종말의 무기: 원자 탱크. 원자 탱크 핵 바주카 데이비 크로켓

이 탱크는 아직 시작되지 않은 핵전쟁의 상징으로 간주될 수 있습니다. 그 디자인은 충격파에 대응하는 데 최적으로 적합하며, 4트랙 차대는 핵겨울 가능성이 있는 조건에서 이동하는 데 적합합니다.

중전차인 "Object 279"는 독특하고 의심의 여지 없이 독특합니다. 선체는 얇은 시트의 누적 방지 쉴드가 있는 주조 곡선 모양으로 길쭉한 타원체의 윤곽을 보완합니다. 이 선체 모양은 핵폭발의 폭발파에 탱크가 전복되는 것을 방지하기 위한 것이었습니다.

이 프로젝트를 자세히 살펴보겠습니다.

글의 시작 부분이 다소 가식적이고 과장되어 있을 수 있지만, 먼저 사건을 조금 되돌려 보겠습니다.

1956년 붉은 군대의 GBTU는 T-10을 대체할 중전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항을 개발했습니다. 레닌그라드의 키로프 공장 설계국은 IS-7 및 T-10 전차의 아이디어와 개별 구성 요소를 널리 사용하여 전차 제작을 시작했습니다. "Object 277" 인덱스를 받은 새 탱크는 고전적인 레이아웃에 따라 제작되었으며 섀시는 8개의 로드 휠과 4개의 지지 롤러로 구성되었으며 서스펜션은 빔 토션 바에 있었고 첫 번째, 두 번째에는 유압 충격 흡수 장치가 있었습니다. 그리고 여덟 번째 롤러. 선체는 압연 부품과 주조 부품으로 조립되었습니다. 측면은 압연 갑옷의 구부러진 판으로 만들어졌고 활은 단일 주조 부품이었습니다. 탑은 또한 주조된 반구형으로 만들어졌습니다. 개발된 틈새에는 로더의 작업을 용이하게 하기 위해 기계화된 탄약 선반이 수용되었습니다.

무장은 130mm M-65 주포와 그로자(Groza) 안정 장치를 사용하여 2개 평면에 고정된 포와 동축 14.5mm KPVT 기관총으로 구성되었습니다. 탄약: 26발의 개별 장전 및 250발의 기관총 탄약. 포수는 TPD-2S 입체 거리계 조준경을 가지고 있었고 탱크에는 야간 투시 장치 전체 세트가 장착되었습니다. 발전소는 1050마력의 출력을 지닌 12기통 V자형 디젤 M-850이었습니다. 1850rpm에서. 변속기는 기어 변경 및 회전을 위한 메커니즘의 단일 장치 형태로 만들어진 유성형 "3K" 유형입니다. T-10 전차의 변속기와 달리 유성 회전 메커니즘의 밴드 브레이크가 디스크 브레이크로 교체되었습니다. 승무원은 4명으로 구성되었으며, 그 중 3명(차장, 포수, 장전수)이 포탑에 탑승했습니다. 질량이 55톤에 달하는 이 전차는 최대 속도 55km/h를 보여주었습니다.

"Object 277"의 두 사본이 생산되었으며 테스트가 시작된 직후 작업이 축소되었습니다. 이 전차는 더 강력한 무기와 거리 측정기를 포함한 더 발전된 사격 통제 시스템을 갖추고 있어 T-10에 비해 유리했지만 탄약 적재량은 적었습니다. 일반적으로 "Object 277"은 시리즈에서 잘 입증된 유닛을 기반으로 제작되었으며 오랜 개발이 필요하지 않았습니다.

두 번째 경쟁자는 Chelyabinsk 트랙터 공장의 탱크인 "Object 770"이었습니다. Object 277과 달리 고급 솔루션과 새로운 유닛을 사용하여 처음부터 탱크를 설계하기로 결정되었습니다. 탱크의 특징은 완전히 주조된 선체였으며 측면은 차별화된 두께와 다양한 경사각으로 구별되었습니다. 선체 전면의 장갑에서도 유사한 접근 방식을 볼 수 있습니다. 포탑은 완전 주조로 제작되었으며 장갑 두께는 다양하며 정면 부분의 두께는 최대 290mm에 이릅니다. 탱크의 무장 및 제어 시스템은 "Object 277"과 완전히 유사합니다. 130mm M-65 포와 동축 14.5mm KPVT 기관총, 탄약 용량은 26발과 250발입니다.

