USS 엔터프라이즈의 심판의 날. 항공모함 엔터프라이즈

엔터프라이즈 (CV-6)

과거 데이터

종합정보

유럽 ​​연합

진짜

문서

예약

군비

대공포

  • 8문(8 x 1) 127mm/38 함포;
  • 28mm 기관총 16문(4 x 4);
  • 12.7mm 기관총 24문(24x1).

항공 그룹

  • 전투기 18명;
  • 뇌격기 18대;
  • 36대의 폭격기.

같은 종류의 선박

USS 엔터프라이즈 (CV-6)(루스. "기업"들어보세요) - 미국 항공모함 유형 요크타운. 제2차 세계대전 중에는 미드웨이 해전, 동부 솔로몬 제도 해전, 산타 크루즈 해전, 과달카날 해전, 마리아나 해전, 레이테만 해전. USS 엔터프라이즈미 해군 역사상 가장 장식된 군함입니다. 1947년 함대에서 철수. 1958년에 스크랩용으로 판매되었습니다.

일반 정보

항공모함 USS 엔터프라이즈 (CV-6)(또한 ~으로 알려진 빅E, 럭키 E, 회색 유령, 질주하는 유령) 유형 요크타운이 이름을 지닌 일곱 번째 군함이자 미 해군 함대의 여섯 번째 항공모함입니다. 미 해군에서 가장 많은 훈장을 받은 군함입니다. 제2차 세계 대전 중 군 복무를 통해 20개의 전투 별을 받았으며 최초로 최고 상을 받은 군함이기도 합니다. 대통령부대 표창. 운용 기간 동안 항공모함은 509,000km를 비행했으며 항공기는 54,000회 이상 선박 갑판에 착륙했으며 7회 심각한 손상을 입었습니다. 항공모함은 적군 항공기 911대 격추, 군함 71척 침몰, 192척 손상을 입혔습니다.

창조의 역사

전임자

USS 레인저

전쟁 전 미국 항공모함 8척 중 USS 레인저제2차 세계대전에서 살아남은 세 사람 중 한 명이었습니다. USS 레인저다음 유형의 미국 항공 모함 시리즈의 프로토 타입으로 사용되었습니다. 요크타운. 항공모함은 적극적인 전투 작전에 적합하지 않은 것으로 판명되었기 때문에 항공 수송기로 더 자주 사용되었고 나중에는 훈련선으로 사용되었습니다.

보조/대공포

전쟁 초기에 항공모함의 포병은 범용 127mm/38 함포 8문과 4연장 28mm 기관총 4문으로 구성되었습니다. 마크 1/1 12.7mm 기관총 24문 브라우닝 M2.

현대화

군비

전쟁이 시작되면서 12.7mm 기관총의 수가 증가했습니다. 그러나 첫 번째 충돌에서는 중기관총의 효율성이 낮다는 것이 입증되었습니다. 1942년 2월부터 20mm 자동포로 교체되기 시작했습니다. 올리콘. 미드웨이 환초의 전투로 USS 엔터프라이즈는 이미 32개의 총으로 무장했으며 기관총은 사용에서 제외되었습니다. 7월 총기 수 올리콘 40개로 늘어났고, 기관총은 마침내 제거되었습니다.

10월에는 거의 모든 28mm 기관총이 4연장 40mm 기관총으로 교체되었습니다. 보포스 L60(4개 설치), 28mm 기관총 1개만 1년 동안 계속 사용되었습니다. 설치 건수도 늘었다 올리콘, 1942년 10월 - 44대, 11월 - 46대. 전투 분석을 위해서는 대공포의 지속적인 증가가 필요했으며 1943년 10월 항공모함은 다시 재무장되었습니다. 무장에는 두 종류의 소구경 대공포와 50개의 20mm 기관총이 포함되었습니다. 올리콘그리고 40개 단위 보포스(8개의 트윈 유닛과 8개의 쿼드 유닛). 이런 무기 세트로 USS 엔터프라이즈전쟁을 끝냈습니다.

항공 무기

1942년 4월 도쿄 공습 이전에 전투기 편대는 첨단 항공기 27기로 늘어났습니다. F4F-4). 항공모함은 1942년 내내 대략 이 구성으로 운용되었습니다. 따라서 1942년 6월 미드웨이 환초 전투 직전에 항공 그룹은 79대의 항공기(전투기 27대, 폭격기 38대, 뇌격기 14대)로 구성되었습니다.

미드웨이 환초 전투에서는 전투기 수를 늘릴 필요가 있음이 입증되었으며, 과달카날 전투가 시작될 때 항공 그룹은 항공기 87대(각각 전투기 36대와 뇌격기 15대)로 늘어났습니다. 구식 뇌격기 대신 미정 데바스테이터, 비행대는 현대식을 받았습니다 TBF 어벤저 .

1943년, 전투기 편대는 새로운 전투기로 재장착되었습니다. F6F 헬캣. 1944년에 편대 중 하나가 전투기를 채택했습니다. F4U 커세어 .

마리아나 제도 해전에서 항공군은 USS 엔터프라이즈항공기 78대, 전투기 35대(32대 포함) F6F그리고 3 F4U), 폭격기 23대 SBD 불굴의뇌격기 20기(7기) TBM그리고 13 TBF). 항공모함 수가 증가함에 따라 미국인들은 특별한 문제를 해결하기 위해 개별 선박을 할당할 기회를 갖게 되었습니다. 야간작전을 위한 항공모함으로 전환한 후 항공군에는 항공기 45대, 야간전투기 16대가 편성됐다. F6F-5N 헬캣, 사진 정찰기 2대 F6F-5P 헬캣그리고 27 TBM-3D 어벤저. 그러나 주간 작전이 활발히 진행되는 동안에는 다수의 전투기와 공격기 모두에 의해 강화될 수 있습니다.

서비스 이력

전쟁 전 기간

USS 엔터프라이즈파나마 운하를 통과해 태평양으로 가는 길. 1939년 4월 27일

1938년 5월 12일 뉴포트뉴스 조선소의 슬립웨이에서 진수된 지 1년 반 만에 항공모함은 USS 엔터프라이즈미 해군에 입대하게 되었습니다. 새 선박의 첫 번째 임무는 브라질 리우데자네이루로의 테스트 크루즈였습니다. 항공모함은 그해 겨울에 Hampton Roads로 돌아왔습니다. 1939년 1월 2일 F. Halsey 제독의 지휘 하에 그는 자매함과 함께 카리브해에서 해군 훈련에 참가하기 위해 남쪽으로 출발했습니다. USS 요크타운. 1939년 4월 Charles Pownall 선장이 지휘하는 이 항공모함은 태평양 함대에 편입되었으며 이후 캘리포니아주 샌디에이고에 한동안 주둔했습니다.

하는 동안 USS 엔터프라이즈아직 몇 년 후에 그렇게 유명한 배는 아니었습니다. 당시 항모에 복무하던 장교들은 '함대의 갈색신'이라는 말로 배를 조롱했고, 항모에서 퇴임한 승무원에게는 '항모 선원'이라는 다소 경멸적인 칭호가 주어졌다. 그의 회고록 "전함 선원"(원본)에서 테오도르 메이슨 전함 선원), 전함의 합동 항해를 설명합니다. USS 캘리포니아 (BB-44)항공모함과 함께 USS 엔터프라이즈서해안으로 다음과 같이 이동합니다.

USS 엔터프라이즈샌프란시스코 베이에서. 1939년 7월 1일

대부분의 해군에서 항공모함은 순전히 지원 역할, 즉 정찰, 조기 경보, 대공 엄호 역할만 수행했습니다. 유틀란트 시대부터 바다에서 지배적인 역할을 맡은 것은 전함이었습니다. 그러나 대부분의 일본 해군 지도자와 마찬가지로 일부 미래 지향적인 미국 장교는 항공 모함을 전함의 356mm 및 460mm 주포의 주포보다 훨씬 더 먼 거리에서 공격할 수 있는 공격 무기로 간주했습니다. 함대의 주요 자부심.

2년 동안 항공모함은 USS 엔터프라이즈매우 적극적이고 거의 지속적인 서비스를 수행하는 반면 교체 예정인 다른 항공 모함 ( USS 렉싱턴 , USS 사라토가그리고 USS 요크타운), 거의 모든 시간을 드라이 도크에서 보냈습니다. 1940년 5월, 태평양 함대의 일부인 이 항공모함은 하와이 진주만에 있는 새로운 기지로 이전되었습니다. 함대의 일부를 재배치하기 위한 이 조치는 남쪽으로 더 진격하려는 일본군 사령부의 열정을 다소 억제할 계획이었지만 결과는 정반대였습니다.

1941년

극동 지역 미군 주둔 강화 프로그램에 따르면 USS 엔터프라이즈지상(전투기) 수송에 참여했습니다. R-39그리고 R-40), 미국 서해안 항구에서 진주만 기지까지, 그리고 더 먼 웨이크 제도와 괌까지의 해군 항공. 항공모함은 일본 해군 타격대가 진주만 공격을 위해 출발한 지 이틀 뒤인 11월 28일 마지막 수송 임무를 위해 출발했습니다.

1941년 12월 7일 해상에서 USS 엔터프라이즈진주만으로부터 일본 제국 해군의 기지에 대한 대규모 공격을 알리는 무선 메시지를 받았습니다. 공격 직후 USS 엔터프라이즈일본 기지를 찾아 공격하라는 명령을 받았습니다. 그러나 잘못된 정보 데이터로 인해 명령이 수행되지 않았습니다. 항공 모함이 잘못된 좌표로 보내져 일본 함대를 감지 할 수 없었습니다. 진주만을 공격한 편대의 미국 항공모함 1척과 일본군 6척의 충돌이 어떻게 끝났을지 알 수 없었기 때문에 아마도 이것이 더 나았을 것입니다.

다음날 저녁, 항공모함은 6명의 경비병이 지키고 있었다. F4F 와일드캣연료 보급과 재보급을 위해 진주만에 도착했습니다. 일본군의 반복 공격 가능성으로 인해 전체 재급유 과정은 예정된 24시간이 아닌 7시간밖에 걸리지 않았습니다. 다음날 아침 6시가 되자 항공모함은 진주만 항구를 떠나 출항했습니다.

항공모함은 12월의 마지막 날을 하와이 해안을 순찰하며 보냈습니다. 12월 10일, 선박의 비행기가 일본 잠수함을 발견했습니다. I-70그 바다에서 작동합니다. 투하된 폭탄은 잠수함을 바닥으로 보내 항공모함에 의해 파괴된 군함에 대한 계정을 열었습니다.

1942년

1942년은 다음 해이다. USS 엔터프라이즈하와이 제도 서쪽 바다를 계속 순찰하면서 시작되었습니다.

1942년 2월 1일 USS 엔터프라이즈그는 제8기동부대의 일원으로 마샬군도(콰젤레인, 워체, 말로랩) 그룹을 습격했다. 습격 동안 이 대형은 선박 3척을 침몰시키고 8척에 피해를 입혔으며 그곳에 기반을 둔 상당수의 항공기와 지상 구조물을 파괴했습니다. 작전 중 항공모함은 일본 항공기의 공격을 두 번 받았고 인근 폭탄 폭발과 폭격기 추락으로 경미한 피해를 입었습니다. 미쓰비시 G4M 베티.

1942년 4월 8일 진주만에서 소규모 현대화 및 수리를 마친 후 USS 엔터프라이즈자매와의 만남을 위해 떠났다 USS 호넷도쿄의 Dolittle Raid에 추가로 동행했습니다. 전투기 USS 엔터프라이즈육군 폭격기 16대에 공기 엄호 제공 B-25 미첼, 갑판에서 이륙 USS 호넷. 4월 25일 특무부대는 진주만으로 돌아왔습니다.

5일 뒤 항공모함은 산호해에서 작전하는 항공모함 전력을 보강하기 위해 남태평양으로 출항했다. 항공모함은 산호해 해전 시간에 맞춰 도착하지 못했습니다. 와 공유한 후 USS 호넷 5월 26일 류 작전으로 알려진 일본의 계획된 습격으로부터 그들을 보호하기 위해 나우루 섬과 바나바 섬을 습격합니다. USS 엔터프라이즈진주만으로 돌아왔습니다. 항공모함에 도착한 후 미드웨이 환초에서 일본 함대를 만나기 위한 집중적인 준비가 시작되었습니다.

5월 28일 USS 엔터프라이즈 Midway Atoll을 방어하고 공격 군에 최대 피해를 입히는 임무를 맡은 Raymond A. Spruance 중장 지휘하에 Task Force 16 함대의 기함이되었습니다. 화합물도 포함되어 있습니다. USS 호넷, 순양함 6척, 구축함 10척. 5월 30일 진주만을 출발한 Frank D. Fletcher 중장이 지휘하는 제17특무부대에는 다음이 포함되었습니다. USS 호넷기함으로는 순양함 2척과 구축함 6척이 있습니다.

도청한 일본 무선 메시지 덕분에 작전 지휘부는 일본군이 무엇을 할 것인지와 공격 그룹의 구성을 명확히 알 수 있었습니다. 비록 힘의 균형이 미국인에게 유리하지는 않았지만(비율 7 대 3), 해독된 데이터의 존재는 최소한 기회를 동일하게 만들었습니다.

일본 타격군의 항공모함 부대는 미군이 이미 그들을 기다리고 있다는 사실조차 인지하지 못한 채 북서쪽에서 이동했습니다. 6월 4일 오전 5시 45분 정찰용 수상 비행기 중 하나로부터 적군이 탐지되었다는 보고가 접수되었습니다. 항공모함군 발견 1시간 후 USS 엔터프라이즈그리고 USS 호넷비행기가 이륙하기 시작했습니다. 그러나 이륙한 항공대는 지정된 좌표에서 적을 탐지하지 못하고 되돌아왔다. 제8어뢰전대만이 의도한 위치에서 북서쪽으로 25마일 떨어진 위치에서 일본군을 탐지할 수 있었습니다.

9시 40분부터 9시 58분 사이 항공모함 제6어뢰전대가 전투현장에 도착했다. USS 엔터프라이즈. 지원 전투기나 폭격기도 없었습니다. 필사적인 투쟁 속에서 이들 항공기 중 극소수만이 어뢰를 투하했습니다. 전체 편대 중 6대의 항공기만이 돌아왔습니다. 이날 미국의 거의 모든 공격은 헛되고 막대한 손실로 끝났습니다. 뇌격기 항공모함 편대 3개는 모두 거의 완전히 파괴되었습니다. 그러나 예비 폭격기는 여전히 존재했습니다.

오전 10시 이후, 두 항공모함의 나머지 폭격기 편대가 일본 항공모함을 습격했습니다. 당시 일본의 엄호 전투기는 고도가 낮아 공격기를 요격할 시간이 없었습니다. 폭격기의 공격으로 인해 USS 엔터프라이즈 1000파운드짜리 폭탄 세 개를 가까스로 몰아넣었습니다. IJN 소류그리고 3개 들어있어요 IJN 카가. 편대 USS 요크타운 2안타에 성공했다. IJN 아카기. 이 공격 중에 USS 엔터프라이즈항공기 14대를 잃었다. 이 공격의 결과는 매우 설득력이 있었습니다. 곧 손상된 항공모함 3척이 화염에 휩싸였습니다. 하루의 끝에서 IJN 소류그리고 3개 들어있어요 IJN 카가맨 아래에 있는 자신을 발견했고, IJN 아카기저장이 불가능하여 자체 구축함에 의해 침몰되었습니다.

전투의 이점은 미국 함대에 전달되었습니다. 뇌격기 편대 USS 엔터프라이즈그리고 USS 요크타운일본군에서 마지막 일본 항공모함을 발견하고 공격했습니다. IJN 히류. 항공 그룹 손실 USS 엔터프라이즈항공기 3대에 달했다. 다음날인 6월 5일, 제16기동부대의 항공모함 두 척이 일본 중순양함 두 척을 공격했습니다. 순양함 IJN 모가미심각하게 손상되었고 순양함 IJN 미쿠마가라앉은 따라서 전투 중에 항공기는 USS 엔터프라이즈일본 함대 4척을 침몰시켜 미국 함대의 승리에 결정적인 기여를 했습니다.

