창조의 역사. 독일 중형전차 Tiger Panzerkampfwagen IV

창조의 역사

Pz.IV Ausf.D, 제6 기갑사단, 1941년 여름. Barbarossa 작전이 시작되면서 초기 생산 차량은 후기 모델의 특징인 포탑 후면의 장비 상자와 차체 전면 장갑의 추적 트랙을 획득했습니다.

“우리는 시트노 정원에서 밝은 노란색 호랑이 색깔의 추악하고 괴물 같은 기계가 나타나는 것을 보고 얼어붙었습니다. 그들은 천천히 우리를 향해 굴러왔고, 총소리가 번쩍였다.

Nikitin은 “이런 건 본 적이 없습니다.”라고 말합니다.

독일군이 일렬로 움직이고 있습니다. 나는 쌍안경을 통해 가장 가까운 왼쪽 측면 탱크를 들여다보고 있는데, 탱크는 훨씬 앞서 돌진하고 있다. 그 개요는 나에게 뭔가를 생각나게 합니다. 근데 뭐?

- 라인메탈! - 학교 앨범에서 본 독일 중전차 사진이 생각나서 소리쳤더니 재빨리 "중포 75포, 직격포 800포, 장갑 40포..."라고 말했다.

따라서 그의 저서 "소련 장교의 기록"에서 유조선 G. Penezhko는 1941년 6월 독일 Panzer IV 전차와의 첫 만남을 회상합니다.

그러나 이 이름으로 이 전투 차량은 붉은 군대의 군인과 지휘관들에게 거의 알려지지 않았습니다. 그리고 위대한 애국 전쟁이 끝난 지 반세기가 지난 지금도 독일어 단어 "Panzer Fir"의 조합은 Armored Collection의 많은 독자들에게 당혹감을 불러 일으키고 있습니다. 그때나 지금이나 이 전차는 "Russified"라는 이름의 T-IV로 더 잘 알려져 있으며, 우리나라 이외의 지역에서는 사용되지 않습니다.

Panzer IV는 제2차 세계 대전 내내 대량 생산된 유일한 독일 전차이며 Wehrmacht에서 가장 인기 있는 전차가 되었습니다. 독일 유조선 사이에서 그 인기는 우리 사이에서 T-34, 미국인 사이에서 Sherman의 인기와 비슷했습니다. 잘 설계되고 운용 안정성이 매우 뛰어난 이 전투 차량은 말 그대로 Panzerwaffe의 "일꾼"이었습니다.

이미 30년대 초반에 독일에서는 탱크 부대 건설에 대한 교리가 개발되었으며 다양한 유형의 탱크의 전술적 사용에 대한 견해가 형성되었습니다. 그리고 경차량(Pz.I 및 Pz.II)이 주로 전투 훈련 차량으로 간주되었다면, 더 무거운 "형제"인 Pz.III 및 Pz.IV는 본격적인 전투 탱크로 간주되었습니다. 동시에 Pz.III는 중형전차로, Pz.IV는 지원전차로 사용될 예정이었습니다.

후자의 프로젝트는 전차 대대 지휘관을 위한 18톤급 차량 요구 사항의 틀 내에서 개발되었습니다. 따라서 원래 이름은 Bataillonsf?hrerwagen - BW입니다. 설계상 ZW 탱크(미래의 Pz.III)와 매우 유사했지만 전체 치수가 거의 동일했기 때문에 BW는 더 넓은 차체와 더 큰 포탑 링 직경으로 구별되었습니다. 현대화를 위한 특정 예비. 새로운 전차는 대구경 총과 두 개의 기관총으로 무장할 예정이었습니다. 레이아웃은 고전적이었습니다. 단일 포탑에 변속기가 전면에 장착되어 독일 전차 제작에 전통적인 방식이었습니다. 예약된 볼륨은 5명의 승무원의 정상적인 작동과 장비 배치를 보장했습니다.

BW는 뒤셀도르프의 Rheinmetall-Borsig AG와 Essen의 Friedrich Krupp AG가 설계했습니다. 그러나 Daimler-Benz와 MAN도 그들의 프로젝트를 발표했습니다. Rheinmetall을 제외한 모든 변형에는 엔지니어 E. Kniepkamp가 개발한 대구경 로드 휠이 엇갈리게 배열된 섀시가 있다는 점은 흥미롭습니다. 금속으로 제작된 유일한 프로토타입인 VK 2001 (Rh)은 중형 다포탑 전차 Nb.Fz.에서 거의 전부 차대를 차용한 것이었습니다. 그 중 몇몇 샘플은 1934년부터 1935년까지 제작되었습니다. 이 섀시 디자인이 선호되었습니다. 1935년 크루프는 7.5cm Gesch?tz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) 탱크("75mm 대포를 장착한 장갑 차량(실험 모델 618)") 생산 주문을 받았습니다. 1936년 4월, 이름은 Panzerkampfwagen IV로 변경되었습니다. Wehrmacht 차량의 종단 간 지정 시스템에 따르면 탱크의 색인은 Sd.Kfz.161입니다.

프로토타입 VK 2001(Rh), 1935.

Essen의 Krupp 공장 작업장에서 여러 개의 제로 시리즈 차량이 제조되었지만 이미 1937년 10월에 생산이 Magdeburg의 Krupp-Gruson AG 공장으로 이전되어 개조 A 전투 차량 생산이 시작되었습니다.

Ausf.A 선체의 장갑 보호 범위는 15(측면 및 후면)에서 20(이마) mm입니다. 포탑의 정면 장갑은 30, 측면-20, 후면-10mm에 도달했습니다. 전차의 전투중량은 17.3톤이었고 무장은 75mm KwK 37 대포로 포신 길이는 24구경(L/24)이었습니다. 탄약에는 120발이 포함되었습니다. 7.92mm 구경의 2개의 MG 34 기관총(하나는 대포와 동축, 다른 하나는 코스 장착)의 탄약 용량은 3000발이었습니다. 탱크에는 250마력의 12기통 V자형 기화기 수냉식 Maybach HL 108TR 엔진이 장착되었습니다. 3000rpm 및 5단 수동 변속기 유형 Zahnradfabrik ZF SFG75. 엔진은 선체의 우현에 더 가까운 비대칭으로 위치했습니다. 섀시는 1/4 타원형 판 스프링에 매달린 4개의 보기, 4개의 지지 롤러, 전면 구동 휠 및 트랙 장력 메커니즘이 있는 아이들러 휠로 쌍으로 연결된 8개의 작은 직경의 트윈 로드 휠로 구성되었습니다. 이후 Pz.IV의 수많은 현대화 작업을 통해 섀시는 심각한 설계 변경을 거치지 않았습니다.

Pz.IV Ausf.A 탱크 포탑의 특징.

수정 A 차량의 특징은 6개의 관측 슬롯이 있는 원통형 차장 큐폴라와 부러진 정면 차체에 있는 볼 마운트에 기관총이 있었습니다. 전차의 포탑은 세로축 왼쪽으로 51.7mm 이동했는데, 이는 2행정 가솔린 엔진, 발전기 및 전기 모터가 포함된 포탑 회전 메커니즘의 내부 레이아웃으로 설명됩니다.

1938년 3월까지 개조 A 탱크 35대가 공장에서 출고되었는데 이는 사실상 설치 배치에 해당했습니다.

Pz.IV Ausf.A, 제1 기갑사단, 폴란드, 1939년 9월.

수정 B의 자동차는 이전 자동차와 다소 달랐습니다. 부러진 선체 전면 판이 직선으로 교체되고 전방 기관총이 제거되었습니다 (그 자리에 무선 통신사의 관측 장치가 나타 났고 오른쪽에는 개인 무기로 발사하기위한 허점이있었습니다). 지휘관 큐폴라와 잠망경 관측 장치가 도입되었고 거의 모든 관측 장치의 장갑 디자인이 변경되었으며 운전수 및 무전기 착륙 해치의 이중 덮개 대신 단일 덮개가 설치되었습니다. Ausf.B 탱크에는 300마력의 Maybach HL 120TR 엔진이 장착되었습니다. 3000rpm 및 6단 ZF SSG76 기어박스. 탄약은 80발, 2,700발로 줄었습니다. 장갑 보호는 거의 동일하게 유지되었으며 차체와 포탑의 전면 장갑 두께만 30mm로 늘어났습니다.

1938년 4월부터 9월까지 45대의 Pz.IV Ausf.B가 생산되었습니다.

Pz.IV Ausf.B, 동부 전선, 1941년 여름.

