어떤 현대 탱크가 핵폭발에서 살아남을 수 있습니까? 빙산 항공모함, 핵탱크 및 기타 거대한 군사 장비
미국
다음 회의 때까지, 물음표 IV, 1955년 8월에 수행된 원자로의 개발로 크기가 크게 줄어들어 탱크의 무게가 크게 줄어들었습니다. 지정에 따라 컨퍼런스에서 발표된 프로젝트 R32 90mm 활강포를 장착한 50톤 전차 제작을 구상했습니다. T208전면 돌출부는 수직에서 60° 각도로 위치한 120mm 장갑으로 보호되었으며 이는 당시 기존 중형전차의 보호 수준과 거의 일치했습니다. 원자로는 탱크에 4,000마일 이상의 추정 범위를 제공했습니다. R32원래 버전의 핵 탱크보다 더 유망한 것으로 간주되었으며, 극도로 높은 차량 가격과 정기적인 교체 필요성과 같은 명백한 단점에도 불구하고 생산 중이었던 M48 탱크를 대체할 수 있는 것으로 간주되기도 했습니다. 위험한 방사선량에 노출되지 않도록 승무원을 보호합니다. 하지만 R32사전 설계 단계를 넘어가지 않았습니다. 점차적으로 핵 탱크에 대한 군대의 관심은 줄어들었지만 이 방향의 작업은 적어도 1959년까지 계속되었습니다. M103 중전차를 탱크 차체에서 원자로를 시험하기 위한 실험 차량으로 전환하는 프로젝트가 서류상으로 남아 있었던 것처럼, 핵 탱크 프로젝트 중 어느 것도 프로토타입 제작 단계에 도달하지 못했습니다.
소련
예술 속의 원자탱크
Strugatsky 형제의 소설 The Inhabited Island에는 핵 탱크가 등장했습니다.
노트
Fedor Berezin - 시리즈 "Huge Black Ship" - 거대 기계를 사용하여 전쟁을 벌이는 세계가 설명됩니다. 그리고 원자력 탱크.
문학
위키미디어 재단. 2010.
- 핵유도미사일 순양함
- 아톰레드메졸로토
다른 사전에 "원자 탱크"가 무엇인지 확인하십시오.
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2S7-상트 페테르부르크 포병 박물관의 자주포 2S7 ... Wikipedia
서적
- 데니스는 발명가입니다. 탱크와 자주포. 콜드 스틸(3권 세트)(권수: 3권), 체르넨코 겐나디. "발명가 데니스. 초중등학생의 창의력을 키우는 책입니다." 이 책은 해결 이론 전문가인 러시아의 발명가가 집필한 책입니다.
원자무기의 등장으로 군대는 전쟁의 전략과 전술을 모두 재고해야 했습니다. 그러나 탱크의 역할은 더욱 커졌습니다. 결국 모든 유형의 군사 장비 중에서 탱크는 핵 폭발의 모든 손상 요인의 영향에 가장 강한 것으로 밝혀졌습니다. 물론 개선이 필요했습니다... Object 279는 전면적인 핵전쟁에 최적화된 전차입니다. 디자인에는 4개의 트랙이 있는 원래 섀시와 길쭉한 타원체 모양의 본체라는 두 가지 "하이라이트"가 있습니다.
주조 선체는 누적 방지 보호막으로 보완되어 탱크에 "비행 접시"를 연상시키는 특이한 모양을 부여했습니다. 설계자들에 따르면 이는 강력한 충격파에 노출되었을 때 탱크가 전복되는 것을 방지하기 위한 것이었습니다.
4트랙 차대는 중전차에 독특한 기동성을 부여했습니다. 장애물을 극복할 때 "배에" 설치하는 것이 거의 불가능했으며 60톤 전차의 지면 압력은 0.6kg/sq.cm에 불과했습니다.
원자폭발 진원지 부근의 파괴지대를 통과하려면 이런 초횡단 능력이 필요할 것으로 추정됐다. 또한 유럽인들은 소련 탱크 군대로부터 보호하기 위해 핵 지뢰를 사용하여 저수지와 강 수로를 파괴하여 지역을 범람시키고 늪에 빠뜨릴 계획을 진지하게 계획했습니다.
