우크라이나 남동부에서 전투 작전을 펼치는 장갑차. 강철과 불

한 가지 이유를 바로 말할 수 있습니다. 이 탱크의 설계자 Yuri Apukhtin은 현재 설계국이 아니라 감옥에 있습니다. 분리주의를 위해. 그리고 디자이너가 자신의 제품을 지원하지 않으면 사용할 수 있지만 오래 가지 못하고 성공적이지 않습니다. 기술이 너무 복잡하고 미묘함이 너무 많습니다. 그러나 "Bulat"은 2004년에야 서비스가 시작되었습니다. 이제 막 현장에서 테스트를 시작했습니다. 은퇴한 노련한 디자이너들, 마이단의 권력을 받아들이지 않은 사람들 그리고... 아래에 자세히 설명된 다른 이유가 있습니다.

가장 설득력이 떨어지는 이유는 육군, 전환 및 군축 연구 센터 소장 Valentin Badrak이 제시했습니다: "우리는 NATO 표준으로의 전환을 발표했지만 현재 자체 인증 기반이 없습니다. 또 다른 이유는 시스템이 전쟁에도 불구하고 품질실패에 대한 책임은 확립되지 않았다.” .

Badrak은 정부가 아직 장비 품질을 관리하고 방위 산업을 관리할 특별한 구조를 갖고 있지 않다고 지적했습니다. “군의 재무장은 개인 열광자들의 산발적 노력과 수동적 통제 방식으로 진행되고 있습니다. 군대가 주어진 것을 가지고 싸울 것이라는 것은 분명합니다. 그들이 당신에게 소총을 주면 당신은 소총으로 싸울 것입니다. 그러나 우리가 새로운 하이테크 시스템을 갖추기를 원한다면 현재 접근 방식으로는 이런 일이 일어나지 않을 것입니다.”

Bulats 중 일부는 전투에서 손실되었으며 수십 대의 추가 차량이 Kharkov의 공장에서 수리없이 유휴 상태이며 훈련 센터에있어 1 대대 (31 탱크)도 구성 할 수 없었습니다. 군대는 이 전차의 질량이 크고 엔진이 약하다는 이유로 거부감을 설명했습니다. 대안으로 선형 T-64와 T-72 및 T-80의 다양한 수정이 사용됩니다.

하지만 알아내자

구형 T-64가 "새로운" BM "Bulat"보다 나은 이유

“일반적으로 장비 보유량은 여전히 ​​많지만 이 장비는 모두 구식이며 현대화 가능성이 거의 소진되었습니다. 일부 업그레이드 옵션은 실제 전투에서 실패합니다. 예를 들어 T-64BM Bulat 탱크는 중량이 무겁고 엔진이 약하기 때문에 효과가 없는 것으로 판명되어 예비군으로 전환되었으며 선형 T-64로 교체되었습니다."(우크라이나 지상군 병참 부사령관, 소장) 유리 톨로치니).

그렇다면 Yuri Tolochny는 왜 오래된 T-64 또는 오히려 현대화의 최신 경량 버전(T-64B1M) 중 하나가 Bulat BM보다 수요가 더 많다고 생각합니까? 이 소련 탱크 현대화의 최고의 버전으로 간주됩니다.?

아니요, 물론 문제는 기동성이 아닙니다. T-64B1M 탱크에는 700마력의 5TDF 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. Bulat BM의 기본 버전에는 850마력의 동일한 5TDFM 엔진의 강제 버전이 있습니다. 와 함께. 아마도 Tolochny 장군은 Bulat를 1000마력의 6TD 엔진을 탑재한 T-64BM1M과 비교하고 있을 것입니다. 와 함께. 그러나 고객이 원할 경우 Bulat BM에 정확히 동일한 엔진을 설치할 수 있기 때문에 이것은 잘못된 것입니다.

따라서 기동성이 전부는 아니지만 T-64B1M 및 T-64BM1M 탱크에는 우크라이나 군대 창고에서 소련에서 물려받은 예비 부품 및 장비가 장착되어 있으며 Bulat용으로 장착되어 있습니다. 부분적으로 새롭고 값비싼 장비를 생산해야 합니다.

실제로 이것이 바로 2014년에 Kyiv가 전차 현대화의 두 가지 주요 버전을 결정한 이유입니다. 필요한 모든 것이 창고에 있었고 비용이 필요하지 않았습니다.

반대로 그러한 현대화를 통해 여전히 아주 좋은 돈을 벌 수 있습니다. 군사 예산 삭감을위한 그러한 계획이 한꺼번에 등장한 우크라이나 장갑 공장 이사에 대한 형사 사건이 이에 대한 증거입니다.

점점 우스꽝스러워졌습니다. 공장에서는 예비 부품을 위장 회사에 판매하고 다음 회사에서 구입했지만 새 제품이었습니다. 또한 예비 부품 자체는 "기본" 공장의 영역을 벗어나지 않았습니다.

탱크를 사용하면 모든 것이 명확하다고 생각합니다. 그러나 여기서 우크라이나 군대는 어느 정도 잘하고 있습니다. 최소한 2014-15 캠페인에는 여전히 소련 예비군이 있습니다. 탱크는 경장갑 차량보다 훨씬 덜 자주 파괴되었습니다. 실제 탐정 이야기는 우크라이나 공장에서 그러한 기계를 생산하는 방법에 대한 세부 사항을 파헤치기 시작할 때 시작됩니다.

그리고 그것을 알아낸 후에는 이러한 리메이크를 정말 좋아하지 않는 키예프 군인들의 감정을 즉시 이해하기 시작합니다.

갑옷과 배럴에 관한 모든 것

사실 키예프에는 한 가지 문제가 있습니다. 기술적 저하. 다른 모든 문제는 그 파생물입니다. 문제는 우크라이나에서는 좋은 갑옷을 만드는 방법을 잊어버렸다는 것입니다. 그 결과 모든 새로운 우크라이나 장갑차와 장갑차는 동일한 문제를 안고 있습니다.

이는 야누코비치 치하의 이른바 이라크 계약 이행 과정에서 처음으로 드러났다. 이라크군은 새로운 BTR-4 장갑차 배치 중 하나를 수용하는 것을 거부했는데, 그 이유는 선체에 균열이 있었고 다른 많은 문제가 있었기 때문입니다.

