프로젝트 "Energy - Buran": 소련의 독특한 우주 프로그램. "독특한 경험은 흔적 없이 사라지지 않습니다": Buran 프로젝트가 러시아 기술 개발에 어떤 영향을 미쳤는가

다음은 전 세계가 지난 세기의 상징으로 간주하는 20세기의 주요 업적 중 하나인 우주 비행에 대해 설명하는 책입니다. 그러나 우주 비행은 현대 과학 연구 및 기술 성과의 분야일 뿐만 아니라 세계 초강대국인 소련과 미국 사이의 우주 전쟁터가 되었습니다. 군비 경쟁과 냉전으로 인해 과학자들은 반대 시스템에서 현실보다 앞서 있는 새롭고 환상적인 프로젝트를 만들었습니다.

이 책은 20세기 후반 우주 비행의 급속한 발전의 역사와 소련과 미국 간의 대안적 발전과 경쟁을 다루고 있습니다.

이 책은 전문가와 역사 애호가 모두에게 흥미로울 것입니다.

부란 프로그램 종료 이유

TASS가 1987년 5월 17일 소련이 새로운 강력한 Energia 발사체의 비행 시험을 시작했다는 사실을 전 세계에 알린 후 서방 언론의 즉각적인 반응이 있었습니다.

워싱턴 대학의 직원인 John Logsdon 박사는 ABC 방송에서 “이제 미국의 재사용 가능한 우주선이 다시 비행을 시작하더라도 미국이 접근할 수 없는 우주 작업을 수행할 수 있는 능력을 갖게 되었습니다.”라고 말했습니다. “미국이 소련 로켓이 운반하도록 설계된 것과 동일한 탑재량을 궤도에 진입시키기 시작하려면 6~10년이 걸릴 것입니다.”

파리지앵 L'Humanité는 “소련의 우주 실험은 미국이 여전히 왕복선 우주선을 궤도로 되돌릴 수 없는 시기에 진행되고 있다”고 지적했습니다.

일본의 마이니치(Mainichi)는 “소련은 우주 탐사의 새로운 단계에 진입했다”고 말했습니다.

소련 설계자들의 행동에 대한 일반적인 승인이 있었지만 워싱턴 타임즈에서는 다음과 같은 경고가 울렸다는 점은 주목할 만합니다. Energia 로켓을 사용하면 소련이 "레이저, 소형 로켓"으로 가득 찬 궤도 전투 스테이션 시스템을 만들 수 있습니다. , 파편화 폭탄 및 위성 탄두.” 새로운 로켓을 3~4번 발사하면 궤도에서 작동하는 위성 방지 시스템을 구축하는 데 충분할 것입니다.

재사용 가능한 로켓과 우주 단지의 진정한 목적을 추측하는 것은 어렵지 않았습니다. 왜냐하면 미국인 자신이 인본주의적인 이유로 우주 왕복선 시스템을 만들지 않았기 때문입니다. 그러나 NPO Energia의 설계자는 늦었습니다. 새로운 국가 원수인 미하일 고르바초프(Mikhail Gorbachev)는 "데탕트(détente)"를 위한 방향을 설정했고 군사 목적을 가진 모든 우주 시스템은 불필요한 것으로 판명되었습니다.

실제로 고르바초프는 바이코누르를 방문했을 때 이 사실을 직접 언급했다. 수석 디자이너 Boris Gubanov는 다음과 같이 증언합니다.

"...Mikhail Sergeevich는 멈춰서 주요 그룹이 접근하기를 기다리고 Buran(로켓과 우주선의 구성은 여전히 ​​같은 이름으로 불림)을 바라보며 말했습니다. "글쎄... 분명히 우리는 우주선의 용도를 찾을 가능성은 거의 없습니다... 하지만 로켓은 제 자리를 찾을 것 같습니다..." 침묵. 그 계시는 큰 소리로 마치 문장처럼 들렸습니다. 나는이 문구가 그에게 개인적으로 지금 막 탄생했다고 생각하지 않습니다. 나머지 "침묵"자들은 반대하지 않았습니다. 이는 그들이 지금 시작하지 않은 대화를 계속했다는 것을 의미합니다. 나에게 이것은 또 다른 직접적인 소식이었습니다...”

Energia-Buran 단지의 적용 분야에 관한 주제는 나중에 1987년 7월 고르바초프가 의장을 맡은 국방위원회에서 논의되었습니다. 아직 대상 화물이 없는 것으로 밝혀졌고, 국가의 군사 예산 삭감을 고려하면 아무것도 예상되지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 NPO Energia는 특수 화물을 궤도에 발사하여 추가 비행 개발 테스트 계획을 세웠습니다. 1989년 초 계획은 다음과 같았다. 1991년 4분기 - 추가 계측 모듈 "37KB-37071"을 사용하여 이틀 동안 지속되는 "Buran-2K1"(두 번째 선박, 첫 비행)의 비행. 1992년 1분기 또는 2분기 - 37KB-37271 모듈을 사용하여 7~8일 동안 지속되는 Buran-2K2 비행. 1993 - 37KB-37270 모듈을 사용하여 15~20일 동안 지속되는 Buran-1K2 비행.

이들 4대의 부라노프 비행은 무인 비행이 될 예정이었다.

2K2 우주선의 비행 중에 미르 궤도 단지와의 자동 랑데부 및 도킹을 연습할 계획이었습니다. 5번째 비행부터는 생명유지장치와 방출좌석 2개를 갖춘 세 번째 궤도차량인 ZK를 사용할 계획이었다. 5번부터 8번까지의 비행 역시 시험 비행으로 간주되어 승무원은 단 2명의 우주비행사로 구성되어야 했습니다. 그들은 1994년부터 1995년까지 계획되었습니다. 이러한 임무를 위해 NPO Energia는 우주선의 원격 조작기인 궤도 스테이션 "Mir"를 사용하여 Kristall 모듈의 측면 도킹 포트에 도킹되는 American Spacelab 및 Spacehab의 예를 따라 연구 모듈을 생산할 예정이었습니다.

이 전체 프로그램의 시행 비용은 1989년 가격으로 50억 루블로 추산되었습니다. 그리고 자금이 적으면 단지가 붕괴될 것이기 때문에 처음에는 국방위원회의 지원을 받았습니다.

그러나 같은 1989년에 전체 우주 산업에 대한 실제 공격이 시작되었습니다. 당시 소련 신문의 몇 가지 인용문은 다음과 같습니다.