흥미로운 점은 10기통 DTN-10 디젤 엔진을 기반으로 제작된 탱크의 동력 장치이며 탱크의 세로 축에 수직으로 설치된 실린더 블록의 수직 배열입니다. 엔진 출력은 1000 마력이었습니다. 2500rpm에서. 탱크의 변속기에는 유압 변환기와 유성 기어박스가 포함되어 있으며, 병렬 작동을 통해 기계식 전진 기어 1개, 유체 기계식 전진 기어 2개, 기계식 후진 기어 1개가 가능했습니다. 섀시에는 지지 롤러 없이 측면당 6개의 대구경 로드 휠이 포함되어 있습니다. 롤러의 서스펜션은 수압식입니다. 탱크는 제어하기 쉬웠고 동적 특성이 좋았습니다.

중전차의 가장 독특하고 독특한 프로토타입인 Object 279는 중전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항에 따라 L.S. Troyanov가 이끄는 레닌그라드 키로프 공장의 설계자 팀에 의해 1957년에 개발되었습니다. 1956년 소련군 기갑사령부가 제안한 전차. 이 전차는 준비된 적의 방어선을 뚫고 기존 전차가 접근하기 어려운 지형에서 작전을 수행하도록 설계되었습니다.

보수적인 "Object 277"에 반대하여 이 기계는 사용된 단위뿐만 아니라 개념 측면에서도 완전히 새롭게 만들어졌습니다. 차별화된 장갑과 타원형 모양을 갖춘 주조 차체는 이전에도 볼 수 있었지만 이 차량에서는 그 아이디어가 완벽하게 구현되었습니다. 4개의 주조 부품으로 조립된 본체는 전체 둘레를 누적 방지 스크린으로 덮었습니다. 이 스크린은 윤곽을 타원형 모양으로 보완했습니다(평면뿐만 아니라 수직 단면에서도). 장갑 부피가 11.47m 3에 불과한 한계까지 감소했기 때문에 일반 및 감소 모두 전례없는 장갑 두께 값을 달성할 수 있었습니다. 선체의 정면 장갑은 큰 경사각에서 192mm에 도달했으며 더 작은 각도에서 기울기, 측면 장갑은 최대 182mm입니다. 편평한 반구 모양의 주조 포탑은 선미를 제외하고 305mm 원형 장갑을 가졌습니다.

무장은 동일한 130mm M-65 주포와 14.5mm KPVT 기관총으로 구성되었으며, 반자동 장전 기능이 있는 기계화 탄약 선반에 24발의 탄약이 들어 있고 300발의 기관총 탄약이 들어 있었습니다. 로더와 반자동 카세트 로딩의 공동 노력으로 분당 5-7발의 전투 발사 속도가 보장되었습니다. 제어 시스템에는 시야 TPD-2S의 독립적 안정화 기능을 갖춘 입체 시야 거리 측정기, 2면 전기 유압 안정기 "Groza" 및 전체 야간 투시 장치 세트가 포함되었습니다.

탱크의 발전소는 950마력의 디젤 DG-1000이라는 두 가지 버전으로 개발되었습니다. 와 함께. 2500rpm 또는 1000hp의 출력으로 2DG-8M에서. 와 함께. 2400rpm에서. 두 엔진 모두 4행정, 16기통, 수평 실린더가 있는 H자형 엔진입니다(신체 높이를 줄이기 위해). 탱크의 변속기는 또한 독특하고 혁신적인 접근 방식, 즉 유체역학적 유성식 3단 기어박스와 두 개의 가장 높은 기어 사이의 전환이 자동화되었다는 점으로도 구별되었습니다.

하지만 이 전차의 가장 눈에 띄는 세부 사항은 확실히 섀시입니다. 섀시의 특징은 4개의 추적 추진 장치를 사용한다는 것입니다!

섀시는 연료 탱크 역할을 하는 두 개의 세로 방향 중공 빔에 장착되었습니다. 캐터필라 추진 시스템의 설계는 눈이 많이 쌓인 지역과 습지 지역에서도 높은 크로스컨트리 능력을 보장합니다. 수직 장애물(돌기, 그루터기, 고슴도치)을 극복할 때 탱크가 바닥에 착지하는 것을 방지했습니다. 평균 지상 압력은 0.6kgf/cm²에 불과했습니다. 즉, 경전차와 동일한 매개변수에 가깝습니다. 이는 중형 크로스컨트리 전차의 독특한 예였습니다.

