Новый экипаж Arctic Sea вылетел на Мальту. Arctic Sea: объективное расследование не выгодно никому

Российские военно-морские силы жёстко взялись за дело, чтобы отыскать, взять на абордаж и отбуксировать лесовоз «Арктик Си» в российский порт после того, как он в июле был «захвачен» недалеко от северного мыса о-ва Эланд людьми, одетыми в чёрное, прибывшими на быстроходной лодке. Было множество догадок, для чего это было сделано. Некоторые в догадках зашли так далеко, что утверждают, будто на судне контрабандой перевозилось оружие в Иран.

В Балтийском море подобное последний раз происходило в XVIII веке и вот случилось сейчас. На рассвете 24 июля у северного мыса о-ва Эланд пираты взяли на абордаж обычное грузовое судно, которое, по сведениям, было загружено только брёвнами и осуществляло обычный рейс в Алжир. Это были 8- 12 мужчин в чёрном на моторной лодке. Один из членов экипажа 98-метрового судна впоследствии описал, что они выглядели как американские спецназовцы, хорошо тренированные и с современным оружием. Они сказали на ломаном английском языке, что они полицейские и ищут кокаин. Судно было загружено в Калининграде, откуда «Арктик Си» уходит в рейсы. Потом люди в чёрной одежде и масках связали руки членам русского экипажа, заткнули рты кляпами и заперли на корабле.

Как впоследствии капитан и судовладелец рассказали полиции, пираты через двенадцать часов ушли с судна на свою моторную лодку.

На экранах радаров ВМФ и береговой охраны было видно, что судно странно перемещалось в ранние утренние часы. Оно меняло курс. Впоследствии свидетели рассказывали то же самое. Но южный участок береговой охраны, который следит за судоходными водами, не отреагировал.

«Каждые сутки в этом районе совершается две тысячи маневров морских судов, и мы следим не за всем»,- сообщила впоследствии Йоханна Хольмер из береговой охраны.

Только через четверо суток шведская полиция получила сообщение о захвате.

Эта информация поступила из российского посольства, которая связывалась с МИДом. Кораблём владеет российский бизнесмен, объявивший о пиратском захвате.

Военный аналитик Никлас Гранхольм говорит, что данный случай не только порождает вопросы, что случилось с «Арктик Си», но также и что произошло со шведской охраной морских границ и взаимодействием береговой охраны и флота.

«У нас недоработки в этой системе, из-за чего не обнаружили вовремя и не отреагировали на странные маневры «Арктик Си»», - говорит он.

29 июля британская береговая охрана провела последнюю радиосвязь с судном. Оно было обнаружено спустя сутки в Бискайском заливе около Южной Франции с помощью системы слежения AIS, которую обязаны устанавливать у себя все суда тоннажем свыше 300 тонн. После этого корабль прекратил передавать свои координаты. Через три дня разведывательный самолёт португальской береговой охраны заметил этот корабль. И это оказалось последним официальным контактом с судном. Интерпол объявил о розыске 4 августа, когда лесовоз уже должен был разгружаться в Алжире, но его ещё там не было. Он пропал официально. Во всяком случае, так говорилось в СМИ.

Вот тут и начинается следующий акт, который можно назвать русской серией про Джеймса Бонда.

На сцене появляются генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен и посол России в НАТО Дмитрий Рогозин. 11 августа они встречаются, и Рогозин просит оказать помощь в спасении российского экипажа. Через день НАТО начинает передавать России ежедневные координаты местоположения «Арктик Си». Тогда же российский президент Дмитрий Медведев отдаёт приказ направить в Атлантику пять военных кораблей Черноморского флота, в том числе две атомные подлодки и один фрегат, для того чтобы разыскать пропавший корабль.

Одновременно с этим пропавшее судно порождало всё больше и больше вопросов. Почему пираты решили захватить именно его, ведь оно перевозило лес стоимостью около 13 млн. крон? Почему корабль не проинформировал полицию о происшествии сразу? Был ли действительно захват? Что делал этот корабль в Калининграде - в порту, овеянном тёмными слухами о контрабандистах и окружённом военными базами? Что же было там на борту, что вынудило Россию послать части своего Черноморского флота? Любая нация имеет право вмешиваться в действия пиратов в международных водах. Почему именно Россия?

Пока российский флот продолжал погоню, пришли сообщения, что лесовоз замечен рядом с Кабо-Верде, эти сообщения быстро опроверг российский посол. Финская полиция заявила также, что у компании-судовладельца Solchart Management потребовали выкуп, что сама компания опровергла.

И в этом тумане противоречивых сообщений «Арктик Си» был обнаружен российским фрегатом «Ладный». Ночью с 16 на 17 августа судно было взято на абордаж специальным подразделением российской армии. Члены экипажа и восемь других лиц были переведены на борт 123-метрового боевого корабля, оснащённого современными техническими средствами. Позже днём российский министр обороны Анатолий Сердюков докладывал президенту Медведеву о том, что на борту проводится допрос экипажа. Члены команды рассказали среди прочего, что пираты не только никогда не покидали судно южнее Эланда, но и находились всё время на борту. На следующий день министр обороны сделал новый доклад президенту: восемь пиратов были схвачены за то, что взяли под свой контроль корабль в Балтийском море и вынудили «Арктик Си» изменить курс, взяв в заложники членов русского экипажа.

Позднее, 20 августа в туманном свете утренней Атлантики эти восемь человек были выведены со связанными за спиной руками и оголённым торсом из бело-синего автобуса в аэропорту Кабо-Верде. Их заставляют подняться на борт большого российского транспортного самолёта, и российские военные кладут их лицом в пол. В Москве их взяли под стражу, обвинили в пиратстве и похищении людей. Первое предусматривает двадцать лет тюрьмы. Подозреваемые отрицают и говорят, что они из частной экологической организации, у которой закончилось топливо, и им нужна была помощь.

Экипаж вплоть до прошлого воскресенья допрашивала российская служба безопасности, пока они, наконец, смогли обнять родственников на железнодорожном вокзале Архангельска. Согласно российским СМИ они давали подписку о неразглашении. В этом случае можно объяснить, почему единственное объяснение, которое дали российские журналисты этому событию, это то, что экипаж исчез в Бермудском треугольнике, и пираты кормили моряков мороженым.

Теперь снова появились спекуляции, где же, собственно, был «Арктик Си». Начальник генерального штаба России сказал, что судно будет перевезено в Чёрное море в Новороссийск для проведения следственных мероприятий. Но корабль ещё не подавал никаких сигналов самоидентификации. Газете «Дагенс Нюхетер» удалось-таки установить его положение.

«Теперь он в Атлантике, недалеко от Канарских островов. Он буксируется российском флотом», - рассказал Владимир Воронов, директор судоходной компании Solchart Management, владеющей «Арктик Си».

Он говорит, что надеется вернуть в скором времени это судно, так как они потеряли сейчас много денег.

«Надеюсь, что на борту кроме брёвен не было никакого груза», - говорит он.

Именно на эту тему многие строят гипотезы. Вооружение, комплекс ПВО, даже ядерное оружие. Тут пышным цветом множатся теории. Что это было? Страховое мошенничество? Мафиозные разборки? Один американский журналист, занимающийся расследованиями, недавно выступая на российском телевидении, выдвинул предположение, что этот захват был способом втянуть Швецию и Финляндию в НАТО, поскольку случившееся показывает - эти страны не в состоянии взаимодействовать или обеспечивать безопасность в Балтийском море.

Наиболее обсуждаемые теории:

Судно захватил Израиль

Российская «Новая газета» первой выдвинула теорию о том, что «Арктик Си» перевозил в качестве груза системы ПВО, предназначенные для Ирана. Эти системы могли бы очень помешать Израилю уничтожить предполагаемые ядерные объекты. Эта теория привлекла большое внимание в прошлый понедельник, когда уполномоченный ЕС по борьбе с пиратством, эстонский адмирал Тармо Кыутс дал интервью журналу «Time Magazine». Он считает, что только один единственный груз, а именно - системы ПВО, являются наиболее правдоподобным вариантом, и именно Израиль захватил судно к северу от Эланда.

В пользу его теории говорит факт, что израильский президент Шимон Перес неожиданно нанёс визит президенту Дмитрию Медведеву на следующий день после того, как российский флот взял на абордаж «Арктик Си». Кроме прочего, они беседовали о продаже российского оружия Ирану и Сирии. Против этой гипотезы свидетельствует, что кратчайший путь из России в Иран идёт не через Балтийское море. А также то, что Россия опровергла эти сведения и арестовала восемь человек, подозреваемых в пиратстве.

Судно захватила Россия

У израильской газеты «Ynet» другая теория. Российские бизнесмены продали системы ПВО Ирану и контрабандой доставили их на корабль для перевозки, когда он стоял у причала в Калининграде. Но российское правительство не было проинформировано, и российские официальные лица выступили в качестве пиратов, чтобы установить контроль над грузом судна в международных водах, не привлекая внимание остального мира. Тогда встаёт вопрос, почему Россия решила отогнать корабль в Кабо-Верде и разыграть пиратскую драму вместо того, чтобы просто-напросто направиться к Калининграду?

В Балтийском море есть пираты

Всё произошло точно так, как рассказали члены команды корабля: судно было захвачено за выкуп. Однако, сложно объяснить, зачем Россия послала флот в Атлантику. Любая нация обязана вмешаться и освободить захваченное судно, и по крайней мере, НАТО всё время было в курсе, где находился корабль.

Учёный- специалист по России, профессор Кристиан Гернер, считает, что Россия воспользовалась подвернувшимся случаем, чтобы показать свои мускулы и возросшие военные амбиции в Балтийском море и Атлантике. Он указывает на то, что российский президент в начале августа, пока это всё продолжалось, объявил, что российская оборонная доктрина будет направлена на защиту россиян и российских интересов даже за пределами страны.

«Это была игра, где Россия попыталась вернуть свои старые позиции в мировой политике», - утверждает Кристиан Гернер.

Поздравляем helgeflundra с первой найденной и переведённой статьёй на сайте Переводика!!!

Официальная пропаганда любит часто и помногу потчевать нас совершенно фантастическими версиями реальных событий. Потому доверие к этой пропаганде несколько, скажем так, подорвано.
Но не менее жестко ведет себя подчас неофициальная пропаганда. Которая умеет выдвинуть единственно правильную версию чего-нибудь, и горе тому, кто рискнет эту версию дерзновенно оспорить.

Например, три года назад неофициальная пропаганда рассказала нам историю под названием «отравление Егора Гайдара». Согласно истории, отец-основатель РФ-либерализма был отравлен врагами в Ирландии, во время презентации книжки о гибели империи. Первая редакция истории предполагала, что отравление осуществила непосредственно «кровавая гебня» (и пророк ее И. И. Сечин), чтобы таким образом дискредитировать Кремль перед всем миром и заставить Путина идти на третий срок. Во второй редакции Кремль, Сечин и Путин исчезли, зато появился опальный олигарх Березовский, который решил уничтожить Гайдара во имя поругания всего святого, что еще осталось в России. Венцом пропагандистской кампании стала программная статья самого Е. Т. Гайдара в газете Financial Times, где были изложены особо ценные соображения по поводу случившегося отравления.

Автор этих строк тогда пытался поставить простые публичные вопросы. Среди них: почему, если Егора Тимуровича действительно отравили в Ирландии, его там немедленно не госпитализировали? почему он выбрал для постотравительного ночлега не больницу, а российское посольство, а на следующий день бестрепетно отправился пятичасовым регулярным рейсом в Москву? почему ни в Ирландии, ни в РФ никто не возбудил уголовного дела по факту покушения на жизнь реформатора? как так получилось, что ни один врач – ни ирландский, ни русский – не смог прокомментировать историю с отравлением?

Сам факт постановки этих вопросов неофициальная пропаганда признала провокационным, антилиберальным, враждебным демократии и просто морально нечистоплотным. А один известный тележурналист, особо усердствовавший в пропаганде «отравления», прямо заявил, что Гайдара точно отравили, потому что Е. Т. – «отважный по потери инстинкта самосохранения реформатор». Таким было последнее доказательство.

Потом, правда, версия отравления как-то резко сошла на нет. Говорят, что и сам Е. Т. сильно усомнился в ее реальности. И пожалел, что пошел на поводу у некоторых соратников, уговоривших его эту тему «раскрутить». Но извиняться перед обществом, русским и всемирным, разумеется, никто не стал – не то нынче время, и обстоятельства уже (или еще) не те.

