항공기 설계자 Oleg Konstantinovich Antonov: 전기. 항공기 제조의 새로운 단계
소련 산업이 항상 서구 자본주의 국가조차도 자신의 대열에 합류하기를 원했던 우수한 인력의 존재로 유명했다는 것은 비밀이 아닙니다. 당시 많은 엔지니어들은 돈을 위해 일한 것이 아니라 자신이 헌신한 활동이 삶의 의미이자 큰 사랑이었기 때문에 일했습니다. 한때 항공기 건설에서 엄청난 발전을 이루었던 역사적 인물 중 하나는 Oleg Antonov입니다. 이 기사에서는 놀라운 운명을 지닌 이 사람에 대해 논의할 것입니다.
전기
많은 항공기의 미래 "아버지"는 1906년 모스크바 지방(트리니티 마을)에서 태어났습니다. 그의 증조부는 우랄에서 평생을 보냈고 높은 지위를 차지했습니다. 그는 지역 야금 기업을 관리했습니다. 미래 항공기 설계자의 할아버지는 훈련을 받은 엔지니어였습니다. 그는 다양한 교량 건설에 평생을 바쳤습니다. 트리니티 마을로 이주하여 은퇴한 볼로트니코프 장군의 딸과 결혼한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 아내의 이름은 안나 알렉산드로브나였습니다. 그들의 가족에는 Sasha, Dima 및 Kostya의 세 아들이 있습니다. 후자는 결국 우리 영웅의 아버지가 되었습니다. Konstantin Konstantinovich는 Anna Efimovna Bikoryukina와 결혼하여 딸 Irina와 오늘날 전 세계에 이름이 알려진 아들을 낳았습니다. 물론 이것은 Oleg Antonov입니다.
난 날거야!
이것은 저녁에 사촌 Vladislav의 항공 이야기를 들었을 때 6 살짜리 Oleg의 머리 속에 있던 생각이었습니다. 그 당시 내 사촌은 모스크바에서 공부하고 있었습니다. Antonov 자신에 따르면 그때 그는 자신의 삶을 비행기와 연결하기로 결정했습니다.
그러나 그의 부모는 그의 취미를 공유하지 않았습니다. 어머니는 사람들이 부자연스럽기 때문에 전혀 날지 말아야 한다고 믿었습니다. 그리고 아버지는 사람이 천국을 꿈꾸는 것보다 인생에서 더 심각한 일을 해야 한다고 주장하셨습니다. 그 남자를 지지한 유일한 가족은 그의 할머니였습니다. 그에게 고무 모터가 장착된 모형 비행기를 준 사람은 바로 그녀였습니다. 이러한 프레젠테이션이 끝난 후 Oleg Antonov는 사진, 다양한 그림, 신문 스크랩, 문학, 작은 모델 등 항공과 관련된 모든 것을 컬렉션으로 수집하기 시작했습니다. 나중에 그가 항공기 건설의 역사를 잘 연구하는 데 도움이 된 것은 이러한 비즈니스 접근 방식이었습니다.
가족의 비극
정확한 과학을 연구하기 위해 Oleg Antonov는 Saratov Real School에 입학했습니다. 그러나 그는 첫 번째 학생과는 거리가 멀었습니다. 그러나 그는 프랑스어를 완벽하게 마스터했고, 그가 얻은 지식이 외국 동료들과 문제 없이 의사소통하는 데 도움이 되었기 때문에 몇 년 후에 결실을 맺었습니다. 곧 제 1 차 세계 대전이 발발했고 그의 어머니는 러시아 지식인의 대표자로서 간호사로 일했습니다. 불행히도 그녀의 작업은 비극적으로 끝났습니다. 병원에서 부상자들을 치료하던 중 팔에 긁힌 상처로 감염되어 한창때 패혈증으로 사망했다. 이런 일이 1915년에 일어났습니다. 그 순간부터 Oleg는 할머니에 의해 양육되기 시작했습니다.
첫 번째 독립 작품
13세의 나이에 Oleg Konstantinovich Antonov는 친구들과 함께 "Aviation Lovers Club"을 설립했습니다. 얼마 후 서클은 자체 잡지를 출판하기 시작했으며 Antonov는 편집장, 예술가, 언론인 및 출판사가되었습니다. 이 출판물에는 비행기에 관심이 있는 사람들에게 필요한 모든 정보가 포함되어 있습니다. 조종사에 관한 시조차 출판되었습니다.
14세의 청년은 교육 기관의 벽 밖에 있는 자신을 발견했습니다. 그의 학교는 문을 닫았습니다. 아이들은 16세부터 통일학교에 입학할 수 있었기 때문에 그곳의 길이 막혔다. 그러나 그는 탈출구를 찾았습니다. 그의 여동생 Irina는 이미 이 대학에서 공부했습니다. 그래서 그는 그녀와 함께 수업에 참석하기 시작했고 뒷자리에 앉아 학생들에게 주어진 모든 정보를 흡수했습니다. 그는 그렇게 2년을 보냈다. 그리고 드디어 수료증을 받았습니다. 청년은 항공학교에 입학하려 했으나 건강 문제로 실패했다. 그러나 이것은 그 사람을 괴롭히지 않았습니다. 그런 다음 그는 Saratov University에 문서를 제출했지만 잠시 후 그의 부서가 해체되었으므로 다시 아무것도 남지 않았습니다. Antonov는 건설 부서 등록을 단호히 거부했습니다.
