Petrov V. 공중전 기동
여기에서는 War Thunder 게임에서 전투기에 대한 전투 기동을 사용하는 초보자를 위한 몇 가지 팁을 제공합니다. 적을 공격할 때 사용하는 기동과 적 항공기의 공격을 피하기 위해 방어할 때 사용하는 기동을 살펴보겠습니다.
공격 기동
적을 공격해야 할 때 행동으로 전투 기동에 대한 가이드를 시작하겠습니다.
적을 지나치지 않는 방법
초보자가 저지르는 가장 흔한 실수는 에너지 이점을 가지고 다이빙에 들어가서 적을 공격하고 그를 지나쳐 공격에 노출되는 것입니다. 이를 어떻게 방지할 수 있나요? 모든 것이 매우 간단합니다. 적에게 뛰어들어 공격하고 위로 올라가 높이에 따라 속도를 줄여야 합니다. 그 후, 우리는 적보다 우월하다는 것을 깨닫고 두 번째 접근 방식을 취합니다.
모서리를 자르는 방법
다음 게임 상황을 상상해 보세요. 당신과 적군은 서로 다른 방향으로 움직이고, 적군의 비행기는 당신의 비행기보다 기동성이 더 좋습니다. 이 경우 모서리를 "수직"으로 잘라야 합니다. 이렇게 하면 적보다 먼저 사격 지점에 도달하거나 심지어 적의 길을 가로막을 수도 있습니다.
폭격기를 공격하는 방법
폭격기 공격의 주요 원칙은 "6"에서 공격해서는 안된다는 것입니다. 즉, 폭격기에 탑재된 포수의 행동 범위에 속하지 않아야 한다는 것입니다. 이렇게 하려면 적 폭격기 위로 약간 날아가서 조종석이나 날개를 공격할 수 있도록 폭격기 지붕 위로 바로 뛰어들어야 합니다. 첫 번째 접근 방식이 실패하면 동일한 원칙에 따라 다음 접근 방식을 수행합니다.
수비에서의 기동
계속해서 전투 기동에 대한 가이드를 진행하고 적의 공격을 받았을 때 방어 조치를 살펴보겠습니다.
정면 공격을 피하는 방법
적의 이마에 대한 공격을 피하는 가장 쉬운 방법은 적 아래로 기동하는 것입니다. 우리는 적 아래로 내려가서 그가 우리에게 다가가는 것이 불편하고 이동 궤적을 원하는 방향으로 변경합니다. 그런 다음 그와 기동 전투를 시작할 수 있습니다.
붐줌에서 벗어나는 방법
War Thunder에서 붐-줌을 피하는 가장 간단한 기술은 반 루프를 사용하여 반 롤을 수행하는 것입니다. 적이 접근하는 것을 확인하면 약 800m 거리에서 하프 롤을 하고 하프 루프 다운을 사용하여 떠납니다. 적은 당신을 지나쳐 날아가거나 당신의 날개를 부러뜨릴 것입니다(현실적인 전투 모드에 대해 이야기하는 경우).
"6"을 제거하고 공격을 진행하는 방법
적이 "6"시에 당신을 바짝 따라오고 있다면 적으로부터 약 200m 떨어진 곳에서 엔진 추력을 끄고 얼룩진 배럴을 만들기 시작하십시오. 일반적으로 적은 그러한 행동을 기대하지 않으며 당신을 지나갈 것입니다. 그런 다음 공격을 계속하여 반 수평 및 반 수직 회전을 할 수 있습니다.
비디오 가이드를 제작해주신 Libertus 플레이어에게 특별히 감사드립니다.
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외국 군사 리뷰, N1, 1985
NATO 군사 지도부의 견해에 따르면, 이 공격적인 제국주의 블록의 항공이 직면한 주요 임무 중 하나는 모든 유형의 군대가 전투 작전을 성공적으로 수행하는 데 필수 불가결한 조건인 제공권을 획득하고 유지하는 것입니다. . 예를 들어 공중에서 적 항공기를 파괴하면 문제가 해결될 수 있습니다. 또한, 다른 임무 수행 시 항공 작전의 효율성은 승무원의 공중전 수행 능력에 크게 좌우됩니다.
따라서 미국과 북대서양 동맹의 다른 국가에서는 동남아시아, 중동 지역 전쟁 및 기타 군사 분쟁에서 항공을 사용한 경험이 매우 신중하게 연구되었습니다. 이 경험을 분석하고 현대 전투기와 탑재 무기의 장단점을 고려하여 서구 군사 전문가들은 소위 공중전 공식을 개발했습니다(이 공식에 대한 자세한 내용은 Foreign Military Review, 1984, N1 참조). , 47-54페이지 및 N2, 53-58페이지 - Ed.). 이는 다양한 요소, 주로 항공기의 성능이 전술 형성 및 전투 성공 달성에 미치는 영향 정도를 반영합니다. 또한 추력 대 중량 비율, 특정 날개 하중 및 날개 기계화 효과를 반영하는 값과 같은 지표를 결합한 기동성 계수도 고려합니다.
외국 언론은 공중전에서 조종사의 임무는 장비의 장점을 깨닫는 것이라고 지적합니다. 또한, 적에게 자신의 약점을 이용할 기회를 주어서는 안 됩니다. 따라서 해외 공중전을 위해 조종사를 준비할 때 전술적 요소, 특히 기동 연습에 큰 관심을 기울입니다.
