PayPal, Tesla 및 Space X의 창시자인 여러 비즈니스 리더이자 억만장자 Elon Musk는 현대 기술과 과학적 발전을 기반으로 한 야심차고 전례 없는 프로젝트에 큰 돈을 쏟아 붓고 있습니다. Tesla, SpaceX, Hyperloop, 심지어 PayPal Galactic의 간절히 기대되는 제품과 서비스는 레저 및 비즈니스를 위한 지속 가능한 고속 운송 및 저비용 우주 여행의 새로운 시대를 예고합니다. Elon Musk가 시작한 가장 흥미롭고 즐겁고 심지어 무서운 프로젝트에 대해 알아보시기 바랍니다.

Elon Musk는 세계에서 가장 부유한 사람 중 한 명으로 간주되며, 위험한 프로젝트의 현실에 대해 많은 연구자들이 틀렸다는 것을 종종 입증했습니다. 떠오르는 회사인 보잉(Boeing), 포드(Ford), 록히드 마틴(Lockheed Martin)과 함께 그는 미래에 자신의 프로젝트를 실현할 수 있는 모든 기회를 갖고 있습니다.

Elon Musk가 성공했다면 우리는 이미 30인용 캡슐을 타고 특수 파이프를 통해 시속 1223km의 속도로 여행하고 있었을 것입니다. 하이퍼루프(Hyperloop) 운송 시스템의 여행은 항공 여행의 원리에 따라 수행되지만 에어 쿠션을 기반으로 하며 난류 정도가 더 낮습니다. 이 프로젝트에는 600억 달러의 비용이 소요되며 머스크는 자금을 직접 조달할 계획입니다.

현대 여객기는 엄청난 대기 오염, 활주로가 필요한 대형 공항, 그에 따른 환경 파괴의 원인이 됩니다. Elon Musk 및 기업가와의 텔레비전 회의 중 하나에서 억만장자가 차세대 제트기를 만드는 방법에 관심이 있다는 것이 알려졌습니다. 그들은 전기로 날고 수직으로 이륙하며 초음속 속도에 도달합니다. 또한 비행기는 환경에 덜 위험하고 비행 시간도 단축됩니다.

Elon Musk는 Google과 협력하여 자동차 운전의 개념을 완전히 바꾸기로 결정했습니다. 구글이 운전대가 없는 자동차를 개발하는 동안 엘론 머스크(Elon Musk)는 자동차에 자동 조종 장치를 사용하는 아이디어를 성공적으로 도입했습니다. Google이 제공하는 레이저 센서와 달리 Musk는 컴퓨터로 제어되는 광학 센서가 레이더 시스템보다 더 효과적일 것이라고 믿습니다.

Tesla의 친환경 자동차 프로젝트를 현실화하기 위해 머스크는 휘발유를 사용하지 않고도 로스앤젤레스에서 뉴욕까지(해안에서 해안까지) 원활하게 이동할 수 있는 일련의 전기 자동차용 고속 충전소를 설치하려고 합니다. 단 30분 만에 자동차를 충전할 수 있는 각 충전소의 설치 비용은 30만 달러입니다. 이 장치는 콜로라도, 일리노이, 텍사스, 오리건 및 캐나다 밴쿠버에 설치될 예정입니다. 총 100개의 스테이션을 설치할 계획이며, 프로젝트 참가자들은 자동차 배터리를 무료로 충전할 수 있습니다.

6. 로봇주유소 운영자

Tesla 프로젝트가 차량 제작에 사용되는 새로운 표준뿐만 아니라 서비스 제공 측면에서도 더욱 발전하기 위해 Musk는 로봇 주유소 운영자를 만들기로 결정했습니다. 그들은 Tesla의 리튬 이온 배터리 충전을 담당하게 됩니다. 고객은 일반 휘발유 충전 가격으로 450kg 배터리 충전 서비스를 구매할 수 있다. 각 자동 스테이션의 가격은 $500,000이며 첫 번째 스테이션은 이미 캘리포니아에 설치되었습니다.

SpaceX의 Elon Musk Grasshopper 프로젝트는 고급 로켓과 제트 항공기 제작에 전념하고 있습니다. 일반적으로 로켓이 이륙하고 착륙할 때 바다에 떨어지는 부품을 잃습니다. Grasshopper 로켓은 손실을 방지할 수 있고 항상 다시 이륙할 준비가 되어 있어 비용이 절감됩니다. 그녀는 곧은 자세로 안전하게 착지할 수 있습니다.

우주 여행과 관련된 모든 프로젝트를 실행하려면 우주선 자체뿐만 아니라 우주 비행장도 건설해야 합니다. 이를 통해 많은 민간 기업이 비즈니스 임무, 사람 및 화물 운송을 위해 로켓과 제트기를 임대할 수 있습니다. 머스크와 그의 팀은 이미 텍사스주 브라운스빌이라는 장소를 선택했습니다. 이 우주공항은 Cape Canaveral과 Vandenberg의 대안이 될 것입니다.

머스크의 부의 원천 중 하나는 외계 지능 검색(Search for Extraterrestrial Intelligence)과 협력하여 은하계 통화 생성 문제를 해결하는 PayPal 시스템입니다. 이 시스템은 우주에서 사용하기 위해 지구의 통화 시스템을 공식적으로 조정하여 기업과 관광객이 집 계정을 사용하여 무역 거래를 수행할 수 있도록 합니다. 외국인들은 이 시스템을 사용하여 기념품과 제품을 구매할 수 있습니다.

PayPal Galactic 회사는 지구와 화성 또는 관광객이 좋아하는 다른 행성 사이에 인터넷 연결을 구축할 계획입니다. 약 700개의 소형 위성이 이미 궤도에 진입했으며, 이는 지구상에서 가장 가난하고 가장 먼 곳을 포함하여 지구 전체에 고속 인터넷을 제공할 것입니다.

엘론 머스크는 화성에서 은퇴하고 싶어 화성에 식민지를 건설하는 프로젝트를 개발하고 있습니다. 화성 식민지는 나중에 도착하는 사람들을 위해 인프라를 구축하는 단 10명의 자원 봉사자로 시작하여 80,000명이 될 것입니다. 머스크는 우주 여행의 가능성을 개발하고 있는 유일한 사람이 아닙니다.

미국 포브스는 최근 세계 부자 순위에서 엘론 머스크의 재산을 120억 달러로 추산했는데, 순위가 발표된 2월부터 이 자료가 준비되는 시점까지 추정치는 125억 달러로 늘어났다. 모터가 도움이되었습니다. Tesla S 전기 자동차의 판매는 예상보다 빠르게 성장하고 있으며 더 이상 괴짜를 위한 장난감이 아니며 암스테르담과 오슬로에서는 자동차가 택시로 사용됩니다. Musk의 또 다른 미래 지향적 프로젝트도 개발 중입니다. 우주 로켓 및 차량 제조업체인 SpaceX는 NASA와 수익성 있는 계약을 체결하고 사용한 발사체 단계를 지구로 반환하는 환상적인 기술을 습득하려고 노력하고 있습니다.

유명한 기술 저널리스트인 Ashley Vance는 현재까지 상징적인 사업가의 가장 포괄적인 전기인 Elon Musk: Tesla, SpaceX 및 환상적인 미래를 위한 탐구(HarperCollins가 5월에 출판)의 저자입니다. 동시에 Olimp-Business 출판사는 러시아어 판 책을 출시했습니다. Forbes는 Tesla의 탄생과 첫 번째 단계에 대해 설명하는 "전기" 장에서 발췌한 내용을 게시합니다. 머스크의 수많은 어려움을 극복하는 능력이 없었다면 현재의 성공은 불가능했을 것임을 분명히 알 수 있습니다.

미국에서 자동차 회사를 시작하려는 사람이라면 누구나 업계에서 마지막으로 성공한 벤처 기업이 1925년에 설립된 크라이슬러(Chrysler)라는 사실을 금방 떠올릴 것입니다. 처음부터 기계를 개발하고 생산하는 데에는 수많은 어려움이 따르지만 이전 시도의 모든 실패는 자금 부족과 대량 생산 기술과 관련이 있습니다. Tesla의 창립자들은 게임의 규칙을 잘 알고 있었습니다. Tesla는 100년 전에 전기 모터를 만들었고, 모터의 동력을 바퀴에 전달하는 변속기를 만드는 것은 매우 실제적인 작업처럼 보였습니다. 계획의 약점은 자동차와 부품 생산을 위한 공장 건설이었습니다. 그러나 파트너들이 업계를 더 많이 연구할수록 주요 자동차 제조업체가 더 이상 실제로 자체 자동차를 만들지 않는다는 사실을 더 많이 깨달았습니다. 미시간 주 헨리 포드 공장의 한 게이트로 자재를 반입하고, 다른 게이트에서 완성차를 굴려내던 시대는 오래전에 지나갔습니다. Mark Tarpenning은 “BMW는 자동차 앞 유리, 덮개, 도어 미러를 만들지 않습니다.”라고 설명합니다. — 대형 자동차 회사는 내연기관 연구, 판매, 마케팅 및 최종 조립만 보유했습니다. 우리는 동일한 공급업체로부터 필요한 부품을 구매할 수 있다고 순진하게 믿었습니다.”

