ZSU 23의 화재 유형 4. "Shilka" - 대공 자주포 유닛 (사진 10 장)

국내 장갑차에서 발췌. XX 세기: 과학 출판물: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

3권. 국내 장갑차. 1946-1965 - M.: LLC "출판사 "Tseykhgauz"", 2010. - 672 페이지: 아픈.

100~1500m 고도에서 적의 공습으로부터 군대, 행군 기둥, 고정 물체 및 철도 열차의 전투 구성을 보호하기 위해 고안되었으며 국내 대공포 역사상 최초의 ZSU였습니다. 최대 450m/s의 비행 속도로 저공 비행하는 표적을 포함하여 움직이는 대공 표적에 사격합니다. 필요한 경우 최대 2000m 범위의 지상 목표물을 파괴하는 데 사용할 수 있습니다.

전천후 23mm 4연장 대공 자주포는 1957년 4월 17일, 1958년 6월 6일 및 7월 24일 소련 각료회의 결의안에 따라 개발되었습니다. ZSU의 주요 계약자 전체적으로 모스크바 (지역) 경제 협의회 (최고 디자이너 N A. Astrov)의 OKB-40 MMZ였습니다. 장비 단지의 개발은 Leningrad Economic Council의 OKB-357(수석 디자이너 V.E. Pikkel)에 의해 수행되었습니다. Tobol 추적 레이더 스테이션은 Tula 공장 No. 668의 설계국(수석 설계자 Ya.I. Nazarov)에 의해 개발되었습니다. 4연장 23mm 자동 대공포 "Amur"의 개발자는 소련 OT 민간 항공 위원회(최고 설계자 N.E. Chudakov)의 OKB-575였습니다.



대공 자주포 ZSU-23-4.

전투중량 -19t; 승무원 - 4명; 무기: 자동 대포 - 4x23 mm; 갑옷 보호 - 방탄; 디젤 출력 - 206kW(280hp); 최대 속도 - 50km/h.

대공 자주포 ZSU-23-4 "Shilka"(2A6)

단지 개발 과정에서 전투 중량이 14톤에서 17.6톤으로 증가했기 때문에 수석 디자이너 N.A. Astrov는 발전소 및 섀시 설계에서 SU-85 자주포 마운트의 구성 요소 및 조립품 사용을 포기하고 특수 구성 요소를 개발해야 했습니다. 1958년 8월, 공장 모델을 생산하기 전에 아무르 대포와 토볼 장비 단지를 동시에 테스트하기 위해 MMZ에서 두 개의 작동 모형이 제작되었습니다. 시뮬레이션 하중을 사용한 공장 테스트용 프로토타입 ZSU-23-4는 1959년 3월 MMZ에서 제작되었습니다. 1959년 12월 아무르 대포를 장착한 프로토타입의 공장 테스트가 2600km와 5300발의 양으로 수행되었습니다. 주포는 상태 테스트용 프로토타입의 포탑에 설치되었습니다. 계기단을 개조한 후 자주포와 아무르포의 전투중량은 19톤으로 증가했습니다.단지의 상태 테스트는 1961년 8월 26일부터 10월 24일까지 수행되었습니다. 테스트 중 차량은 1,490km를 주행했습니다. 14,194발의 총알이 발사되었습니다. 1962년 9월 5일 CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의 결의에 따라 Shilka 단지의 23mm 4연장 대공 자주포가 채택되었습니다. 연속 생산은 1964년부터 1969년까지 이루어졌습니다. 1966년부터 GM-575 궤도 차량은 Mytishchi Machine-Building Plant와 Minsk Tractor Plant에서 제조되었으며, 단지의 최종 조립은 Ulyanovsk Mechanical Plant에서 수행되었습니다. .

ZSU-23-4 대공 자주포는 후방에 MTO가 장착된 폐쇄형 자주포였습니다. 회전 포탑은 선체 중앙 부분에 설치되었으며 유도 드라이브, 레이더 장비 검색 및 유도 단지 RPK-2 ( " Tobol”), 탄약 및 승무원 3명. 대구경 회전 포탑(2700mm 이상)이 T-54 전차 포탑의 볼 베어링에 설치되었습니다(그러나 제조 정밀도가 향상되었습니다).

총 왼쪽의 격실에는 차량 사령관을위한 작업 공간이 있었고 오른쪽에는 사격장 운영자를위한 작업 공간이 있었고 그 사이에는 수색 및 포수 운영자를위한 작업 공간이있었습니다. 지휘관은 회전하는 지휘관 큐폴라에 위치한 잠망경 장치를 통해 전장을 모니터링했습니다. 전투 상황에서 운전자는 관찰을 위해 BM-190 잠망경 장치 또는 두 개의 B-1 유리 블록을 사용했습니다. 전투 상황 밖에서 운전자는 열린 해치를 통해 또는 운전자의 장갑 해치 덮개 해치에 있는 앞유리를 통해 해당 지역을 조사했습니다.

23mm 4중 자동 대공포 Α3P-23(공장 색인 2B-U-653, GAU 명칭 색인 - 2A7)은 2월 소련 각료회의 결의안을 토대로 레닌그라드 OKB-575에 의해 개발되었습니다. 1959년 17월 17일. 베이스, 프레임, 상부 및 하부 크래들, 조준 메커니즘 및 작동을 보장하는 시스템을 갖춘 4개의 자동 기계로 구성되었습니다. Α3Π-23의 요동 부분 베이스는 두 개의 크래들로 이루어져 있으며, 각 크래들에는 두 개의 기관총이 부착되어 있습니다. 크래들이 흔들릴 때 트렁크의 평행성은 두 크래들을 연결하는 평행사변형 막대에 의해 보장되었습니다. 총의 총 질량은 4964kg입니다.

2A7 대포의 4개의 23mm 기관총은 각각 총신 벽의 측면 구멍을 통해 배출되는 분말 가스의 에너지를 사용하는 원리에 따라 자동 동작이 구축된 자동 무기였습니다. 설계 측면에서 총 4개는 모두 기본적으로 동일했지만 오른쪽 총은 진드기 공급 장치 부품과 냉각수를 유압 시스템으로 배출하는 파이프라인의 설계에서 왼쪽 총과 다소 달랐습니다. 배럴은 리시버에 단단히 고정되었으며 발사되면 전체 기계가 14-18mm 롤백되었습니다. 롤백 및 롤백의 제동은 스프링 쇼크 업소버에 의해 수행되었습니다. 충격 흡수 장치의 리턴 스프링의 작용으로 기계가 전진하면서 전진이 발생했습니다. 셔터는 쐐기 모양이며 쐐기가 아래로 움직입니다. 포탄은 측면에서 공급되며 느슨한 금속 벨트에서 직접 발사됩니다. 기관총에는 지속적으로 포탄이 공급됩니다. 4개의 기관총의 발사 속도는 3600~4000발/분이었습니다. 발사 제어는 전기 트리거를 사용하여 원격으로 수행됩니다. 발사 준비(볼트 프레임을 후방 위치로 후퇴), 발사 중 실화 시 재장전, 발사 중 움직이는 부품을 전방 위치로 되돌리기 및 발사 종료 시 공압 재장전 메커니즘을 사용하여 수행됨 . 볼트 프레임의 해제(즉, 발사)는 설치 사령관이나 검색 운영자가 수행할 수 있습니다. 사격에 할당된 기관총의 수와 대기열의 사격 수는 표적의 특성에 따라 설치 사령관이 결정했습니다. 저속 표적(비행기, 헬리콥터, 낙하산 착륙, 지상 표적)의 파괴는 배럴당 3-5 또는 5-10발의 짧은 폭발로 수행되었습니다.

고속 표적(고속 항공기, 미사일) 타격은 배럴당 3-5발 또는 5-10발의 짧은 사격으로 수행되었으며, 필요한 경우 배럴당 최대 50발의 장거리 사격으로 수행되었습니다. 2-3 초의 버스트. 버스트 유형에 관계없이 배럴당 120-150발을 발사한 후 배럴을 식히기 위해 10-15초의 휴식 시간이 소요되었습니다.

발사 중 기관총 배럴의 냉각은 액체의 강제 순환이 가능한 개방형 액체 시스템에 의해 수행되었습니다. 여름에는 물을 냉각수로, 겨울에는 KNIFE 65를 사용했습니다.

2A7 주포는 서보 유형의 전기 유압식 동력 구동 장치로 조준되었습니다. 타워의 최대 회전 속도는 70도/초였고, 최소 회전 속도는 0.5도/초였습니다. 자동 모드에서 앙각의 최대 주포 조준 속도는 60도/초였으며 최소 - 0.5도/초였습니다. 기관총의 수직 조준 각도는 9-(4°±30") ~ +(85°±30")입니다. 지상 표적에 사격할 때나 설치 유지 보수 시에는 수동 조준 방법이 주로 사용되었습니다.


대공 자주포 ZSU-23-4 (우현에서 본 모습).

Α3Π-23 대포의 탄약은 포탑의 측면 전면 구획에 있는 4개의 상자에 배치되었으며 2개의 방패로 구성된 수직 장갑 칸막이에 의해 승무원과 분리되었습니다. 이는 4개의 벨트에 장전된 2000발의 고폭 파편화 추적기(HFZT)와 장갑 관통 방화 추적기(APT)로 구성되었습니다. 장전된 벨트에서는 OFZT 발사체를 4발 발사한 후 BZT 발사체를 발사했습니다. 40발마다 테이프에는 구리 감속기가 포함된 1발이 포함되어 있어 발사 중에 총열 보어의 구리 코팅이 감소되었습니다. 대공포 시설은 각각 1000발의 탄약이 들어 있는 4개의 상자가 있는 수송 적재 기계(TZM)에 부착되었습니다. 장갑 관통 발사체의 초기 속도는 970m/s, OFZT - 950m/s였습니다.

Α3Π-23 대포의 발사를 제어하기 위한 RPK-2 (1A7) 레이더 장비 단지는 타워의 장비실에 위치했으며 1RLZZ 레이더 스테이션과 Tobol 단지의 장비 부분으로 구성되었습니다. 레이더 기지를 통해 공중 표적을 탐지 및 추적하고 현재 좌표를 정확하게 측정할 수 있었습니다.

1RLZZ 레이더는 센티미터 파장 범위의 펄스 모드에서 작동했으며 능동 및 수동 간섭으로부터 보호되었습니다. 스테이션은 원형 또는 구역(30-80°) 검색과 수동 제어 모드에서 공중 표적을 탐지했습니다. 이 스테이션은 비행 고도 2000m에서 최소 10km, 비행 고도 50m에서 최소 6km 범위에서 자동 추적을 위한 표적 획득을 보장했으며 스테이션은 타워의 계기실에 장착되었습니다. 방송국의 안테나는 타워 옥상에 위치했습니다. 작동하지 않는 위치에서는 안테나가 자동으로 접혀 잠깁니다.

1A7 단지의 계측 부분은 컴퓨터, 안정화 시스템 및 조준 장치로 구성되었습니다. 계산 장치는 목표물에 맞는 발사체의 좌표를 계산하고 적절한 리드를 생성했습니다. 차량이 이동하는 동안 안정화 시스템은 유압 드라이브 VN 및 GN을 사용하여 시야를 안정화하고 사격 선을 안정화하여 표적 탐지, 추적 및 사격을 보장했습니다. 파노라마식 조준 장치에는 두 개의 독립적인 광학 시스템이 있습니다. 주 조준 장치의 광학 시스템은 레이더 작동 중 표적을 관찰하고 각도 좌표를 기반으로 자동 추적 시스템의 레이더에 오류가 발생한 경우 표적의 각도 좌표를 측정합니다. 백업 조준경의 광학 시스템은 레이더 장비 시스템 없이 공중 표적을 발사할 때와 지상 표적을 발사할 때 총을 조준하도록 설계되었습니다.