6월 13일, 배는 진주만으로 돌아왔습니다. 7월 15일, 이 항공모함은 남태평양으로 출발하여 태스크 포스 61에 합류하여 솔로몬 제도 상륙 작전에 참여했습니다. 다음 2주 동안 항공모함의 편대는 솔로몬 제도 남서쪽 항로를 보호했습니다. 8월 24일, 과달카날에서 북쪽으로 300km 떨어진 곳에서 상륙하려는 강력한 일본군이 발견되었습니다. 동부 솔로몬 제도 해전으로 인해 일본 항공모함이 침몰했습니다. IJN 류조, ㅏ USS 엔터프라이즈큰 부상을 입었습니다. 일본 항공기는 3번의 직격탄과 4번의 근접 공격을 기록해 승무원 74명이 사망하고 95명이 부상을 입었습니다. 그러나 항공모함은 피해를 국지적으로 파악하고 자체 힘으로 진주만으로 귀환했습니다.

9월 10일부터 10월 16일까지 진주만에서 수리를 마친 후 USS 엔터프라이즈다시 남태평양으로 갔습니다. USS 호넷킨케이드 제독의 지휘 하에 특수부대 61을 결성했습니다. 산타 크루즈 전투 중 항공모함이 공습되었습니다. IJN 주이호, 그 동안 폭격기는 두 번의 성공적인 명중을 기록하여 화재를 일으키고 이륙 데크를 심각하게 손상시켰습니다. 전함도 공격당했다 IJN 콩고그러나 히트는 달성되지 않았습니다. 항공모함을 잃은 후 USS 호넷일본의 모든 공습은 다음 지역에 집중되었다. USS 엔터프라이즈. 강력한 전투기 엄폐물과 대공포 사격에도 불구하고 함선은 세 개의 폭탄에 의해 손상되었습니다.

사망 후 USS 호넷, USS 엔터프라이즈태평양 전역에서 운용되는 유일한 미국 항공모함이었습니다.

10월 30일, 항공모함은 수리를 위해 누메아 섬에 도착했습니다. 11월 11일 USS 엔터프라이즈, 그 중에는 여전히 떠 다니는 작업장에서 수리 팀이있었습니다 처녀, 일본의 새로운 상륙을 막기 위해 누메아를 떠났습니다. 과달카날. 11월 13일 함대 USS 엔터프라이즈적 전함 침몰을 도왔다 IJN 히에이. 11월 14일 오후, 수색기는 서쪽 경비 수송선에서 적 순양함을 발견했습니다. 공격 항공 그룹은 항공모함과 헨더슨 필드에서 즉시 이륙했습니다. 폭격과 잠수, 뇌격기의 공격, 기총 사격의 결과로 중순양함은 침몰했습니다. IJN 키누가사및 순양함 IJN 타카오그리고 IJN 이스즈그리고 구축함 IJN 미치시오심각한 피해를 입었습니다. 같은 날, 적 수송선 8척이 화재와 부력 상실로 인해 침몰하거나 손상되었습니다.

과달카날에서 일련의 전투를 치른 후 이 항공모함은 적군함 16척을 침몰시키고 8척을 더 손상시킨 공로를 인정받았습니다. 11월 16일, 항공모함은 수리를 완료하기 위해 누메아로 돌아왔습니다. 항공모함은 12월 4일부터 1월 28일까지 에스피리투 산토(Espiritu Santo) 섬 근처에서 훈련 작전을 수행한 후 다시 솔로몬 제도로 출항했습니다.

1943년

1월 30일, 항공모함 편대는 라넬 섬 전투 중 순양함과 구축함 그룹의 전투 호위 임무에 참여했습니다. 대부분의 적 폭격기가 파괴되었음에도 불구하고 미국인들은 중순양함을 보존하지 못했습니다. USS 시카고, 적의 어뢰에 의해 침몰했습니다. 2월 1일에 이 배는 Espiritu Santo에 도착했고 이후 3개월 동안 솔로몬 제도 지역에서 작전하여 지상군을 엄호했습니다.

5월 27일 USS 엔터프라이즈진주만으로 돌아와 Chester Nimitz 제독이 첫 번째 상을 수여했습니다. 대통령부대 표창. 여름에는 이러한 유형의 새로운 항공모함이 태평양 함대에 합류했습니다. 에식스그리고 독립그리고 에 USS 엔터프라이즈집으로 돌아와 대대적인 수리를 받을 기회가 있었습니다. 영국 항공모함의 직위에서 안도감을 느낀 후 HMS 빅토리어스배는 복원과 현대화를 위해 갔다 퓨젯 사운드 해군 조선소, 그는 7월 20일에 도착했습니다.

항공모함은 11월 19일부터 21일까지 마킨 환초에 상륙하는 동안 제27보병사단의 공중 엄호에 참여하여 11월 중순이 되어서야 서비스에 복귀할 수 있었습니다. 11월 26일 밤에 USS 엔터프라이즈처음으로 그는 미국 구조물을 지속적으로 습격하는 일본 항공기를 요격하기 위해 야간 출격을 수행했습니다. 12월 4일 Kwajelein에 대한 대규모 공습 이후, USS 엔터프라이즈진주만으로 돌아왔습니다.

1944년

USS 엔터프라이즈 1944년 8월 2일 하와이 해역에서

1월 29일부터 2월 3일까지 USS 엔터프라이즈고속 항공모함 기동 부대의 일원으로서 그는 마샬 군도에서 콰잘레인 섬에 상륙하는 동안 연합군을 지원했습니다. 그 후 2월 17일에는 트루크 섬(캐롤라이나 제도)에 대한 대규모 공격에 참여했으며, 그 동안 처음으로 레이더를 이용한 매우 효과적인 야간 폭격이 수행되었습니다. 12기의 뇌격기가 항공기를 이용해 파괴된 총 200,000톤의 선박 중 수상 표적의 약 1/3을 타격했습니다.

2월 20일 USS 엔터프라이즈호위와 함께 Jaluit Atoll에 대한 공습을 수행 한 후 Majuro와 Espiritu Santo로갔습니다. 3월 15일, 항공모함은 특무부대 36.1의 일부가 되었습니다. 3월 19일부터 25일까지 그는 에미라우 섬에 상륙하는 동안 지상군에 공중 지원을 제공했습니다. 3월 26일 USS 엔터프라이즈태스크 포스 58에 다시 합류하여 다음 12일 동안 Yap, Ulithi, Woleai 및 Palau 섬에 대한 일련의 공격에 참여했습니다. 마주로에서 일주일 간의 휴식과 보급품을 보낸 후 4월 14일 배는 자야푸라 상륙을 지원하기 위해 뉴기니 지역으로 출발했습니다. 4월 29일부터 30일까지 그는 트루크 섬의 다음 포격에 참여했습니다.

1944년 6월 6일 특무부대 58.3과 함께 마주로를 출발하여 마리아나 해협 공격을 위한 나머지 특무부대 58에 다시 합류했습니다. 그는 6월 11일부터 14일까지 사이판, 로타, 괌 섬에 공습을 가했다. 6월 15일에는 사이판 상륙을 직접 지원했고, 6월 16일에는 해안에 있는 군대를 보호했다.

USS 엔터프라이즈태평양 중앙부에 위치. 1944년 6월

6월 19일 항공모함 USS 엔터프라이즈존 W. 리브스(John W. Reeves) 중장 지휘 하에 항공모함 4척으로 구성된 태스크포스 58.3의 일원으로 역사상 최대 규모의 항공모함 전투 중 하나인 필리핀해 해전에 참전했습니다. 8시간 동안 양측 항공단은 아래에서 벌어지는 지상전투를 위해 상공에서 전투를 벌였습니다. 이틀 동안 미국인들은 항공기 130대와 조종사 76명을 잃었고 선박 6척이 손상되었습니다. 동시에 일본 제국 해군은 항공모함 3척을 잃었습니다. IJN 히요 , IJN 쇼카쿠 , IJN 타이호), 426 대의 항공기. 결과적으로 이는 일본 함대에 돌이킬 수 없는 손실이었습니다.

전투 중 USS 엔터프라이즈방어 작전과 공격 작전에 모두 참여했습니다. 7월 5일, 필리핀해 해전 이후 이 항공모함은 편대의 일환으로 사이판 침공 당시 지상군을 지원했습니다. 그 후 배는 승무원 복구 및 예정된 수리를 위해 진주만으로 출발했습니다. 그는 8월 24일에야 복무했으며, 8월 31일부터 9월 2일까지 진행된 Vulcan 섬과 Bonin 섬에 대한 공습에 참여할 예정이었습니다. 9월 6일부터 8일까지 USS 엔터프라이즈야프(Yap), 울리시(Ulithi), 팔라우(Palau) 섬도 공습을 받았습니다.

10월 7일 팔라우 제도 서쪽에서 일련의 작전을 수행한 후 USS 엔터프라이즈특수부대 38에 합류하여 북쪽으로 향했습니다. 항공모함 함대는 10월 10일부터 20일까지 레이테 침공에 대비하여 오키나와, 포모사, 필리핀 섬에 대한 일련의 공습을 실시하여 비행장, 해안 구조물, 선박 및 기타 시설에 막대한 피해를 입혔습니다. 중요한 섬 인프라. 레이테섬 상륙을 지원한 후, 배는 연료 보급과 재보급을 위해 울리시로 출발했습니다. 그러나 일본 함대의 접근으로 인해 항공모함은 10월 23일 레이테만 해전으로 알려진 전투에 참여하게 되었습니다.

항공모함 항공단 전투 중 USS 엔터프라이즈세 적군을 모두 공격하여 전투가 끝날 때까지 적 전함과 구축함을 지속적으로 폭격했습니다. 전투 후 배는 10월 말까지 사마르(Samar) 섬과 레이테(Leyte) 섬 동쪽 순찰을 수행한 후 Ulithi에서 연료를 보급했습니다. 11월 내내 항공모함 편대는 마닐라 지역과 야프 섬을 지속적으로 공격했습니다. 12월 6일 USS 엔터프라이즈진주만으로 돌아왔습니다.

12월 24일, 이 배는 야간 작전을 위해 특별 훈련을 받은 승무원을 태운 채 필리핀으로 출발했습니다. 오아후를 출발하는 동안 항공모함의 함선 번호가 다음과 같이 변경되었습니다. CV-6~에 CV(엔)-6, 추가된 문자 N(영어로부터 밤)는 "야간 작업"을 의미합니다.

1945년

USS 엔터프라이즈가미카제 파업 당시. 오키나와, 1945년 5월 14일

1945년 1월, 이 항공모함은 태스크 포스 38.5에 합류하여 루손 섬 북쪽으로 항해한 후 남중국해로 항해하여 해안 구조물과 선박에 대한 일련의 공격을 수행했습니다. 작전 범위에는 마카오 섬에 대한 공격도 포함되었습니다. 2월 10일 울리시 기지를 잠시 방문한 뒤, USS 엔터프라이즈 2월 16일부터 17일까지 도쿄 공격 중에 연합군에 전투 엄호를 제공하기 위해 태스크 포스 58.5에 합류했습니다. 2월 19일부터 3월 9일까지 이 배는 이오지마 전투에서 지원을 제공한 후 Ulithi 기지로 출발했습니다. 이오지마 전투 중 항공군 USS 엔터프라이즈 174시간 이상 계속해서 공중에 떠 있었습니다.

3월 15일 울리시를 떠난 후 항공모함은 규슈 섬, 혼슈 섬 및 일본 해안의 수송로에 대한 야간 공격을 계속했습니다. 3월 18일, 선박은 적의 폭탄에 맞아 경미한 피해를 입었습니다. 6일 후 항공모함은 수리 작업을 위해 울리시(Ulithi)로 출발했습니다. 4월 5일 복무, USS 엔터프라이즈오키나와 전투에서 연합군을 지원했습니다. 4월 11일, 배는 가미카제의 공격을 받아 다시 Ulithi로 돌아가야 했습니다. 5월 6일부터 USS 엔터프라이즈오키나와 근처에서 계속 활동하면서 가미카제 공격의 대상이 점점 더 많아졌습니다. 5월 14일, 도미야스 순스케 중위가 조종하는 제로의 가미카제가 전방 엘리베이터를 파괴하여 14명이 사망하고 34명이 부상을 입으면서 배는 제2차 세계대전의 마지막 피해를 입었습니다.

완전한 회복을 위해서는 USS 엔터프라이즈조선소로 집에 갔다 예산 건전성.

전후 기간

전쟁이 끝난 후 항공모함은 마법의 양탄자 작전(Operation Magic Carpet)에 참여하여 1,141명의 군인, 부상자 및 기타 기지 인원을 진주만에서 집으로 수송했습니다. 배는 1945년 10월 17일 파나마 운하를 통해 뉴욕에 도착했습니다. 2주 후 배는 추가 계류 장비 설치를 위해 보스턴으로 이동했습니다. 그 후에도 그는 마법의 양탄자 작전의 일환으로 일련의 유럽 항해에 계속 참여하여 10,000명 이상의 참전 용사를 귀국시켰습니다.

유럽으로의 첫 항해 동안 4,668명이 항공모함을 타고 집으로 돌아왔습니다. 배는 1945년 11월 직원들과 함께 고향인 사우샘프턴에 도착했습니다. 유럽으로의 두 번째 항해 동안 사우샘프턴의 항공모함은 연합군의 존경의 표시로 해군성 깃발을 들고 해군성 제1영주인 앨버트 알렉산더 경(Sir Albert Alexander)이 방문했습니다. 12월 25일 USS 엔터프라이즈 4,413명의 직원과 함께 뉴욕으로 돌아왔습니다. 9일간 귀국하는 동안 항공모함은 4번의 폭풍에 노출되었으며, 폭풍우 동안 풍속은 128km/h, 파고는 23m에 달했습니다.

이란 주변의 상황은 계속해서 긴장감을 유지하고 있으며 미 국방부는 여전히 페르시아만 지역에 대규모 해군 부대를 유지하고 있습니다. 세계 언론의 관심은 반세기 이상 미 해군에서 복무해온 핵추진 다목적 항공모함 엔터프라이즈(Enterprise)라는 미국 항공모함 베테랑이 만에 파견되면서 촉발되었습니다. 그러나 오늘날 40여 년 전에 배에서 비극이 발생하여 그의 전투 경력이 거의 끝났다는 사실을 기억하는 사람은 거의 없습니다.


원래 미 해군이 공격 항공모함(CVAN-65)으로 분류한 핵 추진 다목적 항공모함 USS Enterprise(CVN-65)는 반세기 전인 11월 25일에 미 해군에 취역했습니다. , 1961 년에 원자력 발전소를 갖춘 세계 최초의 수상 전투함이되었습니다. 물론 핵잠수함은 다소 일찍 등장했다. 원자력 발전소(NPP)를 갖춘 최초의 민간 선박은 현재 무르만스크에 국내 쇄빙선 함대 박물관으로 위치한 소련의 핵 쇄빙선 "레닌"이었습니다.
첫 번째, 실제 항해에서는 2차 세계 대전의 전설적인 항공모함인 유명한 "질주하는 유령"의 이름을 물려받은 원자력 추진 엔터프라이즈가 정확히 반세기 전인 1962년 1월 12일에 떠났습니다. . 이것이 소위 보증 항해였습니다. 미 해군은 "Shakedown Cruise"라는 용어를 사용합니다. 이 기간 동안 선박은 일련의 테스트와 훈련 점검을 거쳤으며, 그 전반적인 목적은 새로운 유형의 선박인 원자력 선박의 ​​실제 능력을 결정하는 것이었습니다. 또한 이번 항해에서는 제102전투비행대(VF)로 무장한 항공모함 F-4H '팬텀II'(나중에 F-4/>로 재지정)의 갑판에서 신형 전투기를 운용하는 임무를 맡게 됐다. -102) 항공 훈련도 미 해군에서 수행되었습니다. 이 항해 동안 엔터프라이즈호는 쿠바에 위치한 관타나모 만 해군 기지에 전화를 걸었습니다. 잠재적인 적에게 해군력을 과시하는 것은 워싱턴 외교 정책의 필수 요소입니다.


