독일 탱크 T 3 수정. Pz.III 탱크 승무원을 위한 작업장
설명
Panzer III 중형전차의 개발은 1934년부터 Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz 및 Rheinmetal Borsing과 같은 잘 알려진 독일 기업에 의해 수행되었습니다. 각 제조업체는 자체 탱크 샘플을 제시했습니다. 결과적으로 군대는 Daimler-Benz 프로젝트를 선호했습니다. 이 전차는 1937년에 생산에 들어갔고 최종 이름은 "Pz.Kpfw.III"였습니다. "Panzer III Ausf.A"의 첫 번째 수정본에는 14.5mm 방탄 장갑과 37mm 구경 주포만 있었습니다. 탱크는 빠르게 개선되고 개선되었습니다. 수정 사항 A, B, C, D 및 E가 소량 출시되었습니다. Panzer III Ausf.F 탱크의 첫 번째 대규모 배치(435대)가 생산되었습니다. 대부분의 F 개조 전차는 이미 50mm KwK 38 L/42 대포로 무장했습니다. 강화된 정면 장갑은 이제 30mm였습니다. 탱크는 지속적으로 개선되어 다양한 디자인 변경, 장갑 증가 및 무기 강화가 이루어졌습니다. 따라서 Panzer III Ausf.H의 전면 장갑은 이미 60mm로 증가되었습니다. 30년대 후반, 40년대 초반에는 아주 좋은 대탄도 장갑이었습니다. 탱크 작업.jpg)
서부에서 Wehrmacht의 첫 번째 주요 승리와 Panzer III가 이미 독일군의 주요 탱크였던 소련과의 전쟁 중에 계속되었습니다. 가장 널리 생산된 Pz.III의 전투 가치는 화력과 장갑 측면에서 소련 T-28 중형전차와 비교할 수 있습니다. 왜냐하면 핀란드 전쟁 이후 소련 전차의 30mm 장갑이 50-80mm로 증가했기 때문입니다. T-26 및 BT-7과 같은 붉은 군대의 경전차는 매우 가까운 거리에서 매복으로 인한 갑작스런 사격과 같은 매우 유리한 조건에서만 Pz.III와 동등한 조건으로 싸울 수 있지만 일반적으로 트리오는 최고의 전술적, 기술적 특성, 주로 갑옷과 총뿐만 아니라 뛰어난 유도 장치, 뛰어난 광학 장치 및 5명으로 구성된 승무원의 임무 분할 덕분에 소련 경전차보다 우수했습니다. 예를 들어 T-26의 소련 승무원 3명은 작업에 과부하가 걸렸습니다. 승무원의 편안한 작업 환경은 전투에서 Pz.III의 효율성을 크게 향상시켰습니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 트로이카는 새로운 유형의 소련 전투 차량인 T-34 및 KV와 완전히 동등한 조건으로 싸울 수 없었습니다. 매우 가까운 거리에서만 Pz.III 대포의 사격이 이 전차에 효과적이었습니다. 당시 약한 총은 이 우수한 전투 차량의 가장 심각한 단점이 되었습니다. 소련 전차는 Panzer III의 유효 파괴 구역 밖에서 상당히 먼 거리에 있으면서 Panzer III의 장갑을 관통할 수 있는 능력을 가지고 있었습니다. 소련 전차병들이 전투에서 자신의 장점을 완전히 깨닫지 못하게 막는 유일한 이유는 무선 통신 부족, T-34, 특히 KV 전송 문제, 전차의 시야 부족이었습니다. 이 점에서 "트로이카"는 장점이 있었지만 T-34의 이러한 단점은 전쟁 중에 제거되어 Pz.III의 우월성을 완전히 무효화했습니다. "Panzer III"는 1941년 동부 전역에서 주 전차의 역할을 맡았고 독일군에게 불쾌한 놀라움은 소련과의 전쟁에서 기동성이 좋지 않다는 점이었습니다. 애벌레 궤도가 너무 넓어 전차가 이동하기가 어려웠습니다. 러시아 오프로드 조건. 세 번째 독일 탱크 그룹의 사령관인 헤르만 호스(Hermann Hoth)는 도로 부족으로 인해 벨로루시를 거쳐 모스크바로 이동하는 탱크의 전진이 소련 군대보다 거의 더 많은 것을 방해했다고 지적했습니다. 
Panzer III 전차의 최신 개조품, 즉 "Ausf.J", "Ausf.L" 및 "Ausf.M"을 평가해 보면 30년대 후반, 40년대 초반에는 이것이 단순히 훌륭한 전차였을 것이라고 말할 가치가 있습니다. 그러나 이 최신 시리즈 전차가 실제로 대량 생산될 당시 독일의 적들은 이미 독일 전차보다 열등하지 않고 여러 가지 특성에서 훨씬 뛰어난 장갑차의 좋은 예를 보유하고 있었습니다. 영국군은 78mm 전면 장갑을 갖춘 Matilda와 잘 무장된 발렌타인 보병 탱크로 독일 Pz.III에 맞설 수 있었습니다. 소련은 T-34 중형전차를 대량 생산했고, 미국은 렌드리스(Lend-Lease) 하에 동맹국에 M4 셔먼 전차를 보내기 시작했습니다. Panzer III 설계의 최대 잠재력은 L 및 M 수정 개발 중에 달성되었습니다. 장갑을 더 강화하고 "트로이카"에 더 강력한 총을 설치하는 것은 불가능했습니다. 소련, 영국, 미국은 계속해서 전투 차량의 특성을 개선했으며 더 이상 Panzer III를 자신들의 수준으로 끌어올리는 것이 불가능했습니다. 그 당시 독일은 오랫동안 더 발전된 전차인 Panzer IV를 보유하고 있었는데, Panzer III를 더 현대화하는 것이 불가능하다는 것이 명백해지면서 마침내 이 전차에 의존하기로 결정했습니다. Panzerkampfwagen III (T-III)- 독일의 제2차 세계대전 중형전차, 대량생산 1938년부터 1943년까지. 이 전차의 약칭은 PzKpfw III, Panzer III, Pz III입니다. 나치 독일의 군사 장비 부문별 평가표에서 이 탱크는 Sd.Kfz로 지정되었습니다. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - 특수 목적 차량 141). 소련 역사 문서와 대중 문헌에서 PzKpfw III는 "Type 3", T-III 또는 T-3으로 언급되었습니다.
이 전투 차량은 제2차 세계 대전 첫날부터 독일군이 사용했습니다. 정규 Wehrmacht 부대에서 PzKpfw III의 전투 사용에 대한 최신 기록은 1944년 중반으로 거슬러 올라갑니다. 단일 탱크는 독일이 항복할 때까지 싸웠습니다.
1941년 중반부터 1943년 초까지 PzKpfw III는 Wehrmacht 기갑군의 기초(Panzerwaffe) 반히틀러 연합 국가의 현대 전차에 비해 상대적인 약점에도 불구하고 해당 기간 Wehrmacht의 성공에 크게 기여했습니다. 이 유형의 탱크는 독일의 추축국 동맹군에 공급되었습니다. 노획된 PzKpfw III는 붉은군대와 연합군에서 사용되어 좋은 결과를 얻었습니다. PzKpfw III를 기반으로 독일과 소련에서는 다양한 목적을 위한 자주포 마운트(자주포)가 제작되었습니다.
소련 침공 당시 PzKpfw III는 Wehrmacht 탱크 유닛의 주요 무기였습니다. 1941년 6월 22일 현재, 소련으로 파견된 사단에는 이 유형의 차량이 약 1,000대 있었는데, 이는 소련으로 파견된 전체 전차 수의 25~34%에 해당합니다.