Нечто похожее происходит сейчас со злосчастным сухогрузом «Артик Си». Который 22 июля вышел из финского порта Пиетарсаари (Якобстад) и направился вроде бы с грузом древесины в Алжир. Но по пути захвачен был некими странными пиратами без пиратского образования – восемью гражданами Эстонии, Латвии и России, в основном, ранее судимыми. Причем, по уверению самих граждан, они никакие не пираты, а члены экологической экспедиции, оказавшиеся на борту русского сухогруза исключительно из-за шторма. Так, во всяком случае, заявил предводитель то ли пиратов, то ли экологов некто Дмитрий Савин – как выяснилось, латвийский бизнесмен, на родине опасно близкий к банкротству.

Потом Arctic Sea под руководством этих пиратов добрался почти до островов Кабо-Верде (Зеленого Мыса), где и оказался без единого выстрела взят под контроль российским военным кораблем «Ладный».

Неофициальная пропаганда почти уже уверила всех нас в том, что:

На сухогрузе «Арктик Си» находились контрабандные российские вооружения для Ирана – то ли ракеты, то ли зенитно-ракетные комплексы С-300;

Сухогруз был захвачен израильскими спецслужбами, которые таким образом предотвратили смертельную поставку и позволили Израилю шантажировать Россию;

18 августа, сразу после захвата «Арктик Си» в Атлантическом океане, в Россию (г. Сочи Краснодарского края) экстренно (!) прибыл президент Израиля Шимон Перес, который предъявил своему РФ-коллеге Дмитрию Медведеву претензии и сформулировал некие тайные условия, на которые пристыженный Медведев вынужден был пойти.

И если Вы, дорогой читатель, во все это хоть отчасти не верите, то вы – или провокатор от ФСБ, каких мало, или просто обычный лох, каких много.

Правда, у меня, как у лоха и провокатора одновременно, опять возникают чертовски странные вопросы.

1. Известно, что 17 июля «Артик Си» вышел из нашего восточнопрусского Калининграда и направился в Финляндию. Очевидно, смертельное оружие должны были загрузить на борт именно в Калининграде. Зачем было после этого так рисковать и идти в финский порт? Неужели нельзя было погрузить пресловутую древесину, якобы прикрывавшую оружие, прямо в нашем порту?

2. Почему финские товарищи так плохо проверили сухогруз? Если в результате преступной халатности или чудовищной коррупции, почему в северно-демократической Финляндии до сих пор нет гигантского скандала по этому поводу? Где реакция официальных финнов?

3. Надо ли понимать, что именно восемь эстонско-латвийско-российских «экологов» и их предводитель-банкрот – и есть тот самый непобедимый израильский спецназ, который призван был перехватить посудину с оружием и тем самым предотвратить третью мировую войну?

4. Если судно захватили израильтяне, то зачем они долго плыли с ним в район далекого Кабо-Верде, а не привели в ближайший европейский порт для ареста и подробного разбирательства?

5. Почему «Артик Си» так усиленно прятался ото всех, а экипаж сухогруза уже после «пиратского захвата» делал все возможное, чтобы судно до поры до времени никто не нашел? Почему капитан «Артик Си» при встрече с кораблем-освободителем «Ладный» представился именем «Чендин-2»? Кто звонил в компанию «Ренессанс-Страхование», в которой был застрахован корабль (но не его груз!), и пытался получить $1.5 млн., угрожая затоплением судна – неужели израильские шпионы?!

6. У США и НАТО в Атлантике есть превосходные разведывательные возможности. Собственно, уже доложено официально, что именно войска НАТО помогли нашему «Ладному» найти «Арктик Си». Почему США и НАТО, зная про оружие для Ирана, никак не использовали эту ситуацию в своих целях и интересах? Где, опять же, столь уместный в таких случаях международный скандал, который мог бы похоронить тайное военно-техническое сотрудничество РФ со «странами-изгоями» раз и на корню?

7. Кто и почему решил, что визит Шимона Переса в Сочи был «экстренным»? Достаточно покопаться в Интернете, чтобы узнать: визит этот был публично анонсирован еще в июне, а окончательная дата его была официально согласована 21 июля – за день до выхода «Артик Си» из финского порта. К тому же очень трудно предположить, что 86-летний президент Израиля, который по своему статусу выполняет, преимущественно, представительские функции, а также – в силу гигантского международного опыта – занимается иногда стратегическими вопросами, помчался сломя голову решать судьбу сухогруза. Гораздо лучше верится, что в Сочи он обсуждал-таки, как и собирался, предстоящую осенью в Москве конференцию по ближневосточному урегулированию (от которой никто никакого урегулирования, естественно, не ожидает).

Нет, я, конечно, готов поверить, что на «Артик Си» был какой-нибудь контрабандный груз. Ибо наша морская экономика редко обходится без контрабандного груза. Как, впрочем, и сухопутная. Кто его знает – может, этот груз даже отчасти имел очертания старинного советского оружия системы «ружье» / «автомат». Но при чем же здесь, воля Ваша, Иран, Израиль и иже с ними? Как говорится, я люблю быть дураком, но не люблю, когда из меня делают дурака.

Здесь нельзя не прокомментировать зигзагообразную судьбу большого публичного героя истории с «Арктик Си» – до последнего времени не очень известного журналиста Михаила Войтенко, бывшего главного редактора web-издания «Морской бюллетень – Совфрахт». В этом издании вроде как впервые было написано, что сухогруз захвачен пиратами. Вынужден затронуть этого человека, так как г-н Войтенко после моего выступления в эфире «Эха Москвы», где я впервые усомнился во всепобеждающей ирано-израильской версии, обратился ко мне в своем блоге с такими горькими словами:

«Собственно говоря, ответ вообще всем. Ну много я врал, много ошибался? Меня интересует только одно и писал я только об одном – судоходство. Да, был этот чертов звонок. Станислав, вот вы так знающе рассуждаете – я вам как простой моряк говорю – да к е-матери. Всем кто сейчас гонит на меня я говорю – к е-матери. Разбирайтесь сами с Пересом, и прочими, но могу сказать – Вам смешно? ОК я напишу больше».

Сверх того, правда, Войтенко ничего не написал, кроме того, что всего его оппоненты – «козлы (повторяю – козлы)».

Я, конечно, не продвинутый Интернет-пользователь. И могу лишь догадываться, что e-мать, которую упоминает г-н Войтенко, это, видимо, некая электронная мать, которая управляет всеми сетями Вселенной и потому владеет абсолютно точной информации о судьбе любого корабля, пропавшего и непропавшего. Попробую постепенно получить доступ к этой e-матери. А пока – прокомментирую в трех словах наш доморощенный «Войтенкогейт».

Г-н Войтенко утверждает, что в определенный день получил анонимный телефонный звонок от некоего «государственного человека» (т.е. представителя спецслужб) с требованием в считанные часы убраться из страны, причем не просто так, а в отпуск на 3-4 месяца. Потому, что государство очень обиделось на публикации «Морского бюллетеня» про несчастный «Артик Си». А через 3-4 месяца обида, видимо, совсем пройдет.

Воздействие анонимного звонка на опытного морского волка оказалось столь оглушительным, что он немедленно бежал в Стамбул (по версии Войтенко, куда первый попутный самолет подвернулся), а потом – в Бангкок. Потому что там жизнь (опять же, согласно Войтенко) дешевле, чем в Стамбуле. Из Стамбула, а потом и из Бангкока Войтенко начал посылать проклятия компании «Совфрахт», которой, собственно и принадлежит «Морской бюллетень». В ответ на резонный вопрос «Совфрахта» «чего вы не обратились к нашей службе безопасности», "героический журналист без обиняков ответил в своем блоге":

«Совфрахт» меня спросил – почему я не обратился к ихней службе безопасности. Да вот поэтому и не обратился – не верил. Вы пытаетесь сказать что сайт "Морской Бюллетень" ваш? Как интересно.

В общем хватит разборок. Если выживу начну нормально работать. К "Совфрахту" просьба – не трогайте сайт и я вас не трону. ОК? Еще слово от вас и я заговорю».

Прежде, чем перейти к подробному анализу деяний Михаила Войтенко, которым будет посвящена следующая моя колонка, замечу лишь, что взрослые люди, занимающиеся мало-мальски серьезными делами, от одного безвестного звонка никуда не бегут. А в мире есть много стран, которые много дешевле Турции и даже Таиланда. Такие страны есть даже на постсоветском пространстве.

Правда, в Таиланде есть свои отдельные достопримечательности, коих в других местах нет. Например, тюрьма, где проводит время известный торговец оружием Виктор Бут.

Вы спросите, что из этого следует? Обсудим через неделю.

Тенденция отказа от проводов, соединяющих периферийные устройства с компьютером, становится все более популярной и распространилась уже на игровые аксессуары. Особенно, когда речь идет о наушниках, где важны: длительность работы, качество звука. Обычно, когда речь идет о беспроводной игровой гарнитуре, в большинстве случаев приходится жертвовать или первым, или вторым.

Однако к компромиссам можно не прибегать, если речь идет о гарнитуре SteelSeries Arctis 7 White. Известный производитель периферии для геймеров представил своим поклонникам модель, обеспечивающую максимальный комфорт при использовании и лишенную «проводка», который путается под руками и ограничивает свободу действий любителя электронных баталий. Именно об этом устройстве пойдет речь далее.

Дизайн и особенности использования

Гарнитура поставляется покупателю в стильной картонной коробке, оформленной красными и черными тонами. На лицевой стороне есть изображение наушников, название модели и множество надписей, описывающих эксплуатационные свойства и достоинства новинки.

Внутри коробки находятся:

• Непосредственно наушники со встроенным микрофоном.
• Кабель с microUSB-разъемом для зарядки встроенной батареи.
• Шнур с 3,5 мм разъемом для подключения наушников к компьютеру и использования их в проводном режиме.
• Беспроводной усилитель сигнала.
• Документация и гарантийный талон.
• Набор наклеек, которые помогут стильно оформить ваш стол, ноутбук или компьютер.

Дизайн наушников понравится большинству пользователей. Они смотрятся на все свои деньги благодаря использованию качественных полимеров с гладкой поверхностью, которая приятна на ощупь. Стильное сочетание белых и черных цветов в оформлении делает их дизайн универсальным.

По своей конструкции SteelSeries Arctis 7 White похожи на младшие проводные устройства из этой линейки. Чашки не имеют подсветки, что понятно, – ведь свечение светодиодов обычно забирает большую часть электроэнергии от аккумулятора. Выдвижных фиксаторов здесь нет, подгонка оголовья по величине головы производится с помощью эластичной ленты, размещенной с внутренней его внутренней части. При надевании наушников она растягивается, то есть вам не нужно вручную подстраивать их под себя.

Специальная форма оголовья создана инженерами SteelSeries таким образом, чтобы нагрузка от весьма тяжелого девайса равномерно распределялась по голове, нигде не вызывая дискомфорта. В основу легли разработки производителей очков для лыжного спорта.

Вес чашек наушников достаточно велик, чтобы растягивать ленту. Она не будет пружинить в процессе использования, поэтому бояться того, что от резких движений девайс слетит со своего посадочного места, не стоит.

Ленту можно заменять. Производитель игровой гарнитуры предлагает эти аксессуары в широком ассортименте, в том числе разных цветов, с узорами и работами известных художников. Это увеличивает возможности для кастомизации девайса.

В отличие от продукции других производителей, SteelSeries Arctis 7 White позиционируются как универсальные наушники. Они подходят не только к компьютерам. Могут использоваться в паре с VR-шлемами, телевизорами, консолями и мобильными устройствами, их удобно носить на голове вне дома. Поворотное крепление чашек к оголовью позволяет компактно расположить устройство на столе или поместить его в рюкзак.

Мягкие части чашек равномерно прилегают к ушам, но не оказывают излишнего давления. Вследствие этого добиться 100% изоляции не получится, что и не нужно для использования их на улице. Материалом для мягких элементов амбушюр служит ткань AirWeave. Она имеет высокий коэффициент воздухопроницаемости и хорошо отводит влагу, уши не потеют даже после многочасовой игры.

Справа производитель разместил кнопку питания, слева – порт для зарядки аккумулятора гарнитуры, кнопку включения и выключения микрофона, а также рычажок для изменения громкости. Там же присутствует порт с уникальным разъемом, к которому подключается кабель для проводного использования. В этом случае возможности «объемного» звучания будут ограничены, но пользоваться «ушами» вы сможете.

Для общения с другими игроками в SteelSeries Arctis 7 White предусмотрен микрофон выдвижной конструкции. Он имеет защищенную патентом систему подавления внешних шумов ClearCast. Использовать его для записи музыкальных шедевров не получится, но общаться в играх и с помощью голосовых мессенджеров можно без проблем.