"항공 함대 친구 협회"에서 일하십시오
1923년부터 올렉 콘스탄티노비치 안토노프(Oleg Konstantinovich Antonov)는 전적으로 이 클럽에 헌신해 왔습니다. 사회의 수장은 골루베프 동지였는데 그는 젊은 열광자들을 매우 진심으로 받아들였습니다. 그는 심지어 산업 기술 학교에 수업을 위한 작은 강의실을 할당하는 등 물품과 공간을 지원하기도 했습니다. Antonov가 그의 첫 번째 아이디어인 OKA-1 "Dove" 글라이더를 만든 곳은 바로 그 벽 안에 있었습니다. 뛰어난 기억력과 지식이 결합된 이러한 낙관적인 시작은 Oleg(당시 Leningrad Polytechnic Institute의 학생)가 OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 글라이더를 만드는 데 도움이 되었습니다.
첫 가을
크리미아의 "비둘기"테스트는 Antonov에게 원하는 결과를 가져 오지 못했습니다. 자동차는 결코 이륙하지 않았습니다. 그러나 그 비행기를 조종하도록 배정받은 조종사는 젊은 디자이너에게 낙관주의를 심어주었습니다. 그리고 그는 내가 낙담하도록 두지 않았습니다. Oleg는 스스로 설정된 작업을 해결하지 못했지만 여전히 돈으로 살 수없는 것을 받았습니다. 오늘날 이미 현대 항공의 역사적인 인물 인 Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov라는 이름으로 집회에 참석 한 사람들과의 친분입니다. .
게시물 약속
Oleg Antonov의 전기에 따르면 그는 1930년에 연구소를 졸업했습니다. 그리고 불과 3년 후 그는 수도에 위치한 글라이더 공장 설계국의 수석 설계자가 되었습니다. 경영진은 그에게 다양한 경익 항공기를 개발하고 Tushino 공장에서 대량 생산하는 임무를 설정했습니다. 그러나 기업이 건설되는 동안 전문가들은 Sergei Korolev가 이끄는 원자로 그룹과 함께 지하에 배치되었습니다.
위대한 애국 전쟁 중 일
이 기사에 사진이 실린 Oleg Antonov는 적대 행위가 발발하면서 정부로부터 1940년에 개발한 A-7 다인승 공중 수송 글라이더를 생산하라는 임무를 받았습니다. 얼마 후 공장은 시베리아로 대피했습니다. 그곳에서 디자이너는 경전차 운반용 글라이더의 독점 모델을 제작합니다. 그러나 실제 적용 결과 TB-3 폭격기와의 공동 작업은 비실용적이고 비생산적이었습니다. 1943에서 Oleg는 Yakovlev로 돌아와 그의 대리인이되었습니다. 그러나 동시에 Antonov는 평화로운 하늘을 위한 항공기를 만드는 꿈을 계속 꾸고 있습니다.
전쟁 후의 삶
1945년 하반기에 엔지니어 Oleg Konstantinovich Antonov는 Chkalov 공장의 Novosibirsk에 있는 Yakovlev Design Bureau 지점의 책임자가 되었습니다. 여기서 농업용 항공기 제작 작업이 시작되었습니다. 국가는 비행장과 현장 모두에서 이륙할 수 있는 기계가 시급히 필요했습니다. 함께 일하기 위해 Antonov는 지역 항공 기술 학교 졸업생을 채용했습니다. 그리고 그들은 주인을 실망시키지 않았습니다. 1947년 여름, 최초의 An-2가 이미 조립 공장에 있었습니다. 차는 그 자체로 우수하다는 것이 입증되었습니다. 따라서 우크라이나에 건설하기로 결정되었습니다.
키예프로 이사
항공기 설계자는 즉시 밤의 도시를 좋아했습니다. 그 당시 가족이 전국을 끝없이 이동하는 데 매우 지쳤던 Oleg Konstantinovich Antonov는 키예프에서 육체적으로도 기분이 좋아졌습니다. 그러나 어려움도 발생했습니다. 우리는 디자인국의 팀과 물질적 기반을 재편성해야 했습니다. 1년 후(1953년) 국은 2기를 탑재한 수송기를 제작하라는 명령을 받았고 이 임무는 2년 만에 완료됐다. 그리고 1958년에 대량생산에 들어가 An-8이라는 이름을 얻게 되었습니다.
새 프로젝트
1955년 흐루시초프 설계국을 방문한 후 새로운 기계 제작이 시작되었습니다. 당시 모든 신문 간행물에 사진이 게재 된 Oleg Konstantinovich Antonov는 사무 총장에게 4 엔진 항공기를 만들 것을 제안했습니다. 그의 생각에 따르면 배는 화물과 승객의 두 가지 버전이 있을 수 있습니다. 그 결과 눈 덮인 지역에서 빠르게 비행하고 착륙하고 이륙할 수 있는 An-10이 탄생했습니다. 1962년에 안토노프는 모스크바 항공 연구소에서 자신의 논문을 옹호하고 기술 과학 박사라는 칭호를 받았습니다. 같은 기간 동안 그는 우크라이나 과학 아카데미의 해당 회원이 되었습니다.
"벌"의 창조
엔지니어 Oleg Antonov는 훌륭한 전문가였습니다. 기사에 제시된 디자이너의 사진은 항공 운송 분야에서 그의 엄청난 업적을 보여줍니다. 전문가로서 그는 소련과 같은 거대한 국가에는 활주로 없이도 하늘을 날 수 있는 소형 항공기가 절실히 필요하다는 것을 항상 깨달았습니다. 이 아이디어는 궁극적으로 "벌"이라는 기계를 탄생시켰습니다. 이후 그녀는 An-14와 An-28을 수정했습니다. 비행기에는 좌석이 11개밖에 없었습니다.
항공기 제조의 새로운 단계
Antonov Design Bureau의 다음 아이디어는 현재 잘 알려진 An-22 "Antey"였습니다. 당시 세계 최초의 광동체 항공기가 된 것은 바로 이 항공기였습니다. 그 크기는 당시 지구상에 생성된 모든 것을 훨씬 능가했습니다. 따라서 이를 만들려면 혁신적인 기술 및 디자인 솔루션을 도입하고 수많은 실험을 수행해야 했습니다.