1966년 제96전투비행대의 F-4B 팬텀 II 전폭기
이러한 테스트 및 검사 결과를 분석한 결과 원자력 발전소를 갖춘 대용량 군함의 군사-정치적 설계 및 취역이 함대에 완전히 정당화되었음을 확인했습니다. 핵추진함의 전투력은 놀라웠고 현실은 많은 미국 해군 전문가들의 기대를 뛰어넘었고 회의론자들은 큰 소리로 엎드렸다.
새로운 미국의 "경이로운 무기"에 대한 관심이 너무 높아서 엔터프라이즈호가 본거지인 노퍽으로 돌아온 지 불과 며칠 만에 존 F. 케네디 대통령을 비롯한 고위급 군대 및 정부 관료들이 이 배를 방문했습니다. . 미국 조선의 신제품에 대한 관심은 이후에도 사라지지 않았습니다. 이 배는 지속적으로 다양한 연구 프로젝트에 참여했으며 다음 무력 충돌 지역으로 보내진 최초의 배 중 하나였으며 할리우드 블록버스터 영화 "The Hunt for Red October"의 스타가 되었습니다. 냉전 시대에 인기를 끌었던 Tom의 동명 작품 Clancy.
그러나 아마도 AVMA Enterprise가 기록한 가장 중요한 기록은 적대 행위에 직접 참여한 최초의 핵 전함의 제목이었을 것입니다. 미국 선원들이 빅 E(Big E)라고 부르는 이 배는 베트남전 당시 미군 사령부가 수행한 작전에 크게 기여했습니다.
베트남의 항공모함

1965년 10월부터 11월까지 항공모함 엔터프라이즈는 태평양 함대로 이적되어 미 해군 제7작전함대에 편입되었습니다. 그 후 그는 베트남 해안으로 이주했고 이미 1965년 12월 2일에 불의 세례를 받았습니다. 그날 엔터프라이즈 항공단의 항공기는 125회의 전투 임무를 수행하고 비엔호아 지역의 베트콩과 북베트남군 부대에 사격 공격을 가해 167톤의 탄약을 투하했습니다. 다음날 항공은 이미 165회 출격을 했고, 베트남 해안에서 첫 번째 전투를 벌이는 동안 엔터프라이즈 항공단은 총 13,020회 출격을 수행했으며, 그 동안 미국 조종사는 약 9,000톤의 다양한 탄약을 적에게 떨어뜨렸습니다. 1966년 6월 21일, 원자력 잠수함은 새로운 본거지인 캘리포니아주 알라메다 해군기지로 귀환했습니다. 그런 다음 단기 수리를 위해 도킹했으며 그 동안 항공 모함에 추가 방어 무기가 설치되었습니다. Sea Sparrow 해군 대공 미사일 시스템을위한 Mk 25 발사대 2 대가 설치되었습니다.


항공모함 엔터프라이즈
베트남 전쟁 중 항공모함은 전략적 성격을 포함한 매우 광범위한 임무를 독립적으로 해결할 수 있는 미국 함대의 고유한 요소가 되었습니다. 그렇기 때문에 베트남 전쟁 전체 기간 동안 미 해군 7 함대의 77 작전 편대의 조직적으로 일부였던 항공 모함이 태평양 남서부 해역에 영구적으로 위치했습니다. 이 대형에는 일반적으로 1~5척의 항공모함, 최대 5척의 순양함, 약 16척의 구축함과 호위함, 그리고 여러 척의 "소형" 선박과 보조 선박이 포함됩니다. 더욱이, 항공모함 타격 그룹, 특히 핵심 항공모함의 모든 유형의 방어를 조직하기 위한 일련의 조치를 통해 적으로부터 이 대형에 대한 위협이 거의 완전히 없는 것이 보장되었습니다. 순양함, 구축함, 호위함은 근접 경비를 제공했습니다. AWACS 항공기는 거의 24시간 전투 순찰을 수행했으며 전투기는 공중에 있거나 즉시 출발할 준비가 되어 있었습니다. 대잠 방어 임무는 특별히 제작된 대잠 수색 및 공격 그룹과 기지 순찰 항공기에 할당되거나 후자에만 할당되어 근거리 및 원거리 지역에서 순찰을 수행했습니다.
제77특무부대의 전투 기동 지역은 코드명 "Yankee"(원래 "Yankee Station")로 명명되었으며 1965년 2월부터 1973년 1월까지 통킹 만에 위치했습니다. 크기는 140 x 160마일이었고 해안선으로부터의 최소 거리는 40~80마일 범위였습니다. 표시된 지역에는 2~4개의 항공모함 공격 그룹이 있었고, 각 그룹에는 작전을 위한 자체 하위 지역이 할당되었습니다. 해군 항공단의 항공기 비행 중 상호 영향을 피하고 후자의 군대에 의해 전투 지역을 보다 완벽하게 덮기 위해 양키 지역 내에서 77 작전 대형의 사령관이 서비스 그룹 중 하나가 지속적으로 임무를 수행하는 재보급을 위해 할당된 하위 지역으로, 미 해군의 "떠다니는 후방"이라고 불립니다.
그러나 해군 항공 모함 부대의 전투 사용 효율성을 높이기 위해 미국 사령부는 항공 모함의 일부를 별도의 편대에 할당하고이 목적을 위해 두 번째 전투 기동 구역을 구성하기로 결정했습니다. "Dixie"(원래 "Dixie Station")라는 이름으로 베트남 해안 남동쪽 지역에 위치하고 있습니다. 여러 항공모함 공격 그룹이 거의 지속적으로 이곳에 주둔했습니다.
평균적으로, 베트남 전쟁 동안 미 해군 항공모함은 108~136일 동안 위의 전투 기동 지역 중 하나에 있었습니다. 또한 항공 모함은 6 일에서 11 일까지 적대 행위에 집중적으로 참여했으며 그 후 나머지 인원과 항공기 수리를 위해 하루가 제공되었습니다. 그런 다음 배는 예비 상태로 유지되거나 (항공 모함 3 척이 전투 지역에 배치되었을 때 일반적으로 그중 하나가 예비로 지정됨) 항공 날개의 힘으로 적을 공격하기 시작했습니다. 언급된 6~11일 동안 한 항공모함의 전투 활동 결과는 항공모함 Enterprise의 예를 사용하여 평가할 수 있습니다. 1966년 2월 4일 딕시 전투 기동 지역에 도착한 원자력 선박은 남베트남의 목표물에 대한 폭격 및 공격 공격을 수행하는 할당된 임무를 수행하기 시작했으며 다음 8일 동안 해군 항공기 날개는 1,400회 출격하여 벙커 24개, 포병 진지 4개, 교량 1개 등을 포함하여 510개 물체를 파괴했으며, 다른 569개 물체에 심각한 피해를 입혔을 뿐만 아니라 수 킬로미터에 달하는 참호와 통신 통로를 파괴했습니다.
베트남 전쟁 중 미 해군이 항공모함 기반 항공기를 집중적으로 사용했다는 사실에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 초기 기간(1966년 기준)에 미국 항공모함 한 대에서 하루 평균 111회 출격을 수행했다면 1969년까지 이 수치는 크게 증가하여 하루 178회 출격에 달했습니다. 국내의 유명한 해군 역사가 비탈리 도첸코(Vitaly Dotsenko)는 자신의 저서 "20세기 후반 지역 갈등의 함대"에서 베트남 전쟁 중 미국 항공모함 기반 항공의 전투 강도에 대해 다음과 같은 평균 지표를 제공합니다. 위에 표시된 전투 기동 지역에 주둔하는 각 항공모함의 해군 비행단에서 항공기 1대: 공격 항공기 - 하루 1.2~1.3회 출격 전투기 - 하루 0.5–0.9 출격; 전자전 항공기 - 1.25–1.50, 정찰 항공기 - 0.58–0.83. 보시다시피, 가장 빡빡한 일정은 전자전 항공기 승무원을위한 것인데, 이는 첫째로 각 공격 또는 전투기 항공 그룹과 동행 할 때 수행되는 상당한 양의 작업과 두 번째로 더 적은 수의 전자전으로 설명됩니다. 해군 항공 날개의 항공기. 일반적으로 1965년부터 1973년까지 제77작전부대의 해군 항공단 항공기는 약 50만 회 출격했으며, 그 중 70%는 "순수한" 타격 임무를 수행했습니다.
미국 항공모함이 베트남에서 작전하는 높은 긴장과 높은 손실(일부 소식통에 따르면 하루 10-15대의 항공기)로 인해 미국 사령부는 격추된 항공기 및 헬리콥터 승무원 구출 문제에 특별한 주의를 기울여야 했습니다. 또는 기술적 고장으로 인해 쓰러진 이유는 베트남 전쟁이 시작될 때 특별한 수색 및 구조 서비스가 만들어졌기 때문입니다. Reedy 후방 제독이 이끌었습니다. 조직적으로는 두 개의 수색 및 구조 그룹으로 구성되었으며, 여기에는 비행기, 헬리콥터 및 수상함이 포함되었습니다. 그룹 중 하나는 양키 전투 기동 지역을 담당했고, 다른 그룹은 딕시 전투 기동 지역을 담당했습니다.
그러나 이 서비스가 항공모함 기반 항공의 전투 준비 상태를 유지하고 직원의 많은 생명을 구하는 데 크게 기여했음에도 불구하고 전투 활동 역사상 몇 가지 부정적인 측면도 있었습니다. 특히 적군이 표적 위치에 매복을 조직하는 경우(격추된 조종사) 추락한 항공기 조종사를 후송하는 작전을 수색구조대 항공기 조종사와 헬리콥터 조종사가 수행하는 것을 금지하는 엄격한 규정이 있었다. ). 이러한 사례 중 하나는 항공모함 엔터프라이즈의 비행단에서 나온 항공모함 기반 공격기 A-4 C "스카이호크"의 조종사에게서 발생했습니다. 1966년 1월 2일, 남베트남 깊은 곳의 목표물을 폭격하던 중 공격기가 격추되었습니다. 조종사를 찾기 위해 출동한 구조대는 추락 현장에서 약 1.5km 떨어진 곳에서 조종사를 발견했습니다. 그는 양쪽 다리에 중상을 입어 야외에 누워 있었습니다. 그러나 구조대원들은 현 상황을 적군의 함정으로 판단해 추락한 조종사를 구출하지 못했다. 그의 추가 운명은 알려지지 않았습니다. 그리고 그러한 사례는 결코 그 전쟁에서 고립되지 않았습니다. 반면에 적군이 매복을 조직하고 있다는 징후가 있는 경우 쓰러진 조종사를 구출하지 않기로 한 결정은 객관적으로 올바른 것으로 간주될 수 있지만 전혀 개선되지는 않습니다. 직원의 사기.
원자력 항공모함 엔터프라이즈의 경우, 1965년부터 1973년 초까지, 즉 베트콩 운동과 베트남 인민군에 맞서 체계적이고 대규모의 전투 작전을 벌이던 기간 동안 총 6척의 군함을 만들었습니다. 동남아시아에서의 캠페인과 그의 해군 항공 그룹의 항공기는 39,000회 이상의 출격을 수행하고 적에게 약 30,000톤의 탄약을 소비했으며 해안 봉쇄의 일환으로 400개의 해상 지뢰를 설치했습니다. 베트남. 이러한 캠페인 중 하나인 1969년에 핵군 함대의 장자가 자신의 항공기 미사일로 인해 거의 사망할 뻔했습니다.

  • 키시나우 시

화재가 발생한 원자력 선박

그래서 1969년 1월, 원자력 항공모함 엔터프라이즈호가 베트남 해안으로 또 다른 전투 서비스를 시작했습니다. 하와이 제도 항로에서 이 선박은 매년 전투(또는 작전) 준비 상태 테스트를 받아야 했습니다. 미 해군에서는 이를 '작전준비검사(ORI)'라고 부르는데, 실제로 군함이 전투복무 문제 해결을 시작하기 전에 극복해야 할 마지막 문턱이다. 그러나 이번에는 마지막 이정표가 원자력 선박 역사상 거의 마지막이되었습니다.
1969년 1월 14일, 호놀룰루에서 약 70마일 떨어진 하와이 제도에서 F-4 J 팬텀 II 전폭기 중 하나가 전투 임무를 준비하고 있던 동안 127mm 비유도 Mk 32 로켓의 탄두가 아래에서 폭발했습니다. 그 날개."주니" 이번 사건을 조사한 위원회 위원들에 따르면, 폭발은 항공 모함의 비행 갑판에 있었고 이륙을 준비하고 있던 다른 항공기 엔진의 제트 기류에 충분히 오랫동안 노출되어 미사일 탄두가 과열되어 발생했습니다.


1969년 1월 14일 기업 폭발
로켓 폭발로 인해 항공모함 선미에서 강한 화재가 발생했고, 이에 따라 공중폭탄과 무유도 공중미사일이 잇따라 폭발했다. 위원회와 목격자들의 증언에 따르면 불과 20분 만에 500파운드(227kg)짜리 공중폭탄 8개를 포함해 핵추진 선박의 비행갑판에서 18차례의 강력한 폭발이 일어났다.
조사 과정에서 재구성된 그 비극적인 날의 사건에 따르면, 항공모함 우현 선미 지역에 위치한 F-4 J 팬텀 II 전폭기(보드번호 103)에 탑재된 탄약은 먼저 폭발하여 해당 지역에 큰 화재가 발생했습니다. 그러나 얼마 후, 즉 8시간 26분에 Enterprise 비행 갑판의 동일한 영역에서 또 다른 강력한 폭발이 발생했습니다. 이는 여러 A-7 B Corsair II 공격에 정지된 탄약이 동시에 폭발하여 발생했습니다. 항공기에는 500파운드 공중 폭탄, 무유도 Zuni 항공기 로켓, 항공기 대포용 400개 이상의 20mm 포탄이 포함됩니다. 그 후 함장은 화재로 인한 연기가 상부 구조를 가리고 함교에서 시야를 제한하지 않도록 엔터프라이즈호를 바람 방향으로 전환했습니다.


이것이 화재가 발생하기 전에 "해적"이 엔터프라이즈 갑판에 서 있던 방식입니다.
항공모함의 비상대원들이 화재 진압을 시작했습니다. 그러나 화재는 각각 Sparrow 공대공 유도 미사일로 무장한 근처의 F-4 J 팬텀 II 항공기 7대에 도달했습니다.


비상대원들이 엔터프라이즈의 생존을 위해 싸우고 있습니다.
네 대의 비행기에는 500파운드 구경 폭탄 6개와 127mm Zuni 무유도 미사일 8개가 탑재되었습니다. 새로운 폭발이 이어졌고 화재 지역은 급속히 확대되었습니다. 그 결과 비상대응팀은 온갖 헌신적인 노력에도 불구하고 우현 화재의 위치를 ​​파악하지 못했고, 불길은 꼬리번호 112번 팬텀에서 비행기에 서 있던 꼬리번호 310번 팬텀으로 번졌다. 항구 쪽 데크. 목격자들에 따르면 선박의 생존 가능성을 위해 싸우는 승무원은 새로운 강력한 폭발이 발생했을 때 비행 갑판 왼쪽 영역에서 화재를 진압하기 위해 추가 수단을 배치 할 시간이 거의 없었습니다. 거기에서 발생했습니다. 이번에는 꼬리 번호가 105와 106인 팬텀 전폭기 두 대의 탄약과 근처에 있던 A-3 스카이워리어 전자전 항공기의 연료 탱크가 폭발했습니다.