Надежность соединения и длительность работы

Вы можете использовать гарнитуру как проводные наушники. Но основное ее назначение – освободить вас от «привязи». Поэтому можете сразу подключать к ПК беспроводной усилитель. Он обеспечивает стабильное соединение на расстоянии до 12 метров от источника.

Для управления наушниками используется драйвер SteelSeries Engine 3. Он разработан для операционных систем от Microsoft и Apple. Преимущества программного обеспечения – интуитивно понятный интерфейс и возможность гибко изменять настройки воспроизведения и записи звука. Вы можете создать и сохранить десятки профилей и переключаться между ними одним кликом.

Если помимо гарнитуры у вас есть клавиатуры и мыши этого производителя, управление осуществляется одной панелью управления. Доступна синхронизация между устройствами, а также активация профилей для конкретных игр.

Емкости батареи хватает примерно для 12 часов непрерывного использования.

SteelSeries Arctis 7 White – универсальная и практичная гарнитура, которая будет качественно воспроизводить звуковую дорожку в играх, с ее помощью вы сможете наслаждаться музыкой дома и в дороге, общаться с собеседниками в игровых чатах и голосовых мессенджерах.

Никаких недостатков, присущих беспроводным моделям, вы здесь не найдете. А приятный внешний вид превратит гарнитуру из утилитарного девайса в украшение вашего игрового места.

Шведская прокуратура подтвердила «Дню за Днем», что судно А rctic Sea захватили в территориальных водах Королевства, а не в нейтральных, как заключил российский суд.

Продолжая журналистское расследование обстоятельств захвата сухогруза ArcticSeaв водах Балтийского моря, начатое осенью прошлого года после разговора с одним из осужденных по статье о пиратстве Игорем Борисовым («ДД» 05.10.2012 и 16.11.2012), «День за Днем» выяснил новые эксклюзивные подробности.

Карты есть, их не может не быть

С самого начала расследования истории с нашумевшим на весь мир захватом сухогруза ArcticSeaв Балтийском море одной из самых интересных тем для выяснения был вопрос: а где же на самом деле находилось судно в тот момент, когда на него поднялись так называемые пираты? Это пытались выяснить и сами осужденные, и эксперты. Ведь европейские законы (эстонский Пенитенциарный кодекс в том числе) называют пиратством только такой захват судна, который произошел в открытом море, в нейтральных водах. Пираты же настаивали на том, что напали на судно в территориальных водах Швеции. А это значит, что именношведы, а не Россия должны были бы заниматься расследованием.О том, что сухогруз захватили в водах Швеции, сначала заявляли в новостях и представители Следственного комитета при прокуратуре РФ. Однако в какой-то момент Россия стала придерживаться точки зрения, что все произошло на нейтральной территории, а значит, применяться должна именно статья о пиратстве.

Спор вокруг территории захвата не угасает до сих пор. Ввязался в него и «День за Днем».

От московского адвоката Константина Барановского , который во время предварительного следствия защищал другого осужденного за пиратство, Дмитрия Бартенева , редакция получила материалы, предоставленные властями Дании и Швеции. В числе прочего – датскую карту, подробно отражающую путь следования захваченного сухогруза в Балтийском море. Эти документы ставят под сомнение показания морского эксперта Игоря Малкина , выступавшего на судебном заседании.

Доцента кафедры судовождения Московской государственной академии водного транспорта, специалиста с 36-летним стажем, вызвали в суд, чтобы он помог устранить разночтения между морской картой, якобы изъятой во время обыска на Arctic Sea,и судовым журналом того же судна. Подсудимые пытались доказать, что захватили сухогруз в территориальных водах Швеции, что подтверждал и журнал, а сторона обвинения демонстрировала карту, согласно которой захват произошел в нейтральных водах. Установить истину тогда не удалось, поскольку капитан судна Сергей Зарецкий на суде настаивал, что журнал черновой и в нем все отмечено неправильно, поэтому верить нужно карте, а эксперт сообщил, что для определения точных координат прямо в зале суда у него недостаточно сведений.

Тогда подсудимые задали вопрос: есть ли спутники или локаторы, которые фиксируют движение судов на Балтике? На что эксперт, подписавший предупреждение об ответственности за дачу ложных показаний, сказал: «Все сведения фиксируются в электронном виде, поэтому при необходимости можно сделать электронную распечатку на весь путь движения судна». Но на следующий вопрос, можно ли запросить данные о том, где конкретно находился ArcticSeaв день захвата, 24 июля 2009 года, эксперт ответил: «В настоящее время это сделать невозможно. Если бы на тот момент была сделана заявка о том, чтобы движение судна было зафиксировано, тогда функция контроля над судном была бы подключена. Система навигации не предназначена для осуществления контроля за всеми судами, осуществляющими рядовое плавание». Далее доцент Малкин заверил суд, что в электронном виде информация нигде не сохраняется, и суд склонился к тому, что захват произошел в нейтральных водах.

Теперь очевидно, что эксперт Малкин в лучшем случае ошибся. Переданная редакции адвокатом карта Датской береговой охраны говорит о том, что в электронных базах данных информация о движении ArcticSeaесть. Кроме того, еще в 2009 году датчане сообщили адвокату Барановскому, что «благодаря участию в Хельсинкской комиссии по охране морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ), российская сторона имеет доступ к аналогичным данным автоматической системы опознавания, относящимся к навигации в Балтийском море (но не в Северном море)». А этого эксперт, обучающий будущих капитанов и штурманов, на слова которого опирался при вынесении решения суд, не знать просто не мог.

Тем не менее ему суд поверил. Документы же, полученные Барановским еще в 2009 году, были проигнорированы московскими служителями Фемиды и не приобщены к материалам уголовного дело. Так, вопрос о территории, на которой было совершено преступление, подсудности и обоснованности выбора статьи о пиратстве (по международным законам, пиратством считается захват судна в нейтральных, но не в территориальных водах), благодаря эксперту Малкину был снят.

Дело Кросса живет

«День за Днем» попытался получить разрешение на личную встречу и интервью с Игорем Борисовым , отбывающим наказание в одной из колоний строгого режима Архангельской области. Это позволило бы лучше понять, не оказывается ли на участника захвата сухогруза какое-то давление при общении с прессой, и, возможно, позволило бы получить много новой информации, в том числе и для правоохранительных органов, давать подробные показания которым Борисов в свое время отказался. «Это было бессмысленно, я видел, что моим словам все равно не верят», – объяснил он редакции.

Однако три месяца переговоров, представленные пачки затребованных документов, а также собственноручно написанное осужденным согласие на встречу с корреспондентом «Дня за Днем» положительного результата не принесли. После того как решение несколько раз откладывали под разными предлогами, Федеральная служба исполнения наказаний Российской Федерации (ФСИН) наконец сообщила газете, что встреча с осужденным невозможна, поскольку он является фигурантом еще одного уголовного дела и в ближайшее время будет переведен в следственный изолятор.

О том, что это за уголовное дело, ФСИН не сообщила. Но сам Борисов уверен, что речь идет о проверке показаний организатора захвата ArcticSeaДмитрия Савина , утверждающего, что захват сухогруза заказал эстонский политик и экс-разведчик Ээрик-Нийлес Кросс . По словам Борисова, Савин обвиняет его в том, что именно он был напрямую связан с Кроссом и вербовал для него людей. Напомним, что в подготовленном каналом НТВ фильме «Арктик Си» из цикла «ЧП. Расследование» Савин утверждал, что вся операция замышлялась Кроссом для дискредитации идеи газопровода NordStream. На «малозаметном плавсредстве» в район строительства планировалось либо доставить и взорвать морскую мину, либо сфальсифицировать разлив топлива.

В прошлом году именно в рамках этого дела Борисов полгода провел в московском следственном изоляторе Лефортово, где, по его словам, его вынуждали дать показания против Кросса и предлагали за это сократить срок заключения. Не добившись ничего, Борисова вернули в колонию.

«Поверьте, это не финал истории. Это еще только ее начало», – говорит Борисов. И тут мы ему верим, поскольку в доступе к информации о деле Arctic Sea журналистам упорно отказывают не только в России, но и в Европе.

Хозяин молчал, шведы не вмешивались

Итак, у нас в руках карты, предоставленные Датской береговой охраной и относящиеся к периоду с 03:00 утра 25 июля по 18:17 26 июля 2009 года. В этот период судно уже сутки находилось в руках захватчиков. Достоверно установлено, что группа гражданина Латвии Дмитрия Савина , в состав которой вошли шестеро жителей Эстонии и два жителя Латвии, поднялась на борт ArcticSea24 июля 2009 года около трех часов утра по московскому времени. В этот момент судно, следовавшее из финского порта Пиетарсаари в алжирский порт Беджая с грузом пиломатериалов, находилось между шведскими островами Готланд и Эланд.

Как объяснили «ДД» бывшие моряки, ходившие в качестве капитанов в водах Балтики, судно на протяжении этих суток шло по нормальной траектории, и заподозрить что-то неладное, глядя на эти карты, нельзя. Это во многом объясняет, почему та же Дания даже не пыталась остановить ArcticSea. Судя по всему, самая важная информация о случившемся накануне застряла в кабинетах владельца теплохода, руководителя фирмы OYSolchartManagementВиктора Матвеева и его подчиненного, руководителя российского дочернего предприятия «Солчарт-Архангельск» Николая Карпенкова . Возможно, информация была и у шведов, поскольку захват произошел в их водах и пираты представились шведской полицией? До Матвеева нам не добраться – после всей этой истории он предпочел продать ArcticSeaи скрыться где-то на юге Европы, отказавшись от всех претензий к пиратам и явки на суд. Поэтому «ДД» обратился в Шведскую государственную прокуратуру. В том числе мы попросили предоставить редакции недостающую карту, показывающую точное место захвата сухогруза и движение судна с полуночи 24 июля до трех утра 25 июля 2009 года.

Отвечавший на вопросы прокурор Кристер Петерссон объяснил, что в первые часы захвата шведская береговая охрана заметила, что ArcticSeaведет себя странно.

Савин рассказывал в суде, что после того, как его группа поднялась на борт и нейтрализовала команду, судно было остановлено, чтобы поднять на борт лодку, на которой захватчики подошли к теплоходу, и Дмитрия Бартенева. Именно в это время, по показаниям Карпенкова, судно отклонилось от заданного курса в сторону (моряки говорят, что при заглушенных двигателях в четырехбалльный шторм, бушевавший в то время на море, его просто сдвинуло ветром). Это зафиксировал работник финского офиса компании Денис Гусев и утром сообщил своему руководству – владельцам ArcticSea. Через какое-то время сухогруз вернулся на прежний маршрут, но подобное поведение судна в крошечной Балтике не могло остаться без внимания.

«Да, странное поведение судна было замечено, а потому береговая охрана связалась с Arctic Seaи говорила, как тогда казалось, с капитаном, который сообщил, что возникли технические неполадки, которые скоро будут устранены», – сказал шведский прокурор.

Нас интересовало также, когда и от кого правоохранительные органы Швеции получили первую информацию о захвате ArcticSea. Выступая в суде, Николай Карпенков говорил, что рано утром 24 июля капитан теплохода не вышел на связь с владельцами судна. Поднимать панику раньше времени хозяева не захотели, решив дождаться обеденного сеанса связи. Однако в нужный час капитан вновь не объявился, тогда судовладельцы начали самостоятельно звонить на все номера членов команды. В итоге сначала получили сообщение от капитана, в котором говорилось о неизвестных на борту, а после сумели с ним поговорить. Потом капитан прислал письмо по электронной почте, в котором сообщил, что незнакомые люди были, но ушли, а сейчас все в порядке.

Осужденный Борисов говорил нам, что события разворачивались по несколько иному сценарию. Карпенков еще в восемь утра 24 июля дозвонился до капитана и тот передал ему сигнал SOS. Но ничего не происходило, хотя захватчики были готовы к тому, что на судно вот-вот придут с проверкой хотя бы береговые службы. В тот же вечер капитан Зарецкий вместе с Савиным составили для судовладельцев подробное письмо, в котором говорилось о людях в черной форме, представившихся шведской наркополицией, связавших и избивших экипаж и устроивших на борту обыск. А затем ушедших морем. К тому письму прилагалась и фотография разбитого рта одного из членов экипажа.

А вот что ответил нам прокурор Петерссон: «Сейчас сложно сказать, когда и кто первым передал информацию о случившемся. Но в своих материалах я могу видеть, что рапорт полиции датирован 29 июля 2009 года, там же указано, что Береговая служба Швеции сообщила, что судно было захвачено». Выходит, что либо судовладелец не обратился немедленно в правоохранительные органы за помощью или хотя бы за разъяснениями, на каком основании шведские полицейские поднимаются на борт его судна и избивают его работников, либо переданная им информация по каким-то причинам пять дней болталась в воздухе.