소련 팀의 작업은 파리 국제 전시회에서 높이 평가되었으며 세계 항공기 산업에 센세이션을 일으켰습니다. 신제품의 첫 비행으로 독점성이 확인되었습니다. 이 선박은 석유 및 가스 산업을 위한 다양한 장비를 극북 지역에 쉽게 전달하면서 독창성을 반복적으로 입증했습니다. 군대도 기뻐했습니다. 그들은 많은 문제와 문제를 해결하는 데 도움이 되는 강력한 항공기를 받았습니다. Antonov의 마지막 평생 개발은 An-124 Ruslan이었습니다. 이 기계로 30개 이상의 세계 기록이 수립되었습니다. 전체적으로 설계국은 항공기 제작 분야에서 세계적 성과를 500번 이상 이겼습니다.
개인 생활
그의 아내가 희망이자 지원이었던 Antonov Oleg Konstantinovich는 항상 여성의 사랑을 받았습니다. 항공기 설계자는 자신이 어수선한 모습을 결코 허용하지 않았으며, 이성에게 매우 총명하고 예의 바르고 건강한 생활 방식을 주도했으며 마음이 젊었습니다. 이 때문에 그는 세 번의 결혼 생활을 하게 되었습니다. 그들 모두는 아이들을 남겨두고 떠났습니다. 놀랍게도 그는 모든 배우자와 아무런 문제없이 우호적이고 따뜻한 관계를 유지할 수 있었고 그의 상속인은 결코 문제를 해결하지 못했습니다. 그건 그렇고, 놀라운 사실은 그의 세 번째 아내 Elvira Pavlovna가 그보다 31 살 어렸다는 것입니다.
전설적인 엔지니어는 1984년 4월 4일에 사망했습니다. 장례식은 6일 치러졌다. 수많은 평범한 사람들이 전설적인 남자의 마지막 여정을 배웅하기 위해 왔습니다. 안토노프는 에 수감되었다
1월 26일 정부 법령은 Antonov 항공기 제조 문제의 청산을 승인했습니다. 이 문서는 실제로 아무것도 변하지 않았다는 수많은 설명에도 불구하고 우크라이나의 많은 주민들과 소련 이후 공간 전체에 우울한 인상을 남겼습니다. 우크라이나 항공기 산업이 붕괴된 실제 날짜를 파악하는 것은 어렵지만 확실히 2016년에는 발생하지 않았지만 훨씬 이전에 발생했습니다. 이것은 점진적으로, 단계적으로 일어났고, 최근에는 그 과정이 눈사태처럼 변했습니다.
과거의 영광
Antonov 문제는 지난 수십 년 동안 상태와 이름까지 여러 번 변경되었습니다. 그러나 General Designer의 이름은 거의 항상 변경되지 않았습니다. Oleg Konstantinovich는 20세기 초 50년대 초반에 Kyivian의 거주자가 되었으며, 그 전에는 Novosibirsk에서 살면서 일했으며 Sergei Yakovlev의 첫 번째 대리인이자 재능 있는 팀의 창시자였으며 그 첫 번째 성과는 유명한 "Annushka"였습니다. " An-2 (1946). O.K. Antonov가 이끄는 설계국은 존재하는 동안 다양한 여객 및 수송 항공기의 100개 이상의 모델과 개조품을 개발했으며 그 중 다수는 여전히 전 세계 하늘을 비행하고 있습니다. 이러한 장치는 목적과 물리적 크기가 다양하며 일부는 소형이고 다른 일부는 거대합니다. 국에는 고유 한 스타일이 있었고 프로젝트는 놀라운 신뢰성과 높은 효율성을 상징합니다. 우크라이나 독립 기간 동안 이 모든 영광은 마치 바람에 흩어지듯 사라졌습니다.
“모든 것이 똑같습니다!”
이제 정부 대표자들이 설명했듯이 Antonov 국영 기업이 존재합니다. 청산이 아니라 구조조정이다. 더욱이 그들은 조직 개편이 항공기 제조업체에 이익이 된다는 점을 사람들에게 납득시키려고 노력하고 있으며 단지 항공기 제조업체를 짓누르기만 하는 특정 “상부 구조”를 제거했을 뿐입니다. 이제 공장 및 설계국은 이전과 동일한 작업을 수행하게 됩니다. 사실, 낙관적인 분석가들은 다른 제품, 즉 일종의 대전차 미사일과 심지어 무인 항공기도 생산될 것이라고 명시합니다. 우리가 아는 한 Antonov의 디자이너는 이전에 이러한 프로젝트에 참여한 적이 없습니다. 이는 그들에게 새로운 문제이므로 대규모 프로젝트가 아닌 드라이버 조립 또는 해외 주문 이행에 대해 이야기할 수 있습니다. 자신의 회사에서). 우리는 국내 항공기 건설에 대해서도 이야기하지 않습니다.
안토노프는 언제 살해되었나요?
공식 버전에 따르면 Antonov 우려는 참가자 부족으로 인해 해체되었습니다. 그렇습니다. 동일한 프로필의 여러 기업을 포함시키는 것이 우려되는 이유입니다. 최근까지 생산 협회는 국영 기업인 Antonov State Enterprise 자체, Kharkov State Aviation Production Enterprise(KSAPP) 및 민간 항공 공장 No. 410으로 구성되었습니다. 우려되는 상황은 그다지 좋지 않았지만 조심스러운 낙관론에는 여전히 이유가 있었습니다. 러시아 기업 및 공장과 협력하여 군용 수송기 및 여객기의 공동 생산에 대한 희망이 고정되었습니다. 그들은 구어적으로 마이단(Maidan)이라고 불리는 “존엄의 혁명” 직후 무너졌습니다. 3개 공장 모두 2015년에 Ukroboronprom으로 이전되었습니다. 실제로 "Antonov"가 실제로 존재하지 않게 된 것은 그때 였지만 이제는 법적으로 공식화되었습니다.