근접 전투에서 NATO 전문가들은 적외선 유도 헤드와 총을 갖춘 유도 미사일이 효과적으로 사용되는 표적의 후방 반구를 가능한 공격의 가장 선호되는 영역으로 항상 간주해 왔습니다. 이 영역은 항공기 세로축에서 꼭지각이 40°이고 높이가 약 2km인 원뿔로 표시됩니다(그림 1).
지금까지 NATO 국가 공군의 공중전 전술은 두 가지 중요한 원칙에 기초해 왔습니다. 첫째, 적 전투기가 항공기 공격 가능 지역에 들어가는 것은 용납되지 않는 것으로 간주됩니다. 둘째, 기동을 사용하여 적의 유사한 영역에 직접 들어가는 것이 좋습니다. 외국 군사 언론이 강조했듯이, 주요 기동 유형 중 다수는 본질적으로 제2차 세계 대전 당시와 동일하게 유지되었습니다. 그러나 매개변수가 크게 변경되었습니다. 동시에 현대 전투기가 도입되면서 새로운 유형의 기동이 나타났습니다.
서방 전문가들은 공중전에서의 기동을 방어, 공격, 중립의 세 가지 주요 그룹으로 나눕니다. 일반적인 방어는 공중 적과의 분리 및 최대 과부하시 회전 반경이 큰 "통제 배럴"로 간주됩니다. 공격형에는 '고속 요요', '지연 추적 롤', '저속 요요'가 있습니다. 중립에는 "가위"(수평 및 수직 평면), "가위"와 "배럴"의 조합과 같은 유형이 포함됩니다.
기동의 주요 목표는 적에 비해 유리한 위치를 차지하는 것입니다. 근접 공중전에서 기동은 수평, 수직, 조정 및 강제 회전이 복합적으로 이루어집니다. 외국 전문가들이 강조하는 바와 같이 일반적인 기동을 개발할 때 에너지 손실 없이(또는 최소한의 에너지로) 이를 수행할 수 있는 항공기의 능력과 무기, 전자 장치, 기동성 및 다음과 같은 주요 요소를 고려해야 합니다. 무적(개인 보호).
서구 언론 보도에 따르면, 전투기는 현재 공대공 미사일로 무장하고 있어 기본적으로 모든 각도에서 목표물을 공격할 수 있습니다. 여기에는 Sparrow(미국), Skyflash(영국) 및 반능동 레이더 호밍 헤드(HSH)가 장착된 기타 여러 항공기가 포함됩니다. 그러나 발사 및 유도를 위해서는 표적에서 반사되는 명확하고 안정적인 레이더 신호가 필요합니다. 수동 적외선 탐색 장치를 갖춘 미사일 발사기의 기능이 확장되었습니다. 특히 개량형 시커를 장착한 미국산 AIM-9L 사이드와인더 미사일의 발사는 표적 항공기 세로축에서 150° 정점각으로 공격 가능한 지역에서 수행될 수 있다.
외국 전문가들은 항상 그 수행이 특히 어려웠던 공중전이 더욱 복잡해졌다고 지적합니다. 패배를 피하기 위해서는 더 이상 적 전투기가 항공기 후방으로 진입하는 것을 막는 것만으로는 충분하지 않습니다. 공격 가능한 영역이 크게 확장되고 거의 모든 각도에서 미사일 발사가 효과적으로 수행될 수 있기 때문입니다. 무기의 사용 범위도 크게 늘어났습니다. 따라서 조종사가 11~18km 거리에서 적 항공기의 시야를 잃으면 패배할 수 있지만, 몇 년 전에는 이것이 그다지 중요하지 않았습니다.
영국 잡지 "Flight"에 따르면 현대 상황에서 레이더 및 전자전 장비와 같은 첨단 무선 전자 장비를 항공기에 설치하면 전투기 조종사의 행동이 크게 촉진됩니다. 전자는 자동 레이더 획득 및 공중 표적 추적 기능을 제공합니다. 후자는 적의 미사일 발사를 감지하고 시커를 방해합니다. 이 모든 것이 전투기의 생존성을 높여주지만, 궁극적으로 전투의 결과는 여전히 조종사의 기술에 크게 좌우됩니다.
최근 외신의 보도에 따르면 전투기의 특성을 개선하는 분야 중 하나는 최대 비행 속도를 높이는 것이 아니라 주로 추력 대 중량비를 높이고 하중 지지력을 향상시켜 기동성을 높이는 것입니다. 날개의 속성. 따라서 F-16 전투기는 공격에 유리한 위치를 차지하기 위해 제어된 비행 모드를 유지하면서 큰 피치 각도에 도달할 수 있습니다(이 각도의 순간 변화는 55°에 도달함). English Harrier 항공기는 추력 벡터 방향의 변화로 인해 동일한 기능을 갖습니다.