"나는 ~ 안에있다"

처음부터 Martin Eberhard와 Mark Tarpenning(북캘리포니아의 비즈니스 파트너)은 2003년 7월 Tesla를 설립했습니다. - 포브스) 무의식적으로 머스크를 주요 투자자로 간주했습니다. 그들은 둘 다 그가 2001년 스탠포드에서 열린 화성 협회 회의에서 연설하는 것을 지켜보았습니다. Tesla 창립자들에게는 머스크가 다른 사람들과 다르게 생각하고 전기 자동차에 대한 아이디어를 수용할 수 있을 것으로 보였습니다. Tesla Motors에 대한 지원을 위해 Musk로 전환하려는 아이디어는 AC Propulsion의 Tom Gage가 Eberhard에게 전화를 걸어 Musk가 전기 자동차 부문에 대한 투자를 찾고 있다고 말하면서 더욱 강화되었습니다. Eberhard와 Wright(엔지니어 Ian Wright는 창립자 다음으로 회사에 3번째로 합류했습니다. - 포브스) 로스앤젤레스로 날아가 금요일에 머스크를 만났습니다. 주말 내내 머스크는 이미 떠난 타페닝에게 프로젝트의 재무 모델에 대한 세부 사항을 꼼꼼하게 물었습니다. Tarpenning은 “제가 기억하는 것은 제가 계속해서 하나씩 답변을 했다는 것뿐입니다.”라고 말합니다. “다음 월요일에 마틴과 저는 머스크를 만나기 위해 비행기를 타고 돌아왔습니다. 머스크는 “좋아요. 참석하겠습니다”라고 말했습니다.

Tesla의 창립자들은 훌륭한 투자자를 만날 수 있는 행운을 얻었음을 기뻐했습니다. 머스크는 엔지니어링 지식을 갖고 있었고, 회사의 아이디어에 개방적이었고, 미국을 석유 의존에서 해방시키겠다는 더 넓은 목표를 공유했습니다. "엔젤 투자자는 프로젝트에 대해 최소한 어느 정도의 믿음을 가져야 하며 머스크에게 이는 단순한 금융 거래가 아니었습니다."라고 Tarpenning은 말합니다. "그는 국가의 에너지 균형을 바꾸고 싶었습니다." 머스크는 650만 달러를 투자한 후 테슬라의 대주주이자 회사의 사장이 되었습니다. 그 후 머스크는 테슬라를 장악하기 위해 에버하르트와 경쟁하면서 자신의 싸움 능력을 분명히 보여주었습니다. Eberhard는 “제가 실수했습니다.”라고 말합니다. — 더 많은 투자자가 필요했습니다. 하지만 다시 선택을 해야 한다면 나는 그의 돈을 가져갈 것입니다. 손에 새가... 뭐, 이해하시겠죠. 우리에겐 돈이 필요했어요."

머스크는 회의 직후 곧바로 JB 스트로벨(리튬이온 배터리 개발 회사 창업자)에게 전화를 걸어 전기자동차 주제에 관심을 보였다. 포브스) 그리고 Tesla 팀을 만나자고 요청했습니다. Strobel은 Tesla의 사무실이 Menlo Park에 있는 자신의 집에서 0.5마일 거리에 있다는 사실을 알았을 때 흥미와 회의적이었습니다. Strobel은 전기 자동차를 위해 살았으며 처음에는 두 명의 남자가 그렇게 많은 것을 성취했으며 그들에 대해 들어 본 적도 없다는 사실에 머리를 감쌀 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 2004년 5월 Strobel은 회의에 참석했고 즉시 연봉 95,000달러의 일자리에 고용되었습니다. "나는 그들에게 Elon의 돈이 곧 있으면 필요한 배터리 팩을 개발하고 있다고 말했습니다."라고 Strobel은 회상합니다. . "우리는 힘을 합쳐 배신자 그룹을 결성하기로 합의했습니다."

만약 그 순간 디트로이트 출신의 누군가가 테슬라 모터스를 방문했다면, 그는 폭소를 터뜨렸을 것이다.

이 회사의 자동차 경력은 자동차를 사랑하는 두 사람과 자동차 산업에서 주목할 가치가 없다고 간주되는 기술을 기반으로 여러 과학 프로젝트를 만든 사람으로 구성되었습니다. 더욱이 창업자들은 디트로이트 전문가들에게 자동차 회사 창업에 대한 조언을 구할 생각도 없었습니다. 아니요, Tesla는 모든 실리콘 밸리 스타트업과 동일한 길을 가기로 결정했습니다. 젊고 배고픈 엔지니어들을 고용하고 그들이 가는 길을 알아내십시오. 샌프란시스코 만 지역에서는 아직 이런 방식으로 자동차를 만드는 데 성공한 사람이 없으며, 실제 세계에서 복잡한 물체를 만드는 것은 소프트웨어 응용 프로그램을 개발하는 것과 공통점이 거의 없다는 사실을 염두에 두지 마십시오. Tesla가 이해한 주요 사항: 18650 리튬 배터리는 이미 매우 우수하며 더욱 좋아질 것입니다. 어느 정도의 노력과 지능이 함께하면 성공이 보장됩니다...

1년간의 개선 끝에 Tesla 엔지니어들은 마침내 연필을 한쪽으로 치울 수 있었습니다. 2006년 5월에 직원이 100명으로 늘어났습니다. 팀은 EP1이라는 로드스터의 검정색 버전, 즉 최초의 엔지니어링 프로토타입을 제작했습니다. "그들이 말했듯이 '이것이 우리가 내놓을 것'입니다."라고 Tarpenning은 말합니다. "차를 느낄 수 있었고 정말 놀라웠습니다." EP1의 도입으로 투자자들에게 자금이 어디로 가는지 보여주고 더 많은 청중에게 추가 자금 조달을 요청할 수 있게 되었습니다. 벤처 캐피탈 회사에 대한 인상은 상당히 강했지만 엔지니어는 때때로 테스트 드라이브 사이에 자동차를 수동으로 식혀야 했습니다. 투자자들은 마침내 Tesla의 장기적인 잠재력을 이해하기 시작했습니다. Musk는 추가로 1,200만 달러를 기부했으며 벤처 캐피탈 회사인 Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners 및 Nick Pritzker, Larry Page 및 Sergey Brin과 같은 투자자를 포함한 다른 사람들도 합류했습니다. 총 4000만 달러가 모금됐다.

2006년 7월, Tesla는 자사의 계획을 전 세계에 알리기로 결정했습니다. 회사의 엔지니어들은 빨간색 프로토타입인 EP2를 제작했습니다. 두 차량 모두 산타클라라 행사에 전시되었습니다. 언론은 그들이 본 것에 매우 흥미를 느꼈습니다. 아름다운 2인승 로드스터 컨버터블은 4초 만에 60mph(100km/h)까지 가속되었습니다. 머스크는 이날 행사에서 “지금까지 일반 전기차는 단 한 대도 없었다”고 말했다.

이번 행사에는 아놀드 슈워제네거 캘리포니아 주지사와 전 디즈니 임원인 마이클 아이스너 등 유명 인사들이 참석했으며 이들 중 다수가 로드스터를 탔습니다. 기계는 너무 약해서 Strobel과 소수의 신뢰할 수 있는 엔지니어만이 작동 방법을 알고 있었습니다. 과열을 방지하기 위해 차량은 5분마다 교체되었습니다. Tesla는 차량 한 대의 가격이 약 90,000달러이며, 1회 충전으로 약 400km를 주행할 수 있다고 밝혔습니다. 회사는 구글 공동 창업자인 브린(Brin)과 페이지(Page), 기타 기술 억만장자들을 포함해 30명이 로드스터 구매에 동의했다고 발표했다. 머스크는 약 3년 안에 5만 달러 미만의 4인승 4도어 버전인 더 저렴한 자동차를 출시하겠다고 약속했습니다.

같은 시기에 Tesla는 The New York Times에 회사에 대한 짧은 기사가 게재되면서 이름을 알렸습니다. 여기에서 Eberhard는 로드스터 배송이 이전 계획대로 2006년 초가 아닌 2007년 중반에 시작될 것이라고 낙관적으로 밝혔으며, 고가의 맞춤형 자동차를 출시한 후 기술이 향상되고 생산 능력이 향상됨에 따라 보다 저렴한 자동차로 이동한다는 Tesla의 전략을 설명했습니다.

Musk와 Eberhard는 이 전략을 믿었고 전자 산업에서 반복적으로 성공하는 것을 보았습니다. Eberhard는 "휴대폰, 냉장고, 컬러 TV 등 이 모든 제품은 처음에는 대중을 대상으로 저가 부문으로 제공되지 않았습니다."라고 간행물에 설명했습니다. "이 제품들은 처음에는 가격이 비쌌고, 구입할 여력이 있는 구매자들만을 대상으로 했습니다." 이 기사는 Tesla의 성공을 인정하는 것이었지만 머스크는 이에 대해 한마디도 언급하지 않은 것을 좋아하지 않았습니다. “우리는 기자에게 머스크의 이름을 계속해서 반복하면서 머스크의 역할을 강조하려고 했지만 회사 이사회는 관심을 보이지 않았습니다.”라고 타페닝은 회상합니다. — 엘론은 분노했습니다. 그는 분노로 얼굴이 창백해졌습니다."

