"Antonov"는 우크라이나 항공 산업의 모든 것 또는 자멸 이야기입니다. 위대한 애국 전쟁 중 일

26.08.2019

(“마리야”).

항공기 제조 부문 외에도 Antonov State Enterprise에는 Antonov State Enterprise 전체 수익의 약 70%를 차지하는 화물 항공사인 Antonov Airlines가 포함되어 있습니다.

OKB-153 실험 설계국은 1946년 5월 31일 V.P. Chkalov의 이름을 딴 노보시비르스크 항공 공장에서 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회와 소련 장관 협의회의 결의에 의해 설립되었습니다. Oleg Antonov가 수석 디자이너로 임명되었습니다. OKB는 1947년 8월 31일 즉시 An-2 농업용 항공기를 제작하는 임무를 받았습니다.

1992년부터 2013년까지

An-225를 제작한 후 기업 팀은 1994년 12월 16일 An-70 중형 수송기 개발을 시작했습니다. 1990년대에는 An-38 경량 다목적 항공기가 제작되었으며, 첫 비행은 1994년 6월 23일에 이루어졌습니다. 1993년에 ANTK Antonov는 새로운 지역 항공기인 An-140을 개발하기 시작했습니다. 항공기의 첫 비행은 1997년 9월 17일에 이루어졌습니다.

2000년대에 회사는 새로운 지역 여객기인 An-148을 제작하기 시작했으며, 이 항공기는 2004년 12월 17일에 처음으로 하늘을 날았습니다.

2014년부터

2014년에 Antonov는 쿠바 항공사가 주문한 두 대의 새로운 항공기 An-158을 생산했습니다.

2016년 6월에는 Antonov State Enterprise와 우크라이나 항공 산업의 여러 기업이 포함된 우크라이나 항공기 회사가 설립되었습니다. 2016년 6월 8일 Alexander Kotsyuba가 Antonov State Enterprise의 사장으로 임명되었습니다. 전임 사장인 미하일 그보즈데프(Mikhail Gvozdev)는 우크라이나 항공기 회사 이사회 의장으로 임명되었습니다.

2016년에 Antonov는 새로운 항공기를 단 한 대도 생산하지 않았습니다. 회사는 2017년에 생산을 재개할 계획이다.

Antonov는 현재 An-178, An-132 및 기타 항공기를 개발하고 있습니다.

포트폴리오 주문

2016년 8월 현재 Antonov 회사의 확정 주문 포트폴리오는 18대의 항공기로 구성되어 있습니다.

우크라이나 국방부 - An-148 항공기 3대;
SilkWay Airlines(아제르바이잔) - An-178 항공기 10대;
이라크 고객 - An-148 항공기 4대와 An-178 항공기 1대.

또한 Antonov는 사우디아라비아, 중국 및 UAE 고객에게 70대 이상의 An-148// 및 An-132 항공기를 공급하기 위한 예비 계약을 체결했습니다.

비핵심 제품

수년에 걸쳐 ASTC "Antonov"는 주요 주제에 대한 작업뿐만 아니라 비핵심 제품에도 참여했습니다. 이 방향에서 가장 주목할만한 작업은 지상 운송 분야의 발전이었습니다. 따라서 1959-1960년에 Moskvich-407 및 GAZ M-21 "Volga" 자동차의 장치를 사용하여 일련의 스포츠카 "Kyiv-Sport"가 GSOKB-473에서 제작되었습니다. 이 자동차에는 얇은 벽의 강철 파이프로 만든 스페이스 프레임과 항공기 등급 두랄루민으로 만든 차체 패널이 있었습니다. Kyiv-Sport 자동차의 총 3개 사본이 서로 다른 구성으로 제작되었습니다. GAZ-21 엔진이 장착된 사본 한 개가 오늘날까지 살아남아 복원 중입니다.

1980년대에 이 공장의 전문가들은 탄소섬유 봅슬레이를 개발하고 제작했으며, 이 봅슬레이는 소련 국가대표팀이 1984년 사라예보 동계 올림픽에 참가했고, 우크라이나 국가대표팀이 1994년 릴레함메르 올림픽에 참가했습니다.

또한, 공장 전문가 그룹이 유망한 탄소섬유 자전거 프레임 개발 작업을 수행했습니다. 1996년, 우크라이나 트랙 사이클 선수들은 ANTK가 개발한 프레임이 장착된 트랙 자전거를 사용하여 세계 선수권 대회 팀 추격 경주에서 금메달을 획득했습니다.

스포츠 테마 외에도 1990년대 초부터 Antonov ASTC는 다양한 유형의 도시 교통을 개발해 왔습니다. 따라서 2002년까지 연속 생산된 K12 "Kyiv" 무궤도 전차에 대한 설계 문서가 개발되어 연속 생산을 위해 Aviant 공장으로 이전되었습니다. 또한 Lugansk Diesel Locomotive Plant와 함께 알루미늄 차체 LT-10A를 갖춘 저상 트램의 프로토 타입이 제작되었지만 이러한 차체의 높은 가격으로 인해 프로토 타입 이상으로 진행되지 않았습니다.

실현되지 않은 프로젝트 중에는 디젤 및 가스 엔진 버전의 알루미늄 차체를 갖춘 대용량 도시 버스 A10에 대한 문서 개발, Kashtan 경전철 차량, 케이블카 캐빈 및 RADAN 조명 자동화 프로젝트를 강조할 가치가 있습니다. 지하철.

우려의 구성

국영 기업 "Aviant".
국영 기업 "ANTK im. 알았어. 안토노바."
국영 기업 "410번째 민간 항공 공장".
Kharkov 주립 항공 생산 기업.
국영 기업 "Novator".

비행기 "안"

이름	설명	창조	첫 비행
An-2	경량 다목적 항공기	1946년	1947년 8월 31일
An-3	경량 다목적 항공기	1967년	1980년 5월 13일
An-4	경수송 항공기	1950년	1951년 7월 31일
An-6	고고도 기상 정찰	1948년	1948년 3월 21일
An-8	군용 수송 항공기	1954년	1956년 2월 11일
An-10 "우크라이나"	중거리 여객기	1955년	1957년 3월 7일
An-12	수송 항공기	1955년	1957년 12월 16일
An-14 "벌"	수송 항공기	1950년	1958년 3월 14일
An-22 "안테이"	수송 항공기	1960년	1965년 2월 27일
An-24	승객용 터보프롭 항공기	1958년	1959년 10월 20일
An-26	군용 수송 항공기	1964년	1969년 5월 21일
An-28	여객기	1968년	1973년 1월 29일
An-30	항공 감시 및 항공 사진 항공기	1964년	1967년 8월 21일
An-32	다목적 수송 항공기	1975년	1976년 7월 9일
An-34	수송 항공기	1961년	1961년 9월 4일
An-38	여객기	1989년	1994년 6월 23일
An-50	수송 항공기	1972년
An-70	군용 수송 항공기	1987년	1994년 12월 16일
An-71	항공기 AWACS	1983년	1985년 7월 12일
An-72	다목적 수송 항공기	1976년	1977년 8월 31일
An-74	수송 항공기	1980년	1983년 9월 29일
An-124 "루슬란"	세계에서 가장 큰 생산 화물 항공기	1971년	1982년 12월 24일
An-132		2015년	2016년 말 예정
An-140	유틸리티 항공기	1993년	1997년 9월 17일
An-148	단거리 여객기	2001년	2004년 12월 17일
An-158	중거리 여객기	2009년	2010년 4월 28일
An-168	중거리 여객기	2001년
An-178	다목적 수송 항공기	2014년	2015년 5월 7일
An-180	중거리 여객기	1991년
An-188	군용 수송 항공기	2015년
An-218	광동체 여객기	1991년
An-225 "므리야"	지금까지 제작된 세계에서 가장 크고, 가장 무겁고, 가장 많은 양력을 지닌 항공기.	1984년	1988년 12월 21일
An-318	광동체 여객기	1991년
An-418	광동체, 이층 여객기	1989년

우표로

2006년 러시아 우표

러시아 우표 2006 No. 1063-An-3T.jpg

러시아 우표 2006 No. 1064-An-12.jpg

러시아 우표 2006 No. 1065-An-24.jpg

러시아 우표 2006 No. 1067-An-124.jpg

러시아 우표 2006 No. 1066-An-74.jpg

주목할만한 직원

Antonov, Oleg Konstantinovich - 수석 디자이너 -, 일반 디자이너 - 사회주의 노동의 영웅.
Balabuev, Pyotr Vasilievich - 우크라이나의 영웅인 Antonov Design Bureau의 일반 디자이너(5월부터 5월까지).
Ezhov, Gennady Nikolaevich - 1956년부터 2006년까지 Antonov Design Bureau의 디자이너.
Kiva, Dmitry Semenovich - 우크라이나 영웅 Antonov Design Bureau의 일반 디자이너.