그러나 원래 디자인에는 큰 전력 손실, "클래식"에 비해 회전 저항이 12배 증가하고 유지 관리 및 수리가 어렵다는 등 매우 중요한 단점도 있었습니다. Object 279는 제작 및 테스트되었으나 여러 가지 이유로 양산 차량이 되지는 못했습니다. 이제 독특한 탱크가 쿠빈카의 탱크 박물관에 있습니다...
군사 개발의 배후에서 이 독특한 기계가 현대 세계의 조건에서 심각한 현대화를 거쳐 여전히 생명권을 받게 될 것이라는 소문이 들립니다. 글쎄, 그러길 바라자! Object 279 탱크의 전술적, 기술적 특성:
치수:
길이 – 10.2m (트렁크 제외 6.77m)
높이 – 2.5m
폭 – 3.4m
무게 - 60t
갑옷:
이마 – 93-269 mm
측면 – 100-182mm
타워 – 217-305mm
무기:
M-65 총 130mm 구경
KPVT 기관총 14.5mm 구경 – 1개
탄약 – 24발
엔진– 디젤 16기통 H형 4행정 DG-1000 또는 2DG-8M
파워 리저브 - 최대 250km
속도 - 최대 55km/h
승무원 – 4명
탱크 모델 TV-1, 컨퍼런스에서 발표됨 물음표 III
다음 회의 때까지, 물음표 IV, 1955년 8월에 수행된 원자로의 개발로 크기가 크게 줄어들어 탱크의 무게가 크게 줄어들었습니다. 지정에 따라 컨퍼런스에서 발표된 프로젝트 R32 90mm 활강포를 장착한 50톤 전차 제작을 구상했습니다. T208수직에 대해 60° 각도에 위치한 120mm 장갑으로 전면 돌출부를 보호합니다. 원자로는 탱크에 4,000마일 이상의 추정 범위를 제공했습니다. R32원래 버전의 핵 탱크보다 더 유망한 것으로 간주되었으며, 극도로 높은 차량 가격과 정기적인 교체 필요성과 같은 명백한 단점에도 불구하고 생산 중이었던 M48 탱크를 대체할 수 있는 것으로 간주되기도 했습니다. 위험한 방사선량에 노출되지 않도록 승무원을 보호합니다. 하지만 R32사전 설계 단계를 넘어가지 않았습니다. 점차적으로 핵 탱크에 대한 군대의 관심은 줄어들었지만 이 방향의 작업은 적어도 1959년까지 계속되었습니다. M103 중전차를 탱크 차체에서 원자로를 시험하기 위한 실험 차량으로 전환하는 프로젝트가 서류상으로 남아 있었던 것처럼, 핵 탱크 프로젝트 중 어느 것도 프로토타입 제작 단계에 도달하지 못했습니다.
소련 [ | ]
일반적인 개념 문제[ | ]
원자력 추진 탱크 개념의 주요 문제점은 큰 전력 보유량이 차량의 높은 자율성을 의미하지 않는다는 것입니다. 제한 요인은 탄약 공급, 기계 부품용 윤활유, 애벌레 궤도의 수명이었습니다. 결과적으로 탱크 장치에서 연료 보급 차량을 제거하고 실제로 핵 탱크에 가연성 물질 공급을 단순화해도 자율성이 크게 향상되지 않았습니다. 동시에 원자력 탱크의 비용은 기존 탱크보다 훨씬 높을 것입니다. 유지보수 및 수리에는 특별히 훈련된 인력과 특수 수리 기계 및 장비가 필요합니다. 또한 탱크가 손상되면 다음과 같은 결과가 발생할 가능성이 높습니다.
이 탱크는 아직 시작되지 않은 핵전쟁의 상징으로 간주될 수 있습니다. 그 디자인은 충격파에 대응하는 데 최적으로 적합하며, 4트랙 차대는 핵겨울 가능성이 있는 조건에서 이동하는 데 적합합니다.