우크라이나 우려
우크라이나 항공 산업의 파괴적인 과정은 이미 1991년에 발생하기 시작했지만 아무도 이에 관심을 기울이지 않았습니다. 위기는 체계적이었고 국가 붕괴 이후 항공기는 더 이상 구소련의 거의 전체 영토에 걸쳐 건설되지 않았으며 비교할 것이 없었습니다. 우크라이나에 대한 우려는 2004년부터 발생하기 시작했으며 계획에 따르면 관리 품질을 향상하고 해당 기업에 포함된 기업을 보다 효율적으로 만들기 위해 고안되었습니다. 이 아이디어는 실제로 실행 불가능함을 보여주었습니다. 오늘날의 우크라이나 분석가들이 설명하듯이, 그것은 모두 구소련의 인력에 관한 것이었습니다. 우려 사항의 이사들은 성격과 신중함을 갖추고 야망을 보였습니다. 그들은 예산을 할당하고 스스로 협상하기를 원했습니다. 끔찍해! 물론 그들은 그렇게 하는 것이 허용되지 않았습니다.
러시아와의 협력
인력 다음으로 두 번째로 중요한 문제는 자금 부족이었습니다. Antonov의 우려는 수출 계약을 통해 외환 수입을 제공했지만 아쉽게도 공급은 미국이나 베네룩스와 같은 "정상"국가가 아니라 다시 러시아로 이동했습니다. 또한 제품의 일부는 카잔에서 생산되었습니다. 이러한 의존은 오랫동안 용인되었지만 이전에 협력이 위기를 겪었음에도 불구하고 "존엄성의 혁명"은 이를 종식시켰습니다. 정치적인 이유를 포함한 다양한 이유로 인해 러시아 국방부는 키예프에서 설계 중인 Anov를 포기하거나 요구 사항에 따라 개조할 것을 요구했습니다. 아니요, 그들이 주는 것을 가져가기 위해 살펴보고 분류합니다... 결국 러시아군은 Ilyushin 76MD-90A와 112를 선택했습니다. 더 안정적입니다. An-70 항공기 대량 배치에 대해 획득할 수 있었던 700억 달러 계약이 실패했습니다. 물론 모스크바가 책임이 있습니다. 그러나 공동 작업은 계속되었으며 러시아 외에는 누구도 우크라이나 항공기가 필요하지 않다는 것이 분명했습니다. 더욱이 그들은 서방 항공기 제조업체와의 잠재적인 경쟁을 의미했기 때문에 Antonov의 존재 자체가 그들에게는 바람직하지 않게 되었습니다.
새로운 영상
우려사항 청산에 앞서 이루어진 인사 변화도 흥미롭다. "자신의 요청에 따라"라는 성명은 항공 산업에 종사했던 경제 개발부 차관 R. Korzh가 작성했습니다. 1 월 20 일이었고 Antonov State Enterprise가 특정 M. Gvozdev를 이끄는 전날이었습니다. 그는 Khmelnitsky 지역의 Petro Poroshenko 블록 선거 본부를 이끌었습니다. 일반적으로 그는 입증되고 성실하며 진정한 애국자입니다. 이전에 제과 사업에서 현 대통령의 비즈니스 파트너였던 군사 기술 협력 및 수출 통제에 관한 부서 간위원회를 동시에 이끌었던 Oleg Svinarchuk (일명 Gladkovsky)와 거의 같습니다. 글쎄, Ukroboronprom의 수장 Roman Romanov의 정치적 신념에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. "혁명 이전에"그는 작은 자동차 판매점을 가지고있었습니다.
끝
러시아 연방과의 모든 유형의 기술 협력이 중단 된 후 Antonov의 우려는 거의 즉각적인 참수로 끝났습니다. 국장을 옹호하려는 노동자들의 피켓 시위는 도움이 되지 않았고, 국가 지도부가 취한 외교 정책 과정이 해롭다는 것을 경제적 계산도 증명하지 못했습니다. 기술적으로 정교한 제품이 우크라이나에 남아 있더라도 원칙적으로 서방은 경쟁이 필요하지 않습니다. 남은 생산 능력은 다국적 기업과 항공기 제조업체의 이익을 위해 사용될 수 있습니다. 즉, 보잉이나 에어버스의 연료 시스템용 고무 호스나 개스킷 일부를 만드는 것이 허용될 수도 있고, 최고의 엔지니어 중 일부가 채용될 수도 있지만 그 밖의 모든 것은 불가능할 것입니다. 단 한 마리의 An도 실험용 비행장의 테스트 스트립에서 이륙하지 않습니다.
그리고 더 나아가…
서방이 여전히 이 나라 경제의 최종적이고 돌이킬 수 없는 방향 전환에 대한 희망을 갖고 있었다면 우크라이나 항공 산업의 붕괴는 그렇게 파괴적이지 않았을 것입니다. 그러나 대규모 정치적, 경제적 지원에도 불구하고 키예프가 문제를 해결할 수 없다는 것이 이를 절대적으로 보장하지는 않습니다. 진행중인 개혁에 대한 사람들의 불만은 또 다른 Maidan으로 이어질 수 있으며, 그 후 시민들은 다음날 아침 완전히 다른 나라에서 다시 깨어날 것입니다. 정확히 어느 것입니까? 아무도 모릅니다... 남은 것은 단 하나뿐입니다. 모든 것을 파괴하는 것입니다. 그러면 이 나라의 진정한 지도자들이 보일 것이다...