최대 1620km/h의 속도로 비행하는 공중 표적에 대한 전투 고도는 100m에서 1500m 범위였으며 최대 사거리는 2500m였으며 차량이 최대 25km의 속도로 이동할 때 즉시 사격이 보장되었습니다. /시간.

ZSU의 차체와 포탑은 방탄 보호 기능을 제공하는 6mm 및 8mm 강철 장갑판으로 용접되었습니다. 최대 앙각에서의 총 총구는 이동식 장갑 방패로 부분적으로 덮여 있었습니다.

발전소는 액체 배출 냉각 시스템을 갖춘 206kW(280hp)의 출력을 갖춘 6기통 4행정 디젤 엔진 V-6R을 사용했습니다. 엔진은 기계 본체의 세로축을 가로질러 위치했습니다. 두 개의 연료 탱크의 용량은 521리터였습니다. 공기청정시스템은 2단 복합공기청정기를 사용하였습니다. 엔진 가열 시스템은 시동 히터에서 나오는 뜨거운 액체로 변속기 장치를 동시에 가열하는 것과 결합됩니다(액체 및 가스). 디젤 엔진은 ST-721 전기 스타터를 사용하여 시동되었습니다. 배터리가 방전되면 공기 방출을 사용하여 엔진을 시동했습니다.

기계식 변속기는 입력 변속기 기어박스, 강철과 강철의 건식 마찰로 구성된 다중 디스크 메인 클러치, 기어박스, 잠금 클러치가 있는 2개의 PMP 및 2개의 단일 열 로드 최종 드라이브로 구성되었습니다. 기계 전원 공급 시스템의 발전기를 구동하기 위해 마찰 클러치를 통해 변속기의 입력 기어박스에서 엔진 동력을 가져왔습니다. 더 높은 기어를 위한 관성 싱크로나이저를 갖춘 기계식, 5단, 일정 메시, 2축, 3방향 기어박스에는 윤활 시스템이 결합되어 있습니다. 작동 신뢰성을 높이고 원활한 결합을 개선하기 위해 기어박스 설계에 헬리컬 기어가 사용되었습니다. 2단 PMP의 설계는 T-55 전차의 설계와 유사했습니다. 벨트, 플로팅, 이중 서보 브레이크에는 건식 마찰 조건에서 작동하는 서멧 라이닝이 있습니다. 브레이크 드럼에 더욱 단단히 고정되도록 각 브레이크 밴드는 경첩으로 연결된 세 부분으로 구성되었습니다.





섀시는 폐쇄형 금속 힌지, 개별 토션 바 서스펜션, 레버 피스톤 유압 충격 흡수 장치 및 밸런서 이동 제한 장치가 있는 소형 링크 트랙을 사용했습니다. 첫 번째, 다섯 번째, 여섯 번째 서스펜션 장치의 토션 샤프트 직경은 다른 것보다 4mm 더 컸습니다. 복동식 유압식 충격 흡수 장치는 왼쪽 첫 번째, 다섯 번째 및 오른쪽 여섯 번째 서스펜션 장치에 모두 설치되었습니다. 아이들러 휠과 지지 롤러는 PT-76 수륙 양용 탱크의 추적 추진 시스템의 해당 장치와 구조적으로 유사했습니다. 밸런서 스트로크용 스프링 리미터(스톱)는 첫 번째 및 여섯 번째 서스펜션 장치에 설치되었습니다.

기본 전원 공급 시스템(PPS)은 ZSU의 모든 소비자에게 전기를 제공했습니다. 전원 공급 시스템의 주요 요소는 전원 공급 장치, 변환기 장치 세트, 배터리 4개, 제어 및 모니터링 장비였습니다. 동력 장치는 52kW(70hp) 출력의 단일 샤프트 가스 터빈 엔진 DG4M-1과 전압 조정기 RN-212가 있는 직류 발전기 PGS2-14A를 기반으로 했습니다. 발전기는 SEP 기어박스를 통해 SEP 가스 터빈 엔진(위치에 있거나 주차된 ​​동안) 또는 자체 추진 장치의 V-6R 디젤 엔진(장치가 이동하는 동안)에서 회전을 받았습니다. 기어박스 설계를 통해 두 엔진이 동시에 작동할 수 있었습니다. 온보드 전기 네트워크는 중간 지점을 접지하는 정전압용 2선과 교류 전압용 3선입니다. 엔진이 작동하지 않을 때의 주 전압은 48V, 엔진이 작동 중일 때는 55V였습니다.

외부통신은 단파무선국 R-123을 통해, 내부통신은 4명의 가입자를 대상으로 TPU R-124를 통해 진행됐다.

차량에는 야간 투시 장치, TNA-2 항법 장비, PAZ 시스템, 통합 삼중 작동 자동 소방 장비 및 3개의 OU-2 수동 소화기가 장착되었습니다. 고속도로 최고 속도는 50㎞/h, 주유거리는 450㎞에 달했다.

ZSU-23-4 자체 추진 장치의 베이스는 2P25M 자체 추진 발사대와 2K12 "Kub" 대공 미사일 시스템을 위한 1S91M1 자체 추진 정찰 및 유도 장치를 만드는 데 사용되었습니다.

다양한 개조를 거친 ZSU-23-4 대공 자주포는 다른 나라로 수출되었으며 중동, 베트남, 아프가니스탄 및 페르시아만 지역의 전투 작전에 성공적으로 사용되었습니다.

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Shilka 대공 자주포는 최대 2500m 범위와 고도 1500m 범위의 저공 비행 표적과 최대 2000m 범위의 지상 표적을 파괴하도록 설계되었습니다.

군비는 액체 냉각 기능을 갖춘 4연장 자동 대공포 AZP-23-4와 무선 장비 단지(RPK)로 구성됩니다. 총은 유압 드라이브와 수동(지상 목표물)을 사용하여 조준됩니다. 탄약 용량: 2000발. 발사속도 분당 3400발. 탄약: BZT - 갑옷 관통 소이탄, 추적자; OFZT - 고폭 파편화, 방화, 추적자 및 OFZ - 고폭 파편화 방화. 일반적인 벨트 장비: OFZT 3개, BZT 1개.

RPK에는 레이더 스테이션 RLS-33, 컴퓨팅 장치(SRP), 조준 장치 및 안정화 시스템이 포함됩니다. 레이더 탐지 범위는 최대 20km입니다.

통신: 라디오 방송국 R-123.

기본: GM-575(현재 ZAO Metrovagonmash인 Mytishchi Machine-Building Plant에서 생산). 엔진: 디젤, 1열, 6기통, 260마력. 연료 용량 - 400 l. 변속기 - 기계식. 특수 전원 공급 장치: 가스 터빈 엔진, 발전기, 온보드 네트워크 변환기. 출력 전압: DC 27V, 54V 및 AC 220V 400Hz.

설치 승무원은 사령관, 수색 대원, 범위 대원, 운전사 등 4명입니다.

60~70년대. 차량화 보병 및 탱크 연대의 대공 방어는 4개의 "Shilok" 소대와 4개의 "Strel-1"(이하 "Strel-10") 소대로 구성된 ZRABatr(대공 미사일 포대)에 의해 제공되었습니다. 사단 방공 시스템 "Kub"( "Wasp")의 데드 존을 덮고 있습니다.

80년대부터 SME와 TP에는 Shilok(Tungusok) 포대, Strela-10 포대, Igla MANPADS 포대로 구성된 대공사단이 보병전투차량(장갑차)에 포함되었습니다.

ZSU-23-4는 최대 2500m의 유효 범위에서 저공비행 항공기를 탐지하고 추적할 수 있습니다. 포병 설치 안정화 시스템과 레이더 덕분에 이동 중에도 발사가 가능합니다.

ZSU-23-4는 An-22와 Il-76으로 수송할 수 있습니다.

1973년 중동 전쟁의 결과를 분석하면서 외국 군사 관찰자들은 전투 첫 3일 동안 시리아 미사일이 약 100대의 이스라엘 항공기를 파괴했다고 지적했습니다. 그들의 의견으로는 이것은 소련에서 만든 자동 ZSU-23-4의 집중 사격으로 인해 이스라엘 조종사가 낮은 고도에서 대공 미사일이 작동하는 곳으로 철수했다는 사실로 설명되었습니다.

중고도 및 고고도에서 공중 표적을 공격할 수 있는 대공 미사일 시스템이 50년대에 등장하면서 공격 및 폭격기 조종사는 낮은 곳에서 최대 300m까지 지상 표적에 접근하는 새로운 전술 기술을 습득하게 되었습니다. 낮은 고도. 미사일과 대공포의 승무원은 15-30초 이내에 공격하는 고속 항공기를 공격할 시간이 없었습니다. 이동성이 뛰어나고 빠르게 작동하며 고도의 자동화가 가능하고 정지 상태에서 이동 중에도 발사할 수 있는 새로운 기술이 필요했습니다. 소련 디자이너들도 그러한 대공포 작업을 시작했지만 이전에 이런 일을 한 적이 없었기 때문에 즉시 여러 가지 심각한 문제에 직면했습니다.

우선 이것은 레이아웃과 관련이 있습니다. 처음에는 상대적으로 가볍지만 부피가 큰 전자 장비를 자주포 본체 내부에 배치할 계획이었지만 여러 가지 이유로, 주로 레이더 스테이션의 긴 도파관으로 인해 이 옵션이 거부되었습니다. 그런 다음 그들은 폐쇄된 대형 타워에 무기, 장비 및 승무원 좌석을 장착하기로 결정했습니다. 사실, 전술적 및 기술적 사양으로 인해 우리는 반밀폐형 차량으로 제한할 수 있었지만 무선 전자 장치를 습기와 먼지로부터 보호하려면 지붕이 필요했습니다.

당시 사용 중이던 37mm 및 57mm 주포는 카세트 로딩 메커니즘(따라서 낮은 발사 속도)과 강력한 동력 드라이브가 필요한 큰 질량으로 인해 설계자에게 적합하지 않았습니다. 또 다른 것은 벨트 공급 기능이있는 23mm 자동 대포로 로더 없이도 가능했습니다. 그리고 파편화 발사체의 상대적으로 작은 힘은 두 번째 일제 사격의 상당한 무게로 완전히 보상되었습니다. 이 방법은 오랫동안 전투기에서 사용되었습니다.

레이더 안테나의 위치를 ​​선택하는 데 많은 어려움이 있었습니다. 결국, 발사하기 전에 배럴을 미리 설치하면 포탄 선과 탐지기의 전기 축 사이에 불일치가 발생하여 배럴이 무선 빔에 장애물이 될 수 있습니다. 처음에 그들은 안테나와 광학 조준경이 앞에 있는 포탑 측면에 총을 쌍으로 설치하는 것을 생각했습니다. 그러나 간격을 둔 포병 시스템은 회전하는 포탑의 관성 모멘트를 증가시키고, 하나가 실패하면 드라이브에 비대칭 부하가 발생하게 됩니다. 게다가, 안테나 거울은 포수의 전방 반구 관찰을 차단할 것입니다. 따라서 설치 중앙에 트렁크 공간을 할당하고 안테나를 전면과 측면에 배치했습니다. 그러나 사격장에서 발사했을 때 총구 파동이 그것을 파괴했습니다.

최종 버전에서는 안테나가 선미의 높은 브래킷(수납 위치에서 거울이 동력실 지붕 위에 위치함)에 장착되었으며 배럴은 전면에 2단으로 장착되었습니다. 탄약이 담긴 상자가 놓여졌습니다.