탄약 폭발로 인해 항공 모함의 장갑 비행 갑판에 3 개의 거대한 구멍이 형성되었으며 그 중 하나는 갑판 2 개와 원자력 잠수함 측면의 상당 부분을 포착했으며 오른쪽에는 엔터프라이즈에는 직경 4.5m의 구멍이 있었습니다.
폭발이 너무 강해서 엔진조차도 "팬텀"에서 사라졌습니다. 항공 모함의 비행 갑판에는 동체 앞쪽 부분의 작은 조각 만 남아있었습니다. 이로 인해 발생한 거대한 불덩어리 속에서 해당 폭발 당시 좌측 비상팀 대원이었던 군인 거의 전원이 사망하고 상당수의 수병이 중상을 입었다. 얼마 후 불은 격납고까지 번져 3시간 이상 계속해서 불타올랐습니다. 원자력으로 움직이는 엔터프라이즈호에서는 진짜 지옥 같은 일이 벌어지고 있었습니다.
에시니아인들이 서둘러 구조에 나섰습니다.

기어링급 구축함 USS 로저스(DD-876)와 찰스 F. 아담스급 유도 미사일 구축함 USS 벤저민 스토더트(DDG-22)가 핵추진 잠수함의 도움을 받아 불타오르는 엄청난 양의 물을 파괴했다. 배. 그 후 구축함 Rogers는 미국 해군 장관의 명령에 따라 항공모함 Enterprise의 화재를 진압하기 위한 적극적인 노력으로 상을 받았습니다.


엔터프라이즈호 옆에는 구축함 Rogers(DD-876)가 있고, 멀리서 유도 미사일 구축함 Benjamin Stoddert(DDG-22)가 구출하러 오는 모습이 보이고, 전경에는 불타는 A-7B Corsair II 공격이 보입니다. 항공기(왼쪽)와 F-4J 팬텀 II 전폭기(오른쪽)
합동 노력으로 화재는 진압됐지만 항공모함은 큰 피해를 입었습니다. 항공 모함의 승무원은 헌신과 용기, 영웅적 태도를 보여 주었고, 차례로 이어지는 폭발로 인해 점점 더 많은 희생자가 생겨 문자 그대로 선원의 대열이 무너 졌음에도 불구하고 계속해서 화재와 싸우고 있습니다. 나중에 한 목격자는 그것을 "진짜 고기 분쇄기"라고 불렀습니다.
후속 조사의 일환으로 항공 모함 엔터프라이즈 직원의 행동을 평가하면서 미 태평양 함대 공군 사령관으로 근무한 해롤드 마운트 사령관은 다음과 같이 강조했습니다. 갑판 승무원은 비교할 수 없는 영웅적인 모습을 보여주었습니다. 그들은 소방호스를 펴고 불을 진압했고, 또 다른 폭발이 일어나 비상대원의 절반이 휩쓸려갔을 때 동료들이 쓰러진 이들을 대신하러 왔다. 그들은 소방호스를 들고 과감하게 불 속으로 뛰어들었다. 가지고 있던 장비. 대부분의 경우 이는 6~10피트(1.8~3.0미터 - 대략 V. Shch.)에 불과한 물이나 거품을 공급하는 소방 호스였는데 이는 완전히 효과가 없었습니다. 하지만 그들은 이 장비를 가지고 앞으로 나아갈 수 있는 모든 일을 했습니다... 그들의 행동을 통해 위치를 확인하고 피해를 줄일 수 있었던 것은 갑판 승무원들의 인력이었다고 믿습니다.” 이에 대해 미 해군 태평양 함대 훈련 단장이자 비극의 목격자 인 로버트 A. 훌허스트 대위는 이렇게 말했습니다. “이런 상황에서 불을 끄는 것은 거의 불가능했습니다. 폭탄과 기타 탄약이 끊임없이 폭발하여 인원 사상자가 발생했습니다. 탄약 폭발로 인해 얼마나 많은 사람이 죽거나 다쳤는지는 알 수 없지만, 화재가 진압된 후 선박 상부 구조물의 선미 부분이 문자 그대로 파편과 파편으로 가득 차 있는 것을 발견했습니다."
항공기 탄약의 폭발로 인해 항공 모함의 장갑 비행 갑판에 3 개의 거대한 구멍이 형성되었습니다. 이 구멍은 "500 파운드 폭탄의 타격을 견딜 수 있도록 설계되었습니다". 그 중 하나는 2 개의 갑판과 상당한 양의 구멍을 포착했습니다. 원자력 선박의 ​​측면 일부. 엔터프라이즈호의 오른쪽에는 직경 4.5미터 정도의 불길할 정도로 빈 구멍이 있었고, 선박 내부도 심각한 피해를 입었습니다. 실제로 파괴의 물결은 항공모함의 수선 수준에 어느 정도 도달했습니다. 사고로 인해 총 28명이 사망하고 엔터프라이즈호 승무원 및 해군 항공단 343명과 구축함 Benjamin Stoddert 및 Rogers가 다양한 정도의 부상을 입었고 전투기 15대가 완전히 파괴되었습니다. 거대한 불의 화염에 파괴되고, 강력한 폭발의 충격파에 파괴된 각종 장비들은 말할 가치도 없다. 피해액은 수백만 달러에 달했고 베트남 해안에서 항공모함의 전투 서비스도 연기되어야 했습니다.


URO 구축함 Benjamin Stoddert. 1983년 4월 15일
하와이 진주만에 있는 미 해군 공창에서 선박 수리가 수행되는 데 6주가 걸렸습니다. 1969년 3월 5일, 항공모함 엔터프라이즈는 5일간의 해상 시험을 위해 바다로 나갔고, 그 후 배는 다시 통킹 만 해역으로 보내졌으며, 1969년 3월 31일부터 엔터프라이즈의 비행단이 시작되었습니다. 명령에 의해 할당된 전투 임무를 해결합니다.
1969년 1월 항공모함 엔터프라이즈에서 발생한 비극은 미국 해군 역사 문헌에서 "빅 파이어(Big Fire)"라는 이름을 얻었으며 목격자와 전문가들에게 큰 영향을 미쳤습니다. 그 결과, 전 원자력선 승무원 중 한 명인 마이클 조 칼린(Michael Joe Carlin)은 이 비극에 대한 헌정 책인 "시련: USS 엔터프라이즈의 시련(Trial: Ordeal of the USS Enterprise)"을 집필하고 출판했습니다. 엔터프라이즈.” 더욱이 칼린 박사는 참사 당시 배에 직접 탑승해 책을 집필하는 과정에서 미국 법무장관(법무장관) 주도 하에 진행된 공식 수사 자료뿐만 아니라 자신의 기억도 활용했다. , 그리고 재난의 목격자 인 그의 동료 군인들에 대한 수많은 추억. 이 책은 이미 세 가지 판을 거쳤으며 새로운 데이터와 사진으로 지속적으로 업데이트됩니다. 영어를 구사하고 해군 역사에 관심이 있는 독자라면 이 작품을 숙지하시기 바랍니다.
폭발적인 "거룩한 모세"

핵항공모함 엔터프라이즈호에서 발생한 에피소드는 이뿐만이 아니다. 베트남 전쟁 중 미국 항공모함에 대한 적의 직접적인 사격이 사실상 없었던 상황에서 이 등급의 몇몇 선박은 화재로 인해 매우 심각한 피해를 입었습니다. 그 중 51척은 1965~73년에 미 해군 항공모함에서 발생했습니다. 대형 19개 포함. 동시에 조사위원회에 따르면 모든 화재의 주요 원인은 항공 모함 승무원의 과실과 터무니없는 사고였습니다.
엔터프라이즈호에서 발생한 비극의 경우에는 이 두 가지 이유가 모두 작용했습니다. 만약 팬텀 제트기의 뜨거운 가스가 비유도 항공기 로켓의 탄두에 부딪히지 않았다면 비극은 일어나지 않았을 것입니다. 특히 미국 항공모함에서 발생한 상당수의 화재 및 심각한 사고의 근본 원인이 정확히 127mm Zuni 유형 미사일이라는 점은 주목할 만합니다. 미국 해군에서 "거룩한 모세"라는 별명을 얻은 이 무유도 미사일은 지상 목표물을 파괴하는 간단하고 신뢰할 수 있는 항공 수단일 뿐만 아니라 위험을 증가시켜 적군뿐만 아니라 승무원과 해군 공군에게도 사상자를 발생시키는 원인이 되었습니다. 배의 날개.
특히 1967년 6월 29일 베트남전 당시에도 공격기에 발생한 2차 세계대전 종전 이후 미 해군 최대 사고를 일으킨 것은 127mm 무유도 Mk 32 주니(Zuni) 항공기 미사일이었다. 동일한 유형의 항공모함 Forrestal(CVA -59)입니다.


화재 전 공격 항공모함 "Forrestal" - 1965-66년 어딘가
당시 비행갑판 상부에 탑재돼 이륙을 준비하던 F-4 B 팬텀II 항공기 날개 밑에 매달린 미사일 중 1개에는 비인가 발사장치가 달려 있었다. '성스러운 모세'는 근처에 서 있던 선원을 때린 뒤 항공모함 갑판을 우현에서 좌측으로 날아가 갑판 공격기 A-4E '스카이호크'의 선외 400갤런 연료탱크를 타격했다. (꼬리번호 405) 거기 서서 꿰뚫고 바다로 튀었다. 안전 메커니즘은 Zuni 탄두의 폭발을 방지했습니다. 그러나 스카이호크의 탱크에 구멍이 생겼습니다. 연료가 즉시 비행갑판을 가로질러 쏟아져 불이 붙었고, 불은 차량의 바깥쪽 연료 탱크의 나머지 부분으로 번졌습니다. 더욱이 Forrestal이 미국 소식통에 따르면 약 30 노트의 고속을 개발했기 때문에 상황이 더욱 악화되었으므로 강한 바람이 타는 연료를 비행 갑판 전체에 빠르게 퍼뜨 렸습니다.


127mm 무유도 항공기 미사일 Mk 32 "Zuni", 미국 조종사들이 "Saint Moses"라는 별명을 붙임
불행한 스카이호크의 조종사인 프레드 D. 휘트(Fred D. Whit) 중령은 말 그대로 기적적으로 차 조종석에서 뛰어내렸지만 첫 번째 공중 폭탄의 폭발로 거의 즉시 사망했습니다. 그와 함께 갑판 승무원 여러 명이 화재를 진압하기 위해 달려가다가 사망했습니다. 그건 그렇고, Skyhawks 중 하나의 조종사는 당시 미래의 상원 의원이자 미국 대통령 후보였던 젊은 중위 John McCain이었습니다. 폭탄과 미사일의 폭발 사이에 그는 비행기 조종석 (보드 번호 416)에서 빠져 나온 후 항공기 기수를 따라 달리고 연료 급유 붐에서 갑판으로 뛰어 올라 적극적으로 참여했습니다. 불을 끄는 중. 곧 1000파운드짜리 공중폭탄이 터져 탄약을 실은 매케인의 공격기가 파괴됐다. 배의 장갑갑판에 거대한 구멍이 생겼고, 근처에 있던 비상대응 선원 3명을 제외한 거의 모든 선원이 사망했다.


Forrestal 갑판의 구멍
이어서 1000파운드와 500파운드 공중폭탄(각각 454kg과 227kg)과 로켓이 수많은 폭발을 일으켰습니다. 비극이 일어났을 당시 27대의 항공기가 그 지역에 집중되어 있었고 완전히 재급유되고 탄약도 장착되어 있었습니다. 또한 갑판 근처의 나무 케이스에는 다른 항공기에 정지 할 준비가 된 수톤의 폭탄과 미사일이있었습니다. 당시 항공 모함은 적 위치를 공격하기 위해 항공기를 들어 올릴 준비를하고있었습니다. 당시 탄약 폭발 현장 아래에 위치한 조종석에 있던 선원들은 말 그대로 죽음의 함정에 빠졌습니다. 비극이 발생한 첫 순간에 50명이 사망했습니다.
전체적으로 비행 갑판의 화재와의 싸움은 최소 13 시간 동안 지속되었으며 항공 모함 내부의 생존 가능성을위한 싸움은 하루 이상 지속되었습니다. 목격자들에 따르면 이륙을 위해 준비된 거의 모든 비행기와 탄약을 배 밖으로 던져야했습니다. 위원회의 자료에는 키가 작은 중위 중 한 명이 250파운드 구경의 공중 폭탄, 즉 무게가 약 113kg에 달하는 폭탄을 혼자서 들어 올려 배 밖으로 던진 사례도 기록되어 있습니다! 접근하는 선박의 도움으로 상부 갑판의 화재는 약 1시간 만에 진압되었음에도 불구하고, 항공모함 내부의 화재는 오랫동안 비상 명령에 응답하지 않았습니다.
마침내 화재가 진압되었을 때 참석자들에게는 항공 모함 Forrestal이 치열한 전투에서 등장한 것처럼 보였고 입은 피해는 너무 컸습니다. 항공모함의 갑판 10개 중 6개가 어느 정도 손상되었고, 비행갑판에는 공중폭탄 폭발로 직경 7m에 달하는 구멍 7개가 형성되었으며, 함선 내부는 다음과 같이 생겼습니다. 허리케인 이후의 합판 집.
미 해군에 따르면 이 참사로 인해 134명이 사망했고 161명의 선원과 조종사가 다양한 정도의 화상과 부상을 입었다. 항공모함의 비행단은 수십 대의 전투기를 잃었는데, 그 중 21대의 항공기가 완전히 파괴되었으며(F-4 B 팬텀 II 7대 포함), A-4 E 스카이호크 11대, RA-5 C 정찰기 3대가 손실됐다. 항공기가 손상되어 수리할 수 없는 경우가 많습니다. 특별위원회는 선박에 직접적으로 발생한 피해를 7,200만 달러(선박 초기 비용의 4분의 1 이상)로 추산했으며, 총 피해액은 약 1억 3,500만 달러에 이릅니다. Forrestal은 복원하는 데 약 7개월이 걸렸고 비행갑판만 수리하는 데 최대 800톤의 장갑강이 필요했습니다.

항공모함 USS 포레스탈(USS Forrestal)에서 죽은 선원들의 시신이 수습되고 있다.
물론, "장난에 굶주린" Zuni 무유도 항공기 미사일이 여기서 가장 중요한 것은 아닙니다. Enterprise, Forrestal 및 기타 여러 항공모함에서 발생한 주요 원인은 미국 항공모함과 같은 대형 선박에 비해 효과적으로 조직된 화재 방지 시스템이 부족했기 때문입니다. 그러나 미국인들이 항공모함을 위한 효과적인 화재 방지 시스템을 개발하고 새로운 소화 수단을 만드는 데는 불과 몇 달밖에 걸리지 않았습니다. 특히, 이미 1967년 말에 항공모함 서비스를 위해 중탄산칼륨 건조 난연성 분말 180kg이 담긴 컨테이너를 탑재한 자체 추진 섀시인 시스템이 채택되었습니다("Purple-K"). ”) 그리고 190리터 실린더에는 소위 “경수”라는 6%가 채워져 있습니다. 후자는 밀도가 1010kg/m3이고 담수와 해수 모두와 잘 혼합된 합성 불화탄소 계면활성제 발포제였습니다. 이 시스템의 테스트에서 50m2 이상의 면적에 쏟아진 항공유 JP-5(미 해군 제트기용 제트 연료 등급) 연소가 단 21초 만에 꺼졌습니다.

건조 예정인 시리즈 선박 5척에도 불구하고 해당 프로젝트의 최초이자 유일한 선박입니다. 엔터프라이즈호의 최종 비용은 4억 5100만 달러에 이르렀으며, 이는 일련의 선박 건조가 중단된 이유 중 하나였습니다.