미국에서 부족한 부품 공급을 시작하고 공동 생산을 시작하기로 한 우크라이나와 북미 항공기 제조 회사 간의 이번 합의는 지난 7월 내내 가장 활발했던 꽤 오랜 협상의 결과였습니다.
국제 통신사의 보도에 따르면 알렉산더 도네츠(Alexander Donets)는 디자인국의 차기(지난 3년 동안 네 번째) 책임자로 지명되었습니다. Antonov는 미국 측과의 협력이 시작되면 기업이 우크라이나와 러시아 간의 경제적 관계 단절로 인해 발생한 심각한 위기에서 벗어날 수 있을 것이라고 말했습니다.
Le Bourget에서 열린 국제 항공우주 쇼에서 우크라이나 An-178이 착륙을 준비하고 있습니다.
A. Donets에 따르면 기본 공동 생산은 우크라이나 영토인 Gostomel에 위치할 것이며 이로 인해 현재로서는 불가능한 것으로 판명된 부품, 부족한 재료 등의 문제가 해결되었습니다. 러시아 공급업체로부터 우크라이나 회사를 확보하는 것이 해결될 것입니다.
소련 시대에 알려진 디자인국의 이름을 따서 명명되었습니다. Antonov는 유명한 초중형 Ruslan 및 Mriya를 포함하여 다양한 수송 항공기의 수십 가지 모델을 개발했습니다. 그러나 2005년 이후 회사는 신차 개발을 포기했고, 2015년에는 생산을 중단했다.
우크라이나 수송기 An-178 및 동반 An-158
우크라이나 항공기 제조업체는 북미 지원 덕분에 An-158, An-178 등과 같은 항공기 생산을 시작할 계획입니다. 이 항공기는 (물론 이 합작 회사가 성공적으로 개발되면) 주요 시장에 공급될 것입니다. 서아시아 국가들.
Antonov 기업은 미국 항공기 제조업체의 공동 프로젝트에 폭넓게 참여하기를 희망할 뿐만 아니라 개발을 통해 국제 및 북미 항공기 시장에도 진출할 계획입니다. 특히 우크라이나인들은 An-77(생산에 들어간 적이 없는 우크라이나-러시아 An-70을 기반으로 제작됨)이 Lockheed C-130 "Hercules"와 같은 모델 사이의 중간 틈새 시장을 차지할 수 있을 것으로 계획하고 있습니다. "(수송 용량 21톤) 및 Boeing C-17 "Globemaster III"(탑재량 78톤).
우크라이나 항공기 제조업체는 또한 러시아 부품 없이 제작된 An-178(2015년 5월 비행 테스트 통과)과 An-134D(2017년 6월 Le Bourget 에어쇼에서 Ukroboronprom이 발표)에 확실한 희망을 걸고 있습니다.
An-178 조종석 내부에서 본 모습
그러나 실제로 많은 러시아 군사 전문가에 따르면 유럽이나 북미 항공기 제조 회사 모두 우크라이나 항공기가 필요하지 않습니다. 왜냐하면 우크라이나 항공기는 대체로 직접적인 경쟁자이기 때문입니다.
최근에는 사우디아라비아, 아랍에미리트, 아제르바이잔, 심지어 이라크 공군(우연히 이들 국가 모두 미국의 동맹국임)과 중국 등이 An-178 구매에 관심을 표명했습니다. 그러나 지금까지 저자는 우크라이나에서 다른 국가로 이러한 항공기를 수출한 사실을 알지 못하는데, 그 주된 이유는 생산을 재개하는 데 필요한 부품이 부족하기 때문입니다.
(“마리야”).
항공기 제조 부문 외에도 Antonov State Enterprise에는 Antonov State Enterprise 전체 수익의 약 70%를 차지하는 화물 항공사인 Antonov Airlines가 포함되어 있습니다.
OKB-153 실험 설계국은 1946년 5월 31일 V.P. Chkalov의 이름을 딴 노보시비르스크 항공 공장에서 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회와 소련 장관 협의회의 결의에 의해 설립되었습니다. Oleg Antonov가 수석 디자이너로 임명되었습니다. OKB는 1947년 8월 31일 즉시 An-2 농업용 항공기를 제작하는 임무를 받았습니다.
1992년부터 2013년까지
An-225를 제작한 후 기업 팀은 1994년 12월 16일 An-70 중형 수송기 개발을 시작했습니다. 1990년대에는 An-38 경량 다목적 항공기가 제작되었으며, 첫 비행은 1994년 6월 23일에 이루어졌습니다. 1993년에 ANTK Antonov는 새로운 지역 항공기인 An-140을 개발하기 시작했습니다. 항공기의 첫 비행은 1997년 9월 17일에 이루어졌습니다.
2000년대에 회사는 새로운 지역 여객기인 An-148을 제작하기 시작했으며, 이 항공기는 2004년 12월 17일에 처음으로 하늘을 날았습니다.
2014년부터
2014년에 Antonov는 쿠바 항공사가 주문한 두 대의 새로운 항공기 An-158을 생산했습니다.
2016년 6월에는 Antonov State Enterprise와 우크라이나 항공 산업의 여러 기업이 포함된 우크라이나 항공기 회사가 설립되었습니다. 2016년 6월 8일 Alexander Kotsyuba가 Antonov State Enterprise의 사장으로 임명되었습니다. 전임 사장인 미하일 그보즈데프(Mikhail Gvozdev)는 우크라이나 항공기 회사 이사회 의장으로 임명되었습니다.
2016년에 Antonov는 새로운 항공기를 단 한 대도 생산하지 않았습니다. 회사는 2017년에 생산을 재개할 계획이다.
Antonov는 현재 An-178, An-132 및 기타 항공기를 개발하고 있습니다.
