V. Solovyov 및 O. Atkov가 우주로갔습니다. 비행 준비는 계속되었습니다. 결과적으로 우리는 인내심을 가져야 했습니다. 미국인들은 우주 공간에서 일할 여성을 궤도에 발사할 준비를 하고 있었습니다. 일반 디자이너 V.P. Glushko는 미국보다 앞서 나가기로 결정했습니다. 역까지의 짧은 비행을 위해 V. Dzhanibekov, I. Volk 및 S. Savitskaya로 구성된 승무원이 구성되었으며 출발과 함께이 장을 시작했습니다. 이 승무원의 세 번째 구성원은 I. Volk였습니다. 부란 프로그램은 빠른 속도로 진행되었으며, 부란 프로그램 시험조종반 사령관에게 우주 상황을 '보여주기'로 결정됐다. 그의 프로그램은 우주에서 돌아온 후 부란 착륙 궤적을 따라 비행기를 타고 비행하는 것을 제공했습니다. 우리의 세 번째 백업 멤버는 당시 E. Ivanova였습니다.

그것이 배경입니다. 그래서 302일 후에 우리는 별들을 향한 항로를 설정하게 될 것입니다. 우리 원정대의 세 번째 구성원 (이미 비행 준비 중 네 번째 구성원)은 A. Volkov였습니다. 그는 또한 우리 세트 출신이었습니다. 그는 Star City에 출연하여 1979년에 비행 준비를 시작했습니다. 우리는 5개월 전에 이전 탐험에서 버려진 역으로 날아가야 했습니다. 즉, 해당 기지국은 1984년 10월 2일부터 좀약화되어 자동비행 모드로 전환되었으며, 관제무선통신만 수행되었다.

우주 비행사 훈련 센터에서 예정된 훈련이 진행 중이었습니다. 그러나 1985년 2월 12일, Salyut-7 궤도 단지에서 무슨 일이 일어났습니다.

이날 자동 모드로 작동하는 스테이션과의 제어 통신 세션 중 하나(즉, 스테이션에 승무원이 없는 경우)에서 MCC 근무 교대는 원격 측정 데이터에 따라 자동 전환이 있음을 발견했습니다. 온보드 무선 송신기의 메인 세트에서 예비 세트까지, 이를 통해 명령 수신(예: "수신")을 확인하는 신호가 지구로 전송됩니다. 이는 장치의 기본 세트에 일종의 오작동이 있음을 의미합니다. 메인 송신기의 고장 원인을 알아낼 때까지 전원을 켤 수 없었습니다. 단락이 발생할 수 있습니다.

다음 통신 세션에서는 명령이 스테이션에 전송되고 보드에서 지구로 전달되는 "수신"을 통해 무선 시스템 개발자의 참여없이 오류의 원인을 확인하기위한 테스트 활성화가 수행되었습니다. . 이는 아침 근무조에 있어서 심각한 위반이었습니다. 무선 시스템의 메인 세트를 켜라는 명령이 내려졌습니다. 방송국이 무선 가시 구역을 벗어났습니다. 다음 통신 세션에서 그들은 지구로부터의 명령이 정거장에 더 이상 도착하지 않는다는 것을 발견했습니다. 즉, 메인세트의 재가동으로 인해 비상상황이 확대된 것이다. 현재 소프트웨어 시간 장치의 명령에 따라 무선 장비를 자동으로 켜는 모드가 활성화되지 않았고 지구에서 명령이 수신되지 않았기 때문에 두 번째 스위치를 켜면 다음과 같은 무선 통신이 가능해졌습니다. 배가 멈춰 스테이션의 상태를 모니터링할 가능성도 사라졌다. 따라서 우리는 단지의 온보드 시스템 상태에 대한 원격 측정 데이터를 잃어 Salyut 선상에서 무슨 일이 일어나고 있는지 전혀 알지 못했습니다.

이 모든 것은 이제 스테이션 센서의 신호를 사용하여 궤도에 있는 스테이션의 상태를 모니터링하고 질량 중심 주변의 움직임 특성을 분석하는 것이 불가능하다는 것을 의미합니다. 가스 누출), 수송선과의 랑데부 및 도킹을 보장하고 스테이션의 온보드 시스템(열 제어, 전원 공급 장치, 가스 구성 보장)의 작동 및 상태를 모니터링하기 위해 장비 및 자세 제어 엔진을 사용할 수 없었습니다. 대기, 추진 시스템의 연료 보유량).

방향을 잃었음에도 불구하고 태양이 여전히 스테이션에 필요한 최소 열 체계를 유지하기에 충분한 에너지를 제공한다는 희미한 희망이 있었습니다.

살류트 7호는 정지된 애니메이션 상태에 빠졌습니다. 통제 센터에서 보낸 어떤 독창적인 명령도 그를 이 상태에서 벗어나게 할 수 없었습니다.

미사일 방어 시스템의 광학 수단 덕분에 기지는 견고한 물체로 인식되었습니다. 그것이 우리나라 영토에 나타났을 때 시각적인 관찰만이 이루어졌습니다.

Salyut-7 궤도의 정확한 측정은 미사일 방어 서비스에 맡겨졌으며, 그 측정은 임무 통제 센터의 탄도 센터 서비스와 조정되었습니다. 지상 관찰을 바탕으로 역이 홍보되지 않고 있음을 확인할 수 있었습니다. 이것이 중요했습니다. 도킹 포트가 스테이션의 질량 중심에서 멀리 떨어져 있었기 때문에 빠르게 회전하는 스테이션에 접근할 수 없었고 도킹할 수도 없었습니다.

상황을 명확히 하고 역의 운영을 복구하기 위해서는 승무원의 탑승이 필요하다는 것은 자명한 일이었습니다. 특히 Salyut 복원이 불가능하다는 다른 의견도 표명되었습니다. 그러나 우주 승무원의 비행과 작업만이 분쟁을 해결할 수 있습니다. 이를 위해서는 우주를 향하지 않고 조용한 정거장으로 수송선을 발사하는 계획을 개발하고, 선박과 승무원이 특이한 작업을 수행하도록 준비하고, 장비를 갖추고, 새로운 탄도를 작성하는 것이 필요했습니다. 추가 훈련은 말할 것도 없고 랑데뷰 계획도 있습니다. 한마디로, 앞으로 엄청난 양의 작업이 놓여 있었고 시간이 촉박했습니다. Salyut는 점차 고도를 잃고있었습니다.

이 비행기를 누구에게 맡길까요? 분명히, 지휘관은 수동 도킹 기술을 완벽하게 구사할 수 있는 우주 비행사여야 합니다. 적합한 후보자를 결정하는 방법은 무엇입니까?

우리와 함께 긴 탐험을 준비하고 있던 V. Vasyutin은 그러한 도킹을 수행할 수 있었지만 우주로 비행한 적이 없었기 때문에 Mission Control은 그에게 이번 비행을 맡길 수 없었습니다.

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