해양 재해. 침몰한 여객선과 잠수함
수백 년 동안 다양한 선박, 범선 및 바지선을 타고 광활한 바다와 바다를 건너 항해하면서 다양한 사고와 난파선이 발생했습니다. 그들 중 일부에 관한 영화도 제작되었으며, 그 중 가장 인기 있는 작품은 물론 타이타닉입니다. 그러나 선박 크기와 희생자 수 측면에서 가장 큰 난파선은 무엇입니까? 이 순위에서는 가장 큰 해양 재해를 제시하여 이 질문에 답합니다.
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이 등급은 1915년 5월 7일 카이저 정부가 잠수함 전쟁 구역으로 지정한 지역에서 독일 잠수함 U-20에 의해 어뢰된 영국 여객선으로 시작됩니다. 이름을 가리고 자신 위에 깃발을 올리지 않은 채 항해하던 배는 아일랜드 해안에서 13km 떨어진 18분 만에 침몰했습니다. 탑승자 1,959명 중 1,198명이 사망했습니다. 이 선박의 파괴로 인해 많은 국가에서 독일에 대한 여론이 바뀌었고 2년 후 미국이 제1차 세계 대전에 참전하게 되었습니다.
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단일 나사 증기선의 용량은 7142톤, 길이 132m, 폭 17m, 최대 속도 11노트였습니다. 1944년 4월 12일, 총 중량이 1,500톤이 넘는 폭발물을 실은 증기선이 봄베이 항구 부두에서 하역을 시작했습니다. 선상에는 면화 8,700톤, 금괴 128개, 유황, 목재, 엔진 오일 등 다른 화물도 실려 있었습니다. 선박에는 안전 규정을 위반하여 선적되었습니다. 오후 2시쯤 선상에서 화재가 발생했지만 진화에 도움이 되는 조치는 없었습니다. 16:06에 폭발이 발생하여 변위량이 거의 4000톤에 달하는 "Jalampada" 선박이 17미터 창고 지붕에 닿을 정도로 강력한 해일이 발생했습니다. 34분 후. 두 번째 폭발이 발생했습니다.
불타는 목화는 진원지에서 반경 900m 이내에 흩어져 선박, 창고, 주택 등 모든 것을 불태웠습니다. 바다에서 불어오는 강한 바람이 도시를 향해 불의 성벽을 몰아냈습니다. 화재는 2주 만에 진화됐다. 항구를 복원하는 데 약 7개월이 걸렸습니다. 공식 통계에 따르면 사망자는 1,376명, 병원에 입원한 사람은 2,408명이다. 화재로 인해 55,000톤의 곡물, 수천 톤의 씨앗, 기름, 기름이 파괴되었습니다. 엄청난 양의 군사 장비와 거의 1평방마일에 달하는 도시 지역. 6천개 기업이 파산했고, 5만명이 일자리를 잃었다. 수십 척의 소형 선박과 대형 선박 4척이 파괴되었습니다.
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해상에서 가장 유명한 재난이 발생한 것은 바로 이 배에서였습니다. 영국 화이트 스타 라인(British White Star Line)은 올림픽 등급 증기선 3척 중 두 번째 선박이자 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객선이었습니다. 총 톤수는 46,328톤, 배기량은 66,000톤입니다. 배의 길이는 269m, 너비는 28m, 높이는 52m입니다. 기관실에는 29개의 보일러와 159개의 석탄 화실이 있었습니다. 최대 속도 25노트. 1912년 4월 14일 처녀 항해 중 빙산과 충돌해 2시간 40분 만에 침몰했다. 배에는 2224명이 타고 있었습니다. 이 중 711명이 구조되고 1,513명이 사망했으며, 타이타닉 참사는 전설이 되었고, 그 줄거리를 바탕으로 여러 장편영화가 제작되었습니다.
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1917년 12월 6일 캐나다 핼리팩스 항구에서 TNT, 피록실린, 피크르산이라는 하나의 폭발물을 가득 실은 프랑스군 화물선 몽블랑이 노르웨이 선박 이모와 충돌했습니다. 강력한 폭발로 인해 항구와 도시의 상당 부분이 완전히 파괴되었습니다. 건물 잔해 밑에서 폭발이 발생하고 폭발 후 발생한 화재로 인해 약 2,000명이 사망했습니다. 약 9,000명이 부상을 입었고 400명이 시력을 잃었습니다. 핼리팩스 폭발은 인류가 일으킨 가장 강력한 폭발 중 하나이며, 이 폭발은 핵 이전 시대의 가장 강력한 폭발로 간주됩니다.
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이 프랑스 보조 순양함은 기함 역할을 했으며 그리스 함대 무력화에 참여했습니다. 배수량 - 25,000톤, 길이 - 166미터, 폭 - 27미터, 출력 - 29,000마력, 속도 - 20노트, 순항 범위 - 10노트에서 4,700마일. 1916년 2월 26일 독일 잠수함 U-35의 어뢰 공격으로 그리스 앞바다에서 침몰했습니다. 탑승자 4,000명 중 3,130명이 사망하고 870명이 구조됐다.
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1944년 이후 이 독일 여객선은 수상 병원으로 개조되었으며 전진하는 적군으로부터 대부분 부상을 입은 군인과 동프로이센 난민의 대피에 참여했습니다. 정기선은 1945년 2월 9일 필라우(Pillau) 항구를 떠나 부상당한 군인, 군인, 난민, 의료진 및 승무원 등 4,000명 이상의 승객을 태우고 킬(Kiel)로 향했습니다. 2월 10일 밤 00시 55분, 소련 잠수함 S-13이 어뢰 2발로 정기선을 어뢰했습니다. 배는 15분 후 침몰하여 3,608명이 사망하고 659명이 구조되었습니다. 정기선을 어뢰했을 때 잠수함 사령관은 자신 앞에 여객선이 아니라 군용 순양함이 있다고 확신했습니다.
