Petrovsky Razumovsky Lublin 라인은 언제 개통됩니까? 세인트엠

모스크바 지상에 나타난 몇 개의 새로운 육교와 인터체인지에 이어 새로운 지하 지점이 열렸습니다. 한 번에 세 개의 지하철역이 Lyublinsko-Dmitrovskaya 라인에서 작업을 시작했으며 이것은 완전히 새로운 섹션입니다. 그 건설은 독특하다고 할 수 있습니다. 도시 건설은 쉽지 않았습니다.

첫 번째 작업은 25년 전에 시작되었지만 어려운 지질 조건에 부딪혀 동결되었습니다. 그리고 몇 년 전 신기술과 새로운 기회를 모두 고려하여 건설이 재개되었습니다.

다음 역은 Butyrskaya입니다. 그들은 오랫동안 그녀를 기다렸다. 2011년부터 작업이 진행 중이며 개장은 여러 번 연기되었습니다. 이 지역 주민들은 지상 교통 수단으로 가장 가까운 지하철에 도착해야했습니다. 아침 교통 체증으로 약 20 분을 잃었고 도보로 더 오래 걸렸습니다.

지역 주민인 Diana Malashina는 “예전에는 10시간 동안 운전해서 출근했지만 이제는 한 번 환승하기 때문에 40분 동안 운전할 것입니다.”라고 말합니다.

“집에서 가깝고 걸어서 갈 수 있는 거리에 있습니다. 아름다움”이라고 지나가는 스베틀라나 미티나가 기뻐합니다.

Natalya Zavitaeva는 "물론 훌륭합니다. 지하철은 지하철입니다. "라고 덧붙입니다.

Lyublinsko-Dmitrovskaya Line, Fonvizinskaya 및 Petrovsko-Razumovskaya의 2개 역도 오늘 개장했으며 여기에서 회색 라인으로 환승할 수 있습니다. 이를 위해 반대쪽 플랫폼으로 몇 걸음만 가면 충분합니다. 그리고 반대 방향의 선은 다음 방으로 가게 됩니다. Tretyakovskaya 또는 Kitai-gorod 역과 정확히 동일합니다. 지하철의 새로운 구간은 불과 6km입니다. 첫 번째 승객 중 한 명은 Sergei Sobyanin이었습니다.

“이 노선은 단지 두 개의 역이 아니라 일반적으로 모스크바 지하철의 새로운 반경입니다. 이제이 라인은 이웃 지하철 라인의 부하를 다소 완화하고 승객을 더 고르게 분배하며 도로망의 부하를 줄입니다. 이 사람들은 버스를 타고 가장 가까운 역까지 운전하거나 심지어 개인 교통 수단을 사용했기 때문입니다. 이것은 도시 전체의 상황을 개선할 것입니다.”라고 수도의 시장인 Sergei Sobyanin이 말했습니다.

새 섹션은 현재 건설 중인 모든 섹션 중 가장 어려운 섹션 중 하나입니다. 깊이는 60미터로 20층 건물과 같습니다. 모든 작업은 닫힌 방식으로 진행되었습니다. 밤낮으로 드릴 작업을 수행했으며 주민들에게 불편이 없었습니다.

“트래픽이 차단되지 않고 통신이 변경되지 않습니다. 이것은 맨 위에는 이동하기 어려운 주거용 건물, 도로 및 통신도 있다는 사실 때문입니다. 이러한 재배치에는 많은 재정적 측면과 많은 시간이 소요될 것입니다.”라고 Mosmetrostroy의 부국장 Oleg Melnikov는 설명합니다.

많은 빛과 흰색 대리석. 스테이션은 시각적으로 공간이 더 크게 보이도록 장식되어 있습니다. Lyublinsko-Dmitrovskaya는 거의 40km에 달하는 가장 긴 노선 중 하나가 될 것입니다. 그리고 오늘까지 그것은 가장 젊고 가장 짧은 것 중 하나였으며 북쪽에서는 이미 Maryina Roshcha 역이있는 Third Ring Road에서 끝났습니다.