부적절하고 우크라이나 정치인과 외교관의 시련을 벼락치기하려는 오랜 시도 끝에이 자동차는 전쟁이 막 시작된 ​​Donbass에 도착했습니다. 그리고 여기서 그들은 자신과 적으로부터 많은 조롱을 받았습니다. 차량은 균열로 덮여 있었고 기존 소형 무기의 총알을 수용하지 못했으며 자주 고장났습니다. 한마디로 그들은 적대 행위를 "방해"하고 실제 "크렘린의 요원"이자 "분리주의자"의 공범자처럼 행동했습니다.

이미 첫 번째 전투의 결과로 차량에 급격한 현대화가 필요하다는 것이 분명해졌습니다.

그건 그렇고, 유사한 문제는 불운한 BTR-3 및 BTR-4뿐만 아니라 2014년부터 국방부 계약에 따라 생산된 모든 새로운 우크라이나 장갑차에서도 나타났습니다. 갑옷은 어디에서나 총알을 수용하지 못했고 모든 곳에서 강화되어야했습니다. 그리고 체중 증가로 인해 이득이 생겼습니다. 결과적으로 서스펜션이 견디지 못하고 파손되었으며 차량 자체도 부유식에서 순전히 지상 기반으로 바뀌었습니다.

최신 버전의 BTR-4에서 중량 선체의 부력을 복원하기 위해 추가 플로트도 고안했습니다...

일반적으로 단 하나의 중요한 기술적 문제가 한때 영광스러웠던 우크라이나 군공업 단지를 웃음거리로 만들었습니다.

그건 그렇고, 트렁크와 함께 키예프에서도 같은 일이 일어나고 있습니다. 표준 소련 30mm 대포의 총신 주변에 있는 그 케이스가 무엇인지 아시나요?

그것의 임무는 배럴이 없으면 총이 어디에서나 발사되기 때문에 배럴을 안정화하는 것입니다. 이 문제의 근본은 같습니다. 고품질의 배럴을 만들 수 있는 적절한 등급의 강철은 없습니다. 그리고 그것은 어디에나 있습니다. 탱크 제작 분야에서 또 다른 키예프 노하우를 연구하기 시작하자마자 산업 기술 저하의 결과를 접하게 됩니다.

우크라이나에서는 대구경 배럴이 생산되지 않는다는 점은 주목할 만합니다. 그리고 또한 같은 이유로. 결국 125mm 탱크 총을 케이스에 넣을 수 없으며, 그것이 없으면 어디든 쏘지만 목표물에는 쏘지 않습니다.

인생의 예. 이 라인의 저자는 1990년대 파키스탄 계약 탱크용 Sumy Pipe Plant에서 제조된 125mm 탱크 배럴 테스트에 참여한 지인 중 한 사람의 이야기를 잘 기억합니다. 그럼에도 불구하고 말 그대로 소련 붕괴 이후 수미 주민들은 필요한 특성을 갖춘 총을 얻을 수 없었습니다. 배럴의 생존 가능성은 소련 모델보다 2-3 배 낮았으며 파키스탄 고객은 그러한 제품을 받아들이고 싶지 않았습니다. 우리는 간단하게 상황에서 벗어났습니다. 그들은 창고에서 필요한 수의 오래된 배럴을 가져와 그 대가로 Sumy 기계 제작자의 제품을 넣었습니다.

2014년 키예프가 적어도 그러한 "총"의 생산을 복원하기로 결정했을 때 생산에 더 이상 전문가나 적절한 기술이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 이것이 오늘날 Sumy 주민들이 ATO를 위해 총을 만들지 않는 이유입니다. 그들은 더 이상 할 수 없습니다. 그리고 그것은 현재 우크라이나 전역에 있습니다. 기술도 없고, 고품질의 군사 장비도 없습니다.

이제 소련 창고에서 보관되고 현대화된 군사 장비 샘플이 오늘날 우크라이나 군대 내에서 그토록 가치 있는 이유가 분명해졌습니다. 그리고 구소련의 마지막 예비군이 완전히 소진되자마자 이 군대의 전투력이 즉시 감소하기 시작할 것이라고 예측하기 위해 훌륭한 분석가가 될 필요는 없습니다. 또는 오히려 우크라이나 군대의 진술로 판단하면 이미 하락하고 있으며 이는 3 년 동안 Donbass에서 적극적인 적대 행위가 없었기 때문에 아직 명시 적으로 관찰되지 않았습니다.

우크라이나 정보 및 컨설팅 회사의 웹사이트에서 디펜스 익스프레스감독의 흥미로운 자료가 출판되었습니다 Sergei Zgurts "새로운 장갑차는 언제 우크라이나 군대에 도착할 것인가?"우크라이나의 장갑차 BTR-3 및 BTR-4 생산 문제에 대해. 쉽게 알 수 있듯이 현재 우크라이나 방위산업의 여러 가지 어려움은 소련 붕괴 이후 전체 공간에 공통적으로 나타나며 러시아 방위산업 단지가 얼마 전에 직면했던(특정 부문에서 계속 직면하고 있는) 현상을 재현합니다.

우크라이나 군대를 위해 제작된 장갑차 BTR-3DA의 차체 (c) Defense Express / defence-ua.com

우크라이나 방위산업(공공 및 민간 모두)이 군대에 새로운 장비를 공급하라는 국가 명령을 이행하는 것은 분명히 두 가지 패턴에 부합합니다. 첫 번째는 거의 공리입니다. "새로운 유형의 무기는 각각 두 배의 비용이 들고, 만드는 데 두 배의 시간이 걸리며, 명시된 것보다 효과가 절반입니다." 두 번째 법칙은 더 지루합니다. 불균형한 방위산업에 자금을 지원한다고 해서 더 많은 제품을 얻을 수 있는 것은 아니다. 정반대.

이 두 규칙은 모두 다른 국가의 관행에 의해 테스트되었습니다. 우크라이나는 이에 대한 또 다른 확인일뿐입니다. 국가적 특성만이 특별한 맛을 줍니다. 그들에 대해 - 정보 및 컨설팅 회사 Defense Express Sergei ZGURETS의 이사가 준비한 자료에 있습니다.