중전차인 "Object 279"는 독특하고 의심의 여지 없이 독특합니다. 선체는 얇은 시트의 누적 방지 쉴드가 있는 주조 곡선 모양으로 길쭉한 타원체의 윤곽을 보완합니다. 이 선체 모양은 핵폭발의 폭발파에 탱크가 전복되는 것을 방지하기 위한 것이었습니다.
이 프로젝트를 자세히 살펴보겠습니다.
글의 시작 부분이 다소 가식적이고 과장되어 있을 수 있지만, 먼저 사건을 조금 되돌려 보겠습니다.
1956년 붉은 군대의 GBTU는 T-10을 대체할 중전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항을 개발했습니다. 레닌그라드의 키로프 공장 설계국은 IS-7 및 T-10 전차의 아이디어와 개별 구성 요소를 널리 사용하여 전차 제작을 시작했습니다. "Object 277" 인덱스를 받은 새 탱크는 고전적인 레이아웃에 따라 제작되었으며 섀시는 8개의 로드 휠과 4개의 지지 롤러로 구성되었으며 서스펜션은 빔 토션 바에 있었고 첫 번째, 두 번째에는 유압 충격 흡수 장치가 있었습니다. 그리고 여덟 번째 롤러. 선체는 압연 부품과 주조 부품으로 조립되었습니다. 측면은 압연 갑옷의 구부러진 판으로 만들어졌고 활은 단일 주조 부품이었습니다. 탑은 또한 주조된 반구형으로 만들어졌습니다. 개발된 틈새에는 로더의 작업을 용이하게 하기 위해 기계화된 탄약 선반이 수용되었습니다.
무장은 130mm M-65 주포와 그로자(Groza) 안정 장치를 사용하여 2개 평면에 고정된 포와 동축 14.5mm KPVT 기관총으로 구성되었습니다. 탄약: 26발의 개별 장전 및 250발의 기관총 탄약. 포수는 TPD-2S 입체 거리계 조준경을 가지고 있었고 탱크에는 야간 투시 장치 전체 세트가 장착되었습니다. 발전소는 1050마력의 출력을 지닌 12기통 V자형 디젤 M-850이었습니다. 1850rpm에서. 변속기는 기어 변경 및 회전을 위한 메커니즘의 단일 장치 형태로 만들어진 유성형 "3K" 유형입니다. T-10 전차의 변속기와 달리 유성 조향 메커니즘의 밴드 브레이크가 디스크 브레이크로 교체되었습니다. 승무원은 4명으로 구성되었으며, 그 중 3명(차장, 포수, 장전수)이 포탑에 탑승했습니다. 질량이 55톤에 달하는 이 전차는 최대 속도 55km/h를 보여주었습니다.
"Object 277"의 두 사본이 생산되었으며 테스트가 시작된 직후 작업이 축소되었습니다. 이 전차는 더 강력한 무기와 거리 측정기를 포함한 더 발전된 사격 통제 시스템을 갖추고 있어 T-10에 비해 유리했지만 탄약 적재량은 적었습니다. 일반적으로 "Object 277"은 시리즈에서 잘 입증된 유닛을 기반으로 제작되었으며 오랜 개발이 필요하지 않았습니다.
두 번째 경쟁자는 Chelyabinsk 트랙터 공장의 탱크인 "Object 770"이었습니다. Object 277과 달리 고급 솔루션과 새로운 유닛을 사용하여 처음부터 탱크를 설계하기로 결정되었습니다. 탱크의 특징은 완전히 주조된 선체였으며 측면은 차별화된 두께와 다양한 경사각으로 구별되었습니다. 선체 전면의 장갑에서도 유사한 접근 방식을 볼 수 있습니다. 포탑은 완전 주조로 제작되었으며 장갑 두께는 다양하며 정면 부분의 두께는 최대 290mm에 이릅니다. 탱크의 무장 및 제어 시스템은 "Object 277"과 완전히 유사합니다. 130mm M-65 포와 동축 14.5mm KPVT 기관총, 탄약 용량은 26발과 250발입니다.