“나는 그것을 매우 좋아했습니다, 매우 밝은 역. 그것이 새롭다는 것은 즉시 명백합니다. 아름답고 매우 편안하며 매우 큽니다.”라고 승객 Daria Osipova가 말했습니다.

"바닥이 매우 아름답습니다. 머리를 곧게 펴실 수 있습니다. "라고 승객 Denis Sotnikov는 말합니다.

공사가 한창입니다. 숫자의 무미건조한 언어로 말하면, 160km 이상의 노선이 수도에 놓이고 78개의 새로운 역이 개통될 것입니다. 실제로 이것은 Muscovites의 거의 95%가 지하철에서 도보 거리 내에 거주한다는 것을 의미합니다. 대규모 재건축이 시작되기 전인 2011년의 지하철 노선도를 보고 2020년까지 지하철이 어떻게 성장할 것인지를 보면 납득할 수 있습니다.

미래로 가는 터널. 이제 다른 쪽 끝에서 작업이 한창 진행 중이지만 1년 안에 Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory 및 Seligerskaya 역의 3개 역이 추가로 개통됩니다. 그 결과 대략적인 추정치로만 볼 때 북동부의 약 50만 명의 주민들이 이제 집에서 지하철까지 도보로 10분도 채 걸리지 않을 것입니다.

vseslav 수, 03/22/2017 - 17:29

2016년 8월 29일 Petrovsko-Razumovskaya 역의 두 번째 홀이 문을 열었습니다. 이것이 새로운 역으로 간주될 수 있습니까? 한편으로는 그렇습니다. 기술적으로는 본격적인 스테이션 컴플렉스이기 때문입니다. 반면에 아니요, 본질적으로 새로운 경로와 운송 링크가 나타나지 않았기 때문에 (작동 시간도 약간 줄었습니다). 실제로이 모든 것은 Lyublinskaya 라인을 Maryina Roshcha 역에서 Petrovsko-Razumovskaya까지 북쪽으로 확장하는 데 필요합니다. 여기서 결합 환승이 있습니다 (Tretyakovskaya 또는 Kashirskaya에서와 같이). 그러면 노선이 연장되면 201번째 스테이션(동시에 202번째 및 203번째 스테이션)의 모습을 확인할 수 있지만 지금은 이미 알 수 있습니다.

오래된 홀에는 여전히 건설 먼지가 보입니다. 한 길은 울타리가 쳐져 있고, 곧 승객들은 이곳에서 탑승하여 루블린 선의 남쪽으로 떠날 것입니다.

포인터는 여전히 있습니다.

보안 요원이 승객의 길 찾기를 돕습니다.

이렇게 예쁜 통로가 신관으로 이어집니다

벽은 사얀 대리석으로 늘어서 있습니다.

난간은 흥미롭게도 움푹 들어가 있습니다.

여기가 새로운 역입니다.

기억에 남는 주요 요소는 기울어진 기둥입니다.

그들이 역을 비좁게 만들 것이라는 두려움이 있었지만 그렇지 않았습니다. 매우 넓습니다.

Altufyevo로 가는 길. 곧 첫 열차가 이곳을 지나갈 것입니다.

트랙 월의 역 이름

벤치

반대편 길은 막혀있습니다. 여기에서 Lyublinsko-Dmitrovskaya 라인은 더 북쪽으로 이동합니다.

그러나 징후는 이미 낙관적입니다.

Okruzhnaya 방향 터널

역에는 두 개의 출구가 있습니다. 하나는 철도 플랫폼으로 향하고 이전 홀 출구와 동일한 로비로 연결되고 두 번째는 Dmitrovskoye 고속도로로 직접 연결됩니다. 그동안 두 출구 모두 포토 월페이퍼로 폐쇄되며, 통로와 옛 홀을 통해 나갈 수 있습니다.

북쪽 출구에서는 지하철 건설업자들이 첫 열차를 기다리고 있습니다.

마무리

2주 후에 이 역은 루블린 노선의 첫 번째 승객을 맞이할 것입니다. 포인터는 미래를 위한 약간의 준비금으로 매달려 있습니다.