탱크 대대의 일원으로 PzKpfw III는 경전차 중대(각각 5개의 전차로 구성된 3개 소대와 통제 소대 2개)의 일부였습니다. 따라서 소련 침공 당시 2개 대대로 구성된 1개 전차연대를 보유한 전형적인 Wehrmacht 전차사단에는 전투 목적으로 71개의 PzKpfw III 부대와 통제용으로 6개의 특수 지휘관 부대가 있었습니다. 실제로 1941년 경전차 중대 분할은 형식적이었다. 1940년 말부터 전차사단은 개편되었고(2개 연대로 구성된 전차여단 대신 2~3개 대대로 구성된 1개 연대만 남았습니다) 경전차 중대의 주력 차량은 Pz III(17 Pz III)이 되었습니다. 각각 5개의 Pz II), 중형전차중대의 주요 차량은 Pz IV(14개의 Pz IV 및 5개의 Pz II)였습니다. 따라서 본부 전차를 고려하면 각 전차 대대에는 Pz III 전차 37대가 있었습니다. 따라서 일반적인 전차 사단(체코 전차가 장착되지 않음)에는 Pz III 전차가 77대에서 114대까지 있었습니다.
탱크 PzKpfw III일반적으로 독일 탱크 제작 학교의 전형적인 대표자이지만 다른 디자인 개념의 몇 가지 중요한 특징을 가지고 있습니다. 따라서 디자인 및 레이아웃 솔루션에서는 고전적인 "독일식" 레이아웃의 장점과 단점을 계승하면서도 부정적인 특징은 일부 갖지 않았습니다. 특히, 작은 직경의 로드 휠이 장착된 개별 토션 바 서스펜션은 생산 및 작동 측면에서 매우 잘 입증되었지만 독일 자동차에서는 이례적이었습니다. 나중에 "Panthers"와 "Tigers"는 "체커보드" 서스펜션을 사용했는데, 이는 작동 및 수리 신뢰성이 낮고 독일 전차의 경우 구조적으로 더 복잡했습니다.
일반적으로 PzKpfw III승무원을 위한 높은 수준의 작동 편의성을 갖춘 신뢰할 수 있고 운전하기 쉬운 차량이었으며, 1939~1942년에 현대화 가능성이 상당히 충분했습니다. 반면, 신뢰성과 제조 가능성에도 불구하고 과부하된 섀시와 더 강력한 주포를 수용하기에는 불충분한 포탑 상자의 부피로 인해 1943년보다 오랫동안 생산을 유지할 수 없었습니다. 경중형전차에서 본격적인 중형전차로 탈바꿈했습니다.
사진은 쿠빈카 장갑차 박물관에 있는 Pz.Kpfw.III Ausf.J를 보여줍니다. 이 옵션에는 다음과 같은 전술적, 기술적 특성이 있습니다.
치수:
전투중량 – 21.5 t
길이 – 5.52m
폭 - 2.95m
높이 - 2.50m
예약, mm:
몸 이마 - 50
선체의 측면과 선미 – 30-50
타워 이마 – 30-50
측면 및 선미 - 30
지붕 – 10-17
하단 - 16
무기:
주포 – 50mm KwK 38
기관총 – 2x7.92 – mm MG-34
탄약, 탄환/카트리지 – 99/2700
유동성:
엔진 – 마이바흐
특정 전력, l. 초/초 – 14.0
고속도로 최대 속도, km/h - 40
시골길의 평균 속도, km/h - 18
고속도로 순항 범위, km - 155
시골 길의 순항 범위, km - 85
특정 지면 압력, kg/cm? - 0.94
극복해야 할 도랑, m - 2.0
극복해야 할 벽, m - 0.6
내구성, m – 0.8
Ausf에서. J에는 토션 바 서스펜션과 6개의 중간 크기 로드 휠이 있었습니다. 수정 사항은 주로 롤러 및 고무 타이어의 크기, 구동 휠 및 아이들러의 설계 및 디자인에서 서로 달랐습니다.
Ausf. J가 프로듀싱됐다 1941년부터 1942년까지, 총 1549대가 생산되었습니다.
T-3 탱크 중 하나가 Vadim Zadorozhny 기술 박물관에 보존 및 전시되었습니다. 제시된 전차는 G형으로 북아프리카 전투에 참가했습니다. 이 개량형의 생산은 1940년 4~5월에 시작되었으며, 1941년 2월까지 이 유형의 차량 600대가 Wehrmacht 전차 유닛에 투입되었습니다. 1941년 3월 11일, 최대 80대의 T-3 탱크로 구성된 Wehrmacht의 5-1 경 사단 부대가 트리폴리에서 하역되기 시작했습니다. 이들은 주로 P형 차량이었는데, 도착 당시 T-3는 Matilda를 제외한 아프리카의 어떤 영국 전차보다 우월했습니다.
중형전차 Pz Kpfw III
그리고 그 수정
1937년부터 1943년 8월까지 총 5,922대의 Pz Kpfw III 탱크가 다양한 개조로 생산되었으며, 그 중 700대는 75mm 주포로, 2,600대는 50mm 주포로 생산되었습니다. Kpfw III 및 기타 전투 차량: 돌격포, 화염방사기, 지휘 탱크. 1943~1944년의 일부 탱크. 장갑 관찰 차량과 ARV로 전환되었습니다.
승무원은 5명으로 구성됐다. Pz Kpfw III부터 시작하여 이 승무원 수는 이후의 모든 독일 중형전차와 중전차의 표준이 되었습니다. 이 숫자는 지휘관, 포수, 장전수, 운전수, 무선 통신사 등 승무원의 기능적 임무 구분을 결정합니다.
모든 Pz Kpfw III 전투 탱크에는 FuG5 라디오가 장착되었습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(SD Kfz 141)
Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D
전투중량 - 15.4~16톤 길이 - 5.67...5.92m 폭 - 2.81...2.82m 높이 - 2.34...2.42m
갑옷 15mm.
엔진 - 마이바흐 HL 108TR. 속도 - 40km/h. 순항 범위는 고속도로에서 165km, 지상에서 최대 95km입니다.
무장: 37mm KwK L/46.5 대포와 7.92mm MG 34 기관총 3문(포탑에 2문).
Pz Kpfw III Ausf A: 1937년에는 10대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf B: 1937년에는 15대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf C: 1937년 말부터 1938년 1월까지 15대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf D: 1938년 1월부터 6월까지 30대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf A 탱크에는 5개의 큰 직경의 로드 휠이 있습니다. 다음 수정 B와 C에서는 섀시가 완전히 달랐습니다. 이 탱크에는 8개의 작은 로드휠과 3개의 지지 롤러가 있습니다. Pz Kpfw III Ausf D 전차에서는 5개의 관측 슬롯이 있는 지휘관 큐폴라의 모양이 변경되었으며 장갑이 30mm로 증가했습니다.
탱크 Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D가 폴란드 캠페인에 참여했습니다. Pz Kpfw III Ausf A와 Ausf B는 1940년 2월 전투에서 철수되었습니다. Pz Kpfw III Ausf D 전차는 1940년 4월 노르웨이 점령에 참여한 후 퇴역했습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf E(SD Kfz 141)
1938년 12월부터 1939년 10월까지 96대의 전차가 생산되었습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf E
Pz Kpfw III Ausf E - 최초의 대량 시리즈. 그들은 300마력의 새로운 12기통 기화기 엔진 "Maybach" HL 120TR(3000rpm)을 사용했습니다. 와 함께. 그리고 새로운 기어박스. 정면 및 측면 장갑은 30mm로 증가했고, 전차 질량은 19.5톤에 이르렀으며, 지면에 가해지는 압력은 0.77에서 0.96kg/cm2로 증가했습니다. 선체는 이전 모델과 마찬가지로 복합 장갑판 대신 견고한 장갑판으로 만들어졌습니다. 비상 해치가 양쪽에 만들어졌으며 선체 오른쪽에는 무선 통신 장치가 설치되었습니다. 이 수정의 탱크 섀시에는 6개의 고무 코팅 로드 휠과 유압식 충격 흡수 장치가 있는 개별 토션 바 서스펜션이 있었는데, 이는 후속 수정에서 큰 변화를 겪지 않았습니다.
전투 중량 - 19.5톤 길이 - 5.38m 폭 - 2.94m 높이 - 2.44m
1940년 8월부터 1942년까지 많은 전차에 50mm 포가 다시 장착되었습니다. 동시에 차체 전면과 후면은 30mm 장갑판으로 보호되었습니다.