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필리핀 등록 여객선 도나 파즈(Dona Paz)호는 1987년 12월 20일 오후 10시쯤 마린두케(Marinduque) 섬 앞바다에서 유조선 벡터(Vector)와 충돌해 침몰했다. 약 4,375명이 사망하여 평시 최악의 해상 재해가 되었습니다.
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Adzharia 유형의 이 여객선 및 화물선은 1928년 레닌그라드 발트 조선소에서 건조되었으며, 1941년 11월 7일 크림 반도 해안 근처에서 독일군에 의해 침몰되었습니다. 다양한 추정에 따르면 사망자 수는 3,000명에서 4,500명에 이릅니다. 배에는 23개 군 및 민간 병원의 인원, 개척 캠프 지도부, 크리미아 당 지도부의 일부를 포함하여 수천 명의 부상당한 군인과 대피한 시민들이 있었습니다. 피난민의 적재가 서두르고 있으며 정확한 숫자는 알려져 있지 않습니다. 이 해군 재난의 원인이 흑해 함대 지휘의 범죄 실수였다는 버전이 있습니다. 과밀 한 배는 코카서스로 전환하는 대신 명령에 따라 얄타로 보내졌습니다.
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노르웨이 오슬로에서 건조된 화물선은 1940년 4월 4일 진수되었습니다. 이 작품은 독일이 노르웨이를 점령한 후 독일군에 의해 압수되었습니다. 처음에는 독일 잠수함 승무원 훈련을 위한 조건부 목표로 사용되었습니다. 나중에 배는 전진하는 적군으로부터 바다로 사람들을 대피시키는 데 참여했습니다. 군용 대포로 무장했습니다. 이 배는 4번의 항해를 했으며 그 동안 19,785명이 대피했습니다. 1945년 4월 16일 밤, 다섯 번째 항해를 하던 이 배는 소련 잠수함 L-3에 의해 어뢰를 당했고, 그 후 고야는 발트해에 침몰했습니다. 이번 재난으로 6,900명 이상이 사망했습니다.
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1945년 5월 3일 발트해에서 약 8,000명의 목숨을 앗아가는 참사가 발생했다. 독일 정기선 Cap Arcona와 화물선 Tilbeck은 강제 수용소 대피에서 수감자들을 수송하면서 영국 항공기의 공격을 받았습니다. 결과적으로 Cap Arcona에서는 5,000 명 이상이 사망하고 Tilbek에서는 약 2,800 명이 사망했습니다. 한 버전에 따르면 이번 습격은 배에 독일군이 있다고 믿었던 영국 공군의 실수였습니다. ; 다른 사람에 따르면 조종사는 해당 지역의 모든 적 선박을 파괴하라는 명령을 받았습니다.
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물 위에서 최악의 일이 발생한 독일 여객선은 1940년 이후 수상 병원으로 개조되었습니다. 제2차 세계대전 중에는 제2잠수함 훈련여단의 의무실과 기숙사로 사용됐다. 1945년 1월 30일 AI Marinesko가 지휘하는 소련 잠수함 S-13에 의해 어뢰를 받은 선박의 사망은 해양 역사상 가장 큰 재난으로 간주됩니다. 일부 역사가에 따르면 실제 손실은 9,000명 이상이었을 수 있습니다. .
21시 16분, 첫 번째 어뢰는 뱃머리에 명중했고, 이후 두 번째 어뢰는 해군 보조대대 여군들이 있던 빈 수영장을 폭파했으며, 마지막 어뢰는 기관실에 명중했다. 승무원과 승객의 공동 노력으로 일부 구명정이 진수될 수 있었지만 여전히 많은 사람들이 얼음물에 빠져 있었습니다. 배의 강한 굴림으로 인해 대공포가 갑판에서 떨어져 사람이 가득 찬 배 중 하나를 분쇄했습니다. 공격이 있은 지 약 한 시간 후 Wilhelm Gustloff는 완전히 침몰했습니다.
20세기 초 산업화와 산업 발전의 결과로 세계 주요국에서는 증기기관을 탑재한 배수량 선박의 대규모 건조가 시작되었습니다. 거대한 여객선이 물에 발사되었으며 그 용량은 수천 석으로 측정되었습니다.
증기기관 덕분에 전 세계의 장거리 여행이 가능해졌습니다. 목재 선체를 강철 선체로 교체하면 재료가 더 저렴해지고 더 강해져서 조선에 필요한 모든 자원을 확보할 수 있게 되었습니다. 그러나 조선 품질의 향상에도 불구하고 선박은 18세기나 19세기에 비해 자주 침몰했으며, 희생자 수로 인해 난파선의 규모가 더 세계적이었습니다. 이 기사에서는 역사상 가장 큰 해양 재해에 대해 설명합니다.
희생자 수 기준 10위는 2000년 8월 12일 바렌츠해에서 침몰한 쿠르스크 잠수함이다. 그 이유는 어뢰 구획에서 어뢰가 폭발했기 때문이지만 비공식 버전에 따르면 쿠르스크는 미 해군 인 멤피스 잠수함의 공격을 받았습니다. 러시아 정부는 국제적 갈등을 피하기 위해 미국의 공격을 의도적으로 은폐했다는 의견이 있다. 118명이 피해자가 됐다. 아무도 살아남지 못했습니다. 
Nakhimov 제독 여객기의 충돌
9위. 1986년 8월 31일 흑해에서 소련 정기선 나키모프(Admiral Nakhimov)호와 건화물선 표트르 바세프(Pyotr Vasev)호의 충돌. 두 선장 모두 유죄 판결을 받았습니다. 자동 레이더 항로 플로팅(CAD) 시스템을 신뢰하는 배 "Petr Vasev"의 선장은 "Nakhimov 제독"으로부터 임계 거리가 발견될 때까지 방향과 속도를 바꾸지 않았습니다. 또 다른 중요한 요소는 선장들이 누가 누구에게 양보해야 하는지 합의하기 전에는 서로 통신을 구축할 수 없다는 것입니다. 화물선이 여객선과 110도 각도로 충돌했습니다. 8분 만에 "나키모프 제독"이 물속에 잠겼습니다. 승무원 423명이 사망했다. 