"Komsomolskaya Pravda": "부란의 가격은 얼마입니까? 주 위원회 위원장은 다음과 같이 대답합니다. “셔틀 프로그램의 개발 비용은 100억 달러로 추산되며, 각 발사 비용은 약 8천만 달러입니다. Energia와 Buran에 대한 우리의 수치는 미국인의 비용에 비례합니다."

"Pravda": "편집자에게 보낸 일부 편지에서 독자들은 Buran과 같은 값 비싼 선박이 필요한지 묻습니다.."

“트루드”: “드디어 본격적으로 돈 세기를 시작할 것 같습니다.

우리는 강을 운송하는 데 드는 막대한 비용을 포기하고 국방 산업이 국가 경제의 필요를 위해 더 많이 일하기를 원하며 군대와 무기를 줄이고 있습니다. 그런 점에서 이제는 우주 탐사에 대한 할당량을 줄여야 할 때가 아닌가?”

실제로 Energia-Buran과 같이 복잡하고 값 비싼 로켓 및 우주 시스템에서는 빠른 경제적 수익을 기대할 수 없습니다. 전문가들에 따르면, 1995년부터 수익을 내기 시작하고 2003년에는 수익을 낼 것이라고 합니다. 그리고 이것은 위기 없는 계획 경제의 “온실” 조건에 있습니다!

고르바초프 통치 말년과 보리스 옐친 치하의 경제 상황을 고려할 때 새로운 로켓과 우주 및 에너지-부란의 보존 및 개발이 필요하다는 것은 분명합니다.

아무도 생각하지 않았습니다. 90년대 초반의 정치적 격변으로 인해 부란은 잊혀졌고, 소련이 붕괴되면서 바이코누르 우주 비행장을 비롯한 우주 비행에 종사하는 많은 기업이 해외로 진출하면서 산업 자체의 존립이 위협을 받게 되었습니다. .

1991년 12월 국무원은 우주 비행을 담당하는 일반공정부를 폐지했다.

현재 Buran 재사용 우주선 프로젝트 재개 가능성이 고려되고 있습니다. 너의 첫번째비행"부란"이 만들어졌어요11월 15일1988년ㅏ. 세계에는 아직 ICC와 유사한 것이 없습니다."부란". 그것에 대해웹사이트조종사가 말했다- Wolf Constellation 테스트 조종사의 일원이었던 테스터, 러시아의 영웅 Magomed Tolboev.

러시아 방어를 위해 "부란"이 다시 필요할 것입니다

프로그램이 매우 느리게 종료되었습니다. 그런데 아직 정부 결정은 없습니다. 항공 산업부의 결정으로 작업이 중단되었으며 현재 항공 산업부 및 기타 부서에서 해당 기능을 수행하고 있습니다. 그들은 천천히 자금 조달을 중단했고 그게 끝이었습니다.

그러나 일반적으로 이 프로젝트는 종료되지 않습니다. 이 프로그램은 CPSU 중앙위원회의 결의로 만들어졌으며 러시아 대통령만이 이 프로그램을 취소할 수 있습니다. 해당 프로그램은 공식적으로 종료되지 않았습니다.

우리의 "부란"이 유일한 것이었습니다. 나는 Su-37과 Su-27 탑재 엔진을 장착한 이 항공기의 수평 비행 테스트에 참여했습니다. 지상에 착륙하기 위해 반드시 완료해야 하는 비행을 진행했습니다. 이것은 재사용 가능한 우주 비행기입니다.

그리고 우리가 이 평면에 넣은 알고리즘은 다음 평면으로 옮겨졌습니다. '부란'은 첫 비행과 마지막 비행을 성공적으로 마쳤다. 세계가 깜짝 놀랐을 정도로 성공했습니다.

우리는 이것을 프랑스인들에게도 가르쳤는데, 그들은 재사용이 가능한 Hermes 프로그램을 가지고 있었습니다. 왜냐하면 이 세상 어느 누구도 우리와 같은 경험을 한 사람이 없기 때문입니다. 미국인들은 아직 그것을 가지고 있지 않습니다. 미국인들은 약 6,000미터 고도까지 자동으로 착륙한 다음 수동으로 착륙합니다. 우리는 조종사가 탑승했을 때 당연히 수동 모드에서만 이 모든 작업을 수행했습니다.

우리에게 도덕적, 심리적으로 큰 타격을 입힌 것은 부끄러운 일이었습니다. 나는 때때로 죽어서 떠난 사람들은 행복하다고 말합니다. 첫 번째 세트는 우리보다 15살 더 많았습니다. 나는 두 번째 세트 출신이었습니다. 이것이 주요 공격력이었습니다. 우리 중 몇 명만 남았습니다.

그런 다음 세 번째 사람이 왔지만 거의 아무것도 느낄 시간조차 없었습니다. 그리고 우리(두 번째 그룹)는 도덕적으로 가장 큰 고통을 겪었습니다. 승무원, 누구와 함께 비행할 배의 수, 지휘관, 두 번째가 이미 결정되었습니다. Igor Volk 사령관은 Soyuz를 타고 우주 비행 경험을 쌓았습니다. 다른 몇몇은 우주로 날아갔습니다. 즉, Buran을 기반으로 모든 것이 결정되었습니다.

그리고 갑자기 즉시 무너졌습니다. 물론 이것은 우리에게 비극이다. 이는 볼쇼이 극장에서 예술가들의 초연을 취소하는 것과 같습니다.

—'부란'이나 '늑대 별자리'의 저주에 관한 전설이 있었습니다.관련된시련으로 사람들이 죽었습니다. 두렵지 않았나요?

- 우리는 그런 생각과는 거리가 멀다. 언론은 언론이고 무료입니다. 원하는 것은 무엇이든 말할 수 있습니다. 우리는 죽어야 한다는 생각을 한 번도 해본 적이 없습니다. 우리는 우리가 시험 조종사라는 것을 알았고 친구들이 죽어가고 있다는 것도 알았습니다. 네, 온갖 가설이 있었어요. 그러나 거기에는 그런 것이 없습니다. 전문가의 일상적인 작업이 있고 전문가의 실수가 있습니다.

그 사람들이 죽었다는 것은 순전히 전문가 자신의 능력의 전환이었습니다. 사람은 할 수 있고, 원하고, 이 문제를 알고 있지만 비행기는 그럴 수 없습니다. 우리는 한계까지 노력하고 있습니다.

우리는 조종사와 공군에게 예비비의 20%를 줍니다. 예비금의 1/5은 전쟁 시에만 사용할 수 있습니다. 위급한 상황에서 미사일에 맞거나 뒤돌아서 격추하는 경우.

— <부란>을 처음 봤을 때 어떤 느낌이 들었나요?