전쟁경제학의 법칙, 혹은 80년대 미국의 경험

첫째, 역사 여행. 70년대 미국과 소련 간의 긴장 완화 정책으로 인해 미국 무기 시장에서 산업 기업이 대규모로 철수했습니다. 그러나 이미 80년대에 악화된 국제 상황 속에서 미 국방부는 방위산업에서 구매한 무기의 품질이 낮고 수량도 부족하다고 큰 소리로 불만족스럽게 선언하기 시작했습니다. 미 국방부의 요청에 직접적으로 대응하여 정부 방위 명령이 연간 약 25% 증가되었습니다. 그래서 - 10년 동안. 이 재정적 투입의 결과는 역설적이었습니다.

미국 국방부의 국방획득, 기술, 군수 차관인 Jacques Gensler는 나중에 공개적으로 다음과 같이 말했습니다. 군사비 지출 증가로 인해 미군에 대한 새로운 군사 장비 공급이 눈에 띄게 증가하지는 않았습니다. 무기 구매 자금을 두 배로 늘렸음에도 불구하고 1988년까지 방위 산업 상태는 악화되었습니다. 한편으로는 신무기 개발 및 구매를 위한 예산 자금의 불균형적인 증가, 다른 한편으로는 실험 및 생산 능력 향상을 위한 투자로 인해 제품 가격이 급격히 상승하고 생산 능력이 크게 확대되었습니다. 계약자의 주문을 완료하는 데 걸리는 시간.

고객과 국방부, 제조회사 사이의 관계 상황은 신형 무기 출시가 시작된 지 불과 10년 만에 안정됐다. 그리고 새로운 권력과 기회의 중심을 갖춘 미국 방위 산업의 생산 집중으로 모든 것이 끝났습니다.

이제 우크라이나 방위 산업은 이러한 군사 경제 패턴을 완전히 경험하기 시작했습니다. 사실, 우리는 아직 국가 법 집행 기관의 신제품 수요 증가와 관련된 첫 번째 단계만을 진행하고 있습니다. 이는 특히 군대와 방위군을 위한 경장갑 차량 생산의 예에서 두드러집니다.

장갑차를 만드는 방법 또는 프로세스의 병목 현상

이제 우크라이나 방위 산업은 Morozov KMDB가 개발한 BTR-3 및 BTR-4라는 두 가지 유형의 새로운 장갑차를 군대와 NSU에 공급하고 있습니다. 그러나 전투 모듈의 화력을 고려할 때 실제로는 바퀴 달린 보병 전투 차량 범주에 속합니다. Ukroboronprom 문제의 일부인 국영 기업과 개인 거래자 모두 "4"와 "3"의 생산에 참여합니다. 게다가 한 명의 "개인 소유주"가 전체 장갑 산업의 모든 게임 규칙을 설정했습니다.

우크라이나 군대, NSU 및 수출 계약을 위한 차륜형 장갑차/보병 전투 차량 생산에 대한 국가의 전체 잠재력은 최대 단조 및 스탬핑 기업인 Lozova Forging and Mechanical Plant(LKMZ)에 달려 있습니다. 우크라이나에서. 장갑차 수송선을 위한 새로운 선체가 생산되는 곳은 LKMZ입니다. 사실, 그것들은 소련 시대에 개발된 기술을 사용하여 생산되었습니다. 경화되지 않은 시트 갑옷이 생산에 공급되고, 절단되고, 가장자리가 처리되고, 용접공이 스톡에 본체를 용접합니다. 그런 다음 이 몸체를 거대한 용광로에 적재하고, 그곳에서 미래 장갑차의 몸체를 특정 온도로 경화시킨 다음 점차 냉각시킵니다. 이는 용접을 포함하여 장갑강이 장갑이 되고 장갑차의 몸체가 깨지지 않도록 하기 위해 필요합니다. 실습에서 알 수 있듯이 가끔은 필요하지 않습니다.

나는 직접적으로 말할 것입니다. 그러한 기술은 더 이상 현대적이라고 부를 수 없습니다. 처음에는 엄청난 양의 육체 노동이 필요하고 용접공의 경험에 크게 의존하며 지나치게 긴 기술주기가 필요합니다. 비교할 것이 있습니다. 나는 핀란드 회사 Patria가 개발한 현대식 Rosomak 장갑차를 생산하는 폴란드 공장을 방문했습니다. 그곳에서 선체는 강화된 장갑으로부터 직접 용접되며, 이 작업은 사람이 아닌 로봇 라인 장치에 의해 수행됩니다. 그것들이 작동하는 것을 보면서 나는 BTR-3을 만든 사악한 천재와 비교하여 Rosomak 장갑차 설계를 포함하여 현대 장갑차 설계에서 직선의 중요성을 깨달았습니다. BTR-3 본체의 우울한 퍼즐은 디자인에 구불구불한 부분이 너무 많아서 어떤 로봇 라인도 생산에 대처할 수 없습니다. 사람만. "4"를 사용하면 조금 더 쉽지만 근본적이지는 않습니다.

내 추정에 따르면 2010년 이후 이라크 계약을 포함해 최소 250개의 BTR-4 선체가 Lozovaya에서 제작되었습니다. 거의 같은 수의 "3"이 있습니다. 선체 외에도 LKMZ는 장갑차 섀시용 핵심 부품과 어셈블리도 생산합니다.

2017년 중반, LKMZ 소유주가 자신의 공장에서 한 달에 몇 채의 건물을 생산할 수 있는지 물었을 때 이렇게 말했습니다. 하지만 우리는 지금까지 5개월 동안 일을 하지 않고 있었습니다. 국방부의 지시는 없다”고 말했다. 내년인 2018년 국방질서가 수립되는 것도 이 시기였다. 그 양은 올해 초에 처음으로 새로운 장갑차가 대대 세트로 우크라이나 군대에 들어갈 것이라고 낙관적으로 썼습니다. 무엇보다도 국가 방어 명령은 선체 생산에 대한 Lozovaya의 다소 과소평가된 능력을 기반으로 계산되었습니다. 그러나 갑자기 무위험 코퍼스 최소값이 위협을 받았습니다.

우크라이나 장갑차가 아닌 폴란드 선박을 "요리"하기 위해 모두 떠났습니다.