흥미로운 점은 10기통 DTN-10 디젤 엔진을 기반으로 제작된 탱크의 동력 장치이며 탱크의 세로 축에 수직으로 설치된 실린더 블록의 수직 배열입니다. 엔진 출력은 1000 마력이었습니다. 2500rpm에서. 탱크의 변속기에는 유압 변환기와 유성 기어박스가 포함되어 있으며, 병렬 작동을 통해 기계식 전진 기어 1개, 유체 기계식 전진 기어 2개, 기계식 후진 기어 1개가 가능했습니다. 섀시에는 지지 롤러 없이 측면당 6개의 대구경 로드 휠이 포함되어 있습니다. 롤러의 서스펜션은 수압식입니다. 탱크는 제어하기 쉬웠고 동적 특성이 좋았습니다.
중전차의 가장 독특하고 독특한 프로토타입인 Object 279는 중전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항에 따라 L.S. Troyanov가 이끄는 레닌그라드 키로프 공장의 설계자 팀에 의해 1957년에 개발되었습니다. 1956년 소련군 기갑사령부가 제안한 전차. 이 전차는 준비된 적의 방어선을 뚫고 기존 전차가 접근하기 어려운 지형에서 작전을 수행하도록 설계되었습니다.
보수적인 "Object 277"에 반대하여 이 기계는 사용된 단위뿐만 아니라 개념 측면에서도 완전히 새롭게 만들어졌습니다. 차별화된 장갑과 타원형 모양을 갖춘 주조 차체는 이전에도 볼 수 있었지만 이 차량에서는 그 아이디어가 완벽하게 구현되었습니다. 4개의 주조 부품으로 조립된 본체는 전체 둘레를 누적 방지 스크린으로 덮었습니다. 이 스크린은 윤곽을 타원형 모양으로 보완했습니다(평면뿐만 아니라 수직 단면에서도). 장갑 부피가 11.47m 3에 불과한 한계까지 감소했기 때문에 일반 및 감소 모두 전례없는 장갑 두께 값을 달성할 수 있었습니다. 선체의 정면 장갑은 큰 경사각에서 192mm에 도달했으며 더 작은 각도에서 기울기, 측면 장갑은 최대 182mm입니다. 편평한 반구 모양의 주조 포탑은 선미를 제외하고 305mm 원형 장갑을 가졌습니다.
무장은 동일한 130mm M-65 포와 14.5mm KPVT 기관총으로 구성되었으며, 반자동 장전 기능이 있는 기계화 탄약 선반에 24발의 탄약이 들어 있고 300발의 기관총 탄약이 들어 있었습니다. 로더와 반자동 카세트 로딩의 공동 노력으로 분당 5-7발의 전투 발사 속도가 보장되었습니다. 제어 시스템에는 시야 TPD-2S의 독립적인 안정화 기능을 갖춘 입체 시야 거리 측정기, 2면 전기 유압 안정기 "Groza" 및 전체 야간 투시 장치 세트가 포함되었습니다.
탱크의 발전소는 950마력의 디젤 DG-1000이라는 두 가지 버전으로 개발되었습니다. 와 함께. 2500rpm 또는 1000hp의 출력으로 2DG-8M에서. 와 함께. 2400rpm에서. 두 엔진 모두 4행정, 16기통, 수평 실린더가 있는 H자형 엔진입니다(신체 높이를 줄이기 위해). 탱크의 변속기는 또한 독특하고 혁신적인 접근 방식으로 구별되었습니다. 즉, 유체 역학 및 유성식 3단 기어박스와 두 개의 가장 높은 기어 사이의 전환이 자동화되었습니다.
하지만 이 전차의 가장 눈에 띄는 세부 사항은 확실히 섀시입니다. 섀시의 특징은 4개의 추적 추진 장치를 사용한다는 것입니다!
섀시는 연료 탱크 역할을 하는 두 개의 세로 방향 중공 빔에 장착되었습니다. 캐터필라 추진 시스템의 설계는 눈이 많이 쌓인 지역과 습지 지역에서도 높은 크로스컨트리 능력을 보장합니다. 수직 장애물(돌기, 그루터기, 고슴도치)을 극복할 때 탱크가 바닥에 착지하는 것을 방지했습니다. 평균 지상 압력은 0.6kgf/cm²에 불과했습니다. 즉, 경전차와 동일한 매개변수에 가깝습니다. 이는 중형 크로스컨트리 전차의 독특한 예였습니다.