생산은 Daimler-Benz, Henschel 및 MAN의 세 회사 공장에서 수행되었습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf F(SD Kfz 141)
1939년 9월부터 1940년 7월까지 435대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf F 탱크는 Pz Kpfw III Ausf E와 동일한 치수 및 장갑을 가졌으며 새로운 유형의 지휘관 큐폴라를 포함하여 사소한 디자인 개선이 이루어졌습니다. 지붕에 공기 흡입구를 추가했습니다.
전투중량 - 19.8톤.
장갑: 포탑, 상부 구조 및 차체 전면 및 측면 – 30mm, 상부 구조 및 차체 후면 – 21mm.
엔진 - 마이바흐 NL 120TR. 속도 - 40km/h. 순항 범위 - 165km.
무장: 37mm KwK L/46.5 대포와 7.92mm MG 34 기관총 3문(포탑에 2문).
총의 탄약 용량은 131발입니다.
마지막 100대의 전차는 50mm KwK38 L/42 포로 무장했으며, 나중에 이 시리즈에서 이전에 출시된 대부분의 전차도 이 포로 재무장되었습니다. 동시에 30mm 두께의 추가 장갑판이 설치되었습니다.
마지막 Pz Kpfw III Ausf F는 1944년 6월에 완전 운용되었습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf G(SD Kfz 141)
1940년 4월부터 1941년 2월까지 600대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf G 개조형 전차는 1938년 Krupp에서 개발한 50mm KwK38 L/42 전차포를 주무장으로 받았습니다. 동시에 이전에 생산된 E 및 F 개조 전차에 새로운 포병 시스템을 장착하기 시작했으며 새 총의 탄약 적재량은 99발로 구성되었습니다. 차체 후방 장갑의 두께가 30mm로 늘어났습니다. 전차의 질량은 20.3톤에 이르렀으며 포탑 디자인이 변경되어 지붕에 배기 팬이 설치되고 새로운 지휘관 큐폴라가 설치되었습니다. 회전하는 운전자 보기 장치가 사용됩니다.
전투 중량 - 20.3톤 길이 - 5.41m 폭 - 2.95m 높이 - 2.44m
포탑, 상부 구조 및 차체 장갑 – 30mm.
엔진 - 마이바흐 NL 120TR. 속도 - 40km/h. 순항 범위 - 165km.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf H(SD Kfz 141)
1940년 10월부터 1941년 4월까지 308대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf H는 새로운 변속기, 개선된 포탑, 새로운 지휘관 큐폴라, 추가 30mm 전면 및 후면 차체 스크린 및 전면 상부구조(30+30mm)를 받았습니다. 1941년에 Pz Kpfw III Ausf H 탱크의 정면 장갑은 1937년 모델의 소련 45mm 대전차포, 미국 37mm M5 포 및 영국 40mm 포의 포탄에 관통되지 않았습니다.
전투중량 - 21.8톤, 치수는 동일합니다.
포탑, 상부 구조 및 차체 장갑 – 30mm, 차체 이마와 후면, 상부 구조 이마의 추가 장갑판 – 30mm.
무장: 50mm 5cm KwK38 L/42 대포와 7.92mm MG 34 기관총 2문.
총의 탄약 용량은 99발입니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf J(SD Kfz 141)
1941년 3월부터 1942년 7월까지 1,549대가 생산되었습니다.
단포신 5cm KwK38 L/42 대포를 장착한 Pz Kpfw III Ausf J
무장: 50mm 5cm KwK38 L/42 대포와 7.92mm MG34 기관총 2문.
총의 탄약 용량은 99발입니다.
Pz Kpfw III Ausf J 탱크는 더 두꺼운 50mm 장갑으로 보호되었습니다. 무전기 기관총의 새로운 설치 유형인 볼이 도입되었습니다. 최초의 1,549대의 전차는 50mm 단포신 KwK38 L/42 대포로 무장했습니다. 1941년 12월부터 새로운 50mm 장포신 KwK39 L/60이 처음으로 Pz III Ausf J 전차에 장착되기 시작했습니다.
단포신 주포를 장착한 최초의 Pz Kpfw III Ausf J 전차는 1941년 9월 동부 전선으로 파견된 별도의 전차 연대와 함께 운용되었습니다. 나머지는 동부 전선과 북아프리카의 손실을 보충하는 데 사용되었습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf J(SD Kfz 141/1)
1941년 12월부터 1942년 7월까지 1067대가 생산되었습니다.
5cm KwK39 L/60 장포신 포를 장착한 Pz Kpfw III Ausf J
이 전차에는 더욱 강력한 50mm 장포신 KwK39 L/60 주포가 장착되었습니다. 이에 대한 필요성은 동부 전선에서의 전투 경험에서 비롯되었습니다. 새로운 L/60 대포를 장착한 전차에서는 새로운 탄약통(탄) 길이가 99발에서 84발로 줄어들어 탄약 적재량이 감소했습니다.
전투 중량 - 21.5톤 길이 - 5.52m 폭 - 2.95m 높이 - 2.50m
장갑: 상부 구조 및 차체 전면 및 후면 – 50mm, 포탑 및 측면 – 30mm.
엔진 - 마이바흐 NL 120TR. 속도 - 40km/h. 파워 리저브 - 155km.
무장: 50mm 5cm KwK39 L/60 대포와 7.92mm MG 34 기관총 2문.
총의 탄약 용량은 84발입니다.
50mm L/60 장포신 포를 장착한 Pz Kpfw III J 전차는 and를 위해 5개의 새로운 전차 대대가 편성되면서 운용에 들어갔습니다. 나머지는 동부 전선의 높은 손실을 보충하기 위해 왔습니다. L/60 주포를 장착한 전차는 북아프리카에서 영국 전차와 함께 매우 성공적으로 싸웠지만 소련 T-34 및 KV와의 전투에서는 효과적이지 않았습니다.
1942년 6월에는 전방과 예비에 50mm 대포를 장착한 약 500대의 Pz Kpfw III Ausf J 전차가 있었습니다. 쿠르스크 근처에서 공격이 시작되기 전에 141 Pz Kpfw III Ausf J는 육군 그룹 "중앙" 및 "남부"의 일부로 위치했습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf L(SD Kfz 141/1)
1942년 6월부터 12월까지 653대가 생산되었습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf L
전투 중량 - 22.7톤 길이 - 6.28m 폭 - 2.95m 높이, m - 2.50m
포탑 전면 장갑 – 57mm, 상부 구조 – 50+20mm, 차체 – 50mm. 포탑의 측면과 선미, 상부 구조와 차체의 측면 장갑은 30mm입니다. 상부구조 및 선체 선미 장갑 – 50mm.
엔진 - 마이바흐 NL 120TR. 속도 - 40km/h. 파워 리저브 - 155km.
무장: 50mm 5cm KwK39 L/60 대포와 7.92mm MG 34 기관총 2문.
최초의 Pz Kpfw III Ausf L 탱크가 서비스에 들어갔습니다.
중형전차 Pz Kpfw III Ausf M(SD Kfz 141/1)
1942년 10월부터 1943년 2월까지 250대가 생산되었습니다.
Pz Kpfw III Ausf L과 유사한 성능 특성.
포탑 측면에는 연막탄용 수류탄 발사기 3개가 설치되었습니다. 동부 애벌레를 장착한 차량의 폭은 3.27m로 증가했으며, 선체 측면에 스크린을 설치하면 탱크 폭이 3.41m에 달했습니다.
중형 지원 탱크 Pz Kpfw III Ausf N(SD Kfz 141/2)
1942년 6월부터 1943년 8월까지 663대가 생산되었습니다. Pz Kpfw III J의 또 다른 37대가 개조되었습니다.
성능 특성은 수정 L, M과 동일합니다.
무장: 75mm 7.5cm KwK L/24 대포와 7.92mm MG 34 기관총 2문.