8위는 이탈리아 해군으로부터 배상금을 받아 소련이 인수한 소련 전함 Novorossiysk가 차지하고 있습니다. 1955년 10월 29일, "Novorossiysk" 배는 흑해의 기뢰에 의해 침몰했습니다. 그러나 소련에서 분류한 버전이 있는데, 이에 따르면 이탈리아 파괴 행위 단체의 행동으로 인해 전함이 폭발했습니다. . 이탈리아 정부는 국가 함대의 자존심을 적의 손에 맡기고 싶지 않았기 때문에 Novorossiysk에서 파괴 행위를 벌였습니다. 이 재난으로 인해 승무원 604명이 사망했습니다. 
7위는 1915년 7월 24일 미시간 호수에서 침몰한 미국 선박 Eastland입니다. 관광선은 1,000명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으나, 탑승권은 2,500장만 판매되었습니다. 선장이 계류선을 풀라고 명령하자 배는 천천히 우현으로 추락했고 승객들은 당황하기 시작했습니다. 과밀 여객 증기선은 추가로 1500 명의 승객이 넘쳐나는화물로 인해 왼쪽에서 무너졌습니다. 845명이 사망했습니다. 법원 결정에 따르면 정비공은 밸러스트를 고르지 않게 채우는 것에 대해 책임을 져야했습니다. 
6위는 1994년 9월 28일 핀란드 만에서 침몰한 에스토니아 페리호입니다. 오전 1시 15분쯤 여객선의 선수바이저가 이탈되면서 화물창 안으로 물이 유입됐다. 35분 만에 에스토니아호는 완전히 침몰했습니다. 이 비극으로 852명이 사망했다. 
아일랜드 황후의 난파선
5위는 1914년 5월 29일 석탄을 실은 화물선과 충돌한 거대 호화 증기선 엠프레스 오브 아일랜드(Empress of Ireland)의 난파선이다. 배 "Storstad"는 여객선을 35도 각도로 우현쪽으로 밀어 넣었습니다. 구멍은 아일랜드 황후의 깊이가 5미터였습니다. 충돌 후 여객선 선장은 화물선 선장의 확성기를 향해 “전속력으로 전진하라”고 외쳤지만, 스토르스타드호 선장은 “엔진이 최대 출력으로 뒤로 돌아가고 있으니 할 수 있다”고 말했다. 아무것도 안 해.” 몇 분 후 화물선이 뒤로 물러나 섬 황후의 측면에서 뱃머리를 제거하고 30m2 크기의 구멍을 통해 물이 쏟아졌습니다. m. 증기선이 가라앉았습니다. 승객 1012명이 사망했다.
4위는 1912년 4월 14일 여객선 타이타닉호가 거대한 얼음덩어리와 충돌하면서 발생한 참사가 차지했다. 선박이 난파된 원인은 시야 부족과 7번의 빙상 경고를 무시하고 선박의 본격 가동을 명령한 선장의 부주의 때문이다. 23:39 관찰자는 탑에서 빙산이 바로 앞에서 발견되었다고 보고했습니다. 선장은 왼쪽으로 이탈하라고 명령하여 오른쪽을 공격하게 만들었다. 구멍을 통해 배의 구획으로 물이 흐르기 시작했습니다. 배에서는 패닉이 시작되었고 아래쪽 칸에 있던 3등석 승객들은 좁은 복도에서 탈출구를 찾을 수 없었습니다. 충돌 사고로 1,496명이 사망했고, 지나가는 증기선 카르파티아호에 생존자 712명이 구조됐다. 
3위는 2002년 9월 26일 감비아 해안에서 침몰한 페리 "Yoola"입니다. 충돌의 원인은 선박의 과부하입니다. 580명의 승객을 위해 설계된 이 배는 2,000명 이상을 수용했습니다. 강한 돌풍이 과적된 페리를 뒤집었습니다. "율라"는 1863명을 바닥으로 데려갔습니다. 
2위는 1917년 12월 6일 핼리팩스 항구에서 노르웨이 군함 Imo와 충돌한 프랑스 군함 Mont Blanc입니다. 몽블랑호에는 2,300톤에 달하는 강력한 화학폭발물이 실려 있었습니다. 노르웨이 선박은 프랑스인을 우현으로 충돌시켰고, 그 결과 핵시대 이전 가장 강력한 폭발을 일으켰다. 폭발로 인해 항구가 완전히 파괴되었습니다. 1,963명이 사망하고 2,000명이 실종됐다. 
전 세계 해양 재해 순위 1위는 1987년 12월 20일 유조선과 충돌한 도나파스 여객선이다. 큰 화재가 발생하고 화재에 갇힌 대부분의 승객이 배의 하부 갑판에서 산 채로 불에 탔습니다. 80톤의 기름이 바다로 유출되어 불이 붙었습니다. 두 배 모두 20분 만에 침몰했습니다. 그 이유는 유조선과의 충돌 당시 선장이 선실에서 TV를 시청하고 있던 Dona Paz 페리를 운항하는 선원의 경험이 부족하기 때문입니다. 4,375명이 사망했습니다. 
안녕하세요 여러분! Vladimir Raichev가 연락했습니다. 제 말을 들으실 수 있습니다. 환영합니다. 기분이 좋고, 휴가 중이고, 블로그에서 여가 시간을 보냅니다. 오늘 나는 당신을 위해 또 다른 최고의 재앙을 준비했습니다. 해양 사고는 비행기 사고만큼 자주 발생하므로 오늘 우리 회의는 해양 사고에 전념할 것입니다.
하지만 먼저 크루즈 여행을 떠나는 사람이 어떤 경험을 하는지 상상해 보세요. 바다, 태양, 값비싼 정기선. 이미 스스로 느껴보셨나요? 이것이 진짜 짧은 서사시라는 데 동의하십시오.