"우리는 그가 날 것이라고 믿지 않았습니다." 그는 여행 가방처럼 보입니다. 무게는 80톤이다. 이것은 마차 그 이상입니다. 작은 날개를 가진 마차. 어떻게 날아갈까, 어디로 날아갈까?

— "Buran"을 만들기 위해 그녀는 일했습니다.거의 전국...

6천개 기업, 120만명의 고임금 전문가가 직접 참여했습니다. 총 360만 명이 이 프로그램에 따라 다양한 수준으로 일했습니다.

그리고 우리는 이미 최고입니다. 최종 책임은 우리에게 있으며, 모든 것은 우리에게 있습니다. 이루어지는 모든 일은 내 손에 달려 있습니다. 나는 이 황금알을 떨어뜨릴 수도 있고, 간직할 수도 있습니다.

— Obshchemash의 마지막 장관 인 Oleg Nikolaevich Shishkin은 Buran의 상륙을 보았을 때 그것이 실현 될 것이라는 생각이 머릿속에서 돌고 있었고 그에 투자 된 수십억 달러가 0이라는 것을 보았다고 말했습니다. 그리고 차가 마침내 자리에 앉았을 때 그는 가서 어딘가에 잠그고 술을 마셨습니다.

“그들은 모두 충격을 받고 기절했습니다. 거기에는 큰 책임이 있었습니다. 그리고 모든 예배는 시작되는 순간부터 축하되었습니다. 발사 단지가 열리고 엔진이 완전히 켜지 자마자 발사 단지는 즉시 마음에서 취하기 시작합니다. 그들에게는 모든 것이 관리되었고 지연도 없었으며 시작 취소도 없었으며 화재도 없었으며 모든 것이 잘 진행되었습니다.

- 얼마나 특이한 일이었나요? 대단해요?Buran과 일반 비행기의 차이점은 무엇입니까?

거기에는 특별한 것이 없습니다. 날아간다는 것 외에는 비행기와 전혀 비교할 수 없습니다. 하지만 그는 다르게 날아갑니다. 비행기는 초당 5미터 하강하고 착륙을 앞두고 활공 경로가 있으며 2도 40분, 최대 초당 5미터입니다. 가까울 때 - 초당 2-3미터.

그리고 우리의 하강 속도는 초당 120-60미터입니다. 초당 100미터는 시속 360킬로미터입니다. 여기에서는 시속 360km의 속도로 지상으로 수직 하강합니다. 그리고 시속 1,800km의 속도로 더 멀리 나아갑니다.

- 무서운?

- 아니 괜찮아. 우리는 전문가입니다. 우리 자신을 훈련하고 다른 사람을 훈련합니다. 이것은 무동력 착륙입니다.

— 비표준적인 상황, 특별한 상황이 있었나요?

-부란과 특별히 연관성은 없었습니다. 소련에서는 부족했던 독창성, 최고의 기술 요구 사항, 첨단 기술의 필요성에도 불구하고 프로그램 자체가 성공한 것으로 밝혀진 것은 놀라운 일입니다.

우리 전자산업은 미국과 일본에 늘 10배나 뒤쳐져 왔다. 그러나 그럼에도 불구하고 어디서든 어떤 것에서도 실패는 일어나지 않았습니다. 정말 놀랍습니다!

"부란"은 실제로 소련의 마지막 기술적 업적이었습니다. 하지만 특히 90년대 초반 소련이 붕괴한 것은 거의 부란 때문이었다고 하는 목소리도 있습니다. 그들이 너무 과로해서 막대한 돈을 부풀렸기 때문입니다...

-동화를 말하지 마세요. "부란"은 그것만이 아닙니다. 미국은 왜 달 프로그램에서 무너지지 않았습니까? 당시 그들은 모금된 자금을 제외하고 직접 공공투자로 140억 달러를 투자했다. 이것은 현재의 달러가 아니라 60년대의 달러입니다. 그들은 그것을했다.

그리고 그 결과 무선 전자 분야에서 폭발적인 발전이 일어났습니다. 이제 그들은 이 프로그램 비용을 100배 이상 지불했습니다. 부란에서도 같은 결과가 나올 수도 있었다. 거기에는 많은 기술이 있습니다.

1977년에는 어디에, 누구, 어떤 컴퓨터 시스템이 있었나요? 전 세계의 컴퓨터 과학은 이제 막 발전하기 시작했습니다. 처음으로 Buran에는 4대의 Messer 컴퓨터가 있었습니다. Buran이 사라졌다면 이 시스템은 모든 곳으로 갔을 것입니다. 우리는 미국인보다 먼저 "Spiral"과 같은 많은 프로그램을 소개했습니다. 미국인들은 아직 이것에 대해 생각조차 하지 않았지만 우리 기성세대는 이미 그것을 경험했습니다.

“이제 재사용 가능한 시스템을 재창조하는 문제가 다시 제기되고 있습니다. 귀하의 의견으로는 이것이 군사적이거나 과학적인 작업에 더 가깝습니까? 어쩌면 이것은 달 프로그램의 부활 가능성과도 관련이 있습니까?

- 아뇨, ​​음력 프로그램은 따로 있어요. 달 프로그램은 가까운 우주, 특히 군사 공간과 연결될 수 없습니다. 이것은 완전히 다른 프로그램, 다른 목표, 목표, 요구 사항입니다.

소규모 Burans의 경우 이것이 다음 Molniya 프로그램이었습니다. 아직도 냉동상태로 보존되어 있습니다. 여기 에어쇼에는 Myasishchev의 비행기, 즉 무거운 미사일 운반선 M-3이 있었습니다.

위에는 흰색 통이 있습니다. 수백만 명의 사람들이 이미 그것을 보았습니다. 이것은 배의 매달린 탱크입니다. "Molniya"의 무게는 28톤입니다. 동일한 요구 사항이있었습니다. 승무원은 2명이고 나머지는 그냥 잡아요. 운반 능력은 5톤입니다. 이것은 공간에 충분합니다. 5톤이면 많은 양이다.

— 재사용 가능한 함선을 완전히 새로 만들어야 한다고 생각하시나요? 아니면 Buran의 기술 문서를 개선해야 한다고 생각하시나요?

— 모든 것이 새롭게 이루어져야 하지만 발전된 원칙은 그대로 남아 있습니다. 우리는 매우 좋은 결과를 얻었습니다. 물론 이것은 새로운 것의 기초가 될 것이지만 기술 자체, 물론 기술 프로세스에는 이제 완전히 다른 기술이 필요합니다. 요즘에는 복합재가 80%를 차지할 수 있습니다. 이제 다른 요구 사항이 있습니다.