Tigers에 지원을 제공하거나 탱크가 수행하는 탱크 연대에서 기능을 수행하기 위한 것입니다. Pz Kpfw IV짧은 총신의 75mm 대포를 사용합니다.
중형 화염방사기 탱크 Pz Kpfw III (F1)(SD Kfz 141/3)
1943년 2월부터 4월까지 100대가 생산되었습니다. Pz Kpfw III Ausf M 탱크를 기반으로 제작되었습니다.
승무원 – 3명.
전투중량 - 23톤.
무장: 화염방사기(화염 혼합기 1000리터) 및 7.92mm MG 34 기관총.
화염 투사 범위 – 최대 60m.
Pz Kpfw III를 기반으로 한 지휘 탱크
중형 지휘탱크 Pz Bef Wg(SD Kfz 141)
1942년 8월부터 11월까지 81대가 생산되었습니다.
이 탱크는 Pz Kpfw III Ausf J 탱크를 기반으로 합니다. 정면 기관총이 제거되고 포탄 장전량이 75발로 줄었습니다.
무장: 포탑에 50mm 5cm KwK L/42 대포와 7.92mm MG 34 기관총.
라디오 방송국 – FuG5 및 FuG7(또는 FuG 8).
중형 지휘 탱크 Pz Bef Wg Ausf K
1942년 12월부터 1943년 2월까지 50대가 생산되었습니다. 이 지휘 탱크는 Pz Kpfw III Ausf M 탱크를 기반으로 합니다.
무장: 50mm 장포신 5cm KwK39 L/60 대포와 포탑에 장착된 7.92mm MG 34 기관총.
라디오 방송국 – FuG 5 및 FuG 8(또는 FuG7).
1938년 6월부터 1941년 9월까지 포탑에 기관총 1개가 장착된 D, E, H 시리즈의 지휘 전차(대포 대신 모형)도 생산되었습니다. 다양한 라디오 방송국을 갖춘 이 시리즈의 차량 총 220대가 제작되었습니다.
중형 탱크 Pz Kpfw III의 전투 사용
소련 침공이 시작될 때 Wehrmacht와 SS 부대는 약 1,550대의 Pz Kpfw III 탱크를 보유했습니다. 소련을 공격할 병력은 960대의 탱크였다. Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.
이 이야기는 1939년 가을에 두 대의 손상된 독일 전차가 발견되어 폴란드에서 비밀리에 제거되었으며 NIBT 훈련장에서 주의 깊게 연구되었다는 사실로 시작되어야 합니다. 경전차 PzKpfw II거의 완성되었지만 특별한 감정을 불러 일으키지는 않았습니다. 15-20mm 시멘트 장갑 시트의 성공적인 장갑, 엔진의 성공적인 설계(엔진은 200-250마력의 유사한 제품에 대한 설계를 개발하기 위한 신중한 연구를 위해 야로슬라블 공장으로 이전되었습니다) , 기어박스 및 냉각 시스템이 언급되었지만 전반적으로 평가 단카는 유보되었습니다.
하지만 탱크를 조사할 때 PzKpfw III, ABTU 문서에서는 다음과 같이 지칭됨 "중형 20톤 다임러-벤츠 탱크", 소련 전문가들은 결국 패턴을 깨뜨 렸습니다. 탱크의 무게는 약 20톤이었고, 32mm 두께의 시멘트로 접합된(즉, 장갑판의 최상층이 높은 경도로 경화되고 후면층이 점성을 유지하는 경우 불균등하게 경화된 장갑) 장갑이 매우 성공적이었습니다. 320마력 가솔린 엔진, 우수한 관측 장치 및 조준경, 지휘관 큐폴라. 탱크는 이동 중이 아니었고 수리가 불가능했습니다. 왜냐하면 이미 1940년 봄에 탱크의 장갑 시트가 대전차포와 대전차포에서 발사되었기 때문입니다. 그러나 1940년에 동일한 탱크가 "정보 제공 목적"으로 독일에서 공식적으로 구매되어 해상 시험을 위해 Kubinka에 전달되었습니다.
국내 문서에서는 이 전차를 T-ShG라고 부르지만 아마도 개조된 것일 가능성이 높습니다. Ausf F, 문자 "F"는 작은 크로스바를 수동으로 그려서 타자기로 쓴 대문자 G에서 변형되었습니다.
이 두 전차를 테스트하여 얻은 결과는 소련 전문가들을 놀라게 했습니다. 독일 탱크가 가지고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 매우 높은 품질의 갑옷.
"폴란드" PzKpfw III를 포획하고 비밀리에 운반하는 과정에서도 400m 거리에서 45mm 대포로 두 발의 총알이 발사되었는데, 이는 32mm 두께의 측면 장갑을 관통(!)하지 못했습니다. 표준 BR-240 장갑 관통 발사체는 측면에 깊이 18mm와 22mm의 두 개의 둥근 구멍을 남겼으나 시트 뒷면은 손상되지 않았으며 표면에 4-6mm 높이의 돌출부만 형성되었습니다. 작은 균열의 네트워크로 덮여있었습니다.
이 말을 듣고 NIBT 테스트 현장에서 동일한 실험을 해보고 싶게 되었습니다. 그러나 여기서는 법선에서 30도까지의 접촉 각도로 지정된 거리에서 발사하면 지정된 갑옷을 두 번 (5 개 중) 관통했습니다. 군비 인민 국방 차관 G. Kulik은 E. Satel이 이끄는 NKV 및 GAU의 기술 부서를 통한 조사를 승인했으며 이는 다음을 보여줍니다.
"...독일 중형전차의 장갑에 대해 45mm 대포로 철갑탄을 발사하는 것은 극단적인 관통력을 제공합니다. 32mm 두께의 특정 독일 시멘트 장갑은 42mm 장갑과 동일하게 강하기 때문입니다. IZ 유형의 44mm 혈생성 장갑(Izhora 공장) 따라서 전차 측면이 30도 이상의 각도로 발사되는 경우 특히 독일 장갑의 표면 경도가 매우 높기 때문에 포탄이 도탄됩니다. ...
이 경우, 1938년에 제조된 포탄은 소성 시 품질이 좋지 않은 몸체 열처리와 함께 사용되었으며, 이는 수율을 높이기 위해 축소된 프로그램에 따라 수행되었다는 사실로 인해 문제가 더욱 악화되었습니다. 두꺼운 고경도 갑옷을 극복할 때 껍질 몸체의 취약성과 분열이 증가합니다.
이 배치의 포탄에 대한 세부 사항과 이를 군대에서 제거하기로 한 결정은 1939년 6월 21일에 귀하에게 보고되었습니다.
조사에 따르면 압수 결정에도 불구하고 위에서 언급한 부대와 인근 부대에 있는 다수의 45mm 장갑 관통 포탄에 동일한 표시가 있고 분명히 동일한 결함이 있는 것으로 나타났습니다. 그리하여 이 포탄을 군대로부터 압수하는 일이 오늘날까지 완료되었습니다. 시간이 없었고 1938년에 생산된 포탄은 오늘날에도 정상적인 품질의 새 포탄과 나란히 있습니다...
BT-Polygon에서 탱크의 장갑 차체를 포격할 때 45mm BRZ 포탄이 사용되었습니다. 1940, 지정된 결함이 없고 TTT를 완전히 만족합니다..."
45mm 포탄 5발(구멍 2개)을 연속으로 발사한 후의 PzKptw III 전차의 32mm 두께 장갑판. 회의 각도는 최대 30도입니다.
그러나 고품질 포탄을 사용해도 중장거리에서 PzKpfw III 전차와 싸울 수 있을 만큼 "45"가 강력하지는 않았습니다. 결국 우리 정보 데이터에 따르면 독일은 이미 모든 범위에서 45mm 포탄을 극복할 수 없는 45-52mm 차체 및 포탑 장갑을 갖춘 이 전차를 생산하기 시작했습니다.