NATO 전문가들은 공대공 미사일과 항공모함의 새로운 기능으로 인해 장거리에서 항공기를 식별하는 문제가 발생했다고 지적합니다. 중거리 또는 장거리 목표물에 미사일을 발사하기 전에 전투기 조종사는 자신의 항공기가 아닌 적을 공격하고 있는지 확인해야 합니다. 현대 전투기가 목표물을 식별하기 위해 접근하는 것은 위험하다고 여겨지지만, 공중전에서는 그렇게 해야 합니다. 여러 가지 방법으로 이 문제를 해결하는 것이 제안되었습니다. 그 중 가장 간단한 것은 한 쌍의 항공기에 의한 공격으로, 그 중 하나는 고속으로 목표물을 지나 비행하여 식별하고, 다른 하나는 미사일 발사 준비를 위해 목표물로부터 먼 거리에 있습니다. 그러나 이 전술에는 추가 항공기의 개입이 필요하며 또한 매우 중요한 기습 요소의 상실로 이어질 수 있다는 점에 유의하십시오.
외신 보도에 따르면 NATO 국가들은 이 문제를 해결하기 위해 새로운 식별 시스템을 개발하고 있습니다. 그러나 이 부대의 군사 전문가들은 이러한 장비가 항공기의 신원을 명확하게 식별하지 못한다고 지적합니다. 요청에 대한 응답이 없으면 공중 적뿐만 아니라 결함이 있는 아군 항공기의 접근을 의미할 수도 있기 때문입니다. 식별 시스템.
영국 군용 항공기에서는 전투기 탑재 레이더와 결합된 광학 기기를 사용하여 공중 표적을 시각적으로 식별하는 실험이 수행되고 있습니다. 이러한 장치는 접근하는 항공기의 이미지를 확대하며 영국 전문가에 따르면 매우 효과적인 것으로 입증될 것입니다.
위와 다른 요소를 고려하여 해외 현대 전투기의 전술이 구축되었습니다. 일부 서구 전문가들에 따르면 공중전, 특히 근접전에서는 상황에 따라 전투기가 다양한 기동과 전술을 구사할 수 있다고 한다. 아래는 서구 언론에 따르면 그 중 일부입니다.
"분리" 기동은 공중전에서 성공할 기회를 잃은 전투기가 적군이 항공기의 공격 가능한 지역에 진입하는 것을 방지하기 위해 사용됩니다. 최대 과부하와 최대 견인력으로 수행됩니다. 성공적으로 실행되면 적의 공격이 좌절될 수 있습니다. 그러나 후자는 반격을 가할 수 있다.
그림 2는 회전 반경이 크고 최대 과부하가 가능한 방어 기동 "제어 배럴"을 보여줍니다. 주요 목적은 전투기에 고속으로 접근하는 공격자를 속이는 것입니다. 특정 순간에 조종사는 자신의 비행기를 회전 반경이 크고 가능한 최대 과부하가 있는 "제어된 롤"에 넣습니다. 전투기의 비행 속도가 점차 감소합니다. 접근 속도가 빠르기 때문에 적군은 단순히 공격자를 따라갈 수 없으며 앞으로 점프합니다. 기동을 완료한 후 항공기의 역할이 전환됩니다. 서양 언론은 "배럴"에서 늦게 나가면 패배로 이어질 수 있고 더 일찍 기동을 시작하면 기동하는 항공기의 조종사가 기동의 시작과 종료 시간을 정확하게 계산하는 것이 매우 중요하다고 지적합니다. 이를 발견한 적은 "미끄러짐"을 수행하여 공중전에서 유리한 위치를 유지할 수 있습니다.
서방 전문가들은 "언덕 위의 쿠데타"를 복잡한 유형의 책략으로 간주합니다(그림 3). 이는 전투기가 고속 또는 높은 각도에서 기동 목표에 접근하는 방식으로 수행됩니다. 이렇게 하면 대상이 "오버슈팅"되는 것을 방지할 수 있습니다. 상승할 때 전투기는 속도를 잃어 기동 궤적 상단의 회전 반경이 줄어듭니다.
Flight 잡지에 따르면 동일한 출력비와 선회 각속도를 가진 항공기 간의 공중전에서 전투 선회를 포함하는 "반 배럴" 기동을 사용할 수 있습니다(그림 4). 이를 통해 항공기 중 하나가 다른 항공기에 비해 점차적으로 더 유리한 위치를 차지할 수 있습니다. 전투기의 비행으로 인해 하강할 때 운동 에너지가 증가합니다. 그 후, 조종사는 목표물이 기동을 종료할 때까지 계속해서 "반 굴림"을 수행하고 회전을 수행합니다.
그림 5는 추격하는 항공기 뒤에 뒤따르는 지연이 있는 "총열" 기동을 보여줍니다. 고속으로 선회할 수 있는 팬텀 전투기 조종사들이 널리 사용했습니다. 기동의 목적은 적보다 회전 반경이 더 크고 약 2km 거리에서 적 후방 반구 상부에 도달하는 것입니다. 외국 언론은 공격하는 항공기가 꽤 오랫동안 이 위치를 유지할 수 있다고 지적합니다(속도 측면에서 이점이 있는 경우). 이 기동의 장점은 적이 공격하는 전투기를 관찰하기 어렵고 후자가 "배럴" 상승을 만들어 공격에 유리한 위치를 차지하는 것이 상대적으로 쉽다는 것입니다. 이 기동은 너무 가까운 거리에서 전투가 진행될 때 수행하는 것이 좋으며 공격자가 무기를 더 잘 사용하려면 목표물에서 더 멀리 이동하는 것이 유리합니다.