요점은 이것이 아니다. 우리는 기술적 목표를 설정해야 합니다. 그리고 푸틴 대통령이 테이블을 두드리며 이것이 5년 안에 일어날 것이라고 말한다면 로고진은 이를 보장할 것입니다. Dmitry Rogozin은 터프가이이기 때문에 필요한 경우 그렇게 할 것입니다.

— 성찬적인 질문은 여전히 ​​남아 있습니다: 왜?

-러시아는 양키스에 맞서 지구상에 남아있는 거의 유일한 섬이기 때문에 사람들에게 부적합한 모든 감염이 발생하는 곳입니다. 그러므로 러시아는 깨끗한 공간을 보호해야 한다. 타이가, 시베리아, 볼가, 예니세이, 레나, 바이칼, 카스피해... - 이 모든 것은 보호되어야 합니다.

— 우주로부터 보호하시겠습니까?

- 정확히. 이제 우리는 우주에서만 방어할 수 있습니다.

출판 준비: Yuri Kondratyev

소련에 거주하고 우주 비행에 조금이라도 관심이 있는 거의 모든 사람들은 Energia 발사체와 함께 궤도로 발사된 날개 달린 우주선인 전설적인 Buran에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 소련 우주 로켓의 자존심인 부란 궤도선은 페레스트로이카 시대에 유일한 비행을 했으며, 새천년이 시작될 때 바이코누르의 격납고 지붕이 무너지면서 심각한 손상을 입었습니다. 이 우주선의 운명은 어떻게 되며, 재사용 가능한 우주 시스템 "Energia-Buran"의 프로그램이 동결된 이유는 무엇인지 알아내도록 노력하겠습니다.

창조의 역사

"부란(Buran)"은 재사용 가능한 항공기 구성을 갖춘 날개 달린 우주 궤도선입니다. 개발은 1972년 미국이 우주왕복선 프로그램을 시작했다는 소식에 대한 소련 우주 비행사의 대응인 통합 로켓 및 우주 프로그램을 기반으로 1974~1975년에 시작되었습니다. 따라서 그러한 함선의 개발은 당시 잠재적인 적을 억제하고 우주 초강대국으로서의 소련의 지위를 유지하기 위한 전략적으로 중요한 과제였습니다.

1975년에 등장한 최초의 Buran 프로젝트는 외관뿐만 아니라 추진 엔진을 포함한 주요 구성 요소 및 블록의 구조적 배열에서도 미국 셔틀과 거의 동일했습니다. 수많은 수정을 거쳐 부란은 1988년 비행 이후 전 세계가 기억하는 방식이 되었습니다.

미국 셔틀과 달리 더 큰 중량의 화물을 궤도로 운반할 수 있고(최대 30톤) 지상으로 최대 20톤까지 반송할 수 있습니다. 그러나 Buran과 디자인을 결정하는 셔틀의 주요 차이점은 엔진 배치와 수의 차이였습니다. 국내 선박에는 발사체로 옮겨지는 추진 엔진이 없었지만 추가로 궤도에 발사하기 위한 엔진이 있었습니다. 또한 다소 무거워졌습니다.

Buran의 최초이자 유일하고 완전히 성공적인 비행은 1988년 11월 15일에 이루어졌습니다. ISS Energia-Buran은 오전 6시에 바이코누르 우주기지에서 궤도로 발사되었습니다. 지상에서 조종되지 않는 완전 자율 비행이었습니다. 비행은 206분 동안 지속되었으며, 그 동안 우주선은 이륙하여 지구 궤도에 진입하고 지구 주위를 두 번 비행한 후 안전하게 돌아와 비행장에 착륙했습니다. 이는 모든 개발자, 디자이너, 그리고 이 기술적 기적의 창조에 어떤 식으로든 참여한 모든 사람에게 매우 즐거운 행사였습니다.

"독립" 승리를 거둔 이 특별한 선박이 2002년에 무너진 격납고 지붕 잔해 밑에 묻혀 있다는 것은 슬픈 일입니다.

90년대에 우주 개발을 위한 정부 자금이 급격히 줄어들기 시작했고, 1991년 ISS 에네르기아-부란(ISS Energia-Buran)이 국가 경제 문제를 해결하기 위해 국방 프로그램에서 우주 프로그램으로 전환되었고, 이후 1992년 러시아 우주국이 작업을 중단하기로 결정했습니다. 재사용 가능한 시스템 "Energia-Buran"프로젝트에 참여했으며 생성된 보호 구역은 보존 대상이었습니다.

선박 구조

선박의 동체는 일반적으로 선수(승무원용), 중간(탑재물용), 꼬리의 3개 구획으로 나뉩니다.

선체의 선수는 구조적으로 선수 쿠커, 가압 캐빈 및 엔진실로 구성됩니다. 객실 내부는 데크를 형성하는 바닥으로 나누어져 있습니다. 프레임과 함께 데크는 객실에 필요한 강도를 제공합니다. 객실 앞부분에는 상단에 창문이 있습니다.

조종석은 세 가지 기능적 부분으로 나뉩니다. 주 승무원이 위치한 지휘실; 거실 - 추가 승무원, 우주복, 수면 공간, 생명 유지 시스템, 개인 위생 제품, 제어 시스템 장비가 있는 5개 블록, 열 제어 시스템 요소, 무선 엔지니어링 및 원격 측정 장비를 수용합니다. 체온 조절 및 생명 유지 시스템의 작동을 보장하는 집합체 구획입니다.

부란호에는 화물을 수용할 수 있도록 전체 부피 약 350m3, 길이 18.3m, 직경 4.7m의 넓은 화물칸이 제공됩니다. 예를 들어 Kvant 모듈이나 Mir 스테이션의 본체가 적합합니다. 여기, 그리고 이 구획을 사용하면 Buran에서 하역하는 순간까지 배치된 화물을 서비스하고 온보드 시스템의 작동을 모니터링할 수 있습니다.
Buran 선박의 전체 길이는 36.4m, 동체 직경 5.6m, 섀시 높이 16.5m, 날개 길이 24m이며 섀시 베이스는 13m, 트랙은 7m입니다.

주 승무원은 2~4명으로 구성될 예정이었지만 우주선은 궤도에서 다양한 작업을 수행하기 위해 추가로 6~8명의 연구원을 탑승시킬 수 있습니다. 즉, Buran은 실제로 10인승 차량이라고 할 수 있습니다.