머스크가 왜 테슬라의 영광이 그에게 빛나기를 그토록 열망했는지 이해할 수 있습니다. 자동차는 자동차 세계에서 폭넓은 반향을 불러일으켰습니다. 전기 자동차는 지지자와 비방자 모두에게 종교적 경외심을 불러일으켰고, 멋지고 빠른 전기 자동차의 등장은 누구도 무관심하게 만들지 않았습니다. Tesla는 또한 적어도 개념적으로는 처음으로 실리콘 밸리를 디트로이트에 대한 실질적인 위협으로 만들었습니다.

프레젠테이션 한 달 후, 유명한 이국적인 자동차 쇼인 Pebble Beach Concours d'Elegance가 산타모니카에서 열렸습니다. Tesla는 행사 주최자들이 Roadster를 쇼에 데려와달라고 간청하고 회사의 모든 입장료를 면제해 줄 정도로 인기 있는 화제가 되었습니다. 수십 명의 방문객이 Tesla 스탠드에서 자동차를 선주문하기 위해 바로 100,000달러 수표를 썼습니다. Tarpenning은 “Kickstarter가 출시되기 오래 전에는 이런 것을 생각해 본 적이 없습니다.”라고 말했습니다. "하지만 우리는 이러한 이벤트를 통해 수백만 달러를 벌기 시작했습니다."

벤처 캐피털 펀드, 유명인사, Tesla 직원의 친구들이 대기자 명단에 있는 자리를 사기 시작했습니다. 문제는 지금까지 실리콘 밸리 엘리트의 특정 대표자가 자동차를 구입하기 위해 개인적으로 Tesla 사무실에 왔을 정도로 진행되었습니다. 어느 날 Rocket Science Games에서 인턴십을 하면서 Musk를 알고 있던 기업가 Konstantin Otmer와 Bruce Lik이 회사를 방문했습니다. 귀빈들을 위해 머스크와 에버하드는 2시간이 넘는 개인 투어를 진행했다. Othmer는 “결국 우리는 그렇게 하겠다고 말했습니다.”라고 말했습니다. “당시 Tesla는 아직 자동차 판매가 허용되지 않았기 때문에 우리는 Tesla 클럽에 가입했습니다. 멤버십 비용은 100,000달러이며 무료 자동차를 약속했습니다."

폭행, 후퇴, 폭행

엔지니어들은 회사 초기에 Eberhard가 항상 빠르고 명확한 결정을 내렸다고 회상합니다. Tesla가 문제 위에 마우스를 놓고 상황을 분석한 경우는 드물었습니다. 회사는 공격 계획을 세웠고, 문제가 발생하면 빠르게 실패했고 그 후 Tesla는 즉시 접근 방식을 바꾸고 전진했습니다.

그러나 머스크가 요청한 수많은 변경 사항으로 인해 로드스터 출시가 지연되기 시작했습니다. 머스크는 더 많은 편안함을 원했고 좌석과 도어의 변경을 요구했습니다. 그는 탄소 섬유 차체를 고집했으며 핸들을 사용하는 대신 전자 센서를 손가락으로 눌러 로드스터의 도어를 열도록 요구했습니다. Eberhard는 이러한 추가 기능으로 인해 개발 속도가 느려진다고 불평했으며 많은 엔지니어가 그의 의견에 동의했습니다.

Tesla는 2007년 11월에 로드스터 출시를 시작할 계획이었지만 변속기 문제는 2008년까지 지속되었고 회사는 처음부터 변속기를 만들려는 세 번째 시도를 시작했습니다.

해외에서도 모든 일이 순조롭게 진행된 것은 아니다. 배터리 공장을 건설하기 위해 회사는 가장 젊고 활력이 넘치는 엔지니어 팀을 태국으로 보내기로 결정했습니다. 그곳에서 Tesla는 열정적이지만 생산 능력이 부족한 제조 회사와 파트너십을 맺었습니다. Tesla 엔지니어들은 현대적인 공장 건설을 관리하겠다고 약속했습니다. 공장 대신에 지붕을 지지하는 기둥이 있는 콘크리트 바닥을 발견했습니다. 그 건물은 방콕에서 남쪽으로 3시간 거리에 위치해 있었는데, 형언할 수 없는 열기로 인해 다른 공장들과 마찬가지로 거의 완전히 개방된 구조를 갖고 있었습니다. 다른 공장에서는 스토브, 타이어 및 기타 소박한 가정 용품을 생산했습니다. Tesla의 생산 목표는 민감한 배터리와 전자 제품이었습니다. Falcon 1 로켓의 구성 요소와 마찬가지로 그것들도 염분과 습한 대기에 의해 쉽게 파괴될 것입니다. Tesla 파트너는 건식벽체, 바닥재 및 온도 조절 보관 시설을 추가하기 위해 약 75,000달러를 더 지불했습니다. Tesla 엔지니어들은 태국 근로자들이 전자 제품을 적절하게 다룰 수 있도록 교육하기 위해 많은 시간과 인내심을 소비해야 했습니다. 한때 빠른 속도로 진행되었던 배터리 기술의 발전은 점점 느려지고 있습니다.

배터리 공장은 비용과 지연이 발생하는 글로벌 공급망의 하나의 링크에 불과했습니다. 자동차의 차체 패널은 프랑스에서 제조되었고, 전기 모터는 대만에서 가져와야 했습니다. Tesla는 중국에서 배터리 셀을 구매하여 태국으로 배송하여 배터리 팩을 조립할 계획이었습니다. 배터리 팩은 손상을 방지하기 위해 영국으로 배송하기 위해 항구로 직접 가져가야 했으며 그곳에서 세관을 통과해야 했습니다. 그런 다음 Tesla의 계획에 따라 Lotus는 차체를 만들고 배터리 팩을 장착한 다음 로드스터 자동차를 Cape Horn을 통해 로스앤젤레스로 배송할 것입니다.

설명된 시나리오에서 Tesla는 자동차 생산 비용을 전체적으로 지불해야 했으며 개별 구성 요소 및 구성 요소의 비용을 계산할 수 있는 기회는 6~9개월 후에야 나타났습니다. 태국에 파견된 엔지니어 중 한 명인 Forrest North는 "우리는 자동차로 돈을 벌 수 있도록 아시아에서 빠르고 저렴한 생산을 시작하고 싶었습니다."라고 말했습니다. "우리 데이터에 따르면 정말 복잡한 장치의 경우 작업 비용이 더 저렴하고 지연과 문제가 더 적습니다."

신입사원들은 Tesla 계획의 잘못 구상된 성격에 겁을 먹었습니다.

4년 동안 육군에서 복무한 뒤 하버드에서 MBA 과정을 마친 라이언 포플(Ryan Popple)이 CFO로 Tesla에 합류했습니다. 그의 주요 임무는 회사의 주식 공모를 준비하는 것이 었습니다. 회사 장부를 잠깐 살펴본 후 Popple은 생산 및 운영 이사에게 자동차 생산 계획을 정확하게 물었습니다. Popple은 "그는 대답했습니다. 이제 생산을 시작할 때라고 결정하고 기적을 기다리고 있습니다"라고 말했습니다.

Eberhard가 회사를 어떻게 운영하고 있는지 알게 된 Musk는 매우 걱정이 되었고 위기 관리자의 도움을 받기로 결정했습니다. Tesla의 투자자 중 하나는 생산 프로세스 최적화를 전문으로 하는 시카고 기반 투자 회사 Valor Equity였습니다. 회사는 Tesla의 배터리 팩과 파워트레인 기술을 연구한 후 Tesla가 많은 자동차를 판매하지 못하더라도 주요 자동차 제조업체가 지적 재산을 인수하기를 원할 것이라고 결정했습니다. 투자를 보호하기 위해 Valor는 운영 담당 전무이사인 Tim Watkins를 보냈고, 그는 곧 끔찍한 결론에 도달했습니다.

산업용 로봇 공학 및 전기 기계학 학위를 취득한 영국인 Watkins는 효과적인 문제 해결사였습니다. 예를 들어, 스위스에서 일하는 동안 Watkins는 스탬핑 공장을 자동화하여 직원의 최대 근무 시간을 제한하는 엄격한 노동법을 우회하는 방법을 찾았습니다. 덕분에 공장은 경쟁사처럼 하루 16시간이 아닌 24시간 내내 가동될 수 있었다.

2007년 중반에 왓킨스는 보고서를 가지고 머스크에 왔습니다. 머스크는 가격이 높아질 것에 대비했고 회사가 생산 공정을 미세 조정하고 판매량을 늘리면 기계 비용을 크게 줄일 수 있다고 확신했습니다. 머스크는 "그리고 팀은 나에게 최악의 상황에 대비하라고 말했다"고 말했다. 로드스터 한 대의 생산 비용은 20만 달러에 달할 수 있는 것으로 밝혀졌고, 테슬라는 전기 자동차를 단 85,000달러에 판매할 계획이었습니다. 머스크는 "생산이 완전히 완료되더라도 각 자동차의 비용은 기껏해야 17만 달러에 달할 것"이라고 말했습니다. "물론, 수천 달러가 있어도 아무 것도 바뀌지 않았습니다. 어쨌든 우리는 이 빌어먹을 자동차의 3분의 1도 생산하지 못했을 것이기 때문입니다..."