포트폴리오 주문
2016년 8월 현재 Antonov 회사의 확정 주문 포트폴리오는 18대의 항공기로 구성되어 있습니다.
- 우크라이나 국방부 - An-148 항공기 3대;
- SilkWay Airlines(아제르바이잔) - An-178 항공기 10대;
- 이라크 고객 - An-148 항공기 4대와 An-178 항공기 1대.
또한 Antonov는 사우디아라비아, 중국 및 UAE 고객에게 70대 이상의 An-148// 및 An-132 항공기를 공급하기 위한 예비 계약을 체결했습니다.
비핵심 제품
수년에 걸쳐 ASTC "Antonov"는 주요 주제에 대한 작업뿐만 아니라 비핵심 제품에도 참여했습니다. 이 방향에서 가장 주목할만한 작업은 지상 운송 분야의 발전이었습니다. 따라서 1959-1960년에 Moskvich-407 및 GAZ M-21 "Volga" 자동차의 장치를 사용하여 일련의 스포츠카 "Kyiv-Sport"가 GSOKB-473에서 제작되었습니다. 이 자동차에는 얇은 벽의 강철 파이프로 만든 스페이스 프레임과 항공기 등급 두랄루민으로 만든 차체 패널이 있었습니다. Kyiv-Sport 자동차의 총 3개 사본이 서로 다른 구성으로 제작되었습니다. GAZ-21 엔진이 장착된 사본 한 개가 오늘날까지 살아남아 복원 중입니다.
1980년대에 이 공장의 전문가들은 탄소섬유 봅슬레이를 개발하고 제작했으며, 이 봅슬레이는 소련 국가대표팀이 1984년 사라예보 동계 올림픽에 참가했고, 우크라이나 국가대표팀이 1994년 릴레함메르 올림픽에 참가했습니다.
또한, 공장 전문가 그룹이 유망한 탄소섬유 자전거 프레임 개발 작업을 수행했습니다. 1996년, 우크라이나 트랙 사이클 선수들은 ANTK가 개발한 프레임이 장착된 트랙 자전거를 사용하여 세계 선수권 대회 팀 추격 경주에서 금메달을 획득했습니다.
스포츠 테마 외에도 1990년대 초부터 Antonov ASTC는 다양한 유형의 도시 교통을 개발해 왔습니다. 따라서 2002년까지 연속 생산된 K12 "Kyiv" 무궤도 전차에 대한 설계 문서가 개발되어 연속 생산을 위해 Aviant 공장으로 이전되었습니다. 또한 Lugansk Diesel Locomotive Plant와 함께 알루미늄 차체 LT-10A를 갖춘 저상 트램의 프로토 타입이 제작되었지만 이러한 차체의 높은 가격으로 인해 프로토 타입 이상으로 진행되지 않았습니다.
실현되지 않은 프로젝트 중에는 디젤 및 가스 엔진 버전의 알루미늄 차체를 갖춘 고용량 시내 버스 A10에 대한 문서 개발, Kashtan 경전철 차량, 케이블카 캐빈 및 RADAN 경전철 자동화 프로젝트에 대한 문서 개발도 강조할 가치가 있습니다. 지하철.
우려의 구성
- 국영 기업 "Aviant".
- 국영 기업 "ANTK im. 알았어. 안토노바."
- 국영 기업 "410번째 민간 항공 공장".
- Kharkov 주립 항공 생산 기업.
- 국영 기업 "Novator".
비행기 "안"
| 이름 | 설명 | 창조 | 첫 비행 |
| An-2 | 경량 다목적 항공기 | 1946년 | 1947년 8월 31일 |
| An-3 | 경량 다목적 항공기 | 1967년 | 1980년 5월 13일 |
| An-4 | 경수송 항공기 | 1950년 | 1951년 7월 31일 |
| An-6 | 고고도 기상 정찰 | 1948년 | 1948년 3월 21일 |
| An-8 | 군용 수송기 | 1954년 | 1956년 2월 11일 |
| An-10 "우크라이나" | 중거리 여객기 | 1955년 | 1957년 3월 7일 |
| An-12 | 수송 항공기 | 1955년 | 1957년 12월 16일 |
| An-14 "벌" | 수송 항공기 | 1950년 | 1958년 3월 14일 |
| An-22 "안테이" | 수송 항공기 | 1960년 | 1965년 2월 27일 |
| An-24 | 승객용 터보프롭 항공기 | 1958년 | 1959년 10월 20일 |
| An-26 | 군용 수송기 | 1964년 | 1969년 5월 21일 |
| An-28 | 여객기 | 1968년 | 1973년 1월 29일 |
| An-30 | 항공 감시 및 항공 사진 항공기 | 1964년 | 1967년 8월 21일 |
| An-32 | 다목적 수송 항공기 | 1975년 | 1976년 7월 9일 |
| An-34 | 수송 항공기 | 1961년 | 1961년 9월 4일 |
| An-38 | 여객기 | 1989년 | 1994년 6월 23일 |
| An-50 | 수송 항공기 | 1972년 | |
| An-70 | 군용 수송기 | 1987년 | 1994년 12월 16일 |
| An-71 | 항공기 AWACS | 1983년 | 1985년 7월 12일 |
| An-72 | 다목적 수송 항공기 | 1976년 | 1977년 8월 31일 |
| An-74 | 수송 항공기 | 1980년 | 1983년 9월 29일 |
| An-124 "루슬란" | 세계에서 가장 큰 생산 화물 항공기 | 1971년 | 1982년 12월 24일 |
| An-132 | 2015년 | 2016년 말 예정 | |
| An-140 | 유틸리티 항공기 | 1993년 | 1997년 9월 17일 |
| An-148 | 단거리 여객기 | 2001년 | 2004년 12월 17일 |
| An-158 | 중거리 여객기 | 2009년 | 2010년 4월 28일 |
| An-168 | 중거리 여객기 | 2001년 | |
| An-178 | 다목적 수송 항공기 | 2014년 | 2015년 5월 7일 |
| An-180 | 중거리 여객기 | 1991년 | |
| An-188 | 군용 수송기 | 2015년 | |
| An-218 | 광동체 여객기 | 1991년 | |
| An-225 "므리야" | 지금까지 제작된 세계에서 가장 크고, 가장 무겁고, 가장 많은 양력을 지닌 항공기. | 1984년 | 1988년 12월 21일 |
| An-318 | 광동체 여객기 | 1991년 | |
| An-418 | 광동체, 이층 여객기 | 1989년 |
우표로
- 2006년 러시아 우표
러시아 우표 2006 No. 1063-An-3T.jpg
러시아 우표 2006 No. 1064-An-12.jpg
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러시아 우표 2006 No. 1066-An-74.jpg
주목할만한 직원
- Antonov, Oleg Konstantinovich - 수석 디자이너 -, 일반 디자이너 - 사회주의 노동의 영웅.