비행 기간은 특별 프로그램에 따라 결정되며 최대 시간은 30일로 설정됩니다. 궤도에서는 최대 14톤의 추가 연료 매장량 덕분에 Buran 우주선의 우수한 기동성이 보장되며 공칭 연료 매장량은 7.5톤입니다. Buran 차량의 통합 추진 시스템은 48개의 엔진을 포함하는 복잡한 시스템입니다. 즉, 8.8톤의 추력으로 차량을 궤도에 진입시키기 위한 2개의 궤도 조종 엔진, 390kg의 추력을 갖춘 38개의 추진 제어 제트 엔진 및 또 다른 8개의 엔진으로 구성됩니다. 20kg의 추력을 지닌 정밀한 움직임(정확한 방향). 이 모든 엔진은 탄화수소 연료 "사이클라인"과 액체 산소를 사용하는 단일 탱크에서 구동됩니다.

Buran의 꼬리 구획에는 궤도 조종 엔진이 있으며 제어 엔진은 기수 구획과 꼬리 구획 블록에 있습니다. 초기 설계에는 착륙 모드에서 깊은 측면 기동이 가능하도록 8톤 추력 공기 호흡 엔진 2개가 포함되었습니다. 이 엔진은 이후 선박 설계에 포함되지 않았습니다.

Buran 엔진을 사용하면 두 번째 단계에서 분리되기 전 Energia-Buran 단지의 안정화, 발사체에서 Buran 우주선의 분리 및 제거, 초기 궤도에 최종 삽입, 형성 및 수정 등의 주요 작업을 수행할 수 있습니다. 작업 궤도, 방향 및 안정화, 궤도 간 전환, 다른 우주선과의 랑데뷰 및 도킹, 궤도 이탈 및 제동, 질량 중심을 기준으로 차량의 위치 제어 등

비행의 모든 ​​단계에서 Buran은 선박의 전자 두뇌에 의해 제어되며 모든 봇 시스템의 작동을 제어하고 탐색 기능도 제공합니다. 마지막 삽입구간에서는 기준궤도로의 이탈을 제어합니다. 궤도 비행 중에 궤도 수정, 궤도 이탈 및 허용 가능한 고도까지 대기권으로의 침수를 제공하며 이후 작업 궤도로의 복귀, 프로그램 회전 및 방향, 궤도 간 전환, 호버링, 랑데뷰 및 협력 물체와의 도킹, 주위 회전을 제공합니다. 세 축 중 하나. 하강 중에는 선박의 궤도 이탈, 대기권 하강, 필요한 측면 기동, 비행장 도착 및 착륙을 제어합니다.

자동 선박 제어 시스템의 기본은 4개의 상호 교환 가능한 컴퓨터로 대표되는 고속 컴퓨팅 컴플렉스입니다. 이 복합 단지는 기능 프레임워크 내에서 모든 문제를 즉시 해결할 수 있으며, 우선 선박의 현재 탄도 매개변수를 비행 프로그램과 연결할 수 있습니다. Buran의 자동 제어 시스템은 매우 완벽하여 향후 비행 중에 이 시스템의 선박 승무원은 자동화를 복제하는 링크로만 간주됩니다. 이것이 소련 셔틀과 미국 셔틀의 근본적인 차이점이었습니다. 우리 Buran은 자동 무인 모드에서 전체 비행을 완료하고, 우주로 여행하고, 안전하게 지상으로 돌아와 비행장에 착륙할 수 있었습니다. 1988. 미국 셔틀의 착륙은 엔진이 작동하지 않는 상태에서 전적으로 수동 제어로 수행되었습니다.

우리 기계는 미국의 이전 기계보다 훨씬 더 기동성이 좋고, 더 복잡하고, "더 똑똑"했으며 자동으로 더 넓은 범위의 기능을 수행할 수 있었습니다.

또한 Buran은 긴급 상황에서 긴급 승무원 구조 시스템을 개발했습니다. 낮은 고도에서는 처음 두 명의 조종사를 위해 투석기가 이러한 목적으로 고안되었습니다. 충분한 고도에서 비상 상황이 발생하면 선박이 발사체에서 분리되어 비상 착륙을 할 수 있습니다.

로켓 과학에서 처음으로 우주선의 모든 시스템을 포괄하고 장비의 백업 세트를 연결하거나 오작동이 발생할 경우 백업 모드로 전환하는 진단 시스템이 우주선에 사용되었습니다.

이 장치는 자율 모드와 유인 모드 모두에서 100회 비행을 위해 설계되었습니다.

본

날개 달린 우주선 "부란"은 프로그램 자체가 방어였으며 특히 소련 붕괴 이후 평화로운 경제에 통합될 수 없었기 때문에 평화로운 사용을 찾지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 큰 기술적 돌파구였고, 부란에서는 수십 가지의 신기술과 신소재가 개발되었는데, 이러한 성과가 더 이상 적용되고 발전되지 못한 것은 안타까운 일입니다.

최고의 마음과 수천 명의 노동자가 일하고 그토록 많은 노력을 기울이고 많은 희망을 걸었던 과거의 유명한 부란은 이제 어디에 있습니까?

미완성 장치와 시작된 장치를 포함하여 총 5개의 날개 달린 배 "Buran"이 있었습니다.

1.01 "부란" - 유일한 무인 우주 비행을 수행했습니다. 그것은 설치 및 테스트 건물의 Baikonur Cosmodrome에 보관되었습니다. 2002년 5월 지붕 붕괴로 파괴 당시 카자흐스탄의 소유물이었다.

1.02 – 이 함선은 자동 조종 모드에서 두 번째 비행을 하고 Mir 우주 정거장에 도킹하도록 고안되었습니다. 또한 카자흐스탄 소유이며 바이코누르 우주 비행장 박물관에 전시물로 설치되어 있습니다.

2.01 – 함선의 준비 상태는 30~50%였습니다. 그는 2004년까지 Tushinsky 기계 제작 공장에 근무한 후 힘키 저수지 부두에서 7년을 보냈습니다. 그리고 마침내 2011년에 Zhukovsky 비행장 복원을 위해 운송되었습니다.

2.02 - 10-20% 준비 상태. Tushinsky 공장의 주식에서 부분적으로 해체되었습니다.

2.03 - 예비금이 완전히 파괴되었습니다.

가능한 전망

Energia-Buran 프로젝트는 무엇보다도 궤도에 큰 하중을 전달하고 반환하는 것이 불필요했기 때문에 종료되었습니다. 스타워즈 시대에 평화적 목적보다 방어용으로 더 많이 제작된 국내 우주왕복선 부란은 시대를 훨씬 앞서갔습니다.
어쩌면 그의 시간이 올지 누가 알겠습니까? 우주 탐사가 더욱 활발해지면 화물과 승객을 자주 궤도에 올려야 하고, 반대로 지상으로 옮겨야 하는 경우도 있습니다.