1938년 9월부터 1939년 8월까지 C 시리즈 전차가 생산되었습니다(다른 출처에 따르면 전차 134대와 공병용 섀시 6대). 시리즈의 40번째 차량(일련 번호 - 80341)부터 Maybach HL 120TRM 엔진을 설치하기 시작했으며 나중에 모든 후속 수정에 사용되었습니다. 다른 개선 사항으로는 포탑을 돌릴 때 안테나를 구부리기 위한 포신 아래의 특수 범퍼와 동축 기관총용 장갑 케이스가 있습니다. 두 대의 Ausf.C 차량이 교량 탱크로 전환되었습니다.

Pz.IV Ausf.C

1939년 10월부터 1940년 5월까지 229대의 개조형 D 차량이 생산되었으며, 이 차량 역시 부러진 전면 차체판과 추가 직사각형 장갑을 갖춘 전면 장착 기관총을 특징으로 합니다. 대포와 기관총의 동축 설치용 방벽 디자인이 변경되었습니다. 차체와 포탑의 측면 장갑 두께가 20mm로 증가했습니다. 1940~1941년에 차체 전면 장갑이 20mm 시트로 강화되었습니다. 늦게 생산된 Ausf.D 탱크에는 엔진실에 추가 환기구가 있었습니다(버전 Tp. - tropen - Tropical). 1940년 4월, D 시리즈 차량 10대가 교량 기계로 개조되었습니다.

Pz.IV Ausf.D 탱크의 특징

1941년에 Ausf.D 전차 한 대가 총신 길이가 60구경인 50mm KwK 39 대포로 실험적으로 무장했습니다. 이러한 방식으로 모든 차량을 재무장할 계획이었으나 1942년 겨울에는 75mm 장포를 장착한 F2 변형이 선호되었습니다. 1942년부터 1943년까지, 다수의 Pz.IV Ausf.D 전차가 대대적인 점검을 통해 그러한 포를 받았습니다. 1942년 2월, 두 대의 전차가 105mm K18 곡사포를 장착한 자주포로 개조되었습니다.

미국 애버딘 시험장 박물관에 있는 20mm 추가 차체 장갑을 갖춘 Pz.IV Ausf.D. 이후 수정(Ausf.F로 시작하여 설치)에서 빌린 구동 및 스티어링 휠은 수리 중에 나타난 것으로 보입니다.

Ausf.E 수정과 이전 버전의 주요 차이점은 장갑 두께가 크게 증가했다는 것입니다. 차체 전면 장갑은 30mm로 늘어났으며, 추가로 30mm 스크린으로 강화되었습니다. 포탑 전면도 30mm로 증가했고, 포방패도 35~37mm로 늘어났습니다. 차체와 포탑의 측면은 20mm, 지붕과 선미의 장갑은 15mm였습니다. 50...95mm 두께로 강화된 장갑을 갖춘 새로운 유형의 지휘관 큐폴라, 타워 ​​팬, 향상된 운전자 시야 장치, Kugelblende 30 기관총용 볼 마운트가 나타났습니다(숫자 30은 마운트의 사과가 30mm 장갑 장착에 적합), 단순화된 구동 및 유도 휠, 포탑 후면에 장착된 장비 상자 및 기타 작은 변경 사항입니다. 포탑 후면 플레이트의 디자인도 변경되었습니다. 전차의 전투 중량은 21톤에 이르렀으며, 1940년 9월부터 1941년 4월까지 223대의 E 버전 차량이 공장에서 출고되었습니다.

타워의 후미 부분.

공장 마당에 있는 Pz.IV Ausf.E. 주목할 만한 점은 30mm를 적용한 차체 장갑과 포신 아래 안테나를 구부리기 위한 범퍼입니다.

Pz.IV Ausf.E

Pz.IV Ausf.F는 폴란드와 프랑스의 이전 버전 차량의 전투 사용을 분석한 결과로 나타났습니다. 장갑의 두께가 다시 증가했습니다. 차체 및 포탑 전면 - 최대 50mm, 측면 - 최대 30. 포탑 측면의 단일 도어가 이중 도어, 전면 플레이트로 교체되었습니다. 선체는 다시 직선이 되었습니다. 기관총은 그대로 유지되었으나 이제 Kugelblende 50 볼 마운트에 배치되었으며 전차 차체 질량이 Ausf.E에 비해 48% 증가했기 때문에 이전에 사용했던 360mm 대신 새로운 400mm 트랙을 장착했습니다. mm. 엔진룸 지붕과 변속기 해치 커버에 추가 환기구가 만들어졌습니다. 엔진 머플러와 포탑 회전 가스 모터의 배치와 디자인이 변경되었습니다.

쿠빈카 NIIBT 시험장에서의 Pz.IV Ausf.F1, 1947. 이 수정의 특징적인 세부 사항은 방향성 기관총용 볼 마운트가 있는 직선 전면 플레이트입니다.

Pz.IV Ausf.F1 탱크 포탑의 특징.

Krupp-Gruson 외에도 Vomag와 Nibelungenwerke가 1941년 4월부터 1942년 3월까지 지속된 전차 생산에 참여했습니다.

위의 Pz.IV 전차 개량형은 모두 초기 장갑 관통 발사체 속도가 385m/s인 단포신 75mm 대포로 무장했는데, 이는 영국군 Matilda와 소련 T-34 모두에 대해 무력했습니다. 그리고 KV. F 변형 차량 462대가 생산된 후 한 달 동안 생산이 중단되었습니다. 이 기간 동안 전차 설계에 매우 중요한 변경이 이루어졌습니다. 주요 변경 사항은 총신 길이가 43구경이고 초기 장갑 관통 발사체 속도가 770m/s인 75mm KwK 40 대포를 장착한 것이었습니다. , Krupp 및 Rheinmetall의 디자이너가 개발했습니다. 이 총의 생산은 1942년 3월에 시작되었습니다. 4월 4일, 새로운 주포를 장착한 전차가 히틀러에게 공개되었고 이후 생산이 재개되었습니다. 단포를 장착한 차량은 F1으로 지정되었고, 새로운 주포를 장착한 차량은 F2로 지정되었습니다. 후자의 탄약은 87발로 구성되었으며 그 중 32발은 포탑에 장착되었습니다. 차량에는 새로운 마스크 설치와 새로운 TZF 5f 조준경이 장착되었습니다. 전투 중량은 23.6톤에 이르렀으며 1942년 7월까지 175대의 Pz.IV Ausf.F2가 생산되었으며, 추가로 25대의 차량이 F1에서 개조되었습니다.

Pz.IV Ausf.F2 탱크의 특징.

Pz.IV Ausf.F2, 1942년 12월 북코카서스에서 붉은 군대에 의해 포획되었습니다. 차량의 외관으로 판단하면 승무원이 버려진 것으로 보입니다.

1942년 5월에 생산이 시작되어 1943년 4월까지 계속된 Pz.IV Ausf.G 변형(1,687대 생산)은 F 변형과 근본적인 차이가 없었습니다. 즉시 눈에 띄는 새로운 기능은 총의 2챔버 총구 브레이크였습니다. 또한 생산된 대부분의 차량에는 주포 오른쪽 포탑 전면판과 포탑 오른쪽에 감시 장치가 없었습니다. 그러나 사진으로 판단하면 이러한 장치는 F2 변형의 많은 시스템에 존재하지 않습니다. 마지막 412 Ausf.G 탱크는 총신 길이가 48 구경인 75mm KwK 40 대포를 받았습니다. 이후 생산 차량에는 1,450kg의 "동부 트랙"(Ostketten), 추가 30mm 전면 장갑(약 700대의 전차가 수용) 및 측면 스크린이 장착되어 다음 개조인 Ausf.H와 거의 구별할 수 없게 되었습니다. 생산 탱크 중 하나가 프로토타입 Hummel 자주포로 전환되었습니다.

Pz.IV Ausf.G

Kubinka의 NIIBT 테스트 사이트에 있는 Pz.IV Ausf.G. 1947년 이 차량(No. 83122)은 현재까지 장갑무기박물관에 전시되어 있습니다.