Tesla 엔지니어들 사이에서는 Eberhard가 사장으로서의 한계에 도달했다는 느낌이 커졌습니다. 회사의 베테랑들은 항상 Eberhard의 엔지니어링 능력을 존경했으며 누구도 의심하지 않았습니다. Eberhard 밑에서 Tesla의 엔지니어링 기술은 컬트로 승격되었습니다. 안타깝게도 회사의 다른 영역은 소홀히 여겨졌고, Eberhard가 Tesla를 연구 개발 단계에서 상업 생산 단계로 끌어올릴 수 있을 것이라고 믿는 사람은 거의 없었습니다. 부풀려진 자동차 가격, 변속기 문제, 비효율적인 공급업체로 인해 회사는 큰 타격을 입었습니다. 그리고 Tesla가 배송 날짜를 늦추기 시작했을 때, 이전에 큰 금액을 선불로 지불했던 많은 광신적인 고객들이 Tesla와 Eberhard에게 등을 돌렸습니다. Lyons(기계 엔지니어, 직원 12번)는 "이 일은 좋게 끝날 수 없었습니다."라고 말합니다. 포브스). “이론적으로는 창업자가 반드시 회사를 성공으로 이끄는 것은 아니라는 사실은 모두가 알고 있지만 실제로는 이를 받아들이기가 쉽지 않습니다.”

Eberhard와 Musk는 수년 동안 자동차 디자인의 특정 측면을 놓고 논쟁을 벌여 왔습니다. 그들은 대개 잘 지냈습니다. 두 사람 모두 어리석은 일을 겪지 않았으며 전기 배터리 기술의 미래와 그 큰 가치에 대해 동일한 믿음을 공유했습니다. 그러나 Watkins의 계산은 그들의 좋은 관계를 종식시켰습니다. 머스크에 따르면 에버하드는 회사 경영에 중대한 오산을 저질러 부품 가격이 너무 많이 올랐다고 한다. 또한 머스크는 에버하드가 사기에 해당하는 상황의 심각성을 이사회로부터 숨겼다고 믿었습니다. 머스크는 로스앤젤레스의 모터 프레스 길드에서 연설하러 가는 길에 에버하드에게 전화를 걸었습니다. 짧고 불쾌한 대화 중에 Eberhard는 자신이 회사의 대표직을 그만둔다는 사실을 알게 되었습니다...

일하는 머스크

곧 Tesla 직원들은 SpaceX에서 근무한 사람들에게 잘 알려진 클래식 머스크를 만날 수 있었습니다. 로드스터의 탄소섬유 차체 패널 조정 등 어떤 문제라도 머스크는 정면으로 해결했다. 그는 Roadster의 생산 일정에 가동 중단 시간이 발생하지 않도록 하기 위해 비행기를 타고 영국으로 가서 새로운 차체 패널 가공 도구를 구입하고 직접 프랑스 공장에 전달했습니다. 사람들이 로드스터 생산 비용을 무시하던 시대는 영원히 지나갔습니다. Popple은 "Elon은 흥분하여 집중적인 비용 절감 프로그램이 필요하다고 말했습니다."라고 말했습니다. “그는 우리가 토요일과 일요일에 일하고 일이 끝날 때까지 직장에서 잠을 자겠다고 연설했습니다. 누군가는 사람들이 이미 한계까지 일하고 있으며 휴식을 취하고 가족과 함께 시간을 보내고 싶어한다고 반대했습니다. Elon은 “우리가 파산하면 이 직원들은 가족과 함께 충분한 시간을 보낼 것입니다.”라고 대답했습니다. '와'라고 생각했는데 다 이해가 됐어요. 나는 군인이기 때문에 명령을 따르는 것이 어떤 것인지 압니다.”

매주 화요일 오전 7시에 직원들은 자재 명세서를 업데이트해야 했습니다. 각 부품의 가격을 센트까지 알아야 하고 이를 낮추기 위한 합리적인 계획이 있어야 했습니다. 예를 들어, 12월 말에 모터 가격이 개당 6,500달러라면 머스크는 4월까지 가격을 3,800달러로 낮추라고 요구했습니다. 매달 비용 분석과 토론이 있었습니다.

Popple은 “일정이 늦어지면 실패로 인해 큰 손실이 발생합니다.”라고 말합니다. - 다들 알고 있었죠. 사람들은 주어진 문제를 해결하지 못하면 일자리를 잃었습니다. Elon은 그의 머리 속에 계산기를 가지고 있습니다. 프레젠테이션에 불합리한 숫자가 몰래 들어오면 그는 즉시 이를 알아차린다. 엘론은 단 하나의 세부사항도 놓치지 않습니다." Popple의 관점에서 볼 때 Musk의 경영 스타일은 공격적이었지만 그는 Musk가 항상 정보를 바탕으로 신중하게 고려된 의견을 듣고 설득력 있는 이유가 있는 경우 자신의 관점을 바꿀 의향이 있다는 점이 마음에 들었습니다. Popple은 “일부 사람들은 Elon을 터프하고, 성미가 급하고, 폭군적이라고 생각합니다.”라고 말합니다. “하지만 시대가 어려웠고, 회사의 운영상의 문제를 아는 사람들은 이를 이해했습니다. 엘론이 현실을 꾸미려고 하지 않은 점에 감사드린다"고 말했다.

머스크는 마케팅 활동을 하면서 매일 구글에서 테슬라에 대한 소식을 검색했다. 부정적인 기사를 발견하면 “상황을 고쳐달라”고 요구했지만, 테슬라 홍보담당자들은 언론인들을 설득할 만한 주장이 거의 없었다. 직원 중 한 명이 아이 출산을 위해 참석했기 때문에 행사에 참석하지 못했습니다. 머스크는 즉시 그에게 이렇게 썼습니다. “이것은 이유가 아닙니다. 나는 매우 실망했다. 우선순위를 정해야 합니다. 우리는 여기에서 세상을 바꾸고, 역사를 바꾸고 있으며, 당신은 우리와 함께 있든 없든 상관없습니다.”

텍스트에 문법적 오류를 범한 마케팅 담당자는 일자리를 잃었고 최근에 멋진 일을 하지 않은 직원도 마찬가지였습니다. 한 전직 Tesla 관리자는 “머스크는 비록 스스로는 느끼지 못하지만 때때로 매우 위협적일 수 있습니다”라고 말합니다. — 회의 전에 이번에는 누가 받을지 내기를 했어요. 표준 관행에 따라 결정이 내려졌다고 말하면 머스크는 “더 이상 듣고 싶지 않다”며 재빨리 회의에서 쫓아낼 것이다. 우리는 여기서 말처럼 일하며 미완성 절차가 필요하지 않습니다.”

그는 당신을 가루로 만들 것이고, 당신이 살아남는다면 그는 여전히 그가 당신을 믿을 수 있는지 결정해야 합니다.

그는 당신도 그와 마찬가지로 미쳤다는 것을 이해해야 합니다.” 이 정신은 회사 전체에 스며 들었고 곧 모든 사람들이 머스크가 바로 비즈니스의 구체화라는 것을 깨달았습니다.

탈진

다른 주요 직원들은 지난 5년 동안 복잡한 엔지니어링 문제를 해결하는 것을 즐겼지만 지쳤습니다. Wright는 전기 자동차가 대중을 위한 성공이라는 생각을 믿지 않았습니다. 그는 Tesla를 떠나 경량 전기 트럭을 생산하기 위해 자신의 회사를 설립했습니다. Tarpenning은 Eberhard가 없는 Tesla에서 그다지 행복하지 않았습니다. Drori와 공통 언어를 찾지 못한 그는 또한 앞으로 5년 동안 세단을 타지 않기로 결정했습니다.

리옹은 조금 더 오래 머물렀는데, 이는 이미 기적이라고 할 수 있습니다. 그는 배터리 팩, 모터, 전력 전자 장치는 물론 변속기를 포함한 여러 가지 핵심 로드스터 기술 개발을 주도했습니다. 5년 동안 Lyons는 Tesla의 가장 유능한 직원 중 한 명으로 남아 회사 전체의 발전을 뒤처지고 방해한다는 비난을 끊임없이 받았습니다. 그는 머스크의 가혹한 장광설을 반복해서 듣고 다양한 형태의 자해를 약속했습니다. Tesla에 실패한 공급업체에게. Lyons는 또한 지친 머스크가 이미 추웠기 때문에 커피를 홀짝이고 뱉어내고 즉시 직원들에게 더 열심히 일하라고 요구하는 것을 보았습니다. Musk의 유사한 성과를 목격한 많은 사람들과 마찬가지로 Lyons는 그의 성격에 대한 환상이 없었지만 Musk의 비전과 경영 능력을 최대한 존경했습니다. Lyons는 “Tesla에서 일하면서 Apocalypse Now의 Kurtz 대령이 된 듯한 느낌을 받았습니다.”라고 말합니다. - 미친 방법을 사용하는 것을 두려워하지 말고, 그냥 그 일을 하세요. 이것은 모두 Elon의 것입니다. 그는 듣고, 올바른 질문을 하며, 신속하고 문제의 원인을 파악하는 능력이 뛰어납니다.”

테슬라는 회사의 모태가 되었던 핵심 직원들을 잃었음에도 불구하고 살아남을 수 있었습니다. 강력한 브랜드 덕분에 Tesla는 Roadster가 최종적으로 고객에게 도달하는 것을 방해하는 최종 장애물을 극복하는 방법을 알고 있는 주요 자동차 회사의 직원을 포함하여 최고의 인재를 계속 고용할 수 있었습니다.

그러나 엔지니어링 성과나 성공적인 마케팅으로는 Tesla의 주요 문제를 해결할 수 없습니다. 2008년부터 회사는 자금이 고갈되기 시작했습니다.

로드스터 개발 비용은 1억 4천만 달러로 2004년 사업 계획에 포함된 2,500만 달러보다 훨씬 높습니다. 정상적인 상황이었다면 Tesla는 추가 자금을 확보할 수 있었을 것입니다. 그러나 시장 현실은 정상과 거리가 멀었다. 대공황 이후 최악의 금융위기 속에서 미국의 주요 자동차 제조사들이 파산을 향해 가고 있었다. 이러한 혼란 속에서 머스크는 테슬라 투자자들이 수천만 달러를 더 기부하도록 설득해야 했습니다. 투자자는 고객에게 이러한 투자의 타당성에 대한 증거를 제공해야 했습니다. 머스크 자신이 말했듯이: "여기서 당신은 전기 자동차 개발자에 대한 자금 조달을 정당화하려고 노력하고 있는 반면, 업계 간행물은 말 그대로 이 제조업체가 헛소리를 하고 있고, 회사는 망했고, 경기 침체가 있으며, 아무도 자동차를 사지 않는다고 소리치고 있습니다." 테슬라를 이 혼란에서 벗어나게 하기 위해 머스크는 자신의 전 재산을 희생해야 했고 신경쇠약 직전까지 갔습니다.

그는 빌 게이츠와 스티브 잡스의 후계자이자 현실 세계의 토니 스타크라고 불린다. 인터넷 스타트업으로 큰 돈을 벌었던 기업가가 인류의 더 나은 미래를 생각하는 선구자로 거듭났습니다. 온라인 뱅킹, 로켓 과학 또는 전기 자동차에 대한 이해가 거의 없는 Elon Musk는 고객이 원하는 것이 무엇인지 누구보다 잘 알고 있다는 자신감을 가지고 몇 번이고 새로운 산업에 뛰어들었습니다. 그리고 그는 정말로 알고 있다는 것이 밝혀졌습니다!

아프리카의 어린 시절

엘론 머스크는 1971년 6월 28일 남아프리카공화국 프리토리아에서 태어났습니다. 그의 아버지 Errol은 존경받는 가족의 성공적인 엔지니어였습니다. 메이의 어머니는 젊었을 때 모델이었고 그 후 성공적인 영양사였습니다. Elon은 가족 중 첫 번째 자녀였습니다. 그 다음에는 Kimbal 형제와 Tosca 자매(미래의 감독이자 프로듀서)가 왔습니다. Elon의 부모는 어린 시절부터 서로를 알고 있었고 Errol은 수년 동안 May의 손을 찾았지만 결혼 생활은 행복하지 않았습니다. Elon이 7살이 되었을 때, 그 부부는 이혼 소송을 제기했습니다.

처음에 아이들은 어머니와 함께 지냈지만 이후 Elon은 아버지와 함께 이사했습니다. 나중에 그 자신이 회상했듯이, 그의 어머니에게는 세 자녀가 남았고 아버지에게는 아무도 없어 외롭고 슬퍼 보였습니다. 곧 Kimbal은 아버지와 함께 이사했습니다. 그 후 형제들은 자신의 결정을 한 번 이상 의심했습니다. Errol은 엄격하고 까다로운 것으로 판명되어 그를 기쁘게하기가 어려웠습니다. 그럼에도 불구하고 그는 아들들에게 좋은 교육을 제공하고 정확한 과학에 대한 사랑을 심어주었습니다.

엘론은 다른 아이들과 달랐습니다. 그는 동료들보다 똑똑했고 스포츠와 오락에 대한 관심을 공유하지 않았습니다. 소년은 종종 외부 세계와 "단절"되어 자신에게 뛰어 들었습니다. 그의 반 친구들은 그를 괴롭혔다. 머스크는 여러 학교를 바꾸었지만 진정한 친구를 사귀지는 못했습니다.

학교와 집에서의 문제로 인해 머스크는 어릴 때부터 책에서 피난처를 찾았습니다. 젊었을 때 그는 Verne, Asimov, Heinlein 및 Tolkien의 소설을 읽었습니다. <아카데미>와 <달은 가혹한 여주인>으로 인해 우주에 대한 관심이 일깨워졌고, 더글라스 아담스의 소설 <은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서>는 14세의 그가 정체성 위기에 대처하는 데 도움이 됐다. 그 이후로 머스크는 "가장 중요한 것은 올바른 질문을 하는 것"이라는 원칙을 따라왔습니다.

머스크의 두 번째 취미는 컴퓨터였습니다. 이 기술의 기적을 접하자마자 그는 아버지에게 첫 번째 컴퓨터인 Commodore VIC-20을달라고 간청했습니다. Commodore VIC-20은 80년대 초반에 5KB의 메모리를 갖춘 인기 모델이었습니다. 머스크는 스스로 프로그래밍을 마스터했고, 12세에 비디오 게임 Blastar를 썼고, 이 게임을 지역 잡지에 500달러에 팔았습니다.

Errol은 아들에게 컴퓨터를 사주었지만 그 자신은 컴퓨터를 단지 값비싼 장난감으로 생각하여 Elon의 취미에 대해 회의적이었습니다. 그는 Elon이 자신과 같은 엔지니어가 되기를 원했습니다. 지원과 전망이 부족하여 Elon은 이민을 고려하게 되었습니다. 그는 똑똑하고 수완이 풍부한 사람들을 위한 무한한 기회의 나라로 보였던 미국을 꿈꿨습니다. 머스크는 어머니가 캐나다 출신이라는 점을 이용하여 캐나다 시민권을 취득했고, 17세에 미국 정복에 나섰습니다.

아메리칸 드림: Zip2

처음에는 새로운 곳에서 쉽지 않았습니다. 첫해에 Elon은 친척과 함께 농장에 정착할 때까지 끊임없이 이사하면서 비천한 일을 했습니다. 곧 메이와 킴벌은 캐나다로 이주했습니다. Elon은 온타리오에 있는 Queens University에 입학하여 프로그래밍을 계속 공부했습니다. 그에 따르면 그는 청취자 중 소녀가 가장 많았 기 때문에 Queens를 선택했습니다. 계산은 완전히 정당화되었습니다. 대학에서 Elon은 미래의 아내 Justine을 만났습니다.

졸업장을 받은 후 머스크는 펜실베이니아 대학교 물리학 및 경제학 석사 프로그램에 입학했습니다. 그 당시 그는 이미 우주, 대체 에너지, 인터넷 스타트업에 관심이 있었습니다. 펜실베이니아 이후 머스크는 박사학위를 취득하기 위해 스탠포드(캘리포니아)로 갔지만 이틀 뒤 중퇴하고 형과 함께 실리콘밸리에서 첫 사업을 시작했다.

90년대 중반에 인터넷 회사의 주가는 비약적으로 성장했고 머스크는 도저히 물러설 수 없었습니다. Elon은 Yellow Pages의 디지털 아날로그인 Zip2를 만드는 아이디어를 내놓았습니다. 이를 통해 샌프란시스코 어느 지역에서나 가장 가까운 피자 가게를 찾고 방법을 알아낼 수 있었습니다. 그것을 얻으십시오.

처음에 머스크는 문제에 직면했습니다. 아무도 그들의 노력에 돈을 투자하고 싶어하지 않았습니다. 대부분의 회사는 왜 자신의 웹사이트가 필요한지, 왜 인터넷 광고가 그만한 가치가 있는지 전혀 알지 못했습니다. 아버지는 형제들에게 2만 8천 달러를 보내 도움을 주었습니다. 이는 소규모 사무실을 임대하고 장비와 필요한 라이센스를 구입하기에 충분했습니다. 처음 3개월 동안 Elon과 Kimbal은 사무실에서 살았습니다. 집을 빌릴 돈이 없었습니다. 그들이 가지고 있는 유일한 가구는 매트리스 두 개뿐이었습니다.

형제는 권한을 나누었습니다. Elon은 사무실을 거의 떠나지 않았으며 제품 개선에 모든 시간을 보냈고 Kimbal은 고객을 찾고 있었습니다. 처음에 그는 단순히 주변을 돌아다니며 미용사, 자동차 판매점, 레스토랑 및 상점에 서비스를 제공했습니다. 누군가 관심을 갖게되었습니다. 그들은 Zip2에 대해 이야기하기 시작했고 회사는 투자자를 확보했으며 일이 시작되었습니다.

그러나 새로운 주주들은 젊은 기업가가 자신의 사업을 관리하는 능력을 의심하고 경험이 풍부한 관리자인 Rich Sorkin을 초대했습니다. Sorkin은 다르게 강조하기로 결정했습니다. 이제 Zip2는 주로 신문용 소프트웨어를 공급했으며 Musk 자신은 소비자와 협력하는 데 집중하기를 원했습니다. 그는 Sorkin을 제거하고 그의 자리를 차지하려고 시도했지만 이사회는 Elon을 지원하지 않았습니다.

곧 싸울 포인트가 사라졌습니다. 대기업 Compac은 Zip2를 3억 7백만 달러에 인수했으며, 그 중 Elon은 개인적으로 2,200만 달러에 이르렀습니다. 스물일곱 살에 그는 백만장자가 되었습니다. 물론 그는 아파트와 고급 자동차를 구입했지만 대부분의 돈을 새로운 프로젝트에 썼습니다.

당신에게 수백만 달러가 있다면 그것은 당신의 생활방식을 변화시킵니다. 그렇지 않다고 말하는 사람들은 노골적으로 거짓말을 하고 있는 것입니다. 더 이상 생존을 위해 일할 필요가 없습니다. 하지만 저는 주말에도 매일 일하고, 몇 년 동안 휴가를 가본 적이 없습니다.

엘론 머스크

X.com과 페이팔

Zip2 작업을 하면서 Elon은 교훈을 얻었습니다. 그는 자신감을 얻었고 소심한 프로그래머에서 자신감 있는 사업가로 변신했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 머스크가 더 이상 자신의 프로젝트에 대한 통제력을 잃어서는 안 된다는 점을 깨달았다는 것입니다. Zip2를 판매한 후 그는 인터넷의 도움으로 해결할 수 있는 많은 돈과 문제가 있는 산업에 매력을 느꼈습니다. 당시에는 번거롭고 서투르고 근시안적이어서 디지털 시대의 가능성을 이해하지 못했던 은행 산업에 관한 이야기였습니다.

Elon은 자신의 1,200만 달러를 지출하여 X.com이라는 포르노 이름으로 최초의 온라인 뱅킹 서비스를 만들었습니다. 머스크는 많은 기술이 처음부터 새로 발명되어야 한다는 사실을 두려워하지 않았습니다. 그는 자신이 은행 산업에 혁명을 일으킬 것이라고 확신했고, 그의 자신감은 투자자와 고객을 그에게 끌어당겼습니다. 긴 지불 주문을 작성하지 않고 몇 번의 마우스 클릭만으로 돈을 이체할 수 있는 기능은 단 몇 달 만에 20만 명의 사람들을 이 서비스에 끌어 들였습니다.

로버트 다우니 주니어는 토니 스타크에 대한 자신의 묘사가 부분적으로 머스크에 기반을 두고 있음을 인정하고 엘론에게 아이언맨 2에 카메오로 출연하도록 설득했습니다.

곧 X.com은 Max Levchin과 Peter Thiel이 운영하는 똑같이 젊고 야심찬 스타트업인 Confinity라는 인물로 최초의 심각한 경쟁자를 갖게 되었습니다. 기업들은 힘을 합치는 것이 더 쉽다는 결론에 도달할 때까지 많은 노력과 돈을 들였습니다. 새 회사의 최대 주주이자 관리자는 사람들과 어울리는 법을 전혀 배우지 못한 Elon Musk였습니다. Elon과 Levchin 및 Til 사이에 싸움이 시작되었습니다. 그 이유는 합병된 회사의 이름 때문이었습니다. 모두가 Confinity 창립자가 제안한 PayPal이라는 이름을 좋아했고 Musk만이 X.com에 집착했습니다.

갈등의 결과 Thiel은 회사를 떠났고 Levchin은 그를 따르겠다고 위협하기 시작했습니다. 기술적 문제도 시작되었습니다. 서버가 클라이언트 유입에 대처할 수 없었고 프로그램에서 "구멍"이 발견되어 은행의 벌금이 부과되었습니다. 회사 내에서는 머스크에 대한 불만이 커지고 있었습니다. 마침내 저스틴과 결혼해 신혼여행을 떠난 엘론의 부재를 틈타 이사회는 그를 직위에서 해임하고 피터 티엘을 이곳에 임명했다.

머스크는 여행을 중단하고 싸우려고 했지만 곧 식었고 Levchin과 Thiel이 자신의 일을 정말로 알고 있다는 것을 깨달았습니다. 그는 회사의 주주로 남아 있었고 계속해서 회사에 돈을 투자했습니다. 최대 온라인 경매 사이트인 eBay가 PayPal을 인수하려고 했을 때 이사회 구성원 중 단 한 명도 동의해야 한다는 의심을 품지 않았지만 머스크는 그들에게 인내심을 갖고 기다리라고 조언했습니다. 결국, 일련의 거절 끝에 2002년 6월 eBay는 15억 달러를 제안했습니다. 머스크는 최대주주로서 2억5000만 달러를 받았다.

X.com 이야기는 머스크의 명성에 두 배의 영향을 미쳤습니다. 한편으로 그는 처음부터 독특한 제품을 만들어낸 천재라는 명성을 얻었습니다. 반면에 그는 다시 파트너들과 잘 지내지 못하고 회사 경영에 많은 실수를 저질렀습니다. 어떤 사람들은 엘론이 몇 달 더 경영권을 유지했다면 회사가 무너졌을 것이라고 말합니다. 다른 사람들은 그에게 시간이 충분하지 않았다고 주장합니다. 비록 머스크의 많은 아이디어가 언뜻 보기에는 터무니없어 보이지만, 시간이 지나면 그가 옳았다는 것이 증명됩니다.

SpaceX와 Tesla Motors

페이팔을 떠난 머스크는 신혼여행을 재개했다. 여행 중에 그는 위험한 형태의 말라리아에 걸려 거의 죽을 뻔했습니다. 완전히 회복하는 데 6개월이 걸렸고, 그 동안 Elon은 20kg을 감량했습니다.

PayPal 판매 직전에 Elon과 Justine은 첫 아이를 낳았습니다. 그러나 부모의 행복은 오래 가지 못했습니다. 아이는 소위 영아 돌연사 증후군으로 사망했습니다. 머스크는 자신의 전형적인 방식으로 슬픔을 다루었습니다. 그는 일에 몸을 던졌습니다. 나중에 동료들은 일의 어려움으로 인해 때때로 Elon의 눈에 눈물이 흘렀지만 그는 이러한 상실을 묵묵히 견뎌냈다고 회상했습니다. 머스크는 자신의 사생활을 공개하는 것을 좋아하지 않았습니다.

마침내 휴식의 위험성을 확신한 머스크는 다시 일을 시작했습니다. PayPal에서의 영향력이 줄어들면서 Elon은 어린 시절 우주에 매료되었던 것을 회상했습니다. 머스크는 세상이 더 나은 미래에 대한 믿음을 잃었다고 느꼈고 인류에게 새로운 성취를 이룰 수 있도록 영감을 주고 싶었습니다. 처음에 머스크의 계획은 매우 순진했습니다. 그는 오래된 러시아 탄도 미사일을 구입하여 화성에 배를 보내는 데 사용할 예정이었습니다. 프로젝트가 실패했습니다. 머스크는 판매자와 가격에 동의하지 않았습니다. 그런 다음 그는 낮은 발사 비용으로 궤도까지의 상업용 운송 시장을 정복할 수 있는 작고 비용 효율적인 로켓을 생산한다는 아이디어를 내놓았습니다.

당시 머스크는 로켓 과학에 대해 아무것도 몰랐습니다. 그는 작업 규모에 대해 거의 알지 못했기 때문에 달성할 수 없는 지나치게 낙관적인 마감일을 스스로 설정했습니다. 비평가들은 종종 머스크가 거짓말을 하고 있다고 비난했지만 머스크는 진심으로 그의 말을 믿었고 그의 말을 실천하기 위해 끊임없이 노력했습니다. 그는 직원들에게도 같은 태도를 기대했기 때문에 하루에 12~16시간 일할 준비가 되어 있지 않은 사람들은 머스크에 오래 머물지 못했습니다.

2002년 6월 그는 Space Exploration Technologies Corporation(SpaceX)을 설립했습니다. 처음에 머스크는 엔진만 생산하고 다른 부품은 제3자 공급업체로부터 구매하기를 원했습니다. 그러나 그는 수용 가능한 품질은 오직 혼자서만 달성할 수 있다는 것을 곧 확신하게 되었습니다.

동시에 머스크는 전기차에 관심을 갖게 됐다. 두 명의 지인이 그에게 이 일을 하게 만들었습니다. 먼저 Elon은 전기 자동차용 경제적인 배터리를 연구하고 있는 재능 있는 엔지니어 Jeffrey Strobel을 만난 다음 Tesla Motors의 창립자인 Martin Eberhard 및 Mark Tarpenning과 길을 건넜습니다. 차세대 전기자동차를 만들겠습니다. 머스크는 이 아이디어에 반해 테슬라에 700만 달러를 투자해 최대주주가 됐다. 동시에 회사의 운영 관리는 Eberhard와 Tarpenning의 손에 남아 있었습니다.

처음 두 대의 Tesla Roadster 프로토타입은 열광적인 반응을 얻었고 회사에 주문이 쏟아지기 시작했습니다. 그러나 단품생산에서 대량생산으로 전환하려는 시도는 거의 무산될 뻔했다.

머스크는 자신의 주머니에서 두 기업 모두에 자금을 조달했으며 따라서 파산 직전에 이르렀습니다. 머스크 계좌의 자금은 줄어들고 있었고 SpaceX의 첫 번째 로켓인 팔콘 1호 작업은 예정보다 4년이나 늦어졌습니다. 처음 세 번의 Falcon 1 발사는 실패로 끝났습니다. 일련의 발사 실패는 우주 산업에서 드문 일이 아니지만 SpaceX는 그러한 사치를 감당할 수 없었습니다. 엔지니어들은 모든 단점을 수정했고 네 번째 출시는 성공했지만 다섯 번째 출시에는 돈이 남지 않았습니다.

NASA는 실수를 용납하지 않는다는 어리석은 정책을 가지고 있습니다. 우리 회사에서는 실패가 가능해요. 일이 무너지지 않는다면, 당신은 충분히 좋은 발명을 하고 있지 않은 것입니다.

엘론 머스크

Tesla 창립자 Martin Eberhard (Nicki Dugan / Flickr)

Tesla의 상황은 더욱 나빴습니다. 계약업체는 지속적으로 부품 공급을 방해하고 비용이 상승했으며 대중은 인내심을 잃기 시작했습니다. 낙관적 예측에 따르면 자동차 한 대의 가격은 170~200,000달러였으며 Tesla는 Roadster를 85,000달러에 판매할 계획이었습니다. 머스크는 에버하르트의 리더십에 환멸을 느끼고 그를 축출했습니다. 마틴은 해고를 받아들이고 머스크에 대한 미디어 캠페인을 시작했습니다. 그들의 관계는 여전히 긴장되어 있었지만 Eberhard는 나중에 Musk가 없었다면 Tesla는 처음부터 파산했을 것이라고 인정했습니다.

Elon의 삶에 어려운시기가 왔습니다. 아무도 그의 노력의 성공을 진지하게 믿지 않았으며 SpaceX와 Tesla의 끊임없는 실패는 그의 명성을 강화하지 못했습니다. 회사의 재정 문제에 대한 소문이 언론에 유출되었습니다.

개인 생활도 내리막길을 걸었습니다. Elon에게 가족은 항상 퇴근 다음으로 두 번째였습니다. Elon과 Justine은 오랫동안 서로 알고 지내며 다섯 자녀를 키웠지만, 그녀는 항상 자신이 남편의 액세서리 같은 존재라고 느꼈습니다. 그들의 결혼 생활은 막다른 골목에 이르렀고 엘론은 이혼 소송을 제기했습니다. 머스크는 이혼 과정을 비즈니스 프로젝트로 여기고 자신에게 가장 편리한 결과를 추구했습니다. 언론은 왜 억만장자가 다섯 자녀의 어머니와 보상 금액에 관해 논쟁을 벌이고 있는지 당황스러워했습니다. 그러나 Elon은 불필요한 비용을 감당할 수 없었습니다.

2008년 12월, 머스크는 돈이 바닥났습니다. Elon이 1월까지 필요한 자금을 찾지 못했다면 Tesla는 파산 선고를 받을 수 있었고 SpaceX 직원들은 급여를 지불할 것이 없었을 것입니다. 머스크는 다른 회사를 보존하려면 회사 중 하나를 희생해야 한다고 생각했지만 선택을 할 수 없었습니다.

돌파구

머스크는 마지막 순간에 돈을 찾았습니다. 그는 남은 자금을 테슬라에 투자했고 투자자들이 이를 다시 한 번 믿도록 설득했습니다. 그리고 SpaceX를 사용하면서 그는 운이 좋았습니다. 머스크는 오랫동안 자신의 회사가 화물을 궤도로 운송하는 계약자가 될 수 있다고 NASA를 설득하려고 노력해 왔습니다. 그리고 2008년 12월 23일, 우주국은 ISS로 향하는 12대의 비행에 대해 SpaceX와 15억 달러 규모의 계약을 체결했습니다.

그리고 여기서 머스크의 사업은 최대의 능력을 발휘하기 시작했고, 수년 동안 다시 약속하고, 약속하고, 약속했던 사람에게서 그는 일을 시작한 사람으로 변했습니다. 이제 SpaceX는 한 번에 여러 기록을 소유하고 있으며 Musk는 거기서 멈추지 않을 것입니다.

테슬라도 잘나가네요. 테슬라 로드스터가 잘 팔렸지만 진짜 히트작은 2012년 출시된 모델 S였다. 테슬라 모터스는 이를 '바퀴 달린 아이폰'으로 내세웠다. 심지어 유통도 Apple 모델을 기반으로 합니다. Tesla는 인터넷과 대형 쇼핑센터에 위치한 특별 판매점을 통해 자동차를 판매합니다. Model S 소유자는 유지 관리 비용이 거의 없습니다. 프로그램은 인터넷을 통해 자동으로 업데이트되며 소유자는 모든 Tesla 주유소에서 무료로 차량을 충전할 수 있습니다. 또는 급한 경우 배터리를 교체할 수 있지만 비용이 많이 듭니다. 테슬라는 자동차 외에도 타사의 전기차용 배터리를 생산하고 있으며, 배터리 판매로 더 많은 수익을 창출하고 있다.

좀비 대재앙이 발생하더라도 주유소와 Tesla Supercharger 시스템 덕분에 여전히 여행할 수 있습니다.

엘론 머스크

머스크의 또 다른 사업도 성공하고 있습니다. 엘론과 그의 사촌들이 설립한 SolarCity 회사입니다. SolarCity는 미국 최대의 태양 에너지 공급업체 중 하나이며, 지난해 자산 가치는 70억 달러에 달했습니다.

그러나 머스크의 삶은 평온하다고 할 수 없습니다. 그는 인류에게 깨끗한 교통수단과 에너지원을 제공하고 다른 세계에 식민지를 건설하는 것을 돕는 세 가지 목표가 있다고 말합니다. 엘론은 화성에서 죽는 꿈을 꾼다. 처음 두 작업이 거의 완료되면 세 번째 작업은 아직 갈 길이 멉니다.

머스크는 SpaceX의 주요 목표가 태양계의 다른 행성을 정복하는 것이라고 생각합니다. 그는 화성부터 시작할 계획이다. SpaceX가 현재 NASA를 위해 개발 중인 Dragon V2 우주선은 이상적으로 화성으로의 비행을 위한 기반이 될 것이지만 머스크의 야망은 훨씬 더 확장됩니다. 최근 거물은 화성에 식민지를 만들려면 행성을 테라포밍해야 한다고 회상했습니다. 이러한 목적을 위해 머스크는 열핵무기 사용을 제안합니다. 그의 계산에 따르면 화성의 극 근처 대기에서 두 개의 열핵폭탄이 폭발하면 행성을 가열하는 반응이 촉발되어 궁극적으로 사람들에게 더 유리한 곳으로 바뀔 것입니다.

나는 화성에서 죽고 싶다. 물론 착륙에 실패한 경우에는 그렇지 않습니다.

엘론 머스크

그리고 2009년에 머스크는 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 연결하는 고속철도 프로젝트를 비판했습니다. 그는 이것이 세계에서 가장 비싼 도로가 될 것이라고 말했습니다. 대안으로 머스크는 태양광 패널로 구동되는 고속 진공 열차인 하이퍼루프(Hyperloop) 프로젝트를 제안했습니다. 하이퍼루프(Hyperloop)는 승객과 화물 캡슐이 시속 천 킬로미터가 넘는 속도로 이동하는 거대한 머리 위 파이프라인입니다.

Musk의 계산에 따르면 Hyperloop의 비용은 몇 배 더 저렴하고 캡슐은 짧은 간격으로 이동하며 도시 간 이동은 30분 밖에 걸리지 않습니다. 그러나 머스크 자신은 건설에 참여할 생각은 없으며 프로젝트 도면을 공개할 계획이다. 오늘날 Elon의 비전을 실현할 준비가 된 여러 팀이 있습니다.

그는 같은 것입니다?

그의 모든 성공에도 불구하고 머스크는 종종 비판을 받습니다. 언론에서는 SpaceX, Tesla, SolarCity가 창립된 이후 정부 명령, 보조금, 세금 감면 등을 통해 총 50억 달러를 받은 것으로 추정했습니다. 머스크는 샘 삼촌의 도움 없이는 아무것도 성취하지 못했다는 비난을 받고 있습니다.

그러나 그는 국가의 도움에도 불구하고 누구도 이룰 수 없는 일을 성취했다. 그리고 내 성격의 힘이 아니었다면 나는 이것을 거의 할 수 없었을 것입니다. 친구들은 머스크가 직원과 파트너에게 엄격하고 때로는 잔인하다고 말합니다. 그는 다른 사람의 감정을 전혀 고려하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 SpaceX와 Tesla 직원들은 상사에게 충실하며 그가 사회적 멍청이이지만 자신이 원하는 것이 무엇인지 알고 다른 사람들에게 낙관주의를 불러일으키는 재주가 있다고 말합니다. Elon은 변명, 정당화 및 지연을 용납하지 않지만 어려움이 발생하면 가장 먼저 자원하여 도움을 제공합니다.

머스크의 일주일 근무시간은 100시간이 넘습니다. 그는 거의 직장 생활을 하며 시간을 절약하기 위해 전용기를 타고 회사 사무실을 끊임없이 오가며 부하 직원의 문제를 모두 파악하려고 노력하고 직원의 이메일에 30분 이내에 응답하는 것이 일반적입니다. 밤늦게 도착하더라도.

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Elon Musk의 아이디어는 미친 것처럼 보이지만 시간이 지나면서 그가 옳다는 것이 밝혀졌습니다. 단지 사회가 그의 사고 방식을 따라가지 못하는 것뿐입니다. 다른 세계에서는 엘론 머스크가 차기 본드 시리즈의 악당 역할에 딱 맞겠지만, 과학과 우주, SF에 대한 그의 열정 때문에 그를 비원칙적인 사업가로 보기는 어렵다. 그는 모든 인류를 위한 더 나은 미래에 관심을 갖고 있는 선구자로 남아 있으며, 가장 똑똑한 사람들이 소셜 네트워크 게시물에 더 많은 고양이 사진을 담는 방법에 대해 생각하는 시대에 살고 있습니다.