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노트

연결



다목적

수상 비행기

승객과 화물과 승객

특수 목적

운송 및 군사 수송

실험적

프로젝트

글라이더

모자를 벗은 피에르는 쿠투조프 앞에서 정중하게 절을 했습니다. "내가 당신의 영주에게 보고하면 나를 보내거나 내가 보고하는 내용을 알고 있다고 말하면 나는 죽지 않을 것이라고 결정했습니다..." 돌로호프가 말했습니다. - 그저 그래. "그리고 내가 옳다면 나는 죽을 준비가 되어 있는 조국에 이익이 될 것입니다." - 그저 그래… "그리고 만약 당신의 영주에게 목숨을 아끼지 않는 사람이 필요하다면, 저를 기억해주세요... 아마도 나는 당신의 영주에게 도움이 될 것입니다." "그럼... 그래서..." 쿠투조프는 피에르를 웃으며 가늘게 뜨는 눈으로 바라보며 반복했습니다. 이때 보리스는 정중 한 손재주로 마치 시작한 대화를 계속하는 것처럼 상사와 가까운 가장 자연스러운 표정으로 피에르 옆으로 전진했습니다. 피에르에게 말했습니다. - 민병대 - 깨끗한 흰색 셔츠를 직접 입고 죽음에 대비합니다. 얼마나 영웅적인 행동입니까, 백작님! 보리스는 피에르에게 이렇게 말했습니다. 분명히 고요한 전하의 말을 듣기 위해서였습니다. 그는 Kutuzov가 이 말에 주의를 기울일 것이라는 것을 알고 있었고 실제로 그의 고요한 전하께서 그에게 말씀하셨습니다. - 민병대 얘기는 뭐예요? -그는 보리스에게 말했습니다. "당신의 주군은 내일과 죽음을 준비하여 흰 셔츠를 입었습니다." - 아!.. 훌륭하고 비교할 수 없는 사람들! -Kutuzov가 말하고 눈을 감고 고개를 저었습니다. - 비교할 수 없는 사람들! -그는 한숨을 쉬며 반복했습니다. - 화약 냄새를 맡고 싶나요? -그는 피에르에게 말했습니다. - 응, 기분 좋은 냄새야. 나는 당신의 아내를 존경하게 된 것을 영광으로 생각합니다. 그녀는 건강합니까? 내 휴게소는 당신 서비스입니다. -그리고 노인들에게 흔히 발생하는 것처럼 Kutuzov는 마치 말하거나 행동해야 할 모든 것을 잊어버린 것처럼 멍하니 주변을 둘러보기 시작했습니다. 분명히 그는 자신이 찾고 있던 것이 무엇인지 기억하고 그의 부관의 형제 인 Andrei Sergeich Kaisarov를 그에게 유인했습니다. -시는 어때요, 마리나, 시는 어때요? Gerakov에 대해 그가 쓴 글: "당신은 건물에서 교사가 될 것입니다... 말해 보세요. 말해 보세요." Kutuzov는 분명히 웃으려고 했습니다. Kaisarov는 읽었습니다... Kutuzov는 웃으며시의 비트에 맞춰 고개를 끄덕였습니다. Pierre가 Kutuzov에서 멀어 지자 Dolokhov는 그에게 다가가 손을 잡았습니다. “백작님, 여기서 만나서 반갑습니다.” 그는 낯선 사람이 있어도 당황하지 않고 특히 결단력 있고 엄숙하게 큰 소리로 말했습니다. “하나님께서 우리 중 누가 살아남을지 아시는 날 전날, 우리 사이에 있었던 오해에 대해 후회한다는 점을 말씀드릴 기회를 갖게 되어 기쁩니다. .” 용서해주세요. 피에르는 미소를 지으며 돌로호프를 바라보며 무슨 말을 해야 할지 몰랐다. 돌로호프는 눈물을 글썽이며 피에르를 껴안고 키스했습니다. 보리스는 그의 장군에게 무언가를 말했고 베니센 백작은 피에르에게로 향하여 그와 함께 줄을 서겠다고 제안했습니다. "이것은 당신에게 흥미로울 것입니다"라고 그는 말했습니다. “네, 아주 흥미롭습니다.” 피에르가 말했습니다. 30분 후 Kutuzov는 Tatarinova로 떠났고 Bennigsen과 Pierre를 포함한 그의 후계자는 줄을 따라갔습니다. Gorki의 Bennigsen은 높은 길을 따라 다리로 내려갔습니다. 마운드의 장교는 Pierre에게 위치의 중심과 건초 냄새가 나는 풀을 깎은 줄이 누워있는 은행을 지적했습니다. 그들은 다리를 건너 보로디노(Borodino) 마을로 차를 몰고 거기에서 좌회전하여 수많은 군대와 대포를 지나 민병대가 파고 있는 높은 마운드까지 몰아냈습니다. 아직 이름이 없었지만 나중에 Raevsky redoubt 또는 무덤 배터리라는 이름을 얻은 보루였습니다. Pierre는 이러한 의심에 많은 관심을 기울이지 않았습니다. 그는 이 장소가 보로디노 들판의 모든 장소보다 그에게 더 기억에 남을 것이라는 것을 몰랐습니다. 그런 다음 그들은 계곡을 통과하여 군인들이 오두막과 헛간의 마지막 통나무를 가져가는 Semenovsky로 운전했습니다. 그런 다음 내리막 길과 오르막길을 따라 그들은 경작지의 능선을 따라 포병이 새로 깔린 길을 따라 우박처럼 부서진 부서진 호밀을 통해 플러시 [일종의 요새]까지 전진했습니다. (L.N. Tolstoy의 메모.) ], 당시에도 여전히 발굴 중이었습니다. Bennigsen은 플러시에 멈춰서 여러 기수를 볼 수있는 Shevardinsky 보루 (어제 우리의 것임)를 바라보기 시작했습니다. 장교들은 나폴레옹이나 무라트가 그곳에 있었다고 말했습니다. 그리고 모두가이 기병 무리를 탐욕스럽게 바라 보았습니다. 피에르도 그곳을 바라보며 거의 눈에 띄지 않는 사람들 중 누가 나폴레옹인지 추측하려고 노력했습니다. 마침내 라이더들은 마운드에서 벗어나 사라졌습니다. Bennigsen은 그에게 다가온 장군에게 돌아서 우리 군대의 전체 위치를 설명하기 시작했습니다. 피에르는 베니센의 말을 듣고 다가오는 전투의 본질을 이해하기 위해 정신력을 다했지만 자신의 정신 능력이 이에 부족하다는 사실에 실망감을 느꼈습니다. 그는 아무것도 이해하지 못했습니다. Bennigsen은 말을 멈추고 듣고 있던 피에르의 모습을 알아차리고 갑자기 그를 돌아보며 말했습니다. – 관심이 없는 것 같아요? "오, 오히려 매우 흥미롭습니다." 피에르는 완전히 진실하지는 않지만 반복했습니다. 플러시에서 그들은 울창하고 낮은 자작 나무 숲을 통과하는 구불 구불 한 길을 따라 더 왼쪽으로 운전했습니다. 그 중간에 숲 속에서 흰 다리를 가진 갈색 토끼가 그들 앞의 길로 뛰쳐나왔고, 많은 말들의 달그락거리는 소리에 겁을 먹은 그는 너무 혼란스러워서 그들 앞의 길을 따라 오랫동안 뛰어오르며 흥분했다. 모두의 관심과 웃음, 그리고 여러 목소리가 그를 향해 소리 지르자 그는 옆으로 달려가 덤불 속으로 사라졌습니다. 숲을 통과하여 약 2 마일을 운전 한 후 그들은 왼쪽 측면을 보호하기로되어 있던 Tuchkov 군단이 주둔 한 공터에 도달했습니다. 여기 맨 왼쪽 측면에서 Bennigsen은 열정적으로 많은 말을 했으며 Pierre가 보기에 중요한 군사 명령인 것처럼 보였습니다. Tuchkov의 군대 앞에 언덕이있었습니다. 이 언덕은 군대가 점령하지 않았습니다. 베니히센은 지역을 지휘하는 고지를 비워두고 그 아래에 병력을 배치한 것은 미친 짓이라며 이 실수를 큰 소리로 비판했다. 일부 장군도 같은 의견을 나타냈다. 특히 한 사람은 자신들이 학살을 위해 이곳에 보내졌다는 사실에 대해 군사적 열정을 가지고 말했습니다. Bennigsen은 그의 이름으로 군대를 높은 곳으로 이동하라고 명령했습니다. 왼쪽 측면에 대한 이러한 명령은 피에르가 군사 문제를 이해하는 능력에 대해 더욱 의심하게 만들었습니다. Bennigsen과 산 아래 군대의 위치를 비난하는 장군들의 말을 듣고 Pierre는 그들을 완전히 이해하고 그들의 의견을 공유했습니다. 그러나 바로 이 때문에 그는 그들을 여기 산 아래에 두는 사람이 어떻게 그렇게 명백하고 중대한 실수를 할 수 있는지 이해할 수 없었습니다. Pierre는 Bennigsen이 생각한 것처럼이 군대가 위치를 방어하기 위해 배치 된 것이 아니라 매복을 위해, 즉 눈에 띄지 않고 갑자기 전진하는 적을 공격하기 위해 숨겨진 장소에 배치되었다는 사실을 몰랐습니다. Bennigsen은 이것을 몰랐고 총사령관에게 알리지 않고 특별한 이유로 군대를 전진했습니다. 8월 25일의 맑은 날 저녁, 안드레이 왕자는 자신의 연대가 위치한 크냐즈코바(Knyazkova) 마을의 부서진 헛간에서 팔을 기대고 누워 있었습니다. 부서진 벽의 구멍을 통해 그는 아래쪽 가지가 잘려 울타리를 따라 달리는 30년 된 자작나무 줄기, 귀리 더미가 쌓인 경작지, 그리고 그 사이로 통과하는 덤불을 보았습니다. 군인들의 부엌에서 불이 나는 연기가 보였습니다. 