수정 N 탱크는 80mm 전면 장갑을 받았고, 무선 안테나는 차체 후면으로 이동했으며, 5mm 측면 스크린이 차체와 포탑에 나타나 누적(또는 당시 우리가 불렀던 장갑 연소)으로부터 보호합니다. ) 쉘, 구동 휠의 디자인이 변경되었습니다. 일부 탱크에는 고무가 아닌 지지 롤러가 있었습니다. Ausf.H에는 Pz.III 탱크에 사용된 것과 유사한 Zahnradfabrik ZF SSG77 기어박스가 장착되었습니다. 대공 기관총 MG 34 - Fliegerbesch?tzger?t 41 또는 42가 차장 큐폴라에 장착되었습니다. 최신 생산 차량에서는 후방 차체 판이 수직이 되었습니다(이전에는 수직에 대해 30° 각도에 위치했습니다). ). 포탑 지붕의 장갑 방어력이 18mm로 증가했습니다. 마지막으로 탱크의 모든 외부 표면을 zimmerit로 코팅했습니다. 이 버전의 Pz.IV가 가장 널리 보급되었습니다. 1943년 4월부터 1944년 5월까지 세 개의 제조 회사(Magdeburg의 Krupp-Gruson AG, Plauen의 Vogtl?ndische Maschinenfabrik AG(VOMAG) 및 St. Valentin의 Nibelungenwerke)의 공장 현장에서 사용되었습니다. - 3960대의 전투 차량을 남겼습니다. 동시에 121대의 전차가 자주포와 돌격포로 전환되었습니다.

다른 출처에 따르면 3935개의 섀시가 제조되었으며 그 중 3774개가 탱크 조립에 사용되었습니다. 30개의 섀시를 기반으로 StuG IV 돌격포 30문과 Brummb?r 자주포 130문이 생산되었습니다.

사령관의 포탑.

Pz.IV Ausf.G 후기 출시. 이는 추가 용접된 전면 장갑, 누적 방지 쉴드 및 예비 트랙 부착 방법으로 판단할 수 있습니다. 그러나 차량에는 이중 지휘관 해치가 있습니다. 확장 부착물이 있는 "동부 트랙" 설치로 인해 측면 스크린이 없습니다. 전면 장갑에 예비 롤러를 장착하는 것은 비표준입니다. 1943/1944년 겨울, 동부 전선의 동력 사단 Feldherrnhalle의 전차.

Pz.IV의 최신 버전은 수정된 Ausf.J였습니다. 1944년 6월부터 1945년 3월까지 Nibelungenwerke 공장에서는 이 모델의 차량 1,758대를 생산했습니다. 일반적으로 이전 버전과 유사한 Ausf.J 탱크는 기술 단순화와 관련된 변경을 거쳤습니다. 예를 들어 포탑을 회전시키는 전기 구동 장치는 제거되고 수동 구동 장치만 보존되었습니다! 타워 해치의 디자인이 단순화되었고, 운전자의 온보드 관찰 장치가 해체되었으며(온보드 스크린이 있는 경우 쓸모 없게 되었습니다), 지지 롤러(나중 생산 차량에서는 그 수가 3개로 줄었습니다), 고무줄이 없어지고 아이들러 휠의 디자인이 변경되었습니다. 탱크에는 용량이 증가된 연료 탱크가 장착되어 고속도로 주행 거리가 320km로 늘어났습니다. 금속 메쉬는 측면 스크린에 널리 사용됩니다. 일부 탱크에는 Panther 탱크에 사용된 것과 유사한 수직 배기관이 있었습니다.

Pz.IV Ausf.H (측면 스크린이 설치되지 않음).

1937년부터 1945년까지의 기간 동안 Pz.IV의 기술적 현대화를 심층적으로 수행하려는 시도가 반복적으로 이루어졌습니다. 따라서 Ausf.G 탱크 중 하나에는 1944년 7월에 유압 변속기가 장착되었습니다. 1945년 4월부터 그들은 Pz.IV에 12기통 Tatra 103 디젤 엔진을 장착할 계획이었습니다.

가장 광범위한 계획은 재무장과 재무장이었습니다. 1943~1944년에는 총열 길이가 70구경인 75mm KwK 42 주포가 장착된 "Panther" 포탑 또는 75mm KwK 44/ H 개조 탱크에 주포 1문. 그들은 또한 Pz.IV Ausf.H 탱크의 표준 포탑에 위치한 이 총을 사용하여 탱크의 나무 모델을 만들었습니다. Krupp은 58구경 원추형 포신을 갖춘 75/55mm KwK 41 포를 장착한 새로운 포탑을 개발했습니다.

Pz.IV에 미사일 무기를 장착하려는 시도가 이루어졌습니다. 포탑 대신 280mm 로켓 발사기를 장착한 프로토타입 전차가 제작되었습니다. 포탑 측면에 75mm R?cklauflos Kanone 43 무반동포 2문과 표준 KwK 40 대신 30mm MK 103을 장착한 전투 차량은 목조 모형 단계에서 나오지 못했습니다. .

1944년 3월부터 9월까지, 97대의 Ausf.H 전차가 지휘 전차인 Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267)로 전환되었습니다. 이 차량에는 로더가 서비스하는 추가 FuG 7 라디오 방송국이 수신되었습니다.

Tata에서 포획된 Pz.IV Ausf.J. 헝가리, 1945년 3월. 차량에는 "Tom 유형" 메시 측면 스크린이 장착되어 있습니다. (토마 슈르젠).

1944년 7월부터 1945년 3월까지 Nibelungenwerke 공장의 작업장에서 자주포 부대의 경우 90대의 Ausf.J 탱크가 고급 포병 관찰 차량인 Panzerbeobachtungswagen IV로 전환되었습니다. 주요 무기는 보존되었습니다. 또한 이 차량에는 끝에 있는 "빗자루" 모양으로 안테나를 쉽게 식별할 수 있는 FuG 7 라디오 방송국과 TSF 1 거리 측정기가 장착되어 있습니다. 표준 장비 대신 탱크는 지휘관 큐폴라를 받았습니다. StuG 40 돌격포.

1940년에는 C와 D를 개조한 전차 20대가 BrÃckkenleger IV 교량층으로 개조되었습니다. 작업은 Essen의 Friedrich Krupp AG 공장과 Ulm의 Magirus 공장 작업장에서 수행되었으며 두 회사의 기계는 디자인이 다소 달랐습니다. 4명의 교량 부대는 각각 제1, 2, 3, 5, 10 전차 사단의 공병 중대의 일원이 되었습니다.

1940년 2월, 두 대의 Ausf.C 탱크가 Magirus에 의해 보병이 다양한 요새 장애물을 극복할 수 있도록 설계된 돌격 교량(Infanterie Sturmsteg)으로 전환되었습니다. 타워 대신 화재 탈출 사다리와 구조적으로 유사한 슬라이딩 브릿지가 설치되었습니다.

Pz.IV Ausf.J 초기 출시. H 수정에 대한 거의 완벽한 외부 준수(유일한 차이점은 온보드 드라이버 모니터링 장치가 없다는 것입니다). 동부 전선, 1944년.

영국 제도 침공(바다사자 작전)에 대비하여 42대의 Ausf.D 탱크에 수중 장비가 장착되었습니다. 그런 다음 이 차량은 Wehrmacht의 제3 및 제18 전차 사단에 투입되었습니다. 영국 해협을 건너지 못했기 때문에 그들은 동부 전선에서 불의 세례를 받았습니다.

1939년 600mm Karl 박격포를 시험하는 동안 탄약 운반선의 필요성이 대두되었습니다. 같은 해 10월, Pz.IV Ausf.D 전차 한 대가 이러한 목적으로 실험적으로 개조되었습니다. 4개의 600mm 포탄은 엔진실 지붕에 장착된 특수 상자에 담겨 운반되었으며 선체 전면 지붕에 위치한 크레인이 적재 및 하역을 수행했습니다. 1941년에 13대의 Ausf.F1 차량이 탄약 운반선(Munitionsschlepper)으로 전환되었습니다.

1944년 10월부터 12월까지 36대의 Pz.IV 전차가 ARV로 개조되었습니다.

Pz.IV Ausf.J 탱크 포탑의 특징

불행하게도 Pz.IV에 대한 특정 생산 데이터는 절대적으로 정확하다고 간주할 수 없습니다. 생산된 자동차 수에 대한 데이터는 출처에 따라 다르며 때로는 눈에 띄게 다릅니다. 예를 들어 I.P. Shmelev는 자신의 저서 "제3제국의 장갑 차량"에서 Pz.IV의 KwK 37 - 1125 및 KwK 40 - 7394의 수치를 제공합니다. 표를 보면 불일치를 확인할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 중요하지 않습니다 - 8 단위, 두 번째 경우에는 중요합니다 - 169! 또한 수정을 통해 생산 데이터를 합산하면 8714대의 탱크 수를 얻을 수 있는데, 이는 다시 표의 총계와 일치하지 않지만 이 경우 오류는 차량 18대에 불과합니다.