엔진 1개의 경우 섀시는 6개의 로드 휠, 3개의 지지 롤러, 아이들러 및 구동 스프로킷으로 구성되었습니다. 서스펜션은 개별적이고 수압식이며 조정 가능합니다. 따라서 지상고라는 개념은 단지 형식적인 것이 되었고, 전차는 수직 장애물에 착륙할 위험 없이 장애물을 극복할 수 있었습니다.

비압력도 0.6kg/m2로 매우 낮아 눈이 많이 쌓이고 진흙이 많은 지역을 극복할 수 있었습니다. 선택한 섀시의 단점은 특히 무거운 토양에서 기동성이 좋지 않고 이동에 대한 저항이 증가했다는 것입니다. 설계가 매우 복잡하고 내부 트랙 쌍에 접근하기 어렵기 때문에 유지 관리 가능성이 많이 요구되었습니다.

전차의 프로토타입이 1959년에 제작되어 테스트를 시작했지만 이렇게 값비싼 전차는 대량 생산할 가능성이 없다는 것이 즉시 명백해졌습니다. T-10의 후속 전차는 "770" 또는 "277"이라는 두 대의 전차 중 하나로 예정되어 있었지만 경쟁사 중 누구도 운용되지 않았습니다.

탱크의 승무원은 4명으로 구성되었으며, 그 중 3명은 사령관, 포수, 장전수로 포탑에 있었습니다. 운전석은 차체 전면 중앙에 위치했고, 차에 탑승할 수 있는 해치도 있었다.

동시에 개발된 모든 전차 중에서 Object 279는 장갑 부피가 11.47m3로 가장 작았으며 장갑 차체는 매우 복잡했습니다. 섀시 설계로 인해 차량이 바닥에 착륙하는 것이 불가능하고 눈이 많이 내리는 지역이나 습지 지역에서도 높은 기동성을 보장합니다. 동시에 섀시는 설계 및 작동이 매우 복잡하여 탱크 높이를 줄이는 것이 불가능했습니다.

1959년 말에 프로토타입이 제작되었지만 탱크 2대를 더 조립하는 작업은 완료되지 않았습니다.

Object 279는 쿠빈카의 장갑 무기 및 장비 박물관에 있습니다.

지난 세기 중반에는 대규모 원자력 발전소, 환상적인 쇄빙선 및 잠수함 프로젝트부터 소비자 가구 요구 사항 및 원자력 자동차에 이르기까지 핵반응을 기반으로 한 에너지 원을 일상 생활에 적극적으로 도입하기 시작했습니다. 불행히도 이러한 아이디어의 대부분은 아직 구현되지 않았습니다. 최소화와 세계화를 동시에 추구하는 인류의 열망은 탱크와 같이 상상조차 불가능한 장소에서 원자로를 사용하려는 시도의 역사에 기여했습니다.

원자탱크의 역사는 미국에서 시작되었고 끝났습니다. 전후 몇 년 동안 아마추어 과학자와 전문 과학자가 한자리에 모이는 컨퍼런스는 전 세계적으로 인기를 끌었습니다. 과학 사상의 권위자들은 포퓰리즘적인 브레인스토밍 세션을 열었는데, 그 목적은 현대 사회의 요구에 대한 새로운 기술적 해결책을 찾는 것이었고, 현대 사회의 삶을 완전히 바꿀 수 있는 것이었습니다.

가장 인기 있는 컨퍼런스 중 하나는 "물음표"였습니다. 원자력으로 구동되는 탱크를 만드는 아이디어가 처음으로 구상된 것은 1954년 회의 중 하나였습니다. 이러한 전투 차량은 핵전쟁을 조용히 예상하는 시대에 특히 중요한 미군의 석유 의존성을 거의 완전히 없앨 수 있습니다. 강제 행군 후 전 범위를 확보하고 필요한 유지 관리 없이 "이동 중에" 전투에 참여할 수 있는 능력이 TV-1("TrackVehicle-1", 영어)이라는 프로젝트의 주요 희망이었습니다. - “ 추적 차량-1").

핵 탱크 프로젝트에 대한 최초의 기술 제안에는 장갑 두께 - 350mm, 무게 - 70톤 이하, 무장 - 105mm 구경 총 등의 사항이 포함되어 있습니다.

탱크의 디자인은 매우 간단했습니다. 원자로는 차량 전면에 위치했으며 바로 뒤에는 승무원실, 전투실, 엔진실이 있었습니다. 탱크의 원자로는 강제 공기 냉각으로 만들어질 계획이었습니다. 열 교환 과정 이후의 뜨거운 공기가 엔진 터빈을 구동하도록 되어 있었습니다.