핵 공격 항공모함 엔터프라이즈
USS 엔터프라이즈 (CVN-65)

유도 미사일 순양함 Bainbridge와 Long Beach의 호위를 받는 Enterprise
서비스
미국 미국
선박 등급 및 유형 항공모함
제조업체 뉴포트뉴스 조선
공사가 시작되었습니다 04.02 .
출시됨 24.09 .
의뢰 25.11 .
함대에서 제거됨 01.12 .
상태2017년 2월 3일에 폐기됨
주요특징
배수량73858t,
전체 - 93,400 t
길이342m
너비78.4m,
흘수선을 따라 - 40.5m
초안12m
엔진원자로 8개, 터빈 4개
힘210MW
이동 속도33.6노트(62.2km/h)
승무원3000명 + 에어윙 인원 1800명
군비
항공그룹최대 90대의 비행기와 헬리콥터
Wikimedia Commons의 이미지

세계 군함 중 가장 긴 길이(342.3m)를 갖고 있다. 최초, 최고(“First and Best”)는 항공모함의 모토입니다. 핵연료 1회 충전으로 13년 동안 운용할 수 있으며, 이 기간 동안 선박은 최대 100만 마일을 이동할 수 있습니다. 총 탄약 용량은 2520톤이다.

설계

비용 초과로 인해 Enterprise는 계획된 테리어 지대공 미사일 시스템(SAM)을 장착하지 않았습니다. 대신 선박의 방어 시스템에는 RIM-7 Sea Sparrow 단거리 SAM 발사대 3개가 장착되었으며 이후 업그레이드에서는 NATO SAM 발사대 2개가 추가되었습니다. 바다 참새(NSSM) 및 3개의 Phalanx CIWS 총이 있습니다.

Enterprise에는 위상 배열 안테나를 기반으로 한 SCANFAR 레이더 시스템이 장착되어 기존 회전 안테나 레이더에 비해 이점을 제공합니다. Enterprise는 8대의 A2W 원자로를 탑재한 원자로를 갖춘 유일한 항공모함이 되었습니다.

이야기

1957년 11월 15일 Newport News Shipbuilding에서 기공되었습니다. 1960년 9월 24일 발사.

1962년 1월 12일, 그녀는 3개월 동안 처녀 항해를 했으며, 그 동안 함장 Vincent Depot의 지휘 하에 항공모함의 모든 능력을 확인하기 위해 해상 시험과 훈련이 수행되었습니다.

항공 모함의 "불의 세례"는 쿠바 미사일 위기였습니다. 이 배는 미 해군 제 2 함대의 일부로서 쿠바 해군 봉쇄 작전에 참여했습니다.

그런 다음 그는 몇 년 동안 지중해를 감시했습니다. 1964년 7월 31일, 소위 지브롤터가 떠났다. "첫 번째 작전 구성": 원자력 공격 항공모함 Enterprise, 원자력 추진 순양함 Long Beach 및 원자력 프리깃 Bainbridge(구성의 특징은 세 척의 선박이 모두 원자력 추진이라는 것입니다). 세계 최초의 원자 비행대는 세계 일주 임무를 맡았습니다. 같은 해 10월 3일, 해상 궤도 작전(Operation Sea Orbit)이 완료되었습니다. 이 작전은 군사적 전략적 중요성보다는 시위와 선전에 더 가까웠습니다.

1965년 엔터프라이즈호는 미 해군 제7함대에 편입되어 동남아시아로 항해했습니다. 1965년 12월 베트남 전쟁 참전이 시작되면서 Enterprise는 원자력 시스템을 탑재한 최초의 군함으로 전투 작전에 참여했습니다. 항공 모함은 하루에 배에서 165 번의 전투 출격이라는 기록을 세웠습니다.

2011년 초, 그는 소말리아 해안에서 바다 해적 퇴치에 참여했습니다.

2012년 3월 26일, 엔터프라이즈호는 미 해군 항공모함 그룹(유도 미사일 순양함, 구축함 3척, 핵 공격 잠수함, 유조선)의 일원으로 지중해에 진입한 후 페르시아만으로 향했습니다. 4월 3일 일행이 그곳에 도착했다.

2012년 11월 4일, 항공모함은 8개월간의 마지막 항해를 마쳤습니다. 항공모함은 총 25번 바다에 나갔습니다. 2012년 12월 1일에 함대에서 철수했습니다.

열린 바다에서 북미 해안에 접근 할 때에도 탄약을 내리는 작업이 시작되었습니다. 며칠 동안 (10 월 24-26 일) 밤낮으로 엘리베이터가 수천 개의 탄약을 비행 갑판으로 들어 올렸습니다. , 헬리콥터를 사용하여 엔터프라이즈를 따라 이동하는 공급 수송선에 전달됩니다. 오래된 항공모함의 거대한 탄창을 비우는 데는 1,260회의 헬리콥터 비행이 필요했습니다.

2012년 12월 1일, 엔터프라이즈의 "핵 심장"을 비활성화하는 절차가 노퍽 해군 기지(버지니아)에서 진행되었습니다.

이 선박은 2013년 중반까지 함대에 있을 예정이었습니다. 엔터프라이즈호를 해군에서 퇴역시키는 공식 행사는 새로운 원자력 추진 다목적 항공모함(AVMA) Gerald R. Ford가 진수된 후에야 열렸습니다. 세계 최초의 원자력 항공모함의 경력이 마지막 단계에 접어들었습니다. 선박을 금속으로 절단하는 작업이 시작되었습니다. 엔터프라이즈 해체 작업은 2015년까지 완료될 예정이었습니다.

엔터프라이즈호를 수상 박물관으로 만들겠다는 제안은 지지를 받지 못했습니다. 비용이 너무 많이 들고 복잡하며 안전하지 않았기 때문입니다. 오래된 항공모함에서 보존할 수 있는 유일한 것은 기념물로 해안에 설치될 예정인 "섬" 상부 구조물입니다.

  • 크랙넬, W.H. 군함 프로필 15, USS기업 (CVAN 65) 핵 공격 캐리어, USN.
  • 미국 해군 항공, 1910년부터 1995년까지, 해군 역사 센터.
  • USS 기업(CVN 65) 공보실

핵 항공기 캐리어 CVN-65 기업, 미 해군

07.12.2012
안녕, 기업!

2012년 12월 1일, 버지니아 주 노퍽 해군 기지에서 강력한 USS 엔터프라이즈의 "핵 심장"을 비활성화하는 행사가 열렸습니다. 민주주의라는 이름으로 봉사한 50년이 하루처럼 지나갔고, 이제 길이 340m의 배가 안벽에 멈춰 섰습니다.
2012년 3월부터 11월까지 Enterprise는 페르시아만에서 마지막 전투 임무를 수행했습니다. 아아, 이란 공격의 구실로 낡은 선박을 희생한다는 흥미로운 음모 가설은 확인되지 않았습니다. 항공 모함 그룹은 아라비아 해에서 임무를 완료하고 안전하게 노퍽으로 돌아 왔습니다.
우리가 북아메리카 해안에 접근했을 때 바로 바다에서 탄약을 내리는 작업이 시작되었습니다. 며칠 동안 밤낮으로 엘리베이터가 수천 개의 탄약을 비행 갑판으로 들어 올린 다음 헬리콥터를 사용하여 수송선에 전달했습니다. 엔터프라이즈호를 향해 보급품을 공급합니다. 오래된 항공모함의 거대한 탄창을 비우는 데는 1,260회의 헬리콥터 비행이 필요했습니다. 현재 항공모함 엔터프라이즈의 원자로 8개에서 핵연료가 하역되고 있습니다. 원자로 구획 전체를 제거하기 위해 강력한 선체에 거대한 기술적 구멍이 무자비하게 절단되었습니다.
비무장 상태의 고정 선박은 적어도 2013년 중반까지 함대에 남아있을 것입니다. 새로운 핵 추진 항공모함 Gerald R. Ford가 진수된 후에야 해군에서 Enterprise를 제거하는 공식 행사가 열릴 것입니다. 세계 최초의 원자력 항공모함의 경력은 마지막 단계에 접어들게 됩니다. 선박을 금속으로 절단하는 작업이 시작됩니다. 엔터프라이즈 해체 작업은 2015년까지 완료되어야 합니다.
엔터프라이즈호를 수상 박물관으로 만들겠다는 제안은 지지를 받지 못했습니다. 비용이 너무 많이 들고 복잡하며 안전하지 않았기 때문입니다. 오래된 항공모함에서 보존할 수 있는 유일한 것은 기념물로 해안에 설치될 예정인 "섬" 상부 구조물입니다.
군사 검토

23.06.2013
핵 추진 항공모함 Enterprise CVN-65가 퇴역을 위해 노퍽으로 견인되었습니다. 배는 Newport News Shipbuilding 조선소에서 해체될 예정입니다. Newport News Shipbuilding과 Huntington Ingalls Industries의 조선소 약 150명이 항공모함에 탑승했으며, 이 항공모함은 6개월 동안 선상 장비를 제거하는 과정을 거쳤습니다.

06.02.2017


2월 3일, 매우 놀라운 사건이 일어났습니다. 미 해군이 세계 최초의 핵추진 항공모함인 USS Enterprise(CVN 65)의 퇴역식을 거행했습니다. 선박의 거의 55년 경력이 끝났습니다.
항공모함은 1961년에 처음으로 바다에 나갔습니다. “항공모함은 세계적 사건에 영향을 미치는 무기 시스템이며, 중요한 순간에 필요한 곳에 항공모함입니다.”라고 행사에서 말했습니다.
안녕, 빅 E.
군사적 동등성

18.04.2018


Huntington Ingalls Industries의 Newport News 조선소는 원자력 추진 항공모함 USS Enterprise의 해체를 완료했습니다. 포털 Korabli.eu는 기업의 언론 서비스와 관련하여 4월 16일 월요일에 이 사실을 보도했습니다.
2013년에 시작된 복잡한 과정에서 1,000개 이상의 조선소가 항공모함의 8개 원자로를 내리고 추진 시스템을 비활성화하고 최종 견인을 위해 선체를 준비했습니다.
조선소의 항공모함 해체 작업은 2017년 12월 완료됐으나 최근까지 서류 작업이 늦어졌다.
항공모함은 뉴포트 뉴스 조선소에 남아 미 해군이 해체 계획을 결정할 때까지 햄튼 로드 지역(체서피크만 어귀)에 보관될 예정이다.
엔터프라이즈는 미 해군 최초의 원자력 추진 항공모함이 되었습니다. 1961년 11월 취역해 2017년 2월 미 해군 역사상 최초로 핵추진 항공모함 퇴역식이 거행됐다.


핵 타격 항공기 캐리어 CVN-65 엔터프라이즈 미 해군


미 해군의 핵추진 공격 항공모함 USS 엔터프라이즈(CVN-65)는 세계 최초의 핵추진 항공모함이 되었으며, 미 해군 역사상 8번째로 엔터프라이즈라는 이름을 붙인 함선이 되었습니다. 전임자인 제2차 세계 대전의 유명한 항공모함 USS 엔터프라이즈와 마찬가지로 새로운 항공모함도 빠르게 Big E라는 별명을 얻었습니다. USS 엔터프라이즈(CVN-65)는 길이 342m로 세계에서 가장 긴 군함이었고 여전히 남아 있습니다.
항공모함 Enterprise는 SCB-80M 및 SCB-127A/B 프로젝트를 기반으로 제작되었으며 구조적 보호 체계는 그대로 유지되었습니다. 선체의 일반적인 배치, 일반적인 선박 장치 및 시스템, 항공 장비의 구성 측면에서 보면 Kitty Hawk 유형 항공 모함이 개발되었습니다.
원래는 엔터프라이즈급 항공모함 6척을 건조할 계획이었으나 1척만 건조되었고, 나머지는 너무 높은 비용으로 인해 건조가 취소되었습니다. 현재까지 USS Enterprise(CVN-65)는 현역 미 해군 베테랑 중 두 번째로 나이가 많은 호위함 USS Constitution보다 나이가 많습니다. USS 엔터프라이즈호는 세계의 어떤 항공모함보다 긴 51년 동안 운용되었습니다. 이 기간 동안 10만 명 이상의 선원이 승선했습니다.
Big E는 그를 세계에서 독특하게 만드는 다른 기능을 가지고 있습니다. 예를 들어 8개의 원자로 또는 4개의 방향타가 있습니다.
1961년 11월 25일, 핵 공격 항공모함 엔터프라이즈가 미 해군에 취역했습니다. 첫 번째 사령관은 Vincent P. de Poix 대위였습니다. 승무원은 이전에 전임자가 사용했던 Big E라는 별명을 배에 부여했습니다.
1962년 1월 12일, 항공모함은 총 3개월 동안 첫 항해를 시작했습니다. 이것이 소위 보증 항해였습니다. 이 기간 동안 선박은 일련의 테스트 및 훈련 점검을 거쳤으며, 그 전반적인 목표는 미국 함대뿐만 아니라 전 세계를 위한 새로운 유형의 선박의 실제 성능을 결정하는 것이었습니다.

이미 같은 해 10월에 Big E는 역사상 첫 번째 갈등인 쿠바 위기에 참여했습니다. 항공모함은 베트남전이 끝난 1965년부터 1973년까지 정기적으로 미국의 베트남전 전투에 참여했으며, 동시에 북한과 남한 간의 갈등에도 참여했다. 같은 기간인 1969년 1월 14일 항공모함에서 유명한 사고가 발생했습니다. 팬텀 날개에 매달린 주니(Zuni) 공대공 및 공대지 미사일의 폭발로 인한 대형 화재였습니다. , 이륙 갑판에 서있었습니다. 27명이 사망하고 314명이 부상당했으며, 폭발과 화재로 항공기 15대가 파괴됐다. 항공모함도 큰 피해를 입어 수리를 위해 진주만으로 이동했습니다.

1975년 4월, Big E는 새로운 공산주의 정권에 의해 파괴될 운명에 처한 사이공에서 미국 시민과 베트남인을 대피시키기 위해 매우 위험한 작전을 수행했습니다. 베트콩 포병의 공격과 전투기의 공기 엄호로 인해 미국 대사관과 지휘 본부의 옥상에서 사람들이 헬리콥터로 대피했습니다. 마지막 헬리콥터는 1975년 4월 30일 07:53에 해병대원 11명이 탑승한 가운데 대사관 옥상에서 이륙했습니다.
Big E는 페르시아만 전쟁과 유고슬라비아 분쟁에서 피해를 입지 않았으며, 주요 전쟁의 불길로 확대될 위험이 있는 수많은 핫스팟에서 억지력으로 항공모함이 존재했다는 점은 말할 것도 없습니다.
선박의 선체는 활판이 닫힌 활갑판이며 한쪽 코너 데크와 장갑 비행 갑판이 있습니다. 이는 선체의 구조 및 강도 부분으로 종방향 강도를 보장합니다. 선체는 전체 길이에 걸쳐 이중 바닥을 가지고 있습니다.
선체는 격납고 갑판까지 연장된 주요 가로 수밀 격벽에 의해 구획으로 나누어져 있습니다. 총 두께가 135~150mm인 세로 장갑 격벽이 여러 개 있으며 격납고 갑판에도 도달합니다.
USS 엔터프라이즈의 비행갑판은 길이 331.6m, 최대 폭 78.4m, 면적 18,211㎡이다. m. 비행갑판 아래에는 선박의 전체 길이를 따라 연속적인 갤러리 데크가 있으며, 이는 비행갑판, 특히 선체 측면 너머로 돌출된 부분에 대한 보강을 제공합니다. 비행갑판과 갤러리 갑판은 내구성이 뛰어난 격납고 바닥을 형성하고 이를 보호하는 역할을 합니다. 갤러리 데크에는 지휘 및 기함 건물, 승무원 거주 구역, 항공 장비 제어 포스트가 복합되어 있습니다.
항공모함의 주갑판은 격납고(비행갑판에서 두 번째)입니다. 격납고 높이는 7.6m의 3개의 갑판 간 공간을 차지하며, 화재 안전을 위해 격납고는 접힌 상태로 천장 아래에 위치한 특수 내화 방폭 커튼으로 두 부분으로 나누어져 있습니다. 커튼을 내리는 시간은 30초를 넘지 않습니다.
격납고 갑판의 후방 부분에는 항공기 터보제트 엔진의 작동을 테스트하기 위한 특수 스탠드가 있습니다.
항공모함 Enterprise에서는 격납고에서 비행 갑판으로 항공기를 운반하는 작업이 각각 최대 50톤의 리프팅 용량을 갖춘 4대의 항공기 리프트에 의해 수행되었습니다(가장 무거운 항공기 또는 트랙터 무게와 함께 2대의 가벼운 항공기를 들어 올리기 위해). 7톤).