Pz.IV는 다른 독일 전차보다 훨씬 더 많은 양으로 수출되었습니다. 독일 통계에 따르면 독일의 동맹국과 터키, 스페인은 1942~1944년에 490대의 전투 차량을 받았습니다.

첫 번째 Pz.IV는 나치 독일의 가장 충실한 동맹국인 헝가리가 받았습니다. 1942년 5월에는 22대의 Ausf.F1 탱크가 그곳에 도착했고, 9월에는 10대의 F2가 도착했습니다. 가장 큰 배치는 1944년 가을부터 1945년 봄까지 배송되었습니다. 다양한 소식통에 따르면 H 및 J 개조 차량이 42~72대라고 합니다. 이러한 불일치는 일부 소식통이 전차가 1945년에 인도되었다는 사실에 의문을 제기했기 때문에 발생했습니다.

1942년 10월, 최초의 11개 Pz.IV Ausf.G가 루마니아에 도착했습니다. 그 후, 1943~1944년에 루마니아군은 이 유형의 전차 131대를 추가로 받았습니다. 루마니아가 반히틀러 연합 편으로 전환한 후 붉은 군대와 Wehrmacht에 대한 전투 작전에 사용되었습니다.

97대의 Ausf.G 및 H 전차가 1943년 9월부터 1944년 2월 사이에 불가리아로 파견되었습니다. 1944년 9월부터 그들은 독일군과의 전투에 적극적으로 참여하여 불가리아 유일의 전차 여단의 주요 공격력을 발휘했습니다. 1950년에도 불가리아군은 여전히 ​​이러한 유형의 전투차량 11대를 보유하고 있었습니다.

1943년 크로아티아는 여러 대의 Ausf.F1 및 G 탱크를 받았습니다. 1944년 14 Ausf.J - 핀란드, 60년대 초반까지 사용되었습니다. 동시에 표준 MG 34 기관총이 탱크에서 제거되고 대신 소련 DT가 설치되었습니다.

Panzer IV 탱크 생산

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Su-27 제작의 역사 미래 Su-27 전투기의 설계 작업 진행 상황에 대해 이야기할 때 항공기의 레이아웃과 최종 외관에 큰 영향을 미친 몇 가지 "중간" 옵션을 언급하지 않을 수 없습니다. 독자들에게 1971년 디자인국에서

책에서 중형 탱크 T-28 작가 모쉬찬스키 일리아 보리소비치

창조의 역사 1939년 초 소련에서는 현대 전투기를 만드는 문제가 발생했습니다. 잠재적인 적들은 새로운 Bf 109와 A6M Zero 항공기를 획득했고, 소련 공군은 계속해서 당나귀와 갈매기를 조종했습니다.

히틀러의 슬라브 갑옷 책에서 작가 바랴틴스키 미하일

창조의 역사 스크린된 T-28 탱크가 붉은 광장을 통과합니다. 1940년 11월 7일 모스크바. 20년대 말 탱크 제작은 영국, 독일, 프랑스 3개국에서 가장 활발하게 발전했습니다. 동시에 영국 기업은 광범위한 전선에서 작업을 수행했습니다.

책 Aviation and Cosmonautics 2013 10 저자에서

창조의 역사 오늘날까지 세르비아, 불가리아, 루마니아 및 미국에서 LT vz.35 경전차 4대만이 살아남았습니다. 최악의 상태는 소피아 군사 박물관의 차량입니다. 무기가 전혀 없으며 가장 좋은 상태는 소피아 군사 박물관의 탱크입니다.

책 Aviation and Cosmonautics 2013 11 저자

창조의 역사 Banska Bystrica의 슬로바키아 국민 봉기 박물관에 위치한 Tank Pz.38 (t) Ausf.S 1937년 10월 23일 체코슬로바키아 국방부에서 다음 대표자들이 참석한 회의가 열렸습니다. 국방부, 참모부, 군사연구소

Armor Collection 1996 No. 05 (8) 경전차 BT-7 책에서 작가 바랴틴스키 미하일

Su-27 제작 이력 내구성 Su-27 항공기를 설계할 때 OKB P.O. Sukhoi는 날개뿐만 아니라 동체에도 하중 지지 특성이 있는 통합 항공기 레이아웃에 처음으로 직면했습니다. 이는 구조적 힘에 특정 조건을 부과했습니다.

책에서 Armor Collection 1999 No. 01 (22) 셔먼 중형 탱크 작가 바랴틴스키 미하일

Su-27 생성 역사 사진 및 Stadnik전투 생존 가능성전쟁 전 Su-2 및 Su-6 전투기 생성 기간과 위대한 애국 전쟁 중에도 OKB P.O. Sukhoi는 화재로부터 항공기의 전투 생존 가능성을 보장하는 데 상당한 경험을 축적했습니다.

책에서 중형 탱크 "Chi-ha" 작가 Fedoseev Semyon Leonidovich

창조의 역사 1933년 1월, Kharkov 공장 No. 183은 이전 기계인 BT-2 및 BT-5의 모든 단점을 제거하기로 되어 있던 새로운 기계를 개발하는 임무를 받았습니다. 새로운 탱크 설치를 위해 제공되는 전술적, 기술적 조건

중전차 IS-2 책에서 작가 바랴틴스키 미하일

창조의 역사 두 차례의 세계대전 사이에 미군이 채택한 유일한 중형전차는 M2였습니다. 그러나 이 눈에 띄지 않는 전투 차량은 미국 탱크 제작의 이정표가 되었습니다. 이전의 모든 샘플과 달리 주요

책에서 중형 탱크 T-34-85 작가 바랴틴스키 미하일

일본 탱크 제작의 역사는 중형 탱크에서 시작되었습니다. 1927년에 오사카 무기고("Osaka Rikugun Zoheisho")는 실험적인 이중 포탑 1호 전차와 단일 포탑 2호를 제작했는데, 이는 나중에 "Type 87"로 불렸습니다. 1929년, 영어 "Vickers MkS"를 기반으로

작가의 책에서

창조의 역사 탱크에서 산 채로 불타버린 사람들에게 바칩니다. 브란덴부르크 문에 주둔한 제7 근위 중전차 여단의 IS-2 탱크입니다. 1945년 5월 베를린. 과장하지 않고 IS-2 중전차의 조상은 KV-1과 KV-13 전차에서 유래했다고 할 수 있습니다.

작가의 책에서

D-5T 대포를 갖춘 T-34-85 제작의 역사. 제38독립전차연대. 탱크 기둥 "Dimitri Donskoy"는 러시아 정교회를 희생하여 건설되었습니다. 아이러니하게도 위대한 애국 전쟁에서 붉은 군대의 가장 큰 승리 중 하나가 쿠르스크에서 승리했습니다.

베르사유 조약의 조항에 따라 독일은 탱크를 만들고 기갑부대를 창설하는 것이 금지되었습니다. 그러나 독일인들은 합의 사항을 철저히 이행하려고 전혀 노력하지 않았으며 스스로 굴욕적이라고 생각했습니다. 따라서 나치가 집권하기 오래 전에 독일군은 현대전에서 탱크 유닛을 사용하기 위한 교리를 적극적으로 개발하기 시작했습니다. 이론적 개발을 실제로 구현하는 것이 더 어려웠지만 독일인은 이에 성공했습니다. 훈련과 기동 중에 자동차 또는 자전거를 기반으로 제작된 모형이 탱크로 사용되었다는 것이 널리 알려져 있습니다. 그리고 탱크 자체는 농업용 트랙터를 모방하여 개발되었으며 해외에서 테스트되었습니다.

나치에게 권력이 넘겨진 후, 독일은 베르사유 조약의 조건을 준수하기를 거부했습니다. 이 무렵, 이 나라의 기갑 교리는 이미 매우 명확하게 구체화되었으며, 비유적으로 말하면 Panzerwaffe를 금속으로 변환하는 문제였습니다.

독일 최초의 생산 전차인 Pz.Kpfw I과 Pz.Kpfw II는 독일군조차 "실제" 전차로의 전환에 더 가깝다고 인식한 차량이었습니다. Pz.Kpfw I은 스페인, 폴란드, 프랑스, ​​북아프리카 및 소련에서 적대 행위에 참여했지만 일반적으로 훈련 차량으로 간주되었습니다.

1936년에 Pz.Kpfw 중형전차의 첫 번째 사본이 군대에 투입되었습니다. III, 37mm 대전차포로 무장하고 15mm 두께의 장갑으로 전면 및 측면 돌출부를 보호합니다. 이 전투 차량은 이미 당시의 요구 사항을 충족하는 본격적인 전차였습니다. 동시에 주포의 구경이 작기 때문에 강화된 적의 발사 지점과 엔지니어링 구조물에 맞서 싸울 수 없었습니다.

