국제해사법의 주요 부분. 국제해사법
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소개
1. 국제해사법: 개념, 출처, 관계
2. 내해수와 역사수역, 영해의 개념, 법제도의 비교분석
3. 배타적 경제수역 및 공해
결론
문학
소개
세계 해양은 모든 대륙을 둘러싼 지구의 연속적인 물 껍질입니다. 모든 바다 공간 - 내부 해수, 영해, 배타적 경제 수역, 공해, 대륙붕 및 그 너머의 해저가 함께 세계 해양을 구성합니다.
고대부터 바다와 바다의 공간은 인류에게 다양한 활동(항해, 생물 및 무생물 해양자원 추출, 과학 연구 등)의 장으로 봉사해 왔습니다. 이 활동 과정에서 국가와 국제기구는 법적 규범에 따라 규제되는 관계를 맺습니다.
세계 해양에서 국제법 주체의 활동은 국제해사법과 같은 국제법 분야의 규범에 의해 규제됩니다. 즉, 국제해사법은 해양공간의 법적 지위와 평화적 목적을 위한 공간과 자원의 이용 절차를 규정하는 국제법의 핵심적 부분이다.
연구 주제의 관련성. 세계 해양의 자원과 공간의 개발과 합리적인 사용은 현재뿐만 아니라 미래에도 모든 국가의 국가 정책에서 가장 중요한 우선순위입니다. 가장 유망한 경제 활동 및 정치적 영향력 분야로서 세계 해양의 역할이 강화됨에 따라 이러한 문제의 관련성이 높아지고 있습니다. 외해, 영해, 배타적 경제수역, 내해수역은 경제 문제를 해결하고 사회적으로 수용 가능하고 환경 친화적인 삶의 조건을 제공하기 위해 진지한 연구 개발의 대상이 되었습니다. 이와 관련하여 세계 해양의 해당 부분의 법적 체제에 대한 연구는 특히 중요합니다.
목적이 작업은 국제법의 독립적인 분야인 국제해사법의 기본 개념을 고려하는 것입니다.
연구 중에 다음과 같은 질문이 제기되었습니다. 작업:
국제해사법의 개념을 제시한다.
국제해사법의 주요 출처를 고려하고, 규제 대상과 계약 관계의 대상에 따라 자격을 부여합니다.
내부 해수, 영해, 배타적 경제 수역, 공해 등 세계 해양의 개별 부분에 대한 국제 법적 체제를 고려하십시오. 내수에 관한 법적 제도와 영해에 대한 법적 제도의 차이점이 무엇인지 알아보세요.
1. 국제적인바다오른쪽:컨셉과와 함께포인트와 그 관계
국제해사법(해양의 국제공법)은 일련의 원칙과 법적정상, 정권을 수립하다아르 자형중국 공간과 세계 해양 사용에 관한 국가 간 관계 규제. 국제해사법은 국제법의 가장 오래된 분야 중 하나입니다.
국제해사법의 주제는 국제법의 주제이다. 국가 및 국제 정부 간 조직.
해양 활동의 고유한 특성으로 인해 국제 해양법 규범의 대부분은 다른 국제법 규정 영역에서는 찾아볼 수 없습니다. 여기에는 공해 항행의 자유, 외국 영해를 통과하는 해상 선박의 평화로운 항행 권리, 국제 항행에 사용되는 해협을 통과하는 선박 및 항공기의 방해받지 않는 통과 항행 권리 등이 포함됩니다.
국제해사법의 일부 규칙은 해양 활동을 규제하는 데 매우 중요하기 때문에 그 원칙으로 간주됩니다. 이는 특히 공해상의 모든 국가의 모든 선박에 대한 항행의 자유 원칙입니다. 이 원칙은 영해, 배타적 경제 수역, 국제 해협 및 기타 해양 공간의 법적 체제 내용에 일정한 영향을 미칩니다.
국제해사법은 일반 국제법의 유기적 부분입니다. 주제, 출처, 원칙, 국제 조약법, 책임 등에 관한 후자의 규정을 따르며 다른 분야(국제 항공법, 국제 항공법, 우주법 등). 물론, 국제법의 주체는 세계 해양에서 다른 국제법 주체의 권리와 의무에 영향을 미치는 활동을 수행할 때 국제해사법의 규범과 원칙뿐만 아니라 다음 사항에 따라 행동해야 합니다. 국제평화와 안보를 유지하고, 국제협력을 발전시키며, 국제법에 대한 상호 이해를 도모하기 위해 유엔 헌장을 포함한 일반적인 국제법의 규범과 원칙을 준수합니다. 교과서 / 에디션. Yu.M. Kolosov 및 V.I. Kuznetsova, M., 국제관계, 2005. P. 321. .
해양법 규칙의 성문화는 1958년 제네바에서 열린 제1차 UN 해양법 회의에서 처음으로 수행되었습니다. 이 회의에서는 영해와 접속수역에 관한 4가지 협약이 승인되었습니다. 넓은 바다에 대해; 대륙붕에 대해; 어업과 해양생물자원 보호에 관한 것입니다. 이러한 협약은 참여하는 국가에 대해 여전히 유효합니다. 일반적으로 인정되는 국제법 규범, 특히 국제 관습을 선언하는 이러한 협약의 조항은 다른 국가에서도 존중되어야 합니다. 그러나 1958년 해양법에 관한 제네바 협약이 채택된 직후, 역사적 발전의 새로운 요소, 특히 60년대 초반에 다수의 독립 개발도상국이 출현했다는 점을 명심해야 합니다. 이들 국가의 이익을 충족시킬 새로운 해양법의 창설을 요구했을 뿐만 아니라 세계 해양과 그 자원의 개발을 위한 새로운 기회의 과학 기술 혁명의 결과로 인해 심오한 결과가 발생했습니다. 국제해사법의 변화. 이러한 변화는 1982년 UN 해양법 협약에 반영되었습니다. 이는 157개 주에서 서명되었습니다.
그럼 또 어떤 것들이 있는지 살펴보자 출처국제법.
구조적으로 국제해사법의 출처는 다음과 같습니다.
1. 이름에 관계없이 1969년 조약법에 관한 비엔나 협약에 따라 국제 조약의 정의에 해당하는 보편적이고 지역적인 성격의 다자간 협약, 협정, 의정서, 규약을 포함한 국제 조약.
2. 법적 규범으로 인정되는 일반 관행의 증거로서의 국제 관습.
3. 법적 규칙 결정에 도움이 되는 국제해사공공법 분야에서 가장 자격을 갖춘 전문가의 사법 결정 및 교리.
또한, 국제법에 기초하여 세계 해양 문제를 해결하는 것은 예를 들어 일반 법 원칙을 포함하여 다른 국제법 소스의 적용도 전제로 한다는 점을 고려해야 합니다.
과거에는 국제해사법의 주된 원천이 국제관습이었다면, 이제는 대부분의 규범도 조약입니다. 이전의 경우처럼 아무도 해양 관습 모음집을 편집하지 않습니다. 해양법의 원천이 되는 조약의 수는 지속적으로 증가하고 있습니다. 우리는 해상법 분야의 주요 국제 조약을 나열합니다.
1. 보편적 성격의 국제법률문서ㅏ. 예를 들어, 82년 12월 10일자 유엔 해양법 협약이 있습니다. 1994년 11월 16일 발효. 1997년 2월 26일 러시아에 의해 비준됨. 1958년 4월 29일 영해 및 접속수역에 관한 협약. 1964년 9월 10일 발효. 소련은 1960년 10월 20일 유보로 협약에 서명했다. 1958년 4월 29일 대륙붕에 관한 협약. 1964년 6월 10일 발효. 소련의 경우 - 1964년 6월 10일 등
2. 해양환경 보호 및 생물다양성 보전을 위한 조약비라지아.예를 들어, 1984년 유류 오염 피해에 대한 민사 책임에 관한 국제 협약; 선박 오염 방지를 위한 국제 협약, 1973년 1973년 11월 2일 서명; 1969년 석유제품에 의한 북해수 오염방지 협력에 관한 협정. 발효일: 1969년 8월 9일 등
3. 선박과 선원의 안전에 관한 국제조약ㅏ니아.예를 들어, 1936년 7월 20일의 해협 체제에 관한 협약; 1965년 4월 9일, 런던, 국제 해상 교통 촉진에 관한 협약; 1888년 10월 29일 수에즈 운하의 자유 항해 보장에 관한 협약 등
또한, 우리는 다음과 같은 계약을 강조할 수 있습니다. 어류 및 기타 해양생물자원 체제; 해양과학 연구; 해양 공간의 경계베키아셰프 K.A. 국제법. 대학을 위한 교과서. - M.: INFRA-M, 2005. P. 401. .
2. 내부선박물그리고개념역사그리고체코 사람VOD, 지역바다, 비교권리 분석에 대한출구모드
국제법은 해양공간을 내해, 영해(영해), 배타적경제수역, 공해, 대륙붕, 그 너머 해저 등 6개 주요 부분으로 나눈다.
일부 과학자들은 모든 해양 공간을 두 가지 주요 그룹으로 결합합니다.
1) 주 경계(주 영토) 내에 위치한 해양 공간
2) 주 경계 너머의 해양 공간(비국가 영토). 이 두 그룹은 해양 공간 분류의 주요 구분이지만 유일한 구분은 아닙니다.
내부해역과 영해에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
내해수.해안이 있는 각 주의 영토에는 내해가 포함됩니다.
1982년 협약에 따르면 내수(해수)에는 영해 기선으로부터 해안을 향해 위치한 수역이 포함됩니다. 내륙수역은 연안국 영토의 일부로서 육지 영토뿐만 아니라 그곳에서도 아무런 제한 없이 주권을 누리고 있다. 내륙 수역의 법적 제도는 모든 비군사 선박 Bekyashev K.A.의 집행을 위해 의무화되는 국가 내부 법률에 의해 결정됩니다. 국제법. 대학을 위한 교과서. - M.: INFRA-M, 2005. P. 453. .
다음은 또한 해안 국가의 내부 해수로 간주됩니다.
1) 항구 수역은 수력 공학 지점과 바다를 향해 가장 멀리 떨어진 기타 항구 구조물을 통과하는 선으로 제한됩니다.
2) 동일한 주 육지로 완전히 둘러싸인 바다 및 전체 해안선과 자연 입구의 양쪽 해안이 동일한 주에 속하는 바다(예: 백해)
3) 해안이 동일한 주에 속하고 입구 폭이 24해리를 초과하지 않는 바다 만, 입술, 하구 및 만. 만 입구(만, 가장자리, 하구)의 폭이 24해리를 초과하는 경우, 만(만, 가장자리, 하구) 내부의 내부 해수를 측정하기 위한 직선기선은 24해리 이 선은 가능한 한 많은 물을 둘러싸는 방식으로 해안에서 해안으로 그려집니다.
만(만, 입술 및 하구)의 내부 수역 계산에 대한 이러한 규칙은 다음에는 적용되지 않습니다. "역사적인 물"입구의 너비에 관계없이 역사적 전통으로 인해 해안 국가의 내부 수역으로 간주됩니다. 이러한 "역사적 만"에는 특히 극동의 Peter the Great Bay가 Tyumen-Ula 강 어귀와 Cape Povorotny를 연결하는 선까지 포함됩니다(입구 너비는 102해리). "역사적인 만"으로서의 표트르 대제 만의 지위는 1901년 러시아가 아무르 총독 영해의 해양 어업 규칙과 어업 문제에 관한 러시아 및 소련과 일본과의 협정에서 결정되었습니다. 1907년, 1928년, 1944년. 캐나다는 허드슨만을 역사적인 바다로 간주합니다(입구 너비는 약 50해리입니다). 노르웨이 - Varangerfjord(입구 폭 30해리), 튀니지 - Gabes 만(입구 폭 약 50해리) 우리 교리에서는 카라(Kara), 랍테프(Laptev), 동시베리아(Easterniberian), 추코트카(Chukotka)와 같은 시베리아 해역이 역사적인 해양 공간으로 분류될 수 있다는 의견이 표명되었습니다. 이러한 얼음 만은 항해를 위해 개발되었으며 오랜 역사적 기간에 걸쳐 항해 가능한 상태로 유지되었기 때문입니다. 러시아 선원들의 노력으로 인해 러시아 해안의 경제, 방어 및 자연 환경 보호에 비교할 수 없을 정도로 중요합니다. 상기한 시베리아해를 관통하며 우리나라와 우리 선원들의 큰 노력으로 발전된 북해항로에 따른 해운은 무차별적으로 국해항로에 따른 해운으로 규제된다. 1990년 7월 1일 소련 각료회의 법령에 따라 북해항로는 특정 규칙, 특히 어려운 항행 상황으로 인해 선박의 쇄빙 항해 의무화에 관한 특정 규칙에 따라 모든 국적의 선박에 개방됩니다. 북극항로 항로 내에 위치한 일부 북극 지역의 항해 안전을 보장합니다.
내륙 수역에서의 운송 및 어업은 물론 과학 및 탐사 활동은 전적으로 연안 국가의 법률 및 규정에 의해 규율됩니다. 이 해역에서는 외국인이 특별한 허가 없이 어업이나 연구 활동에 참여하는 것이 일반적으로 금지되어 있습니다. 원칙적으로 외국 선박은 타국의 허가를 받아 타국의 내수로 들어갈 수 있습니다. 다만, 천재지변으로 인한 선박의 강제입항 및 개항수역의 경우는 예외로 한다.
영해.영해는 해안에 인접한 육지 영토와 국가 내수 외부에 위치한 바다 구역입니다. 영해는 연안국의 주권에 속한다. 영해의 바깥한계는 연안국의 해양국가경계이다.
연안국의 주권은 영해의 표면과 하층토, 그리고 그 위의 영공에까지 미친다. 당연히 영해에서는 연안국이 정한 법령이 적용된다.
영해에서는 연안국의 주권이 행사되지만, 외국 선박이 다른 나라 영해를 무해통항할 수 있는 권리를 전제로 한다. 영토를 통과하는 외국 선박의 무해한 통행권 인정비새로운 바다는 후자를 내부 해수와 구별합니다.