아무리 비좁고 아무도 필요하지 않으며 지금 그의 삶이 안드레이 왕자에게 아무리 힘들어도 그는 7년 전 전투 전날 아우스터리츠에서 그랬던 것처럼 불안하고 짜증을 느꼈습니다. 내일의 전투를 위한 명령이 그에게 주어졌습니다. 그가 할 수 있는 일은 그것밖에 없었다. 그러나 가장 단순하고 명확한 생각과 그에 따른 끔찍한 생각은 그를 내버려두지 않았습니다. 내일의 전투는 자신이 참가한 모든 전투 중에서 가장 끔찍할 것이라는 것과 생애 처음으로 죽음의 가능성이 있다는 것을 알고 있었고, 일상생활과 상관없이, 그것이 다른 사람에게 어떤 영향을 미칠지 고려하지도 않았지만, 오직 그 자신과, 그의 영혼과 관련해서, 생생하게, 거의 확실하게, 간단하고 끔찍하게 그것이 그에게 나타났습니다. 그리고 이 아이디어의 정점에서 이전에 그를 괴롭혔고 점유했던 모든 것이 갑자기 그림자도 없고 원근감도 없고 윤곽선 구분도 없이 차가운 백색광으로 비춰졌습니다. 그의 평생은 그에게 유리와 인공 조명 아래에서 오랫동안 들여다 보았던 마술 랜턴처럼 보였습니다. 이제 그는 갑자기 유리도 없이 밝은 대낮에 이 형편없게 칠해진 그림들을 보았습니다. "그래, 그래, 이것들은 나를 걱정하고 기쁘게 하고 괴롭히는 거짓 이미지들이다." 그는 상상 속에서 삶의 마법의 랜턴의 주요 사진을 넘겨보고 지금 이 차갑고 하얀 빛 속에서 그것들을 바라보고 있다고 혼잣말했다. - 죽음에 대한 명확한 생각. “여기에 뭔가 아름답고 신비한 것처럼 보이는 투박하게 그려진 인물들이 있습니다. 영광, 공공의 이익, 여성에 대한 사랑, 조국 그 자체 - 이 그림들이 나에게는 얼마나 훌륭해 보였고, 그 그림들은 얼마나 깊은 의미로 가득 차 있는 것 같았습니까! 그리고 이 모든 것은 그날 아침의 차갑고 하얀 빛 속에서 너무나 단순하고 창백하고 거칠며, 나는 그것이 나에게 떠오르는 것을 느낍니다. 특히 그의 인생의 세 가지 큰 슬픔이 그의 관심을 끌었습니다. 한 여자에 대한 그의 사랑, 아버지의 죽음, 그리고 러시아의 절반을 점령한 프랑스의 침공. “사랑해요!... 신비한 힘이 가득해 보였던 이 소녀. 내가 그녀를 얼마나 사랑했는지! 나는 사랑과 행복에 대한 시적인 계획을 세웠습니다. 오, 얘야! – 그는 화를 내며 큰 소리로 말했다. - 물론! 나는 내가 없는 1년 동안 나에게 충실해야 하는 일종의 이상적인 사랑을 믿었습니다! 마치 우화 속의 부드러운 비둘기처럼 그녀는 나에게서 시들어버릴 것이었습니다. 그리고 이 모든 것이 훨씬 더 간단합니다... 이 모든 것은 정말 간단하고 역겹습니다! 나의 아버지도 Bald Mountains에 건설했고 이곳이 그의 장소, 그의 땅, 그의 공기, 그의 사람들이라고 생각했습니다. 그러나 나폴레옹이 와서 그의 존재를 모르고 그를 나무 조각처럼 길에서 밀어 냈고 그의 대머리 산맥과 그의 인생 전체가 무너졌습니다. 그리고 Marya 공주는 이것이 위에서 보낸 테스트라고 말합니다. 더 이상 존재하지 않고 존재하지 않을 때 테스트의 목적은 무엇입니까? 다시는 그런 일이 없을 것입니다! 그는 사라졌습니다! 그렇다면 이 테스트는 누구를 위한 것일까요? 조국, 모스크바의 죽음! 그리고 내일 그는 나를 죽일 것입니다. 심지어 프랑스 사람도 아니라 그의 사람도 죽일 것입니다. 어제처럼 군인이 내 귀 근처에서 총을 비우면 프랑스 인이 와서 내 다리와 머리를 잡고 나를 구멍에 던질 것입니다. 나는 그들의 코 밑에서 악취를 풍기지 않으며, 다른 사람들에게도 친숙한 새로운 조건이 생길 것이며 나는 그들에 대해 알지 못할 것이며 나는 존재하지 않을 것입니다.” 그는 노란색, 녹색, 흰색 껍질이 움직이지 않고 햇빛에 반짝이는 자작 나무 조각을 바라 보았습니다. “죽는 것, 내일 그들이 나를 죽일 것, 내가 존재하지 않도록… 이 모든 일이 일어나도록 하는 것, 그러나 나는 존재하지 않는 것.” 그는 이생에 자신이 없다는 것을 생생하게 상상했습니다. 그리고 빛과 그림자가있는 자작 나무, 곱슬 구름, 불에서 나오는 연기 등 주변의 모든 것이 그에게 변형되어 끔찍하고 위협적인 것처럼 보였습니다. 등줄기에 오한이 흘렀다. 그는 빨리 일어나 헛간을 떠나 걷기 시작했습니다. 헛간 뒤에서 목소리가 들렸다. - 거기 누구 있어요? – 안드레이 왕자가 소리쳤습니다. Dolokhov의 전 중대장이었던 빨간 코 대장 Timokhin은 이제 대대장 장교의 쇠퇴로 인해 소심하게 헛간에 들어갔습니다. 그 뒤를 이어 부관과 연대 재무가 뒤따랐다. 안드레이 왕자는 급히 일어나 장교들이 그에게 전해야 할 말을 듣고 그들에게 몇 가지 명령을 더 내린 다음 그들을 놓아 주려고 할 때 헛간 뒤에서 친숙하고 속삭이는 목소리가 들렸습니다. - 퀘 디아블! [젠장!] - 뭔가에 부딪힌 남자의 목소리가 나왔다. 헛간 밖을 바라보던 안드레이 왕자는 피에르가 그에게 다가오는 것을 보았고, 그는 누워 있는 기둥에 걸려 넘어질 뻔했습니다. 안드레이 왕자는 자신의 세계에서 온 사람들, 특히 마지막 모스크바 방문에서 경험했던 모든 어려운 순간을 그에게 상기시켜 준 피에르를 보는 것이 일반적으로 불쾌했습니다. -그게 바로 그거야! -그가 말했다. - 어떤 운명이요? 나는 기다리지 않았다. 그가 이것을 말하는 동안 그의 눈과 얼굴 전체의 표정에는 건조 함 이상의 것이 있었고 피에르가 즉시 알아 차린 적대감이있었습니다. 그는 가장 활기 넘치는 마음으로 헛간으로 다가갔지만, 안드레이 왕자의 얼굴 표정을 보자 속박되고 어색함을 느꼈다. "도착했어요... 그래서... 알잖아요... 도착했어요... 관심이 있어요." 그날 이미 "흥미롭다"라는 단어를 무의식적으로 여러 번 반복했던 피에르가 말했습니다. “전투를 보고 싶었어요.” - 예, 예, 프리메이슨 형제들은 전쟁에 대해 뭐라고 말합니까? 그것을 예방하는 방법은 무엇입니까? -안드레이 왕자가 조롱하며 말했습니다. - 음, 모스크바는 어때요? 내 것은 무엇입니까? 드디어 모스크바에 도착하셨나요? – 그는 진지하게 물었다. - 도착했어요. Julie Drubetskaya가 나에게 말했습니다. 나는 그들을 보러 갔는데 찾지 못했습니다. 그들은 모스크바 지역으로 떠났습니다. 장교들은 떠나고 싶었지만 안드레이 왕자는 친구와 대면하고 싶지 않은 듯 앉아서 차를 마시도록 초대했습니다. 벤치와 차가 제공되었습니다. 장교들은 당연히 두껍고 거대한 피에르의 모습을보고 모스크바와 그가 여행 할 수 있었던 우리 군대의 배치에 대한 그의 이야기를 들었습니다. 안드레이 왕자는 조용했고 그의 얼굴이 너무 불쾌해서 피에르는 Bolkonsky보다 선량한 대대장 Timokhin에게 더 많이 말했습니다. - 그럼 군대의 전반적인 배치는 파악하셨나요? - 안드레이 왕자가 그를 방해했습니다. - 네, 그게 어떻게요? -피에르가 말했다. “군인이 아니어서 완전하다고 말할 수는 없지만 대략적인 내용은 이해했습니다.” "Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [글쎄, 당신은 누구보다 더 많이 알고 있습니다.]"라고 Andrei 왕자가 말했습니다. - ㅏ! -피에르는 안경을 통해 안드레이 왕자를 바라보며 당황하며 말했습니다. - 음, 쿠투조프 임명에 대해 어떻게 말하시나요? -그가 말했다. 안드레이 왕자는 “이번 약속으로 인해 매우 기뻤습니다. 그게 제가 아는 전부입니다.”라고 말했습니다. -글쎄, Barclay de Tolly에 대한 당신의 의견은 무엇입니까? 모스크바에서 하나님은 그들이 그에 대해 말한 것을 알고 계십니다. 그를 어떻게 판단합니까? "그들에게 물어보세요." 안드레이 왕자가 장교들을 가리키며 말했습니다. 피에르는 모두가 무의식적으로 티모킨에게로 향하는 겸손한 질문의 미소로 그를 바라 보았습니다. "그들은 당신의 고요한 전하처럼 빛을 보았습니다. "티모킨은 소심하고 끊임없이 연대 사령관을 돌아보며 말했습니다. - 왜 그럴까? 피에르가 물었다. - 네, 최소한 장작이나 사료에 대해서는 보고하겠습니다. 결국, 우리는 Sventsyans로부터 후퇴하고있었습니다. 나뭇 가지나 건초 등을 감히 만지지 마십시오. 결국 우리는 떠날 것입니다. 그는 그것을 이해합니다. 그렇지 않습니까, 각하? -그는 왕자에게로 향했습니다. -감히하지 마세요. 우리 연대에서는 그러한 문제로 두 명의 장교가 재판을 받았습니다. 글쎄요, 전하께서 그러셨듯이, 이 문제도 그렇게 되었습니다. 우리는 빛을 보았다...