2018년 1분기에는 Lozovaya의 케이스 생산 작업량도 거의 0에 가까웠습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 고객(국방부)과 국방 명령 집행자(Ukroboronprom에 속한 기업) 간의 관계에 대한 관료적 절차를 고려하면 계약을 체결하는 전통적인 프로세스가 있었습니다.

동시에 키예프 장갑수리공장은 국방부와 방위군에 BTR-3 생산을 책임지고 있다. 그리고 BTR-4의 생산을 위해 Kharkov 기계 공학 설계국의 이름을 따서 명명되었습니다. KBRZ와 달리 지도력을 갖춘 Morozov는 국가 보증의 틀 내에서 재정 자원을 위해 장갑차를 생산하기로 결정했습니다.

국방부와 Ukroboronprom 기업 사이에 협정이 체결되었을 때 Lozovaya의 현실은 극적으로 변했습니다. 비자 면제 제도의 유혹이 이 기업에도 도달했습니다. 자격을 갖춘 용접공을 위해 폴란드에서 일하는 것은 집에서보다 훨씬 더 높은 급여를받는 것으로 나타났습니다. 임금을 18-20,000 UAH로 인상하려는 회사 경영진의 시도는 늦은 것으로 판명되었습니다. 여러 용접 팀 중 선체 작업을 수행할 수 있는 팀은 단 한 팀뿐이었습니다. 국방 명령에 따라 선언된 수량의 "4" 및 "3" 선체 공급이 위협을 받았습니다. 그러나 이야기는 거기서 끝나지 않았습니다.

주요 고객인 KBRZ 및 KMDB의 경우 Lozovaya는 선체 제조 비용을 56%, 섀시 구성 요소 및 어셈블리 비용을 30% 인상했습니다. 이후 제조 공장에서는 고객과 함께 가격 수정 절차를 준비하기 시작했습니다. 모든 문서에는 2017년의 대략적인 가격이 포함되어 있기 때문입니다.

가격 미로

간단히 말씀드리겠습니다. 제품 가격 설정 방법부터 국방 명령 자금 조달 규모 및 절차에 이르기까지 국방 부문의 금융 관계와 관련된 모든 것이 오늘날 국방부로 대표되는 고객과 방산제품 제조업체. 민간기업이건 공기업이건 상관없습니다. 여기서 중요한 상황은 내년 예산 지표와 국방 생산 구현과 관련된 모든 프로젝트에 대한 리드미컬한 자금 조달입니다. 국방부의 자금 지원을 포함한 자금 조달 규모가 방위 기업의 실제 비용과 일치하지 않는 경우가 종종 있습니다. 혹은 연초가 아닌 3~6개월간 자금조달 시작을 연기하기도 합니다. Ukroboronprom에서 그들은 "우리 기업의 전체 생산 기관의 정상적인 기능이 중단되었기 때문에 이것은 근본적으로 잘못된 것입니다."라고 설명했습니다.

이에 대해 KBRZ와 KMDB의 수장은 국방 명령 이행이 실행 공장에만 책임이 있는 것은 전적으로 공정하지 않다고 주장했다. 그리고 같은 재무부의 군대나 민간 금융가 모두 모든 관료주의와 예상치 못한 도입에 대해 책임을 지지 않습니다.

예를 들어, "dosovsky" BTR-3을 생산하는 동안 키예프 기갑군은 내부 통신 및 스위칭 장비를 완전히 재작업하고 "트로이카"를 새로운 외국 라디오 방송국에 적용하는 임무를 받았습니다. 이는 이미 수행된 작업을 다시 수행해야 했기 때문에 수행 중인 작업량이 상당하여 계획된 기한을 위반했습니다.

그리고 국가 보증 프레임워크 내에서 자금 사용의 선구자인 KMDB는 이러한 재정적 기회를 구현하기 위한 미개발 메커니즘에 직면했습니다. 계약에 제공된 신용 자원의 사용을 조정하기 위한 알고리즘으로 인해 실제 생산 주기가 크게 늘어나고 부품 조달이 복잡해졌습니다.

그러나 Lozovaya의 주택 가격 급등으로 돌아가 보겠습니다. Kyiv Armored Plant 경영진에 따르면 모든 가격 인상 과정은 군사 승인을 통해 확인되었으며 제품을 고객에게 전달할 때 새로운 가격을 수용하는 데 어려움이 없을 것으로 예상됩니다. 그러나 사실상 "트로이카"의 새로운 가격은 아직 승인되지 않았습니다. 제가 인터뷰한 국방부 관계자에 따르면 KBRZ는 현재 표준에 의해 결정된 마감일보다 늦게 업데이트된 계산 및 계산 자료를 제공했습니다. 그리고 우크라이나 내각 결의안 제464호 "국방 질서 문제"에 따라 선불 결제 후 제품 공급 기간이 9개월을 넘어섰습니다. 그러므로 이제 모든 문제는 법원을 통해서만 해결되어야 한다고 말합니다. 문제는 국내 법적 현실이 복합적으로 드러나면서 최전선의 용기가 이미 소진되었다는 것입니다.

내가 아는 바로는 아직 출시되지 않은 BTR-3의 가격에 대한 법원 결정이 없기 때문에 국방 명령에 따라 제조된 새로운 "트로이카"의 수용에 대해 말할 필요가 없습니다. 국가 보증에 따라 새로운 배치 생산 시작. KBTZ 경영진이 국방부장관에게 편지를 써서 현 상황을 설명했지만 별 도움이 되지 않았다. 따라서 '트로이카'는 당분간 정지 상태입니다...

"Ukroboronprom"이 애프터버너를 켭니다.

이미 2018년 3분기부터 선체 생산 상황은 Ukroboronprom 관리와 국가안보국방위원회(National Security and Defense Council)의 담당 부문에 골칫거리가 되었습니다. 아무도 숫자를 알려주지 않지만, 내 비관적인 추정에 따르면 현재 상태에서 LKMZ는 소유자가 2017년에 나에게 말한 수량보다 훨씬 적은 양으로 장갑차 운반선용 선체를 매달 생산할 수 있습니다.