영해 통과란 다음 목적을 위한 선박의 항해를 의미합니다.
a) 내부 수역에 들어가지 않고, 또한 내부 수역 밖의 도로나 항만 시설에 정차하지 않고 이 바다를 횡단합니다.
b) 내부 수역으로 들어가거나 나가거나 내부 수역 밖의 도로나 항만 시설에 서 있습니다. 외국 선박이 영해를 통과하는 것은 연안국의 평화, 질서 또는 안보를 방해하지 않는 한 평화로운 것으로 간주됩니다.
연안국은 평화롭지 않은 항해를 방지하기 위해 영해에서 필요한 조치를 취할 권리를 갖는다. 외국 선박은 단지 영해를 통과한다는 이유로 어떠한 요금도 부과될 수 없습니다.
3. 예외적간결한구역 및열려 있는와이발가락바다
바다로배타적 경제 수역, 모든 국가의 영해 또는 내수 또는 군도 국가의 군도 수역에 포함되지 않는 해양 공간으로 간주됩니다. 그리고 이러한 공간의 개별 부분(접속 구역, 대륙붕, 배타적 경제 구역 등)은 서로 다른 법적 체제를 갖고 있지만 모두 동일한 법적 지위를 갖습니다. 즉, 어떤 국가의 주권도 적용되지 않습니다.
20세기 중반에 등장한 개념과 공해의 법적 제도를 구성하는 조항은 1958년 공해 협약에서 선언되었습니다. 그런 다음 협약의 많은 조항이 1982년 UN 해양법 협약에 의해 개정되었습니다. 새로운 협약은 공해의 법적 체제에 여러 가지 주요 변경 사항을 도입했습니다. 연안국은 영해 밖 최대 200해리 범위의 공해 인접 해역에 배타적 경제수역을 설정할 수 있는 권리를 부여받았다. 또한 유엔 해양법협약에서는 대륙붕의 개념을 재정의하고, “대륙붕 너머의 해저면적”이라는 개념을 도입하였으며, 또한 대륙붕의 탐사 및 개발을 위한 절차를 확립하였습니다. 이 공간 내의 천연 자원.
공해에서 선박은 해당 국기를 게양한 국가의 독점적 관할권을 따릅니다. 외국 군대, 국경선, 경찰선 또는 기타 외국 선박은 다른 국가의 선박이 공해의 자유를 합법적으로 향유하는 것을 방해하거나 이에 대해 강압적 조치를 가할 권리가 없습니다. 이 원칙에서는 엄격하게 제한된 예외가 허용되며 국제법에 의해 명확하게 정의된 특정 사례에 적용됩니다.
유엔 해양법 협약은 영해와 국제 해저 지역을 벗어난 해역은 평화적 목적을 위해 유보된다는 점을 명시했습니다. 이는 최소한 이러한 해양 지역에서 국가가 서로에 대한 공격적, 적대적 또는 도발적인 행동을 허용해서는 안 된다는 것을 의미합니다.
1982년 UN 협약 외에도 공해의 법적 체제는 기타 여러 국제 조약에 의해 규제됩니다. 예를 들어, 자연 환경에 대한 군사적 또는 기타 적대적 영향 금지에 관한 1977년 협약이 있습니다. 해상인명안전에 관한 협약, 1974; 1979년 해상 수색 및 구조 협약, 1989년 구조 협약 및 기타 여러 협약.
영해 바로 인근 지역의 영해 밖의 시설에 관한 문제 제외유중요한 경제 구역지난 세기의 60-70년대 초에 일어났습니다. 이를 설립하려는 주도권은 선진국의 엄청난 기술 및 경제적 우위의 현재 상황에서 공해에서의 어업 및 광물 자원 추출의 자유 원칙이 다음 국가의 이익에 부합하지 않는다고 믿는 개발도상국에서 나왔습니다. "제3세계" 국가이며 필요한 경제 및 기술 능력을 갖춘 해양 강국과 대규모 현대 어선 국제법에만 유익합니다. 교과서/Ed. G.V.Ignatenko. - M.: NORM, 2002. P. 399. .
한동안의 반대와 망설임 끝에 주요 해양 강국들은 1974년 배타적 경제 수역 개념을 채택하고 이를 유엔 해양법 협약에 포함시켰습니다.
유엔 해양법 협약에 따르면 배타적경제수역(EEZ)은 영해의 폭을 측정하는 기선으로부터 최대 200해리까지 영해 밖과 인접한 지역을 말한다.
이 영역에는 특정 법적 제도가 있습니다. 이 협약은 배타적경제수역에 있는 연안국에게 생물 및 무생물 천연자원의 탐사 및 개발을 위한 주권적 권리뿐만 아니라 경제적 탐사 및 개발을 목적으로 하는 기타 활동과 관련된 권리를 부여했습니다. 물, 해류, 바람을 사용하여 에너지를 생산하는 것과 같은 영역입니다.
이 협약은 특정 조건 하에서 다른 국가가 배타적 경제수역 내 생물자원 수확에 참여할 수 있는 권리를 규정합니다. 그러나 이 권리는 연안국과의 합의에 의해서만 행사될 수 있다.
연안국은 또한 인공섬, 시설 및 구조물의 생성 및 사용, 해양과학 연구 및 해양 환경 보존에 대한 관할권을 갖는 것으로 인정됩니다. 해양과학 연구, 경제적 목적을 위한 인공섬, 시설 및 구조물의 조성은 연안국의 동의를 받아 다른 국가가 배타적 경제수역에서 수행할 수 있습니다.
동시에, 해상 및 내륙을 막론하고 다른 국가들은 배타적 경제수역에서 항행, 상공비행, 케이블 및 파이프라인 부설, 기타 이러한 자유와 관련된 합법화된 해상 이용의 자유를 누립니다.
어떤 국가도 경제 구역이 주권에 종속된다고 주장할 권리가 없습니다. 이 중요한 조항은 배타적경제수역 법적 체제의 다른 조항 준수를 침해하지 않고 적용됩니다.
현재 80개가 넘는 주에서 최대 200해리 너비의 배타적 경제 또는 어업 수역을 갖고 있습니다. 사실, 이들 국가 중 일부의 법률은 아직 UN 해양법 협약의 조항을 완전히 준수하지 않습니다.
결론
국제해사법의 기본 개념과 조항을 고려하여 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다.
1. 국제해사법은 해양 공간의 법적 체제와 그 안에서 국제법 주체의 다양한 활동을 규제하는 일반적으로 인정되는 특별한 원칙과 규범의 체계입니다.
2. 국제해사법은 다양한 유형의 영토의 법적 제도 결정, 해상 선박의 승무원 및 승객의 지위 확립, 천연 자원 개발 절차를 포함하여 수역에서 인류의 활동을 규제합니다. 바다 등등
3. 오랫동안 국제해사법의 유일한 원천은 관습이었습니다. 현재 국제해사법 규범의 대부분은 1982년 UN 해양법협약에 통합되어 있습니다. 이 산업과 관련된 규정을 포함하는 기타 모든 국제 조약(양자 및 지역 협정 포함)은 주로 협약 조항을 보완하거나 자세히 설명합니다.
4. 유엔 해양법 협약은 해양 공간을 6개 주요 부분으로 나누고 다음과 같은 국제 법률 기관에 대한 규범적 규제를 제공합니다: 내해, 영해(영해), 배타적 경제 수역, 공해, 대륙붕과 그 너머의 해저.
5. 내해수란 육지 영토와 마찬가지로 어떠한 제한도 없이 주권을 향유하는 연안국 영토의 일부인 영해 기선으로부터 해안을 향해 위치한 수역을 말한다. 연안국의 주권은 또한 국가의 영토와 내수 밖의 해안에 인접한 바다 벨트인 영해까지 확장됩니다. 그러나 영해는 외국선박의 무해통항권을 인정하고 있어 내해와 영해를 구분한다.
6. 배타적경제수역이란 연안국이 생물자원 및 광물자원의 탐사, 개발, 보존을 목적으로 주권적 권리를 행사하고, 인공자원의 생성 및 이용에 대한 관할권을 행사하는 영해 밖 및 인접한 지역을 말한다. 섬, 시설 및 구조물, 해양 연구 및 해양 보존. 연안국은 이 지역의 어업을 관리할 주권을 가지고 있습니다. 외해는 배타적 경제 수역, 모든 국가의 영해 또는 내수 또는 군도 국가의 군도 수역에 포함되지 않는 해양 공간으로 간주됩니다. 이는 모든 국가의 공통적이고 평등한 사용을 위한 것입니다. 어떤 국가도 자국의 일부를 주권에 종속시키겠다고 주장할 권리가 없습니다.
문학:
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3. Gutsulyak V.N. 해법. 교과서, M.: "RosConsult", 2001. - 368 p.
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해양 국제법
현대 국제법 분야의 중요성은 21세기 초에 크게 증가했습니다. 세계 해양의 이용이 세계적인 문제 중 하나가 되었고, 그 해결을 둘러싸고 다양한 그룹들 사이에 치열한 투쟁이 벌어졌기 때문입니다. 상태; 세계 해양 개발을 위한 국가의 활동이 강화되었으며, 평화와 국제 안보를 보장하는 데 있어 세계 해양의 역할이 증가했습니다. 이와 관련하여 국가의 외교 정책 실행에서 군 함대의 역할이 증가했습니다.
국제해사법 – 해양 공간의 법적 지위를 결정하고 세계 해양에서의 활동과 관련하여 국가 간의 관계를 규제하는 일련의 법적 규범 및 원칙입니다.
세계 해양 개발을 위한 국가 간의 추가 협력은 이곳에서 어떤 종류의 국제법 질서가 유지될 것인지에 크게 좌우될 것입니다. UN 해양법 협약(1982)이 채택되면서 이 국제법 분야는 상당히 성문화되었습니다. 이 협약은 국제 해운, 어업 및 기타 유형의 해양 어업, 해저의 다양한 지역 탐사 및 개발, 해양 과학 연구, 해양 환경 보호 및 보존, 해양 생물 자원 보호 등 국가의 모든 주요 해양 활동을 규제합니다. , 인공섬 건설, 설비 및 구조물 건설.
국내 국제변호사들은 군사항행 문제를 포함한 국제해사법의 다양한 측면을 연구해 왔습니다.
내수 –이는 영해의 초기 경계선(UN 해양법 협약 제8조)에서 해안을 향해 위치한 수역으로, 완전한 주권 하에 있는 해안 국가의 영토로 간주됩니다. 내수역에는 다음이 포함됩니다.
a) 바다에서 가장 눈에 띄는 영구 항만 시설을 통과하는 노선으로 제한되는 범위 내의 항구 수역(제11조)
b) 해안이 하나의 주에 속하고 썰물 지점 사이의 입구 폭이 24해리를 초과하지 않는 만의 수역(제10조)
c) 소위 역사적 만(예: Fundy(미국), Hudson(캐나다), Bristol(영국) 등) 러시아의 역사적 해역에는 Peter the Great, Kola, White Sea, Chesskaya 및 Pechersk만이 포함됩니다. Vilkitsky 해협과 Sannikov 해협 및 기타 해역.
내륙수역의 법적 체제는 국제법을 고려한 국내법에 의해 규제됩니다. 연안국은 내수에서 모든 국기를 게양하는 모든 선박에 대해 행정적, 민사적, 형사적 관할권을 행사하고 항해 조건을 자체적으로 설정합니다. 내수로의 외국 선박의 입항은 원칙적으로 해당 국가의 허가를 받아 수행됩니다(보통 해당 주에서는 외국 선박이 입항할 수 있는 항구 목록을 게시합니다). 다른 국가의 군함은 연안국의 허가나 초대를 받아 내수로 들어갈 수 있습니다. 다른 국가의 내수에 위치한 외국 선박은 해당 국가의 항해 규칙, 법률 및 관습을 준수해야 합니다.
러시아는 우정과 상호 이해의 정신으로 주변국과의 내해 국경 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어, 2002~2003년 우크라이나에서도 비슷한 문제가 발생했습니다. Azov-Black Sea 수역 (Tuzla 섬 지역). 오랫동안 소련이라는 한 국가의 주권하에 있었고 현재는 러시아 연방과 우크라이나라는 두 국가의 주권하에 있던 아 조프 해가 역사적인 해역으로 선언되었습니다. 이 물이 케르치 해협과 같은 내부 상태를 가지고 있다는 사실이 Art에 명시되어 있습니다. 2003년 1월 28일 러시아-우크라이나 국경 조약 5조. 당사자들은 아조프 해와 케르치 해협을 양국의 내부 수역으로 공동 사용하는 데 동의했습니다. 케르치 해협은 UN 해양법 협약의 적용을 받지 않으며 모든 국가의 항해의 자유가 개방되어 있는 것으로 선언되지 않았습니다. 이는 2003년 12월 24일자 아조프해와 케르치 해협 이용 협력에 관한 러시아-우크라이나 양자간 협정에 따라 두 우호국의 내수 체제를 갖춘 해협 범주에 속합니다. 이 협정에 따르면 아조프해와 케르치 해협은 역사적으로 두 주의 내수이며 주 경계를 따라 분할됩니다(제1조). 비상업적 목적으로 운항되는 러시아 또는 우크라이나 국기를 게양한 국영 선박은 아조프해와 케르치 해협에서 항해의 자유를 누립니다. 제3국 국기를 게양한 선박도 러시아 또는 우크라이나 항구로 향하거나 그 항구에서 돌아오는 경우 자유 통행권을 누립니다. 제3국의 전함 및 기타 정부 선박은 상대국과 합의한 초대 또는 허가에 따라 일방 국가의 항구를 방문하거나 비즈니스 통화로 보내는 경우 아조프 해에 진입하여 케르치 해협을 통과할 수 있습니다. 조약(제2조)에 따릅니다. 필요에 따라 당사자들은 실질적인 협력 문제에 관해 협의를 진행합니다.
세계적으로는 그러한 해양 공간의 법적 체제를 규제하는 예가 있습니다. 그리하여 1961년에 아르헨티나와 우루과이는 라플라타 강에 대해 합의했습니다. 두 주 모두 이 해양 공간을 공동 사용을 위한 역사적인 만으로 간주한다는 성명을 발표했습니다. 1973년에 그들은 경계가 정해져 있지 않지만 운송, 어업, 기타 작업 및 기타 활동 측면에서 공통적으로 사용되는 해양 공간으로서의 만의 법적 체제에 관한 합의에 서명했습니다. 이 제도의 준수 여부는 당사자들이 설립한 혼합 행정 위원회에 의해 모니터링됩니다.