역은 Metrogiprotrans (건축가 Nekrasov A.V., Moon G.S., Filippov V.Z.) 프로젝트에 따라 Mosmetrostroy에 의해 건설되었습니다.

첫 번째가 갔다! 덧붙여서 "플랫폼이 오른쪽에있다"는 사실은 첫 번째 열차에서 발표되지 않았습니다.

Marat Khusnullin 모스크바 도시 정책 및 건설 부시장은 1월 토요일에 Maryina Roshcha 역에서 Petrovsko-Razumovskaya까지 모스크바 지하철의 Lyublinsko-Dmitrovskaya 라인 구간이 올해 9월에 개통될 예정이라고 말했습니다. 23일 공사장 우회로. JSC "Mosinzhproekt"는 수도 지하철 건설의 일반 계약자입니다.

“작업은 좋은 속도로 진행되고 있습니다. Petrovsko-Razumovskaya 지하철역에서 건축업자들은 화강암으로 인테리어를 장식하기 시작했습니다.”라고 Khusnullin이 말했습니다. 그는 현재 약 4,000명의 건설사가 수도권 지하철의 이 구간에서 일하고 있다고 강조했다. 부시장은 "말 그대로 2월과 3월에 직원 수를 2,000명 더 늘릴 계획"이라고 덧붙였다.

11.6km 길이의 Lyublinsko-Dmirovsky 노선의 북쪽 구역에 6개의 지하철역이 나타날 것임을 기억하십시오. Butyrskaya, Fonvizinskaya 및 Petrovsko-Razumovskaya는 건설 첫 단계의 일부로 건설되고 있으며 Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory 및 Seligerskaya " - 두번째. 건설 중인 다른 지점보다 이곳에서 해야 할 일이 더 많습니다. “이것은 건설 중인 가장 복잡한 지하철 노선이며 깊이 60m에 있습니다. 가장 어려운 지질 조건에서 작업이 진행 중입니다.”라고 Khusnullin은 앞서 언급했습니다. Lyublinsko-Dmitrovskaya 라인의 북부 구간 개통은 모스크바 북부 및 북동부 지역의 50만 명의 주민들을 기다리고 있습니다. 이제 그들은 용량 한계에서 작동하는 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 라인의 스테이션을 사용합니다. Petrovsko-Razumovskaya 역은 "회색" 노선과 "연한 녹색" 노선 사이의 환승역이 됩니다. 여기서 열차의 이동은 다른 노선의 열차가 한 플랫폼의 양면에서 이동할 때(소위 플랫폼 간 환승) Kitai-Gorod 역의 유형에 따라 구성됩니다. 또 다른 중요한 교통 허브는 Okruzhnaya 역에 나타날 것입니다. 여기에서 같은 이름의 Small Ring Railway (MKZHD) 역과 Savelovsky 방향 철도 역으로 이동할 수 있습니다. Seligerskaya 역에는 가장 가까운 교외의 버스도 도착할 대규모 교통 환승 허브를 건설할 계획입니다. 운전자는 주차장에 차를 두고 지하철로 갈아탈 수 있습니다.

소비에트 시대에 두 개의 "Petrovsko-Razumovsky"를 건설하기로 결정했습니다. 1991 년에 Savelovskaya-Otradnoye 섹션의 일부로 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 라인에서 그 중 하나가 개통되었습니다. 그러나 두 번째 스테이션에서는 상황이 더 나빠졌습니다. 1991년 이후에도 공사가 계속되었지만(터널이 건설됨) 모든 것을 살 돈이 충분하지 않았습니다. 그래서 1996년에 역을 열 계획은 서류상으로 남아 있었습니다. Mosmetrostroy OJSC가 지금까지 해왔 던 무사고 상태로 장소 (광산 915 번)를 유지하는 데 17 년이 걸렸습니다.

모스크바시 건설부 자료

이제 10km 구간인 Maryina Roshcha - Seligerskaya가 2015-2016년에 개통될 예정입니다. Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선은 Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory 및 Seligerskaya의 6개 역으로 확장됩니다.
오늘 미래의 "Petrovsko-Razumovskaya"를 살펴 보겠습니다.