1934년에 육군은 고폭탄을 장착한 75mm 대포로 무장할 화력 지원 탱크를 개발하라는 임무를 업계에 내렸습니다. 이 전차는 원래 대대장 차량으로 개발되었으며, 이 전차의 최초 명칭은 BW(Batallionführerwagen)에서 유래되었습니다. 탱크 작업은 Rheinmetall-Borsig, MAN 및 Krupp AG의 세 경쟁 회사에서 수행되었습니다. Krupp 프로젝트 VK 20.01이 최고로 인정받았지만 탱크 설계에 스프링 서스펜션이 있는 섀시가 사용되었기 때문에 대량 생산이 허용되지 않았습니다. 군대는 전투 차량의 더 부드러운 움직임과 더 나은 기동성을 제공하는 토션 바 서스펜션의 사용을 요구했습니다. Krupp 엔지니어들은 경험이 풍부한 다포탑 Nb.Fz 탱크에서 거의 완전히 빌린 8개의 이중 로드 휠이 있는 스프링 서스펜션 버전을 사용할 것을 제안하면서 Armament Directorate와 타협점에 도달했습니다.

Vs.Kfz로 지정된 새로운 탱크 생산 주문. 618, 1935년 크루프가 인수함. 1936년 4월에 차량의 이름이 Pz.Kpfw IV로 변경되었습니다. "제로" 시리즈의 첫 번째 샘플은 Essen의 Krupp 공장에서 생산되었으며, 1937년 가을에 생산이 Magdeburg로 이전되어 Ausf 개조 생산이 시작되었습니다. ㅏ.

Pz.Kpfw. IV는 차체 뒤쪽에 엔진실이 있는 고전적인 디자인의 차량이었습니다. 변속기는 운전자와 무선 통신사의 작업대 사이 앞쪽에 위치했습니다. 회전 메커니즘의 설계로 인해 전차 포탑이 세로축을 기준으로 약간 왼쪽으로 이동했습니다. 각 측면의 섀시는 각각 4개의 롤러가 있는 4개의 스프링 보기로 구성되었습니다. 구동륜이 앞쪽에 있었습니다. Pz.Kpfw IV의 전체 역사를 통틀어 섀시 디자인에는 큰 변화가 없었습니다.

차량의 첫 번째 수정인 Pz.Kpfw. IV Ausf.A에는 250마력의 Maybach HL108TR 기화기 엔진이 장착되었습니다. s., 신체의 오른쪽에 더 가깝습니다.

"A" 개조 선체의 장갑은 전면 돌출부가 20mm, 측면 및 후면 돌출부가 15mm였습니다. 포탑 장갑의 두께는 전면 30mm, 측면 20mm, 후면 10mm였습니다. 특징적인 원통형 모양의 지휘관 큐폴라는 탑 뒤쪽 중앙에 위치했습니다. 관찰을 위해 장갑 유리로 덮인 6개의 관찰 슬릿이 장착되어 있습니다.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A는 75mm 단포신 KwK 37 L|24 대포와 7.92mm 구경의 MG34 기관총 2문으로 무장했습니다. 대포와 동축이며 정면 장갑판의 볼 마운트에 코스포가 있습니다. 선체. 장갑판 자체가 파손된 형태였습니다. 원통형 지휘관 큐폴라와 함께 이 기관총의 존재는 Pz.Kpfw의 첫 번째 수정본의 특징입니다. IV. 1938년 6월까지 총 35대의 A 시리즈 차량이 생산되었습니다.

Pz.Kpfw. IV는 독일 기갑 부대의 주요 차량이 될 운명이었습니다. 마지막 수정본은 1944년 6월부터 1945년 3월까지 생산되었습니다. 이 기사의 범위에서는 이 탱크 설계의 각 변경 사항에 대해 자세히 설명할 수 없으므로 "4"의 긴 여정 동안 독일 엔지니어가 수행한 주요 현대화 및 개선 사항을 간략하게 살펴보겠습니다.

1938년 5월 Pz.Kpfw 버전의 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.B. 이전 버전과의 주요 차이점은 차체 전면에 직접 장갑판을 사용하고 전방 기관총을 제거했다는 것입니다. 대신 무전기 통신원을 위한 추가 관측 슬롯과 개인 무기로 발사할 수 있는 구멍이 본체에 나타났습니다. 지휘관 큐폴라의 관측 슬롯에는 장갑 셔터가 설치되어 있습니다. 5단 변속기 대신 6단 변속기가 사용됐다. 엔진도 변경되었습니다. 이제 Pz.Kpfw로 변경되었습니다. IV는 300마력의 Maybach HL120TR 엔진을 설치하기 시작했습니다. 와 함께. 차체 장갑이 강화되었으며 이제 "4"는 차체와 포탑의 전면 돌출부에서 30mm 강철로 보호되었습니다. 포탑의 정면 장갑은 다소 얇아졌고 두께는 25mm였습니다. 1938년 10월까지 이 개조 차량 42대가 제작되었습니다.

Pz.Kpfw 시리즈. IV Ausf.C는 새로운 Maybach HL120TRM 엔진을 받았습니다. 이 엔진은 이전 엔진과 마찬가지로 300마력의 출력을 가졌습니다. 와 함께. Pz IV의 모든 후속 수정에 설치되었습니다. 수정 "C"는 1938년 4월부터 1939년 8월까지 생산되었습니다. 그 뒤를 이어 "D" 시리즈가 생산 라인에 들어가 다시 정면 기관총과 함께 부서진 정면 장갑판을 사용하기 시작했습니다. 1940년부터 Ausf.D의 전면 장갑은 추가로 30mm 장갑판으로 강화되었습니다. 1941년에는 이 시리즈의 일부 차량에 50mm 대포가 장착되었습니다. Pz.Kpfw. IV Ausf.D도 열대성 개조로 제작되었습니다.

1940년 4월부터 1941년 4월까지 생산된 E 시리즈 전차의 설계자들은 계속해서 장갑을 강화했습니다. 차체의 30mm 전면 장갑은 동일한 두께의 판으로 추가로 강화되었습니다. 코스 기관총은 이제 볼 마운트에 장착되었습니다. 탑의 모양도 약간의 변화를 겪었습니다.

짧은 배럴의 75mm 대포를 갖춘 "4"의 최신 수정은 "F"버전이었습니다. 이제 차량의 전면 장갑이 차체 50mm, 포탑 30mm에 도달했습니다. 1942년부터 Ausf.F 시리즈 전차에는 75mm 구경의 장포신 KwK 40 L/43 대포가 장착되기 시작했습니다. 이 버전에서 차량은 Pz.Kpfw라는 명칭을 받았습니다. IV Ausf.F2.

1942년 3월, Pz.Kpfw 개조 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.G. 이전 버전의 탱크와 크게 다르지 않았습니다. 이 시리즈의 이후 차량은 더 넓은 "동부" 트랙, 추가 전면 장갑 및 측면 스크린을 사용했습니다. "G" 시리즈의 마지막 "4개" 중 약 400대가 75mm KwK 40 L/43 대포로 무장했으며, 1943년 2월부터 75mm KwK 40 L/48 대포를 장착하기 시작했습니다. Pz.Kpfw를 기반으로 합니다. IV Ausf.G Hummel 자주포의 프로토타입이 개발되었습니다.

1942년 6월 Pz.Kpfw에 대한 작업이 시작되었습니다. IV Ausf.H. 이 전차의 정면 장갑은 80mm에 달했습니다. 측면에는 5mm 두께의 장갑 스크린이 설치되었습니다. 지휘관의 큐폴라에는 7.92mm 기관총용 대공 포탑이 장착되어 있습니다. 탱크는 자성 지뢰를 선체에 부착하기 어렵게 만드는 재료인 짐메리트(zimmerit)로 코팅되었습니다. Pz.Kpfw의 주요 무기입니다. IV Ausf.H는 75mm KwK 40 L/48 주포를 사용했습니다.

1944년 2월, "4"의 최신 수정인 Pz.Kpfw의 생산이 시작되었습니다. IV Ausf.J. 이 전차에는 포탑 회전 모터가 없었고 회전 장치는 수동으로 작동했습니다. 지지대 및 지지 롤러의 설계가 단순화되었습니다. 스크린 설치로 인해 측면 시청 슬롯이 제거되어 쓸모가 없게 되었습니다. 다른 시리즈의 자동차는 내부 장비에 약간의 차이가 있었습니다.