Миллион почему

А дальше возникают новые вопросы. Первая информация о нападении на сухогруз появилась в СМИ 31 июля 2009 года. Шведская газета Aftonbladet, со ссылкой на шведскую криминальную полицию, рассказала о том, что в территориальных водах королевства на борт сухогруза ArcticSeaподнялись некие люди, выдававшие себя за сотрудников шведской наркополиции.

О том, что «гости» позже покинули сухогруз (с момента инцидента прошла уже неделя), в той заметке не говорилось ни слова, это станут писать позже, запутавшись вконец, когда представитель Еврокомиссии заявил, что на судно нападали дважды: на Балтике и у берегов Португалии. 31 июля шведы сообщили лишь, что полиция начала расследование обстоятельств случившегося и пытается установить контакт с судами, находившимися в указанное время в указанном месте. Еще раз обратим внимание на даты: газета пишет об инциденте 31 июля, а 29-го числа рапорт полиции, сообщающий о захвате сухогруза, уже лег на стол прокурора.

Причем в это время ArcticSeaеще находится в переделах досягаемости европейских правоохранительных органов. Еще несколько суток, по данным различных СМИ, сухогруз с захватчиками и плененным экипажем будет двигаться вдоль берегов Норвегии, Германии, Великобритании, Португалии и Испании, но никто даже не попытается его остановить. Официальные лица молчали и в период со 2 по 4 августа, когда Дмитрий Савин, согласно показаниям владельцев судна и его собственным, звонил хозяину Arctic Sea в Финляндию, архангельскому оператору и в страховую компанию, требуя выкуп в обмен на сохранение жизней членам экипажа.

И только спустя несколько дней, 9 августа 2009 года, русское интернет-издание «Морской бюллетень» под руководством Михаила Войтенко сообщит, что судно с российским экипажем на борту исчезло в водах Атлантического океана. А 10 августа Интерпол, наконец, выступит с официальным заявлением о захвате Arctic Sea морскими пиратами и призывом ко всем странам, входящим в Интерпол и Европол, принять участие в розыске и освобождении сухогруза.

Страны ЕС будут преимущественно молчать и потом, не вмешиваясь ни в действия российских военных, освобождавших Arctic Sea, ни в работу правоохранительных органов России, предоставив им полную свободу вести следствие и вершить суд по своим правилам. Так что теперь, возмутись Европа, предъяви претензии к России, которая прибрала это дело к рукам, несмотря на то, что судно ходило под мальтийским флагом, имело мальтийский порт приписки, принадлежало финской фирме и было захвачено в шведских территориальных водах гражданами и постоянными жителями ЕС, пришлось бы ответить на ряд крайне неприятных вопросов.

Почему страны ЕС не остановили судно, точно зная, что оно захвачено? Почему позволили сухогрузу выйти не только из закрытого Балтийского моря, но и из европейских вод? Почему не возражали, когда российские военные удерживали сухогруз целый месяц после освобождения? И что же такого было на борту ArcticSea, если за ним якобы гонялись 10 военных кораблей, две подлодки, самолеты, силы НАТО, Интерпола и Европола?

Правда может навредить следствию

Все эти вопросы, очевидно, не раз еще всплывут в будущем. Мы же попытались найти ответ лишь на один из них: сообщала ли Швеция российским правоохранительным органам о том, что преступление было совершено в ее территориальных водах и что судить захватчиков нужно по шведским или международным законам?

«Мы высказывали властям России свое мнение о том, что захват произошел в шведских территориальных водах», – сказал «ДД» прокурор Петерссон. По его словам, шведские правоохранительные органы просили россиян позволить им допросить обвиняемых. Но показания были получены через международную следственную группу, образованную Финляндией, Эстонией, Мальтой и Швецией. Борисов рассказывал, что к нему приходили следователи из Финляндии и Эстонии с одинаковым списком вопросов и говорили с ним в присутствии сотрудников российского ФСБ.

Что же касается шведской карты с координатами судна в момент захвата, то с этим Петерссон предложил «ДД» обратиться в Шведскую криминальную полицию. 19 февраля 2013 года редакция получила официальный ответ: «Так как информация о точном расположении судна в дни, определенные в вашем запросе, является частью продолжающегося предварительного расследования, которое ведут шведские правоохранительные органы, совет шведской Государственной полиции считает, что в случае раскрытия запрашиваемого вами документа расследование может быть подвергнуто риску». Обжаловать данное решение предлагается в шведском суде.

А прокурор Петерссон объяснил, что хотя собственное расследование в Швеции, возбужденное по статье не о пиратстве, а о захвате, продолжается, он не видит сейчас резона повторно просить о возможности допросить осужденных и верит, что Россия провела следствие объективно и качественно.

Эстонская Государственная прокуратура, которую мы также просили предоставить карту и ответить на ряд вопросов о точном месте захвата и о причинах бездействия европейских правоохранительных органов, также воздержалась от комментариев в интересах следствия.

Тема требует широкого обсуждения

После опубликования в газете «День за Днем» интервью с Игорем Борисовым Ээрик-Нийлес Кросс, которого в России считают заказчиком захвата ArcticSea, дал развернутый комментарий газете Роstimees. В числе прочего Кросс объяснил: «Оставив же в стороне личную непредвзятость, могу сказать, что в плане прецедента меня беспокоит неспособность Эстонии и Европейского союза адекватно реагировать в подобных делах. Если России позволяется с помощью путинских спецслужб и судебной системы манипулировать европейской правовой системой и дискредитировать ее, то это сигнал опасности, который, пожалуй, нужно рассматривать более широко, чем в рамках данного случая. Данный случай просто хороший учебный материал. Пока, к сожалению, и для русских».

И кажется, что в этом экс-разведчик прав. Россия делает с историей ArcticSea, что хочет, Европа скромно помалкивает.

Комментарий

адмирала Тармо Кыутса:

– Как вы считаете, могла ли Швеция не заметить того, что в ночь на 24 июля 2009 года в ее водах захватили сухогруз Arctic Sea ?

Прежде всего, я бы задал вопрос шведской береговой охране: как она могла не видеть той ситуации, которая развивалась вокруг ArcticSeaв первые часы после захвата. Я занимался разработкой системы береговой охраны Эстонии, в том числе радарами, которые должны быть настроены так, чтобы видеть даже маленькую рыболовецкую лодку. Европейский союз очень требовательно относится к охране своих внешних границ. К тому же, если небогатая Эстония может позволить себе такие радары, наверняка, они есть и у Швеции.

Как нам известно, к сухогрузу подошла лодка и довольно долго находилась рядом с ним. На это обязаны были обратить внимание, хотя бы потому, что в такой ситуации возможна передача наркотиков или других запрещенных грузов, которую необходимо было бы предотвратить.

– Как получилось, что судно спокойно вышло из Балтийского моря?

– ArcticSeaдовольно долго шел по Балтийскому и Северному морям. И даже при выключенной системе опознавания радары видели двигающийся объект. Они так настроены, что посылают сигнал и получают его отраженным от плавсредства, а это позволяет вычислить и курс, и скорость, и другие параметры. Сухогруз не должны были выпустить в океан.

– По международным законам, пиратством считается захват судна в «ничьих» водах. Правильно ли было квалифицировано преступление, совершенное в отношении Arctic Sea , как пиратство?

– Что касается самого определения пиратства, это крайне сложный вопрос. Да, по международным законам пиратством называется захват судна в открытом море или в водах, не находящихся под юрисдикцией какого-либо государства. Однако практика показывает, что подобную статью применяют даже после захватов, произведенных в порту.

Одно могу сказать точно: после того как пираты покинули ArcticSea(17 августа командир российского сторожевика «Ладный» приказал захватчикам взять паспорта, повязать белые ленточки на руки и самостоятельно прибыть на борт военного судна, что они сделали добровольно – прим. И.К . ), сухогруз стал освобожденным судном и пиратским больше не считался. Власть на судне была в руках капитана, и он не должен был вообще позволять военным подниматься на борт ArcticSea. Исключение должно быть сделано только в том случае, если военные являются представителями того государства, под флагом которого ходит судно. В данном случае Мальты, но никак не России.

А причины, почему дело забрала именно Россия, думаю, нужно искать в обещании президента РФ где угодно защищать своих граждан (экипаж ArcticSeaсостоял только из россиян). Возможно также, что дело было в грузе. Но утверждать что-либо я не могу, поскольку у меня нет всей информации.

Справка «ДД»:

Конвенция ООН по морскому праву

Статья 100

Обязанность сотрудничать в пресечении пиратства

Все государства сотрудничают в максимально возможной степени в пресечении

пиратства в открытом море или в любом другом месте за пределами юрисдикции

какого-либо государства.

Статья 101

Определение пиратства

Пиратством является любое из перечисленных ниже действий:

а) любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж,

совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо

частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и

направленный:

1) в открытом море против другого судна или летательного аппарата или против

лиц или имущества, находящихся на их борту;

2) против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в

месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства;

Пришло время обсудить историю с сухогрузом, который, якобы, вез лес а Африку, по пути, якобы, был захвачен пиратами, якобы бесследно исчез, а затем благополучно нашелся. Вопросов в этой истории гораздо больше чем ответов.

Вот последние новости, как якобы, могла быть на самом деле.

По информации британского издания «Санди Таймс» на борту сухогруза находилась не древесина, а оружие, предназначавшееся для Ирана.

Сухогруз «Арктик Си» вез не древесину и следовал не в Алжир, - пишет «Санди Таймс». Судно шло в Иран, а на его борту были зенитно-ракетные комплексы С-300. По данным британского издания, оружие погрузили в трюм корабля в Калининграде. При этом, - отмечает издание, - сама поставка была организована некими бывшими офицерами, связанными с преступным миром. Впрочем, в их планы вмешался «Моссад». Сотрудники израильской разведки, - пишет «Санди таймс» следили за кораблем и знали, что находиться на его борту. И именно они, по мнению издания, подготовили захват корабля. Задача была в том, чтобы привлечь к судну как можно больше внимания и поднять шум вокруг этой истории. Этот способ и позволил «Моссаду» не пустить корабль в Иран. Газета также подчеркивает, что российские власти скрывают информацию об Арктик Си, что, по мнению авторов публикации, подтверждает их версию. В качестве примеров издание приводит истории с допросами команды судна и скандал вокруг главного редактора сетевого журнала «Морской бюллетень Совфрахт» Михаила Войтенко.

В западных СМИ уже появлялись сообщения о том, что за похищением «Арктик Си» мог стоять Моссад. Однако МИД Израиля отказывается комментировать подобные публикации.
echo.msk.ru/news/618151-echo.html

История действительно странная. Но у данной версии есть некоторые неувязки. Захватчики явно не еврейской и даже не "западно европейской" национальности. В случае необходимости подобного захвата, перехват делал бы профессиональный спецназ и не черт знает где в Балтике, а в Средиземном море. И зачем такая секретность? Официально высадились в нейтральных водах. Официально пригнали в порт. При журналистах досмотрели и все несоответствие документов перед камерами показали. Скандал огромный. Если не хотели скандала, но и боялись поставки-могли просто "тонко намекнуть" той же российской СВР и груз бы перехватили сами россияне. На крайняк- рвануть в нейтральных водах. "Массаду" это не впервой. Да и маршрут при таких делах выбирают транзитный- что бы был повод зайти в нужный порт нелегальной выгрузки. А так где Алжир, а где Иран? Идти мимо Алжира в Суэц? Подозрительно и есть опасность нарваться на египеские спецслужбы. Идти ч.з Персидский залив? Еще более подозрительно и куча международных(прежде всего американских) военных сил. Могут проверить запросто.
Что в этой истории "не чисто"- совершенно понятно, но вопрос что?

Пришло время обсудить историю с сухогрузом
Давно пора бы... властям России на официальном уровне рассказать всю правду в ее абсолютной полноте касательно всех обстоятельств, связанных с этим кораблем. Ибо народ чувствует, что здесь *чего-то не хватает *.

Вопросов в этой истории гораздо больше чем ответов.
Да. И чем дольше истина скрывается, тем меньше мы доверяем той или иной стороне. И почему спецслужбы многих европейских стран тоже этим интересовались?

При этом, - отмечает издание, - сама поставка была организована некими бывшими офицерами, связанными с преступным миром.
Откуда у них доступ к таким вешам как с300 ? Неужели военная разведка могла это проглядеть? А если соучастны, в чем я сомневаюсь, то зачем тогда корабли ВМФ России остановили сухогруз?