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그림 6. 가위 조작 |
서구의 군사 전문가들은 조종사가 자신과 평행한 경로를 따라 표적을 탐지한 경우 "가위" 또는 "뱀" 기동을 수행할 것을 권장합니다(그림 6). 적이 전투를 시작하기로 결정하면 대부분 동일한 기동을 사용해야한다는 점이 강조됩니다. 가능한 최소 속도로 적을 향해 선회하는 그들 각각은 자신의 비행기를 상대방의 후방 반구로 가져 오려고 노력할 것입니다. 숙련된 조종과 차량의 플랩 및 에어 브레이크 사용이 매우 중요하다고 믿어집니다.
이 기동의 더 복잡한 변형은 "가위"와 "배럴"(그림 7)의 조합으로, 두 항공기가 서로 및 세로 축에 대해 회전하는 연속 하강을 특징으로 합니다. 잡지 "Flight"는 그 순간 항공기 사이의 거리가 대포 발사와 같은 무기 사용을 허용하는 경우 다이빙에서 가장 먼저 나오는 사람이 패배를 당한다는 점을 강조합니다.
외신에서 보도한 바와 같이 현대 공중전은 결투뿐만 아니라 집단적 성격도 가질 수 있다. NATO 공군 전투기의 주요 전술 유닛은 한 쌍의 항공기로, 일반적으로 서로 2-5km 떨어진 전투 대형의 전면에 분산되어 있습니다. NATO 군사 전문가에 따르면, 이러한 대형은 적 항공기가 기습 공격을 수행하는 경우 상호 지원을 위한 최상의 조건을 제공하고 항로 비행, 순찰 중 및 공중전을 예상하여 기타 임무를 수행할 때 사용할 수 있습니다. 그들은 전투 대형의 완전성을 유지하면서 적 항공기를 신속하게 식별하고 파괴하는 것이 가능하다고 주장합니다. 이 경우 주요 임무는 적 항공기를 탐지하고, 방향을 바꾸고, 포획하고, 식별하고, 적 항공기의 행동을 예측하는 것입니다.
문제를 해결하는 가장 간단한 방법 중 하나는 다음과 같습니다. 최소한의 간격으로 적을 지나쳐 비행한 후 윙맨을 식별하고 알릴 수 있는 방식으로 비행기를 적쪽으로 향하게 하는 것입니다. 외국 전문가들은 원칙적으로 다가오는 비행기의 조종사가 자신을 지나쳐 번쩍이는 것을 확인하기 위해 은행을 만든다고 지적합니다. 이때 두 번째 전투기는 방향을 돌려 적의 꼬리 쪽으로 접근한다(Fig. 8). 후자가 제 시간에 접근하는 한 쌍의 전투기를 감지하면 그 중 하나를 향해 방향을 바꿀 수 있습니다. 그러나 올바르게 포획하면 전투기가 반대 방향으로 회전할 수 있고 목표물이 그들 중 하나에서 공격을 받을 수 있으므로 이점을 갖게 됩니다. 서양 언론에서는 이 동작을 "샌드위치"라고 부릅니다(그림 9).
적이 "포크"(그림 10, 왼쪽)에 갇히는 것을 피할 경우, 전투기 조종사는 공격을 계속할지 아니면 전투에서 이탈하고 경로를 따라갈지 결정해야 합니다. 할당된 작업과 현재 상황에 따라 다릅니다.
Flight Magazine은 공중전, 특히 다가오는 전투에서 항공기의 전투 구성은 거의 모든 형태를 취할 수 있다고 지적합니다. 상호 지원의 원칙이 위반되어 전투 진형 "전선"이 "베어링"으로 변형 될 수 있다고 믿어집니다. 적을 공격하기 위해 그들은 "눈 사격" 기동을 사용할 수 있습니다(그림 10, 오른쪽). 그 목표는 최소한의 시간 내에 항공기를 식별하고 교전하여 항공기가 통제된 영공을 깊이 침범하는 것을 방지하는 것입니다. 식별은 첫 번째 전투기(“눈”)에 의해 이루어지며 두 번째 전투기(“포수”)가 공격합니다.
서방 군사 전문가들에 따르면, 동일한 전술적, 기술적 특성을 갖고 단거리 유도 미사일로 무장한 두 전투기 간의 공중전에서 결과는 주로 초기 순간 항공기의 상대적 위치에 따라 달라집니다. 두 전투기의 조준 각도, 즉 공격자에서 표적까지, 표적에서 공격자까지의 조준 각도의 합이 180°인 경우(비행기가 평행 방향으로 이동하는 경우) 효과적인 미사일 발사가 불가능합니다. 이러한 각도를 변경하면 공격기가 표적의 꼬리에 접근할 때 기총소사 기회가 늘어납니다.
외신에 보도된 바와 같이 와튼 소재 영국 공군 항공연구소 벤치 시뮬레이터에서 유사한 특성을 지닌 전투기들의 공중전을 모델링한 결과 미사일 발사 각도가 커질수록 전투 결과가 나올 확률이 높아지는 것으로 나타났다. 공격측의 호감도가 증가합니다.