1. "Petrovsko-Razumovskaya" Serpukhovsko-Timiryazevskaya 노선에 도착하는 모든 사람은 역에서 공사가 진행되고 있음을 알 수 있습니다. 이것은 미래의 "Petrovsko-Razumovskaya"Lyublinsko-Dmitrovskaya 라인으로의 전환입니다. 환승은 Kitai-Gorod 역에서와 같이 크로스 플랫폼으로 계획되어 있습니다.
중앙으로 가는 두 노선의 열차는 "구" 역에 도착하고, 중앙에서 출발하는 기차는 "신" 역에 도착합니다.

3. "Petrovsko-Razumovsky"는 모두 딥 스테이션입니다. 광산에서 건설 현장으로 가려면 특수 엘리베이터를 타고 61m 깊이까지 내려가야 합니다.

5. 우리는 터널을 통해 미래 역으로 이동합니다.

6. 기존 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 라인과 매우 가까운 곳에서 작업이 진행되고 있으며 때로는 거리가 약 1m에 불과합니다. 여기서는 터널링 실드나 채광 굴착 발파 공법을 사용할 수 없다. 여기에서 착암기로 수동으로 작업해야 합니다.

7. 역. 경로의 측면을 따라 중앙에 플랫폼이 있습니다. 개요는 이미 추측하고 있습니다.

9. 첫 번째 그림에서 "회색" 선의 전환 구성을 본 것을 기억하십니까? 반면에 이렇게 보입니다. 먼 구간은 이미 기존 스테이션에서 약 1미터 떨어져 있습니다.

10. "Petrovsko-Razumovskaya" 공사에서 그들은 각각 7시간씩 3교대로 일합니다. 솔직히 여기에서 여성의 작품을 볼 줄은 전혀 몰랐습니다. 소녀 - 광산 측량사, "지하 측량사"

11. 트랙이 놓일 장소로의 미래 전환에서 봅니다. 역 개통 후 여기에서 사진을 찍어 비교해야합니다.

14. 터널은 매우 습합니다.

15. 임시 터널 - 지상으로 엘리베이터 접근

지하와 지상의 두 개의 현관이 있습니다. 지하 출구에서 Dmitrovskoye 고속도로의 양쪽에 계획되어 있습니다. 두 번째는 "회색" "Petrovsko-Razumovskaya"의 기존 로비와 연결 및 결합됩니다.


모스크바시 건설부 자료

건설 후 Petrovsko-Razumovskaya 역은 교통 교류 허브가 될 것입니다. Lyublinsko-Dmitrovskaya 라인이 모스크바 북쪽으로 확장됨에 따라 약 450,000명이 인근 지하철인 "회색"라인을 받게 될 것이며 현재 과부하 상태입니다(러시아워에 64,000명). 또한 표준으로 내려야합니다 (러시아워에 50,000 명). ).

나는 또한 새로운 플랫폼을 건설하여 철도의 Oktyabrsky 방향과 Savelovsky 방향 사이에 근처에 환승 허브를 건설할 계획에 대해서도 들었습니다. 시행될지는 모르겠습니다. 아시는 분 계시면 알려주세요.

촬영을 조직하는 데 도움을 준 모스크바시 건설부와 OAO Mosmetrostroy의 언론 서비스에 감사드립니다.

매일 지하철 42분은 마침내 지하철이 도착한 모스크바 북부 지역 주민들을 구할 수 있을 것입니다. 지난주 말, 수도 시장 Sergei Sobyanin은 Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선의 세 개 역인 Petrovsko-Razumovskaya, Fonvizinskaya 및 Butyrskaya를 한 번에 개장했습니다. 덕분에 지하철은 24만 명이 넘는 시민이 걸어서 갈 수 있는 거리에 있었다.