- Balabuev, Pyotr Vasilievich - 우크라이나의 영웅인 Antonov Design Bureau의 일반 디자이너(5월부터 5월까지).
- Ezhov, Gennady Nikolaevich - 1956년부터 2006년까지 Antonov Design Bureau의 디자이너.
- Kiva, Dmitry Semenovich - 우크라이나 영웅 Antonov Design Bureau의 일반 디자이너.
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State Enterprise "Antonov"는 우크라이나 최대의 항공기 제조 회사입니다.
회사 소개
오늘날의 역동적인 시대에는 앞선 아이디어와 기술이 생활에 도입되어야 합니다. 이는 Antonov State Enterprise가 생산하여 시장에 공급하는 제품입니다. 창립자인 세계적으로 유명한 항공기 설계자 O.K.의 이름을 따서 명명되었습니다. Antonov.
그 이름을 딴 OKB의 벽 안에 존재하는 동안. Antonov(이후 State Enterprise Antonov)는 100가지 이상의 운송, 민간 및 특수 항공기를 개발하고 제작했습니다. An 브랜드는 총 22,000부 이상 발행되었습니다. 회사의 특별한 자부심은 세계 항공 역사상 270개의 기록을 세운 전례 없는 크기의 항공기인 "Ruslan"과 "Mriya"를 제작하고 제작하는 것입니다. 이제 이 항공기는 국영 기업의 명함이 되었습니다. 전체적으로 항공기는 500개가 넘는 세계 기록을 세웠습니다.
항공기 제조업체의 역사는 60년이 넘는 유익한 활동을 이어왔습니다. 현재 이 회사는 설계 전 실험실 연구부터 설계, 개발, 제작, 테스트, 연속 생산 및 애프터 서비스까지 전체 생산 주기를 갖춘 몇 안 되는 항공기 제조 회사 중 하나입니다.
회사의 또 다른 자부심은 우수한 인력입니다. Antonov State Enterprise는 198개 전문 분야와 직업을 대표하는 약 12,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 연구진은 재료과학, 항공전자공학, 열공학, 유압학, 역학, 항공기 강도, 공기역학 등 35개 분야, 특히 희귀한 분야에 대한 연구를 수행하고 있습니다.
주요 부서:
항공기의 설계, 연구, 인증 및 연속 생산 지원에 종사하는 실험 설계국입니다.
파일럿 생산의 주요 임무는 항공기 프로토타입을 생산하는 것입니다.
비행 테스트, 항공기 개발 및 인증이 이루어지는 개발 및 비행 테스트 기지. 또한 비행 및 엔지니어링 인력 교육에도 사용됩니다.
고급 프로젝트 전문가의 서비스.
안토노프 올렉 콘스탄티노비치
위의 구조 외에도 Antonov State Enterprise에는 다음이 포함됩니다.
1) 항공사 "Antonov Airlines" - 전 세계 모든 지역에 화물 운송을 제공하는 회사입니다.
2) Antonov 항공기가 조립되는 Antonov 직렬 공장에 위치한 지점.
이러한 모든 부서의 복잡성을 통해 우리는 디자이너의 아이디어를 실제 항공기로 질적으로 변환할 수 있습니다.
따라서 Antonov State Enterprise는 회사의 파트너가 자체 항공기 산업을 현대화할 수 있도록 하는 개발을 포함하여 상당히 높은 품질의 경쟁력 있는 제품을 시장에 공급합니다.
회사는 76개국의 광범위한 해외 파트너 기업을 보유하고 있으며 협력 조건 개선을 위한 조치를 취하고 있습니다.
이야기
실험설계국 제153호의 창립일은 1946년 5월 31일이다. 소련 장관 협의회와 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회의 결의에 따라 노보시비르스크의 항공기 공장에서 설립되었으며 수석 디자이너 직책을 맡은 Oleg Konstantinovich Antonov가 이끌었습니다. .
설계국은 즉시 농업용 항공기 개발 임무를 받았습니다. An-2라는 이름이 부여되었으며 1947년 8월 31일에 처음 비행되었습니다.
여름에는 OKB-153 인원이 키예프로 재배치되었습니다.
1953년에 회사는 두 개의 터보프롭 엔진을 갖춘 군용 수송 항공기를 만드는 매우 어려운 작업을 맡았습니다. 그 결과 Antonov 설계국은 An-8 항공기를 선보였습니다. 1956년 2월 11일에 첫 비행을 했습니다.
회사는 1955년에 An-10과 An-12 모델 개발을 시작했습니다. 1957년 3월 7일 승객 An-10이 처음으로 공중으로 날아갔고, 1957년 12월 16일 수송기 An-12가 이르쿠츠크 비행장 상공으로 들어 올려졌습니다.