또 다른 예는 니카라과, 온두라스, 엘살바도르 해안을 씻어내는 폰세카 만입니다. 우주 공동 사용과 항해의 자유에 관한 국가 간의 합의가 체결되었습니다.
중동에서는 아카바만으로 이어지는 티란 해협이 이집트, 사우디아라비아, 요르단, 이스라엘 해안을 씻어내며 오랫동안 이스라엘과 이집트 간 무력 충돌의 대상이 되어 왔습니다. 1979년 조약은 연안국 선박의 자유로운 통행을 위해 영해 및 접속수역에 관한 제네바 협약(1958)에 따라 해협을 개방해야 한다고 결정했다.
카스피해의 국제법 체제는 현재 카스피해 국가들의 협약과 협정에 의해 규제됩니다. 카스피해 인접 지역의 바닥 경계를 정하는 것에 관한 러시아-아제르바이잔 협정(2002)은 카스피해 바닥과 그 하층토가 점과 등거리를 고려하여 중앙선 방법을 기반으로 구분된다는 것을 확립했습니다. 당사자들의 합의에 의해 수정됨; 경계선의 지리적 좌표가 결정되었습니다. 러시아와 아제르바이잔은 최하위 부문 내에서 하층토 이용과 관련된 광물 자원 및 기타 합법적인 경제 활동과 관련하여 주권을 행사합니다.
러시아-카자흐 협정(1998)에 따르면 카스피해 북부 바닥과 그 하층토는 항해의 자유 보장, 합의된 어업 기준 및 환경 보호를 포함하여 수면의 공동 사용을 유지하면서 경계가 설정되어 있습니다. 러시아와 카자흐스탄 간의 정의와 합의 원칙에 기초하여 수정된 중간선을 따라. 수정된 중앙선의 통과 여부는 1월 1일 카스피해 수위를 기준으로 섬, 지질 구조, 기타 특수 상황 및 발생한 지질 비용을 고려하여 양측 해안 지점을 참조하여 결정됩니다. , 1998, 발트해 시스템 높이(크론슈타트 발대 기준)의 마이너스 27미터와 같습니다. 지정된 노선의 통과와 그 좌표에 대한 지리적 설명은 별도의 프로토콜에 명시되어 있습니다.
러시아는 해저 일부 내에서 카스피해에 대한 주권을 행사하며, 다른 카스피해 국가들과 공동으로 유망한 구조물 및 매장지의 탐사 및 개발에 대한 독점권을 갖고 있습니다. 각 당사자의 참여율은 좋은 이웃 관계를 고려하여 확립된 세계 관행에 기초하여 결정됩니다. 항행 및 비행의 자유, 해저 케이블, 파이프라인의 부설 및 사용, 카스피해의 기타 유형의 사용과 관련된 문제에 대한 상호 작용은 카스피해 국가의 별도 양자 및 다자 협정에 의해 규제됩니다. 카스피해의 법적 지위에 관한 협약.
영해- 육지 영토 또는 내부 수역의 외부 한계에 바로 인접하고 연안국의 주권하에 있는 폭 12해리의 바다 띠. 영해의 폭은 일반적으로 “해안을 따른 만조선”을 기준으로 측정됩니다(UN 해양법 협약 제5조). 해안선이 깊게 패이고 구불구불한 경우에는 영해의 폭은 해당 지점을 연결하는 직선기선으로부터 측정할 수 있습니다. 러시아에서는 법에 따라 두 가지 방법을 모두 사용하여 영해의 폭을 측정합니다.
영해의 법적 체제에는 몇 가지 구체적인 내용이 있습니다. 이는 첫째, 연안국이 주권을 영해에 확장한다는 사실로 설명됩니다(제2조). 둘째, 모든 주의 법원이 인정됩니다. 외국 영해를 무해하게 통과할 수 있는 권리.연안국은 영해에 대한 주권을 행사하면서 영해 항행에 관한 법령을 제정할 수 있다. 이 법의 목적은 항해의 안전을 보장하고, 항행시설, 바다의 생물자원을 보호하고, 해양 오염을 방지하는 것입니다. 국가는 예를 들어 다음을 사용하여 훈련을 수행할 때 영해의 특정 지역을 항해 금지 선언할 수 있습니다. 무기(제25조 3항).
유엔 해양법협약에 따르면 무해통항이란 다음과 같은 목적으로 영해를 통과하는 항해를 의미한다.
a) 내부 수역에 들어 가지 않고 건너십시오.
b) 내부 수역으로 들어가십시오.
c) 내부 물을 넓은 바다로 떠나십시오(18절). 연안국의 안보를 침해하지 않는 한 평화로운 통행이다(제19조).
무해통항권을 누리는 외국 선박은 연안국의 법률과 관습을 준수해야 합니다. 항해, 무선전신, 항만, 세관, 위생, 어업 및 연안국이 정한 기타 규칙을 준수합니다.
UN 해양법협약에 따르면, 외국 해역에 있는 외국 선박에 탑승한 연안국의 관할권 문제는 일반적으로 다음과 같이 해결됩니다.
? 형사 관할권선박에서 범죄가 발생하면 연안국은 이를 이행할 수 있으며, 그 결과는 연안국에까지 미치게 됩니다. 범죄가 국가의 평화나 영해의 질서를 교란하는 성격의 경우, 선박의 선장이나 외교(영사) 대표가 지방 당국에 지원을 요청한 경우(제27조) 불법 마약 거래를 중단할 필요가 있는 경우
? 민사 관할권연안국은 자국 영해를 통과하는 선박과 관련하여 행사할 수 없습니다. 그러나 자국의 영해에 정박되어 있거나 자국의 영해를 떠난 후 해당 수역을 통과하는 외국 선박에 대해서는 자국의 법률에 따라 처벌하거나 체포할 수 있습니다. 선박이 연안국의 영해를 통과하는 동안 발생한 손해(예: 항해 표지, 해저 케이블 또는 파이프라인, 어망 등을 훼손한 경우)에 대한 배상을 요구할 수 있습니다.
유엔해양법협약은 군함의 무해통항권을 확대하고 있다. 그러나 이 권리를 행사하는 절차는 매우 다양합니다. 일부 국가에서는 외교 채널을 통한 사전 허가가 필요합니다. 기타 - 사전 통지만 가능합니다. 또 다른 국가에서는 영해를 통과하는 모든 군함에 무해한 통행을 허용합니다.
국내법 및 국제 관습에 따라 외국의 영해를 통과하는 군함은 측정, 사진 촬영, 전투 훈련(사격), 내비게이션 시스템을 제외한 무선 송신기를 사용하십시오. 제한 구역에 들어가십시오. 로켓을 발사하고, 비행기와 헬리콥터를 발사하고 탑승하세요.
군함은 영해를 통과하거나 다른 국가의 영해 또는 내수에 있을 때 면제를 누립니다. 전함 면역 -이것이 국가 기관으로서 선박의 권리와 특권의 총체입니다. 동시에, 외국 군함은 다른 국가의 영해 또는 내수에 있는 동안 해안 국가의 안보에 위협을 가해서는 안 됩니다. 군함이 연안국의 법령을 준수하지 않고 이를 준수하기 위한 요구사항을 무시하는 경우, 연안국은 군함에 즉시 영해를 떠나도록 요구할 수 있다(제30조).
“러시아 연방 내해, 영해 및 접속 수역에 관한” 연방법은 내해에 대한 러시아의 권리를 포함하여 내해, 영해 및 인접 수역의 지위와 법적 체제를 확립합니다. 수역, 영해 및 접속수역과 그 이행 절차. 내해수에는 다음이 포함됩니다.
러시아 연방의 항구는 수력 공학 지점과 바다를 향해 가장 멀리 떨어져 있는 기타 영구 항구 구조물을 통과하는 선로로 제한됩니다.
만, 만, 입술 및 하구(해안은 전적으로 러시아 연방에 속하며, 바다에서 하나 이상의 통로가 처음 형성되는 가장 높은 썰물 지점에서 해안에서 해안까지 이어지는 직선까지) 각각의 너비가 24해리를 초과하지 않는 경우
역사적으로 러시아에 속해 있는 만, 만, 입술, 하구, 바다 및 해협(입구 폭이 24해리 이상). 이 목록은 러시아 연방 정부가 수립하고 "공지" 간행물에 게시됨 매리너스에게”.
러시아 법률은 해군 기지 및 기지에서 군함의 항해 및 체류 규칙, 강제 입국을 포함한 외국 선박, 외국 군함 및 기타 국가 선박의 영해, 내해 및 러시아 항구로의 입국 조건을 결정합니다. 군함의 무고한 통행에 대한 규칙도 포함됩니다. 2010년까지 해군 활동 분야의 러시아 연방 정책의 기본과 2020년까지의 러시아 연방 해양 교리는 러시아 국가의 현대 활동을 훌륭하게 뒷받침하는 기본 개념 문서입니다. 해상력을 기반으로 한다.
인접 구역영해에 인접하고 너비가 24해리 이하인 수역을 포함하며 해안 국가가 필요한 통제권을 행사합니다. a) 자국 영토 내 관세, 재정, 위생 또는 이민법 위반을 방지하기 위해 또는 영해; b) 자국 영토 또는 영해 내에서 위의 법률 및 규정 위반을 처벌합니다(UN 해양법 협약 제33조).
현대 국제법에서는 다음과 같은 유형의 접속 구역이 알려져 있습니다.
밀수를 방지하기 위해 설립된 세관,
재정규칙 위반을 방지하기 위해 제정된 재정
외국인 입국 및 출국에 관한 법률 준수를 모니터링하기 위해 고안된 출입국 관리,
위생, 해양 국경을 넘어 전염병 및 다양한 전염병의 확산을 방지하는 역할을 합니다.
해안 국가의 형법 및 민사법에 따라 범죄를 저지른 범죄자를 체포하기 위해 설계된 형사 및 민사 관할 구역입니다.
인접한 지역은 주 영토의 일부가 아닙니다. 연안국의 주권은 그들에게 적용되지 않는다. 이는 인접 지역을 영해와 구별합니다. 차이점은 또한 접속 지역에서는 해안 국가가 특별한 임무 수행까지 확장되는 제한된 관할권만을 갖는다는 사실에 있습니다. 예를 들어, 접속 구역이 세관 감독의 목적으로만 설정된 경우, 연안 국가는 해당 구역에서 위생 또는 기타 통제를 행사할 권리가 없습니다.
접속수역은 영해 바깥에 위치하므로 공해 지역을 말한다. 해안 국가는 인접 지역을 공해의 다른 지역과 구별하는 표적 통제만을 행사합니다.
경제 구역- 이 지역은 영해 외부에 위치한 지역으로 이를 합하면 200해리를 넘지 않습니다. 연안국의 주권에 속하고 국토의 일부인 영해와 달리 경제수역은 연안국의 주권에 속하지 않는다. 이것은 연안국의 권리와 관할권, 그리고 다른 국가의 권리와 자유가 국제법에 관한 UN 협약의 관련 조항에 의해 규제되는 특별한 법적 체제를 갖춘 상대적으로 새로운 범주의 해양 공간입니다. 바다(제55조).
경제수역에 대한 주권이 없는 연안국은 천연자원의 탐사, 개발, 보존 및 관리를 위한 주권을 향유한다(UN 해양법협약 제56조). . 다른 국가는 경제수역 자원을 자체적으로 사용하지 않더라도 연안국의 동의 없이는 사용할 수 없습니다. 다른 국가들은 해안 국가의 권리와 의무를 고려하여 경제 구역에 해저 케이블과 파이프라인을 부설하여 항행 및 비행의 자유를 누리고 있습니다. 경제수역 내 항행의 자유는 군함에도 적용됩니다. 왜냐하면 군사항행의 자유는 항행의 자유의 필수적인 부분이기 때문입니다. 항해의 자유를 행사함에 있어 국가는 연안국이 설정한 경제수역의 법적 제도와 UN 해양법협약을 존중해야 합니다.
경제 구역의 경계는 관련 합의에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 발트해의 배타적 경제수역과 대륙붕 경계획정에 관한 러시아-리투아니아 협정(1997)은 러시아와 리투아니아 영해의 외부 국경의 교차점에서 시작하는 경계선을 정의했습니다. 배타적경제수역(EEZ)의 경계와 제3면의 대륙붕과 직선(록소드롬)을 따라 교차하는 지점까지 이어진다. 분계선 점의 지리적 좌표는 세계 측지 좌표계(1984)에 따라 계산됩니다. 경계선이 석유 및 가스전을 통과하는 경우, 이 협정 당사자들은 배타적 경제수역 및 대륙붕의 천연자원에 대한 각 국가의 권리를 존중하면서 추가 협정을 기반으로 모든 새로운 문제를 규제합니다.
경제수역에 있는 연안국은 인공섬, 시설 및 구조물의 생성, 운영 및 사용을 허가하고 규제합니다(UN 해양법 협약 제60조). 해양과학연구(제246조)에 대한 관할권을 가지며, 그 결과는 공개됩니다(제248조). 다른 국가나 국제기구는 연안국의 동의가 있어야만 그러한 연구를 수행할 수 있습니다.
“러시아 연방의 배타적 경제수역에 관한” 연방법은 이 구역의 지위, 러시아의 주권 및 관할권, 그리고 그곳에서의 활동 조건을 결정합니다. 배타적경제수역에서 러시아는 다음을 수행한다.
생물자원과 무생물자원의 탐사, 개발, 수확, 보존, 관리를 목적으로 할 뿐만 아니라 배타적 경제수역의 기타 경제 탐사 및 개발 활동과 관련된 주권
해저 및 그 하층토 탐사, 광물 및 기타 무생물 자원의 개발, 그리고 해저 및 그 하층토의 "정주성 종"에 속하는 생물체의 수확을 목적으로 하는 주권. 이 활동은 "하층토", "러시아 연방 대륙붕" 등에 관한 법률에 따라 수행됩니다.