안토노프 항공 과학 기술 단지는 뛰어난 항공기 설계자 올렉 안토노프(Oleg Antonov)에 의해 1946년 노보시비르스크 항공 공장의 실험 설계국(OKB-153)으로 설립되었습니다. 1952년 여름, 사무국은 키예프로 이전되었습니다.

Antonov State Enterprise는 현대 항공기 제작의 전체 주기를 구현하고 있습니다. 자격을 갖춘 팀, 설계국, 실험실 단지, 실험 공장 및 테스트 단지를 통해 항공기 개발 및 인증과 관련된 다양한 문제를 해결하고 모든 유형의 Antonov 항공기 제조업체와 상호 작용할 수 있습니다.

Antonov State Enterprise의 주요 부서는 다음과 같습니다.

설계, 첨단 및 실험적 연구, 인증, 연속 생산 및 운영 지원을 위한 실험 설계국

파일럿 생산은 항공기의 실험 샘플을 생산하는 것이 주요 임무입니다.

항공기의 비행 테스트, 개조 및 인증은 물론 비행 및 기술 인력 교육을 위해 설계된 비행 테스트 및 개발 기지

최고의 프로젝트 전문가의 서비스.

Antonov State Enterprise에는 전 세계에 다양한 화물을 배송하는 국영 항공사인 Antonov Airlines와 Antonov 항공기의 연속 생산이 이루어지는 Antonov Serial Plant(이전 Aviant)의 지점인 항공 운송 부서도 포함되어 있습니다.

2015년 5월 Antonov State Enterprise는 Ukroboronprom State Corporation의 일부가 되었습니다.

2016년 현재 이 회사는 198개 직업 및 전문 분야 대표자, 공기 역학 및 항공기 강도, 기계, 유압 장치, 열 공학, 항공전자공학, 재료과학.

An 가족의 조상 인 다목적 항공기 An-2;

수송기 An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26, An-32, An-72, An-74T, An-124 및 An-124-100 "Ruslan", An-225 " Mriya", An-70, An-3T, An-178;

승객 An-10, An-14, An-24, An-140, An-148, An-158;

컨버터블 화물 승객 An-28, An-38-100, An-38-200, An-74TK-100 및 An-74TK-200, An-74TK-300;

전문화 : 농업용 An-2M 및 An-3, An-2V 수상 비행기, An-30 항공 사진 항공기, An-30M 날씨 보호 항공기, An-26P 및 An-32P 산불 항공기, An-26M 구조 항공기, An-74 극지 항공기, An-72P 순찰 항공기, An-71 장거리 레이더 탐지 항공기 등

또한 여러 종류의 글라이더, 행글라이더, 전동 행글라이더가 만들어졌습니다.