무슨 일이 일어났나요? 우선, 첫 번째 반대 조치가 취해졌습니다. 국영기업은 '개인 소유주'를 도와야 했습니다. 케이스 가격을 "인상"한 사람. 그러나 국방 명령에 대한 요구는 그에게서 나온 것이 아닙니다. 따라서 선체 생산 속도를 높이기 위해 자격을 갖춘 용접공 팀이 KMDB에서 Lozovaya로 파견되었습니다. 공평하게 말하면 주목할 가치가 있습니다. BTR-4 생산을 위해 국방부로부터 중요한 명령을 받은 KMDB의 현재 지도부는 처음에 Lozova와 소수의 선체 생산 계약을 체결했습니다. Zhitomir와 Kharkov에서 "4"에 대한 케이스 생산을 설정하고 주문의 전체 대박을 스스로 소화하려는 것은 순전히 우리의 일반적인 유혹이었습니다. 그리고 그들은 명확해진 후에야 대부분의 주문을 Lozovaya로 옮겼습니다. 돈을 벌려는 욕구가 가능성과 일치하지 않았습니다. 4~5개월의 지연이 없었다면 Lozovaya는 업무량과 직원 유지 등 업무를 다르게 계획할 수 있었을 것입니다. 그리고 이제 Kharkov 팀이 Lozovaya에서 작업하고 있으며 KMDB의 용접공 수는 현지 팀과 동일합니다. 모두가 오버드라이브를 하고 있습니다.

두 번째 단계는 체계적이고 장기적입니다. 선체 생산 병목 현상을 확대하기 위해 Ukroboronprom은 Lozova의 서비스에 의존하지 않기 위해 자체 시설에서 장갑차 선체의 독립적인 생산을 시작하기로 결정했습니다. 선체 생산은 Kiev Armored Plant, Kharkov Design Bureau 및 Kharkov Malyshev Plant에 배치되었습니다. 이러한 모든 생산 시설에는 선체 열처리를 위한 매립 스탠드, 틸터 및 용광로가 필요합니다. 질적으로 다른 생산 기술로의 전환은 설계 및 재정적 한계로 인해 아직 불가능합니다.

9월, 10월, 11월에 이러한 새로운 시설에서 생산된 첫 번째 선체와 생산 시설 자체가 군사 승인을 인증받는 프로세스가 진행되어 진행 중입니다. 실제로 이것은 장갑차 국내 생산의 새로운 단계의 시작입니다. 사실, 아직 수요와 공급의 균형이 이루어지지 않았습니다. 특히 국방부의 증가하는 요구와 새로운 BTR-4에 대한 수많은 수출 주문을 고려합니다. BTR-4MV1의 기본 버전과 현대화된 버전 모두에 해당됩니다.

내 추정에 따르면, 국방부에서만 연간 최소 100대의 신규 차량에 대한 새로운 차륜형 장갑차/보병 전투 차량에 대한 예상 수요를 고려하면 원하는 균형을 달성하는 데 최소 2년이 걸릴 것입니다. . 국방부와 우크로보론프롬, 민간기업은 이 문제를 제도적 문제에 맞서거나 무시하는 방식이 아니라 통합된 방식으로 해결해야 한다. 더 이상 할 일이 없고 그것을 받아들이고 행하는 것 외에는 할 일이 없습니다. 우리의 특성에 의해 생성된 혈전을 제거합니다. 그것들은 과거의 기술만큼 악을 담고 있지 않습니다. 오래되고 경직된 관리 및 관계 모델로는 결코 새로운 경쟁력 있는 제품을 만들 수 없습니다. 이것은 내가 이 글을 시작할 때 사용한 것과 동일한 공리이다. 우리 방위산업이 살아남고 발전하려면 반드시 변화해야 합니다. 다른 옵션은 없습니다.

Ukroboronprom 보유 소식통은 RT에 구식 BMP-1AK BMP 30대의 첫 번째 배치가 우크라이나 군대에 투입되었다고 말했습니다. 공급자는 폴란드 회사인 Wtorplast이지만 처음에는 1960년대 소련에서 개발된 이 보병 전투 차량은 동독 군대에 속했습니다. 전체적으로 키예프는 장갑차 200대를 구매할 계획이다. 차량은 고철로 위장하여 수입되며 Zhitomir에서 조립된 후 우크라이나 국방부가 구매 가격보다 5~7배 높은 가격으로 구매할 예정입니다. 거래의 수혜자는 아마도 Verkhovna Rada의 국방위원회 위원장 인 Sergei Pashinsky 일 것입니다. 이 기사에서 우크라이나군이 중고 무기를 판매하는 방법에 대해 알아보세요.

우크라이나군은 폴란드 회사인 Wtorplast로부터 BMP-1AK 보병 장갑차 30대를 받았습니다. 이는 지주회사 Ukroboronprom의 RT 소식통에 의해 보고되었습니다. 그에 따르면, 우크라이나군은 소련 라이센스 하에 체코슬로바키아에서 생산된 장갑차 200대를 받아야 한다고 합니다.

처음에 이 보병 전투 차량은 동독 군대에 속했습니다. 1990년대부터 이들은 독일연방군(Bundeswehr)의 관리를 받고 있다. 체코슬로바키아 자동차는 스웨덴에서 구입한 후 체코 엑스칼리버군에, 나중에는 Wtorplast에 사용되었습니다.

BMP-1AK는 1966년에 배치된 소련 장갑차의 개량형입니다. 폴란드에서 구입한 보병 전투 차량은 누적 탄약으로 인한 타격에 대한 보호 기능이 향상되어 구별됩니다. 그렇지 않으면 BMP-1AK는 소련과 유사합니다. 차량의 무장은 73mm 2A28 "Grom" 활강포와 7.62mm 동축 기관총으로 구성됩니다.

“이전에 폴란드 회사인 Wtorplast는 실제로 BMP-1AK의 첫 번째 배치를 납품했으며 이제 이 30개 유닛이 군대에 투입되었습니다. -RT)그들은 이러한 보병 전투 차량이 필요하지 않다고 말했지만 우리는 그렇지 않다고 확신했습니다.”라고 대담자는 말했습니다.