어떤 목적으로든 해저 및 그 하층토에서의 시추 작업을 승인하고 규제할 수 있는 독점적 권리
인공 섬, 시설 및 구조물의 생성, 운영 및 사용을 승인하고 규제할 뿐만 아니라 건설할 수 있는 독점적 권리입니다. 러시아는 관세, 재정, 보건, 이민 및 안전 법률 및 규정에 대한 관할권을 포함하여 그러한 인공 섬, 시설 및 구조물에 대한 관할권을 행사합니다.
해양 과학 연구, 모든 소스로부터의 오염으로부터 해양 환경 보호 및 보존에 대한 관할권; 해저 케이블과 파이프라인을 설치하고 운영합니다.
러시아는 자국의 이익에 따라 배타적경제수역에서 주권과 관할권을 행사한다. 우리나라는 일반적으로 인정되는 국제법의 원칙과 규범에 따라 인정되는 다른 국가의 항해, 비행 또는 기타 권리와 자유의 행사를 방해하지 않습니다. 배타적 경제수역의 생물 및 무생물 자원은 러시아연방의 관할권에 속합니다. 이러한 자원의 탐사, 개발(어업) 활동 및 그 보호에 대한 규제는 러시아연방 정부의 권한 내에 있습니다.
공해의 법적 체제내수, 영해, 경제수역, 군도수역 외부에 위치하며 국제법의 규범과 원칙에 따라 모든 국가가 자유롭고 평등하게 사용하는 바다의 모든 부분에서 국가 간 관계를 규제합니다(UN 협약 해양법 제86조) .
법적 체제의 관점에서 볼 때 공해는 공동의 영토로 간주됩니다. 즉, 공해는 어떤 국가의 주권도 받을 수 없습니다(제89조). 공해의 법적 체제의 기초는 다음을 포함하는 공해의 자유 원칙입니다. 항해의 자유(상업 및 군용 선박 모두); 낚시의 자유; 넓은 바다 위를 비행하는 자유; 인공섬 및 기타 시설을 건설할 자유; 과학적 연구의 자유(제87조) 공해 자유의 원칙은 여기서 끝나지 않습니다. 예를 들어 현대 국제해사법에는 항해의 자유도 포함됩니다. 위에서 언급한 자유를 사용하는 국가는 다른 국가의 정당한 이익을 존중할 의무가 있습니다(제87조).
군사 항법해군의 군함과 보조선의 항해를 의미한다. 특별한 권리와 책임이 부여되고 특별한 법적 성격과 재산을 보유한 선박에 의해 수행된다는 점에서 상선과 다릅니다. 현대 국제법의 일반적으로 인정되는 원칙 중 하나인 군사 항행의 자유는 무력 사용 불가, 타 국가의 내정 불간섭 등 다른 원칙과도 일치해야 합니다.
공해에서는 모든 선박(군함 포함)이 전적으로 기국의 관할권을 따릅니다. 국가 관할권은 모든 선박에 대한 권한 기능이 기국의 군용 선박 또는 특별히 승인된 선박에 의해서만 행사될 수 있음을 의미합니다. 이는 또한 승무원에 대한 형사 기소가 기국 당국에 의해서만 수행될 수 있음을 의미합니다. UN 해양법협약에 따라 군함은 공해에서 기국이 아닌 다른 국가의 관할권으로부터 완전한 면제를 누린다(제95조). 협약에 따르면 군함(warship)이란 해당 국가의 정부에 복무하는 장교의 지휘를 받으며 이름이 포함된 군함의 외부 표시가 있는 국가의 군대에 속하는 선박을 의미합니다. 적절한 군인 목록에 승무원이 정규 군사 규율에 종속되도록 해야 합니다(제29조).
군함의 법적 지위외국의 관할권으로부터의 면제에 의해 결정된다. 군함의 면제는 국가 주권에서 유래하며 다음 세 가지 형태로 나타납니다.
공해에 대한 외국 관할권에 대한 면제 - 기국 이외의 다른 국가의 법률이 확장되지 않음
강압으로부터의 면제 - 군함에 어떤 형태로든 강압과 폭력 행위를 가하는 것을 금지합니다.
특별 혜택 및 특권 – 외국 해역에 있는 동안 군함에 대한 세관 및 위생 검사, 세금 및 수수료 납부가 면제됩니다.
이 협약은 간섭이 국제 협정에 기초한 경우 군함이 외국 비군사 선박의 활동에 간섭할 가능성을 허용합니다. 따라서 군함은 선박이 해적 행위에 연루되었다고 의심할 만한 이유가 있는 경우 상선을 검사할 수 있습니다. 예술에 따르면. 협약 100조에 따라 국가는 불법 복제 진압에 전적으로 기여할 것을 약속했습니다.
불법 복제다음과 같이 저지른 범죄입니다.
a) 개인 소유 선박의 선원이 개인적인 목적으로 다른 선박이나 선박에 있는 사람 및 재산에 대해 저지르는 불법적인 폭력, 구금 또는 강도 행위
b) 선박이 해적선이라는 사실을 알고 행해진 선박 사용에 자발적으로 참여하는 행위
c) 불법 복제를 선동하거나 고의적으로 지원하는 행위(제101조).
군함 또는 항공기는 공해에서 해적선 또는 해적 항공기를 나포하고 탑승자를 체포하며 재산을 압류할 권리가 있습니다. 처벌 및 처벌의 부과는 해적에게 선박을 나포한 국가의 권한에 속합니다(105조). 니옹 협정(1937)은 군함과 잠수함의 행위가 인류의 가장 기본적인 요구 사항에 위배되는 경우 해적 행위로 인정했습니다. 또한 Art에 따르면. 유엔 해양법 협약 제99조에 따라 각 국가는 외국 상선 검사, 선박의 국기 권리 확인 등 노예 운송에 대해 효과적인 조치를 취할 의무가 있습니다.
기국 관할권 원칙에 대한 예외는 다음과 같은 경우에 허용됩니다. 공해에서 배를 추적합니다.기소 절차는 Art에 의해 규제됩니다. 111조에 따르면 외국 내수역, 영해, 접속수역, 경제수역에서 범죄를 저지른 선박은 기소될 수 있다. 기소권은 “추격” 개념에 기초합니다. 즉, 해안 국가의 관할 당국이 선박이 내수 또는 영해, 경제 또는 접속 수역 체제와 관련된 법률을 위반했다고 믿을 만한 합리적인 근거가 있는 경우입니다. 이는 정권이 침해된 지역에서 시작되어 지속적으로 지속되고 효과적이어야 합니다. 선박이 자국의 영해나 제3국의 수역에 진입하자마자 추적은 중단되어야 합니다. 추적 선박에는 국내법이 적용됩니다.
박해와 구별할 필요가 있다 추적(관찰). 주요 차이점은 추적 시 한 상태의 군함이 다른 상태의 군함과 피어 투 피어로 상호 작용한다는 것입니다. 박해는 항상 일종의 권력 행사와 연관되어 있습니다. 추적은 군함의 일상적인 활동으로 간주될 수 있습니다. 따라서 추적을 규제하는 국제해사법에는 특별한 기존 규칙이 없습니다. 그러나 일부 감시 문제는 양자간 합의에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서 공해 및 상공에서의 사고 방지에 관한 미국과의 협정(1972)에 따라 상대방 선박을 감시하는 선박은 자신의 행동을 방해하거나 감시 대상 선박에 대한 위험(Art. Ill, 4항). 우리나라는 다른 주와도 유사한 협정을 체결했습니다.
그리고 마지막으로, 승인되지 않은 방송을 억제할 때 기국 관할권 원칙에 대한 예외가 허용됩니다. 선박이 승인되지 않은 방송에 관여하고 있다는 의심이 있는 경우 군함은 선박의 국기에 대한 권리를 확인한 후 의심이 정당하다면 그러한 활동을 중지할 수 있습니다(109조).
UN 해양법협약은 내륙국이 바다에 접근할 수 있는 권리를 규정하고 있습니다. 예술에 따르면. 125조에 따르면 내륙국은 공해의 자유 및 인류 공동 유산과 관련된 권리를 포함하여 협약에 규정된 권리를 행사할 목적으로 바다에 접근할 수 있는 권리를 갖습니다. 이러한 권리를 행사하기 위해 내륙 국가는 모든 운송 수단을 통해 통과 국가의 영토를 통과하는 자유를 누립니다(124-132조).
UN 해양법협약은 대륙붕 내 해저의 제도를 규제합니다.
대륙붕연안국이란 영해의 폭이 측정되는 기준선으로부터 200마일 떨어진 해안국의 영해를 넘어 연장되는 수중 지역의 해저 및 하층토를 말합니다(UN 해양법 협약, 제76조).
연안국은 대륙붕의 천연자원을 탐사하고 개발할 주권적 권리를 갖는다. 이러한 권리는 배타적입니다. 즉, 연안국이 대륙붕을 개발하지 않으면 다른 국가도 해당 국가의 동의 없이 대륙붕을 개발할 수 없습니다(제77조). 결과적으로, 대륙붕에 대한 연안국의 주권은 국토의 일부인 영해와 그 하층토에 대한 국가의 주권보다 좁습니다.
연안국은 대륙붕 시추 작업을 승인하고 규제할 독점적 권리를 갖습니다(UN 해양법 협약 제81조). 모든 국가는 1982년 협약(제79조)의 규정에 따라 대륙붕에 해저 케이블과 파이프라인을 부설할 권리를 갖습니다. 연안국은 대륙붕의 탐사와 개발에 필요한 인공섬, 시설, 구조물을 건설할 독점적 권리를 갖는다(제80조). 또한 대륙붕에 대한 해양과학 연구를 승인, 규제 및 수행할 권리가 있습니다. 연안국의 권리는 이들 수역 위 공역의 법적 지위에 영향을 미치지 않으며, 따라서 어떤 식으로든 해운 및 항공 항해 체제에 영향을 미치지 않습니다.
연방법 "러시아 연방 대륙붕에 관한" 및 "하층토에 관한" 연방법은 대륙붕의 상태, 러시아의 주권 및 관할권을 정의하고 헌법 및 국제법에 따라 대륙붕과 관련된 이행을 정의합니다. 국내 규제 대상에는 광물 자원 연구, 탐사 및 개발(“하층토에 관한 법률, 제7~9조), 생물 자원(제10~15조), 인공 구조물 제작, 수중 케이블 및 파이프라인 부설이 포함됩니다. 대륙붕(제16~22조), 해양과학 연구(제23~30조), 광물 및 생물자원의 보호 및 보존, 폐기물 및 기타 물질의 처리(제31~39조), 사용 시 경제적 관계의 특징 대륙붕 (제 40 조, 41 조), 러시아 법률 준수를 보장합니다.
대륙붕 너머의 해저 정권.해당 지역과 그 자원은 인류의 공동유산이다(제136조). 수역 내 국가의 활동은 모든 인류의 이익을 위해 수행됩니다(제140조). 이 지역은 UN 헌장 원칙, UN 해양법 협약 조항, 현대 국제법 규범 및 원칙(138조)에 따라 평화적 목적(141조)으로만 사용하도록 개방되어 있습니다. . 어떤 국가도 수역의 어떤 부분이나 그 자원에 대해 주권을 주장할 수 없습니다(제137조). 심해저에서의 해양과학 연구는 오직 평화적 목적과 모든 인류의 이익을 위해서만 수행됩니다(제143조). 심해저 자원의 개발은 당국뿐만 아니라 주권 국가에 의해서도 수행될 수 있습니다.
세계 해양에서 국가 활동이 강화됨에 따라 해상 인명 구조 문제를 포함하여 긴밀한 협력이 필요합니다. 이러한 주권국가 간 협력의 가장 중요한 센터는 국제해사기구(IMO)이다. 항해 안전 보장, 해양 오염 방지, 해양 신호 장비 개발 등에 참여하는 기타 국제 조직으로는 UNCTAD 무역 개발위원회 해양 운송 위원회, 유네스코 정부간 해양학 위원회, 국제 탐사 협의회 등이 있습니다. 바다, 국제해사위원회 등
UN 해양법 협약도 다음과 같이 규정하고 있습니다. 국제 해협의 법적 체제.국제 해협은 바다의 자연적인 협소화, 선박의 통과 및 영공에서의 항공기 비행이 국제법에 의해 규제되는 것으로 이해됩니다. 항해의 법적 체제에 따라 다음과 같은 유형의 국제 해협이 구별됩니다. a) 무해 항해 체제가 확립된 해협; b) 통과통항체제가 확립된 해협.
무해통항체제가 확립된 해협은 두 가지 유형으로 나누어진다: a) 국가의 대륙 부분과 동일한 국가에 속하는 섬으로 형성된 해협(예: 이탈리아의 메시나 해협) b) 공해에서 이 해협의 연안에 있지 않은 국가의 영해로 이어지는 해협(예: 홍해와 아카바 만을 연결하는 티란 해협).
설치되어 있는 해협 환승통로,또한 두 가지 유형이 있습니다. a) 해안 국가의 영해에 의해 차단된 해협(지브롤터, 말라카, 에게해의 섬 간 해협 등) b) 넓은 바닷물이 있는 해협(예: 파드칼레 해협). 유엔 해양법협약에 따르면 통과통항이란 지속적이고 신속한 통과를 목적으로 항행의 자유를 행사하는 것을 의미한다(제38조). 통과 통행을 수행할 때 선박과 군함은 위협이나 무력 사용을 삼가하고 일반적으로 인정되는 해상 항해 규칙을 준수할 의무가 있습니다. 해협 접경 국가는 통과 및 무해한 통행을 규제할 수 있는 광범위한 권리를 갖습니다. 해로를 설치하고 항행을 위한 통항 분리 계획을 규정할 수 있으며, 교통 안전, 해협 수역 오염 방지 등과 관련된 법률 및 규정을 채택할 수 있습니다. 이러한 법률 및 규정 차별적이지 않아야 합니다.