Газета также подчеркивает, что российские власти скрывают информацию об Арктик Си
Раз не сообщают ВСЮ правду, а всю и только всю на 100% мы и хотим, тогда предположение выглядит верным, что власти скрывают инфу. А конфликт международного масштаба, а значит... Медведев тоже мог бы сказать пару вещей, но...

скандал вокруг главного редактора сетевого журнала «Морской бюллетень Совфрахт» Михаила Войтенко.
Вот тут подробнее. Ссылку тоже.

07.09.2009 08:00: Новое развитие получает скандал вокруг судна «Арктик Си»

А кто запрещал продавать оружие Ирану открыто?

С-300 это ПРО/ПВО. Так что если был моссад и был комплекс - они просто подточили оборону Ирана.

Будет смешно, если сейчас налетят поборники демократии с лозунгами о зле нашего руководства.

некими бывшими офицерами, связанными с преступным миром.

Как объяснение это не катит. Где они взяли с-300 ? На ТАКИЕ потери никто бы глаза не закрыл.

А кто запрещал продавать оружие Ирану открыто?
А тайный груз на сухогрузе, который, по официальной версии, вёз дерево, это открыто или как?...
Мне интересна вся правда. Хочу знать, что власти *не виноваты* ни в чем. Так ли это. Хочу знать точно, абсолютно точно. А тем более россияне имеют право знать...

Как объяснение это не катит. Где они взяли с-300 ? На ТАКИЕ потери никто бы глаза не закрыл.
Мне тоже кажется, что с-300 это преувеличение. Ну уж слишком такие вещи тайно отправлять, да еще и преступниками.

2 miraluka
07.09.2009 08:00: Новое развитие получает скандал вокруг судна «Арктик Си»
По информации британского издания «Санди Таймс» на борту сухогруза находилась не древесина, а оружие, предназначавшееся для Ирана.
Логичный вопрос - нафига везти оружие в Иран через Балтику, Атлантику, Гибралтар, Средиземку, Суэцкий канал, Персидский залив, где огромная вероятность быть пойманным, если можно просто провезти по своей территории и затем спокойно переправить Каспийским морем. Так что версия шита белыми нитками.

2 A.Soldier of Light
Давно пора бы... властям России на официальном уровне рассказать всю правду в ее абсолютной полноте касательно всех обстоятельств, связанных с этим кораблем. Ибо народ чувствует, что здесь *чего-то не хватает*.
"А народу жирно не будет?"(с)
Если и есть в этой истории двойное дно (а оно 100% есть), то вся информация об этом идёт под грифом "Совершенно секретно" и никто и никогда рассказывать подробности не будет - государственная тайна как-никак и интересоваться подробностями весьма вредно для организма)).
Все кому положено знать - знают.

А тайный груз на сухогрузе, который, по официальной версии, вёз дерево, это открыто или как?...
А кто признал наличие тайного груза? Пока это всего лишь домыслы журналистов и ничего более.
Я не удивлюсь, если охота за кораблём шла только потому, что на нём ничего не было, кроме древесины (добавлю - пока ещё не было).
В общем - история тёмная, и правду мы вряд ли когда-нибудь узнаем.

Да, хороший вопрос. На самом ли деле это российское нечто или нет? Но вероятность остается тем не менее.

Секретный груз
По заключению экспертов нескольких европейских государственных учреждений, на борту сухогруза Arctic Sea находился дополнительный секретный фрахт. Об этом в четверг сообщила газета The Financial Times Deutschland.
Выводы были сделаны на основании фотографий последнего рейса судна, на которых видно, что осадка сухогруза была больше, чем если бы на нем был только заявленный груз древесины .
То, что груз был тяжелее указанного в документах, доказывает анализ фрахтовых документов и фотографий , пишет издание. И именно это могло послужить причиной похищения судна.
Накануне Басманный суд Москвы наложил арест на Arctic Sea, направляющийся в Новороссийск под конвоем корабля ВМФ РФ «Ладный». В частности, суд запретил судовладельцу и оператору сухогруза распоряжаться судном.
Напомним, Arctic Sea вышел из финского порта Якобстад 22 июля и направлялся в Алжир, куда должен был прибыть 4 августа. На его борту находились 15 россиян. 28 июля Arctic Sea пропал с экранов радаров, когда находился в районе побережья Португалии в Атлантике, на пути в Гибралтар. Судно начали разыскивать после того, как в назначенный срок оно не прибыло в порт назначения.
Сухогруз был перехвачен во вторник, 18 августа, в Атлантике российским военным кораблем, люди, захватившие судно, как сообщается, задержаны – это восемь человек, граждане Эстонии, Латвии и России.
(© )
==================================================

==================================================
На борту Arctic Sea нашли секретный груз
06 сентября, 15:25 | Александр Кузьмин
"Моссад" утверждает, что на борту сухогруза, захваченного пиратами, находились российские ракетные комплексы С-300. Согласно источникам в израильских спецслужбах, на которые ссылается британское издание The Sunday Times, оружие предназначалось для нужд армии Ирана . Официальную версию, которая гласит, что Arctic Sea перевозил древесину, в Тель-Авиве считают несостоятельной.
По мнению представителей "Моссада", ракетные комплексы появились на борту корабля во время его стоянки в порту Калининграда - незадолго до загадочного исчезновения сухогруза.
После того, как соответствующая информация была получена и проверена израильскими спецслужбами, о военном грузе на Arctic Sea были поставлены в известность российские власти. В Тель-Авиве утверждают, что поставщиками оружия явились бывшие российские офицеры. "Пираты" же - вполне возможно, случайно набранные люди, пешки в игре "Моссада", преследовавшего одну-единственную цель: создание шумихи вокруг судна .
Наблюдатели отмечают: спустя лишь день после спасения Arctic Sea в резиденцию президента РФ Дмитрия Медведева в Сочи неожиданно прибыл с визитом израильский лидер Шимон Перес. Сообщается о том, что стороны, среди прочего, обсуждали вопрос поставок российского вооружения странам, настроенным враждебно по отношению к Израилю. Перес якобы пообещал молчать о "тайне" Arctic Sea в обмен на отказ российской стороны от поставок ракетных комплексов в Сирию .
Напомним, по официальной версии корабль Arctic Sea, груженый древесиной, направлялся из финского порта Пиетарсаари в алжирский Беджайя, куда должен был прибыть 4 августа. Однако 28 июля сухогруз, проходя вдоль берега Португалии, исчез со всех радаров; экипаж, состоящий из 15 россиян, также не выходил ни с кем на связь.
Через некоторое время обнаружилось, что судно было захвачено пиратами. 17 августа экипаж был освобожден усилиями команды российского сторожевого корабля "Ладный". 30 августа пленные моряки вернулись домой в Архангельск.
(© )
==================================================

Очевидно, что официальная версия действительно может оказаться несостоятельной. Однако версий тоже много.

==================================================
Российский эксперт считает, что сухогруз "Arctic Sea" перевозил некий секретный груз.
Такими мыслями с Накануне.RU поделился морской эксперт Михаил Войтенко. "Я считаю, что "Arctic Sea" был замешан в какой-то перевозке. Все остальные версии, по-моему, надуманы и неправдоподобны. Это лично мое мнение", - сказал он.
"В общем, экипаж стал крайним в истории, о которой, видимо, мы правду никогда не узнаем. Я думаю, версии никакой не будет. Возможно, постараются что-то придумать. Но, скорее всего, попытаются спустить историю на тормозах. Ближайшие дни покажут. Но с каждым днем шансов на благополучный исход все меньше", - отметил Войтенко.
(© )
==================================================

==================================================
Was there a secret cargo on the Arctic Sea?
Updated on 21 August 2009
By Sue Turton
Allegations that cruise missiles destined for Iran were hidden beneath the Arctic Sea"s cargo are dismissed as "ridiculous" by Russian authorities. Sue Turton reports.
Questions about the hijacking of the Arctic Sea freighter have reached diplomatic levels, with Russian authorities denying that the ship had been smuggling arms.
Russian ambassador to NATO, Dmitri Rogozin , described allegations from some military experts that cruise missiles destined for Iran were hidden beneath the ship"s cargo as "ridiculous ."
(© )
==================================================

==================================================
Hijacked Arctic Sea feared to be carrying secret cargo of drugs
Russian warships and nuclear submarines have been scrambled in a full scale pirate hunt for a hijacked ship amid fears that the missing Arctic Sea vessel could be carrying a “secret cargo” of arms or drugs.
The 3,988-tonne Arctic Sea ship was last contacted by the British Maritime and Coastguard Agency as it entered the English Channel two weeks ago.

However, that routine radio check, on July 28, took place before British and European coastguards received an alert warning that the Arctic Sea had been previously been attacked by armed intruders in Swedish waters. There are now fears the vessel, with 15 crew aboard and carrying almost Ј1 million-worth of sawn timber from Finland to Algeria, is under the control of pirates or gangsters.

Dmitry Medvedev, Russia"s president, ordered the hunt for the Russian owned and manned Arctic Sea, which is now suspected to have headed for West Africa"s Atlantic coast.

”All Russian navy ships in the Atlantic have been sent to join the search for the Arctic Sea,” said Admiral Vladimir Vysotsky, the Russian Navy commander.

A Russian corvette, the Ladny, has passed the Strait of Gibraltar to join the search, which is supported by satellite surveillance of Africa"s West Coast.

Up to four other Russian Black Sea Fleet vessels, including two nuclear submarines, are taking part in the hunt for the Maltese flagged ship, which is officially carrying a cargo manifest of Finnish timber, worth Ј900,000, to Algeria.

Mystery has surrounded the Arctic Sea"s fate after crew members reported the vessels hijacking by armed boarders near the Swedish islands of Oland and Gotland on Jul 24.

According to the reports, the vessel was boarded by up to 12 armed men masquerading as anti-narcotics officers in high-speed inflatable boats bearing police markings.

Twelve hours later, the intruders left the ship and allowed the vessel to continue on its passage but only after communications equipment had been damaged and mobile phones taken from crew.

Their behaviour has raised concerns that, unbeknown to the ship"s owners, an illicit cargo could have been on board .

Mikhail Voitenko, the editor of Russia"s Sovfracht maritime bulletin, has suggested that the ship might have been attacked because it was carrying a “secret shipment”.

”I don"t think this is about pirates after a cargo of timber. It is most logical and probable that there was some kind of secret cargo. It is more likely to be about arms or drugs,” he said.

Before collecting a cargo of sawn timber from the Finnish port of Pietarsaari, the Arctic Sea had been repaired at the Pregol shipyard in Kaliningrad, a Russian enclave notorious for smuggling.

Malta Maritime Authority officials have said that during the armed boarding crew members were subjected to “hard” questioning related to drug trafficking.

”Members of the crew were allegedly assaulted, tied, gagged and blindfolded and some were seriously injured,” said a spokesman.

The last signal from the vessel’s automatic identification system (AIS), on July 30, placed the Arctic Sea 50 miles south of Penzance and heading southwest.

The navigation system then appeared to have been switched off in order to evade detection.

Maritime trade unions have asked why the authorities, including Interpol, took over a week to raise the alarm.

”It is alarming that, in the 21st century, a ship can apparently be commandeered by hijackers and sail through the world"s busiest waterway with no alarm being raised and no naval vessel going to intercept it,” said Mark Dickinson, the general secretary of Nautilus International.

”We do not believe the authorities would have taken such a relaxed approach to a hijacked aircraft.”

Nick Davis, who runs private security firm Anti-Piracy Maritime Security Solutions, told the BBC’s Today programme: “Piracy is piracy - if someone’s wanting to take that vessel, and they’re not authorised, and they use a speedboat to go and get it, then it’s no different to what the Somalis do.

“However, I don’t believe they would have boarded that vessel firing weapons in the air, and threatening to kill the crew. While it is piracy, it’s not like what we know in Somalia.”
(© )
==================================================

Мне вопросы не задавайте. Я лишь сообщаю информацию. Вот еще кое что.

Захваченное пиратами судно перевозило российское оружие в Иран ("The Times", Великобритания) Марк Франкетти (Mark Franchetti), Узи Махнаими (Uzi Mahnaimi), 06 сентября 2009

Исчезнувшее в Ла-Манше грузовое судно перевозило оружие в Иран, и за ним вели слежку агенты "Моссада". Об этом заявляют источники как в России, так и в Израиле.