제조된 포탑은 미래 차량의 섀시로 사용될 예정인 SU-85를 기반으로 제작된 실제 모형에서 테스트되었으며, 표준 주포를 제거하고 장갑을 줄였습니다. 4톤을 절약할 수 있었고, 완비된 타워의 무게도 8톤을 초과했습니다! PT-76이 더 적합했지만 포탑 아래에 직경 2700mm의 무겁고 복잡한 어깨 끈을 설치하려면 선체를 크게 개조해야 했습니다. 특별한 건물을 만드는 것이 더 좋을 것입니다. 이것이 그들이 한 일입니다. 포탑은 T-54 추격으로 지탱되었으며 측면 상단 가장자리 아래로 내려갔고 라이트 박스 프레임에 놓여 얇은 장갑 선체에 강도를 제공했습니다. 하단 원통형 부분은 펜더 틈새에 성공적으로 위치합니다.

전반적인 레이아웃은 고전적이었습니다. 제어실이 앞에 있고, 전투실이 그 뒤에 있으며, 엔진과 변속기실이 선미에 있습니다. 강제 V-6R 엔진의 비출력을 높이기 위해 배출 냉각 시스템이 사용되었습니다. 전력의 2.2~2.5%만 소비했습니다(팬의 경우 10~12%). 엔진의 공기 흡입구에는 큰 먼지 입자가 붙어 있는 미로 같은 칸막이 시스템이 장착되어 있으며, 공기는 ​​측면을 따라 터널을 통과하여 배기 가스에 의해 남은 먼지를 흡입하여 배출하면서 메인 필터로 들어갑니다. 엔진의 토크는 기타, 메인 클러치, 싱크로나이저가 포함된 5단 기어박스, 유성 회전 메커니즘 및 최종 드라이브를 통해 구동 휠로 전달되었습니다. 6개의 1열 로드 휠이 탑재된 섀시는 PT-76에서 차용되었으며 첫 번째, 다섯 번째 왼쪽 및 여섯 번째 오른쪽 노드에 큰 스트로크와 강력한 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션이 있어 부드러운 움직임이 보장되었습니다. 마모성 입자가 마찰 부분에 떨어지지 않도록 고무 부싱으로 힌지 끝을 밀봉하여 트랙의 수명을 늘렸습니다. 연료 공급은 내부 탱크에 있었습니다. 하나는 동력실에 있고 다른 하나는 운전자 오른쪽에 있습니다.

좋은 도로를 따라 행진할 때 전원 공급 장치는 주 엔진으로 구동되었으며, 무거운 토양과 고정 위치에서는 80마력의 가스터빈 DT-4가 자동으로 켜졌습니다. s.는 많은 연료를 흡수했지만 전원을 켠 지 1분 만에 부하를 가했습니다. 탱크와 동등한 이동성과 기동성을 통해 전투 차량은 행군 중인 군대를 엄호할 수 있었습니다. 사선 안정화 및 조준 시스템 덕분에 효과적인 사격이 수행되었습니다.

옵션:

  • ZSU-23-4M4
  • ZSU-23-4R Rosomaha - 폴란드 현대화 버전
  • "Donets" - 현대화의 우크라이나 버전

레이더 단지는 고도 100-1500m에서 공중 표적의 자동 검색, 탐지 및 파괴를 제공하며 결합 모드에서 작동하는 경우 범위가 로케이터로 설정되고 각도 좌표가 광학 조준경으로 설정되면 항공기에서 사격이 수행됩니다. 초저고도 비행. 레이더 방사선을 기반으로 유도되는 미사일을 방해하거나 발사하면 스테이션이 꺼지고 포수는 조준 장치를 사용하여 조준합니다.

광범위한 테스트를 거친 후 ZSU-23-4 Shilka 자주 대공포가 운용되었습니다. 생산 과정에서 여러 번 현대화되었습니다. 특히 무선 장비 단지의 공기 공급 시스템이 크게 변경되었습니다. 냉각(따라서 안정적인 작동)에는 매우 깨끗한 공기의 지속적인 공급이 필요했기 때문에 효과적인 청소 시스템을 갖춘 공기 흡입구가 케이스 전면에 설치되었습니다. 동시에 전투실의 환기 성능도 향상시켰습니다.

쿼드 23mm 설치를 회전하는 배럴 블록이 있는 30mm 기어 캐논으로 교체할 가능성이 고려되어 화재 밀도가 크게 높아졌습니다. 그러나 함대를 위해 만들어진 이 포병 시스템은 육지 조건에 비해 너무 까다로운 것으로 판명되었습니다.

또한 다양한 대공포에 대한 비교 테스트에 따르면 Shilka는 표준 무기를 사용하더라도 승무원이 포함된 12개 군사 장비를 포함하는 S-60 단지의 57mm 대포 4개로 구성된 배터리보다 열등하지 않은 것으로 나타났습니다. 군인과 장교는 57명이다.

형질:

  • 전투 중량, t: 21
  • 레이아웃 구성표: 클래식
  • 승무원, 명: 4
  • 생산연도 1964-1982
  • 운영 연도: 1965년부터
  • 발행 수량, 개: 약 6500
  • 케이스 길이, mm: 6495
  • 케이스 폭, mm: 3075
  • 높이, mm: 2644-3764
  • 베이스, mm: 3828
  • 트랙, mm: 2500
  • 여유 공간, mm: 400
  • 갑옷 유형: 압연 강철 방탄(9-15mm)
  • 주포 구경 및 브랜드: 4 × 23 mm AZP-23 "Amur"
  • 총 유형: 소총 소구경 자동 총
  • 배럴 길이, 구경: 82
  • 총탄약: 2000
  • HV 각도, 각도: −4...+85°
  • GN 각도, 각도: 360°
  • 발사 범위, km: 0.2-2.5
  • 볼거리 : 광학식 시력, RPK-2 레이더
  • 엔진 유형: V-6R
  • 엔진 출력, l. p.: 280
  • 고속도로 속도, km/h: 50
  • 거친 지형에서의 속도, km/h: 최대 30
  • 고속도로 순항 범위, km: 450
  • 거친 지형에서의 순항 범위, km: 300
  • 특정 전력, l. 초/초: 14.7
  • 서스펜션 유형: 개별 토션 바
  • 등반 가능성, 각도: 30°
  • 극복해야 할 벽, m: 0.7
  • 극복해야 할 도랑, m: 2.5
  • 내구성, m: 1.0

ZSU-23-4 Shilka 자주대공포는 50년 전에 운용되기 시작했지만 그럼에도 불구하고 여전히 그 임무를 완벽하게 수행하고 있으며 훨씬 더 나중의 외국산 차량을 능가합니다. "Shilka"의 성공에 대한 책임이 무엇인지 더 자세히 알아 보겠습니다.

ZSU-23-4 Shilka 발사 - 비디오

NATO 전문가들은 소련의 대공 자주포 ZSU-23-4 "Shilka"에 대한 첫 번째 데이터가 서방에 나타난 순간부터 관심을 갖기 시작했습니다. 그리고 1973년에 NATO 회원들은 이미 Shilka 샘플을 "느끼고" 있었습니다. 이스라엘인들은 중동 전쟁 중에 그것을 얻었습니다. 80년대 초, 미국인들은 루마니아 대통령 Nicolae Ceausescu의 형제들과 접촉하여 또 다른 Shilka 모델을 획득하려는 목적으로 정보 작전을 시작했습니다. NATO가 소련 자주포에 그토록 관심을 보인 이유는 무엇입니까?

저는 정말로 알고 싶었습니다. 현대화된 소련 ZSU에 큰 변화가 있습니까? 관심은 이해할 만했습니다. "Shilka"는 독특한 무기였으며 20년 동안 동급에서 리더십을 발휘하지 못했습니다. 그 윤곽은 소련 과학이 가가린 비행의 승리를 축하했던 1961년에 분명하게 드러났습니다.

그렇다면 ZSU-23-4의 독특한 점은 무엇입니까? 은퇴한 대령 Anatoly Dyakov는 그의 운명이 이 무기와 밀접한 관련이 있는 이야기를 들려줍니다. 그는 지상군의 방공군에서 수십 년 동안 복무했습니다.

“가장 중요한 것에 대해 이야기하면 처음으로 Shilka로 공중 표적을 체계적으로 공격하기 시작했습니다. 이전에는 23mm 및 37mm ZU-23 및 ZP-37 포와 57mm S-60 포로 구성된 대공 시스템이 우연히 고속 목표물을 공격했습니다. 이들의 껍질은 퓨즈가 없는 충격형입니다. 표적을 맞추려면 발사체에 직접 맞아야 했습니다. 그럴 가능성은 미미합니다. 한마디로, 이전에 만들어진 대공 무기는 비행기 앞쪽에만 장벽을 설치할 수 있었기 때문에 조종사는 계획된 위치에서 폭탄을 떨어뜨려야 했습니다.

부대 사령관들은 Shilka가 눈앞의 목표물을 공격했을뿐만 아니라 덮힌 군대의 전투 구성에서 부대를 따라 이동하는 모습을보고 기쁨을 표했습니다. 진정한 혁명. 총을 굴릴 필요가 없다고 상상해보세요... S-60 대공포 배터리를 위해 매복을 준비하면 고통을 받게 될 것입니다. 총을 땅에 숨기는 것이 어렵습니다. 그리고 전투 대형을 구축하고 해당 지역에 "부착"하고 모든 지점(전력 장치, 총, 총 유도 스테이션, 사격 통제 장치)을 대형 케이블 시스템으로 연결하려면 무엇이 필요합니까? 얼마나 붐비는 승무원이 있었습니까!.. 그리고 여기에 소형 이동 장치가 있습니다. 그녀는 와서 매복 공격을 받고 떠났고 들판에서 바람을 찾았습니다... 90 년대의 범주로 생각하는 오늘날의 장교들은 "자율 복합체"라는 문구를 다르게 인식합니다. 그들은 여기서 특이한 점이 무엇이라고 말합니다. 그리고 60년대에는 이는 디자인적 사고의 위업이자 엔지니어링 솔루션의 정점이었습니다.”

자체 추진 Shilka에는 실제로 많은 장점이 있습니다. 일반 설계자 인 기술 과학 박사 Nikolai Astrov는 완전한 대공포 사수가 아니며 많은 지역 전쟁과 군사 갈등에서 입증 된 기계를 만들었습니다.

우리가 말하는 내용을 명확히하기 위해 23mm 4 중 대공 자주포 ZSU-23-4 "Shilka"의 목적과 구성에 대해 이야기하겠습니다. 이는 최대 450m/s의 목표 속도로 고도 100~1500m, 범위 200~2500m에서 적의 공습으로부터 군대, 행군 중인 기둥, 고정 물체 및 철도 열차의 전투 대형을 보호하도록 설계되었습니다. Shilka는 최대 2000m 범위의 움직이는 지상 표적을 파괴하는 데에도 사용할 수 있습니다. 정지 상태 및 이동 중에 발사되며 표적에 대한 자율 원형 및 구역 검색, 추적, 총 포인팅 각도 개발 및 제어를 제공하는 장비가 장착되어 있습니다.

ZSU-23-4는 유도용으로 설계된 동력 장치인 23mm 4중 자동 대공포 AZP-23으로 구성됩니다. 다음으로 가장 중요한 요소는 RPU-2 레이더 및 장비 단지입니다. 물론 불을 제어하는 ​​역할도 합니다. 또한 "Shilka"는 레이더와 기존 광학 조준 장치 모두에서 작동할 수 있습니다. 물론 로케이터는 훌륭하며 대상에 대한 검색, 탐지, 자동 추적 기능을 제공하고 좌표를 결정합니다. 그러나 당시 미국인들은 레이더 빔을 이용해 레이더 빔을 찾아 타격할 수 있는 미사일을 비행기에 탑재하기 시작했다. 그리고 시청자는 시청자입니다. 그는 변장을 하고 비행기를 본 뒤 즉시 총격을 가했습니다. 그리고 문제 없습니다. GM-575 궤도 차량은 ZSU에 빠른 이동 속도, 기동성 및 향상된 기동성을 제공합니다. 주·야간 감시장치를 통해 자주포체계의 조종수 및 지휘관은 하루 중 언제든지 도로 및 주변 상황을 감시할 수 있으며, 통신장비는 외부 통신 및 승무원 간 통신을 제공한다. 자주포의 승무원은 SPAAG 사령관, 수색 대원-포수, 사격장 대원 및 운전자의 4 명으로 구성됩니다.