독일 탱크의 다음 기능국내 탱크 제작자들을 기쁘게 한 것은 변속기, 특히 기어박스였습니다. 대략적인 계산에서도 탱크는 이동성이 매우 뛰어날 것으로 나타났습니다. 320 마력의 엔진 출력. 무게가 약 19.8톤에 달하는 이 전차는 좋은 도로에서 65km/h까지 가속할 예정이었고 성공적인 기어 선택으로 모든 유형의 도로에서 속도를 잘 구현할 수 있었습니다.
위에서 승인된 독일 전차와 T-34 및 BT-7의 공동 운영은 이동 중인 독일 전차의 장점을 확인시켜 주었습니다. Kubinka-Repishe-Krutitsy 구간의 자갈 고속도로 측정 킬로미터에서 독일 전차는 69.7km/h의 최대 속도를 보였으며 T-34의 최고 속도는 48.2km/h, BT-7의 경우 68.1km였습니다. km/h . 동시에 테스터들은 더 나은 승차감, 가시성 및 편안한 승무원 위치로 인해 독일 전차를 선호했습니다.
1940년 가을, 국방위원회 위원장 K. Voroshilov는 ABTU의 새 수장으로부터 다음과 같은 편지를 받았습니다.
"외국 탱크 제작의 최신 모델에 대한 연구에 따르면 그 중 가장 성공적인 것은 독일 중형 탱크 "Daimler-Benz-T-3G"입니다. 이 전차는 작은 전투 중량으로 기동성과 장갑 보호를 가장 성공적으로 결합했습니다. 약 20톤 즉, T-34에 필적하는 장갑 보호, 더 넓은 전투실, 뛰어난 기동성을 갖춘 이 전차는 의심할 여지 없이 T-34보다 저렴하므로 대량 생산이 가능합니다.
동지의 반대 의견에 따르면 Ginzburg, Gavruta 및 Troyanova는 이러한 유형의 전차의 가장 큰 단점은 37mm 대포로 무장한다는 것입니다. 하지만 9월에 따르면 올해 정찰 조사에 따르면 이 전차는 장갑을 45-52mm로 늘리고 47mm 또는 심지어 55mm 대포로 무장하는 등 이미 현대화되고 있습니다.
저는 이 전차로 대표되는 독일군이 승무원 작업장의 좋은 시야를 바탕으로 기동성, 화력, 장갑 방호력을 가장 성공적으로 조합했다고 믿습니다...
"126" 전차의 모든 특성을 독일 전차 수준으로 끌어올리거나 이를 초과하고 독일 전차의 가장 성공적인 솔루션을 도입하려면 1분 동안 지체 없이 작업을 계속해야 합니다. 다음과 같은 다른 새로운 탱크의 설계에 포함됩니다.
1. 탈출구의 설계
2. 엔진 냉각 회로;
3. 기어박스 디자인;
4. 팀의 밀봉된 엔클로저 뒤에 위치한 엔진과 연료 탱크의 전원 공급 장치 다이어그램
5. 사령관의 전망대;
6. 하우징에 라디오 방송국을 배치합니다.
새로 발견된 상황을 고려하여 새로운 탱크의 설계를 개선하는 결정을 내리시기 바랍니다...
페도렌코 13/1Х-40"
이 모든 것이 1937~1938년에 취해진 소련 전차 건설 과정에 대한 일부 조정을 결정했습니다. 그리고 1940년 초에 수정되었습니다.
10월 말 ABTU 지도부는 기본적으로 새로운 탱크의 설계를 보완하고 변경하기 위한 요구 사항과 이에 대한 전술적, 기술적 요구 사항을 공식화했습니다. 1940년 11월 6일, S. Timoshenko 원수는 소련 K. Voroshilov 인민위원회 산하 KO 의장에게 다음과 같은 편지를 보냈습니다.
“전차군과 기계화군의 실험적 훈련은 전차 부대를 통제하는 문제가 극도로 어렵다는 것을 보여주었습니다.
탱크의 장기 주행 및 테스트 결과와 외국 탱크 장비의 고급 모델에 대한 연구 결과는 우리 탱크의 전술적 및 기술적 요구 사항에 적절한 추가가 이루어져야 함을 보여줍니다.
개별 전차 이상으로 시작하는 전차 사령관은 전장, 상황 및 자신에게 종속된 전차를 완전하고 지속적으로 모니터링하여 포병이나 장전수의 임무에서 완전히 해방시킬 수 있는 기회를 받아야 합니다.
현재 시간, 관측 장치 및 지휘관을 위한 시각 보조 장치는 제한되어 있으며 각 개별 탱크에 대한 전방위 가시성과 가시성을 긴급하게 높여야 합니다.
동시에 운전 시 탱크 제어 드라이브에 대한 노력을 크게 줄여야 합니다.
탱크의 전투 품질을 향상하려면... TTT에 다음을 추가해야 합니다.
1) 탱크 포탑에 전방위 가시성을 갖춘 특수 지휘관 관측 포탑을 설치하십시오.
2) 승무원 수를 다시 고려하십시오.
3) 무기와 탄약을 지정합니다.
4) 외부 통신을 위해서는 KRSTB가 더 작은 계정 설치가 필요합니다. 71-TK보다 크기가 크고 설치가 더 쉽습니다.
5) 내부 의사소통을 위해서는 부피가 큰 마이크 대신 후두폰을 사용해야 합니다.
6) 운전자와 무선 통신사의 시청 장치를 고급 장치로 교체하십시오. 운전자는 광학 관찰 장치도 설치해야 합니다.
7) K.R. 이전에는 탱크 작동에 대해 최소 600시간의 보증 기간을 요구합니다.
8) T-34 탱크의 서스펜션을 개별 토션바로 전환합니다.
9) 1941년 상반기에 공장에서는 T-34 및 KV 탱크용 유성 변속기를 개발하고 연속 생산을 준비해야 합니다. 이렇게 하면 탱크의 평균 속도가 증가하고 제어가 더 쉬워집니다.
나는 CO의 결의안 초안을 제시합니다.
승인 해주세요.
소련 원수 티모셴코"
따라서 일부 장갑차 팬의 진술과 달리 소련군은 전쟁 전 탱크, 심지어 "신선한" T-34 및 KV의 단점을 잘 알고있었습니다. 이러한 이해 덕분에 T-50과 같은 기계가 탄생하거나 A-43(또는 T-34M)으로 알려진 T-34 탱크의 심층 현대화 프로젝트가 탄생했습니다.
출처
M. Svirin“스탈린의 갑옷 방패. 1937~43년 소련 전차의 역사.” 야우자/EXMO. 2006년
M. Svirin“스탈린의 자주포. 1919~45년 소련 자주포의 역사.” 야우자/EXMO. 2008년
M. Baryatinsky "전투중인 소련 탱크. T-26에서 IS-2까지." YAUZA\EXMO. 모스크바. 2007.
"1915-2000년 세계 탱크의 완전한 백과사전." G.L. Kholyavsky가 편집함. 수확.민스크\AST.모스크바. 1998년
T-34 전차는 처음부터 전쟁 최고의 전차였지만, 언뜻 보기보다 약해지는 몇 가지 단점이 있었습니다.
소련 지도부에서는 독일 모델과 비교하여 특정 기술의 장점과 단점 및 그 기능에 대해 오랜 논쟁이있었습니다.
1930년대 말, 여러 대의 독일 전차가 구매되면서 독일과 소련 모델을 비교할 수 있는 독특한 기회가 생겼습니다.
그래서 우리는 비교 쇼를 진행했습니다.
테스트
최초의 비교 테스트는 1940년에 수행되었습니다.
그런 다음 독일에서 구매한 Pz.Kpfw.III 탱크가 테스트를 위해 모스크바 근처 Kubinka에 도착했습니다.
그것은 개별적으로 그리고 국내 탱크와 비교하여 테스트되었으며 결과는 독일 일류 아우토반을 따라 독일 깊은 곳까지 고속 주행을 위해 특별히 설계된 바퀴 달린 차대를 포함하여 후자의 경우 그다지 만족스럽지 않았습니다. :
독일 탱크 T-3
탱크 건설 역사가 M. Svirin은 이에 대해 다음과 같이 썼습니다.