가격 차이

RT 소식통은 BPM-1AK의 상태가 만족스럽지 않다고 지적합니다. 그에 따르면 우크라이나의 군대와 산업가들 사이에서 "큰 스캔들"이 시작되었으며 이제 Wtorplast 회사에 나머지 170 대의 장갑차 공급에 문제가 있습니다.

Ukroboronprom의 RT 대담자가 보고한 대로 BPM-1AK의 개별 부품은 폴란드에서 구매되고 있습니다. 그런 다음 차량은 Zhytomyr 장갑 공장(Ukroboronprom의 일부)에서 조립되어 국방부에서 구입됩니다. 게다가 군부대 가격은 구입가의 5~7배에 이른다. 이 계획의 수혜자는 아마도 Verkhovna Rada 국방 위원회의 Sergei Pashinsky 의장일 것입니다.

지난 주, 우크라이나 잡지 "Novoe Vremya"는 무기 공급 사기 혐의로 우크라이나 정부 대표를 기소하는 조사를 게재했습니다.

언론인에 따르면 회색 계획에서 발생하는 주요 자금 흐름은 Pashinsky의 자산과 Petro Poroshenko 대통령의 비즈니스 파트너이자 친구인 국가 안보 및 국방 협의회 부장관 Oleg Gladkovsky 사이에 분배됩니다.

출판물에 따르면 Wtorplast는 Excalibur Army에서 BMP-1AK 200대를 500만 달러에 구입했으며 국방부는 이 차량을 4,100만 달러에 인수하게 되었습니다. 따라서 체코 회사는 구식 장갑차를 폴란드에 500만 달러에 판매했습니다. 고철. Wtorplast는 전체 차량의 섀시에서 포탑을 분리하여 이 형태로 Zhytomyr Armored Plant로 옮겼습니다.

  • 장갑차 수리점
  • 발렌틴 오기렌코 / 로이터

Wtorplast의 BMP-1AK 한 대의 가격은 20~25,000유로이며 동시에 절단된 장갑차는 165,000달러(포탑 - 66,000달러, 섀시 - 99,000달러)에 구입되었습니다. 각 보병 전투 차량의 조립 비용은 추가로 4만 달러입니다. 따라서 APU 차량 한 대의 최종 가격은 거의 10배(최대 205,000달러)까지 증가합니다.

낭비된 잠재력

체코슬로바키아 보병 전투 차량 공급에 대한 스캔들은 자체 생산의 새로운 장갑 차량 제작에 대한 작업 완료가 임박했다는 보도가 정기적으로 나타나는 배경에서 우크라이나에서 급증하고 있습니다. Zhytomyr 공장은 소련 모델의 현대화 버전인 BMP-1UMD를 우크라이나 군대에 공급할 계획이며 기계 공학을 위한 Kharkov 설계국은 근본적으로 새로운 모델인 BMP-U를 개발할 것을 약속합니다.

“우리 기업이 시작한 임무는 현대적인 국내 보병 전투 차량을 개발하는 것입니다. 이것은 현대화도 아니고 낡은 것을 개선하는 것도 아닙니다. 대부분의 기술 솔루션은 새롭고 독창적입니다. 대부분의 매개변수와 특성에서 이 차량은 BMP-1과 BMP-2보다 더 나을 것입니다.”라고 2017년 5월 설계국 과학 비서인 Andrei Bogach가 말했습니다.

우크라이나 언론은 체코슬로바키아 BMP-1AK 구매는 노골적인 부패의 표현이거나 우크라이나 군산복합체(DIC)가 진정한 현대식 장갑차를 대량 생산하고 생산할 수 있는 능력이 부족함을 보여주는 것이라고 지적했습니다.

우크라이나 방위 산업의 불만족스러운 상태에 대한 열렬한 비판자 중 한 명이 Sergei Pashinsky라는 점은 흥미 롭습니다. 그는 소련 시대에 생산된 것을 사용하고 수리된 장비를 팔아 돈을 버는 습관에 대해 산업 노동자들을 반복적으로 비난했습니다.

“우리에게는 잠재력이 없습니다. 우리의 모든 잠재력은 다음과 같습니다. 국방부에서 고철 가격으로 T-72 또는 T-64 탱크를 가져와 장갑 공장에서 시작하여 수리하고 40만 달러에 판매합니다.”라고 Pashinsky는 말했습니다. 2016년 10월.

동시에 Pashinsky 자신도 실제로 Ukroboronprom을 통해 준법적 수입에 대한 유사한 계획을 수립했습니다.

우크라이나에서 새로운 장갑차 생산으로 인해 매우 어려운 상황이 발생했습니다. 2012~2013년에 우크라이나 BTR-4 장갑차는 카자흐 군과 이라크 국방부에 의해 거부되었습니다. 차량의 장갑에 균열이 있는 것으로 밝혀졌습니다.

  • 장갑차 조립공장
  • 발렌틴 오기렌코 / 로이터

2014~2015년에 중고 영국 Saxon AT-105 장갑차가 우크라이나 군대에 투입되었습니다. 우크라이나 국방부는 퇴역 차량을 현대화할 예정이었습니다. 그러나 테스트 결과 주행 성능과 보안이 전투 작전에 전혀 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 결과적으로 Saxon은 구급차 장갑차로 전환되었습니다.

물고기가 없으면

전략 및 기술 분석 센터의 전문가인 안드레이 프롤로프(Andrei Frolov)는 구식 체코슬로바키아제 보병 전투 차량 구입이 우크라이나 방위 산업의 현재 상태를 위한 논리적인 단계라고 말했습니다.

“우크라이나 국가는 2015년부터 오랫동안 장비를 수입해 왔으며 수입 범위와 그 가치는 계속 증가하고 있습니다. 따라서 오래된 체코슬로바키아 자동차를 구입하는 데에는 특별한 것이 없습니다. 우크라이나인들은 추적형 보병 전투 차량을 만든 적이 없다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 그들은 오래된 BTR-3을 생산하지만 이는 소련 구성 요소의 존재를 고려합니다. 따라서 바퀴 달린 영국 장갑차 Saxon AT-105와 달리 우크라이나 국방부는 BMP-1을 위한 예비 부품과 인프라를 보유하고 있기 때문에 오래된 보병 전투 차량을 구입하는 것이 논리적입니다. 물론 구식이지만 물고기가 없으면 암이 발생합니다.”라고 전문가는 RT와의 인터뷰에서 언급했습니다.