지금 설명하고 있는 모든 재난은 크루즈 여행을 환상적인 짧은 서사시에서 진정한 악몽으로 바꾸어 놓았습니다. 지난 100년 동안 세계는 물 위에서 일어난 수많은 비극을 알게 되었고, 이는 오랫동안 사람들의 기억과 의식을 자극할 것입니다. 예를 들어, 스웨덴 전함 Vasa의 침몰과 같습니다.
타이타닉의 이야기는 아마도 모든 사람에게 알려져 있을 것입니다. 럭셔리 여객선이었습니다. 이 배는 노바스코샤 해안에서 처녀 항해를 하던 중 침몰했습니다. 그러다가 빙산과의 충돌로 1,500명 이상이 사망했습니다.
가장 멋진 배 중 하나가 목적지에 도달하지 못했습니다. 오랫동안 정기선의 사망 원인은 승무원과 선장의 과실, 더욱이 자존심 때문이라고 믿어졌습니다. 오늘날 상황은 조금 바뀌었습니다.
새로운 연구가 진행되고 있습니다. 그들 중 한 명에 따르면 충돌의 원인은 거대한 빙산을 가져온 해류의 강화였습니다. 과학자들이 증언하듯이, 당시 달은 1000년 만에 지구에 최대한 가까워졌고, 이는 흐름의 변화에 기여했습니다.
일반적으로 나는 내 기사에서 타이타닉이 침몰한 여러 가지 이유에 대해 이미 썼습니다.
'아일랜드 황후'의 재앙
1914년에 이런 일이 일어났습니다. 캐나다 역사상 아일랜드 황후의 침몰은 바다에서의 끔찍한 비극이었습니다. 이 정기선은 석탄 유조선과의 충돌로 인해 침몰했습니다. 세인트 로렌스 강에서 충돌이 발생했습니다. 사고는 14분 만에 발생했다.
이 재난의 결과로 황후는 40미터가 넘는 깊이로 가라앉았습니다. 1,000명 이상이 사망했습니다. 희생자 수에도 불구하고 이 이야기는 대부분의 사람들에게 알려지지 않았습니다. 모든 일이 너무 빨리 일어나서 대부분의 승객들은 무슨 일이 일어났는지조차 이해하지 못했습니다.
루시타니아호 침몰 이야기
1차 세계대전 중 1915년 루시타니아 비극이 발생했다. 루시타니아호의 추락은 제1차 세계 대전의 역사와 관련된 가장 신비한 사건 중 하나로 간주됩니다.
그 이유는 독일 잠수함의 어뢰였습니다. 이것은 많은 누락과 명백히 부정확한 부분이 있었던 최초의 공식 버전이었습니다. 이 문제에 관한 많은 연구자들은 탄약이 선내에 배치되었다고 말합니다.
이는 승객 중 한 명인 캐나다 교수에 의해서도 확인되었습니다. 어뢰가 폭발한 후 두 번째 폭발음이 들렸습니다. 이것들은 폭발하는 탄약이었습니다. 많은 사람들에게 루시타니아와 관련된 모든 것은 더러운 이야기가 되었습니다.
라코니아의 비극
Laconia 정기선은 1963년 12월 11일간의 크리스마스 크루즈를 시작했습니다. 배에는 1000명이 넘는 사람들이 타고 있었습니다. 12월 22일, 배에 화재가 발생했습니다. 미용실 부스에서 시작됐어요.
연기를 알아차린 스튜어트는 역동적이고 빠르게 번지는 불을 진압하려고 노력했다. 복도에서 불이 일반 객실까지 번졌습니다. 이 사건으로 인해 120명 이상이 사망했다.
최근 발생한 선박 및 정기선 관련 재해는 희생자 수 측면에서 덜 중요합니다. 그러나 그들 역시 우리의 관심을 받을 가치가 있습니다. 현대 기술의 발전 덕분에 사상자와 불리한 결과를 최대한 피할 수 있습니다.
예를 들어, 화물선과 충돌한 노르웨이 드림(Norwegian Dream)을 생각해 보십시오. 1999년에 이런 일이 일어났습니다. 탑승 승객 수는 2,400,000 명에 달했습니다.
경상을 입은 사람은 3명에 불과했다. 승객 대피는 최대한 빨리 이뤄져 사상자를 피할 수 있었다.
전 세계적으로 알려진 최신 비극 중 하나는 Costa Concordia 정기선의 이야기였습니다. 배에는 약 4,200명이 타고 있었습니다. 무질서와 정기선 승무원 교육 부족으로 인해 17 명이 사망했습니다. 15명을 찾을 수 없습니다. 부상자는 80명 이상이었다.
그러나 최근 수해로 인한 인명 피해가 최소화되고 있음에도 불구하고 비용은 줄어들지 않습니다. 비용은 얼마입니까? 모두 이익의 문제입니다. 충돌이 발생했을 때 사람이 받는 스트레스를 상상해 보세요.
제가 이해한 바에 따르면, 임박한 죽음에 대한 기대는 인간의 정신에 큰 타격을 주며, 이는 어떤 것과도 비교할 수 없습니다.
오늘은 여기까지입니다. 블로그 업데이트를 구독하세요. 알려드릴 내용이 있습니다. 소셜 네트워크에서 친구들과 기사를 공유하면 친구들도 수재 재해에 대해 읽는 데 관심을 가질 것이라고 확신합니다. 몸 조심하시고, 또 만나요, 안녕.
프란시스코 고야가 사망한 지 정확히 117년 후인 1945년 4월 16일, 고야호는 소련 잠수함의 어뢰 공격으로 침몰했습니다. 7,000명의 목숨을 앗아간 이 재난은 세계 역사상 가장 큰 난파선이 되었습니다.