미사일을 전방 반구로 발사할 때 조준 각도의 경계를 확장하면 동일한 효과를 얻을 수 있습니다. 동시에, 외국 전문가들은 현대 전투기가 전방위 단거리 공중전 미사일로 무장할 때 큰 엔진 출력 예비로 인해 항공기의 가속 특성을 높이는 것이 제한적인 영향을 미친다고 결론지었습니다. 그들의 의견으로는 장기적인 과부하로 방향을 바꾸는 능력이 지배적이라고 생각합니다. 외신 보도에 따르면 미국과 기타 NATO 회원국에서는 항공 기술의 발전을 고려하여 공중전을 위한 상당수의 기동 및 전술 기술이 개발되었으며 이는 전투 과정에서 테스트됩니다. 훈련. 조종사에게 신속하고 정확하게 선택 및 실행하고 장기적인 과부하를 견딜 수 있는 기술을 주입하는 데 많은 관심을 기울입니다.
기본 기동 및 곡예비행 그림
적과 관련된 우리의 위치가 우리에게 유리한 방향으로 바뀌려면 곡예 비행을 수행하는 것이 필요합니다. 우리는 유리한 위치를 차지하고 이를 이용해 적을 공격해야 합니다. 유리한 위치는 뒤쪽뿐만이 아닙니다. 나에게 가장 유리한 위치는 동일한 속도로 위에서 뒤에서 보는 것입니다. 이 위치에서는 적에게 뛰어들어 공격하고 다시 위층으로 올라갈 기회가 있습니다.
모든 기동(곡예비행)은 방어와 공격으로 구분됩니다. 따라서 공격기동은 중립위치 또는 유리하지만 아직 사격하기에 충분하지 않은 위치에서 사격장에 진입하려는 시도이다. 방어 기동은 예를 들어 적이 당신 뒤에 있고 이미 당신에게 총격을 가하기 시작한 경우와 같이 패배하는 상황에서 벗어나는 방법입니다.
주요 내용을 살펴보자 공격내가 평소에 사용하는 조작법.
- 나뉘다.
- 톱 요요.
- 전투 차례.
- 귀상어.
- 전투입장.
- 나선형 또는 등반을 유지합니다.
나뉘다– 이 동작은 공격적으로나 방어적으로 모두 사용됩니다. 흔히 철수쿠데타라고도 한다. 보통은 공격적인 기동으로 사용합니다. 이는 급격한 고도 감소 및 속도 증가와 관련이 있습니다. 일반적으로 붐줌과 함께 사용됩니다. 그래서 우리는 약 4000미터 고도에서 수평선을 향해 곧장 날고 있는 것입니다. 다음으로 우리는 반롤(에일러론을 사용하여 비행기를 거꾸로 뒤집음)을 하고 결국 머리가 아래로 향하게 됩니다. 그런 다음 핸들을 우리쪽으로 당기고 다이빙을 시작합니다. 다이빙을 할 때 우리는 스티어링 휠을 우리 자신 쪽으로 계속 당기고 당깁니다. 결과적으로 우리는 다이빙에서 나와 정상 위치(거꾸로)를 취하고 더 높은 속도로 반대 방향으로 비행하지만 고도는 더 낮습니다. 이미 말했듯이, 나는 내 아래에 있는 적이 충돌 경로로 이동하는 것을 볼 때 거의 항상 붐-줌과 함께 분할을 사용합니다. 그가 내 바로 아래를 지나가는 순간, 나는 스플릿을 하고 그에게 다이빙을 시작합니다. 스플릿은 이미 높은 고도를 점령하고 적군이 아래에 있는 수직 전투에도 도움이 됩니다. 스플릿은 아래에 있는 적에게 다이빙을 시작하고 충돌 경로를 따라 날아가는 방법입니다. 분할의 예가 트랙에 표시됩니다.
4. MiG-15 전투기의 기동. Quarterly Review의 사설
쌀. 9. 압록강 만주 기슭에는 4개의 주요 적 비행장이 있었습니다. 이곳에는 북한의 비행장에는 없는 격납고, 정비장비, 보급창, 통제시설 등이 갖춰져 있어 말 그대로 공군기지였다. 압록강 한국측 고고도로 비행하는 정찰기에서 망원 항공 카메라로 촬영한 이 투시 사진은 안동에 있는 북한 전투기 기지를 보여준다. 북한 전투기는 2,160m 길이의 콘크리트 활주로 양쪽에 군집 배치됐고, 유도로와 카포니어로 이어지는 도로를 따라 더 많은 전투기가 배치됐다. 캐포니어에는 항공기가 5대만 있었습니다.
쌀. 10. 역시 압록강 한국측에서 촬영한 이 사진은 압록강 어귀 근처 만주 제방에 있는 다둥궈에 있는 적 비행장을 보여줍니다. 길이 2,040m의 콘크리트 활주로 끝에는 약 58대의 북한 전투기가 주둔하고 있었는데, 다동국비행장은 안동비행장처럼 큰 건물이나 격납고, 통신시스템을 갖추고 있지는 않았다. . 조종사들은 이 비행장에서 동시에 400대의 항공기를 보았다고 보고했습니다.