일반적으로 연구자들은 Pz.Kpfw를 당연히 고려합니다. IV는 제2차 세계대전 당시 가장 다재다능한 독일 전차였습니다. 설계자들은 탱크가 존재하는 전체 기간 동안 본격적인 전투 유닛으로 유지될 수 있을 만큼 충분한 현대화 잠재력을 포함시켰습니다. 이는 무엇보다도 이 탱크가 20세기 60년대까지 여러 국가에서 사용되었다는 사실로 입증됩니다.

Pz.Kpfw. IV Ausf. G

주요특징

간단히

세부

4.0 / 4.0 / 4.3 BR

승무원 5명

99% 가시성

이마 / 옆면 / 선미예약

50 / 30 / 10 하우징

50 / 30 / 30 타워

유동성

23.7톤 무게

572l/초 300l/초 엔진 출력

24hp/t 13hp/t 특정

시속 44km 전진
8km/h 뒤로앞으로 39km/h
7km/h 뒤로속도

군비

탄약 87발

5.9 / 7.6초재충전

10° / 20° UVN

탄약 3,000발

8.0/10.4초재충전

150 포탄 클립 크기

900발/분 발사 속도

경제

설명


Panzerkampfwagen IV (7.5 cm) Ausführung G 또는 Pz.Kpfw. IV Ausf. G - 7번째 생산 시리즈의 독일 중형전차입니다. 이전 Ausf.F 시리즈와 특별히 다르지 않았으며 주요 차이점은 새로운 2챔버 총구 브레이크뿐이었습니다. 그러나 이 시리즈의 마지막 수백 대의 전차는 새로운 KwK 40 주포와 강화된 장갑 보호 장치를 받았습니다. 1942년 늦은 봄부터 1943년 봄까지 이 전차는 당시 소형 Tiger 중전차를 제외하고 Wehrmacht에서 가장 훌륭하고 위험한 전차로 남아 있었습니다. 출시 당시 소련 및 동맹국의 모든 전차와 동등하게 경쟁할 수 있었으며, 이로 인해 독일 전차병들의 사랑을 얻었으며 현장에서의 단순성과 유지 관리 용이성 및 전장에서의 우수한 신뢰성으로 역학의 찬사를 받았습니다. . 그러나 1943년 여름에 Pz.Kpfw의 다음 수정이 이루어졌습니다. IV Ausf. H 및 더 진보된 독일 전차. 이 시리즈의 차량은 총 1,687대가 1942년 5월부터 1943년 4월까지 제작되었습니다.

주요특징

갑옷 보호 및 생존 가능성

Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 경전차도 관통할 수 있다

Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 평균적인 방어력과 생존성을 가지고 있습니다. 80mm 두께의 차체 전면 장갑은 대부분의 적에게 쉽게 타격을 받지만 VLD에는 장갑의 넓은 영역을 덮고 장갑 보호를 100mm까지 증가시키는 추가 20mm 트랙이 있습니다. , 또한 정비공의 시야 슬롯이 있는 영역에서 "Applied Armor" 수정을 연구한 결과 운전자는 20mm 두께의 추가 트랙도 받게 되며 이는 선체 전면 장갑의 관통 저항을 크게 증가시킵니다. 물론, 궤도로 덮이지 않는 열린 공간도 있겠지만, 주포의 장갑 관통력이 낮은 상대는 더 이상 Pz.IV G의 정면 공격을 쉽게 할 수 없을 것입니다. 추가 장갑으로 덮이지 않는 부분 외에도 VLD 위에 불쾌한 20mm 장갑 경사가 있으며 73° 각도에 위치하지만 장갑 두께가 감소하여 55mm를 초과하지 않으며 쉽게 공격할 수 있습니다. 경전차에도 피해를 입었습니다. 차체 측면과 후면은 각각 30mm와 20mm 장갑으로 보호되어 있어 자주포에도 쉽게 관통됩니다. 차량 측면의 약한 장갑 보호로 인해 이 탱크의 선체를 "다이아몬드" 모양으로 설정하는 것은 쓸모가 없습니다. 좋은 각도에서도 측면은 적 포탄에 쉽게 맞습니다.

가장 자주 Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 차체와 달리 포탑의 측면과 후면 장갑이 50mm에 불과하고 30mm에 불과하므로 포탑의 이마를 관통합니다. 포탑과 선체의 승무원은 서로 상당한 거리에 위치하며 포탑이 타격을 받아도 선체에 있는 승무원은 피해를 입지 않는 경우가 많습니다. 그러나 포탑에 있는 세 명의 승무원과 차체에 있는 두 명의 승무원 사이에는 파편에 맞으면 종종 폭발하는 탄약이 한 줄로 늘어서 있습니다. 또한 전투에 탄약을 가득 싣고 가면 포탄이 말 그대로 차량 차체 전체에 배치되어 포탄이 차체에 부딪힐 때 탄약이 훨씬 더 자주 폭발하게 됩니다. 포탑 승무원과 차체 사이의 간격 외에도 탱크의 모듈은 매우 촘촘하게 위치하므로 장갑이 관통되면 차량이 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 전차 포탑에는 6개의 66mm 유탄발사기가 장착되어 있으며, 연막탄 발사 시 포신이 향하는 방향으로 반원형으로 연막탄을 발사합니다. 한 번 이상, 적절한 시기에 연기 벽이 플레이어를 적으로부터 보호하여 Pz.IV G가 파괴되지 않도록 보호합니다.

유동성

Pz.Kpfw 내부의 승무원 및 모듈 위치. IV Ausf. G

Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 평균적인 기동성과 기동성을 가지고 있습니다. 전차의 최대 속도인 44km/h는 비교적 빠르게 도달하지만, 지형을 조종하고 극복할 때는 25~38km/h 이상의 속도를 유지하기가 어렵습니다. 시속 8km의 후진 속도는 전투 중 문제가 발생할 경우 제 시간에 롤백하기에 충분합니다. Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 그 자리에서 천천히 회전하지만 이동하는 동안 훨씬 더 빠른 기동을 수행하는 반면 속도는 크게 떨어집니다. 차량의 크로스 컨트리 능력은 평균이지만 Pz.IV G는 어려운 지형에서도 자신있게 극복하는 반면 속도는 눈에 띄게 떨어지지만 가파른 경사면과 끈적한 토양에서는 전투 등급의 영국 및 미국 탱크보다 눈에 띄게 빠릅니다. 탱크의 속도를 5~12km/h로 낮추는 주요 장애물은 울타리, 나무, 자동차 등과 같은 파괴 가능한 물체입니다.

군비

주요 무기

Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 75mm KwK40 L43 주포와 87발의 탄약으로 무장하고 있습니다. 과장하지 않고 이 전차의 가장 큰 장점은 만나는 거의 모든 적의 정면 장갑을 관통할 수 있는 뛰어난 무기입니다. 아마도 미국 중전차 M4A3E2의 경우 어려움이 발생할 수 있지만 정면 장갑에도 Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 칠 수 있어요. 이 주포는 뛰어난 발사체 비행 탄도, 우수한 장갑 관통력, 장거리에서도 높은 정확도를 자랑합니다. 또한 챔버 포탄은 장갑 보호 효과가 뛰어나므로 포탄 하나만으로도 적 차량을 파괴하기에 충분합니다. 총은 평균 속도로 재장전됩니다.

탱크에는 5가지 유형의 포탄을 사용할 수 있습니다.

  • PzGr 39- 갑옷 관통 팁과 탄도 캡이 있는 갑옷 관통 발사체입니다. 갑옷 관통력이 좋고 갑옷 보호력이 뛰어납니다. 마주치는 모든 적에게 효과적입니다. 이 탱크의 주요 발사체로 권장됩니다.
  • Hl.Gr 38B- 누적 발사체. 평균 갑옷 관통력과 평균 갑옷 충격을 가지고 있습니다. 적의 중형전차와 경전차에 효과적입니다. 다른 포탄과 달리 어떤 거리에서도 장갑 관통력을 유지합니다. 특히 장거리 촬영에 권장됩니다.
  • PzGr 40- 갑옷 관통 하위 구경 발사체. 제시된 모든 포탄 중에서 장갑 관통력이 가장 높지만 장갑 보호 효과가 약합니다. 기울어진 갑옷에 발사할 때는 효과가 없으며, 단순히 도탄될 수 있습니다. 전투에서 만나는 모든 적에게 효과적입니다. 장갑이 잘 갖춰진 적의 승무원과 모듈을 겨냥한 표적 공격에 권장됩니다.
  • Sprgr. 34- 폭발성이 높은 조각화 발사체. 제시된 모든 포탄 중 장갑 관통력이 가장 낮지만 폭발량이 많습니다. 장갑차에는 쓸모가 없으며, 트럭 섀시에 장착된 자주포에만 효과적입니다.
  • K.Gr.Rot Nb.- 연기 껍질. 방어구 관통력이나 방어구 보호 기능이 없습니다. 짧은 시간 동안 큰 연기 구름을 방출하여 플레이어를 적의 시야에서 숨깁니다. 아케이드 전투 모드에서는 연기 구름 뒤에서 상대방과 플레이어 자신의 마커가 사라지고 연기가 걷힐 때까지 표시되지 않습니다.