그 외에도 비행 갑판에는 탄약 리프트를 위한 출구인 3개의 해치가 있습니다.
항공모함 엔터프라이즈에는 증기 투석기가 4개 있습니다. 투석기 2개는 뱃머리에 있고, 2개는 코너 데크 착륙장에 있습니다. 4개의 투석기를 모두 사용하여 항공모함은 15초마다 항공기를 발사할 수 있습니다. 각 투석기 뒤에는 특수 상승 가스 실드가 갑판에 설치되어 항공기 제트 엔진에서 나오는 뜨거운 배기 가스의 영향으로부터 갑판을 보호합니다.
갑판에 착륙한 후 항공기의 제동은 갑판에 늘어진 케이블과 갑판 아래에 위치한 특수 브레이크 실린더로 구성된 4개의 케이블 에어로피니셔에 의해 제공됩니다. 체포 경찰관이 항공기의 완전한 정지를 보장할 수 없는 경우, 갑판에 비상 장벽인 특수 장벽이 설치됩니다. 이는 체포 장치를 지나친 항공기를 잡을 수 있는 상승하고 내구성이 뛰어난 나일론 메쉬입니다.
USS Enterprise는 Westinghouse A2W 원자로를 사용합니다. 이는 증류수가 노심의 중성자 감속재와 냉각재 역할을 하는 수냉식 원자로입니다. 항공모함의 원자력 발전소에는 각각 150MW의 화력을 지닌 8개의 원자로가 있으며, 이는 32개의 증기 발생기와 연결되어 있습니다. 생존 가능성을 높이기 위해 선박의 원자력 발전소는 4개의 자율 제대로 나뉘며 각 제대는 자체 프로펠러 샤프트에서 작동하며 직경 6.4m의 5엽 프로펠러가 장착되어 있어 기동성을 높이고 항공모함의 순환을 줄입니다. 반경, 각 프로펠러에는 자체 방향타가 있습니다.
1973년에 항공모함은 최신 F-14A Tomcat 전투기를 탑재할 수 있도록 재장비되었습니다. 1979년에 선박은 SLEP(Service Lie Extinction Program) 프로그램에 따라 점검 및 현대화되었습니다. 1990-1994년. 항공모함의 대대적인 현대화는 원자로 노심 교체와 관련된 Refueling & Complex Overhaul 프로그램에 따라 수행되었습니다. 2002년에는 선체, 추진 시스템 및 기타 선박 시스템이 수리되었습니다.


2014~2015년에 엔터프라이즈를 폐기할 계획이었으나 2012년 말에 중단되었습니다. Big E는 2012년 12월 1일 버지니아 주 노퍽에서 현역 미 해군 함정에서 퇴역할 예정입니다. 해체식 이후에는 원자로 해체와 연료 제거 작업을 거쳐야 하는데, 이 작업은 거의 건설 시간과 맞먹는 시간이 소요된다. 2013년 중반에 비활성화를 시작하여 2015년에 완료할 계획입니다. 미국에서는 항공모함을 기념관으로 보존하자는 캠페인이 오래전부터 활발했지만, 전문가들은 연료가 하역되고 원자로가 비활성화되면 항공모함을 기념관으로 보존하려는 움직임이 거의 남지 않을 것이라고 설명하며 이 아이디어에 회의적이다. 연료와 원자로를 제거하려면 선박 구조물을 대대적으로 해체해야 하기 때문입니다. 아마도 Big E의 일부는 여전히 보존될 것입니다. 유명한 큐브 모양의 상부 구조인 유명한 "섬"입니다. 이 모습은 선박 프로젝트 개발자의 변덕이 아니라 세계 최초의 위상 레이더, 즉 회전 안테나가 아닌 고정 안테나를 사용하는 레이더의 Big E 설치와 관련하여 나타났습니다.


모든 첨단 과학 성과의 정수인 엔터프라이즈호는 이외에도 많은 세계 기록을 보유하고 있습니다.
- 60년대 최초의 원자력 추진 항공모함은 가장 큰 선박이라는 타이틀을 보유했습니다(엔터프라이즈의 총 용량은 93,000톤입니다).
- 위상배열 레이더(SCANFAR)가 엔터프라이즈호에 최초로 등장했으며,
- 순수 항공 무기를 탑재한 최초의 선박(비용 초과로 인해 설계자는 자체 방어 시스템을 포기해야 했습니다. 1967년에야 최초의 Sea Sparrow 대공 방어 시스템이 선박에 설치되었습니다)
- 엔터프라이즈호에는 가장 많은 수의 원자로가 설치되어 있습니다. 최대 8개입니다(50년대 원자력 기술의 불완전성을 말해주는 모호한 성과).
- 적대 행위에 참여하는 원자력 발전소를 갖춘 최초의 선박,
- 1969년 12월 베트남 전쟁 중 항공모함 엔터프라이즈의 항공기는 하루에 178회의 전투 임무를 완료하여 여전히 깨지지 않는 기록을 세웠습니다.
- 현역 항공기 중 가장 긴 서비스(51년),
- 마지막으로, 엔터프라이즈호는 재활용 과정을 거친 최초의 거대 핵 항공모함입니다.

정보:

건축업자: Newport News Shipbuilding and Drydock Company
건설 비용: 4억 5130만 달러
1958년 2월 4일 제정
1960년 9월 24일 출시
1960년 9월 24일 세례
1961년 10월 25일 미해군으로 이적
1961년 11월 25일 해군기 게양식
모항: 버지니아 노퍽 해군 기지

형질

배수량:
— 총 93500t
길이 - 342.3m
폭 40.5m(흘수선)
폭 최대 78.4m
초안 11.9m
Westinghouse의 A2W형 원자로(NR)를 사용하는 원자력 발전소의 주 발전소
NPP 전력 280,000 마력.
최고 속도 33.6노트
순항 범위 - 40만 마일;
승무원 : – 3,325명 (사병 2,700명, 고위 장교 150명, 중장교 150명)
비행단 비행요원 1,891명 (조종사 250명, 기술요원 1,550명)

무기

비행기: 최대 90대, 보통 60대
증기 투석기 4개
비행갑판, 격납고, 탄약 저장 시설 및 원자로에는 장갑이 장착되어 있습니다.
바다 참새 발사대 – 3X8;
팔랑크스 발사대 – 3

스크랩용으로 판매됨

수상 및 영예배틀 스타 20개 상징 주요특징 배수량표준 19,800t,
총 25,500명(1945년),
27100t 길이246.74m(vl) 너비34.75m(비행갑판) 초안8.84m 예약벨트: 102mm,
데크: 76mm(상부),
25-76mm(하부) 엔진증기 터빈 4개 힘120,000 리터. 와 함께. (89,520kW) 이동 속도33노트(61.12km/h) 순항 범위28km/h에서 23,150km 승무원2219명 군비 (1942) 대공포8 × 127mm 대공포
4연장 27.94mm 대공포 4문,
16 × 12.7mm 대공 기관총 항공그룹전투기 27명
뇌격기 15대
폭격기 37대 Wikimedia Commons의 이미지

군비 [ | ]

포 [ | ]

전쟁이 시작될 때 항공모함의 포병에는 전쟁 내내 사용했던 범용 127mm Mk.12 함포 8문, 4연장 28mm Mk 1/1 기관총 4문, 12.7mm Browning M2 기관총 24문이 포함되어 있었습니다. 전쟁이 시작되면서 기관총 수가 늘어났습니다. 그러나 첫 번째 충돌에서는 중기관총의 효율성이 낮다는 것이 입증되었습니다. 1942년 2월부터 20mm Oerlikon 자동포로 교체되기 시작했습니다. Midway Atoll 전투에서 Enterprise는 이미 32개의 기관총으로 무장했지만 기관총은 사용에서 제외되었습니다. 7월에는 기관총이 마침내 제거되었고 Oerlikon의 수는 40개로 늘어났습니다.

10월에는 거의 모든 28mm 기관총이 4연장 40mm Bofors L60 대포(4개 설치)로 교체되었으며, 28mm 기관총 1개만 1년 동안 계속 사용되었습니다. Oerlikon의 수는 증가했습니다(1942년 10월 - 44대, 11월 - 46대). 전투를 분석하려면 대공포의 지속적인 증가가 필요했으며 1943년 10월 항공모함은 다시 재무장되었습니다. 이제 두 가지 유형의 소구경 대공포, 즉 20mm Oerlikons 50문과 Bofors 40문( 8개의 트윈 및 8개의 쿼드러플 설치). 이런 무기 세트로 "기업"전쟁을 끝냈습니다.

비행 [ | ]

태평양 전쟁이 시작될 무렵, 항공 그룹은 "기업"총 72대의 항공기(F4F-3 Wildcat 전투기 18대, SBD Dauntless 폭격기 36대, TBD Devastator 뇌격기 18대)로 구성된 3개 편대를 포함했습니다.

1942년 4월 도쿄 공습 이전에 전투기 편대는 개량 항공기(F4F-4) 27대로 늘어났습니다. 항공모함은 1942년 내내 대략 이 구성으로 운용되었습니다. 따라서 1942년 6월 미드웨이 환초 전투 전날 항공군은 79대의 항공기(전투기 27대, 폭격기 38대, 뇌격기 14대)로 구성되었습니다.

항공모함의 TBD 뇌격기 "기업"미드웨이 환초 전투 중

미드웨이 환초 전투는 전투기 수를 늘릴 필요성을 보여 주었고, 과달카날 전투가 시작될 때 항공 그룹은 항공기 87대(전투기와 폭격기 각각 36대, 뇌격기 15대)로 늘어났습니다. 구식 TBD Devastator 뇌격기 대신에 편대는 현대적인 TBF Avenger를 받았습니다.

1943년에 전투기 편대는 새로운 F6F "Hellcat" 전투기로 다시 장비되었습니다. 1944년 초, 편대 중 하나가 야간 요격에 사용되는 F4U Corsair 전투기를 받았습니다.

마리아나 제도 전투 당시 항공군은 "기업"항공기 78대 포함: 전투기 35대(F6F 32대, F4U 3대 포함), SBD 폭격기 23대, 뇌격기 20대(TBM 7대, TBF 13대). 항공모함 수가 증가함에 따라 미국인들은 특별한 문제를 해결하기 위해 개별 선박을 할당할 기회를 갖게 되었습니다. 경험이 풍부한 항공 그룹이 있었습니다 "기업"레이더와 고급 레이더 장비를 갖춘 새로운 유형의 항공기를 수용하여 야간 엄폐 및 요격을 전문으로 시작했습니다. 야간 작전을 위해 항공모함으로 전환한 후 항공군에는 총 45대의 항공기가 포함되었습니다(F6F-5N Hellcat 야간 전투기 16대, F6F-5P Hellcat 사진 정찰기 2대, TBM-3D Avenger 27대). 그러나 주간 작전이 활발히 진행되는 동안에는 다수의 전투기와 공격기 모두에 의해 강화될 수 있습니다.

항공모함 항공단에 소속된 항공기의 특성 "기업"제2차 세계대전 중
유형 속도, km/h 비행 범위, km 군비 승무원 메모
그루먼 F4F-4 "와일드캣" 513 1335 12.7mm 기관총 6문, 45kg 폭탄 2개 1 전투기. 1941-43
더글러스 SBD-6 "던틀리스" 410 1244 12.7mm 기관총 2개와 7.62mm 기관총 2개, 최대 1020kg의 폭탄 2 다이빙 폭격기. 1941-44
더글라스 TBD-1 "데바스테이터" 332 700 7.62mm 기관총 2개, 어뢰 또는 최대 1362kg의 폭탄 3 뇌격기. 마리화나 담배. 1941-42
그루먼 TBF "어벤저" 442 1610 12.7mm 기관총 3개와 7.62mm 기관총 2개, 어뢰 또는 907kg 폭탄 3 뇌격기, 폭격기. 1942-45
그루먼 F6F-5 "헬캣" 610 1520 4개의 12.7mm 기관총과 2개의 20mm 대포 또는 6개의 12.7mm 기관총, 최대 1800kg의 폭탄과 미사일 1 전투기, 전투기 폭격기, 야간 요격기, 사진 정찰기. 1943-45
기회는 F4U-4 "커세어"를 구입했습니다 717 990 6개의 12.7mm 기관총 또는 4개의 20mm 대포, 최대 1820kg의 폭탄과 미사일 1 전투기, 야간 요격기, 공격기. 1944-45

이야기 [ | ]

건설 [ | ]

항공모함 건조 "기업"워싱턴 회의의 제한 사항을 고려하여 구현된 조선 프로그램에 따라 수행되었습니다. 미국은 총 톤수 135,000톤의 항공모함을 건조할 권리를 가졌습니다. 원래는 2척의 대형 항공모함을 추가로 건조할 계획이었습니다. "렉싱턴"배수량 33,000톤, 배수량 13,800톤의 소형 항공모함 5척. 그러나 항공모함 건조 경험은 "레인저", 이 크기의 선박은 외해 작전을 위한 전투 능력이 부족하고 잠재적인 적의 선박(일본 항공모함)보다 열등하다는 것을 보여주었습니다. "히류"그리고 "소류"). 따라서 배수량 20,700톤의 다음 항공모함을 건조하기로 결정되었습니다. 이 시리즈의 첫 번째 선박은 다음과 같습니다. "요크타운", 두번째 - "기업". 이 배는 1938년 5월 12일에 함대에 합류했습니다.

전쟁의 시작 [ | ]

1941년 말, 일본과의 전쟁이 점점 더 현실화되었습니다. 태평양 함대 사령부는 F4F 전투기 편대로 웨이크 섬의 해병대 수비대를 강화하기로 결정했습니다. 1941년 11월 28일, 11명의 해병 전투기로 항공군을 보충한 엔터프라이즈는 Halsey 제독이 지휘하는 제8기동부대의 일원이 되었습니다. 바다에서는 전시 상황에서 작전하라는 명령을 받았습니다. 1941년 12월 4일 비행기를 웨이크(Wake)에 전달한 후 편대는 뒤로 이동했습니다. 이 작전 덕분에 항공모함은 진주만 공격 중에 일본 항공모함의 공격을 피할 수 있었습니다. 항공모함(전함, 중순양함과 함께)이 일본군의 주요 목표였다는 점을 고려하면 이러한 공격에서 군함이 손실될 위험은 매우 높았습니다. 그러나 항공그룹은 "기업"손실을 피할 수 없었습니다. 습격 중에 폭격기 5 대가 격추되어 공중 정찰을 수행 한 후 진주만으로 돌아 왔습니다. 항공모함의 전투기 몇 대가 진주만의 포드 비행장에 착륙을 시도하던 중 대공포에 격추되었습니다. 부대는 12월 8일에야 기지로 복귀했고, 그 후 일본군의 두 번째 공격 가능성으로 인해 거의 일주일 동안 바다에서 순항했습니다. 1941년 12월 10일 폭격기 "기업"일본 잠수함 I-170을 발견하여 침몰시켰습니다.

1942년 초 기습 작전[ | ]

일본 항공모함 함대가 서쪽으로 출발한 것을 이용하여 미국 함대는 태평양에 있는 일본 기지에 대한 공격을 강화했습니다. 작전은 항공모함을 중심으로 편성된 특무부대의 기습 공격 형태로 진행됐다.

1942년 2월 1일, 제8특무부대는 마샬 군도의 환초 그룹(Kwajelein, Wotje, Maloelap)을 공격했습니다. 여러 번의 공격 중에 항공기는 "기업"일본의 대잠함과 수송선을 침몰시키고 지상에 있는 수십 대의 항공기를 격추하여 파괴했습니다. 자체 손실은 폭격기 5대에 달했습니다. 작전 중 항공모함은 일본 항공기의 공격을 두 번 받았고 인근 폭탄 폭발(사망 8명, 부상 11명)과 추락한 Mitsubishi G4M "Betty" 폭격기 추락으로 경미한 피해를 입었습니다. 2월 말, 태스크 포스 8은 또 다른 공습에 나섰고, 그 동안 2월 24일에는 웨이크 섬, 3월 4일에는 마커스 섬을 공격했습니다. 습격 중에 폭격기 3대가 분실되었습니다.