1950년 11월부터 1953년 7월까지 32개월 동안 미국의 F-86 전투기는 북한 상공에서 MiG-15 전투기와 공중전을 벌였습니다. 이것은 역사상 최초의 순수 제트 공중전이었습니다. 한국전쟁의 특수한 상황과 항공기의 특성으로 인해 공중전은 고도 범위와 놀라운 속도로 구별되었습니다. 공격기는 MiG가 우위를 점하고 있는 엄청난 높이에서 Saberjet이 지배하는 낮은 고도로 돌진했습니다. 1900 이상의 속도로 충돌 코스에서 km/시간비행기가 너무 빨리 다가오고 있어서 인간의 눈과 반응이 한계에 이르렀습니다. 휴전 협정으로 전쟁의 이 다채롭고 극적인 단계가 끝났을 때, 총 802대의 MiG와 56대의 Sabrejet가 격추되었으며, 후자의 비율은 14:1이었습니다.
이 경이로운 전투 성능은 미 공군을 기술적 우위에 대한 잘못된 인식으로 달래지 않습니다. 전례 없는 패배는 주로 조종사의 기술, 능숙한 지도력, 집단주의 행동, 항공군의 지능적이고 창의적인 사용 덕분에 적에게 가해졌습니다.
Saberjet 전투기는 MiG-15 전투기와 전투 특성이 동일하지만 여러 측면에서 우월하지만 경험이 풍부하고 적극적인 조종사가 MiG-15를 조종하면 강력하고 파악하기 어려운 적이되었습니다. 어쨌든 북한 조종사들의 전투 경험이 부족하다는 것은 명백했다.
그들은 MiG의 수가 Sabrejet의 수보다 많을 때를 제외하고는 전투에 참여하는 것을 꺼려했습니다. 혼자 또는 소그룹으로 갇힌 그들은 서둘러 상대방에게서 벗어나 비행장으로 가려고했습니다. 세이버제트를 피하기 위한 노력으로 북한 전투기들은 가끔 사고를 당하기도 했다. 압록강을 건너 비행장으로 돌진하면서 때때로 비행장의 다른 측면에서 접근하여 활주로 중앙에서 충돌했습니다.
적군은 조직적인 전술에서 새로운 것을 거의 보여주지 못했습니다. 마찬가지로, 공중전에서의 그의 행동에도 특이한 점은 거의 없었습니다. 극도로 높은 상승률과 수적 우위라는 이점을 활용하려는 일반적인 시도 외에도 북한 전투기는 종종 정찰 기동을 수행하고 만주로 들어갔습니다.
쌀. 11~19는 한국에서 관찰된 30개 이상의 북한 전투기 전술 중 9개를 보여줍니다.
쌀. 11. “히트 앤 고” 전쟁이 시작된 첫 달 동안 북한 전투기는 공수 작전을 압록강 바로 근처로 제한했고, 북한 영토로 몇 마일 이상 들어가는 경우는 거의 없었다. 미 공군 항공기가 고도 11,500~12,000m 상공으로 강에 접근하자마자 적군 전투기는 4대의 항공기가 쌍으로 나뉘어 공격을 위해 고도 12,000~15,000m 상공으로 국경을 넘어 돌진했습니다. 그들은 한 번의 다이빙 접근을 한 후 즉시 만주로 돌아갔습니다.
쌀. 12. "태양으로 슬라이드." 1951년 4월부터 북한의 제트 전투기 조종사들은 더욱 대담하고 공격적으로 변했다. 그 수가 늘어나자 남쪽으로 신의주까지 비행을 시작하였다. 북한 전투기는 뺑소니 기동의 고급 버전을 사용해 태양 광선을 피해 북한 상공 14,500~15,000m 고도를 비행했습니다. 해발 12,000m의 압록강 부근을 순찰하던 '기병대'를 발견한 북한 전투기는 급강하 공격을 가한 뒤, 뛰어난 상승률을 이용해 급격하게 고도를 높여 태양을 향해 나아갔다.
쌀. 13. "회전 목마". 1951년 5월까지 북한 전투기의 수는 크게 증가했고 그들은 평양까지 남쪽으로 비행 임무를 시작했습니다. 북한 조종사들의 경험이 늘었고 공격성이 높아졌다. 이 기간의 전형적인 작전은 "회전목마"입니다. 20여 대의 북한 전투기가 압록강을 순찰하는 세이버호 상공 1500~2000m 상공에서 서로를 덮으며 원을 그리며 날아갔다. 북한 전투기는 개별적으로 급강하하여 세이버 대형을 공격한 후 고도를 획득한 후 새로운 원으로 진입하여 다시 공격할 차례를 기다리는 동안 다른 전투기는 이러한 기동을 수행했습니다.