기관총 무기

Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 7.92mm MG34 기관총과 3,000발의 탄약으로 무장하고 있습니다. 기관총은 포탑에 주포와 동축을 이루고 있으며 장갑차에는 쓸모가 없습니다. 아마도 갑옷으로 보호되지 않은 적 승무원에게 사격할 때 효과적일 수 있습니다.

전투에 사용

Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 전투 용도로 거의 보편적으로 사용되지만 일부 제한 사항이 있습니다. 우선, 이 전차로 무엇을 해서는 안 되는지 알아야 합니다. 즉, 가장 먼저 거점을 점령하고 공격의 선봉에 서는 것입니다. 앞서 언급한 첫 번째 전술을 사용하면 거점을 가장 먼저 점령하는 것이 불가능하고 적 전차 무리와 마주칠 가능성이 높습니다. 두 번째 경우에는 차량의 보안이 불충분하다는 점을 기억해야 합니다. , 공격의 선봉에서 탱크는 빠르게 손실됩니다. 플레이어가 적의 위치를 ​​돌파하는 데 익숙하다면 탱크는 더 보호받는 아군을 추적하고 정확한 사격으로 덮고 약간 뒤에 머무르는 지원 차량으로서 훨씬 더 생산적이라는 것을 증명할 것입니다. 방어 위치도 Pz.IV G와는 거리가 멀지만 여기서도 차량이 적 포탄의 타격을 견딜 수 없다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 따라서 재장전이나 수리 중에 차량을 완전히 덮을 수 있는 유능한 위치는 다음과 같습니다. 선택한 음모를 길고 효과적으로 방어하는 열쇠입니다. 주포의 높은 정확도와 우수한 장갑 관통력으로 인해 Pz.Kpfw를 사용할 수 있습니다. IV Ausf. G는 저격수로서 발각되지 않은 상태로 유지하거나 사격 후 엄폐물 뒤에 숨어 있는 동안 멀리서 적을 제거합니다. 좋은 크로스 컨트리 능력과 좋은 기동성을 통해 측면과 후방에서 적을 우회하여 적이 나타날 것으로 예상하지 않는 곳에서 불쾌한 놀라움을 주지만 오랫동안 한곳에 머물 가치가 없습니다. Pz.Kpfw의 측면이나 선미에 적 포탄 하나가 맞았습니다. IV는 그에게 치명적일 수 있습니다.

장점과 단점

장점:

  • 정확하고 강력한 무기
  • 좋은 정면 차체 장갑
  • 좋은 기동성

결점:

  • 포탑과 탄약의 높은 취약성
  • 측면과 선미의 약한 장갑 보호
  • 조밀한 레이아웃
  • 얇은 지붕

역사적 참고자료

두 개의 Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 동부전선에서 공세를 지휘한다.

30년대 중반에 18톤 전차 프로젝트 경쟁을 발표했을 때 독일군 사령부는 처음에 미래 프로젝트에 지원 전차의 역할을 할당하고 Pz.Kpfw.III 전차가 주요 "일꾼"이 될 것이라고 가정했습니다. "Panzerwaffe의. 독일의 4개 회사(Rheinmetall-Borsig AG, Friedrich Krupp AG, Daimler-Benz 및 MAN)가 대회에 프로젝트를 제출했습니다. 군사위원회가 모든 프로젝트에 대해 알게 된 후 그들의 선택은 Krupp 프로젝트로 떨어졌지만 예를 들어 섀시가 Rheinmetall 프로젝트에서 차용되는 등 여러 가지 변경 사항이 적용되었습니다. 이는 주로 Rheinmetall이 Pz.Kpfw.III 탱크의 섀시와 매우 유사한 Nb.Fz. 탱크의 섀시를 기반으로 한 반면 다른 세 회사는 엇갈린 롤러로 서스펜션을 제공했기 때문입니다. Krupp 프로젝트의 나머지 부분은 변속기와 제어실이 전면에 있고 전투실과 포탑이 차체 중앙에 있으며 엔진이 후면에 있는 고전적인 독일 탱크 건물 스타일로 제작되었습니다. 외부적으로 탱크는 Pz.Kpfw.III와 매우 유사했지만 차체만 더 넓고 길었습니다. 덕분에 차량은 향후 현대화에 대한 큰 잠재력을 가지고 있었습니다. 1936년 4월, 차량은 종단 간 지정 시스템에 따라 Panzerkampfwagen IV 또는 Sd.Kfz.161라는 최종 이름을 받았습니다. 1937년 10월부터 이 전차는 대량 생산에 들어갔습니다.

손상된 Pz.Kpfw. IV Ausf. 소련 도시의 거리에 있는 G

최초의 Pz.Kpfw 탱크. IV는 1938년 1월 초 독일군에 취역했으며 오스트리아 합병과 체코 주데텐란트에 참여했습니다. Pz.Kpfw의 불의 세례. IV는 폴란드 캠페인 중에 받았지만 폴란드 장갑차의 수가 너무 적어 독일 탱크가 실제로 적절한 저항에 직면하지 못했습니다. Pz.Kpfw의 최고의 시간입니다. IV는 영국-프랑스 전차군의 질적, 양적 우월에도 불구하고 전차가 연합군 장갑차보다 더 큰 효율성을 보인 프랑스 Wehrmacht 캠페인이었습니다. 주로 연합군 사령부의 전차 사용이 부적절하고 잘못되었기 때문입니다. 탱크를 별도의 탱크 유닛에 집중시키는 대신 보병을 지원하는 수단으로 사용하여 모든 보병 유닛 전체에 탱크를 분산시켰습니다. 소련과의 전쟁을 통해 Pz.Kpfw.III 중형전차는 더 이상 장갑이나 화력 측면에서 적 장갑차와 경쟁할 수 없다는 사실이 드러났고, 1941년 가을부터 Pz.Kpfw가 되었습니다. IV는 Panzerwaffe의 주전차가 되었으며 이 특정 차량의 대량 생산에 중점을 두었습니다.

1939년 말부터 1942년 초까지 Pz.Kpfw 탱크. IV는 전투 작전 조건에 맞게 지속적으로 현대화되었습니다. 차량의 장갑 보호와 화력이 모두 증가했습니다. 그래서 1942년 5월에 Ausf 설치 시리즈의 생산이 시작되었습니다. 이전 Ausf 시리즈와 거의 다르지 않은 G. F. 이 시리즈의 탱크는 새로운 2챔버 총구 브레이크와 사소한 설계 변경을 받았습니다. 마지막 700대의 전차만이 측면에 추가 장갑판을 장착하고 차체 전면 장갑을 30mm 강화하여 다음 Ausf.H 시리즈 및 마지막 412 Ausf와 유사하게 만들었습니다. G, 총신 길이가 48구경인 새로운 KwK 40 주포가 설치되었습니다.

Pz.Kpfw. IV Ausf. G는 독일 전차병들 사이에서 매우 인기가 높았습니다. 1943년까지 G는 소련 중전차와 중전차에 대해 동일한 저항을 할 수 있는 거의 유일한 독일 장갑차였습니다. 기계는 또한 신뢰성이 매우 높았고 작동이 쉬웠으며 현장에서도 유지 및 수리가 쉬웠습니다. Pz.Kpfw의 주요 작전 극장입니다. IV Ausf. G는 동부 전선이 되었지만 일부 차량은 북아프리카에서도 싸웠지만 그 수가 극히 적었고 Pz.IV G의 탄약 및 예비 부품 공급이 부족하여 일반적으로 역할이 더 많은 차량에 할당되었습니다. 주요 공격력보다 탱크를 지원하십시오. 동부 전선에서 이 전차는 1943년 여름까지 독일군 기갑군의 중추가 되었으며, Pz.Kpfw 주포를 기반으로 한 장갑차를 보유한 소련 전차병과 전투 차량에게 강력하고 위험한 상대였습니다. IV Ausf. G는 장거리에서도 어려움 없이 맞았다. 또한 독일군이 차량을 지상에 숨겨 소련 장갑차와 군인을 최대한 가깝게 허용하고 반응 가능성이없는 갑작스런 사격으로 파괴하는 매복 전술이 자주 사용되었습니다.