"Shilka"는 그들이 말하는 것처럼 셔츠에서 태어났습니다. 개발은 1957년에 시작되었습니다. 1960년에 첫 번째 프로토타입이 준비되었고 1961년에 국가 테스트가 열렸으며 1962년 10월 16일에 소련 국방부 장관이 채택 명령을 내렸고 3년 후 대량 생산이 시작되었습니다. 조금 후에-전투 재판.

Anatoly Dyakov에게 다시 한 번 이야기를 들려드리겠습니다.

“1982년 레바논 전쟁이 한창이던 때 나는 시리아로 출장을 갔다. 당시 이스라엘은 베카 계곡에 위치한 군대를 공격하기 위해 진지한 시도를 하고 있었습니다. 나는 습격 직후 소련 전문가들이 Shilka에 의해 격추 된 당시 가장 현대적인 F-16 항공기의 잔해를 가져 왔던 것을 기억합니다.

따뜻한 잔해가 나를 행복하게 만들었다고 말할 수도 있겠지만, 나는 그 사실 자체에 놀라지 않았다. 나는 Shilka가 어느 지역에서나 갑자기 사격을 가하여 훌륭한 결과를 얻을 수 있다는 것을 알고있었습니다. 왜냐하면 저는 아랍 국가 중 한 곳의 전문가를 훈련했던 Ashgabat 근처의 훈련 센터에서 소련 항공기와 전자 결투를 수행해야 했기 때문입니다. 그리고 사막 지역의 조종사들이 우리를 탐지할 수 있었던 적은 한 번도 없었습니다. 그들 자신이 표적이었는데, 그게 전부입니다. 그냥 잡아서 총격을 가하세요…

그리고 여기에 80년대 북예멘 공군 및 방공대학장의 고문이었던 발렌틴 네스테렌코 대령의 회고록이 있습니다. “창설되고 있던 대학에서는 미국과 소련의 전문가들이 가르쳤습니다. 재료 부분은 미국의 대공 시설 "Typhoon"과 "Vulcan"은 물론 "Shilki"로 대표되었습니다. 처음에 예멘 장교와 생도들은 친미주의자였으며 모든 것이 미국적인 것이 최고라고 믿었습니다. 그러나 생도들이 실시한 첫 실사격 훈련에서 그들의 자신감은 완전히 흔들렸다. American Vulcans와 Shilkas가 훈련장에 설치되었습니다. 또한 미국 전문가 만이 미국 시설을 서비스하고 발사 준비를했습니다. Shilki에서는 모든 작업이 아랍인에 의해 수행되었습니다.

보안 조치에 대한 경고와 Vulcans보다 훨씬 더 멀리 Shiloks의 목표물을 배치하라는 요청은 모두 러시아인의 선전 공격으로 인식되었습니다. 그러나 우리의 첫 번째 설치가 일제 사격을 가해 불의 바다와 다 쓴 카트리지 우박을 뿜어 냈을 때 부러워 할 정도로 서둘러 미국 전문가들이 해치 안으로 들어가서 설치를 제거했습니다.

그리고 산 위에서는 산산이 부서진 표적들이 밝게 타올랐습니다. 전체 촬영 기간 동안 Shilkas는 완벽하게 작동했습니다. "Vulcans"에는 여러 가지 심각한 고장이 발생했습니다. 그 중 하나는 소련 전문가의 도움을 통해서만 처리되었습니다…

ZSU-23-4 Shilka가 이라크에서 격추되었습니다

여기서 말하는 것이 적절합니다. 이스라엘 정보국은 아랍인들이 1973년에 처음으로 Shilka를 사용했다는 사실을 발견했습니다. 동시에 이스라엘은 소련제 ZSU를 포획하기 위한 작전을 신속하게 계획하고 성공적으로 수행했습니다. 그러나 Shilka는 주로 NATO 전문가에 의해 연구되었습니다. 그들은 이것이 미국의 20mm Vulcan XM-163 자주포보다 얼마나 효과적인지, 그리고 서독의 35mm 쌍열 자주포를 미세 조정할 때 최고의 설계 특징을 고려할 수 있는지에 관심이 있었습니다. 이제 막 군대에 입대하기 시작한 추진포 "Gepard".

독자는 아마도 이렇게 물을 것입니다. 이미 80년대 초반에 미국인들은 왜 다른 모델이 필요했습니까? "Shilka"는 전문가들로부터 매우 높은 평가를 받았기 때문에 현대화 버전이 생산되기 시작했다는 사실이 알려지자 해외에서 또 다른 자동차를 구입하기로 결정했습니다.

우리의 자주포는 실제로 지속적으로 현대화되었으며, 특히 변형 중 하나가 ZSU-23-4M Biryusa라는 새로운 이름을 얻었습니다. 그러나 그것은 본질적으로 변하지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 지휘관의 장치가 등장했다는 점을 제외하면 포탑을 목표물로 쉽게 안내하고 이동할 수 있습니다. 블록은 매년 더욱 완벽하고 신뢰할 수 있게 되었습니다. 예를 들어 로케이터.

그리고 물론 Shilka의 권위는 아프가니스탄에서 커졌습니다. 그녀에게 무관심한 지휘관은 없었습니다. 호송대가 도로를 따라 걷고 있는데 갑자기 매복 공격으로 화재가 발생하고 방어를 조직하려고 시도하면 모든 차량이 이미 표적이되었습니다. 구원은 단 하나뿐입니다 - "Shilka". 적진을 향해 길게 늘어선 줄과 그 자리에는 불바다가 펼쳐져 있다. 그들은 자주포를 "샤이탄-아르바"라고 불렀습니다. 그녀의 작업 시작은 즉시 결정되었고 즉시 철수가 시작되었습니다. "Shilka"는 수천 명의 소련 군인의 생명을 구했습니다.

아프가니스탄에서 Shilka는 산의 지상 목표물에 사격하는 능력을 완전히 깨달았습니다. 또한 특별한 "아프가니스탄 버전"이 만들어졌습니다. ZSU에서 무선 장치 단지가 압수되었습니다. 덕분에 탄약 적재량이 2000발에서 4000발로 늘어났습니다. 야간조준경도 설치됐다.

흥미로운 터치. Shilka가 동반하는 기둥은 산 에서뿐만 아니라 인구 밀집 지역 근처에서도 거의 공격을받지 않았습니다. ZSU는 어도비 덕트 뒤에 숨겨진 인력에게 위험했습니다. "Sh"발사체의 퓨즈가 벽에 부딪쳤을 때 작동되었습니다. Shilka는 경장갑 표적(장갑차 및 차량)에도 효과적이었습니다.

각 무기에는 고유한 운명과 생명이 있습니다. 전후 기간에는 많은 유형의 무기가 빠르게 쓸모 없게 되었습니다. 5-7년 - 더 현대적인 세대가 나타났습니다. 그리고 "Shilka"만이 30년 넘게 전투에 참여해 왔습니다. 이는 또한 미국인들이 베트남에서 알려진 B-52 폭격기를 포함하여 다양한 공습 수단을 사용한 1991년 걸프전 중에도 정당화되었습니다. 매우 자신감있는 진술이있었습니다. 그들은 목표를 산산조각 낼 것이라고 말합니다.

그리고 이제 낮은 고도에서 Shilka 자주포가 Strela-3 단지와 함께 발사됩니다. 한 비행기의 엔진에 즉시 불이 붙었습니다. B-52가 아무리 기지에 도달하려고 노력해도 불가능했습니다.

그리고 지표가 하나 더 있습니다. '실카'는 39개국에서 서비스 중이다. 게다가 바르샤바 조약 하의 소련 동맹국뿐만 아니라 인도, 페루, 시리아, 유고슬라비아… 높은 화재 효율성, 기동성. "Shilka"는 외국 유사품보다 열등하지 않습니다. 유명한 미국 설치물 "Vulcan"을 포함합니다.

1966년에 취역한 Vulcan은 여러 가지 장점을 갖고 있지만 여러 측면에서 소련의 Shilka보다 열등합니다. 미국 ZSU는 310m/s 이하의 속도로 움직이는 표적을 사격할 수 있는 반면 Shilka는 최대 450m/s의 더 빠른 속도로 작동합니다. 나의 대담자 Anatoly Dyakov는 그가 요르단의 Vulcan에 대한 훈련 전투에 참가했으며 나중에 채택되었지만 미국 차량이 더 낫다고 말할 수 없다고 말했습니다. 요르단 전문가들도 거의 같은 의견을 갖고 있다.

Shilka와의 근본적인 차이점은 Gepard 자주포(독일)입니다. 주포의 대구경(35mm)으로 인해 퓨즈가 있는 포탄을 가질 수 있으므로 파괴 효과가 더 커집니다. 대상이 파편에 맞을 수 있습니다. 서독의 ZSU는 최대 3km 고도에서 최대 350~400m/s의 속도로 비행하는 목표물을 타격할 수 있습니다. 발사 범위는 최대 4km입니다. 그러나 "Gepard"는 "Shilka"에 비해 발사 속도가 낮습니다. 분당 1100발 대 - 3400발("Vulcan" - 최대 3000발), 두 배 이상 무겁습니다(45.6톤). 그리고 "Gepard"는 1973년에 "Shilka"보다 11년 늦게 서비스에 투입되었으며 이는 이후 세대의 기계입니다.

프랑스 대공포 단지 Turren AMX-13과 스웨덴 Bofors EAAC-40은 많은 국가에서 알려져 있습니다. 그러나 그들은 소련 과학자와 노동자들이 만든 ZSU보다 우월하지 않습니다. "Shilka"는 여전히 러시아 군대를 포함하여 전 세계 여러 군대의 지상군에서 근무하고 있습니다.

ZSU-23-4 Shilka의 수정

ZSU-23-4V- 설비의 작동 신뢰성을 높이고 승무원의 생활 조건을 개선하며 가스 터빈 장치(GTA)의 수명을 300시간에서 450시간으로 늘리기 위한 현대화 추적 레이더가 시각적으로 감지된 표적을 가리키도록 하기 위해 지휘관 유도 장치(CPD)가 설치에 도입되었습니다.

ZSU-23-4V1- ZSU-23-4V의 계산 및 해결 장치를 현대화하여 사격의 정확성과 효율성을 높이고 설치 속도를 20km/h에서 40km/h로 높였을 때 자동 표적 추적의 신뢰성과 수명을 높였습니다. GTA 시간이 450시간에서 600시간으로 늘어났습니다.

ZSU-23-4M1- 단지의 신뢰성과 안정성을 높이기 위해 2A7 돌격 소총과 2A10 총을 2A7M 및 2A10M으로 현대화합니다. 배럴의 생존 가능성이 3000발에서 4500발로 증가했습니다. 레이더의 신뢰성이 향상되었으며 GTA의 수명이 600시간에서 900시간으로 늘어났습니다.

ZSU-23-4M2- 아프가니스탄의 산악 환경에서 사용하기 위한 ZSU-23-4M1의 현대화. RPK는 설치에서 제외되어 포탄의 탄약 부하가 2000에서 3000으로 증가하고 레이더가 해체되고 장갑 보호가 강화되었으며 지상 표적의 야간 표적 발사를 위해 야간 투시 장비가 도입되었습니다.

ZSU-23-4M3 "청록색"- "친구 또는 적"을 기준으로 공중 표적을 식별하기 위한 레이더 시스템용 지상 무선 질문기 "Luk"가 설치된 ZSU-23-4M1.