"고야"
고야호는 독일군이 징발한 노르웨이 화물선이었습니다. 1945년 4월 16일 아침에 문제가 발생했습니다. 다가오는 재난에 대한 우울한 징조는 배가 받은 포격이었습니다. 방어에도 불구하고 네 번째 습격 중에 포탄이 여전히 고야의 뱃머리에 맞았습니다. 여러 명이 부상을 입었지만 배는 여전히 물 위에 떠 있었고 그들은 비행을 취소하지 않기로 결정했습니다.
고야에게 이것은 붉은 군대 전진 부대의 다섯 번째 대피 비행이었습니다. 이전 네 차례의 캠페인 동안 거의 20,000명의 난민, 부상자, 군인이 대피했습니다.
고야는 짐을 가득 실어 마지막 항해를 떠났습니다. 승객들은 통로, 계단, 화물칸에 있었습니다. 모든 사람이 문서를 가지고 있는 것은 아니기 때문에 정확한 승객 수는 6000명에서 7000명으로 아직 확정되지 않았습니다. 그들은 모두 전쟁이 끝났다고 믿고 계획을 세웠으며 희망에 가득 차 있었습니다...
배(고야는 호송대를 동반함)는 22:30에 감시가 오른쪽에서 정체불명의 실루엣을 발견했을 때 이미 바다에 있었습니다. 모든 사람은 생명을 구하는 옷을 입으라는 명령을 받았습니다. 고야호에는 그 중 1,500명만이 탑승하고 있었고, 그룹의 선박 중 하나인 크로넨펠스(Kronenfels)도 기관실에서 고장을 겪었습니다. 수리 작업이 완료되기를 기다리는 동안 배는 표류하기 시작했습니다. 한 시간 후 배는 여행을 계속했습니다.
23:45에 고야는 강력한 어뢰 공격에 몸을 떨었습니다. 배들을 뒤쫓던 소련 잠수함 L-3이 작전을 시작했다.
공황은 고야에서 시작되었습니다. 소수의 생존자 중 한 명이 된 독일 전차병 요헨 한네마(Jochen Hannema)는 이렇게 회상했습니다. “어뢰로 인해 생긴 거대한 구멍에서 물이 시끄럽게 흘러나왔습니다. 배는 두 부분으로 나뉘어 빠르게 가라 앉기 시작했습니다. 들리는 것은 거대한 물 덩어리의 끔찍한 포효뿐이었습니다.”
칸막이도 없는 거대한 배는 불과 20분 만에 침몰했다. 살아남은 사람은 178명뿐이었다.
'빌헬름 구스트로'
1945년 1월 30일 21시 15분, S-13 잠수함은 발트 해역에서 호위대와 함께 독일 수송선 "Wilhelm Gustlow"를 발견했습니다. 그중에는 노인, 어린이, 여성 등 동프로이센에서 온 난민들이 있었습니다. 그러나 Gustlov에는 독일 잠수함 생도, 승무원 및 기타 군인도있었습니다.
잠수함 선장 Alexander Marinesko가 사냥을 시작했습니다. 거의 3시간 동안 소련 잠수함은 거대한 수송선을 따라갔습니다(구스틀로프의 배수량은 25,000톤이 넘었습니다. 비교를 위해 증기선 타이타닉과 전함 비스마르크의 배수량은 약 50,000톤이었습니다).
순간을 선택한 Marinesko는 세 발의 어뢰로 Gustlov를 공격했으며 각각은 목표물에 맞았습니다. "For Stalin"이라는 문구가 적힌 네 번째 어뢰가 막혔습니다. 잠수함은 기적적으로 보트의 폭발을 피했습니다.
C-13은 독일군 호위대의 추격을 피하던 중 200회가 넘는 폭뢰의 폭격을 받았습니다.
Wilhelm Gustlov의 침몰은 해양 역사상 가장 큰 재난 중 하나로 간주됩니다. 공식 데이터에 따르면 5,348명이 사망했으며 일부 역사가에 따르면 실제 손실은 9,000명을 초과할 수 있습니다.
준요 마루
그들은 "지옥의 배들"이라고 불렸습니다. 이 배들은 제2차 세계대전 당시 전쟁 포로와 노동자(실제로는 "로무시"라고 불린 노예)를 일본 점령 지역으로 수송하는 데 사용된 일본 상선이었습니다. "지옥의 배"는 공식적으로 일본 해군의 일부가 아니었고 식별 표시도 없었지만 연합군은 그들을 격렬하게 침몰시켰습니다. 전쟁 중에 총 9척의 "지옥의 배"가 침몰하여 거의 25,000명이 사망했습니다.
일본 코드가 해독되었으므로 영국과 미국은 배로 운송된 "화물"에 대해 알 수밖에 없었다고 말할 가치가 있습니다.
가장 큰 재난은 1944년 9월 18일에 발생했다. 영국 잠수함 Tradewind가 일본 군함 Junyo Maru를 어뢰했습니다. 전쟁 포로로 가득 찬 배의 구조 장비 중에는 구명정 2 척과 뗏목 여러 척이있었습니다. 선상에는 42,000명의 노동자와 2,300명의 전쟁 포로, 미국인, 호주인, 영국인, 네덜란드인, 인도네시아인이 탑승했습니다.
노예들이 배에서 생존해야 하는 상황은 그야말로 끔찍했습니다. 많은 사람들이 정신을 잃고 피로와 답답함으로 사망했습니다. 어뢰선이 침몰하기 시작했을 때 배의 포로들은 구원의 기회를 얻지 못했습니다. '지옥의 배'를 호위하는 배는 일본인과 소수의 포로들만 승선했습니다. 총 680명의 전쟁 포로와 200명의 로무시가 살아 남았습니다.
산 사람이 죽은 사람을 부러워하는 경우가 있었습니다. 기적적으로 구출된 수감자들은 수마트라로 가는 철도를 건설하기 위해 목적지로 보내졌습니다. 그곳에서 살아남을 확률은 불운한 배에서보다 그리 크지 않았습니다.