"Kubinka - Repish - Krutitsy 구간의 자갈 고속도로 측정 킬로미터에서 독일 전차는 69.7km/h의 최대 속도를 보였으며 T-34의 최고 속도는 48.2km/h였으며 BT-7의 경우 최고 속도는 48.2km/h였습니다. 68.1km/h
동시에 테스터들은 더 나은 승차감, 가시성, 편안한 승무원 위치 때문에 독일 전차를 선호했습니다.”
T-34는 성능이 좋았지만 BT가 가장 빨랐지만 장갑이 약하고 고장이 자주 발생했습니다.
T-34가 독일군보다 우월한 유일한 것은 대포였지만, 이 이점은 다른 수많은 단점으로 인해 무효화되었습니다.
T-34 모델 1940
보시다시피, 독일군은 소련 "고속도로" 전차의 탁월한 속도를 부러워할 특별한 이유가 없었습니다. 섀시의 경우 상황은 정반대였습니다.
그리고 아쉽게도 섀시뿐만 아니라 라디오도...
"...라디오 방송국
보고서 번호 0115b-ss 외에
독일 탱크 트랜시버 라디오 방송국의 작동 기능을 연구하기 위해 이를 BT-7 탱크의 우주선에서 사용할 수 있는 것과 실제로 비교하기로 결정했습니다(T-34와 동일. - 저자 메모). 이를 위해 독일 전차와 BT-7 전차로 구성된 전차 유닛이 훈련장의 통신 센터에서 무선 명령을 받아 이동되었으며 그곳에서 필요한 측정이 수행되었습니다.
이러한 테스트의 진행 과정에서 보고서 번호 0116b-ss가 작성되어 해체된 라디오 방송국과 함께 동지에게 전달되었습니다. 오신체바...
간략히 말씀드리자면 다음과 같습니다.
독일 전차의 무전기는 제조업체가 지정한 최대 거리를 포함하여 이동 및 주차 중에도 안정적인 양방향 전화 통신을 제공합니다.
교환원은 멀리 떨어져 있어도 전화로 의사소통을 30% 정도 할 수 있었습니다. 최대 범위를 초과하는 반면, 최대 거리에 있는 탱크의 라디오 방송국은 안정적인 수신만 제공합니다. 우리 탱크의 전송 범위는 여권 데이터에 비해 크게 감소했습니다...
독일 전차의 송수신 스테이션의 장점은 이동 중에도 안정적인 통신을 제공한다는 것입니다. 반면에 BT 전차가 이동하는 동안 연결이 완전히 끊어질 때까지 수신 품질이 크게 저하됩니다...
모든 주요 특성에서 독일 전차의 무선국은 국내 전차에 설치된 무선국보다 우수합니다. 나는 기존의 독일 모델을 기반으로 새로운 유형의 전차 라디오 방송국을 개발하는 것이 바람직하다고 생각합니다...
그리고 같은 보고서에서는 소련 라디오 방송국을 통한 통신 지원을 설명하기 위해 "엄청난 노력을 기울인다"라는 낙관적인 문구가 사용되었습니다...
우리는 많은 독자들이 이 문구를 한 번 이상 들어본 적이 있을 것이라고 생각합니다.
"붉은 군대는 강력하지만 통신은 그들을 파괴할 것입니다."
20세기 전쟁뿐만 아니라 전쟁에서도 통신은 주로 군대의 통제 가능성에 달려 있습니다.
그리고 통제가 없으면 군대 조직은 단순히 붕괴될 뿐입니다....
1936년에도 M. Tukhachevsky는 군대에 라디오가 특별히 필요하지 않으며 육군 본부가 직접 공중에 위치하는 것이 더 낫다고 생각했습니다.
거기에서 창밖을 내다보면 사단장들과 육군 사령관들이 손가락질을 하며 부대의 행동을 지시하곤 했는데... 그런 바보 같은 짓은 1940년에는 더 이상 찾아볼 수 없었다.
"BT 탱크가 이동하는 동안 수신 품질이 크게 저하되어 통신이 완전히 끊어진다"는 사실은 전투가 시작된 후 소련 탱크 사령관이 자신의 부대에 대한 통제력을 상실했음을 의미합니다. 3월에는 여전히 깃발을 흔들 수 있으며, 사격이 시작된 후 각 유조선은 당신 앞에 좁은 땅만 볼 수 있습니다.
이 줄무늬 발사에 대전차포가 갑자기 나타나면 승무원은 일대일 결투를 벌이게됩니다. 그는 근처를 걷는 동료 병사들에게 "비명을 지르는"기회가 거의 없습니다.
독일 탱크의 갑옷 정보
마지막으로 테스트는 가장 중요한 것, 즉 갑옷에 이르렀습니다.
그리고 독일 전차의 장갑도 예상치 못하게 깨지기 힘든 것으로 밝혀졌습니다.
탱크 부대 역사가 M. Svirin은 다음과 같이 썼습니다.
“...아시다시피 1940년 가을에 실시된 새로운 독일 전차의 포격 시험에서 이 전차에 맞서기 위해서는 45mm 대전차포 모드가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 1937은 150~300m 이내의 거리에서 장갑을 관통할 수 있기 때문에 부적합합니다..."
독일군이 3루블 주포의 장갑을 강화하고 더 강력한 주포로 재무장하고 있다는 정보 보고서와 결합하여 상황은 암울해졌습니다.
소련의 45mm 대포는 더 이상 독일 전차를 상대로 신뢰할 수 있는 무기가 될 수 없었으며, 장거리에서 장갑을 관통하지 못하고 근접 전투에만 국한되었습니다.
전차의 장갑이 지속적으로 개선되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
상대적으로 낮은 탱크 선체는 압연 장갑판으로 용접됩니다.
수정 A-E에서 정면 장갑의 두께는 15mm, 수정 F 및 G에서는 30mm, 수정 H에서는 최대 30 mm + 20 mm의 추가 시트로 강화되었으며 수정 J-O에서는 이미 50이었습니다. mm+20mm.
1940년 11월부터 12월까지 직렬 T-34의 테스트에서는 이미 깨끗하지 않은 연고에 연고를 한 겹 더 추가했습니다.
“화재 임무 솔루션을 사용한 실사격 결과 다음과 같은 단점이 확인되었습니다.
1) 어깨 끈을 따라 포탑의 크기가 작기 때문에 승무원이 전투실에서 비좁습니다.
2) 전투실 바닥에 보관된 탄약 사용의 불편함.
3) 포탑 회전 메커니즘(수동 및 전기 구동)의 불편한 위치로 인해 화재 전달이 지연됩니다.
4) 전방 시야를 허용하는 유일한 장치인 PT-6가 조준에만 사용된다는 사실로 인해 사격 임무를 해결할 때 탱크 간 시각적 의사소통이 부족합니다.
5) 조준 각도 눈금과 PT-6 장치의 중첩으로 인해 TOD-6 조준경을 사용할 수 없습니다.
6) 움직일 때 탱크의 크고 천천히 감쇠되는 진동은 대포와 기관총의 발사 정확도에 부정적인 영향을 미칩니다.
언급된 단점은 화재 발생률을 감소시키고 화재 문제를 해결하는 데 많은 시간을 소비하게 합니다.
76mm 주포의 발사 속도 결정...
결과적으로 평균 실제 발사 속도는 분당 2발입니다. 연사력이 부족하네요..
탱크의 사격 통제 및 사용하기 쉬운 조준경, 감시 장치 및 탄약
포탑 회전 메커니즘(수동).
포탑은 오른손으로 회전합니다. 플라이휠과 회전 메커니즘 핸들의 위치는 터렛의 빠른 회전을 보장하지 않으며 심각한 손 피로를 유발합니다.
회전 장치 작동과 PT-6 장치를 통한 관찰을 동시에 수행하면 플라이휠과 제어 핸들이 가슴에 안착되어 포탑을 빠르게 회전시키기가 어렵습니다. 타워의 롤 각도가 증가함에 따라 회전 메커니즘의 핸들에 가해지는 힘이 크게 증가하고 작업이 상당히 복잡해집니다.