OKB-153에 의한 An-14 항공기 제작은 1956년에 시작되었습니다. 이 항공기의 첫 비행은 1958년 3월 14일에 수행되었습니다.
1957-1959년 Antonov 설계국은 1959년 10월 20일에 처음 비행한 An-24 여객 모델을 생산했습니다.
1959년 키예프 지역에 위치한 고스토멜(Gostomel) 마을에서 비행 시험 및 항공기 개발을 위한 기지 건설이 시작되었습니다. 30년 후, 기술 장비 측면에서 세계의 유명한 항공기 제조업체보다 결코 열등하지 않은 단지가 확보되었습니다.
1960년에 OKB-153은 An-22 Antey 제작 작업을 시작했습니다. 이는 세계 항공 역사상 최초로 광동체 항공기를 제작한 사례였습니다. Antey는 1965년 2월 27일에 처음으로 하늘로 비행했습니다.
1962년 디자이너들은 An-12 개발로 레닌상을 수상했고, O.K. Antonov는 일반 디자이너라는 칭호를 받았습니다.
1970년대 초, 기업 팀은 An-28 다목적 항공기를 위한 프로젝트를 개발하여 1973년 1월 29일에 첫 비행을 했습니다.
또한 이 기간 동안 OKB-153 내에서 터보제트 우회 발전소를 갖춘 최초의 항공기인 An-72의 설계 작업이 시작되었습니다. 비행기는 1977년 8월 31일에 이륙했습니다. 이는 1983년 9월 29일에 처음 이륙한 An-74 항공기 개발의 기초가 되었습니다. 1971년에 국 팀은 An-124 "Ruslan" 장거리 중수송기 제작 작업을 시작했고, 1982년 12월 24일에 이 기계가 공중으로 이양되었습니다.
1984년 4월 4일, 국의 설립자인 O.K.가 사망했습니다. Antonov. 1984년 5월 15일 P.V.는 총괄 디자이너 직위를 받았습니다. Balabuev. 1984년 10월 19일에 기업은 O.K.라는 이름을 갖게 되었습니다. Antonov.
1984년에 범용 초중수송기 An-225 Mriya 제작 작업이 시작되었습니다. Mriya의 첫 비행은 1988년 12월 21일에 이루어졌습니다. 1989년 5월 외부 슬링에 Buran을 장착한 An-225가 바이코누르 상공을 비행했으며 같은 해 6월에는 Le Bourget 에어쇼에 참석했습니다. 현재 항공기는 Antonov Airlines의 일부로 상업용 화물 운송 주문을 수행하고 있습니다. 이 항공모함은 ASTC의 이름을 딴 사업부로 설립되었습니다. 좋아요. 1989년의 안토노프
An-225 제작을 완료한 후 팀은 An-70 수송 모델 개발을 시작했습니다. 이 장치의 첫 비행은 1994년 12월 16일에 이루어졌습니다. 동시에 경량 다목적 항공기인 An-38을 제작하는 것도 가능했습니다.
1993년에 An-140 지역 여객기의 ANTK Antonov에서 작업이 시작되었습니다. 첫 비행은 1997년 9월 17일에 이루어졌다.
2000년대에 회사는 새로운 지역 여객 항공기인 An-148을 제작하여 2004년 12월 17일에 첫 비행을 했습니다.
현재 An-158 모델을 An-178로 현대화하고 다른 항공기를 개발하는 작업이 진행 중입니다.
비핵심 제품
ANTK Antonov는 여러 차례 비핵심 제품 개발에도 참여했습니다. 가장 중요한 작업은 지상 운송 분야였습니다. 항공사의 디자이너들은 GAZ M-21 Volga 및 Moskvich-407 모델을 기반으로 한 일련의 스포츠카 제작에 아이디어를 구현했습니다. 새 자동차는 "Kyiv-Sport"라는 이름을 얻었습니다. 자동차에는 벽이 얇은 강철 파이프를 재료로 한 스페이스 프레임이 장착되었습니다. 자동차의 차체 패널은 항공기 등급의 두랄루민으로 만들어졌습니다. 총 3대의 Kyiv-Sport 차량이 서로 다른 구성으로 제작되었습니다. Gas-21 엔진이 장착된 자동차 중 하나가 오늘날까지 보존되어 있습니다.
1980년에 공기 역학 분야에 대한 광범위한 지식을 갖춘 회사의 전문가들은 1984년과 1994년 동계 올림픽에서 소련과 우크라이나 선수들이 사용한 탄소 섬유 봅슬레이 봅슬레이를 개발했습니다.
또한, 개별 부서가 첨단 탄소섬유 자전거 프레임 개발에 참여했습니다. 1996년 세계 선수권 대회에서 우크라이나 선수들이 금메달을 획득한 것은 ASTC 프레임이 장착된 자전거였습니다.
또한 1990년대 초반에는 도시교통수단 창출을 위한 개발을 진행하였습니다. K12 Kyiv 트롤리버스에 대한 기술 문서는 ANTK에서 Aviant 공장으로 이전되어 2002년까지 그곳에서 대량 생산되기 시작했습니다.
Antonov State Enterprise와 Lugansk Diesel Locomotive Plant의 공동 프로젝트에서 LT-10A 알루미늄 차체를 사용하는 저상 트램의 실험 버전이 제작되었지만 높은 비용으로 인해 이 모델의 연속 생산을 시작할 수 없었습니다.
2014년에 ANTK Antonov는 장갑차를 제작하여 ATO 구역으로 보냈습니다.
안토노프 항공기:
 |
| An-3 |
| An-4 |
| An-6 |
| An-8 |
| An-14 |
| An-28 |
| An-30 |
| An-38 |
| An-40 |