엔진 1개의 경우 섀시는 6개의 로드 휠, 3개의 지지 롤러, 아이들러 및 구동 스프로킷으로 구성되었습니다. 서스펜션은 개별적이고 수압식이며 조정 가능합니다. 따라서 지상고라는 개념은 단지 형식적인 것이 되었고, 전차는 수직 장애물에 착륙할 위험 없이 장애물을 극복할 수 있었습니다.
비압력도 0.6kg/m2로 매우 낮아 눈이 많이 쌓이고 진흙이 많은 지역을 극복할 수 있었습니다. 선택한 섀시의 단점은 특히 무거운 토양에서 기동성이 좋지 않고 이동에 대한 저항이 증가했다는 것입니다. 설계가 매우 복잡하고 내부 트랙 쌍에 접근하기 어렵기 때문에 유지 관리 가능성이 많이 요구되었습니다.
전차의 프로토타입이 1959년에 제작되어 테스트를 시작했지만 이렇게 값비싼 전차는 대량 생산할 가능성이 없다는 것이 즉시 명백해졌습니다. T-10의 후속 전차는 "770" 또는 "277"이라는 두 대의 전차 중 하나로 예정되어 있었지만 경쟁사 중 누구도 운용되지 않았습니다.
탱크의 승무원은 4명으로 구성되었으며, 그 중 3명은 사령관, 포수, 장전수로 포탑에 있었습니다. 운전석은 차체 전면 중앙에 위치했고, 차에 탑승할 수 있는 해치도 있었다.
동시에 개발된 모든 전차 중에서 Object 279는 장갑 부피가 11.47m3로 가장 작았으며 장갑 차체는 매우 복잡했습니다. 섀시 설계로 인해 차량이 바닥에 착륙하는 것이 불가능하고 눈이 많이 내리는 지역이나 습지 지역에서도 높은 기동성을 보장합니다. 동시에 섀시는 설계 및 작동이 매우 복잡하여 탱크 높이를 줄이는 것이 불가능했습니다.
1959년 말에 프로토타입이 제작되었지만 탱크 2대를 더 조립하는 작업은 완료되지 않았습니다.
Object 279는 쿠빈카의 장갑 무기 및 장비 박물관에 있습니다.
지난 세기 50년대에 인류는 원자핵의 분열이라는 새로운 에너지원을 적극적으로 개발하기 시작했습니다. 그 당시 원자력은 만병통치약은 아니더라도 적어도 매우 다양한 문제에 대한 해결책으로 여겨졌습니다. 일반적인 승인과 관심의 분위기 속에서 원자력 발전소가 건설되고 잠수함과 선박용 원자로가 설계되었습니다. 일부 몽상가들은 원자로를 매우 작고 저전력으로 만들어 가정용 에너지원이나 자동차 발전소 등으로 사용할 수 있다고 제안하기도 했습니다. 군대도 비슷한 것에 관심을 갖게 되었습니다. 미국에서는 원자력 발전소를 갖춘 본격적인 탱크를 만드는 옵션이 심각하게 고려되었습니다. 불행하게도 다행스럽게도 그들은 모두 기술 제안과 도면 수준에 머물렀습니다.
원자탱크의 역사는 1954년에 시작되었으며, 그 등장은 과학과 기술의 유망한 분야가 논의되었던 물음표 과학 컨퍼런스와 관련이 있습니다. 1954년 6월 디트로이트에서 열린 세 번째 회의에서 미국 과학자들은 원자로와 함께 제안된 탱크 프로젝트에 대해 논의했습니다. 기술 제안에 따르면 TV1(Track Vehicle 1) 전투차량은 전투중량이 약 70톤에 달하고 105mm 소총을 탑재할 예정이었다. 특히 흥미로운 점은 제안된 전차의 장갑 차체 배치였습니다. 따라서 최대 350mm 두께의 장갑 뒤에는 소형 원자로가 있어야 합니다. 장갑 선체의 앞부분에 볼륨이 제공되었습니다. 원자로와 그 보호 장치 뒤에는 운전석이 있었고 전투실, 탄약 보관함 등이 있었고 여러 발전소 장치가 선체 중앙과 후면에 배치되었습니다.