쌀. 14. "진드기와 환경." 9월부터. 1951년부터 1953년 4월까지 적은 소규모 기병대를 상대로 제트 전투기의 대규모 사용을 확대했습니다. 이 기간 동안 적 조종사의 미숙함과 부정확 한 사격이 특히 눈에 띄었지만 그들은 매우 대담하게 행동하고 대규모 그룹으로 평양까지 날아갔고 북한 제트 전투기 한 대가 서울 남쪽까지 침투했습니다. 일반적으로 최대 180대의 항공기가 동시에 이륙했습니다. 이 기간의 전형적인 작전은 "집게와 포위"입니다. 60~80명의 전투기로 구성된 첫 번째 그룹은 고도 10,500m에서 압록강을 건너 남동쪽으로 향했습니다. 분리된 부대들은 총총간강 북쪽을 순찰하는 유엔군과 전투를 벌였습니다. 이 그룹의 항공기 중 일부는 높은 고도에서 측면을 순찰하기 위해 원산 지역으로 보내졌습니다. 두 번째 전투기 그룹은 서해안을 따라 남쪽으로 향했습니다. 남포와 초도에서는 공격부대와 정찰부대가 분리되었다. 이들 그룹은 평양으로 향했을 때 고도 4500~6000m까지 하강한 후 비행장으로 돌아가는 전투기와 세이버를 찾기 위해 주요 지상 통신을 따라 북쪽으로 날아갔습니다. 세 번째 적 전투기 그룹은 협공에 떨어진 모든 항공기를 파괴하는 것을 목표로 신안주 방향으로 처음 두 그룹 사이의 공간으로 날아갔습니다. 이 그룹은 또한 소량의 연료를 가지고 만주의 비행장으로 돌아가는 다른 북한 전투기들을 보호해 주기도 했습니다.
쌀. 15. "산만함." 1952년 5월부터 7월까지 북한 조종사의 공격성과 기술이 향상되었으며, 이는 적군이 더 많은 훈련된 조종사를 전투에 투입하고 있음을 나타냅니다. 이 시기의 전형적인 특징은 세이버 부대의 순찰을 방해하고 북한 전투기의 다른 그룹이 남쪽으로 침투하여 유엔 전투기와 정찰기를 공격할 수 있도록 하기 위한 "주의 분산" 기동이었습니다. 기병대가 압록강에 매우 가까웠고 만주에 있는 북한의 지상 레이더 시스템이 그들을 쉽게 탐지하고 그들의 항공기를 겨냥할 수 있었기 때문에 적군은 이 기술을 사용할 수 있었습니다.
쌀. 16. "함정" 적 조종사는 공격과 공중 기동에서 매우 다양한 모습을 보였습니다. 그들은 수적 우월성이 전투에서 승리할 수 있는 기회를 제공할 수 있도록 가능한 모든 방법으로 입장을 취하려고 노력했습니다. 그러나 그들 중 한 명이 혼자 싸워야 한다면 그는 전투를 피하기 위해 구름 속에 숨어서 날카로운 기동을 하거나 압록강을 넘어가는 등 온갖 방법을 모색했습니다. 이 기간 동안의 전형적인 기동은 "트랩"이었습니다. 고도 8000~9000m를 순찰하던 세이버 대원들은 고도 5500~7500m 상공을 비행하는 북한 전투기 한 쌍을 발견하고 급강하해 공격했다. 고도 11,400~12,000m에서 주의를 분산시키는 전투기 위와 뒤에서 엄폐물을 제공하는 대규모 북한 제트 전투기 그룹은 주의를 분산시키는 아래쪽의 한 쌍의 북한 전투기가 공격에서 떠나자마자 공격하는 세이버 뒤에서 급강하했습니다.
쌀. 17. "입." 전방에서 전투 대형을 갖추고 아래로 날아오는 북한 전투기를 감지한 세이버들은 그들에게 급강하해 공격했다. 북한의 극한 전투기 한 대가 무너지고 선회한 후 같은 방향으로 계속 직선 비행을 하게 됩니다. 나머지 비행기는 두 그룹으로 나뉘어 하나는 상승하고 다른 하나는 하강했습니다. 세이버들이 미끼 전투기 1대를 추격했다면, 북한 전투기 상·하부대가 상하에서 공격을 가한 셈이다.
쌀. 18. "아래에서 차기." 압록강 남쪽 해발 9000~10,500m를 순찰하던 세이버 편대는 해발 6000~7,500m 상공에서 비행하는 북한 전투기 2대를 발견하자 급강하 공격을 가했다. 이때 지형에 맞춰 위에서 위장한 북한 제트 전투기 한 무리가 첫 번째 쌍의 훨씬 아래와 뒤에서 비행하며 고도를 높이고 세이버를 공격했습니다.
쌀. 19. "계단". 8명 이상의 북한 전투기가 쌍을 이루어 비행했다. 전투기는 지형에 맞게 위에서 위장되었으며, 개별 쌍은 각 쌍이 이전 쌍보다 300~600m 더 낮고 뒤에 위치하여 사다리를 형성했습니다. 북한 전투기의 선두 쌍은 고도 2400~4500m에 다른 전투기보다 앞서 미끼 역할을 했습니다. 세이버들이 앞선 쌍을 향해 뛰어들자 뒤따르는 쌍들은 재빠르게 고도를 높여 뒤에서 그들을 공격했다. 세이버를 상대로 한 모든 작전에서 북한 조종사들은 두 가지 주요 장점, 즉 상승률의 우월성과 수의 우월성에 의존했는데, 후자는 때때로 25:1에 달했지만, 적군은 실망스럽게도 두 가지 장점 모두 결과를 내지 못했습니다.