미디어

Pz.Kpfw. IV Ausf. 오메로의 G

Pz.Kpfw. IV Ausf. BMB89의 G


독일군은 Pz.lV의 전투 능력에 대해 높은 평가를 내리지 않았습니다. 다음은 von Mellenthin 소장이 회고록에서 이에 대해 쓴 내용입니다(1941년 소령으로 Rommel의 본부에서 복무했습니다). “T-IV 전차는 영국군 사이에서 강력한 적으로 명성을 얻었습니다. 75mm 포로 무장했지만 이 총은 포구 속도가 낮고 관통력이 좋지 않아 탱크 전투에서 T-IV를 사용했지만 보병 화력 지원으로 훨씬 더 유용했습니다." Pz.lV는 "긴 팔"인 75mm KwK 40 대포(F2 시리즈)를 획득한 후에야 모든 전쟁터에서 더욱 중요한 역할을 수행하기 시작했습니다. 동부 전선에서는 Pz.lV Ausf.F2도 1942년 여름에 등장하여 스탈린그라드와 북코카서스 공격에 참여했습니다. 1943년 Pz.lll "4"의 생산이 중단된 후 이 전차는 점차 모든 전투 지역에서 독일의 주력 전차가 되었습니다. 그러나 Panther 생산 시작과 관련하여 Pz.lV 생산을 중단할 계획이었으나 Panzerwaffe 검사관 G. Guderian 장군의 강경한 입장 덕분에 이런 일은 발생하지 않았습니다. 후속 사건은 그가 옳았다는 것을 보여주었습니다.

장포신 장착 후 Pz.IV의 전투 특성이 급격히 향상되었습니다. 다른 모든 측면에서 적 전차보다 열등하지 않은 "4"는 총 범위를 넘어 소련과 미국 전차를 공격 할 수있는 것으로 나타났습니다. 우리는 영국 자동차에 대해 말하는 것이 아닙니다. 영국은 4년 간의 전쟁 동안 시간을 ​​표시했습니다. 1943년 말까지 T-34의 전투 특성은 거의 변하지 않았으며 Pz.IV가 중형전차 중 1위를 차지했습니다. 1942년 이래로 Pz.IV의 전술적, 기술적 특성은 변하지 않았으며(장갑 두께 제외) 전쟁 2년 동안 누구보다도 뛰어난 성능을 유지했습니다! 1944년에야 셔먼에 76mm 장포를 장착한 미국군이 Pz.IV를 따라잡았고 우리는 T-34-85를 생산에 투입하여 이를 추월했습니다. 독일군은 더 이상 합당한 대응을 할 시간이나 기회가 없었습니다. 제2차 세계 대전 전차의 특성을 비교해 보면 독일군은 다른 전차보다 일찍 전차를 주요하고 가장 효과적인 대전차 무기로 간주하기 시작했다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이것이 전후 탱크 제작의 주요 추세입니다.

일반적으로 제2차 세계 대전의 모든 독일 전차 중에서 Pz.IV가 가장 균형이 잘 잡혀 있고 다재다능하다고 주장할 수 있습니다. 이 차에는 다양한 특성이 조화롭게 결합되어 서로 보완되었습니다. 예를 들어, "Tiger"와 "Panther"는 보호에 대한 명확한 편견을 갖고 있어 과체중과 동적 특성 저하로 이어졌습니다. Pz.III는 Pz.IV와 동일한 많은 다른 특성을 갖고 있지만 무장 면에서 이에 미치지 못했고 현대화를 위한 준비금이 없어 무대를 떠났습니다. Pz.IV는 Pz.III와 유사하지만 약간 더 사려 깊은 레이아웃은 최소한 그러한 매장량을 가졌습니다. 이것은 포탑을 변경하지 않고도 주무장이 크게 강화된 75mm 포를 장착한 유일한 전시 전차입니다. T-34-85와 Sherman의 포탑은 교체되어야 했고, 대체로 이들은 거의 새 차량이었습니다. 영국인은 자신의 길을 가고 패셔니 스타처럼 타워가 아닌 탱크를 변경했습니다! 그러나 1944년에 나온 <크롬웰>은 1945년에 나온 <혜성>처럼 <4>에 이르지 못했다. 전후 센츄리온만이 1937년에 제작된 독일 전차를 우회할 수 있었습니다.

물론 위의 내용으로 볼 때 Pz.IV가 이상적인 전차라는 결론은 나오지 않습니다. 엔진 출력이 부족하고 서스펜션이 다소 단단하고 구식이어서 기동성에 부정적인 영향을 미쳤다고 가정해 보겠습니다. 후자는 모든 중형전차 중 가장 낮은 L/B 비율인 1.43으로 어느 정도 보상되었습니다. Pz.lV(및 기타 탱크)에 누적 방지 스크린을 장착하는 것은 독일 설계자들에게 성공적인 움직임으로 간주될 수 없습니다. HEAT탄이 대량으로 사용되는 경우는 거의 없었지만, 스크린으로 인해 차량의 크기가 커져 좁은 통로에서 이동이 어려워졌고 대부분의 감시 장치가 차단되었으며 승무원의 탑승 및 하선이 어려워졌습니다.
그러나 훨씬 더 무의미하고 비용이 많이 드는 조치는 탱크를 Zimmerit(자성 지뢰에 대한 항자성 페인팅)로 코팅하는 것이었습니다. 그러나 아마도 독일군이 저지른 가장 큰 실수는 새로운 유형의 중형전차인 Panther로 전환하려는 시도였을 것입니다. Tiger가 대형 차량 등급에 합류하는 후자는 발생하지 않았지만 Pz.lV의 운명에 치명적인 역할을했습니다. 1942년에 새로운 전차를 만드는 데 모든 노력을 집중한 독일군은 오래된 전차의 현대화를 중단했습니다. Panther가 아니었다면 어떤 일이 일어났을지 상상해 봅시다. Pz.lV에 "Panther" 포탑을 설치하는 프로젝트는 표준 및 "폐쇄"(Schmall-turm) 모두 잘 알려져 있습니다. 이 프로젝트는 크기가 매우 현실적입니다. Panther의 포탑 링의 순경은 1650mm이고 Pz.lV의 경우 1600mm입니다. 포탑 상자를 확장하지 않고 탑이 세워졌습니다. 무게 특성의 상황은 다소 나빴습니다 - 포신의 긴 도달 거리로 인해 무게 중심이 앞으로 이동하고 앞바퀴에 가해지는 하중이 1.5 톤 증가했지만 서스펜션을 강화하여 보완 할 수있었습니다. . 또한 KwK 42 대포는 Pz.IV가 아닌 Panther용으로 제작되었다는 점을 고려해야 합니다. "4"의 경우 총신 길이가 70이 아니라 55 또는 60 구경인 더 작은 무게와 크기의 총으로 제한하는 것이 가능했습니다. 이러한 무기를 사용하려면 포탑을 교체해야 하지만 Panther보다 더 가벼운 디자인으로 사용하는 것이 가능합니다. (그러한 가상의 재무장 없이도) 탱크의 무게가 필연적으로 증가하기 때문에 엔진을 교체해야 했습니다. 비교를 위해 Pz.IV에 설치된 HL 120TKRM 엔진의 크기는 1220x680x830mm이고 Panther HL 230P30 - 1280x960x1090mm입니다. 이 두 탱크의 엔진실 크기는 거의 동일했습니다. Panther는 차체 후방 플레이트의 경사로 인해 480mm 더 길어졌습니다. 결과적으로 Pz.lV에 더 높은 출력의 엔진을 장착하는 것은 극복할 수 없는 설계 작업이 아니었습니다. 물론 이 결과는 완전한 현대화 조치 목록과는 거리가 멀고 우리를 위한 T-34-85와 미국인을 위한 76mm 대포를 갖춘 Sherman을 만드는 작업을 무효화하기 때문에 매우 슬플 것입니다. . 1943~1945년에 제3제국 산업은 약 6,000대의 "Panthers"와 거의 7,000대의 Pz.IV를 생산했습니다. "Panther" 제조의 노동 강도가 Pz.lV의 노동 집약도의 거의 두 배라는 점을 고려하면 동시에 독일 공장에서 현대화 된 "4"를 추가로 10-12,000 대 생산할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. ", 이는 Panthers보다 반 히틀러 연합의 병사들에게 훨씬 더 많은 문제를 안겨줄 것입니다.



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