그리고 설계자가 발사체 단계의 보존 및 상대적으로 안전한 지구 귀환과 관련된 프로그램 부분을 마무리하면 궤도 발사 시스템을 더욱 편리하게 만들어 비용을 크게 절감하고 재사용이 가능하게 만들 수 있습니다. 유람선의 사용뿐만 아니라 "Energia-Buran" 시스템 전체도 사용합니다.

무인 모드로 지구 주위를 두 바퀴 돌린 후 콘크리트 착륙장에 안전하게 착륙했습니다. 그리고 그것은 다시는 이륙하지 않았습니다. AiF는 왜 이런 일이 발생했는지에 대해 이야기했습니다. 프로젝트의 고위 참가자인 Stanislav Aksyonov.

우주 경쟁

70년대 초반. 소련에서는 미국 우주 왕복선 프로그램에 대한 정보가 나타 났으며 군사 분석가들은 이에 만족하지 않았습니다. 적군 함선은 예를 들어 모스크바 상공과 같은 궤도에서 하강하여 폭격을 수행할 수 있는 것으로 보였으며 우리 방공 시스템 중 어느 것도 이를 막을 수 없는 것으로 나타났습니다.

Stanislav Aksenov는 1937년에 태어났습니다. 1962년에 그는 모스크바 항공 연구소를 졸업했습니다. 화학 자동화 설계국(Voronezh)에서 근무했습니다. 1985년에 그는 과학 연구 설계국의 첫 번째 부국장이 되었습니다. 현재 공군사관학교에서 가르치고 있다.

우리는 재사용 가능한 선박을 직접 만들기로 결정했습니다. 프로젝트가 준비되었고 군 공업 위원회의 검토 및 승인을 받았지만 1981년까지 작업은 순조롭게 진행되었습니다. 그리고 1981년 4월 12일 미국인들은 콜롬비아호를 발사했습니다. 그래서 시작되었습니다! Energia-Buran 프로그램에 따라 일하는 모든 기업은 잠도 자지 말고, 마시지도 말고, 먹지도 말고 신속하게 소련의 대안을 마련하라는 명령을 받았습니다.

저는 디자인 부서와 함께 Energia의 산소-수소 엔진을 연구했습니다. 나는 이제 그 정신없는 경주를 기억하고, 열심히 일했습니다... 내 인생 최고의 시간이었습니다! 8년 동안 저와 동료들은 휴가를 한 번도 가본 적이 없으며, 1년에 2~3일, 즉 설날과 메이데이에 휴가를 가졌습니다. 이 작품의 영혼, 두뇌, 생성기는 다음과 같습니다. Alexander Dmitrievich Konopatov, 수석 디자이너이자 기업 책임자.

8년간의 “고된 노동”은 1988년 11월 15일에 끝났습니다. 저는 바이코누르로 비행기를 타지 않았고 TV를 통해 보로네시에서의 발사를 지켜보았습니다. 축하하기 위해 샴페인과 다른 것들이 많이 취해졌습니다. 수상과 축하가 있었습니다. 그리고 무슨 일이 일어났습니까? Energia-Buran 프로그램이 종료되었습니다.

잊어버리라고 명령받았어

우리 장군들에게 더 이상 필요하지 않은 이유는 무엇입니까? 내 주관적인 평가에 따르면 처음에는 "부란"이 순전히 군사 프로젝트라는 것이 사실입니다. 유지하고 유지하는 데 엄청나게 많은 비용이 들었습니다! 한 가지 예를 들어 보겠습니다. 처음에는 3500도까지 가열된 가스가 빠져나가는 콘크리트 트레이를 냉각해야 했습니다. 이를 위해서는 Syr Darya의 물을 인공 지하 호수로 전환해야 했습니다. 그리고 시작 시 물 소비량은 모든 Peterhof 분수의 물 소비량보다 높습니다! 그러니 비용을 생각해보세요...

더욱이 미국과의 관계가 따뜻해지면서 "부란"에 대한 필요성이 사라졌습니다. 제가 이미 말했듯이 그것은 군사적 필요에 맞게 조정되었습니다. Buran은 민간 우주 프로그램을 수행할 준비가 되어 있지 않았으며, 또한 우리나라에는 이러한 목적을 위한 충분한 양성자와 소유즈가 있었습니다.

1kg의 탑재량을 궤도에 올리는 비용과 같은 지표는 소련의 누구에게도 관심이 없었습니다. 그러나 American Shuttle에 대한 데이터가 있습니다. 2011년 셔틀 프로그램이 최종 종료되기 전에는 2만 달러 이하로 떨어지지 않았습니다. 참고로 일회용 미디어의 경우 이 수치는 6~15,000달러로 더 낮습니다. 분명히 비율은 거의 같습니다. 마지막으로, 재사용 가능한 선박은 완전한 의미에서... 재사용 가능한 것으로 판명되지 않았습니다. 비행 후 연소실과 터빈 블레이드에 균열이 나타났고 엔진을 정밀 검사하고 수리해야 했습니다. 그럼에도 불구하고 이 프로젝트는 20세기 최고의 공학적 성과 중 하나로 기록될 것입니다.

오늘은 소련 우주 왕복선 부란의 첫 번째이자 마지막 비행 이후 21년이 되는 날입니다.
비행의 짧은 역사에도 불구하고, 이 사건은 국내 우주 비행의 발전에서 가장 높은 지점입니다. 수십).

일반적으로 우주 왕복선 시대는 두 가지... 아니 심지어 세 가지 면을 가지고 있습니다.

1. 냉전 기간 동안 로켓과 우주 분야에서 창출된 많은 것과 마찬가지로, 우주 왕복선 프로젝트도 과학적 관심 문제를 해결하기 위한 것뿐만 아니라 군사 목적으로도 고안되었습니다. 이 사실은 미국의 셔틀 디자인, 기능성 및 프로젝트 비용에 큰 영향을 미쳤습니다. 이것은 또한 소련에서 유사한 프로젝트를 만든 이유가 되었습니다. 결과적으로 막대한 자금이 사실상 아무 것도 사용되지 않았습니다. 게다가 평화적인 임무를 수행한다 하더라도 미국에서 셔틀의 경제적 타당성은 여전히 ​​매우 의심스럽습니다.