항공기 설계자들은 특히 회사의 특징인 대형 화물 운송업체인 Ruslan과 Mriya를 자랑스럽게 생각합니다. 그들은 270개의 세계 기록을 보유하고 있습니다. 전체적으로 Antonov 항공기는 500개 이상의 기록을 세웠습니다.

Antonov State Enterprise는 새로운 프로토타입 항공기와 이전에 제작된 항공기의 수정을 개발 및 제작하고, 운영 지원을 제공하고, 사용 중인 항공기의 서비스 수명을 늘리기 위한 엔지니어링 작업을 수행하고, 비행 및 기술 인력의 교육 및 재교육을 수행하고, 고도로 자격을 갖춘 전문가를 파견하여 지원합니다. 항공기 장비 개발 및 국가 인력 교육 분야에서 비표준 물품을 포함한 국제 물품 운송을 전세기 기반으로 수행하고 항공기 설계 및 생산에 대한 국제 협력에 참여하며 지상 차량 제작에 참여합니다. .

우크라이나에서는 그럴듯한 구실로 세계적으로 유명한 것이 청산되고 있으며 이 과정은 우크라이나가 유럽으로 향하는 길의 본질을 반영합니다. 이 길의 주요 지침은 반역사, 반문명화, 반산업화입니다. 후자에 집중해보자.

Antonov 청산에 관한 정치 과학자 : 우크라이나 시장은 "0"입니다우크라이나는 마침내 두 달 안에 안토노프 문제를 청산할 것이라고 키예프에서 말했습니다. 정치 과학자 Rostislav Ishchenko는 Sputnik 라디오에서 Ukroboronprom 보유에 Antonov 구조를 포함해도 문제의 운명에 아무런 변화가 없을 것이라고 언급했습니다.

우크라이나 정부는 Ukroboronprom으로의 이전과 관련된 Antonov 문제의 최종 청산을 처리할 특별 위원회를 창설했습니다. 2개월 이내에 기업과 관련 조직은 해체될 것이다. 이는 파괴가 아니라 구조 조정으로, 우크라이나 항공 산업을 강화하고 이를 세계 시장에 통합해야 합니다.

새로운 An-178 수송기를 생산할 계획이 있습니다. 우크라이나 측은 미국이 록히드 C-130 허큘리스 군용 수송기와 전략적 보잉 C-17 글로브마스터 III 사이의 틈새를 차지할 수 있는 An-77의 합동 모델을 생산할 것을 제안했습니다. 키예프는 또한 도널드 트럼프 미국 대통령에게 안토노프를 항공기로 사용할 것을 권고했습니다. 그러나 서구에서는 경쟁 항공기 제조업체가 필요하지 않습니다. 현실은 가혹해 보입니다.

의견: 우크라이나의 항공기 제조 산업은 더 이상 존재하지 않습니다우크라이나는 Antonov 문제를 청산하기로 결정했습니다. 정치 마케팅 센터 Vasily Stoyakin 소장은 스푸트니크 라디오에서 연설하면서 우려 사항에 대해 취해진 조치가 예측 가능하다는 의견을 표명했습니다.

분명히 Ukroboronprom의 지붕 아래 우크라이나 항공기 산업의 고통스러운 전환은 문제를 해결하지 못할 것입니다.

그리고 맞다, 그들에게 거짓말을 한 꿈은

키예프는 환상으로 가득 차 있습니다. Air Force One 외에도 미국 우주 로켓 엔진(러시아 엔진 대체용)을 제공합니다. 그러나 우크라이나 엔진을 장착한 미국 안타레스 로켓의 발사대 폭발과 소련 NK-33 엔진의 우크라이나 수정을 갖춘 미국 팔콘 9 로켓의 비행 3분 만에 유사한 사건이 발생한 후 두 항공 우주 아이디어 키예프와 우크라이나 방위 산업 전체의 모습입니다.

이러한 창의성은 중국 회사 AICC(Aerospace Industry Corporation of China)에서 충분히 느껴졌습니다. An-225 Mriya 프로그램에 대한 협력 협정이 체결된 직후, 우크라이나 측은 항공기 형식 인증서 보유자의 중국에 대한 권리 이전을 거부했습니다. 그들은 왜 서류에 서명했습니까? 망상의 선집.

사실, 2017년 6월에도 우리는 사우디 회사인 Taqnia Aeronautics와 공동으로 생산한 An-132D 실증 항공기를 하늘에서 보았습니다. 우크라이나 개발에 대한 리야드의 이상한 관심에 대해. 당연히 사우디아라비아가 지적 재산권과 디자인 도면을 보유하고 있습니다. 새로운 항공기에는 영국식 프로펠러, 미국식 항공전자공학, 캐나다식 엔진 등 전 세계의 다양한 부품이 탑재되어 있습니다. 동시에 전문가들은 An-132D 실증기가 40년 된 An-32와 크게 다르지 않다고 믿습니다. 아마도 가장 큰 장점은 러시아 구성 요소가 없다는 것입니다.

이러한 배경에서 An-148 프로그램의 실패는 역설적으로 보입니다. 수년 동안 우크라이나에서는 단 4대의 생산 항공기만이 생산되었습니다. 그 중 두 개는 북한에 팔렸고, 나머지는 독립운동가들의 이익을 위해 사용됐다. 오늘날 2010년에는 14개국에서 240개 이상의 기업이 An-148 프로그램에 따라 상호 작용했다는 사실이 믿기지 않습니다.

너무 늦지 않을 때까지? 우크라이나 노동자들, 러시아와의 협력 재개 요구우크라이나 기업들은 여전히 당국에 연락을 시도하고 있습니다. 우리는 여전히 러시아와의 경제 및 생산 관계 복원에 대해 이야기하고 있습니다. 무시하기에는 손실이 너무 큽니다. 그러나 키예프는 신경 쓰지 않는 것 같습니다.

An-178 군용 수송기에 대한 공동 작업도 유망해 보였습니다(러시아와 우크라이나 간의 비용 비율은 각각 53%와 41%였습니다). 전 Antonov 우려 책임자였던 우크라이나의 영웅 Dmitry Kiva는 러시아를 주요 전략적 파트너로 간주하고 2020년까지 러시아 판매 시장을 An-148 590대와 An-178 400대로 추정했습니다. 이것이 바로 전설적인 항공기 설계자가 2014년 키예프에서 쿠데타가 발생한 직후 우크라이나 항공기 산업에서 자신이 불필요하다고 생각한 이유일 것입니다. 작년부터 Dmitry Kiva는 아제르바이잔에서 거주하며 일하고 있습니다.

최근까지 안토노프 측은 우크라이나군이 주문한 무인 항공기를 생산할 계획을 세웠다. 이 작업이 Ukroboronprom의 지붕 아래에서 완료될까요?

"Ruslana"의 시베리아 뿌리

Antonov는 수년간 우크라이나 독립 기간 동안 국가로부터 직접적인 재정 지원을받지 못했습니다. 앞서 언급했듯이 수리 및 현대화와 Antonov Airlines 사업부의 작업으로 인해 살아남았습니다. 그러나 마지막 날까지 Antonov의 우려는 현대 항공기의 설계, 생산 및 판매 후 지원의 전체주기를 지속적으로 유지하려고 노력했습니다 (세계에서 이를 자랑할 수 있는 국가는 거의 없음). 기업은 설계국, 실험실, 실험 공장 및 테스트 단지를 통합했습니다. 그리고 2014년까지 모든 면에서 우크라이나 항공 산업에서 최고를 유지했습니다.