ZSU-23-4M4 "실카-M4"- 레이더 제어 시스템 설치 및 Strelets 방공 시스템 설치 가능성으로 현대화. 이동 정찰 및 통제 지점(MRU) "Assembly M1"을 지휘소(CP)로 포대에 도입하고 ZSU와 지휘소 간의 정보 교환을 위한 텔레코드 통신 채널을 ZSU에 도입합니다. 아날로그 계산 및 해결 장치를 최신 중앙 디지털 컴퓨터로 교체합니다. 디지털 추적 시스템이 설치되고 있습니다. 자체 추진 차량의 제어 가능성과 기동성을 개선하고 유지 관리 및 작동의 복잡성을 줄이는 것을 목표로 하는 추적 섀시의 현대화입니다. 능동형 야간 투시 장치가 수동형 야간 투시 장치로 교체되었습니다. 라디오 방송국이 교체되고 있습니다. 에어컨과 무선 전자 장비의 성능을 자동으로 모니터링하는 시스템이 설치됩니다.

ZSU-23-4M5 "실카-M5"- 레이더 및 광학 전자 제어 시스템 설치로 ZSU-23-4M4 현대화.

ZSU-23-4M-A- 우크라이나어 수정. 기본 레이더는 Rokach-AS CAR을 갖춘 다기능 레이더로 교체되었으며, 새로운 광학 위치 시스템과 미사일 채널, 디지털 컴퓨터 시스템, 새로운 제어 알고리즘이 설치되었습니다.

ZSU-23-4 Shilka의 성능 특성

개발자: KBP(TKB-507), OKB-357(광학), OKB-40(섀시), VNII "Signal"(가이던스 드라이브)
- 제조업체: UMZ, MMZ(섀시), GMZ(AZP-23 "Amur"), Tulamashzavod(2A7), LOMO(광학): MTZ(수리 및 현대화)
- 제작연도: 1964년~1982년
- 운영연도 : 1965년부터
- 발행개수 : 약 6500개

승무원, 명: 4

무게 ZSU-23-4 실카

전투 중량, t: 21

ZSU-23-4 Shilka의 전체 치수

케이스 길이, mm: 6495
- 폭, mm: 3075
- 높이, mm: 2644-3764
- 베이스, mm: 3828
- 트랙, mm: 2500
- 지상고, mm: 400

예약 ZSU-23-4 실카

갑옷 유형: 압연 강철 방탄(9-15mm)

군비 ZSU-23-4 실카

주포 구경 및 브랜드: 4 × 23 mm AZP-23 "Amur"
- 총 종류 : 강선식 소구경 자동포
- 총신 길이, 구경: 82
- 총탄약 : 2000
- HV 각도, 도: −4…+85°
- GN 각도, 각도: 360°
- 사거리, km: 0.2-2.5
- 조준경 : 광학식 조준경, RPK-2 레이더

엔진 ZSU-23-4 실카

엔진 유형: V-6R
- 엔진 출력, l. p.: 280

속도 ZSU-23-4 실카

고속도로 속도, km/h: 50
- 거친 지형에서의 속도, km/h: 최대 30

고속도로 순항 범위, km: 450
- 거친 지형에서의 순항 범위, km: 300
- 특정 전력, l. 초/초: 14.7
- 서스펜션 유형: 개별 토션 바

등반 가능성, 각도: 30°
- 벽 극복, m: 0.7
- 도랑 극복, m: 2.5
- 내구성, m: 1.0

사진 ZSU-23-4 실카

ZSU-23-4 "실카"

주요특징

간단히

세부

8.0 / 8.0 / 8.0 BR

승무원 4명

341% 가시성

이마 / 옆면 / 선미예약

9 / 9 / 9 선체

0 / 8 / 8 타워

유동성

21.0톤 무게

534l/초 280l/초 엔진 출력

25hp/t 13hp/t 특정

54km/h 전진
8km/h 뒤로앞으로 49km/h
7km/h 뒤로속도

군비

탄약 2,000발

1.0/1.3초재충전

500개의 포탄 클립 크기

850발/분 발사 속도

4° / 85° UVN

2면안정제

경제

설명

ZSU-23-4 "실카"


50년대 말. 소련군이 고정밀 대공 미사일을 채택한 후 외국 항공 전문가들은 시급히 새로운 전술을 개발해야 했습니다. 조종사는 새로운 방공 시스템의 탐지를 피하기 위해 극도로 낮은 고도에서 비행하도록 요청 받았습니다. 이 기간 동안 군대의 표준 대공 방어 시스템은 ZSU-57-2 였지만 새로운 임무에 대처할 수 없었기 때문에보다 현대적인 자주 대공포를 개발하는 것이 시급했습니다. 이 차는 1964년에 등장했습니다. ZSU-23-4 실카였습니다.

지상군을 직접 엄호하고 최대 2500m 범위, 최대 고도 1500m의 공중 표적을 파괴하고 최대 450m/s의 속도로 비행하며 최대 2000m 범위의 지상(지상) 표적을 파괴하도록 설계되었습니다. 정지, 짧은 정지 및 이동 중. 소련에서는 지상군의 연대급 방공 부대의 일부였습니다.

주요특징

갑옷 보호 및 생존 가능성

승리공원의 실카

거의 전체 투영을 따라 Shilka는 15mm 두께의 장갑판으로 보호됩니다. 승무원 4명 중 3명은 탄약고 바로 뒤 포탑 전면에 위치하며 포탑 전면 전체를 차지합니다. 운전자 옆에는 대형 연료탱크도 있다. 이 모든 것 때문에 적군을 상대로 오랫동안 버틸 수는 없습니다. 챔버 포탄이 장전되어 모듈을 파괴하고 승무원에게 심각한 피해를 입힐 것입니다. 누적된 포탄은 연료 탱크와 탄약을 폭발시킵니다. 대구경 기관총은 약한 장갑을 관통하여 승무원에게 피해를 입히고 항공기(물론 특정 상황으로 인해 Shilka를 잡을 수 있는 경우)는 전방 무기로 차량을 빠르게 파괴할 수 있습니다.

전장에서 적 전차를 만나는 것은 Shilka에게 치명적일 가능성이 높습니다. 이러한 장갑 표적에 대해 시도할 수 있는 유일한 방법은 선로를 떨어뜨리고 총신을 손상시키는 것입니다. 그리고 트랙이 충분히 빨리 손상되면 많은 배럴의 경우 Shilka는 트랙을 손상시킬 수 있는 발사체 힘이 충분하지 않습니다.

위의 모든 사항으로 인해 "Shilka"는 2차 또는 3차 장비가 아니라는 결론을 내려야 합니다. 집, 언덕 및 적 지상 장비의 기타 장애물을 피난처에 유지하고 적 항공기 파괴에 집중해야 합니다. , 지상에 의해 산만해지지 않고.

유동성

Shilka는 다소 평범한 민첩성과 이동성을 가지고 있습니다. 특정 출력은 톤당 14.7마력입니다. 일부 전차의 경우 이러한 상대적으로 낮은 수치가 단점이 될 수 있지만 SPAAG의 경우 기동성은 가장 덜 중요한 특성이므로 생략할 수 있으며 단점으로 간주되지 않습니다. 전장 위의 하늘을 효과적으로 제어할 수 있는 안전한 위치의 대부분은 스폰 지점과 가까운 곳에 있는 경우가 많기 때문에 더 나은 이동성이 필요하지 않습니다.

군비

선택할 수 있는 총 벨트는 세 가지가 있습니다.

  • 기준: BZT - OFZT;
  • OFZT: OFZT - OFZT - OFZT - BZT;
  • BZT: BZT - BZT - BZT - OFZT.

설명:

  • BZT- 갑옷 관통 방화 추적 발사체;
  • OFZT- 고폭발성 추적 발사체.

BZT 발사체의 최대 관통률은 46mm에 불과하며 적 지상 장비와의 효과적인 전투에는 충분하지 않은 경우가 많으며 공중 표적에 대한 피해는 (고 폭발성 발사체에 비해) 미미합니다. 높다. 처음 두 개의 리본이 우선 순위입니다. 사격의 정확도가 떨어지는 경우 적을 불에 태워 적을 떠나지 않도록 할 가능성이 더 높으며 OFZT는 더 나은 효율성으로 인해 더 높은 사격 기술을 제공합니다. OFZT 발사체는 공중 표적을 향해 발사됩니다. 최신 테이프(BZT)에는 사용할 수 있는 유용한 기능이 없습니다.

전투에 사용

언제든지 적군이 비행기를 타고 이륙할 가능성이 있으므로 아케이드 모드에서는 전투 시작부터 Shilka를 점령하고 적 지상 장비로부터 보호되는 위치를 차지하고 적 공격기로부터 아군을 보호하는 것이 합리적입니다. 그리고 폭격기. 적군이 차량 위의 아케이드 마커를 볼 수 없도록 위치를 선택해야 합니다. 일반적으로 그러한 위치는 스폰 지점이나 근처 어딘가에 있습니다. 리드 마커는 적 항공기를 조준하는 데 도움이 되지만 기동성이 향상되어 움직이는 목표물을 공격하는 것이 RB나 SB보다 훨씬 더 어려워졌습니다. 자신을 보호하려면 공격 항공기와 폭격기뿐만 아니라 무기가 장착되지 않은 전투기도 조심해야 합니다. 이렇게 높은 수준의 전투에서 전투기는 Shilka의 경장갑을 쉽게 파괴할 수 있는 강력한 전방 무기를 가지고 있습니다.

항공기 출발에 대한 현실적 모드의 제한으로 인해 전투 시작 후 얼마 동안은 하늘이 맑아지고(매우 드물지만 적의 항공기가 전혀 없는 경우도 있음) Shilka의 필요성이 사라집니다. 탱크를 첫 번째 차량으로 사용하는 것이 훨씬 더 합리적일 것입니다. 따라서 Shilka는 낮은 침투율로 인해 대량의 지상 차량과 싸우는 데 적어도 어느 정도 효과적이지 못하기 때문에 팀에 불균형적으로 더 큰 이점을 가져옵니다. 그 껍질. 적이 첫 번째 장비를 잃었을 때 공중 표적이 발견된 경우 Shilka를 안전하게 탑승하여 적 지상 장비에 접근할 수 없는 상태에서 전장 근처의 하늘을 효과적으로 관찰할 수 있는 위치를 차지할 수 있습니다. - 이것은 낮은 집으로 둘러싸인 안뜰이거나 언덕이 많은 지역의 우울증이며 극단적인 경우 재생 지점만으로도 충분합니다. 이상적인 위치는 적 비행장 방향을 잘 볼 수 있는 위치입니다. 이 경우 적 항공기가 미리 발견되어 사격하기 전에 관찰하기가 훨씬 쉬울 것입니다.

이 등급의 대부분의 적들은 이미 높은 수준의 항공기를 보유하고 있으며, 많은 항공기는 비행 속도가 빠른 제트기입니다. 특히 Shilka 자체나 그 옆에 있는 장비를 공격하지 않거나 단순히 낮은 고도에서 지나갈 경우 격추하기가 어렵습니다. . 전장에서 먼 거리를 비행하는 적 전투기에 탄약을 낭비할 필요가 없습니다. 적 공격기의 탄약을 절약하는 것이 좋습니다.

공격 항공기는 지상 연합군에 심각한 위협을 가하며 이것이 바로 ZSU 창설 당시 설정된 주요 목표입니다. 예를 들어, Do.217 폭격기(정밀 급강하 폭격이 가능함)를 조종하는 유능한 조종사는 한 번의 폭탄 탑재로 3~5대의 탱크를 파괴할 수 있으며, 지상 표적 벨트를 사용하는 다소 미래 지향적인 Ho.229 V3 전투기는 여러 탱크에 피해를 입히고 엔진 실에 타격을 가하여 불을 지르고 아군과의 전투에서주의를 분산시킵니다. 이 항공기는 낮은 비행 속도와 더 나은 조종성으로 인해 Il-28형 폭격기의 많은 제트기형보다 지상 차량에 더 위험합니다. 그러나 이것이 제트 폭격기가 전투에서 전혀 쓸모가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 아군 탱크에 피해를 입힙니다.

두 가지 이유로 적군 항공기는 사격을 시작하기 전에 충분히 가까이 접근해야 합니다. 첫째, 높은 발사 속도에도 불구하고 멀리서 비행하는 항공기를 타격하지 못할 가능성이 있습니다. 두 번째-Shilka 대포의 흔적을 본 적군은 돌아서 발사 장소에서 멀리 떨어진 목표물을 찾기 시작할 수 있습니다. 이 경우 Shilka는 추락한 항공기에 대한 추가 정보를 받지 못하며 적군은 아무런 처벌 없이 아군 지상 장비를 공격하게 됩니다. Shilka의 사격 밀도가 높기 때문에 적이 1.0~1.3km 내에 들어올 때 다음과 같은 사격 전술을 사용할 수 있습니다. 비행 방향으로 리드를 선택해야하며 그 후에 속도에서 충분한 리드를 취하고 적의 속도 축의 리드를 변경해야합니다 (마치 그가 먼저 낮은 속도로 비행한다고 상상하는 것처럼- 납을 줄이고 더 빠른 속도로-더 많은 납) 포탄 우박을 쏟아 붓습니다. 이러한 사격을 통해 중거리 이상에서 비행하는 표적을 보다 효과적으로 맞출 수 있습니다.

적이 Shilka에서 적당한 거리(700-800m 이상)로 날아간다면 탄약을 낭비해서는 안 됩니다. 포탄이 지나갈 가능성이 높으며 비행기가 돌아올 때 비행기를 격추할 기회가 있을 것입니다. 종종 그들은 돌아옵니다.

장점과 단점

장점:

  • 화재 발생률과 화재 밀도가 매우 높습니다.
  • 매우 강력한 고폭탄 파편화 포탄입니다.
  • 포탑과 주포 유도 속도가 빠릅니다.
  • 대용량 탄약.
  • 다시 로드하지 않습니다(지속적인 테이프 전원).

결점:

  • 대형 기계 크기.
  • 탄약은 포탑을 "둘러쌉니다".
  • 낮은 이동성.
  • 철갑탄의 관통력이 낮습니다.
  • 하위 구경 포탄이 없습니다.

역사적 참고자료

모스크바 붉은 광장 퍼레이드에 참석한 실카

양산 개시 직후

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Yu.M. 소이킨, O.A. 시리아예프
ZSU-23-4 "Shilka" 자주대공포의 건설 및 운용

1. ZSU-23-4 "Shilka"의 일반 장치

1.1. ZSU-23-4 "Shilka"의 목적 및 성능 특성

23mm 4연장 대공 자주포 ZSU-23-4 "Shilka"최대 1500m 고도에서 적의 공습으로부터 군대, 행군 기둥, 고정 물체의 전투 구성을 보호하도록 설계되었으며 최대 450m/초의 목표 속도에서 최대 2500m 범위를 제공합니다.

SPAAG는 최대 2000m 범위의 지상 및 지상 목표물과 교전하는 데에도 사용할 수 있습니다.

ZSU-23-4의 성능 특성:

a) 전투 특성:

– 설치는 다음을 제공합니다.

– 최대 450m/초의 목표 비행 속도로 최대 1500m 고도에서 최대 2500m 범위의 공중 표적을 향해 발사합니다.

– 최대 2000m 범위의 지상 및 지상 표적에 발사;

– 발사 속도(기관총 4개) – 분당 최소 3400~3600발

– 공중 표적 탐지 범위 – 최대 20km

– 자동 표적 추적 범위 – 최대 17km

– 전투 키트 – 2000발;

b) 기동성 특성:

– ZSU의 이동 속도:

– 고속도로에서 – 최대 65km/h;

– 비포장 도로에서 – 최대 40km/h;

– ZSU 장애물 극복:

– 최대 상승 및 하강 각도 – 최대 30°;

– 측면 롤 – 최대 20°;

– 포드 깊이 – 최대 1.5m;

– 극복할 벽의 높이 – 최대 1m

– 극복해야 할 도랑의 폭은 최대 2.5m입니다.

– ZSU를 이동 위치에서 전투 위치로 전환한 후 다시 이동하는 데 걸리는 시간 – 5분

c) 운영 특성:

– 연속 작동 시간 – 8시간

– 운전 시 파워 리저브(가스터빈 엔진 작동 1.5~2시간 동안의 연료 예비 고려):

– 고속도로에서 – 450km;

– 비포장 도로에서 – 300km;

– 운전 시 100km당 평균 연료 소비량:

– 고속도로에서 – 80리터;

– 비포장 도로에서 – 130 l;

d) 중량 및 치수 특성:

– 전투중량 – 19톤

– 길이 – 6.54m;

– 폭 – 3.16m;

– 적재 위치의 높이 – 2.58m;

– 전투 위치의 높이 – 3.57m;

e) 기술적 특성:

– 기계 수 – 4개;

– 기관총 구경 – 23 mm;

– 초기 발사체 속도 – 950-1000m/초;

– 총 포인팅 각도:

– 수직 – – 4° ~ + 85°;

– 수평 – 360°;

– 총 포인팅 속도:

– 방위각 – 70°/초;

– 앙각별 – 60°/초

1.2. ZSU-23-4의 구성, 요소의 목적 및 배치

ZSU-23-4에는 다음이 포함됩니다.

– 23mm 4연장 자동 대공포 AZP-23

- 파워 가이드 드라이브 2E2;

– 레이더 장비 단지 RPK-2;

- 1차 전원 공급 시스템

– 추적 차량 GM-575;

– 탱크 항법 장비 TNA-2;

– 주야간 관측 장치 및 지휘관 관측 장치;

– 내부 및 외부 통신 장비(라디오 방송국 R-123 및 인터컴 R-124)

- 원자력 보호 및 소방 장비(PAZ 및 PPO);

– 환기 및 난방 시스템.

23mm 4연장 자동 대공포(A3P-23)

파워 가이드 드라이브 2E2방위각과 고도각에서 AZP-23 대포를 조준하는 데 사용됩니다.

레이더 장비 단지 RPK-2사격 통제 AZP-23용으로 설계되었습니다.

기본 전원 공급 시스템(PPS)직류(27.5V 및 55V) 및 교류(220V 400Hz)로 ZSU 시스템 및 구성 요소에 전원 공급 장치를 제공합니다.

추적 차량 GM-575무기, 자주포 장비 및 승무원 숙소의 설치 및 운송을 위해 설계되었습니다.

탱크 항법 장비 TNA-2방향이 어려운 조건에서 이동할 때 ZSU-23-4의 위치를 ​​결정하는 데 사용됩니다.

주야간 관측 장치하루 중 언제든지 환경을 모니터링하도록 설계되었습니다. 지휘관 관측 장치(CPN) RPK-2 안테나를 대상에 대한 방위각 및 고도각으로 반자동 포인팅하는 역할을 합니다.

내부 및 외부 통신 장비외부 통신 및 정산 번호 간의 통신을 제공합니다.

대핵방어장비대량살상무기의 피해 요인이 승무원에게 미치는 영향을 감소시킵니다.

소방 장비자주포 시스템의 화재를 진압하는 역할을 합니다.

환기 시스템장비의 정상적인 온도 조건을 유지하고 생활 환경을 개선하도록 설계되었습니다.

난방 시스템겨울철 난방 승무원을 위해 설계되었습니다.

모든 요소는 ZSU의 구획과 캐비닛에 있습니다(부록 1 및 2 참조). 캐비닛은 RPK 장치가 위치한 금속 프레임입니다. 모든 구성 요소, 어셈블리 및 장치의 연결 와이어는 ZSU 전체에 배치된 묶음으로 결합됩니다.

1.3. 설치 계산 및 책임

ZSU-23-4의 승무원 4명으로 구성됩니다:

– 설치 사령관;

– 운영자 가이드 검색(첫 번째 번호)

– 범위 연산자(2번)

– 운전자 정비공(3번).

ZSU 승무원의 책임은 지상군 방공군의 대공포 시스템에 대한 사격 및 전투 작업 규칙, 6부 "대공 자주포 ZSU23-4 소대"에 따라 결정됩니다.

시설 사령관은 다음을 수행할 의무가 있습니다.

– 인원과 장비의 지속적인 전투 준비 상태를 유지합니다.

– 전투에서 승무원을 능숙하게 지휘하고 할당된 전투 임무를 지속적으로 달성합니다.

– 시설의 중요한 부분과 작동 규칙을 숙지하고, 발사를 위한 시설을 준비하고, 필요한 전투 작전 모드를 선택하고, 승무원 수의 임무를 능숙하게 수행하십시오.

– 공중 및 지상 적에 대한 지속적인 감시를 수행하고, 설치 위치를 선택할 때 지형을 능숙하게 사용하고, CPT를 사용하여 안테나와 포탑을 목표물에 향하게 하고, 발사 결과를 관찰하고 적시에 수정 및 조정합니다.

– 소대장과 안정적인 무선 통신을 유지합니다.

– 승무원이 안전 조치 및 화재 안전 조치를 준수하도록 요구합니다.

– 시설을 유지하기 위해 적시에 조치를 취하고, 손상된 경우 소대장에게 보고하고 수리를 조직합니다. – 탄약, 연료, 윤활유 소비를 체계적으로 모니터링하고 이를 소대장에게 즉시 보고합니다.

검색 운영자 가이드(첫 번째 번호)는 다음을 수행할 의무가 있습니다.

– 레이더 장비 복합체의 중요한 부분과 작동 규칙을 숙지하고 시기적절하게 발사 준비를 하십시오.

– 지정된 구역의 적 공중을 지속적으로 모니터링하거나 순환 수색을 수행하고 적시에 공중 표적을 탐지하고 식별하며 자동 추적으로 전환합니다.

– 시설 사령관의 명령에 따라 공중 및 지상 목표물에 사격합니다. – RPK의 유지보수를 수행하고 오작동을 감지 및 제거한 후 즉시 설치 사령관에게 보고합니다.

– 안전 규정 및 화재 예방 조치의 요구 사항을 엄격히 준수하십시오.

범위 연산자(두 번째 숫자)는 다음을 수행해야 합니다.

– 레이더 스테이션과 총의 설계와 작동을 파악하고, 모든 모드에서 레이더 작동을 제어하고 작동을 모니터링합니다.

– 범위 내에서 표적을 추적합니다.

– 레이더와 총의 유지 관리를 수행하고, 오작동을 감지, 제거하고 즉시 설치 사령관에게 보고합니다.

운전자(3번째 번호)는 다음을 수행할 의무가 있습니다.

– 추적 차량(GM-575)의 주요 부품과 전원 공급 시스템의 구조 및 작동 규칙을 숙지하고, 하루 또는 연중 언제든지 모든 지형 조건에서 장치를 능숙하게 운전하고 유지 관리를 수행합니다. 추적 차량 및 전원 공급 시스템;

– 소대의 행군 및 전투 대형에서 지정된 위치를 유지하고 장애물, 자연 장애물 및 여울목을 능숙하게 극복하거나 시설 사령관의 명령에 따라 우회합니다.

– 이동 중 정찰 및 사격에 가장 유리한 조건을 제공합니다. – 차량에 연료, 윤활유, 냉각수를 즉시 채우십시오.

– 추적 차량 및 전원 공급 시스템의 오작동을 즉시 감지 및 제거하고 이를 즉시 설치 사령관에게 보고합니다.

- 지상의 적과 아군 부대의 행동을 감시합니다.

시설의 승무원은 내부 및 외부 통신, 감시 장치, 핵 방지 장비, 항법 장비, 소방 장비를 사용할 수 있어야 하며 탄약 취급 규칙을 알고 탄약을 벨트에 장전하고 장전 및 하역할 수 있어야 합니다. 탄약 및 링크.

2. 자동 대공포 AZP-23

2.1. AZP-23의 목적, 구성, 특성 및 작동 원리

23mm 4연장 자동 대공포(AZP-23)공중 및 지상 목표물을 파괴하도록 설계되었습니다.

AZP-23에는 다음이 포함됩니다(그림 2.1).

– 4개의 23mm 기관총;

– 상부 및 하부 크래들;

– 타워가 있는 베이스;

– 안내 및 정지 메커니즘;

– 자동 판매기 전원 시스템;

– 배럴 냉각 시스템;

– 로딩 및 재장전 시스템;

- 전기 장비.


쌀. 2 .1 . AZP-23 요소 배치


AZP-23의 전술적, 기술적 특성:

- 발사 속도:

– 1배럴에서 – 850 – 900발/분;

– 4배럴부터 – 3400 – 3600발/분;

– 초기 발사체 속도 – 950 – 1000m/초;

– 전투 키트 – 포탄 2000개

– 수평 안내 각도 – 무제한;

– 수직 안내 각도 – -4° ~ +85°

– 총 질량 – 4964 kg;

– 기관총 1개의 무게 – 85 kg;

– 카트리지 무게 – 0.45kg;

– 배럴 냉각 시스템의 용량 – 85 l.

AZP-23-x의 작동 원리

총의 탄약은 카트리지 상자에 배치되며, 여기에서 벨트의 카트리지가 금속 슬리브와 트레이를 통해 기관총으로 공급됩니다.

건의 초기 장전은 압축 공기를 사용하여 공압 방식으로 수행됩니다. 기계의 움직이는 부분이 뒤로 이동하고 정지하면 카트리지가 로딩 라인으로 공급됩니다. 사격 개시는 전기 방아쇠를 사용하여 ZSU 사령관 또는 수색 대원 포수가 수행합니다.

총 자동화의 작동은 분말 가스의 에너지를 사용하는 원리에 기초합니다. 발사되면 가스 배출구를 통한 일부 가스가 기계의 움직이는 부분을 뒤로 던집니다. 셔터가 열리고 다 쓴 카트리지 케이스가 제거되어 배출되며 다음 카트리지가 로딩 라인으로 공급됩니다.

배럴은 발사 중에 배럴 냉각 시스템의 탱크에서 펌프로 공급되는 액체(물 또는 부동액)에 의해 냉각됩니다.

총은 전동 유압 유도 드라이브를 사용하거나 유도 메커니즘을 수동으로 사용하여 조준됩니다.

2.2. 기계 설계 및 주요 구성 요소의 작동

23mm 기관총총열의 잠금 및 잠금해제, 사격, 약실에서 다 쓴 탄약통 꺼내어 반사, 테이프를 수신기에 공급, 다음 탄약을 약실에 공급하는 등의 에너지를 자동으로 수행하는 자동 무기입니다. 배럴 벽의 측면 구멍을 통해 배출되는 분말 가스(그림 2.2).


쌀. 2 .2 . 23mm 기관총


4개의 기계는 모두 설계가 동일하며 테이프 공급 메커니즘과 냉각수 배출 파이프라인의 세부 사항만 다릅니다.

기계는 오른쪽과 왼쪽의 크래들에 설치됩니다. 오른쪽 기관총에는 오른쪽 카트리지 공급 장치가 있고 왼쪽 기관총에는 왼쪽 공급 장치가 있습니다.

기계의 구성(그림 2.3):

- 수화기;

– 볼트 프레임;

– 셔터;

– 수신기 덮개;

– 공급 메커니즘;

– 전기 트리거;

– 맞대기 판;

– 공압식 재충전 메커니즘;

– 롤백 충격 흡수 장치(각 기계당 2개)

– 링크 탭.


쌀. 2 .3 . 기계 구성:

1 – 트렁크; 2 - 수신기; 3 – 볼트 프레임; 4 – 셔터; 5 – 수신기 덮개; 6 – 전기 방출; 7 – 맞대기 판; 8 – 공압식 재충전 메커니즘; 9 – 롤백 충격 흡수 장치; 10 – 분기 링크


트렁크발사체의 비행을 지시하고 초기 속도를 제공하는 역할을 합니다(그림 2.4).

트렁크 내부를 운하라고합니다. 카트리지를 수용할 수 있는 챔버와 10개의 소총이 있는 강선 부분이 있으며 왼쪽에서 위에서 오른쪽으로 이동하며 비행 중에 발사체에 회전과 안정성을 제공합니다.

배럴에는 자동화를 활성화하는 분말 가스를 제거하는 역할을 하는 화염 방지 장치와 가스실이 있습니다.

배럴의 외부 표면에는 냉각수가 순환하는 냉각 시스템 케이스가 있습니다.


쌀. 2 .4 . 트렁크


수화기기계의 주요 요소를 연결하고 움직이는 부품의 움직임을 지시하는 역할을 합니다(그림 2.5).


쌀. 2 .5 . 수화기


볼트 캐리어기계의 움직이는 부분을 활성화합니다. 볼트를 올리고 내리고, 래머를 움직이고, 피드 메커니즘을 활성화하고, 공압식 재장전 메커니즘의 리턴 스프링과 반동 패드 스프링을 압축합니다.

노리쇠 캐리어는 프레임, 피스톤 및 래머로 구성됩니다(그림 2.6). 디영형와 함께에스엘ㅏ전화 카트리지를 챔버에 삽입하고 다 쓴 카트리지 케이스를 챔버에서 제거합니다.


쌀. 2 .6 . 볼트 캐리어


문배럴 보어를 잠그고, 총을 발사하고, 챔버에서 카트리지 케이스를 제거할 때 카트리지 케이스를 처음으로 해제하는 역할을 합니다. 이는 충격 메커니즘이 조립되는 프레임으로 구성됩니다(그림 2.7). 볼트가 위쪽으로 움직이면 배럴 보어가 잠기고 충격 장치의 발사 핀이 프라이머에 구멍을 뚫습니다. 총격이 발생합니다. 발사 후 볼트 프레임의 후방 이동으로 인해 볼트가 아래로 이동하여 카트리지 케이스가 초기 해제됩니다.


쌀. 2 .7 . 문


수신기 커버리시버의 컷아웃과 함께 카트리지가 있는 벨트의 리시버 창을 형성합니다(그림 2.8).


쌀. 2 .8 . 수신기 커버


공급기카트리지가 있는 벨트를 기관총의 리시버에 공급하고 카트리지를 디스펜스 라인에 공급하기 위한 것입니다. 이는 볼트 프레임의 움직임으로 인해 테이프와 다음 카트리지를 이동시키는 레버, 홈 및 돌출부의 시스템입니다(그림 2.9).


쌀. 2 .9 . 공급 메커니즘 요소


전기 하강원격 사격 제어에 사용되며, 기계에 사격 준비가 완료되었음을 알리고 카트리지 밸런스 카운터를 작동합니다(그림 2.10).

검색기, 전자기 장치 및 준비 센서로 구성됩니다. 속삭임ㅏ엘영형 볼트 캐리어를 가장 뒤쪽 위치에 고정합니다. 엘레에게tr옴GN그것하지만전자 장치영형첫 번째~에 검색 작업을 원격으로 제어하는 ​​역할을 합니다. 디ㅏ치에게G영형티램스티 기계가 발사 준비가 되었다는 경보와 남은 카트리지에 대한 카운터 작동을 제공합니다.


쌀. 2 .10 . 전기 하강


엉덩이 패드수신기의 뒷벽입니다 (그림 2.11). 롤백시 볼트 프레임의 충격을 완화시키고 롤백 시작시 볼트 프레임을 앞으로 강하게 밀어주는 완충장치를 가지고 있습니다.


쌀. 2 .11 . 맞대기 플레이트, 공압식 재장전 메커니즘 및 링크 탭


공압식 재충전 메커니즘사격 시작 시와 기관총을 내릴 때 기관총의 움직이는 부분을 뒤쪽 위치(시어에 배치하기 위해)로 이동시키는 역할을 합니다(그림 2.11).

반동 충격 흡수 장치발사시 기관총의 반동을 줄이고 원래 발사 위치로 되돌리도록 설계되었습니다 (그림 2.12). 원통형 몸체와 스프링으로 구성됩니다. 각 기계에는 두 개의 충격 흡수 장치가 있습니다.


쌀. 2 .12 . 반동 충격 흡수 장치


벤드 링크링크를 제거하는 역할을 하며 수신기에 설치됩니다(그림 2.11). 기계에서 사용된 링크를 링크 수집기로 보내는 트레이입니다.

발사시 기관총 작동

건의 초기 장전은 공압식으로 수행됩니다. ZSU 사령관 콘솔의 RELOAD 버튼을 누르면 공압 피스톤을 통한 압축 공기가 볼트 프레임과 래머 레버를 뒤로 이동시킵니다. 카트리지가 전달 라인으로 공급됩니다. 볼트 프레임은 전기 트리거 시어와 만나 정지합니다(그림 2.13).


쌀. 2 .13 . 카트리지를 챔버에 넣을 때 기관총 부품의 위치


ZSU 사령관이 FIRE 버튼을 누르면 (또는 검색 대원 포수가 방아쇠 페달을 누르면) 전기 방아쇠 시어가 볼트 프레임을 풀어 앞으로 이동합니다. 장전기는 카트리지를 벨트 링크 밖으로 밀어내어 챔버로 보냅니다.

볼트가 위로 움직여 배럴을 잠그는 동안 충격 장치의 발사 핀이 프라이머에 구멍을 뚫습니다. 샷이 발생합니다(그림 2.14).


쌀. 2 .14 . 캡슐이 파손되었을 때 기관총 부품의 위치


분말 가스는 발사체에 작용하여 발사체에 전진 운동을 전달합니다. 발사체가 배럴 벽의 가스 배출 구멍을 통과한 후 가스의 일부가 가스실로 전환됩니다. 이로 인해 볼트 프레임이 뒤로 이동하고 볼트가 아래로 이동하여 배럴의 잠금이 해제됩니다. 장전기는 다 쓴 카트리지 케이스를 챔버에서 제거하고 기관총 밖으로 밀어냅니다. 공급 메커니즘은 다음 카트리지를 디스펜싱 라인으로 전달합니다. FIRE 버튼을 누르면 설명된 사이클이 반복됩니다.

사용한 카트리지는 카트리지 배출구를 따라 SPAAG 밖으로 던져지고 링크는 링크 수집기에 부어집니다.

2.3. 타워, 크래들, 안내 및 잠금 장치를 갖춘 기지 건설

타워가 있는 베이스 AZP-23, 전력 유도 드라이브, RPK-2 레이더 계기 시스템 및 승무원을 수용하도록 설계되었습니다. 으로 구성되다베이스부터 장갑 포탑, 프레임 및 어깨 끈까지(그림 2.15)


쌀. 2 .15 . 타워가 있는 베이스


에 대한 와 함께 노반 아니요 – 자주포 시스템의 요소를 수용하기 위한 용접 일체형 구조. 베이스 앞부분에는 발사시 링크를 수집하는 링크 수집기가 있습니다. 운전석에 위치한 링크 수집 도어를 통해 발사 후 사용한 링크가 하역됩니다.

브르 그 이자형 버지니아 나는 ㅏ 승 N 나 다양한 손상 요인으로부터 자주포 시스템의 승무원과 장비를 보호하도록 설계되었습니다. 장갑판을 용접하여 베이스에 부착합니다.

와 함께 티 ko 그리고 ~에 자동 기계의 크래들을 수용하는 데 사용됩니다. 강철과 장갑판을 용접해 포탑에 부착한 구조물이다.

피 영형 G 그 타워와 함께 베이스의 회전을 보장합니다. 이는 2개의 링으로 구성됩니다(고정 링과 이동 링). 링 사이에 배치된 볼로 인해 회전합니다. 자주포 본체에는 고정링이 부착되어 있고, 베이스에는 가동링이 부착되어 있습니다.