포탑 회전 메커니즘의 전기 구동.
전기 드라이브의 시동 플라이휠에 대한 접근은 아래에서 전기 모터 하우징으로, 왼쪽에서 보기 장치와 타워 하우징으로, 오른쪽에서 이마와 PT-6 장치로 접근하기 어렵습니다.
어떤 방향으로든 포탑을 회전시키는 것은 머리가 PT-6 장치의 이마에서 벗어난 경우에만 가능합니다. 즉 포탑의 회전은 실제로 맹목적으로 수행됩니다...
망원경 시력 TOD-6.
망원 조준경의 조준 각도 창은 PT-6 장치의 지형 각도 레버에 의해 차단됩니다... 조준 데이터 설치는 4~5.5도 및 9~12도의 앙각에서 가능합니다. TOD-6 조준기로 발사하는 것은 불가능합니다. 조준 각도 눈금 배럴은 조준경 중앙 부분에 위치하며 접근하기가 매우 어렵습니다.
잠망경 시력 PT-6.
7도 이하의 상승 각도에서는 최대 하강 각도까지 총의 리프팅 메커니즘 부문이 허용하지 않기 때문에 세 손가락만으로 만능 보기 메커니즘의 핸들에 접근할 수 있습니다. 손으로 덮을 수 있는 손잡이.
지정된 위치에서는 해당 지역을 빠르게 볼 수 없습니다.
만능 시청 장치.
장치에 대한 접근은 극도로 어렵고 오른쪽으로 최대 120도까지 제한된 구역에서 관찰이 가능합니다... 제한된 보기 구역, 나머지 구역에서는 관찰이 완전히 불가능하고 ... 불편한 위치 관찰하는 동안 머리를 사용하면 관찰 장치를 사용하기에 부적합하게 됩니다.
타워 뷰잉 장치(측면).
관찰자에 대한 관찰 장치의 위치가 불편합니다. 단점은 상당한 데드 스페이스(15.5m), 작은 시야각, 탱크를 떠나지 않고 보호 유리를 청소할 수 없음, 시트에 비해 낮은 위치 등입니다.
운전자의 시청 장치 ...
해치가 닫힌 탱크를 운전하는 실제 작업에서 관측 장치의 심각한 단점이 확인되었습니다. 오염된 비포장도로와 처녀지에서 5~10분 동안 운전하면 시야가 완전히 사라질 때까지 관측 장치가 먼지로 막히게 됩니다.
중앙 유닛의 앞유리 와이퍼는 보호 유리의 먼지를 청소하지 않습니다. 해치를 닫은 상태에서 탱크를 운전하는 것은 매우 어렵습니다. 발사 시 관측 장치의 보호 유리가 터집니다...
운전자의 시청 장치는 일반적으로 사용할 수 없습니다.
탱크에 설치된 모든 PT-6, TOD-6 조준 장치와 전투실 및 제어실의 관측 장치는 강수량, 도로 먼지 및 흙으로부터 보호되지 않습니다.
가시성이 상실된 경우에는 탱크 외부에서만 장치를 청소할 수 있습니다. 시야가 감소된 조건(안개)에서 PT-6 조준경은 시야가 완전히 상실될 때까지 3~5분 후에 안개가 낀다.
탄약 사용의 용이성.
76mm 대포용 탄약.
카트리지를 카세트에 보관하면 다음과 같은 이유로 충분한 발사 속도가 제공되지 않습니다.
1) 카세트에서 카트리지를 꺼내는 불편함.
2) 탱크를 따라 왼쪽에 있는 카트리지에 접근하기가 매우 어렵습니다.
3) 많은 수의 커버(24개)와 카트리지 사이에 고무 개스킷이 있기 때문에 카트리지를 카세트에 넣기가 어렵습니다. 탄약을 모두 적재하는 데 소요되는 시간은 2~2.5시간으로 결정됩니다.
4) 카세트에 카트리지의 충분한 패킹 밀도가 부족하여 스페이서 튜브와 카트리지 케이스 프라이머가 자동으로 풀립니다.
5) 카세트의 날카로운 모서리가 있어 로더의 손에 부상을 입힐 수 있습니다.
6) 가을철에 200~300km를 주행한 후 탄약 오염이 심각한 수준에 도달합니다. 모든 카트리지를 사전 청소한 후에만 탄약 전체를 사용할 수 있습니다.
DT 기관총용 탄약.
기관총을 발사할 때 다음과 같은 단점이 확인되었습니다.
1) 관리부서 매장의 오염이 심함.
2) 타워 틈새에 위치한 탄창의 돌출 부분에 먼지가 있습니다.
3) 먼저 오염을 제거하지 않고 탄약을 사용할 수 없습니다.
4) 설치 중 용지 걸림으로 인해 타워 틈새에서 개별 매거진을 제거하기가 어렵습니다.
작업장의 편의성과 격실의 조명.
포탑 사령관과 장전수 좌석의 크기가 큽니다. 좌석 등받이는 신체에 편안한 자세를 제공하지 않으며 많은 공간을 차지하며 옷이 포탑 어깨끈(로더 좌석)에 들어가는 것을 방지하지 않습니다.
실사격 중에 장전수 좌석은 탄약통 제거를 어렵게 만들고 이동을 방해하며 탄약 보관함의 측면에 닿습니다. 이러한 상황은 통제 부서의 직원이 과도하게 과밀화되면서 더욱 악화됩니다.
탱크에 설치된 L-11 포병 시스템의 일반적인 단점은 다음과 같습니다.
a) 방아쇠 메커니즘의 고장...
b) 반자동 총이 활성화되면 로더는 볼트 핸들의 충격으로부터 보호되지 않습니다.
c) 발 방아쇠 작동의 불안정성으로 인해 방아쇠 페달에서 발가락이 시기 적절하지 않고 불완전하게 제거되는 경우 방아쇠 슬라이더가 걸리고 포병 시스템이 불충분하게 해제됩니다...
…결론.
T-34 탱크에 무기, 광학 장치 및 탄약 보관 장치를 설치하는 것은 현대 전투 차량의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
주요 단점은 다음과 같습니다.
a) 전투실의 견고성
b) 탱크 실명;
c) 승인되지 않은 탄약 보관 승인.
무기, 사격 및 관측 장비, 승무원의 정상적인 위치를 보장하려면 다음이 필요합니다.
타워의 전체 크기를 확장합니다.
76mm 주포의 경우:
문제 없는 작동을 보장하는 고급 설계로 방아쇠 가드를 교체하세요.
볼트 핸들을 실드로 감싸거나 접을 수 있게 만드세요.
풋 트리거를 제거하고 조준 메커니즘 핸들의 트리거로 교체합니다.
DT 기관총의 경우:
대포에 연결된 기관총에서 별도의 발사 가능성을 제공합니다.
광학 조준경을 설치하여 무선 통신사 기관총의 가시성과 사격 정확도를 높입니다...
조준 메커니즘 및 조준경에 대해.
회전 메커니즘(수동)이 적합하지 않습니다. 적은 노력과 간편한 조작을 제공하는 새로운 디자인으로 교체하세요...
터렛 회전의 전기 구동을 위한 트리거 메커니즘은 지형을 모니터링하는 동시에 회전을 제공하도록 배치되어야 합니다.
TOD-6 망원 조준기를 장치 시야의 조준 각도 눈금이 있는 TMF 유형 조준경으로 교체하십시오.
시청 장치에 따르면.
명백히 부적합하다고 판단되는 운전자의 시야 장치를 보다 발전된 디자인으로 교체하십시오.
탱크에서 전방위 시야를 제공하는 장치를 포탑 지붕에 설치하십시오.
탄약 보관에 대해.
76mm 대포 탄약을 카세트에 보관하는 것은 적합하지 않습니다. 여러 카트리지에 동시에 접근할 수 있도록 카트리지 스택을 배치해야 합니다.
무장한 몸.
결론.
이 디자인의 탱크 차체와 포탑은 만족스럽지 않습니다. 어깨끈을 늘리고 장갑판의 경사각을 변경하여 포탑의 크기를 늘릴 필요가 있습니다.