지브롤터 해협 정권은 고유한 특징을 가지고 있습니다. 오랫동안 해협 연안은 스페인 영토의 영국 식민지로 정의되었습니다. 영국은 1704년에 스페인 영토를 점령했고, 1713년 위트레흐트 조약으로 지브롤터를 영국에 할당하여 바위투성이 반도를 운하를 통제하는 군사 기지로 만들었습니다. 지브롤터의 행정권은 영국 군주가 임명한 주지사가 행사합니다. 스페인은 이 영토를 반환할 것을 거듭 요구했습니다. 2003년 영국과 스페인 정부는 지브롤터를 공동 통치하기로 합의했습니다. 지브롤터에 대한 주권 분할에 대한 세부 계획은 주민들의 견해를 고려하여 개발되었습니다. 지브롤터는 영국식 생활 방식, 영국 사법 제도 및 영어를 유지했지만 자치권을 확대하고 스페인 국경에 대한 국경 통제를 완화했습니다.
흑해 해협 체제는 해협 체제에 관한 협약(1936)에 의해 규제됩니다. 협약의 목적은 터키와 기타 흑해 국가의 안보에 부합하는 틀 내에서 해협의 통행과 항해를 규제하는 것입니다. 이 협약은 평화와 전쟁 시 그리고 터키에 즉각적인 위협이 가해지는 경우 상선, 군함, 항공기의 비행 방식을 정의합니다.
평시 모든 국가의 상선은 강제 위생 검사 규정에 따라 국기나 화물에 관계없이 어떠한 절차 없이 해협에서 주야간 항해 및 통과의 자유를 누립니다. 상선 항해와 관련된 비용을 충당하기 위해 터키는 규정된 수수료를 부과할 권리가 있습니다(제2조). 해협을 통한 군함 통과 및 군용 항공기 비행 절차는 Art에 의해 규제됩니다. 흑해 및 흑해가 아닌 국가의 선박 통행에 대한 명확한 경계를 규정하는 협약 8-22. 흑해가 아닌 국가는 배수량 10,000톤 이하, 구경 203mm 이하의 포를 갖춘 경수상 선박만 해협을 통과할 수 있습니다. 따라서 흑해가 아닌 국가는 전함, 항공모함 및 잠수함을 흑해로 보낼 권리가 없습니다. 외국 군함은 수수료가 면제됩니다. 협약은 해협에 있는 비흑해 국가 군함의 수, 총 배수량 및 체류 기간을 제한합니다. 즉, 해당 해협에 체류할 수 있는 기간은 21일을 초과할 수 없으며 총 배수량은 45,000톤을 초과할 수 없습니다(18조). 평시에 흑해 세력은 거의 모든 변위와 모든 무기를 사용하여 전함을 운용할 수 있습니다. 그들은 해협을 통해 잠수함을 지휘할 권리가 있지만 수면에서만 낮 동안 혼자만 항해할 수 있습니다(12조).
외국 군함의 통과에는 터키의 특별 허가가 필요하지 않습니다. 비흑해 세력은 15일 전에, 흑해 세력은 8일 전에만 허가를 보냅니다. 이 협약은 전쟁 중 해협을 통과하는 외국 군함의 통행을 자세하게 규정하고 있습니다. 터키가 전쟁에 참여하지 않으면 중립국 선박은 평시와 동일한 조건으로 해협을 통과할 수 있습니다. 전국의 군함은 해협을 이용할 권리가 없습니다. 군사적 위협이 발생하거나 터키가 교전 중인 전쟁 중에 군함의 통과는 전적으로 터키 정부의 결정에 달려 있습니다(20조).
협약 조항의 이행을 모니터링하는 것은 터키 정부에 달려 있습니다. 흑해 세력은 함대의 총 배수량에 대한 데이터를 터키에 매년 보고할 의무가 있습니다. 그러한 메시지의 목적은 동시에 흑해에 있을 수 있는 협약에서 허용하는 비흑해 세력 함대의 총 톤수를 규제하는 것입니다.
국제협약의 주제도 국제 채널 모드– 한 국가의 주권 하에 영토를 통과하며 국제 항해에 사용되는 인공 수로. 이러한 운하의 법적 지위에 대한 규제는 다음 원칙에 기초합니다: 운하가 통과하는 영토의 국가 주권에 대한 존중; 채널과 관련된 모든 문제를 해결하는 데 무력을 사용하지 않거나 무력 위협을 가하지 않습니다. 비군사 선박 및 군함의 차별 없는 항행의 자유; 국제 안보에 해를 끼치는 채널 사용이 허용되지 않습니다.
수에즈 운하의 정권은 1888년 콘스탄티노플 협약과 이집트의 입법 행위에 의해 결정되며, 이에 따라 운하는 평시와 전시에 모든 국가의 비군사 선박과 군함을 위해 개방됩니다. 군함 통과 통지는 군함 도착일 최소 10일 전에 이집트 외무부에 발송됩니다. 전쟁 중에는 운하 내부나 운하 입구로부터 3마일 이내에서는 어떠한 적대적 행동도 허용되지 않습니다. 교전국은 군함에 병력을 상륙 및 수용할 수 없으며, 탄약 및 기타 군사 재료를 하역 및 탑승할 수 없습니다. 교전 당사자의 군함은 수에즈 항구와 포트 사이드 항구에서 24시간 이상 지체 없이 운하를 통과해야 합니다. 차단 권한은 채널에 적용될 수 없습니다.
파나마 운하 체제는 1903년 파나마와의 조약에 의해 규제되며, 이 조약에 따라 미국은 운하와 파나마 운하 구역에 대한 소유권을 얻었습니다. 1977년에 미국과 파나마 사이에 새로운 조약이 체결되었으며 이는 운하 영토에 대한 파나마의 주권을 회복하기 위한 중요한 단계가 되었습니다. a) 파나마 운하 조약 및 일부 조항을 자세히 설명하는 추가 합의. b) 파나마 운하의 영구적 중립성과 그 관리에 관한 조약, 조약 의정서, 여러 부속서. 이 협정에 따라 파나마 운하 구역에 대한 미국의 소유권이 제거되고 운하 운영을 담당하는 미국 당국이 폐지되었습니다. 파나마는 이전에 미국이 소유했던 육지와 수역의 70%를 되찾았습니다. 2000년에 운하는 완전히 파나마의 주권에 속하게 되었고, 경찰, 사법, 관세 및 기타 기능을 담당하게 되었으며, 파나마의 형법 및 민사법도 운하 구역까지 확대되었습니다. 그러나 미국은 운하 방어에 대한 일차적인 책임을 질 권리를 보유했습니다.
운하 중립 조약은 평시와 전시에 모든 국가의 선박에게 운하를 동등하게 사용할 권리를 부여합니다(제3조). 그러나 미국은 이 조약에 "신속하고 무조건적인" 권리를 포함시켰습니다. 운하를 통한 미국 군함의 통과”(Art. IV). 운하의 중립성은 파나마와 미국만이 보장하고 있어 이 중립성의 범위가 좁아진다.
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작가의 책에서1. 법학의 개념, 대상 및 방법 러시아 연방 헌법에 따르면 우리 모두는 법치주의가 적용되는 민주주의 국가에 살고 있습니다. 기본 원칙 중 하나는 법에 대한 무지는 변명의 여지가 없다는 것입니다. 법학은 공부하는 학생들을위한 것입니다
작가의 책에서EU 법률 및 국제법 구성 문서에 따르면 통합 협회는 일반적으로 인정되는 국제법의 규범과 원칙을 인정하고 이를 따를 것을 약속합니다. 그러나 이들 단체가 국제 문제에 실제로 참여하고
1958년과 1960년에 열린 UN 해양법에 관한 제네바 회의는 해양조약법의 발전과 규범을 성문화하는 데 중요한 역할을 했습니다. 이 작업은 이후 제3차 UN 해양법 회의(1973-1982)에서 계속되었습니다.
수십 년 동안 주요 조약에는 영해 및 접속 수역, 대륙붕, 공해, 어업 및 생물 보호에 관한 1958년 해양법에 관한 제네바 협약이 포함되었습니다. 공해의 자원. 가장 최근의 포괄적인 법률은 150개 이상의 국가가 서명하고 1994년 11월 16일 발효된 1982년 12월 10일자 유엔 해양법 협약입니다. 특별 협력 문제에 관한 조약도 중요합니다. 해상 충돌 방지를 위한 국제 규칙에 관한 협약 1972; 해상 인명 안전을 위한 국제 협약, 1974; 1979년 해상 수색 및 구조에 관한 국제 협약; 해양 오염 방지에 관한 여러 협약 - 석유 오염으로 이어지는 사고의 경우 공해에 대한 개입에 관한 1969년, 폐기물 및 기타 물질 투기로 인한 바다 오염 방지에 관한 1972년 등
국제해사기구(IMO)가 해양법에 관한 여러 국제 조약 개발에 기여한 점에 주목해야 합니다.
국가는 또한 해양 활동의 다양한 문제에 관해 현지 다자간 및 양자간 협정을 체결합니다. 여기에는 1973년 발트해 및 벨트의 어업 및 생물 자원 보존에 관한 협약, 1992년 오염으로부터 흑해 보호에 관한 협약, 1992년 북태평양 소하자원 보존에 관한 협약, 자원 보존에 관한 협약이 포함됩니다. 중앙 베링해에서의 명태 및 그 관리 1994, 해상 수색 및 구조 분야에서 러시아 정부와 일본 정부 간의 협력을 더욱 효과적이고 성공적으로 발전시키기 위한 조치에 관한 각서 1993; 해상 상선에 관한 수많은 계약; 영해 및 대륙붕 획정에 관한 협정: 소련과 폴란드 간 - 1969년 그단스크만의 대륙붕 획정에 관한 협정, 대륙붕 획정에 관한 소련과 스웨덴 간 협정 1988년 소련 경제 구역과 발트해의 스웨덴 어업 구역 등.
국제해사법 규범의 가장 효과적인 이행을 보장하기 위해 국가는 국내 입법 및 기타 법적 법안을 제정합니다. 이는 특정 국가의 조건과 관련된 국제법 규범 조항을 명시하고, 해상법 시행 분야의 관할 당국 및 기관을 결정하고, 위반에 대한 책임을 설정하기 때문에 필요합니다.
사고, 사고, 천재지변, 응급의료의 필요성, 구조자 이송 등 긴급상황으로 인해 외국 군함의 무단침입이 이루어지고 있다.
안전을 보장하거나 환경 오염 가능성을 피하기 위해 해안 국가는 핵 시설을 갖춘 선박과 핵무기를 탑재한 선박의 입국에 대한 특별한 절차, 제한 또는 금지를 규정합니다.
항구에 도착하는 모든 선박은 국경, 위생, 세관 검사를 받습니다.
군함은 세관 검사 및 관세가 면제됩니다. 그러나 물품의 하역이나 환적은 관세청의 감독하에 이루어집니다. 해안에 하역된 화물에는 관세가 부과됩니다.
1965년 국제해상교통촉진협약에 따라 항구에 있는 선박에 대한 형식, 서류 요건 및 다양한 절차가 크게 단순화되고 축소되었습니다.
연안국은 선박의 입항 및 항구 체류에 대한 비용을 청구할 수 없습니다. 제공된 서비스(쇄빙 또는 도선, 수리 작업), 구조물 사용(정박지, 등대, 창고), 기술 장비(차량, 크레인, 예인선)에 대해서만 비용이 청구됩니다.
내수역에서 연구 활동, 어업 또는 기타 어업은 특별 국제 협정에 기초하거나 연안국 관할 당국의 허가를 받아 외국 선박에 의해 수행될 수 있습니다.
내륙 수역 및 항구에 위치한 외국의 비군사 선박은 연안국의 관할권을 따릅니다. 형사 관할권은 연안국의 관할 당국이 선박 내에서 발생한 범죄 사건을 조사하고 재판할 권리를 갖는다는 사실로 표현됩니다. 양자간 상선 협정에 따라 범죄가 공공질서나 연안국의 안보에 영향을 미치는 경우 그러한 관할권이 행사됩니다. 범죄의 결과가 자국 영토까지 확대되는 경우 선박의 선장이나 선박이 운항하는 국가의 영사가 지원을 요청하는 경우 마약 밀매를 근절하기 위해 기소가 필요한 경우.
영해는 국제 해상교통에 있어 매우 중요한 바다이다. 이는 무고한 통행권인 법적 체제(예를 들어 내부 해수 체제와 비교)의 주요 특징을 설명합니다. 모든 국가의 선박은 영해를 통과하는 무해한 항행의 권리를 누립니다(1958년 영해 및 접속수역에 관한 협약 제14조, 1982년 유엔 해양법 협약 제17조). 그러한 통과에는 해안 국가의 관할 당국으로부터 사전 허가가 필요하지 않습니다.
항로란 다음 목적으로 영해를 통과하는 항해를 의미합니다. a) 내수로 들어가지 않고 영해를 횡단합니다. b) 내부 수역으로 들어가거나 나오는 것. 통과는 지속적이고 빨라야 합니다. 정상적인 항해와 관련되거나 비상 상황으로 인해 필요한 경우 정지 및 정박이 포함됩니다. 잠수정 차량은 수면 위에서 따라가야 합니다.
예술에서. 유엔 해양법 협약 제19조는 해안 국가의 평화, 질서 또는 안보를 위반하는 것으로 간주되는 행위 목록을 제공합니다. 법; 모든 종류의 무기를 사용한 모든 기동 또는 훈련, 연안국의 방어와 안보에 해를 끼치는 정보 또는 선전의 수집, 항공기 또는 군사 장비의 이륙, 착륙 또는 탑승; 상품이나 화폐를 싣거나 내리는 행위, 연안국의 규칙에 반하여 사람을 승선시키거나 내리는 행위, 무고한 항해와 직접적으로 관련되지 않은 낚시, 연구, 수로학 및 기타 활동; 통신 시스템을 방해합니다.
연안국은 항해의 안전과 영해에서의 선박 이동 규제에 관한 법령을 제정할 수 있다. 외국 선박에 의한 어업 및 기타 활동은 연안국의 관할 당국의 허가 또는 특별 협정에 따라서만 수행됩니다.
연안국은 영해에 해로와 통항 분리 체계를 설정할 권리를 가지며, 안전을 보장하기 위해 필요한 경우 영해의 특정 지역에서 외국 선박의 무해 통행권 행사를 중단할 수 있는 권리를 갖습니다. .