정치 과학자: EU 무역 특혜는 키예프에 대한 "작은 유인물"입니다EU 이사회는 우크라이나에 대한 무역 특혜를 승인했습니다. 이것이 유럽이 최종 선언 없이 끝난 최근 우크라이나-EU 정상회담 이후 전개된 상황을 바로잡기 위해 노력하고 있는 방법이라고 정치학자 유리 스베토프가 스푸트니크 라디오에서 말했습니다.

한마디로, 소련 과거의 거대한 유물이자 러시아 디자이너의 이름까지 포함되어 있습니다.

청산 결정이 내려지기 1년 전, Antonov 국영 기업을 기반으로 우크라이나 국가 관심사인 Ukroboronprom은 그 구조 내에 "진정한 유럽" 항공기 제조 클러스터인 우크라이나 항공기 회사를 설립했다는 사실이 알려졌습니다. 아마도 현재 우크라이나 항공 산업의 구성 요소인 Antonov, Kharkov State Aviation Production Enterprise(KSAPP) 및 Plant 410 GA(Kiev Civil Aviation Plant)가 그곳에서 끝날 것입니다. 복잡한 악기의 미래는 "마이단의 아이들"의 무능하거나 비이기적인 손에 달려 있습니다 우크라이나 대통령은 동료 시민들에게 “우리는 완전히 회복되고 있을 뿐만 아니라 힘과 에너지로 가득 차 있습니다”라고 말했습니다. 동료 시민들은 놀랐다. 그리고 대통령은 이에 놀라지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 "Antonov"가 노보시비르스크에 머물지 않은 것은 유감입니다. 1946년 5월 31일 Oleg Antonov의 지도력 아래 항공기 공장에 실험 설계국이 만들어졌습니다. 1952년에 OKB는 키예프로 이전되어 전문화(군수송 및 여객기)를 유지했습니다. 그것은 오늘날 우크라이나에서 기억하는 사람이 거의 없는 관대한 시베리아 선물이었습니다.

70년의 기업 역사를 통해 100가지 이상의 승객, 운송 및 특수 항공기가 만들어졌습니다. 소련 시대의 세계적으로 유명한 화물 거인인 "Ruslan"과 "Mriya"를 포함하여 22,000대 이상의 날개 달린 차량이 제작되었습니다.

어떤 이유에서인지 마지막 줄은 (영광의 그림자 없이) 비명과 비슷합니다. 작별 인사, "안토노프"!

우크라이나어는 국영 기업 "Antonov"에 대해 솔직하게 말합니다. 2017년 4월 24일

그리고 많은 우크라이나 사람들은 Antonov State Enterprise의 상황에 대해 이렇게 이야기합니다.

드미트리 멘델레예프: 2015년 초 정부는 경제개발부 산하 국영기업 '안토노프'를 '우크로보론프롬'에 '기부'하는 동시에 1만 5천여 명의 팀을 인질로 삼았다. 현대적이고 능력이 뛰어난 회로 엔지니어, 방위 산업 관리자의 농노입니다. P. Poroshenko는 Antonov의 삶에 "새로운 시대"를 열었고 문자 그대로 우크라이나 항공 산업의 새로 탄생한 리더들로 구성된 새로운 팀을 기업으로 이끌었습니다. 가장 보수적인 추정에 따르면 지난 1년 반 동안 약 200명의 "젊은 관리자"가 Antonov State Enterprise에 합류했습니다.

불행히도 항공기 산업의 실제 상황은 Pyotr Alekseevich가 An-132D의 동체를 제거한 은색 셀로판 커튼으로 백만 그리브냐를 위해 만들어진 쾌활한 그림과 현저히 다릅니다.

2년 동안 Antonov는 고객에게 새 항공기를 단 한 대도 인도하지 않았습니다.

우리 정부 관리자와 방위산업 관계자들이 추진하고 있는 내용을 좀 더 자세히 설명하고 싶습니다. 여기서는 여러 범주의 "성취"를 구분할 수 있습니다. 첫 번째는 사우디아라비아 기업과 협력하여 새로운 An-132 항공기를 제작하는 것입니다. 두 번째는 전 세계에서 An 항공기에 대한 대량 주문이 들어오는 것으로 알려져 있습니다. 셋째, 부품 공급에 대한 러시아 의존도를 낮춘다.

그리고 그것은 단지 시작을 위한 것입니다.

An-132D - 항공기 제조의 새로운 페이지...

먼저 An-132에 대해 알아보겠습니다. 의심할 여지 없는 성과, 새로운 세계적 수준의 항공기 등처럼 보일 것입니다. 하지만! 첫째, An-132가 아니라 An-132D, 즉 실제 항공기가 아닌 "시위자"입니다. 그렇습니다. 그러한 항공기를 만들 가능성을 보여주는 시연자입니다. 이는 이 목적을 위해 특별히 설계된 구성 요소가 아닌 기존 구성 요소로 제작되었음을 의미합니다. 따라서 항공기의 주요 구조 또는 기체는 1959년에 첫 비행을 한 An-24 기체의 90%입니다. 나는 웹 사이트에 "우크라이나 항공기 산업 역사의 새로운 페이지"에 대한 메시지를 게시 한 우리 대통령과 Ukroboronprom의 지도자들을 화나게하고 싶지 않지만 그렇게해야 할 것입니다. 이 페이지는 당신이 태어나기도 전인 지난 세기 50년대에 쓰여졌습니다, 표트르 알렉세예비치. 따라서 An-132 기본 설계의 기술 수준은 60년 전의 요구 사항을 충족합니다! 다음은 엔진입니다. 이 항공기에 설치된 캐나다 PWC-150 터보프롭은 캐나다 Dash-8Q-400 여객기의 민간 항공에서 20년 이상 사용되었습니다. 그리고 미국, 프랑스, 영국 및 우크라이나 장비도 수년 동안 생산되었으며 현대화 없이 사용되었습니다. An-132D의 온보드 시스템은 An-178, An-158 및 기타 더 무거운 등급의 항공기에서 큰 변경 없이 설치되었습니다.

실제로 이것은 An-132D가 약간 차선책이었다는 것을 의미합니다. 자체 중량은 세계에서 달성되는 수준을 약 45-50% 초과합니다. 경쟁업체와 동일한 작업을 수행할 수 있으며 연료 소비량은 1.5배만 더 높습니다. 운영하는 것이 훨씬 더 비쌉니다. 비슷한 특성을 지닌 수송기가 필요한 사람이 있는지 스스로 생각해 보십시오. 매우 부유한 사우디아라비아라도 마찬가지입니다.

"우크라이나 항공기 제조 역사의 새로운 페이지"를 최소한 어느 정도 경쟁력을 갖춘 일반 항공기로 바꾸는 것은 전례 없는 작업입니다. 이는 거의 처음부터 새로 만들어야 함을 의미합니다. 나는 낙관적으로 말하고 싶지만 그러한 프로젝트에는 3년에서 10년의 노력과 수백만 달러가 필요할 수 있습니다. 사우디인들은 가까운 장래에 이 제품의 대량 생산 및 판매에 대한 희망 없이 점점 더 많은 돈과 시간이 필요한 이 신비한 게임을 계속하는 데 동의할까요? 매우 어려운 질문입니다. 결국 사우디가 프로젝트에서 철수하면 다른 자금 조달원을 찾는 것이 쉽지 않을 것입니다. 국제 시장에서 우크라이나의 평판 손실은 말할 것도 없고, 이는 이미 매년 우리나라에 대해 줄어들고 있습니다. 따라서 An-132D의 첫 비행은 축하할 이유가 아니라 현재 언론인들이 이 프로젝트를 자신있게 추진하고 있는 가장 큰 실패를 피하는 방법에 대해 생각해야 하는 이유입니다.

순서대로...