2. 우주 왕복선 프로그램이 진행되는 동안 14명이 사망했습니다(1986년 챌린저 발사 중 7명, 2003년 콜롬비아가 대기권에 진입했을 때 7명). 일회용 소유즈의 안전성은 훨씬 높습니다.

3. 셔틀의 제작은 재사용 가능한 우주 시스템 개발을 향한 첫 번째이자 매우 중요한 단계였습니다. 셔틀을 위한 수많은 새로운 기술 솔루션이 이제 다른 시스템에서도 사용되고 있으며, 셔틀 자체와 그에 수반되는 시스템은 수많은 세계 기록을 세울 수 있게 했으며 당연히 인류의 성취로 간주될 수 있습니다.

처음 두 측면은 별도의 주제이며 NASA가 우주 왕복선 프로그램을 종료하는 날(2010년에 발생해야 함)에 대해 글을 쓸 것입니다. 오늘 저는 러시아 우주 비행사의 자부심이 무엇인지 이야기하고 싶습니다.
불행히도 우리는 자랑스러워할만한 기록과 업적이 잊혀진 배경에 비해 소련 시대의 부정적인 "성과"를 주로 기억하는 데 익숙합니다. 많은 사람들이 이에 대해 모르고 전혀 들어본 적도 없습니다(저는 한 번 이상 확신했습니다). 또는 서양 과학자 및 엔지니어의 업적을 자주 듣지만 우리에 대한 정보는 거의 없습니다.
그럼, 오늘의 포스팅이 저희에 대한 자부심을 조금이나마 높이는 데 도움이 되었으면 좋겠습니다;)

약간의 배경
미국이 달에 6번 착륙한 후 NASA는 달 프로그램을 축소하고 재사용 가능한 우주 시스템의 새로운 방향을 개발하기로 결정했습니다. 이것이 우주 왕복선 프로그램이 탄생한 방법입니다. 첫 번째 셔틀의 제작과 테스트는 70년대에 이루어졌으며, 첫 번째 우주로의 "완성" 발사는 1981년에 이루어졌습니다. 미국인의 활동을 관찰하고 셔틀이 미국에 제공할 추가 군사 능력을 이해하고 우주 비행사를 달로 데려갈 예정이었던 N-1 로켓 테스트에 실패한 후 소련은 다음과 같이 결정했습니다. 비슷한 프로젝트를 만듭니다.

그러나 우리는 셔틀의 기능과 디자인만 복사한 것이 아닙니다. 프로젝트의 외부 유사성에도 불구하고 우리의 기능은 훨씬 더 광범위하고 다재다능하며 안정적이었습니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다.

1. 국내 셔틀을 궤도에 진입시키기 위해 별도의 에너지아 로켓이 사용됩니다. 그것은 다음을 의미합니다 로켓은 셔틀뿐만 아니라 다른 우주선도 궤도로 발사할 수 있습니다.. 미국 단지는 셔틀을 발사하고 셔틀 만 궤도에 진입하도록 설계되었습니다.

2. Energia 로켓 자체는 지구 궤도, 달, 심지어 화성(!)까지 물품과 사람을 전달하는 보편적인 수단이 될 수 있습니다. 이는 로켓 주위에 소위 "파라블록"을 구축함으로써 보장됩니다. 우리가 말하는 내용을 이해하려면 게시물의 첫 번째 사진을 살펴보십시오. Buran 구성에서 첫 번째 단계 역할을 하는 로켓의 주요 부분 양쪽에 가속기가 부착되어 있습니다. 부란 대신 추가 부스터를 부착해 더 많은 추력과 연료 공급을 얻을 수 있을 것으로 추정됐다. 미국 셔틀의 확장에 대한 이야기는 없습니다.

3. "부란"은 수동 또는 완전 자동으로 제어할 수 있습니다., 착륙(!)을 포함합니다. 셔틀은 완전 자동 작동용으로 설계되지 않았습니다.

4. 부란의 우주비행사에 대한 보안은 셔틀보다 훨씬 더 잘 구축되었습니다. 특히, 비상 승무원 구조 시스템이 제공되었습니다.

5. Buran과 그 대형 부품을 운반하기 위해 특수 AN-225 Mriya 항공기가 제작되었습니다.. 미국인들은 보잉 747의 화물 버전을 사용하는데, 이는 일부 운송 옵션을 제한합니다.

6. 심지어는 AN-225는 셔틀의 첫 번째 단계로 사용됩니다.(즉, 우주 시스템의 공중 발사가 수행됩니다). 아쉽게도 이러한 계획은 실현될 운명이 아니 었습니다.

새로운 시스템을 만들기 위한 작업은 1976년에 시작되었습니다. 그 후 몇 년 동안 말 그대로 새로운 로켓, 우주 왕복선, 거대한 항공기를 설계하고 제작하고 바이코누르에 새로운 단지를 건설해야 했습니다(2개의 발사대, 제어 센터, 조립 및 테스트 단지, 다양한 테스트 스탠드 등), 수천 가지의 다양한 테스트 등을 수행합니다.

연방 전체에서 수만 명의 사람들이 새로운 시스템을 만드는 작업에 참여했습니다. N-1 달 로켓과 달리 모든 작업은 최대한 신중하게 진행됐다. 사소한 오류가 수정되었습니다. 모든 테스트는 여러 번 실행되었습니다. 모든 것이 하나의 목표에 종속되었습니다. 가장 안정적인 시스템을 만드는 것입니다. 성공적인 비행은 행운이 아니라 패턴입니다. 이는 우리 역사상 작업이 그렇게 주의 깊게 수행된 몇 안 되는 사례 중 하나입니다. 그리고 그 결과는 기대 이상이었습니다.

1987년에는 Energia 로켓이 준비되었습니다. 왜냐하면 Buran은 지연되었으며 실험용 Polyus 위성으로 테스트 발사를 수행하기로 결정되었습니다.
발사는 1987년 5월 15일에 이루어졌습니다. 로켓은 성공적으로 발사되었지만 (Polyus 자체의 오류로 인해) 복합체는 궤도에 진입하지 못했습니다. 발사 중에 로켓이 옆으로 고개를 끄덕였습니다. 자체 궤적 수정 덕분에 로켓은 수평을 이루었지만 그 결과 발사대가 약간 손상되었습니다. 하지만 첫 출시에서는 단점이 가장 먼저 확인됐다.

1988년에는 Buran도 준비되었습니다. 로켓과 결합하여 바이코누르의 나머지 구조물, 수송 기관차 및 사람들을 배경으로 숨막히는 광경을 연출했습니다.

설치 프로그램에 "Buran"이 포함된 로켓 "Energia":

시스템 제작자의 기념 사진:

로켓과 셔틀은 발사대에 설치됩니다.