핵연료는 500시간의 연속 작동에 충분하다고 가정했지만 이론적 계산에 따르면 이 시간 동안 TV-1은 수백 입방미터의 공기를 오염시킬 것입니다! 또한 원자로 자체의 안정적인 비상 보호에 대한 명확한 결정이 내려지지 않았습니다. 이로 인해 전차는 적군보다 아군에게 더 위험해졌습니다.

첫 번째 프로젝트에 이어 두 번째 프로젝트가 이어졌습니다. 1955년에는 현대화된 TV-1이 출시되어 R32 마커를 받았습니다. 이전 모델과의 주요 차이점은 더 작은 크기와 무게, 더 합리적인 장갑 각도였습니다. 가장 중요한 차이점은 원자로의 위험을 줄이는 것이었습니다. 공기 터빈은 폐기되었고 원자로 자체의 크기도 줄어들었으며 차량의 최대 파워 리저브도 감소했습니다. 이로 인해 승무원의 원자로 안전성이 향상되었지만 여전히 이러한 보호 조치로는 탱크의 전체 작동에 충분하지 않았습니다.

원자력 프로젝트에 군대를 관심시키려는 시도는 여기서 끝나지 않았습니다. 가장 "다채로운" 개발 중 하나는 M103 중전차를 기반으로 한 장갑차 프로젝트였습니다. 이 프로젝트는 ASTRON 프로그램의 일환으로 원자로가 있는 탱크를 개발한 유명한 미국 회사 Chrysler에 의해 시작되었습니다.

개발의 결과는 앞으로 수십 년 동안 적의 장갑차를 능가할 수 있는 효과적인 전투 차량이 되는 것이었습니다. TV-8 인덱스 뒤에는 오리지널 포탑을 갖춘 실험적인 탱크 컨셉이 숨겨져 있습니다. 그 크기는 차량 차체 길이를 초과했습니다! 포탑에는 모든 승무원, 90mm 주포 및 탄약이 수용되었습니다. 또한 타워에는 원자로와 디젤 엔진이 모두 탑재될 예정이었습니다. 짐작할 수 있듯이, TV-8("플로트 탱크"로 알려짐)은 가볍게 말하면 원래의 모습을 가지고 있었습니다.

역설적인 점은 TV-8이 원자로를 갖춘 탱크 중 가장 성공적인 프로젝트였으며 개발자가 프로토타입 단계로 가져온 유일한 프로젝트였다는 것입니다. 불행하게도 다행스럽게도 탱크 작동과 관련된 전망과 위험 사이의 불합리한 균형으로 인해 프로젝트가 나중에 종료되었습니다.

TV-8은 군사 장비 역사상 가장 특이한 탱크 중 하나로 간주될 수 있습니다. 이제는 적어도 웃기게 보이고 배치 원칙은 극도로 비합리적인 것 같습니다. 포탑에 부딪혔을 때 탱크의 모든 생명 유지 시스템은 엔진, 무기 및 승무원에서 원자로, 손상에 이르기까지 영향을받는 지역에있었습니다. 이는 탱크 자체뿐만 아니라 환경에도 치명적이었습니다.

또한 탄약과 연료, 윤활유가 어떠한 경우에도 제한되어 있고 승무원이 지속적인 방사선 노출에 노출되어 인간의 생명을 위협했기 때문에 핵 탱크 작동의 자율성은 여전히 ​​불가능했습니다. 그러한 기계의 극도로 높은 비용과 함께 대량 생산 및 운영은 지금도 매우 모호한 사업처럼 보입니다. 결과적으로 원자탱크는 20세기 50년대 세계를 휩쓴 핵열풍의 산물로 남게 됐다.

역사 유적지 Bagheera - 역사의 비밀, 우주의 신비. 대제국과 고대 문명의 미스터리, 사라진 보물의 운명, 세상을 바꾼 사람들의 전기, 특별 서비스의 비밀. 전쟁의 역사, 전투와 전투의 신비, 과거와 현재의 정찰 작전. 세계 전통, 러시아의 현대 생활, 소련의 신비, 문화의 주요 방향 및 기타 관련 주제-공식 역사가 침묵하는 모든 것.