당신은 어떨지 모르겠지만, 지난 1년 반 동안 방산업체 주요 간부들의 메시지로 판단해 보면 포베디 애비뉴에는 엄청난 양의 외국인 고객이 줄을 섰던 것 같습니다. 기업이 공급할 수 있는 것 중 적어도 무언가를 얻고 싶어하는 Antonov의 본사. 수주 포트폴리오에 관한 국제 전시회 보고서는 인상적입니다. 안타깝게도 이 분야에서도 방산 관계자들이 만들어내는 정보 소음과는 실제 상황은 많이 다릅니다.

오늘날 어느 정도 낙관적으로 우리는 Silk Way Airlines(아제르바이잔)에 An-178 항공기 10대를 공급하는 계약에 대해서만 이야기할 수 있습니다. 이 계약은 새로운 관리자가 취임하기 전부터 기업에서 체결되었습니다.

공평하게 말하자면, 베이징 A-Star Science & Technology Co., Ltd(중국)와 An-178 사본 12대를 공동으로 연속 생산하기로 합의했다는 점에 유의해야 합니다. 계약. 우리는 이것을 끝낼 수 있습니다... 그게 다입니다. 저는 안토노프 항공기 한 대도 사우디아라비아, 우크라이나 국방부 또는 다른 누구로부터 주문을 받은 적이 없다는 점을 강조합니다. 적어도 2017년 4월부터.

왜 주문이 없나요? 그들은 어디로 갔나요? 결국 거대한 주문은 아니지만 이전에도 주문이있었습니다. 최근 몇 년 동안 제작된 40대의 An-148과 An-158이 지구 주위를 비행하고 있으며, 6대의 An-32가 이라크 공군에 추가로 투입되었고, 4대의 An-32가 우크라이나 비상 상황부에 투입되었으며, 여러 대의 An-74가 카자흐스탄, 라오스 및 기타 국가.

대답은 간단합니다. 잠재 고객은 우크라이나 항공기 산업의 상황을 잘 알고 있으며 정보 제공에 대한 리더의 낙관주의를 공유하지 않습니다. 그들은 질문에 더 관심이 있습니다. 우리의 선도 기업이 항공기를 제작할 수 있습니까? 제가 착각하지 않는다면 마지막 An-148이 완성되어 정확히 2년 전인 2015년 4월에 북한으로 이전되었음을 상기시켜 드리겠습니다. 그리고 두 달 후 Poroshenko는 기업 경영진을 변경했습니다. 그 이후로, 즉 2015년 하반기, 2016년 전체, 2017년 상반기 동안 단 한 대의 항공기도 고객에게 인도되지 않았습니다! 올해, 아니면 최악의 경우 2018년에 적어도 한 대의 항공기를 완성할 이론적 가능성이 있습니까? 사실 우리 항공산업은 어려운 시기를 겪어왔지만 이전에는 이런 일이 일어난 적이 없습니다.

위에서 언급한 아제르바이잔과의 계약 및 중국과의 계약은 아직 이행 단계에 진입하지 않았습니다. An-178의 연속 생산이 시작되지 않았을 뿐만 아니라(그리고 올해에는 허용된 의무에 따라 최소 두 대의 항공기가 인도되어야 함) 이에 대한 준비도 시작되지 않았습니다. 어떤 준비가 이루어지고 있으며 An-178의 모든 비행 및 인증 테스트가 중단되었습니다! 실제로 프로그램이 중간에 중단되었습니다. 그러면 어떤 종류의 명령이 있을 수 있습니까?

Antonov 조립 공장에는 약 3년 동안 미완성 An-148과 An-158 10대가 있었습니다. 그 중 일부는 거의 준비가 되었지만 엔진과 일부 온보드 장비가 장착되어 있지 않습니다. 수년 동안 약 6천만 달러가 가치 없이 동결되었는데, 이것이 바로 이 "하드웨어"의 비용이 되는 액수입니다. 이 부는 두꺼운 먼지로 덮여 있으며 아무도 그것에 관심을 두지 않습니다. 비행기가 완성되지 않았습니다. 이게 고의로 하는 걸까요?

수입 대체에 대해 말씀해 주세요...

부품의 어려움과 러시아 제품의 수입 대체에 대해 오랫동안 이야기 할 수 있지만,하고 싶은 사람은하고, 원하지 않는 사람은 변명을 찾습니다.

전체 Ukroboronprom과 마찬가지로 Antonov는 오랫동안 수입 대체 문제가 이미 거의 해결되었다고 보고해 왔습니다. 모든 부품 공급업체가 확인되었습니다. 이제 새 구성 요소 구매 계약을 체결하고 미완성 항공기에 설치한 후 테스트를 시작해야 합니다. 그러나 이것은 또 끝나지 않았습니다!

수입 대체 주제는 항공기 산업 부흥을 위한 국가 프로그램에 반영될 수 있습니다. V. Groysman 총리가 작년 11월 말 Antonov 기업을 방문했을 때 이에 대해 말한 것을 기억합니다. 이 프로그램이 나올 예정이에요! 돈은 없지만 걱정할 필요는 없습니다. V. Groysman은 인력과 만날 때 항공기 제조업체를 확신했습니다. 블라디미르 보리소비치에게 4월 말이 다가오고 있지만 아직 프로그램이나 자금이 없다는 점을 상기시켜 드리겠습니다...

구성 요소와 관련된 모든 문제는 러시아의 책임이라는 것이 분명합니다. 그럼에도 불구하고 제가 틀렸다면 정정해 주십시오. 이것이 우리가 러시아 비상 상황부를 위한 항공기 건설을 완료하기 위해 지난 9월 러시아 연방에 Antonov 날개를 보내는 것을 막지는 못했습니다!

그러나 우크라이나 군대에 An-77 군용 수송기를 공급하는 것은 어떻습니까? 더욱이 첫 번째 생산 항공기를 출시하는 데 걸리는 시간인 3년간의 보안군 예산과 비교하면 필요한 금액은 30억 UAH에 불과합니다. 그리고 이것은 모두 러시아 부품을 수입하여 대체하는 조치입니다.

인도네시아를 위한 An-77 6대 주문과 유럽 시장을 위한 최초의 An-178 군용 수송기 생산과 관련해 유사한 상황이 전개되고 있습니다.

직렬 공장을 위한 새로운 생산 장비를 구입하는 것은 여전히 좋은 생각일 것입니다. 이렇게 하면 여러 구성 요소에 대해 러시아 구성 요소에 의존하는 문제가 거의 완전히 제거됩니다.

결론은 무엇입니까 ...

Antonov의 이전 경영진은 연간 1~5대의 항공기 생산 속도가 불충분하다는 비난으로 인해 해고되었음을 기억하는 것이 적절할 것입니다. 왜 이제 고위 관리 중 누구도 현재 항공기 생산 속도에 대해 문의하는 일이 발생하지 않습니까? 가장 중요한 것은 서류상 성공을 두려워하지 않는 것입니다!

새로 임명된 Antonov 사령관이 점점 더 기업 팀의 목에 "죽은 올가미"를 조이고 있고 그들의 팀이 점점 더 "장례식"처럼 되어가고 있다는 결론을 내릴 필요가 있습니까? 이에 대한 대화가 이제 막 시작되었습니다.

출처

Oleg Konstantinovich Antonov는 여객기와 수송기를 제작할 운명이었습니다. 그가 수석 설계자로 임명되었을 때 국내 항공기 산업에서 가장 권위 있고 유망해 보이는 분야는 이미 모두 할당되어 있었습니다. 젊고 재능있는 엔지니어는 강력한 전략 폭격기, 화려한 여객기 및 빠른 전투기를 만든 사람의 영예를 얻지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 Antonov의 비행기는 Aeroflot의 진정한 상징이 되었으며, 또한 국가의 국방에도 봉사했으며 모든 측면에서 뛰어난 기계이자 하늘의 일꾼으로 판명되었습니다. 오늘날 그들 없이는 소련 항공을 상상하는 것은 불가능합니다.