전투차량 TV1 (궤도차량 1 - "추적차량-1")
탱크 동력 장치의 작동 원리는 매우 흥미롭습니다. 사실 TV1의 원자로는 개방형 가스 냉각수 회로를 사용하는 방식에 따라 제작될 예정이었습니다. 이는 원자로 옆을 통과하는 대기에 의해 원자로가 냉각되어야 함을 의미합니다. 다음으로 가열된 공기는 변속기와 구동륜을 구동하는 동력 가스터빈에 공급될 예정이었습니다. 회의에서 직접 수행된 계산에 따르면, 주어진 크기로 핵연료를 한 번 재급유하면 원자로 작동을 최대 500시간 동안 보장할 수 있습니다. 그러나 TV1 프로젝트는 지속적인 개발을 위해 권장되지 않았습니다. 개방형 냉각 회로를 갖춘 원자로는 500시간 이상 작동하면 수만 또는 수십만 입방미터의 공기를 오염시킬 수 있습니다. 게다가 탱크 내부 공간에 충분한 원자로 보호 장치를 설치하는 것도 불가능했습니다. 일반적으로 TV1 전투 차량은 적군보다 아군에게 훨씬 더 위험한 것으로 나타났습니다.
1955년에 개최된 다음 물음표 IV 회의에서 TV1 프로젝트는 현재 역량과 신기술에 따라 마무리되었습니다. 새로운 핵탱크의 이름은 R32로 명명되었습니다. 주로 크기면에서 TV1과 크게 달랐습니다. 원자력 기술의 발달로 인해 기계의 크기가 줄어들고 이에 따라 설계도 변경될 수 있게 되었습니다. 50톤 탱크의 전면에 원자로를 장착하는 것도 제안되었지만 프로젝트에서 120mm 두께의 전면 플레이트가 있는 장갑 선체와 90mm 주포가 장착된 포탑은 완전히 다른 윤곽과 레이아웃을 가졌습니다. 또한 과열된 대기로 구동되는 가스 터빈의 사용을 포기하고 소형 원자로에 새로운 보호 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다. 계산에 따르면 핵연료를 한 번 충전할 때 실제로 달성 가능한 거리는 약 4,000km에 이릅니다. 따라서 작동 시간을 줄이는 대신 승무원의 원자로 위험을 줄이는 것이 계획되었습니다.
그러나 탱크와 상호 작용하는 승무원, 기술 인력 및 병력을 보호하기 위해 취해진 조치는 충분하지 않았습니다. 미국 과학자들의 이론적 계산에 따르면 R32는 이전 모델인 TV1보다 방사선량이 적었지만 방사선 수준이 남아 있어도 탱크는 실제 사용에 적합하지 않았습니다. 정기적으로 승무원을 교체하고 핵탱크를 별도로 유지 관리하기 위한 특수 인프라를 구축해야 합니다.
R32가 잠재 고객인 미국 육군의 기대를 충족시키지 못한 후, 핵 추진 탱크에 대한 군사적 관심은 점차 사라지기 시작했습니다. 한동안 새로운 프로젝트를 만들고 심지어 테스트 단계까지 가져오려는 시도가 있었다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 예를 들어, 1959년에는 M103 중전차를 기반으로 실험 차량이 설계되었습니다. 이는 원자로를 갖춘 탱크 섀시의 향후 테스트에 사용될 예정이었습니다. 이 프로젝트에 대한 작업은 고객이 핵 탱크를 군대에 유망한 장비로 보지 않게 된 아주 늦게 시작되었습니다. M103을 테스트 벤치로 전환하는 작업은 예비 설계 작성과 프로토타입 조립 준비로 끝났습니다.