에이스 오브 첩보 활동 책에서 덜레스 알렌오버로드 작전 준비(Army Times 잡지 기사) 제2차 세계 대전 중 유럽에서 연합군이 거의 모든 작전을 수행하기 전에 적에게 시간과 정보를 잘못 알리기 위한 목적으로 적절한 준비 조치가 수행되었습니다.
<공군은 한국의 결정적 힘>이라는 책에서 스튜어트 J.T.비밀은 유지되어야 합니다(라이프 매거진 기사) 이 특별한 문서는 제2차 세계 대전이 끝난 직후에 출판되었습니다. 정보국의 역사는 이런 것을 결코 알지 못했습니다. 그들은 코드 스파이 활동의 또 다른 측면을 살펴보고 필요성을 보여줍니다.
"피로 씻겨진 매"라는 책에서 발췌. 소련 공군이 루프트바페보다 더 심하게 싸웠던 이유는 무엇입니까? 작가 스미르노프 안드레이 아나톨리에비치3. “전투 골목” 공군 전투지역이 최전선 후방의 작은 지역으로 제한될 경우, 항공이 공군의 작전을 저지하기 위한 결정적인 조치를 취할 수 없다는 것이 한국에서 설득력 있게 입증되었습니다.
Tskhinvali 근처의 조지아 침략자의 패배 책에서 저자 셰인 올렉 V.6. 강력한 북한 공군은 38선에 봉쇄되어 있다. Quarterly Review의 사설 북한군이 남한을 침공한 지 나흘 뒤인 1950년 6월 29일, 미 공군은 38선 이북에서 작전을 수행할 권한을 받았습니다.
범죄 정권 책에서. 옐친의 "자유주의 폭정" 작가 카스불라토프 루슬란 임라노비치11. 북한의 전력 공급 시스템에 대한 공격. Quarterly Review 사설 제2차 세계대전은 연합 폭격기 공격을 통해 전체 산업 단지를 단일 시스템으로 공격해야 할 필요성을 보여 주었습니다.
책 Maidan에서. 알려지지 않은 이야기 저자 코쉬키나 소냐12. 신안주와 년미의 교량. Quarterly Review Editorial 1952년 말, 소규모 미 공군 사령관 그룹은 북한 땅을 "임대"하고 적군이 장기간 그 땅을 사용할 수 없도록 하는 계획을 개발했습니다.
책 Star Hours와 드라마 "Izvestia"에서 작가 자카르코 바실리13. 북한의 관개댐 공격. Quarterly Review의 사설 1953년 5월 13일, 미국 F-84 전폭기 20대가 세 차례에 걸쳐 북한의 덕산 관개댐을 공격했습니다. 그들
엘도라도 찾기 책에서 작가 메드베데프 이반 아나톨리에비치15. 위장 및 허위 진술. 이 리뷰는 Quarterly Review 잡지의 편집자들에 의해 편집되었으며, 전투 지역을 고립시키려는 미 공군의 노력에 맞서는 거의 알려지지 않았지만 매우 효과적인 방법은 능숙하고 광범위한 사용이었습니다.
책 Yerba Mate: Mate에서. 친구. 마티 콜린 아우구스토6. 공격 항공기 및 전투기 폭격기 FW190F 및 G의 전투 작전에 대해 1944년 이후 독일 공격 항공의 주요 항공기는 Focke-Wulf FW190으로 두 제품군인 F(폭탄과 공격 기계를 탑재한 공격 항공기)로 수정되었습니다. -총과 대포 무기) 및 G
작가의 책에서독일 대공포와 전투기의 반격 이 요인은 1941~1943년 Pe-2의 효율성에 특히 강한 영향을 미쳤습니다. 이미 언급한 바와 같이, 이때의 대공포는 종종 폭격 "폰"의 정확도를 감소시켜 조종사가 너무 많은 힘으로 폭격을 하게 만들었습니다.
작가의 책에서기동성 양측은 2008년 여름 초 군사 훈련을 실시했으며, 조지아는 미국과 함께 "즉각 대응 2008"이라는 기동을 실시했습니다. NATO의 평화를 위한 파트너십 프로그램의 틀 내에서 조직된 그들은 지휘 및 참모 업무를 제공하기 위해 고안되었습니다.
작가의 책에서토론, 정치적 말다툼, 책략
작가의 책에서제 12 장. 의회의 책동 정치면에서 새롭게 떠오르는 위기를 해결할 기회가 있었습니까? 였다. 빅토르 야누코비치의 우크라이나에서 의회가 주체이자 독립적인 의사결정 센터였다면 의회는 이를 수행할 수 있었을 것입니다.
작가의 책에서공유에 대한 기동 그러나 이제 1992년에 포기했지만 편집 생활에서 항상 빠져 있던 주제로 돌아갈 시간입니다. 그리고 곧 많은 직원들의 마음 속에 그것이 신문의 내용보다 더 중요해질 것이라는 진술을 할 것입니다. 우리는 우리의 주식에 대해 이야기하고 있습니다
작가의 책에서외교적 기동 Cajamarca에서 스페인 사람들은 주거용으로 유럽 수도원과 유사한 지역 수비대의 막사를 받았습니다. 다음날 피사로는 아타후알파를 만나기 위해 비무장 기병 35명의 선두에 있는 형 에르난도(Hernando)를 보냈다.