러시아 연방 국경법은 러시아 연방 영해에 있는 외국의 비군사 선박과 전함은 국제 조약과 러시아 법률을 준수하는 조건으로 무해 통행권을 누린다고 명시하고 있습니다. 외국 군함, 비군용 잠수함 및 기타 수중 차량은 러시아 정부가 정한 방식에 따라 영해를 무해 통과해야 합니다.
영해를 평화롭게 통과할 권리를 행사하는 외국 선박은 해당 영해에 확립된 법적 제도를 준수할 의무가 있습니다. 이 규정을 위반한 선박은 위반을 중단하거나 위반자를 처벌하는 데 필요한 조치를 받을 수 있습니다. 조치의 적용은 선박의 유형(군용 또는 비군용)과 위반의 성격에 따라 다릅니다.
예술에 따르면. 러시아 연방 국경법 30조, 비군사 선박과 관련하여 영해 내 러시아 연방 국경 서비스 기관 및 군대는 다음과 같은 권리를 갖습니다. 높은; 이 수역에 들어가는 목적에 대해 선박과 인터뷰하십시오. 선박이 항행 금지 구역으로 이어지는 경우 항로를 변경하도록 요청합니다. 선박이 깃발을 게양하지 않거나, 심문 신호에 응답하지 않거나, 항로 변경 요구를 따르지 않는 경우 선박을 정지하고 검사합니다. 러시아 연방 영해 체제를 위반한 선박은 위반 상황을 명확히 하기 위해 정박, 검사, 억류 및 가장 가까운 러시아 항구로 인도(호송)될 수 있으며, 충분한 근거가 있는 경우 책임을 물을 수 있습니다. 러시아 연방 법률에 따라.
러시아 연방 국경수비대의 기관과 군대는 이 해역에서 항행(체류) 규칙을 위반한 선박을 러시아 연방 영해 외부에 진입할 때까지 추적하고 구금할 권리가 있습니다. 자국 또는 제3국의 영해. 공해상에서의 추격은 러시아 영해에서 시작하여 지속적으로 수행(열추격)되면 이루어진다.
예술에 따르면. 영해 및 접속수역 및 예술에 관한 협약 제19조. 유엔해양법협약 제27조에 따르면, 연안국의 형사관할권은 사람을 체포하거나 항해 중 선박에서 범한 범죄를 조사하기 위해 영해를 통과하는 외국선박에서 행사되어서는 안 된다. 단, 다음의 경우는 제외합니다. a) 범죄의 결과가 연안국에까지 미치는 경우 b) 범죄가 국가의 평화나 영해의 질서를 침해하는 경우 c) 선박의 선장, 외교관, 영사, 기타 기국 공무원이 지방 당국에 지원을 요청하는 경우 d) 마약 또는 향정신성 물질의 불법 거래를 억제하기 위해 그러한 조치가 필요한 경우.
연안국의 민사 관할권은 영해를 통과하는 선박에 탑승한 사람에 대해서는 행사되지 않습니다. 민사 사건에 대한 처벌이나 체포는 해당 항해 중 또는 항해 중에 선박에 발생한 의무나 책임에 대해서만 가능합니다.
영해에 있는 군함은 연안국의 관할권으로부터 면제를 누린다. 군함이 연안국의 규칙과 법률을 준수하지 않고 이를 준수하라는 요청을 무시하는 경우, 연안국은 군함에 영해를 떠나도록 요구할 수 있다. 군함으로 인해 연안국에 발생한 손해나 손실에 대해서는 기국이 국제적 책임을 집니다.
인접 구역
접속수역(Contiguous Zone) - 영해에 인접한 해양 공간의 일부로, 해안 국가가 법적으로 설정된 특정 지역에서 통제권을 행사할 수 있습니다.
1958년 영해 및 접속수역에 관한 협약에는 국제 항해에 사용되는 해협을 통과하는 외국 선박의 무해한 통행을 방해할 수 없다는 조항만 포함되어 있습니다.
배수량이 10,000톤 이하인 비흑해 국가의 군함은 해협을 통과할 수 있습니다. 항공모함과 잠수함의 통행은 금지되어 있습니다. 터키 정부는 15일 전에 통과 사실을 통보받아야 합니다.
전시에 대한 특별한 법적 제도가 확립되었습니다. 터키와 전쟁 중인 국가의 상선과 모든 전쟁 중인 국가의 군함에 대한 통행이 금지됩니다.
배타적경제수역
배타적경제수역(EEZ)은 영해 바깥에 위치하고 영해에 인접한 해양 지역으로, 영해의 폭을 측정하는 기준선에서 측정하여 폭이 200해리를 넘지 않는 해양 지역을 말합니다.
배타적경제수역의 법적 체제에는 해양 공간의 이 부분과 관련된 연안국과 기타 국가의 권리와 의무가 포함됩니다. 이는 1982년 UN 해양법 협약에 의해 처음 정의되었으며 해당 조항에 따라 채택된 국가의 입법 행위에 의해 구체화되었습니다. 필요한 경우 국제 조약에 따라 배타적 경제수역을 획정하는 방법이 결정됩니다.
제3차 해양법 회의에서 국가들은 대륙붕의 외부 한계를 설정하는 데 있어 불확실성을 제거하려고 노력했습니다. 1982년 UN 해양법협약은 해저의 형태를 고려하여 대륙붕을 정의합니다. 외부 경계를 설정하는 기본은 대륙 수중 가장자리의 외부 한계입니다.
동일한 원칙이 "러시아 연방 대륙붕에 관한"연방법에 명시되어 있습니다.
예술에 따르면. 협약 제76조는 “해안국의 대륙붕은 영해를 넘어 육지 영토의 자연적 확장을 거쳐 대륙 해저 경계선의 바깥 한계까지 뻗어 있는 해저 및 해저 지역의 하층토를 포함한다”고 규정하고 있다.
이것은 본질적으로 대륙붕의 외부 한계를 설정하기 위한 첫 번째이자 주요 옵션입니다. 다른 것들은 수중 대륙 경계의 외부 한계가 얼마나 떨어져 있는지에 달려 있습니다.
두 번째 옵션에 따르면, 국가는 대륙 수중 가장자리의 외부 경계가 그렇지 않은 경우 영해의 폭을 측정하는 기준선으로부터 200해리 길이의 대륙붕을 설정할 권리가 있습니다. 이 정도 거리까지 연장해 보세요.
세 번째 옵션은 수중 대륙 경계가 영해 폭이 측정되는 기선으로부터 200해리 이상 확장될 때 사용됩니다. 이 경우 국가는 선택권을 갖는다: 대륙붕의 외부 경계는 영해의 폭을 측정하는 기준선으로부터 350마일 이내에 위치해야 하거나, 2500해로부터 100해리 이내에 위치해야 한다. -미터 등압선(2500m 깊이를 연결하는 선) .
대륙붕이 둘 이상의 국가 영토에 인접해 있는 경우 각 국가에 속하는 대륙붕의 경계는 국가 간의 합의에 따라 결정됩니다. 합의가 없고 다른 선을 정당화하는 특별한 상황(해안의 구성, 역사적 전통 등)이 없는 경우, 대륙붕이 해안이 서로 반대편에 위치한 국가의 영토에 인접할 때 국경은 중앙선을 따라 지나갑니다. 대륙붕이 인접한 국가의 영토에 인접할 때 동일한 거리의 선을 따라. 중앙선과 등거리선은 영해의 폭을 측정하기 위해 채택한 기선의 가장 가까운 점으로부터 같은 거리에 있다. 조약은 대륙붕의 경계를 정의하는 주요 방법입니다. 따라서 1965년과 1967년에 계약이 체결되었습니다. 핀란드 만과 발트해 북동부의 대륙붕 경계에 관한 소련과 핀란드 간; 1969년 소련과 폴란드 사이 - 그단스크 만에서; 1968년 유고슬라비아와 이탈리아 사이 - 아드리아 해; 1970년 독일, 덴마크, 네덜란드 사이 - 북해에서.
국가는 대륙붕 한계에 관한 데이터를 유엔 해양법 협약에 따라 설립된 대륙붕 한계 위원회에 보냅니다.
1995년 11월 30일자 연방법 "러시아 연방 대륙붕에 관한"에 따라 러시아 연방은 다음을 수행합니다.
- 대륙붕 탐사와 광물 및 생물자원 개발을 위한 주권적 권리;
- 어떤 목적으로든 대륙붕의 시추 활동을 승인하고 규제할 수 있는 배타적 권리
- 인공섬, 시설 및 구조물의 건설, 운영 및 사용을 승인하고 규제할 수 있는 독점권;
- 해양 과학 연구, 해양 환경 보호 및 보존, 러시아 연방의 해저 케이블 및 파이프라인 부설 및 운영에 대한 관할권(제5조).
러시아 연방의 관할 당국은 법률이 정한 절차에 따라 법인 및 개인에게 대륙붕 자원을 사용할 수 있는 권한을 부여합니다.
대륙붕의 생물자원 보호는 러시아연방 국경수비대에 위임되어 있습니다.
대륙붕에 대한 주권 및 관할권을 행사하는 러시아 연방은 1982년 유엔 해양법 협약 및 기타 국제법 규범에 규정된 항해 행사, 기타 권리 및 다른 국가의 자유를 방해하지 않습니다.
탐사와 개발을 목적으로 국가는 대륙붕에 구조물과 기타 시설을 세울 권리가 있습니다. 주변에 반경 500m의 보안 구역을 만들 수 있으며, 구조물과 시설은 해안 국가의 관할권에 속합니다. 구조물이나 그 주변의 보안 구역은 국제 운송에 매우 중요한 정상적인 해상 항로를 방해해서는 안 됩니다.
연안국의 권리는 배타적 경제수역이나 공해로서의 해당 수역의 지위나 그 위의 영공의 지위에 영향을 미치지 않습니다. 대륙붕의 탐사 및 개발은 항해, 어업, 해양학 및 기타 연구, 생물자원 보호, 항공 통신을 위한 대륙붕의 사용을 방해해서는 안 됩니다.
대륙붕에 관한 연구는 연안국의 동의를 얻어 실시할 수 있다. 그러나 대륙붕의 물리적 또는 생물학적 특성에 대한 순전히 과학적인 연구를 수행하기 위해 적절한 자격을 갖춘 기관으로부터 요청이 있는 경우 연안국은 일반적으로 동의를 거부해서는 안 됩니다.
1982년 해양법에 관한 UN 협약은 대륙붕과 관련하여 이전보다 더 넓은 범위의 해안 국가의 권리와 책임을 규정합니다. 예를 들어 Art에 따르면. 82에 따르면, 200마일이 넘는 대륙붕에서 무생물 자원을 개발하는 경우 국가는 공제 또는 현물 기부를 해야 합니다. 기부금과 공제액은 6년차부터 매년 이루어집니다(즉, 개발 첫 5년 동안 주에서는 기부금이 면제됩니다). 6년 차에 대한 공제 또는 기여 금액은 해당 현장의 생산 비용 또는 생산량의 1%입니다. 12년차까지 매년 1%씩 증가하고 그 이후에는 7%가 됩니다. 로열티는 국제해저기구(International Seabed Authority)를 통해 지급되며, 이 기관은 형평성에 기초하여 협약 당사국들에게 로열티를 분배합니다.
넓은 바다
예술에 따르면. 1958년 공해협약 제1조에서는 “공해란 영해나 어느 국가의 내수에도 속하지 않는 바다의 모든 부분을 의미한다”고 규정하고 있다. 이 정의는 법적 체제에 따른 해양 공간의 현대적 경계와 일치하지 않습니다.
법적 제도. 1958년 공해에 관한 UN 협약과 1982년 UN 해양법 협약에 따르면, 공해는 해안과 내륙(내륙)을 막론하고 모든 국가에게 자유입니다.
내륙국은 바다에 접근할 수 있어야 합니다. 이를 위해 그들은 내륙국과 영토 통과, 항구 접근 및 이용에 관한 협정을 체결합니다.
어떤 국가도 공해의 어느 부분이라도 주권을 행사할 권리가 없습니다.
공해 체제의 자유에는 다음이 포함됩니다. a) 항해의 자유 b) 비행의 자유 c) 해저 케이블 및 파이프라인을 부설할 자유 d) 인공섬 및 기타 시설을 건설할 자유 e) 어업과 무역의 자유 f) 과학적 연구의 자유.
각 국가는 국제법의 요구 사항과 다른 국가의 이익을 고려하여 이러한 자유를 행사할 의무가 있습니다.
탐색의 자유이는 해안에 있든 내륙에 있든 상관없이 모든 주가 공해에서 자국 국기를 게양한 선박을 항해할 권리가 있음을 의미합니다.
선박은 비행할 권리가 있는 국기를 보유한 국가의 국적을 갖습니다. 선박에 국적을 부여하고, 선박을 등록하고, 특정 국가의 국기를 게양할 권리를 부여하는 절차와 조건은 국내법에 따라 결정되며 이는 해당 문서에 문서화되어 있습니다. 국가와 국가의 깃발을 게양하는 선박 사이에는 실질적인 연결이 있어야 합니다. 국제 해상 운송 관행에서는 “편의기”를 사용하는 것이 일반적입니다. 이는 선박이 한 주에 등록된 회사에 속하지만 다른 주의 국기를 달고 운항하는 경우를 의미합니다. 이러한 상황은 일부 주에서 등록, 국기에 대한 권리 부여 및 선박 운항(라이베리아, 파나마, 몰타 등)에 대해 단순화되거나 우선적인 제도를 제공한다는 사실로 설명됩니다.
공해에서 선박은 선박이 게양된 국가의 전속 관할권을 따릅니다. 국가는 행정적, 기술적, 사회적 문제에 있어서 선박, 선장 및 승무원에 대한 관할권과 통제권을 행사하고 선박 등록을 유지하며 항해 안전을 보장하기 위한 조치를 취하고 모든 심각한 사고 또는 기타 항해 사건에 대한 적격 조사를 조직합니다. 그 아래로 항해하는 선박과 관련된 공해 선박의 깃발. 선장이나 다른 승무원에 대한 형사 또는 징계 절차는 기국의 사법 또는 행정 당국에서만 제기될 수 있습니다.