그는 또한 우크라이나 정부의 오래된 자동차 수입에 부패 요소가 있다는 점에서 특별한 점은 없다고 설명했습니다. 그에 따르면 그러한 이야기는 우크라이나에서 자주 발생합니다.

정치 및 군사 분석 연구소의 분석 부서장인 Anatoly Khramchikhin은 우크라이나 방위 산업이 이론적으로는 최신 무기 시스템을 개발할 수 있다고 믿지만 실제로는 모든 것이 다릅니다.

“특히 탱크 산업은 전통적으로 우크라이나 영토에서 발전해 왔습니다. 또 다른 점은 보병 전투 차량을 만들지 않았지만 국가가 이것을 할 잠재력이 있다는 것입니다. 그러나 태국에 Oplot 탱크를 공급한 경험에서 알 수 있듯이 우크라이나는 더 이상 현대적이고 경쟁력 있는 유형의 군사 장비의 대량 생산을 확립할 수 없습니다.”라고 전문가는 RT와의 인터뷰에서 말했습니다.

그가 보기에 우크라이나가 복잡한 군사 장비의 대량 생산을 보장할 수 없는 이유는 “국가의 방위 산업 기관의 전반적인 타락과 부패”에 있다. 동시에 전문가들은 체코슬로바키아 보병전투차량이 노령화에도 불구하고 여전히 전투 능력을 갖추고 있다고 지적합니다.

“언론에 공개된 전투 차량의 사진을 보면 그들이 이동 중임을 알 수 있습니다. 또 다른 문제는 그들의 자원이 얼마나 오래 지속될지 알 수 없다는 것입니다.”라고 Frolov는 말했습니다.

Khramchikhin에 따르면 체코인들은 현재 이러한 오래된 보병 전투 차량 수백 대를 주로 전투 작전에 참여하는 아시아와 아프리카에 판매하고 있습니다.

전문가는 “그들에 맞서 싸우는 사람들이 이 기술에 대해 기뻐한다고 말할 수는 없지만 없는 것보다는 낫다”고 결론지었습니다.

나는 유명한 BTR-3E 장갑차를 생산하고 ATO용 탱크를 준비하는 키예프 장갑공장을 방문했습니다. 이 공장은 장갑차의 전체 생산 주기를 갖추고 있다는 점에서 독특합니다.

키예프 장갑 공장(KBTZ)은 1935년에 기계 수리 공장으로 설립되었으며 그 이후로 이곳의 모든 것은 장갑 차량에만 연결되었습니다. 공장 영토에는 기업의 이전 프로필을 증언하는 IS-3 탱크(Joseph Stalin)가 있는 받침대도 있습니다. 소련 시대에 KBTZ는 T-64에 초점을 맞춘 Kharkov 공장과 달리 T-72 탱크의 현대화 및 수리라는 자체 전문화를 가졌습니다.

T-72는 2014년까지 우크라이나군에서 실제로 사용되지 않았으므로 키예프 공장은 장갑차 생산이라는 새로운 방향을 마스터했습니다. 3년 전, 그들은 무기 시장에서 수요가 많은 것으로 판명된 자체 BTR-3E 모델을 생산하기 시작했습니다. Donbass 전쟁 이전에 KBTZ는 태국군과 대규모 계약을 체결하여 장갑차 생산 기술을 철저하게 개발할 수 있었습니다.

Vladislav Lisitsa 이사에 따르면 현재 공장은 3교대로 운영되고 있습니다. BTR-3E의 처음부터 생산, T-72 및 T-64 탱크 현대화, ATO 구역에서 손상된 장비 복원을 수행합니다.

이 공장은 오랫동안 열병에 걸렸고 우크라이나 동부에서 분쟁이 시작된 후 국가가 군사 장비를 기대하고 있었을 때 과거 사기가 "재등장"하기 시작했습니다. 지도자 체포에 대한 폭로 자료와 보고서가 언론에 등장하기 시작했습니다. 현재 이사는 공장을 키우고, 지속적인 생산을 조직하고, 매장에서 작업을 조직하려고 노력하고 있습니다.

ATO가 시작되자마자 Kyiv Armored Plant는 러시아 예비 부품을 대체할 부품을 긴급히 찾아야 했습니다. 일반 부품이나 고무줄까지 공급하는 업체들은 각종 구실로 공급을 거부했다. 그리고 그것들이 없으면 새로운 장비를 출시할 수도 없습니다. 공장은 우크라이나와 유럽에서 유사점을 찾아 독창성의 기적을 보여야했습니다.

20세기 중반의 분위기가 공장을 지배합니다. 예, 필요한 모든 장비가 있지만 여기 기계는 오랫동안 업데이트되지 않았습니다. 대부분의 작업은 수동으로 수행됩니다. 이는 제품의 품질이 직원의 자격에 직접적으로 좌우된다는 것을 의미합니다. 대부분의 노동자들은 소련에서 훈련받은 강인한 남성들이다. 그리고 이 식물이 쉬고 있는 것은 그들 위에 있습니다. 현장 관리자는 “여기에는 젊은 사람들이 끌리지 않는다”며 “우리 월급은 높지 않지만 일을 많이 해야 한다”고 불평한다. 많은 전문가들이 수십 년 동안 일해 왔지만 누가 그들을 대체할 수 있는지 모릅니다. 요즘에는 더 이상 이런 제품을 만들지 않습니다. 공장 노동자들이 농담을 합니다.

기갑 공장의 이동 팀은 지속적으로 ATO 구역에 있으며 전투 후 장비를 수리한다고 기업 책임자는 말합니다. 전투 작전을 고려하여 BTR-3E의 현대화를 위한 합리적인 제안을 하는 것은 바로 이러한 전문가들입니다. 그러나 우리는 이러한 이니셔티브에 대해 적절한 보상을 제공할 수 없습니다. 사람들은 이를 이해하고 심지어 무료로 제안서를 준비하기도 합니다. 작년에는 총 900건에 가까운 변경 및 개선 제안이 이루어졌습니다.”라고 공장 책임자는 말합니다.

장갑차가 조립 라인에서 나온 후 최종 납품 작업장으로 보내져 군대의 승인을 받을 준비가 됩니다. 이 프로그램에는 필수 촬영도 포함되어 있습니다. 새로운 BTR-3E는 기관총 벨트, 대포 및 자동 유탄 발사기를 발사해야 합니다. 해당 분야 중 하나라도 통과하지 못한 경우 해당 장비는 수정을 위해 보내집니다.

기갑 공장에는 많은 어려움이 있습니다. 회사에는 투자가 필요하고, 명령이 필요하며, 행동의 자유가 필요하고, 새로운 관리 및 인센티브 시스템이 필요합니다. 우크라이나가 최고의 전문가인 국방 산업을 발전시키고 싶다면 최고의 설계자들이 여기서 일하고 적절한 급여를 받기를 원해야 합니다. 열정과 애국심만으로는 더 이상 여행을 할 수 없습니다. 그리고 국가는 최소한 지금의 방산업체에 종사하는 남성들에게 감사의 인사를 전해야 합니다. 그들은 밤낮으로 난방이 되지 않는 작업장에서 일하면서 위업을 수행합니다.


























그러나 우리나라는 숙련된 전사로만 유명한 것이 아닙니다. 국내 군사 장비는 당연히 세계 최고 중 하나로 간주됩니다. 우리나라가 10대 무기수출국 중 하나인 것은 당연한 일이 아닙니다. 우리 동포들은 특히 장갑 전투 차량에 성공했습니다. 우크라이나 수비수의 날 - 역대 최고의 우크라이나 장갑차입니다.

T-34

Kharkov 기계 공학 설계국의 아이디어는 당연히 2차 세계 대전 최고의 전차로 간주됩니다. T-34는 탱크 제작에 많은 혁신을 가져왔습니다. 기울어진 장갑은 적 포탄의 도탄에 기여했으며, 넓은 궤도 덕분에 어려운 오프로드 조건도 쉽게 극복할 수 있었습니다.

마지막으로 T-34 전차는 세계 최초로 디젤 엔진을 장착한 전차였습니다. 이는 고옥탄 휘발유와 달리 디젤 연료가 가스 탱크에 직접 들어가도 타지 않기 때문에 화재로부터 보호했습니다. 또한 500마력 엔진은 전투차량을 시속 55km까지 가속시켰다.

1941년에는 76mm T-34 주포가 세계 최고 중 하나였습니다. 그리고 화력을 높여야 할 때에는 전차를 쉽게 개량하고 85mm 포를 장착하였습니다.

그리고 T-34 탱크는 84,000대라는 엄청난 숫자에 놀랐습니다. Evgeniy Paton이 개발한 고급 용접 방법으로 생산 속도를 획기적으로 높일 수 있었습니다. 그런데 일부 국가에서는 탱크가 아직 사용 중입니다.

T-64

Kharkov 엔지니어의 또 다른 혁신적인 개발입니다. T-64는 세계 최초의 주력전차로, 중전차의 장갑과 화력, 중형전차의 속도와 기동성을 결합한 차량입니다.

T-64 탱크에는 자동 포탄 장전 시스템이라는 첨단 발명품이 장착되었습니다. 이로 인해 125mm 주포의 발사 속도가 증가하고 승무원이 3명으로 줄어들었습니다.

T-64는 아직도 우리나라의 주력전차입니다. 이제 우크라이나 군대는 현대화된 T-64BM Bulat로 적극적으로 보충되고 있습니다. 향상된 보호, 사격 통제 시스템 및 미사일 시스템은 T-64의 성능을 크게 향상시켰습니다.

T-84BM 오플롯

T-84BM Oplot 탱크는 당연히 세계 최고 중 하나로 간주됩니다. 전면 장갑은 1200mm에 달하며 .

사격 통제 시스템에는 레이저 거리 측정기가 추가됩니다. 그리고 경고 시스템을 통해 적 전차가 T-84BM Oplot을 겨냥했는지 알 수 있습니다. 그리고 그녀 자신이 연막을 펼칩니다.

강력한 1200마력 터보디젤은 48톤의 거대 차량을 시속 70km까지 가속합니다. 125mm 구경 주포를 돕기 위해 Kiev Luch Design Bureau에서 개발된 Kombat 대전차 미사일이 있습니다.

동시에 Oplot 탱크는 모든 유사 제품보다 훨씬 저렴합니다(490만 달러). 그러나 우크라이나 군대에게는 여전히 너무 비쌉니다.

BTR-4 부세팔루스

BTR-4 Bucephalus는 소련 장비와 전혀 공통점이 없는 차세대 장갑차를 대표합니다. 강화된 화력과 디자인의 다양성이 장점입니다.

선택할 수 있는 다양한 무기를 갖춘 여러 타워 모듈이 있습니다. 새로운 BTR-4에는 23mm 또는 30mm 자동 대포, 7.62mm 기관총, 자동 유탄 발사기, 대전차 미사일 시스템까지 장착할 수 있습니다.

BTR-4 Bucephalus 장갑차에는 500마력의 우크라이나산 3기통 터보디젤 3TD-3가 장착되어 있습니다. 와 함께. 또는 600마력 Deutz 엔진. 어쨌든 최대 110km/h의 속도에서는 최대 10명까지 태울 수 있습니다.

우크라이나 군대와 방위군은 이미 수십 대의 BTR-4 Bucephalus를 받았습니다.

KrAZ 쿠거

Kremenchug 자동차 공장은 생산량을 늘리고 있는 우크라이나의 몇 안 되는 자동차 기업 중 하나입니다. 우선, 이것은 군대 명령에 의해 결정됩니다. 또한 트럭뿐만 아니라 KrAZ Cougar와 같은 장갑차도 생산합니다.

KrAZ Cougar 장갑차는 Toyota Land Cruiser를 기반으로 제작되었으며 Toyota 엔진을 받았습니다. 가솔린 4.0리터 V6는 228마력을 발휘합니다. s. 및 4.0리터 터보디젤 – 240리터. 와 함께. 어쨌든 최대 속도는 105km/h이다.

KrAZ Cougar의 강철 장갑은 10m 거리에서 7.62mm 구경 총알을 막아주며, 대구경 기관총이나 자동 유탄 발사기를 지붕에 장착할 수 있습니다.

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