이 시기의 가장 유명한 작전은 확실히 1942년 4월 18일 도쿄 공습이었습니다. 이날 기본 쌍발엔진 B-25 미첼 폭격기 16대가 항공모함에서 이륙했다. "호넷", 전쟁 중 처음으로 일본 수도를 공격했습니다. "기업"동반 "호넷", 정찰 및 엄폐를 수행합니다. 두 척의 항공모함이 제16 작전 편대의 일부가 되었습니다.

미드웨이 환초 전투[ | ]

도쿄 공습에 참여하는 것은 기회를 제공하지 않았습니다 "기업"산호해 전투에 참여하세요. 5월 말, 항공모함은 미드웨이 환초에 대한 일본 함대의 예상되는 공격과 관련하여 진주만으로 반환되었습니다. 일본의 무선 메시지를 가로채는 것은 일본이 접근하기 전에 미국 선박이 위치를 차지하고 탐지되지 않도록 허용했습니다. 6월 4일 아침, 일본 항공모함이 발견되었고 제16작전대 사령관 스프루언스 제독은 적 항공모함 부대에 비행기를 보냈습니다.

뇌격기는 적을 가장 먼저 발견했습니다. 항공기 14기로 구성된 편대 "기업"두 번째 공격에서는 성공하지 못하고 항공기 10대를 잃지 않았습니다. 나머지 두 항공모함의 편대는 완전히 파괴되었습니다. 뇌격기 공격이 실패한 직후, 일본 군함은 33대의 폭격기 편대로부터 공격을 받았습니다. "기업". 일본군의 관심은 이전 공격으로 쏠렸고 미국 항공기는 거의 저항 없이 작전을 수행했습니다. 일본 항공모함 2척에 폭탄이 떨어졌다 "아카기"그리고 "카가". 이때 항공모함의 비행기들은 "요크타운"세 번째 항공 모함을 공격하여 타격했습니다. "죄송합니다". 공격과 귀환 과정에서 편대는 폭격기 14대를 잃었으나 항공모함 2척에 치명적인 타격을 입히는 등 눈부신 성공을 거두었습니다.

전투의 이점은 즉시 미국 함대에 전달되었습니다. 낮에는 뇌격기 편대가 "기업"그리고 "요크타운"일본군에서 마지막 일본 항공모함을 발견하고 공격했습니다. "히류". 항공 그룹 손실 "기업"항공기 3대에 달했다. 다음날인 6월 5일, 제16기동부대의 항공모함 두 척이 일본 중순양함 두 척을 공격했습니다. 순양함 "모가미"심각하게 손상되었고 순양함 "미쿠마"가라앉은 따라서 전투 중에 항공기는 "기업"일본 함대 4척을 침몰시켜 미국 함대의 승리에 결정적인 기여를 했습니다.

동부 솔로몬 제도 전투[ | ]

항공 그룹 "기업"동부 솔로몬 제도 전투 중
단위/단위 사령관 항공기 8월 24일
총 잘 작동하고 있어
항공 그룹 6 맥스웰 레슬리 중령 뇌격기 TBF-1 "Avenger" 1 1
VF-6 편대 루이스 바우어 중위 F4F-4 와일드캣 전투기 28 27
VB-6 편대 레이 데이비스 중위 다이브 폭격기 SBD-3 "다운리스" 17 17
VS-5 편대 터너 콜드웰 중위 다이브 폭격기 SBD-3 "다운리스" 18 16
VT-3 편대 찰스 제트 중위 뇌격기 TBF-1 "Avenger" 15 14
사진 정찰기 F4F-7 1 1
총 80 76

이 전투의 성공은 태평양 전쟁의 세력균형을 극적으로 변화시켰습니다. 일본 함대는 더 이상 적에 비해 확실한 이점을 갖지 못했습니다. 더욱이 미국은 처음으로 중항공모함 부문에서 우위를 점했으며 4척의 함선을 보유하게 되었습니다. "큰 여행 트렁크" , "말벌" , "기업"그리고 "호넷") 두 명의 일본인( "세카쿠"그리고 "즈이카쿠"). 이를 통해 솔로몬 제도 군도의 과달카날 섬을 목표로 하는 반격을 자신있게 시작할 수 있었습니다. 8월 초 3척의 항공모함 포함 "기업", 61개 작전 조직의 일부로 섬에 해병대 상륙을 보장하는 데 참여했습니다. 8월 7~8일 이틀 동안 항공모함은 착륙을 엄호하여 총 33대의 항공기를 격추했습니다. 8월 8일 저녁 지상 항공기의 공격 위협으로 인해 착륙 지점을 떠나기로 결정되었습니다.

1942년 8월 24일 동부 솔로몬 제도 해전 당시 항공모함 갑판에서 폭탄이 폭발했습니다.

일본 함대는 도전을 받아들이고 솔로몬 제도에서 병력을 증강하기 시작했습니다. 8월 24일 동부 솔로몬 제도 근처에서 전투가 벌어졌습니다. 과달카날 상륙을 지원하기 위해 파견된 일본 항공모함부대(항공모함 3척)가 항공모함 1척을 포함한 61개 기동부대의 공격을 받았습니다. "기업". 아침에는 항공모함의 폭격기가 일본군을 여러 차례 공격했지만 성공하지 못했습니다. 그러나 항공 그룹은 "큰 여행 트렁크"항공모함을 침몰시켰다 "류제". 저녁에는 일본 항공기가 보복 공격을 시작했습니다. 일본 항공기가 공격이 발생하기 오래 전에 발견되어 많은 전투기가 공중에서 조우했음에도 불구하고 일본 폭격기는 3발의 명중을 기록했습니다. "기업"(74명 사망) 폭탄은 비행 갑판과 조종 장치를 손상시켰지만 함선은 항공기를 수용할 수도 있었습니다. 전투 후 폭격기 중 일부가 과달카날의 헨더슨 비행장에 착륙했습니다. 8월 25일, 그들은 일본 수송선에 대한 공격에 참여했습니다. "기업"배수량 9,300톤의 수송선을 침몰시켰습니다.

동부 솔로몬 제도 전투의 승리로 과달카날에서 미국의 입지가 강화되었습니다. 항공모함 "기업"수리를 위해 진주만으로 보내졌고 항공모함으로 교체되었습니다. "호넷". 그러나 미국 함대의 위치는 곧 다시 어려워졌습니다. 8월 31일 잠수함 I-26이 손상되었습니다. "큰 여행 트렁크", 그리고 9월 15일 잠수함 I-19가 침몰했습니다. "말벌". 그 결과, 미국인들은 중항공모함 한 척만 남겨두고 솔로몬 제도 지역에서 주력을 일시적으로 철수했습니다.

산타 크루즈 제도 전투[ | ]

항공 그룹 "기업"산타 크루즈 제도 근처 전투 중
부분/부서 사령관 항공기 10월 25일 10월 26일
총 잘 작동하고 있어 총 잘 작동하고 있어
항공 그룹 10 사령관 리차드 게인스 뇌격기 TBF-1 "Evenzhder" 1 1 1 1
VF-10 편대 소령 F4F-4 와일드캣 전투기 36 33 31 31
VB-10 편대 제임스 토마스 중령 다이브 폭격기 SBD-3 "다운리스" 22 17 18 13
VS-10 편대 제임스 리 중령 다이브 폭격기 SBD-3 "다운리스" 22 16 16 10
편대 VT-10 소령 뇌격기 TBF-1 "Evenzhder" 14 14 9 9
총 95 81 75 64

다음 전투는 1942년 10월 말에 벌어졌습니다. 이때까지 "기업"신속하게 수리되었으며 40mm 자동 대포의 추가 대공 무기가 장착되었습니다. 16년 10월 23일, 항공모함을 중심으로 편성된 킨케이드 소장 휘하의 기동부대가 솔로몬 제도에 도착했다. 일본 함대의 주요 항공모함 부대(항공모함 4척)도 섬에 접근했습니다. 이때 헨더슨 비행장에 대한 일본의 다음 육상 공세는 실패했고 일본 함대는 미국 선박과의 전투를 준비하고 있었습니다.

산타 크루즈 섬 전투 중 항공모함 근처에서 공폭탄이 거의 폭발했습니다.

10월 25일 상호 수색이 이루어졌고, "기업"나는 이러한 행동으로 인해 연료가 부족한 비행기 7대를 잃었습니다. 10월 26일 아침, 뇌격기 2대가 "기업"정찰을 위해 파견된 사람들 중 항공모함을 발견하여 갑자기 공격했습니다. "즈이호", 갑판을 손상시키고 비행기 착륙을 불가능하게 만듭니다. 주력군은 서로를 발견하고 최초의 대규모 공격을 시작했습니다. 일본군이 항공모함을 공격했다. "호넷", 3개의 폭탄과 2개의 어뢰를 맞았고, 두 대의 비행기가 추락했습니다. 가까운 "기업"폭우로 인해 가려져 눈에 띄지 않았습니다. 차례로, 비행기 "호넷"일본 항공모함 큰 피해 "쇼카쿠", 하지만 조종사들은 "기업"다른 일본 항공모함을 공격할 수 없었고 일본 중순양함만 공격하여 순양함에 피해를 입혔습니다. "티쿠마" .

곧 미국 항공기는 두 번째 일본 항공기 (35 항공기)의 공격을 받았습니다. 이번에는 주요 타격을 입었습니다. "기업". 강력한 전투기 덮개와 대공포 사격에도 불구하고 함선은 세 개의 폭탄에 맞았습니다. 능숙한 기동력으로 그는 자신에게 발사된 9발의 어뢰를 피할 수 있었습니다. 일본 비행기의 세 번째 물결은 미국 선박을 공격하지 못했습니다. 적의 폭탄을 맞았음에도 불구하고 "기업"진전을 유지할 수 있었고 심지어 그의 항공 그룹과 비행기를 받을 수도 있었습니다. "호넷".

전투 결과, 미국 함대는 전투 지역에서 피해를 입은 함대만 있었기 때문에 솔로몬 제도 전투에서 이점을 잃은 것처럼 보였습니다. "기업". 그러나 일본의 승리는 너무 큰 대가를 치렀다. 항공모함 2척의 피해 외에도 148명(이전 3번의 전투보다 많은)의 조종사를 잃었습니다. 이로 인해 전투 준비가 완료된 무기조차도 일본으로 철수되었습니다. "즈이카쿠". 결과적으로 일본 함대는 성공의 열매를 사용할 수 없었습니다. 미국인은 다시 한 번 과달카날에서 위치를 유지하고 곧 공격에 나섰습니다. "기업"누메아 군도에서 신속하게 전투 준비 상태에 들어갔고 11월 11일에 이미 바다로 나갔습니다. 그러나 수리가 여전히 진행 중이고 항공기 리프트 중 하나가 작동하지 않았습니다.

11월 과달카날 전투[ | ]

11월 중순, 양측은 섬 전투에서 세력 균형을 바꾸려는 또 다른 시도를 했습니다. 미군은 11월 11일 상륙했다. 수송선은 떠났고 덮개선은 일본 함대를 기다리기 위해 남아있었습니다. 11월 13일 밤, 과달카날에서 첫 번째 해전이 벌어졌고, 이로 인해 미국은 함선에서 큰 손실을 입었습니다. 그러나 일본군은 헨더슨 비행장을 즉시 공격하는 것을 거부했습니다. 게다가 11월 13일에는 미군 항공기가 야간전투에서 피해를 입은 전함을 공격해 침몰시켰다. "히에이". 다음을 갖춘 비행기 "기업", 항공모함과 육상 비행장 모두에서 작전을 수행하며 어뢰 2발과 폭탄 3발로 명중했습니다. "히에이"전쟁에서 침몰한 최초의 일본 전함이 되었습니다.

다음날 항공 그룹 "기업"주로 Henderson 비행장에서 운영되는 해병대 항공과 함께 더욱 큰 성공을 거두었습니다. 네 번의 공격으로 중순양함이 침몰했습니다. "키누가사"그리고 중순양함은 심하게 손상되었습니다 "마야인". 그러나 더 중요한 것은 과달카날로 증원군과 중무기를 수송하던 일본 수송선 11척의 패배였습니다. 7번의 공습으로 6대가 침몰하고 수송선 1대가 큰 피해를 입었습니다(나중에 침몰함). 대부분의 병사들은 호위구축함에 의해 구출되었으나 중무기와 탄약은 모두 분실되었다. 나머지 4척의 수송선은 과달카날 해안에 표류했습니다. 따라서 태평양에서 세력 균형을 바꾸려는 일본 육군과 해군의 마지막 시도는 좌절되었습니다.

전투 중 비행기 "기업" Henderson 비행장을 통해 운영되거나 이를 통해 임무에 진입합니다. 이로 인해 일본군은 오랫동안 적 엔터프라이즈호의 존재를 감지하지 못했습니다. 그런데 11월 14일 저녁, "기업"마침내 일본 항공기에 의해 발견되었습니다. 공습으로 인한 손실을 우려하여 항공모함을 누메아로 철수하고 전투 준비가 완료된 항공기는 육상 비행장에 남겨두기로 결정했습니다. 전투 중 엔터프라이즈 항공기는 전함 1척, 중순양함 1척, 수송선 6척을 침몰시켰고, 또 다른 중순양함 1척과 수송선 5척이 손상되었습니다.

태평양에서의 공격[ | ]

11월의 과달카날 전투는 이 지역의 주요 해전의 종식을 의미했습니다. 일본 함대는 실제로 패배를 인정했으며 더 이상 전투에서 전함과 항공모함을 사용하지 않았습니다. 이제 일본 함대의 주요 임무는 점령 전선을 방어하는 것이 었습니다. 일반 전투에는 항공모함과 전함이 투입될 것으로 예상됐지만, 그동안 함대는 전력을 축적해야 했다. 한편, 미국의 함대 역시 이러한 항공모함의 점진적인 취역으로 인해 강화될 것으로 예상되었다. "에식스"그리고 "독립" . "기업" 1943년 5월까지 솔로몬 제도 지역에서 운용되다가 그 후 영국군으로 대체되었습니다. "승리자"오랜 수리를 위해 진주만에갔습니다.

미국의 태평양 중부 공세는 1943년 9월에 시작됐다. 함대의 전략에는 일련의 항공모함 기반 항공기 습격을 통해 섬의 적 항공기를 무력화시킨 다음 항공 및 포병 선박의 막대한 지원을 받아 해병대를 상륙시키는 것이 포함되었습니다.

내가 참여한 첫 번째 작전 "기업", 길버트 제도 군도의 타라와 섬과 마킨 섬에 상륙했습니다. "기업"두 대의 경비행기와 함께 Task Force 50 또는 Fast Carrier Force의 일부인 Northern Operational Group (OG 50.2)의 일부가되었습니다. 북부 그룹의 임무는 마킨 공격을 지원하는 것이었습니다. 비행기는 환초를 공격하여 11월 22일까지 점령을 보장했습니다. 돌아오는 길에 10월 4일, 군대는 마샬 군도의 콰잘레인 환초(Kwajalein Atoll)를 공격했습니다. 항공모함의 항공기가 수송선 3척을 침몰시키고 경순양함을 손상시켰습니다. Makin 전투에 참가하는 비행기 "기업"처음으로 그들은 밤에 미국군을 괴롭히는 공격을 수행하는 일본 항공기를 요격하는 작전을 시작했습니다. 계획에 따르면 F6F 전투기는 레이더를 장착한 TBF 뇌격기가 유도하는 표적을 공격하게 됐다.