장군의 길

올렉 콘스탄티노비치는 1906년 모스크바 근처 트로이체 마을에서 태어났습니다. 세습 귀족의 아들인 그는 남북 전쟁 이후 처음에는 직업 학교와 학교, 그 다음에는 사라토프 대학에서 많은 소년들과 동일한 교육을 받았습니다. 그는 18세에 항공기 설계에 관심을 갖게 되었고, 글라이더를 설계하고 제작하기 시작했습니다. 1933년에 Antonov는 Tushinsky 항공기 공장의 수석 설계자로 임명되었고, 1938년에는 Yakovlev 설계국의 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 전쟁이 시작될 무렵 그는 이미 레닌 그라드 항공기 공장의 수석 설계자였으며 "전투기의 왕"야코블레프의 첫 번째 대리인이되었습니다. 전후 첫 해에 Antonov는 노보시비르스크의 KB 지점장으로 임명되었습니다. 곧 그곳에서 별도의 국이 형성되었고, 1952년에 키예프로 이전되었습니다. 모든 Antonov 항공기는 소련 우크라이나의 수도에서 제작될 예정이지만, 그 중 첫 번째 항공기는 노보시비르스크의 하늘로 날아갔습니다. 뛰어난 디자이너는 1984년에 사망했습니다.

"아누쉬카"

전쟁 직후 국가 경제에는 특수 항공기가 필요했고 O.K. Antonov는 이것을 잘 이해했습니다. 비행기 (헬리콥터는 아직 널리 사용되지 않음)는화물을 운송하고 우편을 발송하며 공중 농업 작업을 수행하도록되어있었습니다. 후속 사건에서 알 수 있듯이 이 복엽기는 수백만 명의 소련 국민을 수송할 수 있었지만 승객 수송에 대한 이야기는 없었습니다. 이 차는 노보시비르스크에서 젊은 지도자가 이끄는 열정적인 팀에 의해 설계되었으며 첫 번째 팬케이크는 잘 나오지 않았습니다. 이 프로젝트는 20세기 중반에 교정기가 달린 복엽기를 시대착오적이라고 생각했던 업계 리더들의 저항에 부딪혔습니다. OK Antonov 자신도 고위직에서 이 아이디어를 옹호했습니다. An-2 항공기는 수십 년 동안 비평가들보다 오래 살았으며 수상 비행기(An-4), 기상 정찰 항공기(An-6) 및 터보 엔진이 장착된 버전(An-6)을 포함하여 여러 가지 수정 사항이 기본적으로 만들어졌습니다. 삼). 복엽기(세계에서 가장 큰 대량 생산품)는 최대 990km의 거리에서 180km/h의 속도로 최대 1.6톤의 화물(또는 10-12명의 승객)을 운반할 수 있습니다.

An-8, An-10 및 An-12

이 Antonov 항공기는 운송 항공 분야에서의 활동의 시작을 알리고 디자인 국의 일반적인 스타일을 형성했습니다. 그 후, 키예프에서 건설된 프로젝트는 날개가 높은 단엽기와 거의 유사한 단일 비행기 설계를 가졌습니다. 그 중 첫 번째는 A. N. Tupolev가 "좋은 헛간"이라고 냉소적으로 불렀던 쌍발 엔진 An-8(1954)이었습니다. 동체는 정말 넓어 유용한 화물을 많이 수용할 수 있었으며, 이 화물의 운송은 대량 건설 및 외딴 지역 개발 기간 동안 소련 항공의 시급한 작업이 되었습니다. 이 프로젝트의 추가 개발은 4엔진 여객기 An-10과 수송기 An-12였습니다. 이 Antonov 항공기는 1955년에 고속도로에 진입했으며 유사한 특성을 가졌습니다: 적재 용량 - 최대 20톤, 속도 - 약 570km/h, 범위 - 5.5,000km.

An-24 라인

50년대 말에 Aeroflot의 주력 제품인 Il-14 및 Li-2는 교체가 필요했습니다. 1958년 O.K. 안토노프 설계국(O.K. Antonov Design Bureau)은 대부분의 이전 여객기 모델과 달리 폭격기 개조가 아니라 처음부터 민간 항공기로 개발된 새로운 중거리 여객기 An-24를 제안했습니다. 이것은 당시로서는 매우 좋았던 편안함에 영향을 미쳤습니다. 유지 관리 및 착륙장 측면에서 놀라운 신뢰성, 효율성 및 소박함과 같은 품질은 정기선의 엄청난 인기(전체 승객 교통량의 3분의 1을 차지함)와 높은 수출 잠재력을 결정했습니다. 예를 들어 경사로가 있는 수송 버전(An-26), 고고도 항공기(An-38), 항공 사진용 항공기(An-30)와 같은 An-24를 기반으로 많은 수정이 이루어졌습니다. ) 및 군사용 (An-34), 아이스 스카우트, 본부 보드 및 특정 주제에 대한 기타 다양한 변형은 포함되지 않습니다. 3천년 초에 이 항공기는 Y-7이라는 명칭으로 중국에서 라이센스를 받아 생산되었습니다. 특히 극지방 항공에서는 대체품을 찾는 것이 매우 어렵기 때문에 오늘날에도 약 100개 사본이 여전히 사용되고 있습니다.

전 세계를 충격에 빠뜨린 거대한 안토노프 수송기의 사진

Antonov Design Bureau는 미니버스와 같은 객실을 갖춘 "Bee" An-14(이후 현대화 버전은 An-28)와 같은 소형 항공기를 능숙하게 만들었지만 실제로는 거대한 규모로 충격을 줄 수도 있었습니다. 첫 번째 센세이션은 1960년 Le Bourget에서 Antey An-22가 낮은 고도에서 기절한 대중의 머리 위로 지나갔을 때 일어났습니다. 그 당시에는 이렇게 거대한 기계를 본 사람이 아무도 없었습니다. 이 거인의 이륙 중량은 200톤이 넘으며, 비행 중 속도는 560km/h에 도달하고 최대 55,000km의 거리에 걸쳐 화물을 운송할 수 있습니다.

그러나 발전은 끊임없이 진행되고 있으며 1982년에 가장 큰 대량 생산 수송기인 An-124 Ruslan이 출시되어 오늘날까지 생산되고 있습니다. 이륙 중량은 거의 400톤에 달하며 속도는 800km/h를 초과합니다. 그러나 이것이 한계는 아닙니다. 1986년에는 최대 이륙 중량이 640톤에 달하는 An-225 Mriya 항공기가 성공적으로 테스트되었습니다. 단 두 개의 사본만 제작되었습니다. 이것은 조각 제품이므로 필요성이 불규칙하므로 이 거인은 시리즈에 포함되지 않았습니다. 특히 크고 무거운 화물을 운송할 때 외국 회사와 정부 기관은 사진과 크기가 놀라운 Antonov 항공기를 임대합니다.

KB의 이름을 딴 오늘은 O. K. Antonova

소련 붕괴 이후, 이전에 통일되었던 항공 산업은 광활한 국가에 걸쳐 형성된 국가들 사이에서 분열되고 분열되었습니다. Antonov Design Bureau는 우크라이나로 바뀌었고 중거리 여객기 및 운송기 시장의 큰 부분을 채울 수 있는 모든 기회를 가졌습니다. 그러나 그것은 다르게 일어났습니다. 정치적 혼란으로 인해 러시아와 우크라이나 항공기 제조업체 간의 협력이 최소한으로 감소했으며 소련 시절에 개발된 모델은 여러 가지 이유로 수정 가능성을 드러내지 못했습니다. 설계자의 계획에 따르면 An-24 라인의 "노조의 중요성을 지닌 명예 연금 수급자"를 대체하기로 되어 있던 새로운 Antonov-140 항공기는 적어도 필요한 수량만큼 소비자에게 도달하지 못했습니다. An-148 단거리 여객기와 An-178 군용 수송기의 운명은 슬프다. 비교적 새로운 광동체 여객기 An-218이 비행할지는 아직 알려지지 않았지만, 국가의 전반적인 경제 상황은 큰 희망을 불러일으키지 않습니다.