협약은 이 원칙에 대한 여러 가지 예외를 규정하고 있습니다. 군함은 다음과 같이 의심할 만한 합리적인 근거가 있는 경우 외국 선박을 검사할 권리가 있습니다. 1) 선박이 해적 행위에 연루되어 있습니다. 2) 선박이 노예 무역에 종사하고 있는 경우 3) 선박이 승인되지 않은 라디오 및 텔레비전 방송에 종사하고 있는 경우 4) 선박에는 국적이 없습니다. 5) 해당 선박은 외국 국기를 게양하거나 국기 게양을 거부하더라도 실제로는 군함과 동일한 국적을 갖고 있습니다.
또한, 국제조약에 의해 확립된 규칙에 의거하는 경우 개입행위가 가능하다.
예를 들어, 1884년 해저 전신 케이블 보호를 위한 국제 협약은 군함이 전신 케이블을 파손하거나 손상시킨 것으로 의심되는 선박을 추적 및 저지하고 선박의 국적을 확인하며 선박 위반에 대한 프로토콜을 작성할 수 있는 권리를 부여했습니다. .
또한, 추격 중인 외국 선박이 자국 관할 수역에서 연안국의 법령을 위반했다고 믿을 만한 충분한 근거가 있는 경우에도 추적이 가능합니다. 연안국의 군함이나 군용기가 공해에서 추적을 하기 위한 조건은 연속성이다. 즉, 추적은 해당 국가의 관할권이 확장되는 해상 공간에서 시작되어 공해에서 계속되어야 한다. 이러한 추적은 추적 중인 선박이 자국 또는 다른 국가의 영해에 진입하는 즉시 종료됩니다.
공해상에서 비상업적 업무를 수행하는 군용 선박 및 정부 선박에 대한 어떠한 간섭 행위도 용납되지 않습니다.
항해의 안전을 보장하고 국가의 기타 이익을 보호하기 위해 국제법 규범은 특정 불법 행위를 예방하고 억제하기 위한 다양한 조치를 제공합니다.
1982년 협약에 따르면 각 국가는 자국 국기를 게양할 자격이 있는 선박에 노예가 수송되는 것을 방지하기 위해 효과적인 조치를 취할 의무가 있습니다(제99조).
다음과 같은 범죄를 억제하기 위한 구체적인 조치가 제공됩니다. 불법 복제.해적행위란 공해에서 개인 소유 선박이나 항공기를 다른 선박이나 항공기 또는 선상에 있는 사람이나 재산에 대해 폭력, 구금 또는 강도를 가하는 모든 불법 행위를 말합니다.
모든 국가는 공해 또는 국가 관할권 밖의 기타 장소에서 해적선이나 항공기를 압수할 수 있으며, 선박이나 항공기에 탑승한 사람을 체포하고 선박에 있는 재산을 압수할 수 있습니다(공해 협약 제19조 및 제19조). 해양법협약 제105조). 압수를 저지른 국가의 사법 당국은 처벌을 명령하고 그러한 선박, 항공기 또는 재산과 관련하여 취할 조치를 결정할 수 있습니다.
모든 국가는 진압에 협력할 의무가 있습니다. 마약 및 향정신성 물질의 불법 거래,공해상의 선박에 의해 수행됩니다. 자국 국기를 게양한 선박이 마약 또는 향정신성 물질의 불법 거래에 관여하고 있다고 믿을 만한 이유가 있는 국가는 그러한 불법 거래를 억제하기 위해 다른 국가의 협력을 요청할 수 있습니다.
국가는 진압에도 협력해야 한다. 무단 방송넓은 바다에서. 무단 방송이란 통신, 무선 주파수 분배 등을 규제하는 국제 규정을 위반하여 대중이 수신할 목적으로 선박이나 공해 시설에서 오디오 라디오나 텔레비전 프로그램을 전송하는 것을 의미합니다. 조난 신호의 전송은 허용되지 않습니다. 허가받지 않은 방송으로 간주됩니다.
승인되지 않은 방송에 관여한 사람은 다음의 경우 법원에서 기소될 수 있습니다. a) 선박의 기국; b) 시설 등록 상태 c) 이 사람이 시민권을 갖고 있는 주; d) 해당 지역에서 전송이 수신될 수 있는 주 e) 승인된 라디오 방송이 방해를 받고 있는 국가.
공해 항해에 대한 법적 체제에는 지원, 해상에서의 인명 보호, 해상 충돌 및 기타 사고 방지, 해양 오염 방지 및 통제 등에 관한 협정에 규정된 규칙도 포함됩니다.
비행의 자유모든 주의 항공기가 공해 상공을 비행할 권리가 있다고 가정합니다. 국가는 공해상에서 항공기의 안전을 보장하기 위한 조치를 취해야 합니다. 항공 통신은 해상 항해 및 기타 목적으로의 해상 이용을 방해하지 않는 방식으로 수행되어야 합니다.
케이블과 파이프라인을 자유롭게 배치할 수 있습니다.모든 주에서 1982년 해양법 협약에 의해 인정되었습니다. 해당 권리는 대륙붕 너머 공해 바닥까지 확장됩니다.
새로운 케이블과 파이프라인을 부설할 때 국가는 이미 해저에 부설된 케이블과 파이프라인을 고려해야 하며, 가능하다면 공해 사용의 자유를 방해해서는 안 됩니다.
인공 시설과 섬을 건설하는 자유바다의 수생 부분 - 넓은 바다 (섬 건설, 시설, 구조물, 운영) 및 바닥 - 지역 (바닥 표면과 하층토에서 광물 추출을 사용하여)에서 수행됩니다. 설치, 구조, 메커니즘 등).
낚시의 자유(낚시할 권리)공해상에서는 연안국의 이익을 포함하여 국제적 의무를 준수하는 조건으로 모든 국가에 제공됩니다(1982년 협약 제116조). 어업의 자유에는 다른 유형의 생물 자원 수확이 포함됩니다.
1982년 협약은 공해에서 어업을 할 수 있는 국가의 권리와 해양 생물 자원을 일정 수준으로 보존하기 위해 이를 규제하는 데 필요한 조치를 취할 의무가 분리될 수 없음을 강조합니다. 국가는 해양생물자원의 보존과 관리에 있어 서로 협력하고, 이러한 목적을 위한 국제기구를 창설한다.
다자간 및 양자간 협정에 의해 제공되는 어업 규제 및 해양생물 자원 보존 조치: a) 최신 과학 데이터(어업 규제 협정)를 고려한 허용 어획량 결정 b) 공해의 특정 지역에서의 어업 규제(남동대서양 생물자원 보존에 관한 협약, 1969, 발트해 및 벨트의 어업 및 생물자원 보존에 관한 협약, 1973 등) ); c) 특정 유형의 생물 자원에 대한 어업 규제(1957년 북태평양 물개 보존을 위한 협약, 1949년 포경 규제에 관한 협약, 1966년 대서양 참치 보존을 위한 국제 협약).
국가가 창설한 기관의 임무는 해양 동물군을 연구하고 멸종을 방지하는 방식으로 그 사용에 대한 권장 사항을 개발하는 것입니다(남동 대서양 어업 위원회, 발트해 어업 위원회, 대서양 참치 보존을 위한 국제 협약 등).
과학 연구의 자유 1982년 UN 해양법 협약에 의해 규제됩니다. 모든 국가는 지리적 위치로부터 독립되어 있으며 관할 국제기구는 해양 과학 연구를 수행할 권리가 있습니다(제238조).
해양과학조사는 적절한 방법과 수단을 사용하고 해양의 다른 이용을 방해하지 않는 방식으로 오직 평화로운 목적으로만 수행되어야 합니다.
국가와 권한 있는 국제기구 및 조직은 해양 환경에서 발생하는 현상과 과정에 대한 공동 과학 연구를 위한 유리한 조건을 조성하기 위해 양자 및 다자간 협정을 체결함으로써 협력합니다.
국가 관할권 밖의 해저
과거에는 바다와 바다의 바닥을 공해의 일부로 간주했습니다(1958년 공해 협약에는 특별한 규정이 없었습니다).
탐사 및 개발 목적이나 군사 목적으로 해저와 그 하층토를 사용할 가능성이 있다는 점에서 특별 규제 문제가 의제에 올랐습니다. 1967년 유엔 총회 결정에 따라 해저 및 국가 관할권 밖의 해양의 평화적 이용에 관한 위원회가 창설되었습니다. 그는 해양법에 관한 제3차 UN 회의의 준비를 맡았으며, 이 회의에서 해양법의 다른 문제들 중에서 해저의 법적 제도가 고려되고 결정되었습니다. 이 제도는 1982년 UN 해양법 협약 제11부 '해역'에 명시되어 있습니다.
영역예술에 정의되어 있습니다. 1 컨벤션 국가 관할권을 넘어서는 바다와 바다의 바닥 및 그 하층토.예술에서. 133에서는 "자원"이라는 용어를 사용하는데, 이는 "해저 또는 그 하층토 지역의 현장에 있는 다금속 단괴를 포함한 모든 고체, 액체 또는 기체 광물 자원"을 의미합니다. 해당 지역에서 추출된 자원은 "광물"로 간주됩니다.
Art에 따르면 지역과 그 자원. 136조는 '인류공동유산'이다. 이 개념을 기반으로 한 지역 및 해당 자원의 법적 지위는 Art에 공개됩니다. 137 및 후속 기사.
어떤 국가도 심해저 또는 그 자원의 어떤 부분에 대해서도 주권이나 주권적 권리를 주장하거나 행사할 수 없습니다. 어떠한 국가, 개인 또는 법인도 그 일부를 유용할 수 없습니다. 심해저 자원에 대한 모든 권리는 모든 인류에게 속하며, 모든 인류를 대신하여 협약의 모든 당사국을 회원으로 포함하는 국제해저기구(이하 당국)가 활동합니다.
당국은 국가가 특히 자원을 관리할 목적으로 심해저에서 활동을 수행하고 통제하는 조직입니다. 이는 모든 회원국의 주권 평등의 원칙에 기초합니다.
해당 지역의 자원은 소외되지 않습니다. 그러나 해당 지역에서 추출된 광물은 소외될 수 있습니다. 이 지역은 국가의 지리적 위치에 관계없이 개발도상국과 국민의 이익과 필요를 고려하여 모든 인류의 이익을 위해 사용됩니다. 심해저에서의 활동은 전 인류를 대신하여 세계 경제의 건전한 발전과 국제 무역의 균형 있는 성장을 촉진하는 방식으로 당국에 의해 조직, 수행 및 통제되어야 합니다. 당국은 심해저 활동에서 파생되는 재정적 및 기타 경제적 이익의 공평한 분배를 보장해야 합니다.
해당 해저 지역의 직접적인 개발, 해당 지역에서 채굴된 광물의 운송, 가공 및 마케팅을 수행하기 위해 국제 해저 당국은 기업을 설립합니다. 기업에는 해당 기능을 수행하는 데 필요한 도구와 기술이 제공됩니다.
국가, 국영 기업, 개인 또는 법인은 당국과의 계약에 따라 해당 지역에서 활동합니다.
현재, 심해저 체제와 그 자원의 특징에는 1994년 7월 29일 추가 법안인 1982년 UN 해양법 협약 XI부 이행에 관한 협정의 조항이 포함됩니다. 협약의 필수적인 부분. 세계 해양 자원의 사용에 있어 국가의 상호 이익이 되는 참여를 위한 최적의 조건을 결정하기 위해 이 협정은 당국, 기업, 해저심해광산 기술이전 원칙 확립 등
과학적 연구는 당국 자체 또는 국가에 의해 수행될 수 있습니다. 해당 지역에서 발견된 모든 고고학 및 역사적 유적지는 모든 인류의 이익을 위해 보존되거나 사용됩니다. 출신국의 우선권에 특별한 주의가 기울여집니다.
1982년 협약은 해당 지역이 평화적 목적으로만 사용되어야 함을 인정합니다. 협약이 채택되기 전에는 해저와 해양 바닥에 부분적인 비무장화 체제가 제공되었습니다. 1971년 해저 및 해양 해저 및 그 해저에의 핵무기 및 기타 대량살상무기 배치 금지에 관한 조약은 대량살상무기에만 관련됩니다.
해당 지역에서의 활동은 해당 지역을 덮고 있는 수역의 법적 지위나 해당 수역 위 공역의 법적 지위에 영향을 주어서는 안 됩니다.
주제 14. 국제해사법
46. 국제해사법. 개념, 원리, 출처
국제해양법(IML)- 바다와 바다 공간에서의 활동 과정에서 주체 간의 관계를 규제하는 일련의 MP 규범입니다.
IMP는 일반 MP의 유기적 부분입니다. 주제, 출처, 원칙, 국제법에 대한 후자의 지침을 따릅니다. 계약, 책임 등이 있으며 다른 분야(국제 항공법, 법률, 우주법 등)와도 상호 연결되어 상호 작용합니다. 물론 MP 단체는 세계 해양에서 다른 MP 단체의 권리와 의무에 영향을 미치는 활동을 수행할 때 MP의 규범과 원칙뿐만 아니라 MP의 규범과 원칙에 따라 행동해야 합니다. 국제 관계 유지를 위해 UN 헌장을 포함한 국회의원 전체가. . 평화와 안보, 국제 개발. 협력과 상호 이해.
MMP의 특징은 다음과 같습니다.
공해자유의 원칙 - 공해는 누구에게나 평등하게 향유될 수 있다. 상태. 이 원칙에는 군사 항행, 어업, 과학 연구 등의 자유와 공해 상공 비행의 자유를 포함한 항행의 자유가 포함됩니다.
바다의 평화적 이용 원칙 - 무력 불사용 원칙을 반영합니다.
인류 공동 유산의 원칙;
해양자원의 합리적 이용 및 보존 원칙;
해양환경보호의 원칙.