"아르메니아"
화물 여객선 "아르메니아"는 레닌그라드에서 건조되었으며 오데사-바투미 노선에서 사용되었습니다. 1941년 8월의 위대한 애국 전쟁 중에 "아르메니아"는 의료 수송선으로 개조되었습니다. 측면과 갑판은 이론상 공격으로부터 선박을 보호하기 위한 큰 빨간색 십자가로 "장식"되기 시작했지만...
오데사를 방어하는 동안 "아르메니아"는 포위된 도시로 15번의 비행을 했으며 그곳에서 16,000명 이상의 사람들이 탑승했습니다. "아르메니아"의 마지막 항해는 1941년 11월 세바스토폴에서 투압세까지의 여행이었습니다. 11월 6일, 아르메니아는 흑해 함대의 거의 모든 의료진과 민간인을 부상자로 태운 후 세바스토폴을 떠났습니다.
밤에 배는 얄타에 도착했습니다. "아르메니아"의 선장은 낮 시간 동안 투압세로 이동하는 것이 금지되었지만 군사 상황에서는 달리 지시했습니다. 얄타 항구에는 독일 공습을 막아줄 엄폐물이 없었으며, 이미 도시에 접근하는 가장 가까운 곳에 독일군이 있었습니다. 그리고 사실상 선택의 여지가 없었습니다...
11월 7일 오전 8시, '아르메니아'는 얄타를 떠나 투압세로 향했다. 11시 25분에 이 배는 독일 뇌격기 He-111의 공격을 받았고 어뢰가 뱃머리에 명중한 지 5분도 채 안 되어 침몰했습니다. "아르메니아"와 함께 4,000명에서 7,500명이 사망했고, 8명만이 탈출에 성공했습니다. 이 끔찍한 비극의 원인은 여전히 논란의 여지가 있습니다.
"도나 파즈"
페리 "Donya Paz"의 죽음은 평시에 발생한 가장 큰 난파선입니다. 이 비극은 탐욕, 비전문성, 엉성함을 폭로하는 잔인한 교훈이 되었습니다. 우리가 알고 있듯이 바다는 실수를 용서하지 않으며, " 다냐 파즈'의 실수가 잇달아 이어졌다.
이 페리는 1963년 일본에서 건조되었습니다. 당시에는 "히메우리마루"라고 불렸습니다. 1975년에는 필리핀에 수익성 있게 매각되었습니다. 그 이후로 그는 무자비한 것 이상으로 착취당했습니다. 최대 608명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 일반적으로 1,500~4,500명을 수용할 수 있도록 꽉 차 있습니다.
일주일에 두 번 페리는 마닐라-타클로반-카트발로간-마닐라-카트발로간-타클로반-마닐라 노선에서 여객 운송을 수행했습니다. 1987년 12월 20일, Doña Paz호는 타클로반에서 마닐라까지 마지막 항해를 시작했습니다. 이 항공편은 최대 승객으로 가득 찼습니다. 필리핀 사람들은 새해를 맞이하여 수도로 달려갔습니다.
같은 날 저녁 10시, 여객선은 대형 유조선 벡터호와 충돌했다. 충돌로 인해 두 배는 말 그대로 반으로 부서졌고 수천 톤의 기름이 바다를 가로질러 유출되었습니다. 폭발로 인해 화재가 발생했습니다. 구원의 기회는 거의 0으로 감소했습니다. 비극 현장의 바다에 상어가 득실거리고 있다는 사실로 상황은 더욱 악화되었습니다.
생존자 중 한 명인 파키토 오사벨(Paquito Osabel)은 나중에 이렇게 회상했습니다. “선원이나 배의 장교 모두 무슨 일이 일어나고 있는지 어떤 식으로든 반응하지 않았습니다. 모두가 구명조끼와 구명보트를 요구했지만 아무것도 없었습니다. 조끼가 보관된 캐비닛은 잠겨 있었고 열쇠는 찾을 수 없었습니다. 아무런 준비도 없이 배들은 그대로 물에 던져졌습니다. 공황, 혼란, 혼돈이 지배했습니다."
구조 작업은 참사 발생 8시간 만에 시작됐다. 26명이 바다에서 잡혔습니다. 24명은 Donya Paz의 승객이고, 2명은 유조선 Vector의 선원입니다. 신뢰할 수 없는 공식 통계에 따르면 사망자는 1,583명이다. 보다 객관적이고 독립적인 전문가들은 이번 재난으로 4,341명이 사망했다고 주장합니다.
"캡 아르코나"
Cap Arcona는 배수량 27,561톤으로 독일에서 가장 큰 여객선 중 하나였습니다. 거의 전체 전쟁에서 살아남은 Cap Arcona는 연합군이 베를린을 점령 한 후 1945 년 5 월 3 일 영국 폭격기에 의해 정기선이 침몰하면서 사망했습니다.
캡 아르코나(Cap Arcona) 수감자 중 한 명인 벤저민 제이콥스(Benjamin Jacobs)는 "아우슈비츠의 치과의사"라는 책에서 "갑자기 비행기가 나타났습니다. 우리는 그들의 식별 표시를 분명히 보았습니다. 이들은 영국인입니다. 보세요, 우리는 KaTsetniks입니다! 우리는 강제 수용소 포로!" - 우리는 그들에게 소리를 지르며 손을 흔들었습니다. 우리는 줄무늬 수용소 모자를 흔들고 줄무늬 옷을 가리켰지만 우리에 대한 동정심은 없었습니다. 영국군은 흔들리고 불타는 Cap Arcona에 네이팜탄을 던지기 시작했습니다. 다음 접근에서 비행기는 하강했고 이제는 갑판에서 15m 거리에 있었고 조종사의 얼굴을 분명히 보았고 두려워 할 것이 없다고 생각했습니다. 그러나 비행기 배에서 폭탄이 떨어졌습니다. ... 일부는 갑판에 떨어졌고 일부는 물에 빠졌습니다. 그들은 우리와 물에 뛰어든 사람들을 기관총으로 쏘았습니다. 익사하는 시체 주변의 물이 빨갛게 변했습니다."