나는 세상을 바꾸는 프로젝트에 참여하는 것을 좋아합니다. 인터넷이 해냈고, 우주는 아마도 무엇보다도 세상을 변화시킬 것입니다. 인류가 지구 너머로 이동할 수 있다면 인류의 미래가 거기에 있다는 것은 분명합니다.

엘론 머스크

냉소적이고 계산적인 시대에 그런 이념적 몽상가는 거의 남아 있지 않습니다. 그러므로 나는 Elon Musk를 계속 지지하고 그가 성공할 것이라고 믿고 싶습니다.

글이 부족하다면...

2015년 초 미국 언론인 애슐리 밴스(Ashley Vance)의 저서 엘론 머스크. Tesla, SpaceX 그리고 미래로 가는 길." 책을 집필하는 동안 Vance는 Musk의 가족과 친구, Tesla, SpaceX, PayPal 및 Zip2의 전직 및 현직 직원을 인터뷰했습니다.

머스크 자신은 처음에는 Vance의 작업을 돕고 싶지 않았지만 설명된 이벤트에 대한 자신의 버전을 제공할 수 있다는 조건으로 동의했습니다. 밴스는 거절했지만 머스크는 갑자기 기자의 조건을 받아들이고 책 작업 내내 정기적으로 그를 만났다. Vance 자신은 Musk가 일하는 방법에 대한 언론인의 결단력과 자신감을 확신했다고 믿습니다.

책에는 재미있는 순간이 많이 있습니다. 예를 들어, 머스크는 그의 가족이 러시아 우주 산업의 대표자들이 경쟁자를 제거하기 위해 살인자를 고용할 것을 두려워했다고 말했습니다.

캐나다계 미국인 발명가, 엔지니어, 기업가 및 투자자 엘론 머스크이는 영화 '아이언맨'에 나오는 토니 스타크의 실제 모습일 뿐만이 아닙니다. 이 뛰어난 발명가이자 리더는 환상적인 미래를 더 가까이 가져오고 그 길을 가속화했습니다.

Elon Musk의 간략한 전기

엘론 머스크(본명: 엘론(Elon) 리브스 머스크) 태어났다 1971년 6월 28일남아프리카공화국 프리토리아에서. 그의 아버지 - 에롤 머스크, 아프리카 엔지니어이자 기업가. 그의 어머니 - 메이 홀드만, 캐나다의 유명한 영양사.

젊은 프로그래머

열 살 때 Elon은 첫 번째 컴퓨터를 선물로 받고 프로그래밍하는 법을 배웠습니다. 12세 때그는 자신의 첫 번째 프로그램을 500달러에 팔았습니다. 블래스트 스타, 플레이어는 레이저 대포로 외계인 줄을 쏘았습니다.

캐나다로 이주

엘론 머스크는 남아프리카공화국에서 학교를 졸업한 후 부모님의 반대에도 불구하고 캐나다로 가기로 결정한다. 처음에 그는 독립적인 생활을 할 돈이 있었습니다. 그는 이미 그 당시에 있었습니다. 제약회사에 성공적으로 투자.

Elon은 어머니의 친척들과 함께 캐나다에 정착했습니다. 1989년. 캐나다 시민권을 받은 Elon Musk는 몬트리올로 가서 처음에는 모든 직업에 동의하고 거의 1년 동안 빈곤의 위기에 처했습니다.

미국으로 이주

1992년엘론 리브스 머스크(Elon Reeves Musk)는 마침내 자신의 꿈을 실현하고 장학금을 받아 펜실베이니아 대학교에서 공부할 수 있는 미국으로 이주합니다. 이듬해 그는 학사학위를 받았다. 사업, 그러나 학사 학위를 취득하기 위해 1년 더 대학에 머물기로 결정했습니다. 물리학에서.

주요 질문

인생의 모든 사람은 자신의 목적과 모든 인류의 미래에 대해 많은 질문을 가지고 있습니다. 엘론 머스크도 같은 질문을 했습니다. 그리고 결국 나는 이렇게 결정했다. 인류의 미래는 다음의 영향을 받을 것입니다.

…인터넷, 재생에너지원으로의 전환
그리고 사람들을 다른 행성으로 이주시키는 일...

그는 시도하기로 결정했습니다 기부하다이 각 방향으로. 하지만 먼저 그는 돈이 필요했습니다.

Zip2 성공

1995년 머스크와 그의 형이 회사를 설립했습니다. 우편번호2, 뉴스 회사용 소프트웨어 전문 회사입니다. 1999년에 Zip2가 인수되었습니다. 컴팩 3억 8천만 달러. 엘론은 판매 금액의 7%를 받았습니다 – 2,200만 달러.

회사 창립 당시 글로벌 웹은 빠르게 발전하고 있었지만 아직까지 인터넷에서 진정으로 돈을 버는 사람은 아무도 없었습니다.Zip2는 이 작업을 수행한 최초의 회사 중 하나였습니다.

X.com과 페이팔

첫 번째 회사를 매각한 후 Elon Musk는 전자 결제를 마스터하기로 결정하고 자신의 스타트업을 설립합니다. 엑스.com. 2000년 3월 X.com은 경쟁업체와 동등하게 합병되었습니다. 제한성피터 틸과 맥스 레브친.

이 합병으로 인해 현재 유명한 결제 시스템이 등장하게 되었습니다. 페이팔. 2002년에 한 인기 서비스가 eBay 온라인 경매를 사들였습니다. 15억 달러. Elon은 이번 거래로 1억 8천만 달러를 받았습니다.

Tesla Motors에 대한 투자 및 경영

2004년 Elon은 PayPal 판매로 얻은 현금으로 이 프로젝트에 7천만 달러를 투자했습니다. 테슬라모터. 이 회사가 눈길을 끈 것은 전기차를 개발하고 있었기 때문이다. 대체 에너지원 - 이는 머스크의 원칙 정신에 따른 것입니다.

Tesla의 재정적 성공의 주요 원동력은 고급 세단이었습니다. 모델 S 426km의 배터리 충전량, 밝은 디자인, 독특한 속도 특성(3.9초 만에 96km/h 가속)을 갖추고 있습니다. 이 모델은 69,900달러의 가격으로 대량 생산되었으며 컨슈머 리포트(Consumer Reports)에서 높은 평가를 받았습니다.

SpaceX 창립

새천년이 시작될 무렵, 한 야심찬 기업가이자 발명가는 다음과 같은 비행선을 만드는 것에 대해 생각했습니다. 사람들을 우주와 다른 행성으로 여행하는 데 재사용 가능.

Elon Musk의 재정적 재산이 증가하는 순간, 그는 이 꿈을 실현하기로 결정했습니다. 이 분야에서 그의 아이디어는 회사였습니다. 스페이스X(전체 이름: Space Exploration Technologies Company). 회사는 2002년에 설립되었습니다.

그는 이 프로젝트에 1억 달러 이상을 투자했으며, 시장에 제시된 제안 비용(러시아의 로켓 1,500만 달러에서 미국의 6,500만 달러까지)은 기업가가 여러 번 너무 높다고 생각했습니다. 그래서 그는 자신의 우주선을 만들기로 결정했습니다.

SpaceX의 첫 번째 성공

모든 어려움과 좌절에도 불구하고 SpaceX는 잠재적으로 재사용이 가능한 두 가지 유형의 발사체를 만들었습니다. 팔콘 1그리고 팔콘 9, 재사용 가능한 우주선뿐만 아니라 용.

NASA와 계약

2008년 12월 NASA는 회사와 계약을 체결했습니다.선박 대체용으로 Falcon 9 운반선과 Dragon 우주선을 ISS에 12회 발사하는 데 16억 달러 규모 우주 왕복선 2011년 출시 프로그램이 종료된 후.

화성 탐험

Elon Musk에게 SpaceX의 현재 모든 성과는 그의 주요 꿈 실현을 위한 준비일 뿐입니다. 화성 탐험. 억만장자는 인생이 끝날 때까지 "붉은" 행성의 개척자 식민지 개척자가 되기를 원합니다. 이를 위해 SpaceX는 프로젝트를 개발하고 있습니다. 화성 식민지 운송업자(MCP).

머스크의 엔지니어들은 사람들을 지구에서 화성까지 데려가기 위해 혁신적인 로켓 엔진과 우주선을 개발하고 있습니다. 야심찬 기업가는 자신의 탐험을 수행하겠다고 발표했습니다. 2020-25년에.

Falcon을 기반으로 수직 착륙이 가능한 Grasshoper 로켓을 만들 계획이며 2세대 Dragon은 기술적으로 이미 화성에 도달할 수 있다고 Musk는 확신합니다.

Elon Musk의 예를 사용하여 사람의 경로를 추적할 수 있습니다. 어린 시절의 꿈을 현실로 만들기, 어린 시절의 많은 사람들이 우주로 날아가고 싶었기 때문에 곧 이것이 가능할 것입니다.

우주 비행에 대한 사업이 이루어졌고 Elon Musk 덕분에 우주 관광이 곧 현실이 될 것이기 때문에 많은 사람들이 이로부터 이익을 얻을 것입니다.