Сухогруз Arctic Sea официально перевозил партию древесины стоимостью 1,3 миллиона фунтов стерлингов из Финляндии в Алжир. 24 июля судно исчезло. 17 августа его обнаружили у побережья западной Африки, и восемь предполагаемых похитителей были арестованы. Кремль настойчиво отрицает то, что на судне перевозился секретный груз. Он утверждает, что корабль был захвачены преступниками, которые потребовали выкуп в 1 миллион фунтов стерлингов.

Источники в Тель-Авиве и Москве оспорили официальную версию, заявив, что на сухогрузе перевозились ракеты С-300, которые были погружены на борт в порту Калининграда. Это самые современные российские комплексы ПВО.

"Моссад", который тщательно следит за поставками оружия в Иран, проинформировал российское руководство, что ракеты были проданы бывшими офицерами вооруженных сил, связанными с преступными миром.

После этого Кремль приказал провести операцию по спасению судна, в которой приняли участие эсминцы и подводные лодки. Любое свидетельство того, что Кремль допустил попадание новейшего оружия в руки преступников или его продажу Ирану, могло вызвать крупный скандал, поэтому военные представители считают, что в такой ситуации была придумана эта легенда.

"Официальная версия смехотворна, и ее выдумали для того чтобы Кремль мог спасти свою репутацию, - говорит российский военный источник, - я разговаривал с близкими к следствию людьми, и они подтверждают причастность "Моссада". Трудно поверить, что вся эта шумиха могла развернуться из-за груза древесины. Не я один считаю, что на судне перевозилось оружие в Иран".

Подозреваемые в захвате, а это четыре эстонца, два россиянина и два гражданина Латвии, предстанут в Москве перед судом. Согласно кремлевской версии, они попали на борт Arctic Sea в Балтийском море, заявив, что у них проблемы с надувной моторной лодкой. Оказавшись на судне, эти люди захватили его, угрожая оружием.

Источники в Москве предположили, что к предполагаемому похищению имеет отношение "Моссад", который набрал группу преступников, ничего не знавших о секретном грузе. "Лучший способ для израильтян не дать грузу попасть в Иран заключался в том, чтобы создать шумиху вокруг этого судна", - говорит бывший армейский офицер.

"Когда появились новости о захвате судна, игра для торговцев оружием закончилась. Русские были вынуждены действовать. Поэтому я не исключаю, что за захватом стоял "Моссад". Израильские спецслужбы остановили поставку и дали Кремлю возможность выпутаться из этой ситуации, поэтому теперь он может заявлять о проведении блестящей спасательной операции".

По данным израильских военных источников, Тель-Авив получил информацию о том, что в Калининграде на борт судна грузят оружие, предназначенное для Ирана. Этот порт печально известен незаконной торговлей оружием. "Затем было принято решение проинформировать Кремль", - заявил этот источник.

Если бы ракеты С-300 попали в Иран, он значительно усилил бы свою систему противовоздушной обороны. Источник в израильских ВВС заявил, что в случае воздушного нападения на иранские ядерные объекты, потери авиации из-за этих комплексов увеличились бы на 50 процентов.

После освобождения Arctic Sea Россия ввела полную информационную блокаду. Захватчиков судна, экипаж и две группы следователей привезли назад в Москву тремя транспортными самолетами Ил-76. Более недели после освобождения экипажу не давали возможности поговорить со своими семьями. Капитан и три члена экипажа остаются на борту судна, которое продолжило свой путь в Алжир. Но у них нет никакой возможности позвонить домой.

На прошлой неделе известный своими откровенными заявлениями эксперт по вопросам пиратства Михаил Войтенко, который подверг сомнению кремлевскую версию событий, покинул Россию, заявив, что один разгневанный его заявлениями официальный руководитель угрожал ему.

Бывший командующий вооруженными силами Эстонии адмирал Тармо Кыутс (Tarmo Kouts), который сегодня является докладчиком Евросоюза по вопросам пиратства, привел Москву в ярость, когда заявил, что единственное правдоподобное объяснение все этой таинственной истории заключается в том, что на судне перевозили оружие. Представитель финских владельцев отрицает, что ракеты могли быть тайно погружены на борт.

Те источники, которые подозревают "Моссад" в причастности к этой истории, указывают на визит в Москву израильского президента Шимона Переса, который состоялся на следующий день после освобождения Arctic Sea. Перес провел с российским президентом Дмитрием Медведевым четырехчасовые переговоры за закрытыми дверьми. Израильский МИД не подтвердил, что переговоры шли об Arctic Sea, однако министерство заявило, что лидеры двух стран обсуждали вопрос о продаже российского оружия государствам, враждебно настроенным по отношению к Израилю. По заявлениям израильских официальных представителей, Перес получил устные гарантии от русских о том, что они не будут продавать современные системы вооружений Ирану и Сирии.

"Безусловно, израильтяне сыграли какую-то роль во всей этой истории с Arctic Sea, - заявил российский военный источник, - Перес воспользовался данным инцидентом как козырем в вопросе продажи оружия арабским странам. В то же время, Израиль дал Кремлю возможность выпутаться из этой истории и заявить, что он успешно провел операцию против пиратов".

"Он первым сообщил об исчезновении судна и долгое время оставался единственным источником информации. "
Да, как раз его и показывали по российскому ТВ в августе, основная инфа шла от него.

«Сам факт комментирования отъезда Войтенко постпредом России уже наводит на стопроцентную уверенность причастности властей России к этому случаю», - считают форумчане. «Ребята, сейчас даже морскому ежу понятно, что имя Войтенко официальными лицами ДОЛЖНО так комментироваться! ВМЕНЯЕМЫХ ответов на поставленные Михаилом вопросы у официальной Москвы НЕТ, есть сказка, придуманная наспех с участием того же Рогозина...»
4 сентября в работе форума начались перебои. Сайт не загружался. Правы были те, кто заранее начал обмениваться координатами.
Дураку лишь не будет очевидно, что это связано с историей сухогруза и Войтенко.

miraluka
Перес якобы пообещал молчать о "тайне" Arctic Sea в обмен на отказ российской стороны от поставок ракетных комплексов в Сирию.
Ерунда. Если груз уже в руках россиян оказался, то какие доказательства могли быть у Израиля? Никаких. Маршрут доставки, если бы хотели что-то отправить в Иран был бы примерно таким: конечный пункт был бы Саудовская Аравия, Пакистан, Оман, ОАЭ. По выходу в их район корабль "ломается" и заходит на "аварийную" стоянку в иранский порт. Там груз выгружают на время докования и все. А самый правильный путь-по Каспию. Угадайте, где проще договориться с таможней у себя дома или черте где?

Так ведь фокус в том, что судно перевозило дерево, а оно (оно - дерево:)) должно было прибыть не в Иран. По одной версии, корабль недалеко от Ирана должен был якобы сломаться и войти в порт уже на территории Ирана для ремонта. Ну вот.

А я не знал, было ли там то, что сообщали люди из "Моссада". ВОзможно, что никаких с-300 и не было, мы точно не можем знать.

Arkh 19 rus
Я же поянил, что эти лишние "телодвижения" нужны лишь для видимости, что везут вполне легальный груз.

Был ли сухогруз Arctic Sea действительно захвачен пиратами? ("The Guardian", Великобритания)
Это одна из крупнейших морских загадок. В июле сухогруз с российской командой исчез в районе побережья Финляндии. Москва утверждает, что он был захвачен пиратами. Теперь один из обвиняемых рассказывает совершенно другую версию событий. . .
Тони Хэлпин (Tony Halpin), 24 сентября 2009

Все началось с маленькой заметки на никому известном сайте морской тематики и превратилось в главную загадку лета. Что именно произошло с загадочным сухогрузом Arctic Sea, якобы захваченным пиратами, но не у дикого берега Сомали, а в благовоспитанных европейских водах Балтийского моря?

Спустя два месяца после того, как корабль был "захвачен", ответ ясен - по крайней мере, если верить российским следователям. На прошлой неделе они заявили, что закончили расследование одной из крупнейших морских загадок со времен "Марии Целесты", невезучего торгового корабля, обнаруженного дрейфующим и без команды в Атлантическом океане. Если верить Москве, вся история обнадеживающе проста. Восемь вооруженных "пиратов" захватили Arctic Sea поздним вечером 24 июля, у берегов Швеции. Пираты приказали капитану плыть в сторону Африки. После этого корабль проскользнул через Ла-Манш и "исчез" в районе 30 июля, что вызвало безумный международный поиск.

Спустя три недели, 17 августа, российский фрегат нашел и перехватил корабль в 300 милях от островов Зеленого мыса. Российские офицеры арестовали "пиратов", большинство из которых оказались этническими русскими из Эстонии и Латвии. Военные также освободили команду Arctic Sea, состоящую из 15 россиян. Кремль утверждает, что эта смелая миссия, в которой участвовали корабли, военные самолеты и были задействованы другие ресурсы, стала национальным триумфом. Существует лишь одна проблема с московской версией событий: ее концы не сходятся.

Сидя в своем московском офисе, Константин Барановский - адвокат одного из "пиратов" - спокойно рассказывает альтернативную историю. Его клиентом является Дмитрий Бартенев, 41-летний моряк, рожденный и живущий в столице Эстонии Таллинне. Его дедушка был советским адмиралом, а его отец служил в советском торговом флоте.

Адвокат говорит, что Бартенев рассказывает совершенно другую историю про события вокруг Arctic Sea. Никакого захвата не было, а он - не пират. Бартенев утверждает, что он и семеро его коллег являются безобидными "экологами", работавшими на неназванную организацию.

"Он рассказал мне, что это за организация, но он не разрешил мне раскрыть ее имя. Почему, я не знаю", - говорит Барановский.

История Бартенева, рассказанная его адвокатом, состоит в следующем. 24 июля он со своими коллегами выплыл на рассвете из эстонского курортного города Пярну. Направляясь в Балтийское море, они собирались протестировать новый прибор GPS. Но экспедиция оказалась ужасной ошибкой.

"Внезапно нас захлестнула большая волна, - рассказал Бартенев своему адвокату. - Вода залила нашу навигационную систему, испортив ее. Мотор начал барахлить. Мы потерялись. Затем потемнело. Впереди мы увидели два корабля. Один из них был большим пассажирским лайнером - но он двигался слишком быстро. Другой был сухогруз Arctic Sea. У них был низкий корпус. Мы направились к ним".

По словам Бартенева, команда Arctic Sea подняла из лодки семерых его друзей, пока он оставался у руля. Наконец, они спасли и его, а затем затащили на борт и их потрепанную лодку.

"Команда была очень дружелюбна. Когда они поняли, что мы русские, они повели нас в кают-компанию, и открыли бутылку водки. На корабле было много выпивки: виски и другие крепкие спиртные напитки".

Бартенев говорит, что попросил капитана высадить их в ближайшем порту, но получил отказ без объяснений. Не имея возможности сойти на берег в ближайшем будущем, они расслабились.

Российские следователи изображают три недели на борту корабля как напряженную драму с заложниками. На самом деле, говорит Бартенев, это было больше похоже на веселый круиз, с плаванием, солнечными ваннами и выпивкой под мерцающим тропическим небом.

"Там был бассейн; команда сделала его в нижней части корабля. Мы там плавали. Еще там был спортзал, которым нам разрешалось пользоваться. Мы провели много времени, загорая, - говорит Бартенев. - Мы спали в небольшой каюте. Мы подружились с несколькими инженерами и коком. Он готовил для нас вместе со всеми".

Важно то, что, по словам Бартенева, он не знал, что к тому времени корабль уже искали. Выйдя 22 июля из финского порта Якобстад с грузом древесины, Arctic Sea должен был, по словам Москвы, достичь алжирского порта Бежайя 4 августа.

"Мы не знали, что он пропал без вести", - настаивает Бартенев. Однако он и его коллеги заметили, что корабль отклонился на несколько тысяч миль в неверном направлении, вниз по западному побережью Африки. "Стало теплее. Мы явно двигались в южном направлении", - рассказал он своему адвокату.

Эта туманная экваториальная одиссея наконец закончилась в обед, 17 августа, когда российский военно-морской фрегат "Ладный" приблизился к ним. Команда Arctic Sea заметила тяжело вооруженное судно двумя днями ранее, и, по словам Бартенева, это зловещее появление заставило его новых компаньонов нервно полезть за водкой. "Мы провели последние два вечера на корабле, напиваясь вместе с командой", - объясняет он.

Странным образом капитан Arctic Sea проинформировал преследовавших его корабль русских, что судно является северокорейским. Но это лишь отсрочило неизбежное - приказ перейти на борт "Ладного". В 11:41 утра российский персонал арестовал Бартенева. Они переправили его и остальных "пиратов" в военный аэропорт на островах Зеленого мыса.