R32. 또 다른 미국의 핵 탱크 프로젝트
기술적 제안 단계를 넘어 발전한 미국의 마지막 원자력 추진 탱크 프로젝트는 크라이슬러가 ASTRON 프로그램에 참여하는 동안 완료되었습니다. 미 국방부는 향후 수십 년 동안의 군대를 위해 탱크를 주문했고 크라이슬러 전문가들은 탱크 원자로를 다시 시도하기로 결정한 것으로 보입니다. 또한 새로운 TV8 탱크는 새로운 레이아웃 개념을 대표할 예정이었습니다. 전기 모터가 장착된 장갑 섀시와 일부 설계 버전에서는 엔진 또는 원자로가 추적식 하부 구성품을 갖춘 전형적인 탱크 본체였습니다. 그러나 그 위에 독창적인 디자인의 타워를 설치하는 것이 제안되었습니다.
복잡하고 유선형이며 면처리된 모양의 대형 유닛은 섀시보다 약간 더 길게 만들어질 예정이었습니다. 이러한 원래 타워 내부에는 모든 무기를 포함한 4명의 승무원 모두의 작업장을 배치하는 것이 제안되었습니다. 견고한 무반동 서스펜션 시스템의 90mm 주포와 탄약. 또한, 이후 버전에서는 타워 후면에 디젤 엔진이나 소형 원자로를 배치할 예정이었습니다. 이 경우 원자로 또는 엔진은 작동 중인 전기 모터 및 기타 시스템에 전력을 공급하는 발전기를 작동하기 위한 에너지를 제공합니다. 일부 소식통에 따르면 TV8 프로젝트가 종료될 때까지 원자로의 가장 편리한 배치(섀시 또는 타워)에 대한 논쟁이 있었습니다. 두 옵션 모두 장단점이 있었지만 기술적으로는 더 어려웠지만 발전소의 모든 장치를 섀시에 설치하는 것이 더 수익성이 높았습니다.
탱크 TV8
한때 미국에서 Astron 프로그램에 따라 개발된 원자 괴물의 변종 중 하나입니다.
TV8은 미국의 모든 핵탱크 중 가장 성공적인 것으로 밝혀졌습니다. 50년대 후반에는 크라이슬러 공장 중 한 곳에서 유망한 장갑차의 프로토타입이 제작되기도 했습니다. 그러나 상황은 레이아웃을 벗어나지 않았습니다. 기술적 복잡성과 결합된 혁신적인 새로운 탱크 배치는 기존 및 개발 중인 장갑차에 비해 어떤 이점도 제공하지 못했습니다. 특히 원자력 발전소를 사용하는 경우 신규성, 기술적 위험 및 실제 수익의 비율이 부족한 것으로 간주되었습니다. 그 결과 TV8 프로젝트는 전망 부족으로 종료되었습니다.
TV8 이후 미국의 핵탱크 프로젝트는 단 하나도 기술 제안 단계를 벗어나지 않았습니다. 다른 나라들도 디젤을 원자로로 대체하는 이론적 가능성을 고려했다. 그러나 미국 이외의 지역에서는 이러한 아이디어가 아이디어와 단순한 제안의 형태로만 남아 있었습니다. 그러한 생각을 포기한 주된 이유는 원자력 발전소의 두 가지 특징이었습니다. 첫째, 탱크에 장착하기에 적합한 원자로는 정의상 충분한 보호 기능을 가질 수 없습니다. 결과적으로 승무원과 주변 사람 또는 물체가 방사선에 노출됩니다. 둘째, 발전소가 손상된 경우 핵 탱크는 이러한 사건이 발생할 확률이 매우 높으며 실제 더러운 폭탄이됩니다. 사고에서 승무원의 생존 가능성은 너무 낮고, 생존자는 급성 방사선병의 희생자가 될 것입니다.
50년대에 보였던 것처럼 연료 충전당 상대적으로 넓은 범위와 모든 분야에서 원자로의 전반적인 가능성은 사용으로 인한 위험한 결과를 극복할 수 없었습니다. 결과적으로 원자력 탱크는 일반적인 "핵 행복감"의 여파로 발생한 독창적인 기술적 아이디어로 남아 있었지만 실질적인 결과를 얻지 못했습니다.
사이트의 자료를 기반으로 함:
