Миг 21 технические характеристики. Авиация россии

Основным самолётом советской Фронтовой авиации на протяжении двух десятилетий был надёжный и прочный . Разрабатывая эту машину, конструкторы создали ряд опытных самолётов, на которых проверялись технические решения окончательного проекта и собрана бесценная научная информация. Результат правильных технических поисков, воплощённых в доказан успешным ведением боевых действий этим самолётом в разных частях мира.

История создания

Согласно техническому заданию НИИ ВВС СССР 1953 года в ОКБ Микояна вышло предложение о разработке лёгкого сверхзвукового истребителя, необременённого БРЭО, с одним турбореактивным двигателем, обладающего небольшим запасом горючего, у которого огневая мощь и продолжительность полёта принесены в жертву его превосходным лётным качествам.

От нового истребителя требовалось, чтобы он успешно противостоял штатовским самолётам «сотой» серии и их реактивным бомбардировщикам.

После осмысления и переработки технического задания стало ясно, что новая машина этим параметрам не соответствует и решили создать лёгкий истребитель, вооружив его только пушками, чтобы он днём совместно с земным наведением обеспечивал местную противовоздушную оборону.

Было построено два опытных образца – один с треугольным крылом (Е 4 ), второй со стреловидным (Е 2 ). Их оснастили устаревшими двигателями, новые проходили стадию обкатки. Морозным февральским днём 1955 года совершил первый полёт Е 2 , позднее 16 июня того же года оторвался от бетонной полосы и выполнил пробный полёт Е 4 .

ОКБ Микояна остановилось на варианте с треугольным крылом, оснастив двигателем большей мощности Р-9И. Разработали новый опытный образец Е 5 , который в январе 1956 года впервые поднялся в воздух. Была выпущена небольшая серия этих прототипов так и не переданных на испытания по причине создания к тому времени машины с двигателем Р-11Ф-300 и получившей обозначение Е 6 .

В мае 1958 года этот вариант истребителя впервые попробовал воздух и был допущен к госиспытаниям. После их успешного прохождения началось производство серийных машин под индексом . Немного позднее в 1960 году выпустили МиГ 21Ф 13 , на который установили ракеты К-13.

Модификации МиГ 21

На протяжении всех лет существования постоянно дорабатывался, МиГ 21Ф 13 сменил перехватчик . Установив на машину новый радиолокационный прицел и повысив запас топлива, выпустили серию с индексом , а затем истребитель с усовершенствованным оборудованием и вооружением, с иным фонарём кабины получил обозначение МиГ 21ПФМ .

Постепенно обозначился отход от концепции лёгкого истребителя – вес машины возрастал, усложнялось оборудование и вооружение. Второе поколение семейства 21-х в 1964 году оборудовали новой радиолокационной станцией «Сапфир-21» и пушкой ГШ-23Л, машину обозначили как . Для ВВС Советского Союза самолёт оснастили новой силовой установкой Р-13-300 и она получила название .

Самая лучшая и совершенная модификация представлена третьим поколением МиГ ов. Этот вариант получил обозначение МиГ 21 бис и стал единственным в этом поколении. На нём стояла усовершенствованная РЛС «Сапфир-21М», доработанное прицельное оборудование, а вооружение усилили новой ракетой Р-13М. Для ВВС машины оснастили оборудованием для захода на посадку вслепую – системой «Полёт-ОИ», а самолёты противовоздушной обороны получили комплект аппаратуры наведения «Лазурь-М».

Технические характеристики МиГ 21 бис в 1972 году улучшены за счёт установки на машину нового двигателя Р-25-300. Лётные параметры истребителя стали сопоставимы с американским F 16 , уступая ему в авионике и боевой нагрузке.

Модернизированный в 1993 году разработан для размещения современного ракетного вооружения, новой электрической системы управления и бортовой мощной РЛС «Копьё». Эти машины шли на экспорт и замену старых , которые имелись во многих странах за рубежом.

Многие иностранные фирмы, в частности, израильские и индийские предлагали свои услуги по доработке, установке новейшего оборудования и вооружения этого легендарного самолёта.

Описание конструкции

По аэродинамической компоновке – это самолёт со средним расположением крыла треугольной формы и традиционным хвостовым оперением. В носовой части машины расположен многорежимный воздухозаборник с центральным телом, внутри которого установлена бортовая радиолокационная станция. Антенна РЛС закрыта подвижным конусом с продольным ходом. Перемещается конус с помощью гидропривода и фиксируется в трёх положениях: убран (нормальное), частично выдвинут (скорость 1,5м) и полностью выдвинут (скорость более 1,9м).

На наиболее распространённой модификации , ниже створок дополнительного забора воздуха установлены аэродинамические гребни, исключающие попадание раскалённых газов в воздухозаборники при стрельбе из пушки. Под крылом на фюзеляже находятся створки ниши основных стоек шасси с колёсами диаметром 800 мм, позволяющих эксплуатировать машину с плохо подготовленных полос.

На нижней поверхности фюзеляжа расположены три тормозных щитка, открывающихся с помощью гидроцилиндров вперёд по полёту. Выпуск щитков не сказывается на балансировке самолёта. В цилиндрическом контейнере, размещённом под основанием киля, находится тормозной парашют.

Оснащён турбореактивным двигателем ТРДДФ Р-25-300 с новым пятиступенчатым компрессором высокого давления и форсажной камерой. На расходе топлива доработка практически не сказалась, а использование титановых сплавов вместо стали, даже снизило массу силовой установки.

В кабина у более поздних модификаций стала более эргономичной, оснащена новой авионикой, пилот сидел в катапультном кресле «ноль-ноль» КМ-1. Обзор задней полусферы был улучшен с помощью нескольких зеркал заднего вида, закреплённых на арке фонаря кабины.

Радиопрозрачный обтекатель на вертикальном хвостовом оперении скрывает антенну станции предупреждения об облучении, подающую сигнал лётчику, если самолёт захвачен лучом радара противника. На вершине киля установлена антенна системы опознавания свой – чужой. Над рулём направления находится стекатель статического электричества и аэронавигационный огонь.

Характеристики МиГ 21 (общие для всех модификаций)

Маневренный самолёт , характеристики которого приведены ниже, выпущен в огромном количестве – 11496 единиц и принят на вооружение многими странами мира. Массовое производство значительно снизило цены на этот истребитель, например, боевая машина пехоты была дороже, чем .

• Размах крыла – 7,15 м
• Площадь крыла – 22,95 м
• Длина самолёта – 14,10 м
• Двигатель – ТРДДФ Р-25-300
• Тяга на форсаже – 6850 кгс
• Тяга максимальная без форсажа – 4100 кгс
• Вес пустого самолёта – 5460 кг
• Максимальный взлётный вес – 10100 кг
• Запас топлива – 2750 кг
• Наибольшая скорость на высоте – 2230 км/ч
• Скорость у земли – 1300 км/ч
• Скорость крейсерского полёта – 1000 км/ч
• Наивысшая скороподъёмность – 235 м/с
• Практический потолок – 19000 м
• Дальность полёта с ПТБ – 1470 км
• Дальность полёта без ПТБ – 1225 км
• Максимальная перегрузка – 8,5 g
• Экипаж – 1 чел
• Стрелковое вооружение – 23-мм пушка ГШ-23Л
• Точки подвески – 5
• УР «воздух-воздух» – Р-3С, Р-3Р, Р-13М, Р-13М1, Р-60, Р-60М
• УР «воздух-поверхность» – Х 66
• Неуправляемые ракеты – калибр 57 и 240 мм
• Бомбы – общим весом до 1000 кг

В 1966 году иракский лётчик Мунир Редфа пошёл на сговор с израильтянами и согласился угнать . Случай представился 15 августа 1966 года в половине восьмого утра, взлетев Мунир набрал высоту, а затем резко снизился и прижавшись к земле, промчался над Ираком и службы ПВО его не засекли. Над Израилем перебежчика ждал «Мираж» и сопроводил на аэродром посадки.

Неизвестно, как сложилась бы шестидневная арабско-израильская война, если бы не были раскрыты тайны новейшего советского истребителя и другой военной техники, поставляемой Советским Союзом в арабские страны. Эта операция носила медицинское название «Пеницеллин».

Недавний случай с поставками в Хорватию с Украины. На модернизированные советские самолёты поставили старые запчасти. Украина получила за ремонт семи и продажу ещё пяти 13 миллионов евро, но, как оказалось, пять самолётов не подлежат эксплуатации из-за некачественного ремонта.

После взлёта с аэродрома в провинции Хама в Сирии сбит сирийских ВВС. По одним источникам пилот катапультировался и расстрелян в воздухе боевиками во время спуска на парашюте. Сирийские же источники утверждают, что самолёт упал по техническим причинам и лётчик благополучно приземлился. Во всяком случае, это первая потеря сирийских ВВС в этом году.

По данным 2004 года, индийские «Бизон» сокрушили со счётом 9:1 американских асов на F 15 и F 16 в показательных боях. Наш славный ветеран претерпев множество модификаций не только выигрывал показательные бои, но и принимал участие во множестве локальных войн и конфликтов, где зарекомендовал себя достойным бойцом.

Острая конкуренция, существующая между государствами в сфере военных технологий, приводит к быстрому устареванию боевых машин. Поэтому срок содержания на вооружении военных самолетов довольно небольшой.

В первую очередь эта проблема относится к истребителям, призванным противостоять новейшим моделям противника. Но везде есть свои исключения. Самолет МиГ-21, гениальное достижение советских конструкторов, более четверти века поставлялся в авиационный парк СССР и других стан.

История создания

Показавший себя грозным оружием в Корее, чем очень огорчил американских летчиков и руководство США, развеяв представление об отсталости советской авиации. В сложившейся ситуации геополитическому противнику СССР срочно нужна была машина, которая по своим боевым характеристикам смогла бы превзойти советские самолеты.

В 1954 году в воздушное пространство поднялся первый в мире истребитель, скорость которого превышала звуковую в 2 раза, Lockheed F-104 Starfighter.

Задача русских состояла в том, чтобы противопоставить американцам самолет, способный перехватить скоростные бомбардировщики и уничтожить вражеские штурмовики.

В начале 60-х годов согласно Постановлению Совета Министров СССР в конструкторских бюро начали работать над созданием принципиально новым типом машин – сверхзвукового штурмовика.

В процесс включились КБ А. Яковлева, П. Сухого, А. Микояна и М. Гуревича, все они работали над отдельными проектами.

Яковлевым был представлен ЯК-140 – легкий истребитель, отличавшийся хорошей тяговооруженностью и большой маневренностью в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Сделав ставку на маневренность, конструкторам пришлось поступиться скоростью. Это и решило судьбу проекта: он был отклонен.

СУ-7, разработанный группой под руководством Сухого, был запущен в производство и выпускался с 1957 по 1960 г. Обладал характеристиками:

• Тяговооруженность мах: 3900 кгс: 7370 кг = 058(форсаж. режим – 0,78);
• Нагрузка на крыло = 7370 кг: 23 кв.м. = 320 кг/кв.м;
• Максимальная скорость – 2170 км/с;
• Максимальная высота – 19100 м;
• Хорошая маневренность, что следует из параметров тяговооруженности и удельной нагрузки на крыло.

Но из-за существенных недоработок в конструкции машины часто выходили из строя. Су-7 в 1957 году в соответствии с директивами руководства стали переделывать в истребитель-бомбардировщик – Су-7Б (изделие С-22).

Однако в качестве фронтового истребителя выбран был МиГ-21, ставший впоследствии самым массовым штурмовиком в истории страны. Он был проще в эксплуатации, более экономичен в плане топливного расхода, менее заметен в воздухе. Его взлетно-посадочные характеристики превосходили возможности Су-7.

Прототипы для МиГ-21

Заканчивалось время ближних маневренных сражений. Штурмовик проектировался для ведения боевых атак при сближении самолетов на огромных скоростях и поражения цели с первого ракетного залпа. По этому же принципу конструировались сверхзвуковые самолеты противников Lockheed F-104 в Америке и Mirage 3С во Франции.

С начала 1957 года главным конструктором, который должен руководить всем рабочим процессом (проектированием, постройкой, испытанием, доводкой опытных машин), был назначен А. Брунов.

• Е-1 – первая модель истребителя из семейства МиГ-21 имела стреловидное крыло. Для нее разрабатывали отдельный двигатель, но не успели к назначенным срокам;
• Е-2 – второй опытный образчик с двигателем АМ-9Б от МиГ-19 и стреловидным крылом. Максимальная скорость 1700 км/ч. Е-2А с новым двигателем разгонялся до 1900 км/ч;
• Е-4 – этот образец создавался одновременно с Е-2. Форма крыла – треугольная. Двигатель АМ-9Б. Продуманная конструкция многорежимного воздухозаборника позволила машине развить скорость на 700 км/ч больше, чем у МиГ-19. Хотя в обоих случаях использовалась одна и та же модель двигателя. Рациональность применения треугольного крыла со стреловидностью в 57° по передней кромке также была доказана результатами полетов. Максимальные показатели скорости составили 2000 км/ч. В ходе дальнейших разработок машина была доработана до версии Е-6. Она достигала показателей скорости до 2 Махов. Е-6 стал прототипом серийного МиГ-21.

МиГ-21, описание конструкции

Летательный аппарат является одноместным среднепланом, оснащенным одним двигателем. Построен по нормальной аэродинамической схеме, имеет низкорасположенное треугольное крыло (стреловидность 57° по передней кромке), цельноповоротное горизонтальное оперение (киль и руль поворота) с высокой стреловидностью.

Крылья оснащены элеронами и закрылками. Аэродинамические гребни для повышения поперечной устойчивости авиамашины на больших углах атаки. Крыло составляют 2 консоли с одним лонжероном. В консолях – по 2 топливных бака.

Всего топливная система в зависимости от версии машины включала 12–13 баков.

Тип фюзеляжа: полумонокок, т. е. часть нагрузок несет фюзеляж, другая часть нагрузок распределяется на силовые элементы каркаса – стрингеры и шпангоуты. Конструкция цельнометаллическая из алюминиевых и магниевых сплавов.

Форма сечения – эллиптическая. Двигатель, отделенный стальной противопожарной перегородкой, в хвостовой части. Воздухозаборник (механическое устройство, куда поступает воздух для охлаждения двигателя и оборудования) размещен в носовой части летательного аппарата.

Подвижное конусовидное устройство с антенной радиоприцела поместили в воздухозаборник, помимо размещения антенны конус регулировал направление и силу потока воздуха направляемого в двигатель.

При дозвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях полета – до М=1,5, конус находился внутри воздухозаборного устройства. От М=1,5 до М=1,9 занимал среднюю позицию. При достижении показателей свыше 1,9 Маха конус выдвигался вперед. Воздушный канал раздваивался, окружая кабину с пилотом, а потом вновь соединялся.

С боков фюзеляжа в носовой части истребителя для предотвращения помпажа оборудованы противопомпажные створки. Радиоэлектронную аппаратуру поместили впереди кабины, под ней секция стойки шасси. Шасси трехстоечное с носовой опорой.

Основные опоры – в нишу крыла и фюзеляж. Тормозная система – пневматическая. Хвостовая часть летательного аппарата оснащена отсеком с тормозным парашютом.

Фонарь кабины летчика имеет каплевидную форму с небольшим гаргротом за ним.

Состоит из неподвижного козырька и откидной части фонаря, при катапультировании пиропатроны срывают петли откидной части, а массивный заголовок кресла выбивает её наружу.

Кабина герметичная. Воздух попадает в нее через компрессор, который сжимает его, повышая плотность кислорода до приемлемых для дыхания показателей. Терморегулирующее устройство поддерживает заданный температурный режим.

Гермокабина была оснащена жидкостной антиобледенительной системой, для омывания стеклянной поверхности. Броня на машине была внушительной: лобовое бронестекло, передняя и задняя бронеплиты из стали для прикрытия летчика. Кресло пилота оснащено системой катапультирования – КМ-1М.

Совершенствовались версии ЛА, параллельно велись работы над силовыми установками – турбореактивными двигателями. МиГ-21Ф, МиГ-21П, МиГ-21У были оснащены форсажным двигателем Р-11Ф-300 (первое название АМ-11), который существенно улучшил показатели машин.

Благодаря системе управления двигателем ПУРТ-1Ф, регулировать работу двигателя можно было всего лишь одним рычагом.

Модификации

От версии к версии конструкторы, опираясь на достигнутые результаты, опыт летчиков, полученный во время воздушных сражений во Вьетнаме, улучшали тактико-технические характеристики истребителей.

Изменениям подвергались конструкция носовой части фюзеляжа, фонаря, габариты гаргрота, радиоэлектроника, боевой арсенал, силовые установки.

Первое поколение

Первое поколение представлено истребителями МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13.

Версия	МиГ-21Ф (изделие 72)	МиГ-21Ф-13 (изделие 74)
Годы выпуска	1959–1960	1960–1965
Двигатель		Фюзеляжный турбореактивный Р-11Ф-300
Характеристики двигателя	(1х3880/5740 кгс)	(1х3880/5740 кгс)
Оборудование: оптический прицел, радиодальномер	АСП-СДН, СРД-5	АСП-5НД, СРД-5М «Квант», в разведывательных целях доукомплектовывался камерой для фотосъемки АФА-39
Вооружение	2 пушки HP-30 (30 мм, количество боеприпасов на 1 установку - 60), 16 НАР* С-5М или С-5К калибром 57 мм, НАР АРС-240 (240 мм) либо 2 бомбы 50–500 кг.	1 пушка на 30 боезарядов, ТГС К-13, блоки с ракетами С-5М (по 16 или 32 шт.), два пусковых устройства ПУ-12-40 для стрельбы ракетами С-24, бомбы либо зажигательный бак ЗБ-360
Мах показатели скорости на высоте	2125 км/ч	2499 км/ч
потолок	19000 м	19000 м

*НАР – неуправляемая авиационная ракета

Второе поколение

Это поколение представлено целым рядом превосходных боевых машин.

МиГ-21П (1960) – первый из МиГов, оборудованный радиолокатором, приборами командного наведения «Лазурь». Пушки демонтировали, как покажет история – напрасно. Внешний подвес – ракеты К-13. Взамен допускалось применение неуправляемых бомб или блоков НУРС.

МиГ-21ПФ (1961) (изделие 76), модернизированная версия перехватчика, была задумана как легкий всепогодный ЛА. Силовая установка представлена одним двигателем, значительно усиленным по сравнению с предшествующими моделями.

Вооружение – ракеты С-5М либо С-5К и авиабомбы калибра от 50 до 500 кг на внешнем подвесе. На самолетах МиГ предусматривалось применение ракет НУР типа С-24, применяемых авиацией для уничтожения вражеской техники и живой силы.

МиГ-21ПФС (изделие 94) (1963) – серийный боевой самолет с усовершенствованными взлетно-посадочными показателями. Благодаря модернизированной конструкции появилась возможность эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов, которые по инструкции должны были соответствовать довольно строгим требованиям.

Усовершенствованная разработка позволила уменьшить пробег и снизить посадочную скорость.

Была предусмотрена возможность установки ускорителей для уменьшения дистанции разбега.

МиГ-21Р (1965) – версия, предназначенная для проведения авиаразведки. Под фюзеляжем в сменных емкостях размещали техническое оснащение для дневной, ночной и радиотехнической авиаразведки: камеры для аэрофотосъемки, радиотехнические и ночные приборы, станции постановки помех, перехвата и передачи переговоров в УКВ-диапазоне. Применялись устройства для радиоэлектронной борьбы.

Третье поколение

История создания истребителей третьего поколения связана с применением нового радиолокационного прицела «Сапфир-21», получившего производственный номер РП-22С. По своим техническим параметрам прибор намного превзошел более ранние модели.

«Сапфир-21» позволял выявлять цели типа «бомбардировщик» на расстоянии 30 км. Дальность сопровождения целей была увеличена на 5 км, теперь она составляла 15 км.

Результатом такого технического прорыва стало повышение вероятности поражения ракетой маневрирующей цели и возможность применения ракет с полуактивной головкой самонаведения.

Цели подсвечивались, ракеты автоматически выполняли маневры. Тактика ведения боя на истребителе претерпела значительные изменения.

Представители 3-го поколения:

МиГ-21С (1965) – машина с увеличенным топливным запасом и улучшенными пилотажными свойствами благодаря новой системе автопилотирования АП-155, позволяющей выводить ЛА в горизонтальную позицию из любого пространственного положения, стабилизировать курс, автоматически уводить с опасной высоты.

МиГ-21СН (1965) – фронтовой истребитель, носитель атомной бомбы.

МиГ-21СМ (1968) – ЛА с улучшенными взлетными характеристиками, усовершенствованная версия МиГ-21С. Отличается от последнего моделью двигателя, обладавшего большей мощностью.

Опыт, полученный во Вьетнаме, показал необходимость оснащения боевого ЛА авиапушками. Поэтому вооружение истребителя дополнили двухствольной ГШ-23Л с боекомплектом в 200 патронов.

МиГ-21СМТ – истребитель-перехватчик, доработанная версия МиГ-21СМ. Отличительные качества: увеличенный топливный запас, двигатель Р13Ф-300 с режимом дополнительного форсирования тяги (например, увеличивалась тяга на форсаже при Н=0, М=1,0 на 1900 кгс).

Устанавливалось ракетно-пушечное вооружение: двухствольная ГШ-23Л для уничтожения наземных и воздушных объектов, самонаводящиеся ракеты класса «воздух-воздух» К-13 для атаки целей на больших дистанциях либо ракеты малой дальности Р-60, Р-60М, тактическая атомная авиабомба РН25.

Технические характеристики

МиГ-21бис (1972) – последняя серийная версия. Эта машина четвертого поколения признана самой совершенной из всех 21-х МиГов. Оснащались фото- и радиоэлектронными приборами в разведывательных целях.

• Размах крыла – 7,5 м;
• Габариты, Д×В – 14,10×4,71 м;
• Масса машины – 5460 кг;
• Масса нормальная взлетная – 8726 кг;
• Масса топливная – 2390 кг;
• Двигатель реактивного самолета МиГ-21бис – турбореактивный с форсажной камерой Р-25-300 с увеличенной до 7100 кгс силой тяги и высотным ЧР (1 шт.);
• Тяга нефорсированная – 1×69,60 кН;
• форсированная – 1×97,10 кН;
• Max скорость на высоте – 2175 км/ч;
• Max скорость у земли – 1300 км/ч;
• Дальность с подвесными топливными баками – 1470 км;
• Max скороподъемность – 13500 м/мин;
• Max высота реального применения – 17800 м;
• Max экспл. перегрузка – 8,5;
• Количество пилотов – 1 человек.

Техническое оснащение:

• Радиолокационный прицел «Сапфир-21»;
• Оптический прицел АСП-ПФД-21;
• Система автоматич. упр-я СВУ-23ЕСН;
• Навигационно-посадочная система РСБСН-5С.

• Двуствольная 23-миллиметровая пушка ГШ-23Л, б/к – 200 патронов;
• Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности (до 4) УР К-13М, РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-60, Р-6ОМ, НАР;
• Неуправляемые и планирующие бомбы.

Изготовлено 2013 машин этой последней модификации.

Боевое применение

Впервые в военных действиях истребитель МиГ-21 применили во Вьетнамском конфликте (1966). Американские F-104 Starfighter и Phantom уступали сверхзвуковым советским штурмовикам в способности маневрировать, в особенности в ближних сражениях.

Первые машины из семейства 21-х МиГов не были оснащены пушками. Значение этого упущения стало понятно практически сразу после первых боев, поэтому штурмовики доукомплектовали пушечным вооружением. Отстрелявшись ракетами, летчики применяли пушечный огонь.

Появление 21-х МиГов в 1966 году на вьетнамском небе стало переломным моментом, и уже через 2 года начались мирные переговоры. Военные техники называют Phantom достойной машиной, но дело в том, что этот тяжелый перехватчик заточен на оборону авианосцев от сверхзвуковых истребителей.

В 1971 году ЛА из семейства МиГ-21 применялись в вооруженном противостоянии Индиеи и Пакистана: в индийских авиационных войсках числились на вооружении несколько модификаций сверхзвукового штурмовика.

Противники использовали J-6 (китайская версия МиГ-19), французский Dassault Mirage III, американский F-104 Starfighter. Потери противника в самолетах вдвое превышали потери Индии.

В арабо-израильском конфликте 1973 года МиГам противостояли Mirage III и F-4 Phantom II. Потери Египта и Сирии были значительно ниже, чем у израильской стороны.

Стоит отметить, что советские штурмовики уступали французским ЛА в дальности полета, возможностях РЛС, обзоре, но превосходили в способности маневрировать.

В Афгане в боевых действиях использовались самолеты версий МиГ-21бис, МиГ-21УМ, МиГ-21Р.

Когда у США и Франции появились истребители 4-го поколения, превосходящие МиГ-21 по целому ряду параметров, МиГ-21 утратил превосходство.

В 1963 году при работе над МиГ-21ПФ конструкторы предприняли попытку установить в дополнение к колесному шасси титановые лыжи с целью снизить нагрузку при посадке на грунтовой аэродром.

Позже летчики-испытатели вспоминали, как штурмовики «шпарили с ветерком по грязище», в то время как грузовики застревали.

МиГи на лыжах так и не были выпущены, но идея пригодилась для Су-7БКЛ.

У МиГа-21 было несколько прозвищ: Балалайкой прозвали за форму крыльев, Веселый – за сравнительно небольшие размеры, Голубь мира (первые версии) – за наличие всего лишь 2 подвесок.

МиГом-21 заинтересовалась израильская разведка, заполучить самолет из ВВС Ирака хотели через подкупленного летчика. Была разработана операция под названием «Пенициллин» (1966).

Но первая попытка провалилась, вместо передового штурмовика предатель пригнал устаревший Як. Поэтому был завербован еще один иракский летчик.

Подходящий случай представился не сразу, так как русские, просчитав возможность угона, заправляли топливные цистерны не полностью, а только для учебных полетов. В августе, когда был запланированы длительные полеты, предатель угнал машину в Израиль.

Возможно, если бы не эти события, расклад в войне Израиля с арабами в 1967 году, был бы иным…

Послесловие

Последняя модификация МиГ-21бис разительно отличалась от предшествующих версий в лучшую сторону. Боевая оснастка была увеличена по весу и арсеналу. На подвеске, например, можно было разместить до 10 стокиллограммовых бомб, УБ-32 и другое вооружение.

Благодаря автоматическому прицелу обстреливать противника было возможно даже при перегрузках.

МиГ-21бис, будучи истребителем, давал фору истребителям-бомбардировщикам и отлично справлялся с уничтожением наземных целей. Даже сейчас находятся на вооружение в ряде стран легендарные самолеты МиГ-21– вот характеристика, говорящая лучше всех остальных.

Видео

По количеству серийных модификаций МиГ-21 входит в число мировых рекордсменов. Услов­но все варианты можно разделить на несколько поколений.

Прототипы Е-2, Е-50 и Е-2А

Е-2, первый из прототипов со стреловид­ным крылом, впервые поднялся в воз­дух 14 февраля 1955 года. Прототип Е-50 стал развитием прототипа Е-2, всего в 1955-1957 годах было построено три опыт­ных самолета Е-50. На Е-50 дополнитель­но, выше основного двигателя АМ-9Е, по­ставили ЖРД С-155 конструкции Душкина, Прототип Е-50/1 совершил первый по­лет 9 января 1956 года. С появлением бо­лее мощного двигателя АМ-11 потребность в дополнительном ЖРД отпала, и рабо­ты по теме Е-50 прекратили. Прототип Е-2 отлетал лишь часть программы завод­ских испытаний. Программу завершили на прототипе Е-2А с двигателем АМ-11 и уд­линенным соплом.

Прототипы Е-4 и Е-5

В основу конструкции Е-4 был положен планер самолета Е-2, но с треугольным в плане крылом со стреловидностью по пе­редней кромке в 57°. Первый полет Е-4 вы­полнил 16 июня 1955 года в Жуковском. За Е-4 последовал Е-5 с двигателем АМ-11.

Е-5 впервые взлетел 9 января 1956 года, но уже 20 февраля самолет вышел из строя в результате пожара. Полеты после ремон­та возобновились 26 марта. Испытания по­казали, что прототип Е-5 на 700 км/ч бы­стрее прототипа Е-4.

Е-6 (предсерийный самолет)

Прототип Е-5 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС СССР. Три предсерийных самолета получили обозначение Е-6. На них ставились усовершенствованные двигатели АМ-11, которые обозначались как Р-11Ф-300, тягой 3880 кгс (на форсаже 5740 кгс).

МиГ-21 Ф («изделие 72»)

В 1959-1960 годах небольшую серию МиГ-21 построил Горьковский завод № 21 под обозначением МиГ-21Ф. Вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30 с бо­езапасом по 60 снарядов на ствол. Под- крыльевые пилоны не монтировались.

МиГ-21 Ф-13 («изделие 74»)

Первая массовая модификация МиГ-21. МиГ-21Ф-13 ранней постройки внешне поч­ти не отличались от МиГ-21Ф. По ходу се­рийного производства и эксплуатации ис­требители постоянно совершенствовались.

МиГ-21 Ф-1 2

Специальный экспортный вариант истре­бителя МиГ-21Ф-13, предназначенный для Финляндии.

Е-66А В начале 1961 года ОКБ Микояна поста­вило на первый прототип МиГ-21Ф-13 (Е- 6Т/1) новый двигатель Р-11Ф2-300, допол­ненный смонтированным под фюзеляжем ЖРД СЗ-20М5А. Самолет после доработки получил обозначение Е-66А.

МиГ-21 Ф-13 (чешский)

Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, выпускавшей по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. На са­молетах отсутствовала прозрачная непод­вижная часть фонаря кабины - весь фо­нарь был зашит металлом.

МиГ-21 Ф-13 (китайский)

Первый МиГ-21Ф-13, получивший обозна­чение J-7, поднялся в воздух 17 января 1967 года. Серийный выпуск истребителей на­чался в июне 1967 года на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.

МиГ-21 П

Первым самолетом данной модификации стал опытный Е-7/1, сочетавший аэроди­намику прототипа Е-6Т и двигатель Р-11Ф-300 от МиГ-21Ф-13. К июню 1960 года была изготовлена небольшая устано­вочная серия этих перехватчиков.

МиГ-21 ПШ

Самолет оснащался ТРД Р-11Ф2-300. Воо­ружение - две ракеты К-13 с инфракрас­ными головками самонаведения или две ракеты Р-5 с радиолокационным наведе­нием. Вместо ракет «воздух - воздух» на пилоны можно было подвешивать бом­бы и неуправляемые ракеты класса «воз­дух - поверхность». На ранних МиГ-21ПФ контейнер с тормозным парашютом ста­вился на нижней поверхности фюзеляжа, на поздних - в основании киля. Также на поздних МиГ-21ПФ ставились кили с уве­личенной хордой.

МиГ-21 ПШВ

Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплу­атации в жарком и влажном климате Юго- Восточной Азии.

МиГ-21 СОЛ

Модификация МиГ-21ФЛ была разработа­на специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фир­мой «Хиндустан Эйркрафт ЛТД».

МиГ-21 ПФМ

Перехватчик представлял собой даль­нейшее развитие МиГ-21ПФ. Встроенного стрелкового вооружения МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предус­мотрена возможность монтажа пушечно­го контейнера ГП-9 массой 290 кг с двух­ствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона.

Е-8 (МиГ-23)

В1961 году начались работы по проектиро­ванию более эффективного перехватчика на базе МиГ-21 - Е-8. За основу был взят уси­ленный планер МиГ-21ПФ. Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2, получивших «публичное» обозначение . На Е-8 устанавливалось переднее горизонталь­ное оперение и усовершенствованные двига­тели Р-11Ф (Р-21Ф). Первый полет на первом прототипе состоялся 17 апреля 1962 года, вто­рого прототипа - 29 июля 1962 года. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы.

МиГ-21 ПД

Экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ дан­ный вариант обозначался Е-7ПД. Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два двигателя РД-Зб-55. Первый полет Е-8ПД состоялся 16 июня 1966 года. Летные испытания про­должались до конца 1967 года.

МиГ-21 Р

Самолет внешне значительно отличал­ся от ранних МиГ-21. В гаргроте был раз­мещен топливный бак емкостью 340 л, а суммарный запас топлива был доведен до 2800 л. Разведчики МиГ-21Р комплек­товались разведывательными контейне­рами, которые подвешивались под фю­зеляж, и контейнерами с аппаратурой РЭБ на законцовках крыла. Без подве­шенных контейнеров МиГ-21Р использо­вался как обычный истребитель-пере­хватчик.

МиГ-21 С

МиГ-21С стал первым истребителем в тре­тьем поколении МиГ-21. Самолет был раз­работан на базе разведчика МиГ-21Р. На МиГ-21С не предусматривалось подвески разведывательных контейнеров и контей­неров с аппаратурой РЭБ.

МиГ-21 СМ

Дальнейшее развитие МиГ-21С с более мощным ТРД Р-13-300 и полуутопленной в фюзеляж пушкой ГШ-23Л с боекомплек­том в 200 снарядов.

МиГ-21 М

Вариант представлял собой экспортную модификацию МиГ-21СМ. В отличие от «СМ» на «М» стояли менее мощный ТРД Р-11Ф2С-300 и менее совершенный радиоприцел. Лицензионное производство МиГ-21М освоил завод фирмы HAL в На сике, Индия.

МиГ-21МФ сделали на основе экспортно­го МиГ-21М для удовлетворения иностран­ных заказчиков, требовавших улучшения характеристик самолета.

МиГ-21 МТ

Специальный вариант МиГ-21М с увели­ченной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках был доведен до 3250 л. Изготовили всего 15 са­молетов МиГ-21МТ, пять из них поступили на вооружение советских ВВС.

МиГ-21 СМТ

Истребитель МиГ-21СМТ имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе - в большом гаргро­те, увеличение которого отрицательно ска­залось на маневренности и управляемости самолета.

Самолет был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое раз­рабатывалось для Ту-144. В МиГ-21И до­работали два самолета МиГ-21С. По доку­ментации ОКБ Микояна они проходили как «Аналог». Первый полет МиГ-21И выполнил 18 апреля 1968 года. Первый МиГ-21И был потерян в результате авиакатастрофы. Вто­рой самолет летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам.

МиГ-21 бис

Самолет проектировался на основе плане­ра МиГ-21МФ, но его конструкцию изме­нили: стальные конструкции частично за­менили титановыми, полностью обновили состав приборного оборудования кабины, поставили усовершенствованный радио­прицел и аппаратуру системы инструмен­тальной посадки. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем Р-25-300 с улучшенной системой форсажа.

МиГ-21бис ВВС Венгрии, 2000 год.

МиГ-21 бис-САУ

МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим разви­тием МиГ-21бис. На самолете установлено БРЭО, аналогичное используемому на .

МиГ-21-93

Самолет был разработан в РСК «МиГ» в се­редине 1990-х годов. Полной замене под­верглось БРЭО и приборное оборудование кабины, были установлены система управ­ления вооружением на основе многофунк­циональной РЛС «Копье». В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены современные УР «воздух - воз­дух» средней дальности РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, УР малой дальности Р-73 и коррек­тируемые авиабомбы КАБ-500КР. Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осе­нью 1998 года.

МиГ-21 Ш-13 ВВС Кубы

МиГ-21 «Лансер»

Румыния стала первой страной, осуществив­шей модернизацию всего парка МиГ-21. Главным подрядчиком стала румынская фирма «Аэростар», но все проектные ра­боты по модернизации выполняла из­раильская фирма «Элбит». 75 самолетов модернизировались в истребители-бом­бардировщики, 25 - в самолеты, оптими­зированные для ведения воздушного боя. Прототип самолета «Лансер А» выполнил первый полет 22 августа 1995 года. Модер­низация проводилась без согласования с ОКБ Микояна и в отсутствие авторского надзора.

МиГ-21 У

Прототип спарки получил обозначение Е-бУ. Первый полет МиГ-21У состоялся 16 октября 1960 года. Размеры спарки оста­лись такими же, как у боевого МиГ-21Ф-13.

За счет установки кабины для второго летчика емкость внутренних топливных баков была уменьшена до 2350 л. Кабины закрывались индивидуальными подвижными сегментами фонарей, которые откидывались вбок. Пуш­ки с боекомплектом и радиоприцел на спарке не ставились. После успешного завершения Государственных испытаний самолет был за­пущен в серийное производство под обозна­чением МиГ-21У.

МиГ-21 УС

С появлением второго поколения МиГ-21 - МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на осно­ве планера перехватчика.

Новая спарка получила обозначение МиГ-21УС.

МиГ-21 УМ

МиГ-21УМ представляет собой учебно­тренировочный самолет для подготовки пилотов истребителей МиГ-21 третьего по­коления (МиГ-21СМ/М/МФ/Р).

МиГ-21 Е (самолет-мишень)

В середине 1960-х годов специалисты ОКБ Микояна совместно с учеными Ка­занского авиационного института раз­работали беспилотные варианты ис­требителей МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ. Самолеты предназначались для исполь­зования в качестве мишеней. В беспи­лотные мишени переоборудовались вы­летавшие назначенный ресурс боевые истребители.

Размещение на истребителе РЛС повлекло за собой большие изменения в конструкции самолета. Особенно это коснулось носовой части фюзеляжа, фонаря кабины и закабинного отсека. Переоценив возможности управляе-мого ракетного оружия, с самолета сняли единствен-ную 30-мм пушку. Но уже первые воздушные бои во Вьетнаме и на Ближнем Востоке заставили пере-смотреть отношение к пушечному вооружению и вынудили в срочном по-рядке устанавливать на са-молеты стрелковое воору-жение. Для восстановления боевого потенциала само-лета конструкторы разра-ботали подвесной подфю-зеляжный контейнер ГП-9 (Гондолу Подвесную 9), в которой разместили 23-мм двуствольную пушку ГШ- 23 с боекомплектом в 200 снарядов. Решение оказалось настоль-ко удачным, что впоследствии МиГ- 21ПФ (как и ПФМ), участвовавшие в вооруженных конфликтах, без ГП-9 в бой уже не вступали. Правда, уста-новка пушки исключала возможность подвески подфюзеляжного подвесного топливного бака (ПТБ), но этот недо-статок в некоторой степени компенси-ровался установкой в гаргроте топлив-ного бака на 170 литров.

Еще одним внешним отличием са-молета ПФ стал перенос штанги ПВД на верхнюю часть фюзеляжа. Это уп-ростило буксировку самолета и снизи-ло травматизм технического состава, постоянно натыкавшегося на торча-щую чуть выше пояса штангу.

В ходе серийного производства в конструкцию самолета вносились из-менения, которые касались хвостовой секции фюзеляжа. В частности, изме-нялась форма и площадь киля.

По своим пилотажным качествам ПФ незначительно уступал истреби-телям МиГ-21Ф и Ф-13, хотя установка РЛС увеличила взлетный вес истреби-теля.

Если быть до конца откровенным, то РЛС иногда просто мешала пилотам. Дело в том, что индикатор станции представлял собой электронно-луче-вую трубку с небольшой яркостью све-чения. Последнее заставило конструк-торов надеть на индикатор резиновую трубу — бленду, защищавшую экран от солнечных бликов. Во время прицели-вания летчику приходилось ложиться лицом на вырезы бленды. В этот мо-мент он терял контроль за происходя-щим как в кабине, так и в окружающем пространстве. В обиходе бленду про-звали “Сапогом”, за ее внешнее сходс-тво с голенищем.

В небольшом количестве выпус-калась промежуточная модификация самолета — МиГ-21ПФС. На самолете установили двигатель Р-11Ф2С-300 с фланцами под установку патрубков системы СПС.

Следующей в серию пошла моди-фикация МиГ-21ПФМ (изделие 77 и 94). Отличительная особенность машин — киль увеличенной площади. В ходе серийного производства на самолете появилась возможность устанавливать два стартовых пороховых реактивных ускорителя СПРД-99 с тягой по 2500 кг каждый.

С 1965 года в строевые части начал поступать истребитель МиГ-21С (из-делие 95), следующая модификация самолета. Истребитель получил новую РЛС РП-22 “Сапфир” (именно первая буква “С” от названия станции вошла в обозначение самолета). Кроме этого установили новый автопилот и аппа-ратуру наведения “Лазурь-М”. “Лазурь” дистанционно управляла двумя стрел-ками на пилотажном приборе в каби-не пилота. Одна стрелка указывала летчику на необходимость изменения высоты, а другая — на выполнение до- ворота в нужную сторону. Таким обра-зом, пилот мог лететь прямо на цель, не видя ее. При сокращении дистанции с целью до нескольких километров лет-чик брал управление на себя и приме-нял оружие.

Боевые возможности истребителя МиГ-21С возросли за счет размещения на крыле двух дополнительных узлов подвески. На внешних узлах предус-матривалась возможность подвески стандартных ПТБ емкостью 490 лит-ров. Увеличили на самолете и вмести-мость закабинного накладного топ-ливного бака.

МиГ-21С, впервые из всего семейс-тва, сделали носителем ядерного ору-жия. Ядерная бомба РН-28 крепилась под фюзеляжем с помощью основного и небольшого дополнительного де-ржателей, а в кабине устанавливался спецблок управления подвеской.

С 1968 года в серию пошел МиГ-21СМ (изделие 15), созданный на базе “С”. Основное отличие нового ис-требителя — двигатель Р-13-300 с тягой на форсажном режиме 6400 кг и встро-енная пушка ГШ-23 с боекомплектом 200 снарядов.

Очередные изменения, внесенные в конструкцию МиГ-21, были направ-лены на увеличение дальности и про-должительности полета. С этой целью решили пойти испытанным путем — увеличить объем топлива за счет ем-кости накладного топливного бака за кабиной. Общий увеличенный объем баков довели до 3250 л. Удалось достиг-нуть увеличения дальности полета на 250 км. Вместе с тем большинство лет-ных характеристик снизилось. Но не-смотря на это самолет под обозначени-ем МиГ-21СМТ (изделие 50) в течение двух лет выпускался на Горьковском авиазаводе. Вооружение и оборудова-ние самолета соответствовало моди-фикации МиГ-21СМ.

В 1971 году прошел испытания МиГ-21бис (изделие 75) — последняя модификация самолета, выпускав-шаяся серийно. На него установи-ли новый двигатель Р-25-300 с тягой 9900 кг. Большие изменения коснулись системы вооружения. Самолет мог не-сти ракеты малой дальности полета класса “воздух-воздух” Р-55 и Р-60. В случае подвески сдвоенных АПУ-60-11 на внутренние держатели, количество одновременно подвешиваемых ракет Р-60 достигало шести штук. В ходе се-рийного производства боекомплект пушки увеличили до 250 снарядов. Запас топлива составлял 2390 кг. Все это расширило боевые возможности самолета. Новый МиГ выпускался с 1972 по 1974 год и поставлялся во мно-гие страны мира, став одной из самых массовых модификаций истребителя (всего в СССР выпущено 2030 машин данного типа).

За все время серийного производс-тва авиазаводы СССР выпустили 10158 МиГ-21 различных модификаций. Кро-ме Советского Союза, МиГ-21 серийно выпускался в Китае, Чехословакии и Индии.

Самой яркой боевой страницей в истории МиГ-21 стала война во Вьет-наме, где ему пришлось противостоять практически всем типам боевых са-молетов США, начиная от громадных В-52 и заканчивая “микроскопичес-кими” беспилотными разведчиками Fierbee.

Весной 1966 года МиГ-21 Вьетнам-ских ВВС совершили первые боевые вылеты. Пока летчики МИГов не обла-дали достаточными навыками пилоти-рования, результаты воздушных боев складывались в пользу американцев. Первая победа была записана на счет МиГ-21 только в июне 1966 года, ког-да паре МиГов удалось сбить истре-битель-бомбардировщик F-105. Затем последовали победы над тяжелыми и неповоротливыми “Фантомами”. По-тери американцев начали расти и к концу 1966 года достигли 47 самолетов, при 12 сбитых МИГах (соотношение 4:1). Это заставило командование ВВС США отправить своих пилотов на спе-циальную переподготовку. Обучение пилотажу и воздушному бою на малых дистанциях пошло им на пользу, и в следующем году американцы потеря-ли уже 124 самолета, при 60-ти сбитых вьетнамских (соотношение 2:1).

В качестве иллюстрации можно привести перехват группы F-105 и F-4 парой МиГ-21, который состоялся осе-нью 1967 года. Американские самолеты летели на бомбардировку Ханоя, МиГи поднялись в воздух по тревоге и сбли-зились с целью на высоте около 6000 м. Звено “Фантомов” попыталось отог-нать вьетнамцев от ударных F-105, но МиГ-21, пользуясь своим преимущест-вом в маневренности, зашли в хвост к “Фантомам”.

Ведущий пары МиГов Нгуенг Хонг Ньи выпустил ракету Р-13, которая разорвалась в двигателе F-4. Летчики “Фантома” катапультировались. Пилот майор Гордон был спасен, а оператор Бринниман попал в плен.

Ведомый — Нгуен Данг Кинь не смог сразу атаковать второго “Фанто-ма”, американский пилот ушел от пре-следования в облака. Но хитрый вьет-намский пилот не стал лететь за ним, а остался на своем эшелоне, ожидая F-4 на выходе из облачности. Когда успоко-ившийся американец вылетел в чистое небо, то моментально был пойман в прицел и немедленно сбит.

Отличились МиГ-21 и при атаках на тяжелые В-52. Истребители выводи-лись на бомбардировщики наземными станциями наведения с таким расче-том, чтобы МиГ оказался сзади В-52 на расстоянии нескольких километров. Затем вьетнамский летчик переходил в режим радиомолчания и разгонялся до сверхзвуковой скорости. Прибли-зившись к В-52, он выпускал 1-2 раке-ты и немедленно уходил в сторону со снижением. Такая тактика позволяла избежать встречи с многочисленными американскими истребителями сопро-вождения. Пользуясь этим приемом, ночью 27 декабря 1972 года вьетнамс-кий летчик Фам Туан (первый космо-навт Вьетнама) визуально, по включен-ным огням, обнаружил В-52 и двумя ракетами Р-ЗС сбил “Воздушную кре-пость”.

По итогам войны американцы по-теряли сбитыми 320 самолетов, а вьет-намцы только 134. Такой результат во многом является заслугой надежного и эффективного истребителя МиГ-21.

МиГ-21 поставлялись и эксплуати-ровались более чем в 80 странах мира и принимали участие во многих других конфликтах. Наиболее масштабными из них были арабо-израильские конф-ликты 1967 и 1973 годов, индо-пакис-танские войны, Афганистан и ирано--иракская война.

В 90-х годах ОКБ имени Микояна представило последнюю модифика-цию самолета МиГ-21И, созданную для ВВС Индии. На самолет установили новое бортовое оборудование, поза-имствованное от истребителя МиГ- 29. Благодаря этому МиГ-21 получил новые, ранее недостижимые возмож-ности. РЛС позволила ему применять новейшие ракеты класса “воздух-воз-дух” средней дальности, управляемые бомбы и противорадиолокационные ракеты. Летчик нового МиГа может ис-пользовать и нашлемную систему при-целивания. Правда, последнее скорее рекламная возможность, чем реальная помощь пилоту в бою. Нашлемный ви-зир от МиГ-29 в боевых частях получил прозвище “Рога”, по отзывам пилотов тяжел и неудобен в применении. За не-сколько лет эксплуатации авторами са-молетов МиГ-29 нашлемный прицел не использовался ни разу, даже во время “командировок” на авиабазу Мары, где проходили боевые стрельбы и крупные авиационные учения.

Последняя страница в истории ле-гендарного самолета МиГ-21 не написа-на и сегодня. Спустя 64 года после пер-вого полета прототипа Е-2 (14 февраля 1955 года) эти истребители остаются в строю во многих странах мира.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Sp-force-hide { display: none;}.sp-form { display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border-radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background-repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;}.sp-form input { display: inline-block; opacity: 1; visibility: visible;}.sp-form .sp-form-fields-wrapper { margin: 0 auto; width: 930px;}.sp-form .sp-form-control { background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font-size: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; height: 35px; width: 100%;}.sp-form .sp-field label { color: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;}.sp-form .sp-button { border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; color: #ffffff; width: auto; font-weight: 700; font-style: normal; font-family: Arial, sans-serif;}.sp-form .sp-button-container { text-align: left;}

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)
МиГ-21 - FISHBED. Хронология и экспорт.

В статье содержится информация по хронологии МиГ-21 в производстве и в составе ВВС СССР, а так же данные по экспорту самолетов МиГ-21.

Всего в СССР за все годы МиГ-21 разных модификаций произведено:
- завод "Знамя труда" (г.Москва) - 3203 экз.
- Горьковском авиазавод "Сокол" - 5278 экз.
- Тбилисский авиазавод - 1677 экз.

ИТОГО: 10158 экз. (в СССР).

Статус: СССР / Россия:
- 1958-1986 г.г. - годы серийного производства МиГ-21 в различных вариантах и исполнениях;

	Завод №30 "Знамя труда" (г.Москва)	Авиазавод №21 (г.Горький)	Авиазавод №31 (г.Тбилиси)
1958 г.			7 МиГ-21Ф
1959 г.	30 МиГ-21Ф		10 МиГ-21Ф
1960 г.	132 МиГ-21Ф-13	69 МиГ-21Ф
1961 г.	272 МиГ-21Ф-13	МиГ-21Ф-13
1962 г.	202 МиГ-21Ф-13	МиГ-21Ф-13
1963 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)
1964 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)
1965 г.		МиГ-21Ф-13 (экспорт)

1958 г. - на Тбилисском авиазаводе построены первые 7 экз МиГ-21Ф;

1959-1960 г.г. - серийное производство МиГ-21Ф ведется на Горьковском авиазаводе (построено 69 экз. в 1960 г.), в Тбилиси (10 экз.) и на московском заводе "Знамя труда" (30 экз. в 1959 г.);

1960-1962 г.г. - на Горьковском авиазаводе ведется производство МиГ-21Ф-13, выпущено по годам:
1960 г. - 132 экз.
1961 г. - 272 экз.
1962 г. - 202 экз.

1960-1965 г.г. - на московском заводе "Знамя труда" производится МиГ-21Ф-13;

1976 г. - в ВВС есть все серийные модификации МиГ-21, общее количество на вооружении ок. 2000 экз.;

1979 г. - всего на вооружении 3600 экз.;

1980-1981 г.г. - МиГ-21 снимается с вооружения, всего в ВВС ок. 1300 истребителей МиГ-21 и более 300 разведчиков; в Афганистан вместе с 40-й армией введено 48 экз. МиГ-21СМ / СМТ / бис и одна эскадрилья МиГ-21Р;

1983 г. - всего в ВВС 1200 экз.;

1990 г. октябрь - на вооружении находятся следующие модификации МиГ-21 - бис, М, МФ, ПФ, ПФМ, Р, РФ, С, СМ, СМТ, УМ, УС;

1993 г. - почти полностью снят с вооружения;

1994 г. - завод "Сокол" в Нижнем Новгороде ведет сборку партии МиГ-21И (новый МиГ-21бис);

Экспорт:
Азербайджан:
- 2012 г. - сняты с вооружения последние МиГ-21.

Албания:
- 1991-1993 г.г. - на вооружении 20 экз. F-7 (МиГ-21 в китайском исполнении);

Алжир:
- 1977 г. - поставлено 6 экз. МиГ-21МФ;
- 1978 г. - поставлено 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1981 г. - на вооружении 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 70 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено ок. 90 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 98 экз. МиГ-21;

Ангола:
- 1975 г. - поставлено 32 экз. МиГ-21Ф;
- 1983 г. - всего на вооружении 40 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено 70 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 35 экз. МиГ-21 и 6 экз. типа МиГ-21У;

Афганистан:
- 1978 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ;
- 1980 г. - есть на вооружении МиГ-21МФ и МиГ-21бис;
- 1986 г. - есть на вооружении, в т.ч. МиГ-21Ф;
- 1990 г. - поставлено 23 экз. МиГ-21бис и 2 экз. МиГ-21УМ, а так же 8 экз. двигателей к МиГ-21бис Р-25-300; так же отремонтировано в СССР 23 экз. МиГ-21бис (апрель-июнь 1990 г.), из 9 запрошенных дополнительно МиГ-21бис не поставлено ни одного;
- 1991 г. - за все время поставлено более 65 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 98 шт.;

Бангладеш:
- 1973 г. начало года - поставлены 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ.
- 1986 г. - есть на вооружении;
- 1991 г. - сумма поставок за все время 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 20 экз. МиГ-21 и 17 экз. F-7;
- 1994 г. - последние МиГ-21МФ выведены из боевого состава ВВС.

Болгария:
- 1974 г. - МиГ-21Ф и МиГ-21У / УМ есть на вооружении;
- 1981 г. - на вооружении 60 экз. МиГ-21Ф / МФ и 15 экз.МиГ-21Р;
- 1983 г. - на вооружении 80 экз. разных модификаций;
- 1991 г. - за все время поставлено более 80 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 106 экз. МиГ-21 и 19 экз. МиГ-21Р;

Буркина Фасо:
- 1984 г. - из СССР поставлены 8 МиГ-21МФ (авиабаза Уагадугу).
- 2000 г. - последний МиГ-21 выведен из эксплуатации ВВС.

Венгрия:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз.
- 1993 г. - на вооружении 65 экз.;

- 2000 г. - полностью сняты с вооружения. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис / МиГ-21УМ.

Вьетнам:
- 1965 г. декабрь - первая поставка ок.24 экз. (2 эскадрилии в 921-м ИАП) МиГ-21ПФ-В ("вьетнамские") и МиГ-21ПФМ;
- 1966 г. - применялись в системе ПВО Северного Вьетнама с ракетами К-13.

1967 г. с 20 по 30 октября - при бомбардировке аэродрома Фкуйен уничтожено на земле 4 МиГ-21 и еще 1 самолет сбит на взлете.

1986 г. - на вооружении 120 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено 235 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 125 экз. (в т.ч. МиГ-21бис);

Гвинея - 1991 г. - за все время поставлено 8 экз.;

Гвинея Бисау - состоял на вооружении ВВС.

ГДР (с 1990 г. - Германия):

	МиГ-21Ф-13	МиГ-21ПФ	МиГ-21У	МиГ-21ПФМ	МиГ-21УС	МиГ-21М	МиГ-21УМ	МиГ-21МФ	МиГ-21бис
1962 г. май	первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Следом поставлены в полки JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Найсе-Мальксеталье, всего поставлено 75 МиГ-21Ф-13
1964 г. март		первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Всего было поставлено 53 МиГ-21ПФ.
1965 г. апрель - 1967 г. июль			в полки вооруженные МиГ-21 и учебное соединение FAG-15 поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21У
1968 г. июнь				первые поставки, всего поставлено 134 экз.
1968 г. декабрь - 1970 г. август					поставлено 17 экз.
1969 г. июль - 1970 г. декабрь						поставлены 87 экз. в т.ч. в JG-8 (Нойхарденберг)
1971 г. июнь - 1978 г. март							поставлено 37 экз.
1972 г. апрель								поставлены первые 14 экз в полк JG-3. всего поставлено 62 экз.
1973 г.						12 экз. из состава JG-8 переданы ВВС Сирии
1975 г. октябрь - 1978 г. май									поставлено 46 экз.
1978 г.
1983 г.			есть
1985 г.	сняты с вооружения полностью
1986 г.	-	начинает сниматься с вооружения
1988 г.	-	сняты с вооружения полностью
1992 г.	-	-		есть			есть	есть	есть

- 1981 г. - на вооружении 200 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ);
- 1983 г. - на вооружении до 250 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21У и МиГ-21ПФ);
- 1978 г. - всего за всё время поставлено 456 МиГ-21 разных модификаций. Последние поставки были в 1978 г. (МиГ-21бис).
- 1990 г. - 50 экз. пущены на слом в ГДР и еще 251 экз. из состава ВВС бывшей ГДР планируется на слом;
- 1992 г. - 251 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21ПФМ / изд. "94", МиГ-21МФ и МиГ-21УМ) находятся в составе командования "Восток" (территория бывшей ГДР);

Демократическая Республика Конго:
- 1997 г. - поставлено из Сербии 4 МиГ-21ПМФ.

Египет:
- 1962 г. - первые поставки МиГ-21Ф;
- 1967 г. - всего на вооружении 50 экз. (по другим данным - 80 экз.), МиГ-21ПФ / ПФЛ / ПФМ (изд."94") с ракетами Р-3С - есть на вооружении;
- 1970 г. - поставлена партия МиГ-21МФ с советскими пилотами;
- 1974 г. - на вооружении есть МиГ-21МФ, МиГ-21М и МиГ-21ПФ;
- 1986 г. - на вооружении 272 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21Ф), на заводах Sakr налажен ремонт двигателей Р-11, ведутся работы по установке на МиГ-21 навигационного комплекса и системы опознавания фирмы "Teledyne", системы индикации на лобовом стекле "GEC Avionics", кассет пассивных помех ALE-40 фирмы "Tractor" и ракет AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 г. - на вооружении 83 экз. МиГ-21 разных модификаций, 52 экз. F-7, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 20 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - всего за все время поставлено 80 экз. F-7 из Китая и 475 экз. МиГ-21 разных модификаций из СССР;
- 1993 г. - на вооружении 112 экз. МиГ-21, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 52 экз. F-7;

Замбия:
- 1980 г. - заключен договор на поставку 16 экз. МиГ-21Ф;
- 1986 г. - МиГ-21Ф уже есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз. (МиГ-21Ф / У);

Зимбабве - 1991 г. - за все время поставлено 24 экз. F-7 (из Китая);

Израиль:
- 1966 г. - испытывался МиГ-21Ф-13 иракского перебежчика;
- 1993 г. - подразделение IAI Bedek и концерн "Elbit" предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам румынских ВВС);

Индия:
- 1963 г. 15 января - первая партия МиГ-21Ф-13 отправлена морем из Одессы (6 экз., 28-я эскадрилья индийских ВВС, Бомбей);
- 1963 г. 21 декабря - во время тренировочного полета столкнулись и разбились 2 МиГ-21Ф-13.
- 1964 г. осень - поставлено 4 экз. МиГ-21Ф-13 и 2 экз. МиГ-21ПФ;
- 1966-1974 г.г. - подготовка и производство по лицензии МиГ-21ФЛ на заводах Nasik корпорации HAL (всего по контракту - 200 экз.). До 1964 г. осуществлялась сборка из узлов поставляемых из СССР, в 1969 г. развернуто самостоятельное производство (темп - 30 экз./год), стоимость одного МиГ-21ФЛ в 1974 г. составляла 2 млн. US$;
- 1970-1979 г.г. - новый контракт на лицензионный выпуск МиГ-21М (начат в 1973 г.). Темп производства до 1975 г. сотавлял 10 экз./год. Включая дополнительные поставки из СССР к 1979 г. произведено 150 экз. МиГ-21М; Ремонт и сборка двигателей к МиГ-21 освоена на заводе Koraput;
- 1973 г. 14 февраля- первый полет собранного в Индии МиГ-21М;
- 1974 г. - поступило в ВВС со сборочных линий 20 экз.МиГ-21М; предоставлена лицензия на сборку МиГ-21ФМА (27 экз. поставлено из СССР и общий объем заказа 50 экз.);
- 1975 г. - на вооружении есть 50 экз. МиГ-21ФМА и 36 экз. МиГ-21М, а так же МиГ-21бис и МиГ-21УМ;
- 1979 г. - в ВВС 150 экз. МиГ-21М;
- 1980-1987 г.г. - предоставлена лицензия на производство МиГ-21бис (всего на 200 экз., по 30-50 экз. в год), в 1980 г. в ВВС уже есть 10 экз. МиГ-21бис;
- 1981 г. - на вооружении 150 экз. МиГ-21бис, ок.300 экз. МиГ-21 других модификаций, 40 экз. МиГ-21 в УТИ вариантах;
- 1986 г. - всего на вооружении более 500 экз. МиГ-21;
- 1988 г. - всего по лицензиям произведено ок.500 экз.(МиГ-21ФЛ / М / бис). Предложена новая экспортная модификация с улучшенными на 30-40% [арактеристиками, стоимость 3,8 млн.US$ (МиГ-21И);
- 1991 г. - за все время произведено и поставлено 675 экз. МиГ-21;
- 1993 г. апрель - на вооружении 294 экз. МиГ-21, подписано предварительное соглашение о совместной с ОКБ МиГ модернизации парка индийских МиГ-21;
- 1994 г. - ведется строительство прототипа МиГ-21-93, планируется модернизация ок.120 экз. МиГ-21бис;
- 1996 г. - уже подписано соглашение о модернизации парка индийских МиГ-21;

Индонезия - начало 1960-х годов - поставлялись МиГ-21Ф-13;

Ирак:
- 1963 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1983 г. - всего в ВВС 90 экз.;
- 1983-1984 г.г. - поставлено 61 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - на вооружении 176 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1990-1991 г.г. (до 16 января 1991 г. - начало операции "Буря в пустыне") - за все время поставлено более 230 экз. МиГ-21 и F-7 (80 шт.), в составе ВВС числятся 40 экз. F-7 (типа МиГ-21Ф-13, поставлены в 1990 г.), 12 экз. МиГ-21У / УМ, 75 экз. МиГ-21ПФ / МФ, 75 экз. МиГ-21 других модификаций (итого: 202 экз. в ВВС, из них 182 экз. поставлены из СССР);
- 1993 г. - МиГ-21 и F-7 есть на вооружении;

Иран:
- 1991 г. - из Китая поставлены 18 экз. F-7;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. F-7;

Йеменская Арабская Республика - МиГ-21 состояли на вооружении.

Казахстан - 1997 г. - есть на вооружении;

Камбоджа:
- 1980 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено более 20 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 17 экз.;

Китай:
- 1966 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13 и предоставление технической документации для сборки;
- 1972-1973 г.г. - начало производства аналога МиГ-21Ф-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - экспортное исполнение);
- 1974 г. - на вооружении 75 экз. J-7;
- ок.1978 г. - модификация F-7-II;
- 1986 г. - всего произведено более 400 экз. J-7 разных модификаций:
J-7 (F-7) - аналог МиГ-21Ф-13;
J-7-III - аналог МиГ-21МФ (есть к 1983 г.);
JJ-7 (FT-7) - аналог МиГ-21У/УС (есть к 1985 г.);
F-7M AIRGUARD - чисто экспортная модификация с западным РЭО (радиоэлектронным оборудованием);
F-7P SKYBOLT - экспортная модификация с западным РЭО;
- 1993 г. - на вооружении ок. 500 экз. J-7;
- 1996-1997 г.г. - есть на вооружении, на авиасалоне "Airshow China-96" показан новый легкий истребитель FC-7 c двигателем РД-33, предполагается, что к 2000 г. этот самолет станет основным истребителем китайских ВВС;

КНДР:
- 1974 г. - из 130 экз. по контракту поставлено 24 экз. МиГ-21;
- 1975 г. - всего на вооружении 24 экз.;
- 1978 г. - начата сборка по лицензии МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 120 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - всего на вооружении ок.200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 220 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 130 экз. МиГ-21 и 40 экз. F-7;

Конго (Республика Конго):
- 1986 г. - поставлено из СССР 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ.
- 1991 г. - за все время поставлено 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - в ВВС 5 МиГ-21бис и 1 МиГ-21УМ. Позже сняты с вооружения.

Куба:
- 1973 г. - на вооружении 80 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФМ (изд."94") и МиГ-21МФ);
- 1974 г. - поставлено 30 экз. МиГ-21;
- 1981 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21Ф, 30 экз. МиГ-21МФ, а так же МиГ-21Р и другие модификации;
- 1983 г. - на вооружении до 200 экз. (в т.ч, МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено более 170 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 80 экз. МиГ-21 и 8 экз. МиГ-21У;

Лаос:
- 1986 г. - на вооружении 44 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - всего поставлено за все время 44 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 31 экз. МиГ-21;

Ливия:
- 1983 г. - на вооружении 94 экз.;
- 1986 г. - на вооружении 55 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 104 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21;

Мадагаскар:
- 1979 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении (?);
- 1980 г. - поставлено 8 экз. МиГ-21Ф из 15 экз. по контракту;
- 1991 г. - за все время поставлено 15 экз.;

Мали - 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;

Мозамбик:
- 1978 г. - на вооружении 30 экз. МиГ-21МФ;

- 1993 г. - на вооружении 43 экз. МиГ-21;

Монголия:
- 1977 г. начало - поставка первых 8 МиГ-21ПФ и 4 МиГ-21УМ;
- 1977-1984 г.г. - всего поставлено 44 МиГ-21 разных модификаций.
- 1986 г. - на вооружении более 10 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 15 экз. МиГ-21 и 3 экз. МиГ-21У;
- 2011 г. - 10 МиГ-21 есть в составе ВВС.

Мьянма (бывш. Бирма) - 1993 г. - на вооружении 10 экз. F-7 и 2 экз. FT-7;

Нигерия:
- 1975-1976 г.г. - поставлено 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ;
- 1986 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении не менее 12 экз. МиГ-21МФ и 2 экз. МиГ-21УМ;
- 1991 г. - за все время поставлено 31 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 22 экз. МиГ-21 разных модификаций; эксплуатация самолетов прекращена в начале 1990-х годов в связи с прекращением советской технической помощи.

Никарагуа:
- 1988 г. - до 1995 г. планировалось поставить 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении нет;

Пакистан:
- 1990 г. - на вооружении 40 экз. F-7 и 36 экз. FT-7 (в сумме с FT-5);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз. F-7 и его модификаций (в т.ч. F-7P SKYBOLT);
- 1993 г. - на вооружении 75 экз. F-7;

Перу:
- 1977 г. - реэкспорт с Кубы 12 экз.;
- 1993 г. - нет на вооружении;

Польша:
- 1961 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1963 г. - завершена поставка 25 МиГ-21Ф-13;
- 1964-1965 г.г. - поставки МиГ-21ПФ - 84 ед, сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1965-1966 г.г. - поставки МиГ-21У - 11 ед, сняты с вооружения в 1990 г.;
- 1966-1968 г.г. - поставки МиГ-21ПФМ - 132 ед., сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1968-1972 г.г. - поставки разведывательных МиГ-21Р - 36 ед, сняты с вооружения в 1997 г.;
- 1969-1970 г.г. - поставки учебно-тренировочных МиГ-21УС - 12 ед, сняты с вооружения в 2003 г. и МиГ-21М - 36 ед, сняты с вооружения в 2002 г.;
- 1971-1981 г.г. - поставки МиГ-21УМ - 54 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1972-1975 г.г. - поставки МиГ-21МФ - 120 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1973 г. - МиГ-21Ф-13 сняты с вооружения;
- 1979 г. - начало поставок МиГ-21бис - всего поставлено 72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 г. В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной.
- 1981 г. - на вооружении 315 экз. (модификации МФ, Р, РФ, У, Ф, бис);
- 1983 г. - на вооружении 390 экз.;
- 1989 г. - сняты с вооружения МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ;
- 1990 г. - сняты с вооружения МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено ок.400 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 221 экз. МиГ-21 и 24 экз. МиГ-21Р;
- 1997 г. - сняты с вооружения МиГ-21Р;
- 1999 г. - сняты с вооружения МиГ-21бис;
- 2002 г. - сняты с вооружения МиГ-21М;
- 2003 г. - сняты с вооружения МиГ-21УС и МиГ-21УМ, а так же МиГ-21МФ;

Румыния:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено из СССР более 175 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 218 экз. МиГ-21 и 10 экз. МиГ-21Р. Израиль предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам МиГ-21-2000 румынских ВВС на сумму 330 млн.US$);

Северный Йемен:
- 1986 г. - на вооружении 25 экз. (МиГ-21Ф в т.ч. ?);
- 1991 г. - сумма поставок за все время 12 экз. (?);

Сербия:
- 1997 г. - поставлено в Демократическую Республику Конго 4 МиГ-21ПМФ.

Сирия:
- 1967 г. - первые поставки 26 экз.;
- 1973 г. - на вооружении 180 экз. МиГ-21 разных модификаций (в т.ч. МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ);
- 1974 г. май - поставлено 54 экз.;
- 1975 г. - поставлено 11 экз.;
- 1981 г. - на вооружении 250 экз. (в т.ч. модификации бис, МФ, ПФ и СМТ);
- 1982 г. 10 июня - в войне с Израилем потеряно 10 экз. МиГ-21бис;
- 1986 г. - за все время поставлено 330 экз. (в т.ч. модификации М и Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 435 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 172 экз.;

Словакия - состоял на вооружении ВВС.

Сомали:
- 1974 г. июль - поставлено 7 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении 8 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 10 экз.;

Судан:
- 1974 г. - поставлено 4 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990-1993 г.г. - на вооружении 8 экз. МиГ-21 и 4 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз.;

США - 1988 г. - кроме частных, в подразделениях ВВС - 8 экз.;

Танзания:
- 1974 г. - поставлено 16 экз. F-7;
- 1991 г. - за все время поставлено 16 экз. F-7;

Уганда:
- 1975 г. - поставлено 8 экз.;
- 1976 г. - поставлено 12 экз. (?);
- 1991 г. - за все время поставлено 19 экз.;

Украина - 1992 г. - есть на вооружении;

Финляндия:
- 1974 г. - МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ есть на вооружении, первая поставка 12 экз. МиГ-21бис;
- 1979 г. - поставлено 2 экз. МиГ-21бис;
- 1980 г. - поставлено 18 экз. МиГ-21бис, МиГ-21Ф-13 в ВВС - 19 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21бис на вооружении - 35 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 54 экз. (только МиГ-21Ф-13, МиГ-21МФ, МиГ-21УМ и МиГ-21бис);
- 1993 г. - на вооружении 20 экз.;
- 1998 г. - последний МиГ-21бис снят с вооружения.

Хорватия - 1993 г. - есть на вооружении ВВС;

Чехия - состоял на вооружении ВВС.

Чехословакия:
- середина 1960-х годов - налажена сборка МиГ-21Ф-13 на заводе Aero Vodochody. Всего собрано 194 экз.
- 1981-1983 г.г. - на вооружении 220 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21МФ, МиГ-21Ф и МиГ-21У) и 80 экз. МиГ-21Р;
- 1986 г. - МиГ-21Р в ВВС - 40 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 350 экз.;
- 1997 г. - обсуждаются планы замены 24 МиГ-21 ВВС Чехии на самолеты западного производства;

Эфиопия:
- 1983 г. - на вооружении 140 экз. (МиГ-21Ф, МиГ-21МФ в сумме с МиГ-23);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 40 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - есть на вооружении;

Югославия:

Год	МиГ-21Ф-13	МиГ-21У	МиГ-21ПМФ	МиГ-21УС	МиГ-21Р	МиГ-21М	МиГ-21МФ	МиГ-21бис	МиГ-21УМ
1962	25.12 - переданы первые, название - L-12. Всего 45 экз.
1965		всего 9 экз, название - NL-12
1968			всего 36 экз, название - L-13
1969				всего 9 экз, название NL-14
1970					всего 12 экз, название L-14I	всего 25 экз, название L-15
1975							всего 6 экз
1977								начало поставок	начало поставок
1980	сняты с вооружения

- 1983 г. - по непроверенным данным на вооружении до 200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф, МиГ-21бис и МиГ-21У);
- 1991 г. - за все время поставлено 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных МиГ-21. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных, отошли Сербии.

Южный Йемен:
- 1974 г. - поставлено 12 экз. МиГ-21Ф;
- 1980 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ из 40 экз. по контракту;
- 1986 г. - на вооружении 48 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено более 50 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21.

Источники :

Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Бабич В., Преподано на Ближнем Востоке. // Авиация и космонавтика. N 9-10 / 1993 г.
Боевой состав ВВС европейских стран НАТО и Канады. // Зарубежное военное обозрение. N 2 / 1993 г.
Боевой состав ВВС некоторых иностранных государств. // Зарубежное военное обозрение. N 3 / 1993 г.
Большаков Л., Андрюшков А., МиГ-21: самолет-долгожитель. // Красная звезда. 19.01.1993 г.
Бурдин С., Безвестный брат долгожителя. // Аэроплан. N 3 / 1994 г.
Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г.
Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г.
Воевода С.С., архив, 1990-1992 г.г.
Военный парад. N 1 / 1997 г.
Вооруженным силам Эфиопии - 20 лет. // Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Гордон Е., Климов В., МиГ-21. Приложение к журналу "Крылья родины" N 1 / 1994 г.
Гринюк Д., Этой ярмарки краски... // Крылья родины. N 2 / 1994 г.
Грозин А., Хлюпин В., Армия Казахстана. // Независимое военное обозрение. N 23 / 1997 г.
Дмитриев А., Перспективы военной авиации. // Независимое военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Израиль модернизирует советские МиГ-21. // Известия. 16.06.1993 г.
Ильин В., Первый в четвертом поколении. // Крылья родины. N 2-3 / 1992 г.
Ильин В., Семь равно восьми. // Крылья родины. N 12 / 1992 г., 2, 6 / 1993 г.
Ильин В., "Фантомы" в бою. // Крылья родины. N 2 / 1995 г.
Колесников П., МиГ-21. // Техника-молодежи. N 4 / 1992 г.
Красная звезда. 4.01.1990 г.
Крылья родины. N 11 / 1991 г.
Кулагин Б., Истребитель МиГ-21. // Крылья родины. N 10 / 1975 г.
Марковский В.Ю., Жаркое небо Афганистана. Часть II - Истребительная авиация. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Можно ли сэкономить на вступлении в НАТО? // Военный парад. N 3 / 1997 г.
Никольским М., Истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-105 "Тандерчиф". // Авиация и космонавтика. № 10 / 2005 г.
Пазынич С., Из истории советских "Агрессоров". // Мир авиации. N 2 / 1994 г.
Персидский залив: война в воздухе. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
СВТ. Советская военная техника. N 1 / 1996 г.
Сидоров С., Вооруженные силы республики Хорватия. // Красная звезда. 28.04.1993 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Сухов К.В., Над сирийским фронтом. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Техника-молодежи. N 7 / 1991 г.
Эгенбург С., Судьба. // Авиация и космонавтика. N 2 / 1992 г.
Beech E., Military aircrafts of the world. // Flight international. 21-27 august 1991.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. ГДР.
Soviet Military Power - 1988. Washington. 1988. США.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.