Оттуда их быстро увезли на военном самолете Ил-75 в Москву, заключили в тюрьму и предъявили обвинение в похищении и пиратстве. Одиннадцать моряков Arctic Sea также были перевезены в Москву для допроса, а затем им запретили общаться с прессой. Капитан Сергей Зарецкий и три других моряка остались на судне.

Месяц спустя они по-прежнему находятся на корабле, который, вместо того, чтобы направиться назад в Россию, содержится подальше от чужих взглядов где-то в районе Канарских островов. Барановский считает рассказ российских следователей "смехотворным". Он задает очевидный вопрос: зачем кому-либо хотеть захватить корабль, до верху наполненный древесиной?

"Официальная версия случившегося - это неправда. Они представляют это, как будто восемь сумасшедших парней взяли надувную лодку, выплыли на ней в центр Балтийского моря и захватили корабль, полный древесины. Это не просто странно, это невероятно".

Конечно, история Бартенева местами тоже вызывает сомнения, особенно, когда он утверждает, что является экологом. (На предплечьях моряка вытатуированы кельтские символы - не очень-то похоже на гринписовца). Тем не менее, его рассказ, повествующий о правдоподобном и банальном существовании на борту Arctic Sea, пробивает брешь в официальной версии событий. Его указание на то, что никакого захвата не было, а команду ни к чему не принуждали, подтверждается признанием следователей о том, что на борту Arctic Sea не было никакого оружия.

Более вероятный сценарий состоит в том, что Бартенева и его коллег-"пиратов" подставили. Но кто? За последний месяц в российских и британских газетах было опубликовано множество материалов с рассуждениями о том, что Arctic Sea перевозил секретный груз систем С-300, предназначенных для Тегерана.

Израиль выступает против приобретения Ираном любого зенитного оружия, которое может помешать Израилю нанести воздушный удар по ядерным объектам Ирана. Подозрения о правительственном укрывательстве усилились на прошлой неделе, когда премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху совершил тайную поездку в Москву. Кремль и сотрудники Нетаньяху изначально отрицали, что он посетил Россию - но затем подтвердили, что он прибыл в страну на частном самолете. Следом в газете Times был опубликован репортаж, где цитировались источники в израильской разведке, и предполагалось, что разведка Израиля "Моссад" подставила Бартенева и его друзей-бандитов "захватить" корабль, чтобы принудить российское правительство к действию и помешать системам С-300 добраться до Ирана.

Но эта версия событий хотя и привлекательна, но, в конечном счете, тоже неправдоподобна. Эксперты по обороне говорят, что большую, сложную зенитную систему, подобную С-300, невозможно просто запихнуть в грузовой контейнер. "Это просто бред собачий", - говорит мне один из экспертов. Кроме того, президент России Дмитрий Медведев заявил в интервью CNN, что не видит никакой проблемы в продаже Ирану вооружений, при условии, что они будут исключительно оборонными. Россия подписала с Тегераном контракт на поставку систем С-300, но до сих пор не выполнила его.

Брат Бартенева Алексей, пообщавшийся со мной из Таллинна, предлагает другое, более прозаичное объяснение того, кто "подставил" восьмерку горе-"пиратов". Алексей говорит, что таинственный бизнесмен, назвавший себя Владимиром, завербовал Бартенева и семерых его друзей в середине июля. "Мой брат уже шесть месяцев как безработный. Ни с того, ни с сего "Владимир" предлагает ему работу. Зарплата была хорошая, более 1000 евро в месяц, но никакого письменного контракта не было".

По словам Алексея, Бартенев переехал в Пярну 16 июля. Он и группа друзей, которых он знал со времен обучения в мореходке, начали тренироваться. Они жили в палатках на берегу. "Владимир" также дал им резиновую надувную лодку с мотором. Работа, очевидно, предполагала рейды вокруг Балтийского моря и съемки танкеров, выбрасывающих за борт мусор - это был экологический проект. Алексей твердо уверен в том, что его брат - не пират. "Он совершенно не агрессивен. Он очень компанейски парень", - говорит он.

Тайная продажа оружия?

В дополнение ко всей интриге, документы обвинения, которые видел адвокат Барановский, показывают, что 22 июля - за два дня до того, как у Бартенева сломалась его лодка - Arctic Sea посетила другая, темная группа. Эта группа состояла из 22 или 24 мужчин, которые прибыли на судно на быстроходном катере и провели на борту Arctic Sea 12 часов. Согласно некоторым из отчетов, эти люди связали команду и завязали им глаза, заявив, что являются сотрудниками наркоконтроля; по словам других они были одеты в форму шведской полиций. Что они делали на корабле, непонятно. Основываясь на прочитанном, Барановский говорит: "Они были похожи на российский спецназ".

Это откровение добавляет веса самому притягательному сценарию - что некто внутри российского разведсообщества или служб безопасности использовал Arctic Sea для незаконной контрабанды оружия. Корабль провел несколько недель в Калининграде, не знающем правил российском анклаве на берегу Балтийского моря - идеальном месте, чтобы спрятать тайный груз (а также затариться дешевой водкой). Но природа груза остается неясной: некоторые предполагают, что там были ракеты, другие упоминают умные бомбы. Один эстонский командующий предполагает, что сухогруз перевозил крылатые ракеты.

Нет никаких сомнений, что у российских разведслужб есть сеть доверенных контактов на Ближнем Востоке, берущая истоки в тех временах, когда коммунистический Советский Союз поставлял в страны арабского мира оружие и амуницию. Сегодня эти разведслужб работают не только на государство, но и ради собственной выгоды. Соперничающие фракции внутри Кремля уже давно ведут смертельную борьбу не только за влияние, но и за потоки доходов, исчисляющихся миллиардами долларов.

Если сухогруз Arctic Sea перевозил незаконный груз в рамках блатной сделки, похоже, что кто-то в правительстве решил скрыть это. Информация о том, что Россия принимает участие в тайной продаже оружие, поставила бы Москву в очень неудобное положение. Похоже, что решение было найдено в псевдозахвате. В конце концов, он стал идеальным поводом для российских властей подняться на борт Arctic Sea и потихоньку изъять груз, а затем оправдать пышную спасательную миссию на море.

Ранее в этом месяце, журналист, первым сообщивший о странном "исчезновении" Arctic Sea, покинул Россию, после того, как поздно ночью ему позвонили с угрожающим предупреждением. Редактор Интернет-бюллетеня "Совфрахт" Михаил Войтенко сказал, что звонивший предупредил его, что тот "наступает на пятки очень серьезным людям".

Я разговаривал с Войтенко на прошлой неделе. В то время он прятался в Стамбуле, сейчас он где-то в Бангкоке. Он вспомнил, как анонимный абонент напрямик проинформировал его о том, что Войтенко задел чьи-то влиятельные, возможно преступные, интересы - и добавил, что "некоторые люди хотят мести".

Войтенко сказал мне: "Мне сказали: эти ребята очень недовольны тобой. Но они не хотят неприятностей"." Вместо неприятностей ему было предложено покинуть страну. Войтенко сказал, что не знает, кто ему звонил, но намекнул, что человек, говоривший "леденящим кровь голосом", был из ФСБ.

Тем временем, текущей резиденцией Бартенева является Лефортовская тюрьма в Москве, самое печального известное заведение подобного рода в России. Тюрьма контролируется ФСБ, здесь держат только очень важных персон или тех, кто связан с политически деликатными делами. В понедельник Барановский попросил выпустить Бартенева на поруки, утверждая, что у России не было никакой юрисдикции, когда его арестовали в международных водах на корабле, плавающем под мальтийским флагом. Как и можно было ожидать, судья отказал. Бартенев появился в суде виртуально, через веб-камеру. Он выглядел сытым всем этим делом по горло.

Если только не произойдет чуда, "пираты" останутся в тюрьме еще надолго. Команде сухогруза было велено держать рот на замке. Российские журналисты, пытавшиеся поговорить с семьями команды, встретились со стеной испуганного молчания. Это не первый раз, когда людей приносят в жертву непроницаемым интересам российского государства. Вряд ли это и последний.
inosmi.ru/translation/252932.html

Сегодня эти разведслужб работают не только на государство, но и ради собственной выгоды.
Звучит вполне правдоподобно, учитывая уровень заражения России "вирусом" коррупции... Да, это может оказаться правдой. У России не только враги внешние, но и внутренни. И я думаю, что именно внутренние самые опасные.

кто-то в правительстве решил скрыть это
Людям, которые не принадлежат к касте наивняков, это становится более очевидным.

Редактор Интернет-бюллетеня "Совфрахт" Михаил Войтенко сказал, что звонивший предупредил его, что тот "наступает на пятки очень серьезным людям".
Подобные сообщения лишь подливают масла в огонь и явно не способствуют доверию официальной позиции властей в РФ.
А попытки очернить хорошего человека (Войтенко) выглядят идиотскими.

На прошлой неделе его работодатели объявили, что уволили Войтенко; теперь он пишет статьи для оппозиционного издания "Новая газета".
Вот, новый последователь Политковской, что радует, ибо правда должна быть извества всем и всегда, особенно о коррумпированных ублюдках в тех службах, где их по идее быть не должно вообще (предатели России).

Команде сухогруза было велено держать рот на замке.
;) интересно, почему.

стал идеальным поводом для российских властей подняться на борт Arctic Sea и потихоньку изъять груз
Груз мог быть переправлен на корабль "Ладный" еще в пути до того, как Arctic Sea прибыл в порт для проверки Следственным Комитетом... Одна версий, объясняющая, почему СКП ничего, кроме дерева, не обнаружил.

Этот случай должен был стать сигналом для ярых защитников официальной позиции России в этом вопросе. Сигналом о том, что не все еще чисто в рядах правохранит.органов и военных в стране. Это еще не конец. Это только начало борьбы за правду и первые попытки очищения страны от заразы (коррупция ), разрушающей великую страну изнутри.

Искренне порадовала версия адвоката- одна из самых глупых "отмазок", что я слышал. Вспомнилась история рассказанная знакомыми ментами. В 2 часа ночи ППС замечает пару бомжеватого вида мужиков с трудом тащащих на себе здоровенный кандей-оконник. На резонный вопрос органов: "Чьи вы парни будите...?" Ребятки отвечают: "У нас кондиционер сломался- вот в мастерскую несем." Все эта история с бедолагами "экологами" и их сломавшимся оборудованием из этой же серии.
Во-первых, отродясь не видал команды физически крепких экологов частично с криминальным прошлым. Во-вторых, что это за хитрая экологическая контора такая про существование которой сами задержанные ни полслова под угрозой не хилых сроков? В-третьих, г. экологисты устраивают дикий шум и гвалт даже когда их людей задерживают за явные нарушения, а тут полная тишина. Ну и отдельная глупость про капитана, который держит у себя кучу нахлебников, поит и кормит их "от пуза" и совершенно не желает от них избавиться. Логика его действий нулевая: если у него был какой-то "левый груз", то никогда бы он никого к себе на борт не брал. Максимум, если гуманист и человеколюб, дал бы шлюпку и исправный навигатор с картой. А если у него ничего криминального не водилось, то возникает вопрос в духе известной комедии: "Позвольте, а за чей счет весь этот банкет?!"
Насчет абсурдности С-300, согласен. Комплекс на небольшом судне не запрячешь и просто так не перетащишь. Про версию "левых" поставок частными лицами уже писал. Ситуация возможная и вероятная, но совершенно не соответствует всему происходящему. В случае открытия подобного факта федералами, никаких сложностей с пиратами не потребовалось бы- просто перехватили и дело с концом. Опять же совершенно не понятно почему судно никто ни как определить не может по месту назначения. Если был там некий груз, давно его уже можно было перегрузить и куда надо отправить.
Что реально там произошло- сказать трудно. Мне кажется, что хоть как-то может все объяснить версия о вмешательстве российских силовиков в разборки двух разных спецслужб(одна из которых возможно как раз израильская). Тогда понятна закрытость информации и неопределенность судьбы судна. Моя версия следующая: некая спецслужба хотела переправить нечто в некий регион(скорее всего Африку), другая спецслужба наняла "пиратов" в "темную" с целью вывести судно в заданный район и там уже или прибрать груз к рукам или уничтожить его. Информация об этом попала российским спецслужбам и те воспользовавшись гражданством членов экипажа, провели перехват груза у "пиратов". А теперь идет торг- что предложат хозяева груза за то, что бы вся эта история не выплыла наружу. Эта версия хоть как-то увязывает все странности истории. Хотя может все еще интереснее и запутаннее.
Р.S. Дико нравится ситуация вокруг г.Войтенко. Он "тщательно скрывается" не забывая регулярно мелькать по ТВ. Прямо "неуловимый ковбой Джо".