타오르는 캡 아르코나(Cap Arcona)에 탑승한 수감자 4,000명 이상이 산 채로 불에 타거나 연기에 질식했습니다. 일부 수감자들은 탈출하여 바다에 뛰어들었습니다. 상어로부터 탈출한 사람들은 트롤 어선에 의해 구조되었습니다. 다수가 화상을 입은 수감자 350명은 여객선이 전복되기 전에 탈출했습니다. 그들은 해변으로 헤엄쳐 갔지만 SS 병사들의 희생자가 되었습니다. 캡 아르코나에서는 총 5,594명이 사망했습니다.
"랭카스테리아"
서양 역사학은 1940년 6월 17일에 발생한 비극에 대해 침묵을 선호합니다. 더욱이, 이 끔찍한 재앙이 일어난 날에는 망각의 장막이 덮였습니다. 이는 같은 날 프랑스가 나치 군대에 항복했고 윈스턴 처칠은 영국군의 사기를 깨뜨릴 수 있기 때문에 배의 죽음에 대해 아무것도 보고하지 않기로 결정했기 때문입니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 랭카스터 재해는 제 2 차 세계 대전 중 영국인의 최대 대량 사망이었으며 희생자 수는 타이타닉과 루이지 타니아 침몰 희생자의 합을 초과했습니다.
랭카스터리아 정기선은 1920년에 건조되어 제2차 세계대전 발발 후 군함으로 사용되었습니다. 6월 17일 그는 노르웨이에서 군대를 철수시켰다. 독일 Junkers 88 폭격기가 배를 발견하고 폭격을 시작했습니다. 정기선은 10개의 폭탄을 맞았습니다. 공식 통계에 따르면 이 배에는 군인 4,500명과 승무원 200명이 타고 있었다. 약 700명이 구원을 받았습니다. 브라이언 크랩(Brian Crabb)의 재난 관련 저서에 게재된 비공식 자료에 따르면, 희생자 수를 의도적으로 과소평가했다고 한다.
소련 최대 여객선 중 하나인 나키모프 제독(Admiral Nakhimov)이 침몰했습니다. 재난의 공식적인 원인은 확립되었지만 1986년 성명에 대해 의심을 불러일으키는 뉘앙스가 여전히 너무 많습니다.
오데사에 배치된 Nakhimov 제독은 1925년 독일에서 건조되었으며 당시 베를린으로 불렸습니다. 1939년까지 대서양을 횡단하는 정기 비행을 했습니다. 1945년에 Swine 강 어귀(Swinemünde 근처)에서 지뢰에 부딪혀 수심 13미터 아래로 가라앉았습니다.
1946년에 이 배는 배상금의 일환으로 소련으로 이전되었습니다. 1947년 초 배를 들어올리려던 중 또다시 폭발이 일어나 배는 다시 바닥으로 가라앉았다. 같은 1947 년에 배는 "Nakhimov 제독"이라는 새로운 이름을 받았습니다. 1957년부터 이 배는 크림-백인 노선을 따라 오데사, 얄타, 노보로시스크, 소치, 수후미, 바투미 항구 사이를 순항 항해해 왔습니다. 그들은 낡은 정기선을 흑해 연안보다 더 멀리 보내는 것을 두려워했고 해외로 가지 않았습니다. Nakhimov 제독은 1985년 1월부터 4월까지 바르나에서 최종 예정된 수리 및 분류 작업을 거쳤으며 그 후 운용 수명은 1986년 11월 30일까지 결정되었습니다. 그러나 이 날짜 3개월 전에 러시아 타이타닉호가 침몰했습니다.
충격은 모스크바 시간 23:12에 발생했습니다. 건조 화물선 "Petr Vasev"가 "Nakhimov"를 충돌하여 측면에 약 90m2 크기의 구멍이 형성되었습니다. 미터. 정기선은 7~8분 후에 침몰했습니다.
당시 크루즈선에는 1,234명이 타고 있었지만 836명만이 탈출에 성공했다.
오랫동안 언론에서는 재난에 대해 아무 것도 보도하지 않았습니다. 체르노빌 사고에서 아직 회복되지 않은 사람들은 또 다른 비극을 받아들이기 어려울 것이라고 믿었습니다. 생존한 승객들은 추락사고가 9월 1일 오후 4시가 돼서야 뉴스에 잠깐 보도됐다고 회상했다. 아침에 친척들에게 자신들이 살아 있다는 전보를 보내려고 했던 사람들은 재난에 관해 글을 쓰는 것이 허용되지 않았습니다. 공식 성명은 불과 5일 후에 신문에 게재되었습니다.
선장은 비극으로 인해 처벌을 받았습니다. 그들은 살아 남았고 15 년 징역형을 선고 받았습니다. "페트라 바세프" 선장 트카첸코(Tkachenko)는 1992년 초에 석방되었다가 나중에 이스라엘로 이주하여 2003년에 비극적으로 사망했습니다. "나키모프 제독" 마르코프의 선장도 1992년에 석방되어 흑해 해운 회사 선박의 선장 멘토로 계속 일했습니다.
이 재난의 공포를 상상하기는 어렵습니다. "러시아 타이타닉은 엄청난 속도로 가라앉고 있었습니다. 사람들은 갑판으로 달려갈 시간이 없었고, 축적된 물 아래에서 공중으로 돌파할 수 없었습니다. 표면에 시체가 있었고 많은 사람들이 물에 쏟아진 연료로 질식했으며 Vasev의 엔진은 여전히 작동 중이었습니다. 사람과 구명 뗏목까지 들어갔습니다.
재앙은 마이크로파 무기 사용의 결과입니까?