1943년 11월 26일 "기업"미국 최초의 해군 에이스가 조종하는 전투기 한 명이 사망하는 대가로 B4M 폭격기 두 대를 격추했습니다. 그 후 야간 순찰은 항공 그룹의 전문화되었습니다. "기업".

1944년 1월 6일, 고속 항공모함 부대는 제독의 지휘 하에 특수부대 58이라는 새로운 명칭을 받았습니다. 항공모함은 야간 요격 레이더를 갖춘 F4U-2 커세어 전투기 3대를 배치했습니다. 1월 말, 함대는 마샬 제도를 공격했습니다. 1월 29일 "기업" Kwajalein Atoll의 요새와 공군 기지에 대한 공격에 참여했습니다. 12대의 항공모함(700대 이상의 항공기)을 보유한 이틀간의 공격으로 환초를 방어하는 항공기가 완전히 파괴되고 요새가 파괴되었습니다.

3월 말, 특무부대는 다시 바다로 나가 일본 연합함대의 주력 부대가 주둔하고 있던 팔라우 섬을 공격했습니다. "기업"제3 작전 그룹(항공모함 4척으로 구성된 태스크 그룹 58.3)의 일부로 복무했습니다. 일본군이 함대를 철수한 이후 미국 항공기는 30척 이상의 상선과 보조선을 침몰시켰습니다. 1944년 4월, 적 함대의 무활동을 이용하여 기동 부대는 뉴기니에서 지상 작전을 지원하는 데 참여했습니다.

마리아나 전투[ | ]

항공기와 훈련된 조종사의 부족으로 인해 일본 함대는 태평양 중부와 남부에서 미국의 공격에 적절한 저항을 제공할 수 없었습니다. 그러나 1944년 3월 적군이 일본에 점점 가까워지자 미 해군이 마리아나 제도와 캐롤라인 제도를 공격할 경우에 대비해 전투를 가하기로 결정했습니다. 여름이 되자 일본 항공모함 함대는 최고조에 달해 9척의 항공모함을 전투에 투입할 수 있었습니다. 새로운 유형의 항공모함 기반 항공기가 채택되었습니다. 일본의 계획에 따르면 미국 침공군은 마리아나 제도의 기지 공습으로 약화되고 타위-타위 기지의 연합함대의 공격에 노출될 예정이었습니다. 일본인의 가장 약점은 미국 조종사와 비교할 수없는 조종사 훈련이었습니다.

미국 함대는 1944년 6월 6일 마주로 환초 기지를 떠나 11일 공군력으로 마리아나 제도를 공격했다.("Operation Forager") 6월 15일 해병대는 사이판에 상륙하기 시작했다. 오자와 중장의 지휘 하에 함대가 바다로 떠났습니다. 오자와는 그의 항공기의 장거리를 이용하여 항공모함 편대를 공격하려고 했습니다. 적극적인 정찰 덕분에 일본군은 미군을 먼저 찾아내고 아침에 공격을 위한 항공단을 모집할 수 있었습니다. 그러나 미국 레이더의 존재와 수적 우월성은 이러한 이점을 무효화시켰고 4파 일본 항공기는 모두 격퇴되었고 적군은 220대의 항공기를 잃었으며 대부분은 경험이 부족한 조종사가 조종했기 때문에 미국 조종사 한 명이 전투에 비유할 정도로 쉬운 먹이였습니다. 칠면조 사냥에 이어 "Great Marianas Turkey"(Shoot)라는 용어가 모든 곳에서 사용되기 시작했습니다.

다음날 미국인들은 반격할 기회를 얻었습니다. 이때까지 일본 함대는 대부분의 항공기와 함께 두 척의 대형 항공모함을 잃었습니다. "타이호"그리고 "세카쿠", 잠수함에 의해 침몰됨). 6월 20일 15.40 뇌격기 "Avenger" c "기업" R. S. Nelson이 조종하는 는 일본 함대를 발견하고 이에 미국 항공모함 기반 항공기의 공격 편대를 지시했습니다. 여러 차례의 습격 동안 그들은 항공모함을 침몰시켰습니다. "안녕하세요"유조선 2척은 항공모함 4척을 더 손상시킵니다. 어둠 속에서 미군 비행기가 귀환하면서 전날 일본의 공격보다 더 많은 사상자가 발생했습니다. 항공기 14대 "기업"다른 항공 모함에 착륙 한 그는 17 명의 "낯선 사람"을 받았습니다. 착륙 중에 여러 가지 사고가 발생했는데 그 중 하나는 항공모함의 "다운리스"였습니다. "렉싱턴"상부 구조물에 충돌했습니다.

전투의 결과는 일본 항공모함 함대의 최종 패배였으며, 함선은 유지했지만 대부분의 항공기와 훈련된 조종사를 잃었습니다. 이로 인해 미국인들은 전투 준비 상태를 저하시키지 않은 상대적으로 적은 손실을 입었습니다. 항공 그룹 "기업" 7월 5일까지 사이판 지상군에 지원을 제공한 후 Enewetak Atoll 기지로 철수했습니다.

필리핀 전투[ | ]

마리아나 해전 이후 수군은 개편되었고, 작전부대는 제3함대로 이관되었다. 8월 하순 "기업"태스크 포스 38.4의 일환으로 보닌 제도(Bonin Islands)를 공격했습니다. 이때 일본 함대의 위기 상황이 명백해졌고 필리핀에 대한 공격을 가속화하기로 결정했습니다.

특무부대 38은 침공을 예상하여 다가오는 공격 북쪽의 일본 기지에 대한 심층 공습을 시작했습니다. 10월 10일에는 항공단을 포함한 항공모함 기반 항공이 "기업", 10월 12일 오키나와 공격 - 대만(포모사), 10월 13~14일 일본 항공기의 반격을 성공적으로 격퇴. 이 전투 동안 일본 기지와 항공모함 기반 항공기는 막대한 손실을 입었고(미국 데이터에 따르면 항공기 최대 600대) 레이테 만 상륙에 저항하는 능력이 크게 제한되었습니다.

착륙이 시작되자 38대 항공기가 이를 지원하여 지상 목표물을 공격하고 적 항공기와 전투를 벌였습니다. 1944년 10월 20일 "기업"보급품을 보충하기 위해 Ulithi로 보내졌지만 당시 일본 함대의 주력이 필리핀을 향해 이동하고 있다는 정보가 접수되었습니다. 항공모함이 반환되었습니다. 이미 10월 22일에 그의 정찰기는 민다나오 해에서 니시무라 제독의 남부군을 발견했습니다. 10월 23일 항공단 "기업"시부얀 해에서 일본 중앙군에 대한 수많은 공격에 참여하여 일본 전함을 침몰시켰습니다. "무사시" .

일본 중부군 사령관 쿠리타 제독은 일시적으로 배를 되돌렸다. 이 사실을 알게 된 미국 제3함대 사령관 할시 제독은 항공모함이 포함된 일본 북방군에 맞서기로 결정했습니다. 10월 25일 미국 항공기가 이를 발견하고 6차례의 공격을 통해 일본 항공모함 4척을 모두 침몰시켰습니다. 태평양에서의 마지막 항공모함 전투에서 항공기는 "기업".

해전이 끝난 뒤 항공모함은 야간 순찰을 포함해 며칠간 상륙부대를 지원했다. 그 무렵 미국인들은 가미카제라는 새로운 적이 생겼습니다. 10월 30일 "기업"처음으로 가미카제 공격을 받아 피격에 성공했습니다. 다음날 태스크 그룹 38.4의 함선. 전투 지역을 떠났습니다.

마지막 싸움 [ | ]

1945년 초 "기업"이름에도 반영된 야간 작전용 특수 선박(CVN-6)이 되었습니다. 항공모함과 함께 "독립", 야간 작전에도 적합하도록 별도의 태스크 포스 38.5를 구성했습니다. 동시에 낮에는 Group 38.2의 지원을 받아 주간 항공모함으로 활동했습니다.

1945년 5월 14일 가미카제에 피격된 후 항공모함에서 폭발. 사진은 전함에서 촬영되었습니다 "워싱턴".

1945년 1월, 제38군은 남중국해 공습에 참여하여 인도차이나 해안의 목표물을 공격했습니다. 항공기 "기업"야간 공격을 시작했습니다. 그래서 1월 22일, 6 어벤저(6 Avenger)는 밤에 포모사 키이룬(Kiirun) 항구를 폭격하여 항공기 3대를 잃었습니다. 습격 후 부대는 Ulithi로 돌아왔고 2월 초에 다시 58 부대로 이름이 변경되었습니다. "기업"그리고 "큰 여행 트렁크"야간특무부대 58.5를 결성했다.

2월 "기업"일본열도 공습에 참가한 뒤 3월 10일까지 이오지마 상륙을 지원하며 174시간 연속 항공초계를 유지했다. 실제로 항공모함은 호위함 역할을 했기 때문에 전투 참가자들로부터 '지프의 왕'이라는 칭호를 얻었습니다. ('지프 항공모함'은 군대를 직접 지원하는 호위함을 가리키는 이름이었습니다.) 착륙 중).

이후 "기업"나머지 부대와 연합하여 오키나와 상륙을 예상하여 일본에 대한 습격에 참여했습니다. 3월 18일 그는 폭탄에 맞았으나 다행히 터지지 않아 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었다. 3월 20일 가미카제 공격을 격퇴하던 중 인근 호위함의 127mm 포탄 2발을 맞아 비행갑판에 큰 화재가 발생했습니다. 항공모함은 울리시(Ulithi)로 파견되었으나 수리가 완료되기 전에 오키나와로 반환되었습니다. 4월 11일, 거의 입대하지 않은 그는 다시 가미카제 두 대의 공격을 받고 근접 추락으로 추가 피해를 입었습니다. 항공모함은 5월에 복귀했습니다. 5월 12일부터 14일까지 그는 일본 열도 공격에 참여했습니다. 그의 항공 그룹은 야간에 성공적으로 작전을 수행했습니다 (5 월 12 일부터 13 일까지 14 대가 격추되었고 5 월 13 일부터 14 일까지 일본 항공기 4 대가 격추되었습니다). 5월 14일, 항공모함은 다시 한번 가미카제에 의해 손상되었습니다. 이번에는 A5M Zero 전투기가 선수 엘리베이터 근처의 갑판에 충돌하여 여러 갑판을 뚫었습니다. 13명이 사망하고 64명이 부상을 입었습니다. 이번에는 피해가 너무 심각해서 바로잡으려고 "기업"미국에 갔다. 그는 더 이상 적대 행위에 참여하지 않았습니다.

서비스 결과 [ | ]

항공모함 "기업"미 해군의 모든 선박 중 미국 함대의 성공에 가장 중요한 기여를 했습니다. 그녀는 전쟁 내내 전투를 벌인 전쟁 전 항공모함 3척 중 하나가 되었습니다. 같지 않은 "큰 여행 트렁크", 수리하는 데 오랜 시간이 걸리고 제한적으로 사용되었습니다. "레인저", "기업"태평양 전쟁 전반에 걸쳐 활동했다. 적대 행위 동안 그는 항공 모함 전투 6 개 중 5 개에 참여했으며 Midway Atoll 전투에서는 항공 그룹 항공기의 역할이 승리에 결정적인 역할을했습니다. 1943년 11월 과달카날 전투에 항공모함이 참여한 것도 그에 못지않게 중요했습니다. 새로운 항공모함의 등장에도 불구하고 "에식스"항공모함의 중요성이 쇠퇴하기 시작하면서 야간작전을 특화함으로써 그 중요성과 개성을 유지할 수 있었다.

전투 참여 기간과 강도 덕분에 항공모함은 격추된 적 항공기 수와 침몰한 적 군함 및 수송선 수 모두에서 기록 보유자가 되었습니다. Enterprise 항공 그룹의 대형 선박 중 전함이 나열됩니다. "히에이", 중순양함 "미쿠마"그리고 "키누가사", 항공모함 "아카기", "카가"그리고 "히류"그리고 여러 구축함.

전후 운명[ | ]

배의 전후 서비스는 수명이 짧았습니다. 이미 1946년에 그녀는 군축 해제를 위해 뉴욕 해군 기지로 보내졌고 1947년에 현역 함대에서 철수했습니다. 배를 기념관으로 개조하기 위한 자금을 찾으려는 시도에도 불구하고 1958년에 배는 폐기용으로 매각되어 뉴저지의 한 조선소에서 폐기되었습니다.

지휘관 [ | ]

  • 뉴턴 H. 화이트 선장 (1938년 5월 12일 – 12월 21일)
  • 찰스 A. 포널(Charles A. Pownall) 대위(1938년 12월 21일 – 1941년 3월 21일)
  • 조지 D. 머레이 선장(1941년 3월 21일 ~ 1942년 6월 30일)
  • 아서 C. 데이비스 선장(1942년 6월 30일 – 10월 21일)
  • 오스본 B. 하디슨 대위 (1942년 10월 21일 – 1943년 4월 7일)
  • 카를로스 W. 위버(Carlos W. Wieber) 대위 (1943년 4월 7일 – 16일)
  • 사무엘 P. 긴더(Samuel P. Ginder) 대위 (1943년 4월 16일 – 11월 7일)
  • 마티아스 B. 가드너 대위 (1943년 11월 7일 – 1944년 7월 10일)
  • 토마스 J. 해밀턴 사령관 (1944년 7월 10일 – 29일)
  • 카토 D. 글로버 대위 (1944년 7월 29일 – 12월 14일)
  • 그로버 B. H. 홀 대위 (1944년 12월 14일 – 1945년 9월 25일)
  • 윌리엄 A. 리스 대위 (1945년 9월 25일 – 1946년 2월 20일)
  • 프란시스 E. 바드웰 대위(1946년 2월 20일 - 6월 10일)
  • 콘래드 W. 크레이븐 사령관 (1946년 6월 10일 – 1947년 1월 31일)
  • 루이스 F. 데이비스(Lewis F. Davis) 사령관 (1947년 1월 31일 – 2월 17일)

수상 내역 [ | ]

배틀스타즈 [ | ]

"기업"제2차 세계 대전 중 가장 많은 훈장을 받은 미국 군함이 되었습니다. 그는 20개의 배틀 스타를 보유하고 있습니다. (이러한 업적 수 측면에서 가장 가까운 함선인 경순양함 San Diego는 18개의 배틀 스타를 보유했으며 두 번째로 성공적인 항공모함입니다.) "에식스", 배틀 스타는 "단지" 13개였습니다).

  • 1개의 전투 별: 진주만 방어. 1941년
  • 2 배틀 스타: 퍼시픽 레이드. 1942년
  • 3번 전투별: 미드웨이 환초 전투. 1942년
  • 네 번째 전투별: 과달카날 전투. 1942년
  • 5번째 전투별: 과달카날 방어. 1942년
  • 여섯 번째 전투별: 동부 솔로몬 제도 전투. 1942년
  • 7번째 전투별: 산타 크루즈 제도 전투. 1942년
  • 8번째 전투별: 과달카날 해전. 1942년
  • 9번째 전투별: 레넬 섬 전투. 1942년
  • 10번째 전투별: 길버트 제도 전투. 1943년
  • 11번째 전투별: 마샬 군도 전투. 1944년
  • 12번째 배틀스타: 퍼시픽 레이드. 1944년
  • 13번째 전투별: 뉴기니에서의 작전. 1944년
  • 14번째 전투별: 마리아나 제도 전투. 1944년
  • 15번째 배틀스타: 서태평양 작전. 1944년
  • 16번째 전투성: 레이테 해전. 1944년
  • 17번째 전투별: 루손 전투. 1944년
  • 18번째 전투별: 일본 열도 습격 중 야간 작전. 1945년
  • 19번째 배틀스타: 이오지마 전투. 1945년
  • 20번째 전투별: 오키나와 전투. 1945년

기타 수상 [ | ]

최초의 항공모함 "기업"대통령 단위 표창장을 받았습니다. 전쟁 중 항공모함 3척을 포함해 총 18척이 이 상을 받았습니다. 또한 활동 중 "기업"- 해군부대에 대한 감사

출처 [ | ]

노트 [ | ]



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