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미국

다음 회의 때까지, 물음표 IV, 1955년 8월에 수행된 원자로의 개발로 크기가 크게 줄어들어 탱크의 무게가 크게 줄어들었습니다. 지정에 따라 컨퍼런스에서 발표된 프로젝트 R32 90mm 활강포를 장착한 50톤 전차 제작을 구상했습니다. T208전면 돌출부는 수직에서 60° 각도로 위치한 120mm 장갑으로 보호되었으며 이는 당시 기존 중형전차의 보호 수준과 거의 일치했습니다. 원자로는 탱크에 4,000마일 이상의 추정 범위를 제공했습니다. R32원래 버전의 핵 탱크보다 더 유망한 것으로 간주되었으며, 극도로 높은 차량 가격과 정기적인 교체 필요성과 같은 명백한 단점에도 불구하고 생산 중이었던 M48 탱크를 대체할 수 있는 것으로 간주되기도 했습니다. 위험한 방사선량에 노출되지 않도록 승무원을 보호합니다. 하지만 R32사전 설계 단계를 넘어가지 않았습니다. 점차적으로 핵 탱크에 대한 군대의 관심은 줄어들었지만 이 방향의 작업은 적어도 1959년까지 계속되었습니다. M103 중전차를 탱크 차체에서 원자로를 시험하기 위한 실험 차량으로 전환하는 프로젝트가 서류상으로 남아 있었던 것처럼, 핵 탱크 프로젝트 중 어느 것도 프로토타입 제작 단계에 도달하지 못했습니다.

소련

예술 속의 원자탱크

Strugatsky 형제의 소설 The Inhabited Island에는 핵 탱크가 등장했습니다.

노트

Fedor Berezin - 시리즈 "Huge Black Ship" - 거대 기계를 사용하여 전쟁을 벌이는 세계가 설명됩니다. 그리고 원자력 탱크.

문학


위키미디어 재단. 2010.

  • 핵유도미사일 순양함
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서적

  • 데니스는 발명가입니다. 탱크와 자주포. 콜드 스틸(3권 세트)(권수: 3권), 체르넨코 겐나디. "발명가 데니스. 초중등학생의 창의력을 키우는 책입니다." 이 책은 해결 이론 전문가인 러시아의 발명가가 집필한 책입니다.

1953년 8월, 영국에서 제작한 센츄리온 탱크가 남호주의 사막 도로를 따라 핵실험장에서 불과 몇 미터 떨어진 주차장을 향해 운전하고 있었습니다. 이것이 이 전차의 흥미롭고 비극적인 역사의 시작이었습니다.

이 탱크는 제2차 세계 대전 말기에 영국이 제작했습니다. 경전차 "Comet"이 샘플로 채취되었습니다. Centurion은 더 크고, 더 무겁고, 더 중무장했으며, 더 내구성이 뛰어난 서스펜션을 가졌습니다. 당시 최고의 영국 전차였습니다.

그러나 우리는 그러한 탱크의 탁월한 성능에 대해서는 이야기하지 않을 것입니다. 우리는 일련번호 169041의 특정 탱크에 관심이 있습니다. 이 모델은 1948년에 처음 제작되었으며 당시 첨단 자동 무기 안정화 시스템을 갖추고 있었습니다. 즉 169041은 1951년에 제작되어 1952년에 호주에 판매되었으며 빅토리아에서 탱크 훈련에 많은 시간 동안 사용되었습니다.

1953년에 핵 훈련에 참가하려면 전차를 우메라 시험장으로 수송해야 한다는 명령이 내려졌습니다. 테스트 중인 무기가 초래할 수 있는 손상 수준을 이해하기 위해 이러한 테스트에 탱크가 지속적으로 사용되었지만 Centurion은 범위가 500마일에 불과한 당시 기술 개발의 정점이었습니다. 하지만 명령이 있었고, 이 새로운 전차는 "생명"과 양립할 수 없는 피해를 입게 될 것 같습니다.

처음에는 탱크를 목적지까지 배달하는 간단한 문제가 발생했습니다. 그들은 그것을 기차로 운반하기 시작한 다음 트레일러로 옮겼지만 트레일러는 그렇게 무거운 하중을 견딜 수 없었습니다. 사진에서 탱크의 무게로 인해 어떻게 구부러졌는지 확인할 수 있습니다. 그러나이 모든 일은 테스트 장소에서 멀리 떨어진 곳에서 발생했으며 곧 탱크가 나머지 여정을 자체적으로 수행했습니다.