버전은 달랐지만 한 가지에는 동의했습니다. 대부분의 책임은 화물선 선장에게 있었는데, 그는 "아름다운" 기동을 결정하고 자신의 눈이 아닌 도구를 신뢰했습니다. Tkachenko 선장은 자신의 죄책감을 인정했습니다. "주된 이유는 내가 배에 양보하기로 동의했지만 의무를 이행하지 않았기 때문입니다."
이와 관련하여 전문가에 따르면 "Petr Vasev"가 장착 된 장비는 현대적이지만 표시가 평소와 달랐다고 말할 가치가 있습니다.
많은 해군 전문가들은 공식 버전을 의심했습니다. 법원과 조사 전, 많은 전문가들의 의견에 따르면 법원은 조사 없이 중요한 사실을 남겼다고 Trud 신문은 지적했습니다. 긴급 상황이 증가하는 동안 레이더 스테이션 화면에서 세 번째 선박의 표시가 관찰되었습니다. 결코 확인되지 않았습니다.
충돌 순간까지 Tkachenko는 실제로 SARP(자동 레이더 플로팅 시스템)를 떠나지 않았습니다. 이상하게 보일 수도 있지만 이 장치는 Tkachenko가 "Nakhimov"로 간주한 배로부터 2마일의 불일치를 보여주었습니다. 장비로 판단한 미확인 선박의 위치는 절대적으로 안전한 상황이라는 착각을 불러일으켰습니다.
또한 충돌 중에 하부 데크의 현창이 열려 물의 유입이 가속화되었습니다. 사실 선박은 크루즈가 아닌 포로 수송용으로 설계되었기 때문에 아래에 환기가 제공되지 않았습니다.
또 다른 요점: 설계자는 여객선을 설계할 때 두 개의 구획이 침수되면 수송선이 물에 계속 떠 있어야 한다는 기대를 가지고 반드시 방수 구획으로 나누어야 합니다. 이 재난으로 인해 Nakhimov 제독에서는 인접한 두 구획이 동시에 침수되었습니다. Pyotr Vasev의 타격이 두 구획을 분리하는 격벽에 치명적으로 부딪혔습니다.
전문가들은 재난이 발생하기 거의 두 달 전인 1986년 7월 8일에 해운 회사가 보고서를 작성했다고 회상합니다. 서비스 수명이 11월 30일까지 결정되었다는 점을 고려하더라도 선박은 더 이상 사용하기에 적합하지 않습니다.
구명정을 사용할 수 없다는 것이 치명적인 역할을했습니다. 이상적인 조건에서 하나만 낮추는 데 최대 30 분이 걸렸지 만 1-2도 목록으로 하강이 불가능 해졌고 곧 목록이 40도가되었습니다.
그렇다면 재난의 책임은 누구에게 있습니까? Nakhimov 제독의 선임 동료였던 선장 Evgeniy Borovlev는 회고록에서 이 질문에 답하려고 합니다. 3년 전에 출판된 회고록은 재난에 대해 많은 것을 밝혀주었습니다. 첫째, 선장을 비난하는 것만으로는 충분하지 않다고 그는 믿습니다. "물론 이 특별한 경우에는 Peter Vasev의 선장인 Viktor Tkachenko가 어느 정도 책임이 있습니다. 그러나 그에게 부과된 처벌은 유죄의 정도를 훨씬 초과했습니다.
아마추어들은 특히 Vadim Markov가 보트 경보 신호를 보내지 않았다고 비난했습니다. 상황의 일시적인 상황은 더 이상 실질적인 의미가 없으며 사건 진행 과정에 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않을 정도였습니다. 전문 선원들은 마르코프의 죄책감이 미미하다는 것을 이해했습니다. 따라서 그는 감옥을 떠나자마자 흑해해운회사의 선장 멘토(즉, 선장을 훈련시키는 사람)의 직위를 맡게 되었다. 이제 그가 이미 80세에 가까워졌을 때 Markov는 여전히 수요가 많아 전문가로서의 높은 수준을 강조합니다. 그렇지 않으면 그는 직장에 계속 머물지 않을 것입니다."
소련과 러시아의 주요 난파선
1916년 10월 7일, 전함 엠프레스 마리아(Empress Maria)호가 세바스토폴 북부 만에서 화재를 일으키고 폭발하여 침몰했습니다. 228명이 사망했고, 1,200명 이상의 승무원 대부분이 구조됐다.
1934년 2월 13일, 얼음으로 뒤덮인 증기선 첼류스킨호가 북극해에 침몰했습니다. 1명이 사망하고 승객과 승무원 104명이 얼음 위로 내려 본토로 이송됐다.
1939년 12월 12일, 포로들을 태운 증기선 인디기르카호가 라페루즈 해협에서 침몰했습니다. 탑승객은 1000명이 넘었고, 741명이 사망했으며, 430명의 승객이 구조됐다.
1955년 10월 29일, 세바스토폴에서 전함 Novorossiysk가 폭파되었습니다(전쟁에서 남은 지뢰로 인해 발생한 것으로 보입니다). 608명이 사망했습니다.
1983년 6월 5일 울리야노프스크에서 모터선 "수보로프(Suvorov)"가 교량 지지대에 충돌했습니다. 176명이 사망했습니다.
1985년 2월 16일, 모터선 미하일 레르몬토프(Mikhail Lermontov)가 뉴질랜드 근처의 바위를 우연히 발견했습니다. 배는 침몰했지만 승객은 모두 구출됐다.
1986년 8월 31일, 노보로시스크의 Tsemes 만에서 증기선 Nakhimov 제독이 건화물선 Pyotr Vasev와 충돌했습니다. 400명 이상이 사망했습니다.
2000년 8월 12일, 쿠르스크 핵잠수함은 바렌츠해에서 어뢰 폭발로 침몰했습니다. 전체 승무원이 사망했습니다 - 118 명.
자료는 온라인 편집자가 준비했습니다.www.rian.ru RIA Novosti Agency 및 기타 소스의 정보를 기반으로 함