3개의 새 역은 모두 Lyublinsko-Dmitrovskaya 선의 북쪽 구역에 있습니다. 소비에트 시대로 돌아가서 그들은 이 지점을 가능한 한 확장하고 싶었지만 프로젝트 구현을 위한 기술이 없었습니다. 그러나 지난 몇 년 동안 지하철 건설업체는 전략적으로 중요한 작업을 완료할 수 있었습니다. Sergei Sobyanin 시장은 새로운 섹션을 가장 먼저 통과한 사람 중 한 명이었습니다.

오늘은 지하철과 도시 전체에 중요한 날입니다.”라고 시장이 말했습니다. - 지하철 건설업자에게 가장 어렵고 Muscovites에게 필요한 지하철 구간이 열렸습니다. 지점 건설은 25년 동안 지속되며 가장 어려운 지질 조건으로 인해 개체를 여러 번 좀먹어야 했습니다.

분석가들은 확장된 "연한 녹색" 지점을 통해 5개 주요 지역의 주민들이 신속하게 업무에 착수할 수 있을 것이라고 확신합니다. 또한 피크 시간대에 한도에서 운행되는 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 라인이 하역됩니다. 이제 "연한 녹색"에서 "회색" 선으로 전환하는 것이 매우 편리합니다. 기존 인터체인지 "Trubnaya"/ "Tsvetnoy Bulvar"에 "Petrovsko-Razumovskaya"로의 새로운 전환이 추가되었습니다. 여기서 플랫폼의 한쪽에서 다른쪽으로 이동하는 것으로 충분합니다.

확장된 "밝은 녹색" 지점을 통해 5개의 큰 지역 주민들이 신속하게 업무에 착수할 수 있습니다.

시장은 "연한 녹색"지점의 건설이 끝나지 않을 것이라고 회상했습니다. 내년에는 Seligerskaya로 확장된 다음 Dmitrovskoye 고속도로에서 모스크바 입구로 확장됩니다. 모든 유형의 대중 교통으로 환승하고 공원에 차를두고 탈 수있는 교통 허브가 그곳에 건설 될 것입니다.

인포그래픽 WG/ ALEXANDER SMIRNOV/ ALEXANDER MELESHENKO

그러나 올해가 끝나기 전에 이미 광범위한 모스크바 지하철 계획이 새로운 시설을 받게 될 것입니다. 예를 들어, 세 번째 인터체인지 회로의 시작 단계, 실제로는 두 번째 지하철 회로가 시운전 준비 중입니다. 첫째, 기차는 모스크바시 비즈니스 센터에서 Petrovsky Park로 이동합니다. 11월경에는 이 섹션에 5개의 새로운 스테이션이 나타납니다. 일반적으로 이 링의 건설은 2020년까지 계획되어 있습니다. 이때까지 마침내 문을 닫고 가장 외딴 지역의 주민들은 센터에서 불필요한 환승없이 출퇴근 할 수 있습니다. 예를 들어, Rasskazovka 역이 건설되고 있는 먼 서쪽에서 불과 30분 만에 동쪽의 Nekrasovka 마을까지 운전할 수 있습니다. 그 동안이 경로는 완전히 상상할 수없는 것처럼 보입니다. 여러 번의 환승과 시간별 교통 체증으로 인해 a 지점에서 b 지점으로 이동하는 데 걸리는 시간을 정확하게 계산할 수 없습니다.

마지막으로, 올해가 끝나기 전에 거의 50만 명이 살고 있는 모스크바의 남서부 지역에도 지하철이 운행될 것입니다. Lomonosovsky와 Michurinsky 전망 사이의 영토 거주자는 이제 미니 버스를 타고 가장 가까운 지하철역으로 이동해야 합니다. 그리고 이것은 도로에서 추가로 30분입니다. "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" 및 "Ramenki" 역이 있는 Kalininsko-Solntsevskaya 노선의 새로운 구간은 이동 시간을 몇 배로 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 몇 년 안에 "노란색"가지가 이미 주거용 건물로 활발히 건설되고있는 Rasskazovka 마을까지 뻗어있을 것입니다. 앞으로 이 노선은 Vnukovo 공항까지 연장되어 Aeroexpress 열차의 훌륭한 대안이 될 수도 있습니다.