훈련장에서는 169041이 완벽한 장비를 갖추고 있었다. 폭발의 진원지에서 0.5km 떨어진 곳에 위치해 있었습니다. 규모를 더 잘 이해하려면 축구장을 상상해 보세요. 그러니까 그 탱크는 원자폭탄으로부터 축구장 5개 거리에 있는 셈이죠. 축구공의 경우에는 적당한 거리이지만 원자폭탄의 경우에는 아무것도 아닙니다.

1953년 10월 15일 Centurion이 시동되었고 모든 시스템이 활성화되었으며 해치가 무너졌습니다. 팀원들은 탱크에서 나와 안전한 거리로 후퇴했습니다. 그러자 9킬로톤의 위력을 지닌 폭발이 일어났습니다. 히로시마에 투하된 13~18킬로톤의 폭탄에 비하면 상당히 약한 폭탄이었습니다.

백부장에게 무슨 일이 일어났나요? 그는 1.5m를 날았고 트랙을 덮고 있는 플랩이 날아갔습니다. 탱크의 외부 부품 대부분이 손상되었으며 크기가 더 작고 일반적으로 날아갔습니다. 모든 해치가 열렸습니다. 모든 광학 장치가 손상되었습니다. 안에 사람이 있었다면 분명히 살아남지 못했을 것입니다. 연료 부족으로 엔진이 작동하지 않았습니다.

3일 후 팀은 탱크를 기지로 다시 가져갔습니다. 이미 질문이 있으신 것 같으니 이제 답변해 드리겠습니다. 사실은 돌아오는 길의 전반부 동안 엔진이 수명을 다할 때까지 두 대의 트레일러에 의해 탱크가 끌려갔다는 것입니다. 센츄리온 169041이 고장났습니다. 예고편은 펑크난 타이어를 타고 Woomera로 끌어당겼습니다. 방사선은 어떻습니까?

방사성 탱크를 타고 국토의 절반을 횡단한 팀원들을 뜻하는 걸까. 예, 그들은 보호복이 없었고 아무도 그들의 상태와 탱크 상태에 대해 걱정하지 않았습니다. 그들은 단지 더 멀리 떨어진 곳에 주차하라는 말만 들었습니다. 그 후 탱크를 검사한 결과 방사능에 오염되지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 승무원들은 운이 좋았기 때문에... 두꺼운 갑옷은 폭발로 인한 방사능 에너지를 흡수했습니다.

새로운 엔진을 장착한 Centurion은 몇 년 동안 훈련용 전차로 사용되었습니다. 몇 번의 업데이트 후에 Centurion MK 5로 알려지게 되었습니다. 1968년 호주는 Centurions 편대를 베트남에 보냈고 169041도 그중 하나였습니다. 1969년에 전차는 로켓 추진 수류탄의 공격을 받아 대부분의 승무원이 부상을 입었습니다. 그러나 그 이후에도 탱크는 움직이고 있었습니다.

결국 169041은 호주로 돌아왔습니다. 한동안 보관되어 있었고 여러 번 수리된 후 퍼레이드에 참여했습니다. 그는 아직도 북부 기갑부대에 복무 중인 것으로 알려졌다.

하지만 이 이야기에는 비극적인 면도 있습니다. 전차가 그토록 많은 뛰어난 사건에서 살아남은 것은 놀라운 일이지만, 전차를 조종한 사람들은 여전히 ​​운이 좋다고 할 수 없습니다. 핵실험을 위해 탱크를 운전한 팀은 방사선 피폭으로 고통받았습니다. 한 팀원은 1990년 한 신문에 군인 16명 중 12명이 암으로 사망했으며 자신도 암에 걸렸다고 말했습니다. 각 사례의 원인을 추적하는 것은 매우 어렵지만, 얼마나 많은 참전군인들이 암으로 사망했는지를 보면 그 원인은 분명해진다. 신문 기사는 또한 탱크가 방사선으로부터 청소하기 위해 특별한 절차를 거쳤으며 그 후 적어도 두 번 테스트를 거쳐 추가 서비스에 적합한 것으로 판명되었다고 썼습니다.

개인적으로 이 이야기를 어떻게 생각해야 할지 모르겠습니다. 물론 나는 이 이야기가 해피엔딩이기를 바란다. 이 전차가 상대보다 승무원으로 인해 더 많은 고통을 받았다고 생각하지 않기를 바랍니다. 하지만 그것은 당신에게 달려있습니다.

저작권 사이트 © - Elena Semashko가 준비한 자료

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