ISL의 성문화는 1958년 제네바에서 열린 제1차 UN 해양법 회의에서 처음으로 수행되었습니다. 이 회의에서는 영해와 접속 수역에 관한 4개 협약을 승인했습니다. 넓은 바다에 대해; 대륙붕에 대해; 어업과 해양생물자원 보호에 관한 것입니다. 이러한 협약은 참여하는 국가에 대해 여전히 유효합니다. 일반적으로 인정되는 국제법, 특히 국제법의 규범을 선언하는 범위 내에서 이러한 협약의 조항. 다른 주에서도 관습을 존중해야 합니다. 그러나 1958년 해양법에 관한 제네바 협약이 채택된 직후 역사적 발전의 새로운 요인, 특히 60년대 초반 다수의 독립 개발도상국이 등장하면서 새로운 해양법 제정이 필요해졌습니다. 이들 국가의 이익에 부합하는 바다. 이러한 변화는 일반적으로 인정되는 영해의 12마일 한계를 설정한 1982년 UN 해양법 협약에 반영되었습니다. 기존에는 영해 한계가 3~12마일로 설정됐다. 새로운 협약은 해안에 접근할 수 있는 주와 동등하게 해안이 없는 국가가 200마일 이내의 경제 구역을 이용할 수 있는 권리를 보장했습니다.
이러한 규칙 외에도 IMP 문제는 다음에 반영됩니다.
해상에서의 인명안전에 관한 협약, 1960;
국제협약 해상 충돌 방지 규칙, 1972;
국제 석유에 의한 해양 오염 방지에 관한 협약, 1954;
1966년 로드라인 협약
47. 내해수 - 영해. 넓은 바다
내수역- a) 영해의 폭을 측정하기 위한 기준선으로부터 해안을 향해 위치한 수역 b) 해상에서 가장 눈에 띄는 영구 항만 시설을 통과하는 노선에 의해 제한되는 범위 내의 항구 수역; c) 해안이 하나의 주에 속하고 썰물 지점 사이의 입구 폭이 24해리를 초과하지 않는 만의 물 d) 소위 역사적인 만, 예를 들어 허드슨(캐나다), 브리스톨(영국) 등
내수역- 이곳은 완전한 주권을 갖고 있는 해안 국가의 영토입니다. 그러한 수역의 법적 제도는 MP의 규범을 고려하여 연안 국가에 의해 확립됩니다. 또한 자국 수역에서 모든 국기를 게양하는 모든 선박에 대해 행정적, 민사적, 형사적 관할권을 행사하고 항해 조건을 설정합니다. 외국 선박의 입항 순서는 연안국에 의해 결정됩니다(대개 주에서는 외국 선박이 입항할 수 있는 항구 목록을 게시합니다).
해안을 따라 위치하는 바다 벨트와 내륙 수역 외부를 바다 벨트라고 합니다. 영해,또는 영해. 그들은 연안국의 주권을 받는다. 영해의 바깥한계는 연안국의 해양경계선이다. 영해의 폭을 측정하기 위한 보통기선은 가장 큰 선이다.
해안을 따른 썰물: 해당 지점을 연결하는 직선 기준선 방법도 사용할 수 있습니다.
1982년 협약에 따르면 “각 국가는 자신이 설정한 기준선을 기준으로 측정하여 영해의 폭을 12해리를 초과하지 않는 한도로 정할 권리를 갖습니다.” 그러나 지금도 약 20개 주의 폭이 한도를 초과하고 있다.
1958년 및 1982년 협약 외국 선박이 (내해와는 반대로) 영해를 통과하는 무해한 통행권을 보장합니다. 그러나 연안국은 평화롭지 않은 항해를 방지하기 위해 영해에서 모든 조치를 취할 권리를 갖는다.
영해 외부에 위치하고 어떤 국가의 영토에도 속하지 않는 바다와 바다의 공간을 전통적으로 불렀습니다. 넓은 바다.공해에 포함된 공간의 법적 지위는 다르지만 그 어느 곳도 국가 주권의 적용을 받지 않습니다.
공해에 관한 주요 원칙은 여전히 공해 자유의 원칙으로, 이는 현재 항해의 자유뿐만 아니라 해저 전신 및 전화선을 해저에 부설할 자유, 어업의 자유, 비행의 자유로 이해되고 있다. 해양 공간 등에 대한 국가는 공해의 일부인 공간이 주권에 종속된다고 주장할 권리가 없습니다.
국제해사법국제법의 가장 오래된 분야 중 하나이며 해양 공간의 법적 체제를 정의하고 바다, 해양 사용에 대한 활동과 관련하여 법적 관계에 있는 국가와 기타 참가자 간의 관계를 규제하는 일련의 국제 법률 원칙 및 규범을 나타냅니다. 그리고 그들의 자원.
출처.처음에 해상법은 관습법의 형태로 만들어졌습니다. 그것의 코드화는 20세기 중반에 이루어졌다. 제1차 유엔 해양법 회의는 1958년 제네바에서 네 가지 협약이 채택되면서 끝났습니다. 영해 및 인접 수역; 대륙붕에 대해; 공해 어업 및 생물자원 보호에 관한 것입니다. 1960년에 열린 제2차 회의는 성공적이지 못했습니다. 제3차 회의에서는 1982년 UN 해양법협약이 채택되었습니다.
해양 활동의 고유한 특성으로 인해 국제 해양법 규범의 대부분은 다른 국제법 규정 영역에서는 찾아볼 수 없습니다. 국제법적 관점에서 볼 때 지구상의 바다와 바다 공간은 다음과 같이 나뉩니다. 1) 다양한 국가의 주권 하에 있고 각 국가의 영토를 구성하는 공간 2) 어느 누구의 주권에도 속하지 않는 공간. 해안을 갖는 국가의 영토에는 해안을 따라 위치한 바다의 일부가 포함되며 내해수 및 영해라고 합니다. 하나 이상의 군도로 완전히 구성된 국가의 영토에는 군도 내의 섬 사이에 위치한 군도 수역이 포함됩니다. 내해수, 영해, 군도수역은 세계 해양의 작은 부분에 불과합니다. 국경 너머의 광대 한 바다와 바다는 영토의 일부가 아니며 어떤 국가의 주권에도 적용되지 않습니다. 즉, 법적 지위가 다릅니다.
내해수. 해안이 있는 각 주의 영토에는 내해가 포함됩니다. 다양한 국가의 국제 협약 및 국내법에는 해당 국가의 해안과 영해의 폭을 측정하기 위해 채택된 직선 기선 사이에 위치한 수역이 포함됩니다. 다음은 또한 해안 국가의 내부 해수로 간주됩니다. 1) 수력 공학 지점과 바다를 향해 가장 먼 기타 항구 구조물을 통과하는 선으로 제한되는 항구 수역. 2) 동일한 주의 육지로 완전히 둘러싸인 바다, 전체 해안선과 자연 입구의 양쪽 해안이 동일한 상태에 속하는 바다, 3) 바다 만, 입술, 하구 및 만, 해안 동일한 주에 속하며 입구 폭이 24해리를 초과하지 않는 것. 외국의 비군사 선박은 해안 국가의 허가를 받아 내수역에 들어갈 수 있으며 해당 국가의 법률을 준수해야 합니다. 연안국은 외국 선박에 대한 내국민 대우(자국 선박에 제공하는 것과 동일)를 설정할 수 있습니다. 최혜국 대우(제3국의 선박이 누리는 것보다 나쁘지 않은 조건 제공) 특별 제도(예: 원자력 발전소가 있는 선박 등).
연안국은 주권으로 인해 발생하는 모든 권리를 내수에서 행사합니다. 운송과 낚시를 규제합니다. 연안국 관할 당국의 허가 없이 이 영토에서 어업이나 과학 연구에 참여하는 것은 금지되어 있습니다. 외국의 비군사 선박이 내수에서 저지른 행위는 연안국의 관할권을 따릅니다(상선에 관한 협정 등 국제 조약에 의해 달리 규정되지 않는 한). 연안국의 동의를 받아 내수에 위치한 외국 군함만이 연안국의 관할권으로부터 면제를 누린다.
영해 영해(영해)는 해안을 따라 있거나 해안 국가의 내해 바로 너머에 있고 그 주권하에 있는 해상 벨트입니다. 영해 밖의 섬에는 영해가 있습니다. 그러나 해안시설과 인공섬에는 영해가 없다. 대부분의 국가의 영해 폭은 12해리입니다. 인접한 국가의 영해의 측면 경계와 해안이 24(12+12)마일 미만 떨어져 있는 반대 국가의 영해의 경계는 국제 조약에 의해 결정됩니다. 영해를 자국 영토의 일부로 포함하는 연안국의 권리를 인정하는 근거는 연안 영토를 바다로부터의 공격으로부터 보호하고 존재와 안녕을 보장하는 것과 관련하여 이 국가의 명백한 이익이었습니다. 인접 지역의 해양 자원을 이용하여 인구를 감소시킵니다. 연안국의 주권은 영해의 표면과 하층토, 그리고 그 위의 영공에까지 미친다. 영해에 대한 연안국의 주권 확대에 관한 규정은 제1조에 포함되어 있다. 1958년 영해 및 접속수역 및 예술에 관한 협약 제1호 및 제2호. 1982년 UN 해양법협약 2조. 당연히 영해에서는 연안국이 정한 법령이 적용된다. 영해에서는 연안국의 주권이 행사되지만, 외국 선박이 다른 나라 영해를 무해통항할 수 있는 권리를 전제로 한다. 특히 유엔 해양법 협약은 통과하는 선박이 연안국의 주권, 영토 보전, 정치적 독립에 대한 위협이나 무력 사용을 허용하거나 기타 모든 방식으로 위반하는 경우 통과는 무죄가 아니라고 명시하고 있습니다. 유엔 헌장에 구체화된 국제법 원칙에 따라 모든 종류의 무기를 사용하여 기동이나 훈련을 수행하는 행위, 연안 국가의 방어나 안보에 영향을 미치려는 행위, 그리고 통과와 직접적으로 관련되지 않는 기타 모든 행위를 수행합니다. 연안국은 평화롭지 않은 항해를 방지하기 위해 영해에서 필요한 조치를 취할 권리를 갖는다. 또한 외국 선박 간의 차별 없이 자국 영해의 특정 수역에서 외국 선박의 무해 통항권을 일시적으로 정지할 수 있으며, 그러한 정지가 무기 훈련 수행을 포함하여 자국의 안보 보호를 위해 필수적인 경우에는 이러한 정지 조치를 취할 수 있습니다. 이러한 정지는 적절한 통지(외교적으로 또는 "해군에 대한 통지" 또는 기타 방법을 통해) 후에만 발효됩니다. 협약에 따르면, 외국 선박이 영해에서 무해통항권을 행사할 때 협약의 규정과 기타 국제법 규칙에 따라 연안국이 채택한 법령을 준수해야 한다. 이러한 규칙은 다음과 관련될 수 있습니다: 항해 안전 및 선박 교통 규제; 자원 보존 및 연안국 어업 규정 위반 방지; 환경 보호; 해양과학 연구; 관세 및 이민 제도.
넓은 바다.영해의 바깥 경계 너머에는 어떤 국가의 영해에도 속하지 않고 공해를 형성하는 바다와 해양의 공간이 있습니다. 공해는 어느 국가의 주권에도 속하지 않으며, 모든 국가는 평등(항행, 비행, 과학 연구 등의 자유)에 기초하여 평화로운 목적을 위해 공해를 사용할 권리가 있습니다. 예술에 따라. 1982년 협약 제87조에 따르면 모든 국가(바다에 접근할 수 없는 국가 포함)는 다음과 같은 권리를 갖습니다. 비행의 자유; 해저 케이블과 파이프라인을 부설할 자유; 낚시의 자유; 국제법이 허용하는 인공섬 및 기타 시설을 건설할 자유 과학 연구의 자유. 공해는 평화로운 목적을 위해 보존되어 있습니다. 어떤 국가도 공해의 어느 부분이라도 주권을 행사할 권리가 없습니다. 공해에서 선박은 선박이 게양된 국가의 관할권을 따릅니다. 선박은 선박이 등록된 국가 영토의 일부로 간주됩니다.
인접 구역해안 국가의 영해에 인접한 제한된 폭의 공해 지역입니다. 접속지역에 있는 국가는 관세, 위생, 출입국 관리 및 기타 규칙을 보장하기 위해 관할권을 행사합니다. 1958년 영해 및 접속수역에 관한 협약에 따르면, 접속수역의 폭은 영해를 측정하는 기준선으로부터 12마일을 초과할 수 없습니다. 즉, 영해가 12마일 미만인 국가는 접속수역에 대한 권리를 갖는다. 1982년 해양법협약에 따르면 접속수역은 최대 24마일까지 확장되며, 접속수역 설정의 목적은 영해 내에서 연안국의 법령 위반 가능성을 방지하고 자국 영토 내에서 발생한 이러한 법률 및 규정 위반을 처벌합니다. 후자의 경우 뜨거운 추적이 발생할 수 있습니다.
대륙붕- 이곳은 바다가 침수된 대륙 영토의 일부입니다. 1958년 대륙붕에 관한 협약에 따르면, 대륙붕이란 영해의 외부 한계로부터 연안국이 탐사를 목적으로 주권을 행사하는 국제법에 의해 설정된 한계까지의 해저(하층토 포함)를 의미합니다. 그리고 천연자원의 개발. 1958년 협약에 따르면 대륙붕이란 해안에 인접하지만 영해 외부에 위치하는 수심 200m 또는 이 한계를 넘어서는 수심의 해저 표면과 하층토를 의미한다. 덮고 있는 물의 양은 이 지역의 천연자원뿐만 아니라 섬 해안에 인접한 유사한 지역의 표면과 하층토의 개발을 가능하게 합니다. 따라서 선반의 외부 경계는 200m 깊이를 연결하는 선인 등심선입니다. 선반의 풍부함에는 선반 해저 표면과 하층토의 광물 및 기타 무생물 자원과 살아있는 유기체가 포함됩니다. "고정성" 종 - 바닥에 붙어 있거나 바닥을 따라서만 이동하는 유기체(가재, 게 등). 해안이 서로 반대편에 위치한 국가가 동일한 대륙붕에 대한 권리를 갖는 경우 대륙붕 경계는 이들 국가 간의 합의에 따라 결정되며, 합의가 없는 경우 기선의 가장 가까운 지점으로부터 등거리 원칙에 따라 결정됩니다. 영해의 폭을 측정하는 곳. 어떤 경우에는 대륙붕 경계를 결정하는 국제 사법 재판소에서 대륙붕 경계에 관한 분쟁을 고려했습니다.