크래들기관총, 수동 장전 및 재 장전 메커니즘, 냉각 시스템 호스 및 배럴 플러그 해제 메커니즘이 설치된 AZP-23의 스윙 부분입니다.


쌀. 2 .16 . 상부 크래들


상부와 하부 크래들은 디자인이 유사하며 막대로 서로 연결되어 있으며 각 크래들에는 두 개의 자동 기계가 부착되어 있습니다 (그림 2.16).

요동부로의 움직임은 수직 유도 기어박스에서 하단 크래들에 있는 두 개의 링 기어를 통해 전달됩니다(그림 2.17).


쌀. 2 .17 . 하부 크래들


지 ㅏ 황야 에게 그리고 세인트 ~에 엘 난 먼지, 오물, 눈 등으로부터 기관총 배럴을 보호합니다(그림 2.18). 상부 및 하부 기계의 플러그를 재설정하는 두 가지 메커니즘이 있습니다. 요동부가 움직이기 시작하면(±7°) 자동으로 트렁크에서 풀려나고, 14°의 앙각으로 잠긴 후 수동으로 닫힙니다.


쌀. 2 .18 . 배럴 플러그


안내 및 잠금 메커니즘수평 및 수직 평면에서 AZP-23을 안내하고 고정하는 역할을 합니다(그림 2.19).

안내 기구에는 수평 및 수직 안내 기구가 포함되며, 잠금 기구에는 수평 스토퍼와 요동부 스토퍼가 포함됩니다.


쌀. 2 .19 . 안내 및 잠금 메커니즘


털 ko ~에서 중 G 영형 리스 그 티 ㅏ 엘 하지만 G 그녀는 이자형 디 이자형 N 그리고 나 방위각으로 타워를 회전시키는 역할을하며 수평 기어 박스, 수동 안내 플라이휠 및 안내 방법 전환 메커니즘을 포함합니다. 안내 방법은 MANUAL - POWER 핸들을 사용하여 설정됩니다. 이 경우 안내는 수동 플라이휠이나 동력 안내 드라이브를 통해 수행됩니다.

털 ko ~에서 m in 어티 카 엘 하지만 G 그녀는 이자형 디 이자형 N 그리고 나 총의 요동 부분을 고각에 따라 이동시키는 역할을 하며 수직 유도 기어박스, 수동 유도 플라이휠 및 유도 방법 전환 메커니즘으로 구성됩니다. 안내 방법은 FLYWHEEL – POWER 핸들을 사용하여 설정됩니다.

G 영형 리스 그 티 ㅏ 엘 우리를 일 영형 피 영형 아르 자형 회전 부분을 보관 위치에 고정하는 역할을 합니다. 마개는 장치 바닥에 있습니다. 스토퍼 플라이휠이 회전하면 잠금 장치가 베이스 링을 타워와 잠급니다.

와 함께 티 영형 피 영형 아르 자형 카 시간 ㅏ 현재 시간 ㅏ 스티 동작을 멈추는 역할을 합니다. 스토퍼 핸들에는 STOP과 LOAD의 두 가지 위치가 있습니다. 잠금은 요동 부분의 앙각 14°에서 수행됩니다.

2.4. 자동 전원 공급 시스템, 배럴 냉각 및 전기 장비

자동 판매기 전원 시스템발사 중에 기관총에 카트리지를 제공하고 사용한 카트리지, 링크 및 잘못 발사된 카트리지를 제거하도록 설계되었습니다.

오른쪽 및 왼쪽 피드 시스템은 동일한 디자인을 가지고 있으며 포함하다:카트리지 상자, 크고 작은 공급 호스, 섹터 트레이, 윈치, 실드 및 바이저(그림 2.20).


쌀. 2 .20 . 자동 판매기 전원 시스템


피 ㅏ tr 그는 에 있다 나 공동 아르 자형 영형 비 카 카트리지가 있는 카트리지 스트립을 수용하는 역할을 합니다. 피더가 있는 두 개의 구획이 있습니다: 상단 기관총은 520발, 하단은 480발, 구획은 뚜껑으로 닫혀 있습니다.

비 영형 ㅋㅋㅋ 영형 일과 엄마 엘 에스 일 오 예 유쉬치에 루 카바 상자에서 섹터 트레이로 카트리지가 포함된 테이프를 공급하는 역할을 합니다.

와 함께 이자형 에게 티 영형 아르 자형 우리를 엘 내가 영형 티 에게 그리고 테이프에 있는 카트리지를 기계의 수신 창으로 공급하고 첫 번째 카트리지를 기계의 공급 메커니즘으로 보내는 역할을 합니다.

레베 dka 지상에서 탄약을 장전할 때 카트리지 스트립을 상자에 넣는 역할을 합니다.

방패 좋아요 그리고 공동 시간 에스 답장 에게 스윙 부품의 모든 앙각에서 링크가 링크 컬렉터로 분리되도록 합니다.

피 ㅏ tr 그는 에 있다 나는 르 N 티 ㅏ 금속, 느슨한, 개별 링크로 구성됩니다 (그림 2.21).


쌀. 2 .21 . 카트리지 벨트


전원 시스템의 작동 원리는 상자에서 슬리브와 트레이를 통해 카트리지가 포함된 벨트를 기계에 공급하는 것을 기반으로 합니다. 공급에는 기계의 움직이는 부분의 에너지와 기계의 롤백 에너지의 일부가 사용됩니다.

배럴 냉각 시스템발사 중 배럴을 냉각하도록 설계되었으며 냉각 블록, 탱크 및 호스로 구성됩니다(그림 2.22).

Bl 알았어 오 특대 아즈드 이자형 N 그리고 나 베이스의 오른쪽에 위치하며 전기 모터, 기어박스 및 펌프로 구성됩니다.

기어박스를 통한 전기 모터는 냉각 시스템에 냉각수를 공급하는 80 l/min 용량의 펌프 샤프트를 회전시킵니다.

냉각수: 여름에는 부식 방지 첨가제가 포함된 물, 겨울에는 부동액.

비 아크 85리터 용량의 이 제품은 AZP-23의 왼쪽 전면 구획에 있습니다. 탱크에는 냉각수 수준 표시기가 있는 창이 있습니다.

유연한 고무 고무는 시스템의 유체를 순환시키는 데 사용됩니다. 우와ko미군 병사, 외부는 와이어 피복으로 보호됩니다.

포함냉각 시스템이 생산됩니다. 불을 피우기 전에 3가지 방법 중 하나로:

1) SPAAG 사령관의 발사 핸들에 있는 COOLING 토글 스위치;

2) 수색 대원 포수의 T-55 장치 제어 핸들에 있는 냉각 버튼

3) 수색 대원 포수의 해제 페달에 있는 안전 레버.

시스템의 활성화는 지휘관 콘솔의 COOLING 램프가 켜지는 것으로 표시됩니다.

냉각 시스템이 작동 중일 때 액체는 배럴 냉각 케이스를 통해 호스를 통해 순환하고 탱크로 배출되어 냉각됩니다.


쌀. 2 .22 . 배럴 냉각 시스템


로딩 및 리로딩 시스템기관총의 움직이는 부분을 코킹하는 데 사용됩니다. 여기에는 공압식 재장전 시스템과 수동 장전 및 재장전 메커니즘이 포함됩니다.

주요한 것은 공압 재장전이고 수동 재장전은 백업입니다.

와 함께 이스트 엄마 피 N 이자형 VMA 진드기 공동 페레즈 ㅏ 리아 dk 그리고 압축기, 2개의 메인 압축 공기 실린더와 1개의 예비 압축 공기 실린더, 튜브 및 밸브로 구성됩니다(그림 2.23).

시스템이 작동 중일 때 압축기는 65atm의 압력으로 압축 공기를 펌핑합니다. 메인 실린더에 들어갑니다. SPAAG 사령관 콘솔에 있는 돌격 소총의 RELOAD 버튼을 누르면 압축 공기가 파이프라인을 통해 돌격 소총의 공압 재장전 메커니즘으로 공급되고 움직이는 부품이 뒤쪽 위치로 이동합니다(볼트 프레임을 시어에 배치). ). 잘못 발사된 카트리지가 있으면 챔버에서 제거되어 링크 수집기로 들어갑니다.


쌀. 2 .23 . 공압식 재충전 시스템


압축기가 고장 나면 압축 공기압이 150atm인 예비 실린더가 시스템에 연결됩니다.

털 ko ~에서 중 손 하지만 G 영형 시간 ㅏ 리아 여자 이름 이야와 페레즈 ㅏ 리아 여자 이름 그리고 나 각 컴퓨터에 설치됩니다. 핸들, 케이블, 회전 드럼, 체인 및 푸셔로 구성됩니다(그림 2.24).

메커니즘이 작동 중일 때 작업자는 핸들을 사용하여 케이블이 멈출 때까지 케이블을 당깁니다. 이 경우 케이블과 체인이 푸셔를 드럼을 통해 이동시켜 기계의 움직이는 부분이 뒤로 이동합니다. 잘못 발사된 카트리지는 제거되어 링크 수집기에 떨어집니다.


쌀. 2 .24 . 수동 로딩 및 재로딩 메커니즘


전기 장비 AZP-23기관총 발사를 제어하고, 발사 준비 신호를 보내고, 각 기관총의 공압 장전을 수행하고, 배럴 냉각 시스템의 작동을 제어하고, 각 카트리지 상자에 남은 카트리지 수를 계산하고 가스-공기 혼합물을 점화하는 역할을 합니다. 기관총 실에서.

부분전기 장비에는 지휘관 콘솔, 방화 손잡이, 방아쇠 페달, 나머지 카트리지용 카운터, 배럴 냉각 시스템용 펌프 모터, 가스-공기 혼합물 점화 및 차단 시스템이 포함됩니다.

리모콘 팀 IR ㅏ AZP-23 작동에 대한 제어 및 모니터링을 제공합니다. 모든 제어 장치와 경보 장치가 여기에 설치됩니다(그림 2.25).


쌀. 2 .25 . AZP-23을 제어합니다


러시아 공동 얏 카오 G N 나 ZSU 사령관 (그림 2.26) 및 아래에코바난 아니다예엘 수색 포수 조작원(그림 2.27)은 냉각 시스템을 켜고 사격하는 데 사용됩니다.


쌀. 2 .26 . 방화 손잡이


쌀. 2 .27 . 페달을 떼다


와 함께 뻔뻔한 약 성 ㅏ 티 카 피 ㅏ tr 온노프 카트리지 상자에 남아 있는 카트리지 수를 계산하도록 설계되었습니다.

디 V ig ㅏ 전화 ~에 와 함께 영형 와 함께 ㅏ 체계 우리는 약 특대 아즈드 이자형 N Ia st ~에 엘 난 냉각 시스템에 냉각수를 공급하는 펌프의 작동을 보장합니다.

와 함께 이스트 엄마 피 아야 ig ㅏ G ㅏ 시간 오보 시간 디 귀 하지만 에스 중 만약 너라면 소성 중에 형성된 가스-공기 혼합물을 점화시킵니다.

전기 회로는 다음을 제공합니다. bl좋아요IRovk그리고: a) 촬영 금지:

– 지휘관 콘솔의 ANGLE LIMIT 스위치로 설정된 값보다 낮은 총열 앙각에서(0~40°), 아군 부대 근처, 숲 속, 장애물 앞에서 사격할 때

– 배럴 냉각 시스템이 꺼진 상태에서;

– 표적이 SRP에 의해 결정된 영향을 받는 지역 밖에 있을 때;

b) 파워 가이드 드라이브의 포함 제외:

– 이동 방식으로 AZP-23의 회전 및 요동 부분을 잠글 때;

– 운전석 해치가 열린 상태;

– 링크 가드의 도어가 열린 상태(해당 위치).

잠금 장치 중 하나라도 실패했을 때 발사하려면 지휘관 콘솔의 토글 스위치로 활성화되는 비상 발사 모드가 있습니다.



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