Все уже забыли про арктик си, похоже зря. Как известно, экипаж был разделен на хороших редисок (которые остались на корабле, в их числе капитан) и плохишей (их отвезли в Лефортово и допрашивают). Так вот, прикол в том 4 "хороших" члена экипажа опять "потерялись". Их семьи не могут до них дозвониться с 18 сентября.

"On the 19th September the group of investigators left, communication with the ship stopped. Before that, our husbands phoned us about four times ... since the 18th September, there"s no contact," the letter said.

"Two months have passed but neither Russia, nor Malta, nor Finland, nor Spain have taken the responsibility for delivering the ship as soon as possible to the shore, and first of all letting the sailors go," the wives said in the letter.

05.10.2009 04:53:
К премьеру Владимиру Путину обращаются жены четырех моряков сухогруза Arctic sea.
Они просят помочь вернуть их мужей домой. В заявлении, обнародованном на сайте издания "Морской бюллетень-Совфрахт", указывается, что прошло 49 дней после того, как силы ВМФ России освободили сухогруз, который, как утверждается, был захвачен в июле в Балтийском море. Женщины пишут, что их мужей обещали переправить в Архангельск по окончании следственных действий на судне, но этого не произошло. В обращении сказано, что неизвестно, куда ведут сухогруз, а остающиеся на нем члены экипажа находятся в полной изоляции уже 74 дня и нуждаются в срочной помощи.
Напомню, загадочное исчезновение и обнаружение сухогруза вызвало предположения, что он перевозил запретный груз. Это было опровергнуто российскими властями.

Эхо Москвы.

Arctic Sea: версии обоснованные и не очень. . .
("BBCRussian.com", Великобритания)
Константин Рожнов, 06 октября 2009

Самым поразительным фактом во всей истории вокруг Arctic Sea является то, что несмотря на причастность ко всем событиям вокруг сухогруза столь большого числа стран и действующих лиц, за два с лишним месяца не было почти никаких утечек информации.

"Почти" - потому что в первых числах сентября некая информация от источника, близкого к израильским спецслужбам, все-таки поступила, что сразу подлило масла в огонь.

Так что же все-таки могло и не могло произойти с судном и причастными к этим событиям людьми?

Вот лишь некоторые из возникающих вопросов.

Израильские спецслужбы, С-300, Иран?

Пожалуй, наиболее распространенная из прозвучавших за эти недели версий, которую категорически отрицают российские власти, – сухогруз вез зенитно-ракетные комплексы С-300 для Ирана.

Об этом Би-би-си заявил уже упомянутый источник. По его словам, Израиль оповестил об этом Россию и дал ей время на то, чтобы пресечь поставку.

А уж когда стало известно о тайном визите израильского премьера в Россию - в добавок к визиту израильского же президента, - то многие поспешили увязать это с происходящим вокруг Arctic Sea.

Однако если посмотреть на последовавшие за этими визитами события - решение США пересмотреть планы размещения ПРО в Европе, российское заявление о возможности введения санкций в отношении Ирана, проведенные Ираном ракетные испытания и заявления американских представителей о том, что Иран близок или уже имеет достаточно урана для создания ядерного оружия, - то вполне может быть, что активность израильских официальных лиц была связана именно с этими вопросами, а не с тем, что происходило вокруг сухогруза.

Наши попытки получить какую-то дополнительную информацию от осведомленных лиц о возможной причастности Израиля к событиям вокруг Arctic Sea успехом не увенчались.

Предположения о том, что некий тайный груз мог поставляться в Иран криминальными структурами без ведома российских официальных лиц также вызывают у многих вопросы, ведь в прошлом российские власти не однажды сообщали о пресечении незаконных продаж оружия.

Зачем же тогда дело Arctic Sea было окутывать такой пеленой молчания, вместо того, чтобы отрапортовать об успехах на фронте борьбы с криминалом?

Вопрос безопасности морских путей

Между тем уже многие годы живущий в Москве американский журналист Джон Хелмер в числе многих других удивляется - зачем прятать С-300 на сухогрузе, если этот груз можно отправить в Иран по самому короткому пути - через Каспийское море.

Кроме того, отмечает он, если судно Arctic Sea действительно везло вооружения для Ирана, то ему пришлось бы идти через море Средиземное.

"Ни в одном море не ведется более внимательное наблюдение за происходящим, чем в Средиземном", - говорит Хелмер.

Что же касается шведских вод, в которых на борту Arctic Sea оказались посторонние люди, то все эксперты в один голос говорят, что эти воды тщательно мониторятся как шведской береговой охраной, так и шведским военным флотом.

Российский капитан Евгений, с которым корреспондентам Би-би-си удалось пообщаться в одном из прибрежных английских городов, рассказал, что в спокойную погоду в тех водах очень просто обнаружить небольшие лодки (а именно на одной из них к Arctic Sea подошли люди, которых российские власти считают пиратами), и шведский флот ведет наблюдение за всем происходящим: "Если видят небольшие объекты - запрашивают по радио, кто они".

Кроме того, Евгений в числе других экспертов уверен, что пираты - "если они существовали" - не могли прийти в эти воды на небольшой лодке из России и Эстонии, а должны были находиться на одном из шведских островов.

Все специалисты говорят также о том, что в случае возникновения опасной для судна ситуации у членов экипажа было сразу несколько вариантов сообщить на берег о происходящем.

И если бы такой сигнал был подан, отмечает Сайрус Моди из Международного морского бюро, помощь могла бы прийти уже через несколько минут.

А представитель северной региональной организации Российского профсоюза моряков Сергей Портенко уверен, что при желании Arctic Sea можно было бы остановить и в датских водах, и в Ла-Манше.

Однако, судя по всему, оснований подозревать, что на судне происходит что-то неладное, не было.

Если сухогруз в итоге был действительно захвачен посторонними лицами, то экипаж Arctic Sea мог не послать сигнал на берег о захвате по нескольким причинам.

Одна из них - события развивались слишком стремительно.

А Питер Кук, консультант по вопросам морской безопасности, вполне допускает, что посторонних людей экипаж действительно встретил с распростертыми объятиями. Это могло произойти в том случае, если моряки Arctic Sea считали, что этим людям на самом деле требуется помощь.

Криминал, пиратство, коммерческий спор?

В свою очередь, Виктор Матвеев, глава владеющей сухогрузом компании Solchart, с уверенностью заявляет, что судно захватила криминальная организация.

Вот что он сказал по поводу похитителей Arctic Sea: "Они заявили, что представляют огромную организацию, которая намерена продемонстрировать силу всему миру".

3 августа – через несколько дней после исчезновения сухогруза в Атлантике - в страховую компанию "Ренессанс Страхование" позвонил человек, говоривший на английском языке.

Он заявил, что судно Arctic Sea захвачено, и что если страховщик не заплатит выкуп в размере 1,5 млн долларов, экипаж будет убит, а судно затоплено.

В компании говорят, что обратились "в компетентные органы, с которыми в дальнейшем, до обнаружения судна, поддерживалось тесное взаимодействие".

При этом большинство морских экспертов не склонны верить в версию о том, что произошедшее с Arctic Sea – первый за века случай пиратства в современной истории Европы. Особенно с учетом невысокой стоимости перевозимого судном груза.

Не подкрепляет "пиратскую версию" и тот факт, что морякам с Arctic Sea запрещено общаться с прессой, чего никогда не происходило ранее после освобождения захваченных пиратами людей.

Да и тот факт, что эти пираты сдались без сопротивления, вместо того, чтобы при приближении военных кораблей, например, пригрозить убить членов экипажа сухогруза, заставляет многих сомневаться в том, что это были именно пираты.

Некоторые эксперты не исключают версии о том, что все происходящее стало результатом коммерческого спора и попыток вывести Solchart из игры.

Ведь при таком развитии событий речь идет не только об ударе по репутации компании, но и о том, что на нее ложатся дополнительные огромные финансовые обязательства.

Сейчас, как рассказали Би-би-си в Российском морском регистре судоходства, класс судна Arctic Sea приостановлен – это означает, что оно не имеет права ходить в море. Для того, чтобы сухогруз вновь мог эксплуатироваться, необходимо проведение новой инспекции, а возможно, и ремонта, а это обойдется в десятки тысяч долларов. Добавьте к этому стоимость стоянки в порту, оплату неустойки за так пока и недоставленный груз...

При этом о выплате страховки речи пока вообще не идет, потому что представители страховой компании пока не имели возможности осмотреть судно.

В итоге именно финансовый вопрос мог стать причиной того, что Arctic Sea - принадлежащее финской компании и ходящее под мальтийским флагом судно - до сих пор находится в руках российских представителей.

"Никто не хочет брать на себя финансовую ответственность", - говорит журналист Джон Хелмер.

Именно этим, возможно, объясняется тот факт, что сухогруз уже давно не был в порту, хотя российские следователи закончили на нем следственные действия еще в середине сентября.

Кем являются арестованные?

Роль арестованных по делу Arctic Sea восьмерых человек – экологи ли они (как заявляют они сами и их адвокаты), пираты или кто-то еще – может оказаться ключом к разгадке тайны Arctic Sea.

В соответствии с конвенцией ООН по морскому праву, любое государство, корабль которого освобождает захваченное пиратами судно, имеет право досматривать это судно, арестовывать находящихся на его борту людей и имущество.

Это дало сторонникам теории о тайном грузе на Arctic Sea основания полагать, что арестованные при освобождении судна люди могли играть пиратов, чтобы дать России основания остановить идущий под мальтийским флагом сухогруз и снять с него тот самый тайный груз.

Однако, согласно имеющимся на сегодняшний день данным, Arctic Sea не заходил ни в один порт после того, как на его борту появились посторонние люди.

Представители российских властей проводили следственные мероприятия на судне в открытом море, а специалисты практически не верят в возможность в таких условиях извлечь из-под легального груза пиломатериалов некий тайный груз и переложить его на другое судно.

Представитель северной региональной организации Российского профсоюза моряков Сергей Портенко считает, что этот вариант практически нереален. По его словам, для такой операции необходимо раскрепить груз, что создает для судна массу рисков. "В случае, если [в этот момент] погода испортится, [возникает] реальная угроза или утраты груза, или опрокидывания судна, или еще чего-то. Очень много может быть последствий".

Во всей этой истории вопросов в разы больше, чем хоть каких-то ответов.

Может, потому, что и истории-то никакой и не было? Arctic Sea действительно не вез ничего подозрительного, и именно поэтому российские власти после тщательных и безрезультатных поисков на нем, спровоцированных неверными разведданными или наводкой конкурентов компании-владельца Arctic Sea, давно готовы передать судно владельцу, который не принимает его по финансовым соображениям?

Тогда, если верить в отсутствие тайного груза на борту, российские власти могли столь активно бросить силы на поиски и освобождение российского экипажа Arctic Sea с тем, чтобы избежать повторения пиар-кошмара целого ряда предыдущих историй и на этот раз четко продемонстрировать заботу о согражданах.

А может наоборот – никаких утечек информации нет, потому что есть, что скрывать? Ведь в ходе этого международного журналистского расследования с нами отказались говорить представители властей лишь одной страны помимо России – Мальты. Той самой страны, под флагом которой ходит Arctic Sea.

Не подкрепляет "пиратскую версию" и тот факт, что морякам с Arctic Sea запрещено общаться с прессой, чего никогда не происходило ранее после освобождения захваченных пиратами людей.
Тоже заставляет особо задуматься над официальной версией со стороны России.
Повторю. Ок, если до освобождения, допустим, пираты запретили сообщать что-либо в СМИ, тогда в чем, блин, секретность теперь, когда захватчиков арестовали?

Представитель северной региональной организации Российского профсоюза моряков Сергей Портенко считает, что этот вариант практически нереален. По его словам, для такой операции необходимо раскрепить груз, что создает для судна массу рисков. "В случае, если [в этот момент] погода испортится, [возникает] реальная угроза или утраты груза, или опрокидывания судна, или еще чего-то. Очень много может быть последствий".
А если это просто куча мешков? Думаю, перегрузить мешки с черт-знает-чем труда не составит. Вот тяжелую технику - да.

А не странно ли, что чистой экономикой ФСБ занимается и процесс засекречивается? Фирма межгосударственная и какие дела там могли быть и куда часть средств пойти- хз. Но я сильно не настаиваю- просто версия чисто по логике. Если на судне что-то было или о чем-то получили информацию, то должны быть некоторые последствия и довольно громкие.