섀시 서스펜션을 변경하고 측면 웰을 제거하면 선체의 유용한 부피를 늘릴 수 있습니다.
의사소통 수단.
결론.
다음과 같은 이유로 라디오 설치가 만족스럽지 못했습니다.
안테나를 낮추면 어떤 식으로든 손상으로부터 보호되지 않습니다. 안테나 리프팅 메커니즘 핸들의 디자인과 위치는 안테나의 안정적인 리프팅을 보장하지 않습니다.
수신기의 umformer가 무선 통신사의 발 아래에 장착되어 전류가 흐르는 단자가 손상되고 umformer가 더러워집니다.
수신기가 너무 낮게 장착되어 있고 무전기 운용자로부터 멀리 떨어져 있어 구성하기가 어렵습니다.
무선전원소켓(신형)은 돌기가 많아 옷에 달라붙고 손을 다칠 정도로 사용이 불편합니다..
전체적으로 설치한다고 해서 장거리에 걸쳐 라디오가 안정적으로 작동하는 것은 아닙니다.
탱크 구성 요소의 성능 지표 및 신뢰성.
탱크 역학.
어려운 도로 상황에서 2단에서 3단 기어로 전환할 때 탱크는 변속 중에 관성을 너무 많이 잃어서 메인 클러치가 정지하거나 장기간 미끄러지는 현상이 발생합니다. 이러한 상황은 3단 기어의 사용이 완전히 허용되는 도로 상황에서는 3단 기어를 사용하기 어렵게 만듭니다.
비가 오는 가을, 봄, 눈이 내리는 겨울 조건에서 탱크의 이러한 단점은 시골길과 오프로드에서의 주행 속도를 급격히 감소시킵니다...
결론.
군사 작전 상황에서 가장 필요한 3단 기어를 충분히 활용하지 못하기 때문에 전체적으로 전차의 동역학은 만족스럽지 못한 것으로 보아야 한다.
기술적인 속도는 낮습니다. 이는 메인 클러치와 섀시의 신뢰성이 낮기 때문입니다.
명백.
결론.
가을철 T-34 전차의 크로스컨트리 능력은 다음과 같은 이유로 만족스럽지 않습니다.
지면과 맞물리는 선로의 표면이 충분히 발달하지 않아 약간의 물이 묻어도 경사면에서 선로가 미끄러지는 결과를 낳습니다. 포함된 스퍼의 효과는 무시할 수 있습니다.
지지바퀴에 캐터필러를 고정하는 것은 신뢰할 수 없습니다...
적은 수의 지지 바퀴는 전체 비압이 낮음에도 불구하고 습지에서의 기동성에 부정적인 영향을 미칩니다.
탱크 유닛 작동의 신뢰성.
엔진, 연료, 윤활, 냉각 시스템 및 제어 장치.
결론.
보증기간(100시간) 내 엔진 신뢰성은 만족스럽습니다. 특히 이 중무장 차량의 경우 엔진 보증 기간이 짧습니다. 최소 250시간 이상을 가져가야 합니다.
지속적인 오일 누출과 제어 장치의 고장은 윤활 시스템의 작동과 제어 장치의 연결이 불만족스러운 특징을 갖습니다.
메인 클러치.
메인 클러치 및 팬 어셈블리의 작동이 일반적으로 만족스럽지 않습니다.
변속 장치.
주행 중에 "중립 상실"(로커 레버가 중립 위치에 있고 속도가 켜져 있음) 및 기어 변속이 어려운 경우가 모든 차량에서 반복적으로 나타났습니다...
기어박스 비율을 잘못 선택하면 탱크 역학이 만족스럽지 못하고 전술적 가치가 감소합니다.
어려운 기어 변속과 "중립 상실"로 인해 탱크 제어가 어려워지고 강제 정지가 발생합니다.
기어박스와 그 드라이브에는 근본적인 변화가 필요합니다.
차대.
짧은 서비스 수명과 트랙의 낮은 접착 품질, 서스펜션 우물의 탱크 장치 배치 저하, 지지 휠의 고무 소비량 및 능선 맞물림으로 인해 섀시의 구조적 및 강도 품질이 만족스럽지 못한 것으로 나타났습니다.
전기 장비.
ST-200 스타터와 RS-371 릴레이는 기존 설치 및 제조 결함으로 인해 T-34 탱크에 설치하기에 적합하지 않습니다.
예비 부품, 도구, 개인 소지품, 식품 공급품 및 특수 장비 보관.
T-34 탱크에 예비 부품, 도구, 개인 소지품, 식품 공급품, 엔지니어링 및 화학 장비를 보관하는 작업이 제대로 이루어지지 않았습니다."
위의 광범위한 인용문에서 알 수 있듯이, 미래의 "전설적인 34인"의 당시 "사용자"는 "모두를 합친 것보다 더 강하다"는 것에 대한 후손의 낙관론을 공유하지 않았습니다. 특히 이러한 의미에서 "c항" "는 "즐거움"입니다. 수리 기지와 별도로 탱크를 사용할 수 없다는 의미입니다.
예비 부품 상황과 직원의 새 전차 숙달 수준을 고려하면 이는 실제로 전체 전차 공장이 공격을 진행하는 전차를 따라야 함을 의미합니다.
T-34 재분류 시도
레닌그라드 실험 공학 공장 No. 185 Koloev의 엔지니어인 저자는 1940년에 작성된 보고서 "탱크 무기의 상태와 새로운 종류의 탱크를 만들 필요성"에서 다음과 같이 지적했습니다.
“...실용적인 데이터를 바탕으로 고려합니다. 초기 [발사체] 속도가 약 900m/초인 주포는 구경의 1.6mm 장갑을 관통합니다.” T-34 전차의 45mm 장갑은 대전차포와 대포 포탄으로부터 전차를 안정적으로 보호합니다. - 구경이 최대 25mm인 탱크 소총.
동시에, “핀란드에서 발생한 사건을 통해 근거리에서 45mm 두께의 장갑은 37mm 대전차포는 물론 45mm 및 47mm 대전차포도 관통할 수 있다는 사실이 나타났습니다. 모든 주요 거리 »
이를 바탕으로 Koloev는 T-34 탱크를 파편, 소형 화기 사격, 중기관총 및 구경 20~25mm 이하의 대전차 소총으로부터만 보호되는 경장갑 탱크로 분류하고 가정할 것을 제안했습니다. 저것
“근거리에서 장갑 두께 45mm의 T-34 전차는 47mm 대전차포로 성공적인 전투를 수행할 수 없으므로 현대 상태에 대한 명확한 이해가 부족하여 의도한 목적에 부합하지 않습니다. 대전차포와 이 문제를 해결하기 위한 입증되지 않은 접근 방식 »
아아, 관은 원시적으로 간단한 방식으로 열립니다. 최신 유형의 탱크가 적의 대전차 무기에 무적이라는 것은 아쉽게도 널리 퍼진 신화에 불과한 것으로 밝혀졌습니다.
우리 전차의 장갑이 적의 대전차 무기와 어느 정도 일치하는지에 대한 문제는 전쟁 전부터 제기되었습니다.
결론
어느 시점에서 T-34에 대한 부정적인 시각이 너무 커져 NGO와 제조업체는 T-34를 생산에서 제외하라는 요구를 받았습니다.
1940년 말에 T-34가 국가 최고 지도자를 포함해 거의 모든 사람을 실망시켰기 때문에 이를 제거하는 것은 농담이 아닙니다.
T-34는 독일 T-3 전차에 대한 시험판에서 패했으며 더 이상 수정할 수 없는 많은 단점을 지닌 단순히 결함이 있는 모델로 간주되었습니다.
마지막 말은 국가 최고 지도부에 관한 것이었습니다. 이 문제에 대해 큰 변동이 있었지만 여전히 신중함이 우세했습니다.
실망스러운 T-34가 단 몇 년 만에 전쟁 최고의 전차이자 승리의 상징이 될 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. .