부란은 우주비행사 없이 자동 모드로 첫 비행을 할 예정이었다. 이는 새로운 우주 시스템을 출시하기 위한 요구 사항입니다. 미국인들은 이러한 "전통"에서 벗어나 사람들과 함께 즉시 첫 번째 셔틀을 시작했습니다. (그리고 다른 방법은 없었습니다. 결국 셔틀은 스스로 날 수 없습니다.)
발사는 10월 말로 예정됐으나 엔진 시동이 1분도 채 안 돼 조준 플랫폼이 고장나고 로켓에서 멀어지지 않았다. 이에 따라 개막이 11월 15일로 연기됐다. 다시 수백 번의 계산, 확인, 테스트...
새로운 시작의 날이 왔습니다. 모스크바 시간 6시에 로켓이 발사대에서 이륙했고 몇 초 후 낮은 구름 속으로 사라졌습니다.

얼마 후, 그녀는 구름에서 나와 우주로 달려갔습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 너무 부드럽습니다. 나는 이것이 실제로 일어나고 있다는 것을 믿을 수 없었습니다. (결국 새로운 시스템의 첫 번째 비행에서 실패는 흔한 일입니다.)
기쁨을 거의 숨기지 못한 로켓 선수들은 이미 테이블 아래에서 악수를 하고 있었습니다. "조선업자"( "Buran"의 제작자라고 함)는 감정에 훨씬 더 신중했습니다. 결국 그들은 여전히 ​​"Buran"을 "Baikonur"에게 반환해야했습니다.
발사 후 10분 만에 로켓은 부란을 궤도에 진입시키는 것을 완료했습니다. 지구를 두 번 돌린 후 Buran은 제동 기동을 수행하고 하강하기 시작하여 Baikonur로 향했습니다.

비행이 시작된 지 3시간이 넘도록 그는 이미 우주 비행장에 접근하고 있었습니다. 통제 센터에 있던 사람들은 항공기가 독립적으로 착륙하는 것을 숨죽여 지켜보았습니다. (그리고 우리가 알고 있듯이 착륙은 항공에서 가장 어려운 과정입니다.) 전문가들의 계산에 따르면 '부란'은 활주로 오른쪽을 지나 좌회전해 이른바 '요점'에 도달할 예정이었다. 그러나 부라나 컴퓨터는 완전히 다르게 생각하고 속도를 줄이기 위해 추가 회전이 필요하다고 판단했습니다. 결과적으로 Buran은 급격하게 왼쪽으로 회전하여 활주로를 휩쓸고 오른쪽으로 회전하여 핵심 지점에 도달했습니다.

무슨 일이 일어나고 있는지 지켜보던 사람들은 깜짝 놀랐습니다. 비행 마지막 순간에 컴퓨터에 예상치 못한 오류가 발생하여 모든 작업이 수포로 돌아가게 되었습니까? 그러나 몇 초 후 전문가들은 모든 것이 정상이라고 보고했으며 "Buran"은 이 궤적이 하강에 더 적합하다고 생각했습니다.

마침내 부란 자체가 구름 뒤에서 나타났습니다. 강한 측풍을 이겨내며 그는 자신있게 런웨이로 다가갔습니다.

후면 섀시가 스트립 표면에 부드럽게 닿았고 제어 센터의 대형 모니터에서 무슨 일이 일어나고 있는지 지켜보는 사람들은 더 이상 감정을 억제할 수 없었습니다. 악수, 인사, 포옹, 행복의 눈물… 12년간의 고생과 노력이 놀라운 승리로 끝났습니다. 착륙하는 동안 Buran은 활주로 축에서 단 0.5m만 벗어났습니다. 이 착륙은 완전 자동화된 비행 및 착륙을 갖춘 재사용 가능한 우주 시스템의 첫 번째(그리고 지금까지 마지막) 비행으로 기네스북에 포함되었습니다.

추적 비행기는 착륙하는 동안 셔틀을 모니터링하기 위해 보내진 Buran 근처에서 날아갑니다.

부란에 착륙한 직후 우선순위 유지보수가 이루어집니다.

그런 다음 소련에서 가장 어려운 페레스트로이카 시대가 왔습니다. 그러다가 나라 자체가 사라졌습니다. 1993년에 예정된 부란의 두 번째 비행은 이루어지지 않았습니다. 시스템 비용이 높기 때문에 수요가 없었습니다.
새로운 로켓과 셔틀의 조립이 중단되었고 Energia-Buran 시스템의 여러 기술 솔루션이 점차 다른 시스템(미국 시스템 포함)에 적용되었습니다.
새로운 로켓이 장착된 부란 자체는 바이코누르의 112번째 설치 및 테스트 단지에서 수년 동안 배치되었습니다.

10년 후, Energia-Buran은 결코 두 번째 비행도 하지 않을 것이라는 것이 분명해졌습니다. Energia를 위해 의도된 Baikonur 사이트와 스탠드는 완전히 파손되었습니다. 무성한 잔디, 유지 관리 부족으로 녹슨 장비, 설치자를 위한 분해된 레일...

결국, 시간과 잘못된 관리가 묻혔고, 가장 중요한 것은 부란이 달린 로켓이었습니다. 고유한 설계 결함과 적절한 유지 관리 부족으로 인해 2002년 5월 12일 Buran과 Energia가 위치한 설치 및 테스트 단지의 지붕이 무너졌습니다. 파괴가 너무 심해서 도착한 전문가들은 처음에는 부란이 어디로 사라졌는지 이해할 수 없었습니다.

그 결과, 세계에서 가장 큰 항공기인 AN-225 Mriya만이 국내 우주 비행사의 이전 성과에서 남았습니다.

Mriya는 1988년 12월에 첫 비행을 시작했습니다. 1989년 5월에는 Buran과 함께 시험 비행을 실시하고 Le Bourget에서 열리는 세계 항공우주 전시회에 전달하기 위해 Baikonur로 날아갔습니다.
1991년, Yu.Gagarin의 비행 30주년을 기념하여 Mriya는 Buran과 함께 다시 이륙했습니다. 이로써 그녀의 이 프로그램 참여가 종료되었습니다. 이제 항공기는 무겁고 부피가 큰 화물을 운송하는 데 사용되며 결과적으로 항공 분야에서 여러 세계 기록을 세웠습니다.

"Buran"은 특수 리로더를 사용하여 "Mriya"에 고정됩니다.

저 사진작가들과 함께 할 수 있었으면 좋겠어요 :)

사람과 항공기의 크기에 주의하세요.

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