현대 러시아 유조선의 착취. 위대한 애국 전쟁 중 탱크 영웅의 착취

제2차 세계대전은 탱크의 위력을 영광스럽게 보여주었습니다. 중장갑 차량은 독일 전격전 전략의 선봉이 되었습니다. 자율 탱크 편대가 적에게 기습 공격을 가해 깊은 곳까지 침투하고 인프라, 지휘소 등을 파괴했을 때였습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작된 후 당시 가장 강력한 군대뿐만 아니라 탱크 설계 학교 간의 대결도 시작되었습니다.

가장 흥미로운 샘플의 이름, 설명, 사진은 어떻습니까?

전체적으로 Lend-Lease로 받은 차량과 실험용 차량 또는 대량 생산되지 않는 차량을 제외하고 약 60가지의 다양한 장갑 차량이 있습니다.

가장 뛰어난 것은 다음과 같은 위대한 애국 전쟁의 소련 탱크입니다.

T-50

구식 T-26을 대체하기 위해 출시된 경전차입니다. 개발 과정에서 설계자들은 동급 대비 우수한 기동성과 신뢰성을 갖춘 독일 PzKpfw III에서 영감을 얻었습니다.

총 77대가 생산되었으며 자동차 자체는 성공한 것으로 간주되었습니다. T-34의 출현으로 T-50은 실질적으로 불필요해졌으며, 여기서 이 전투차량의 역사가 끝났습니다.

T-28


이 중형 3포탑 전차는 제대로 주목을 받지 못하는 경우가 많았지만, 전쟁 초기에는 대부분의 Wehrmacht 전차보다 성능이 뛰어났습니다.

경험이 부족한 승무원과 낡은 장비로 인해 좋은 갑옷과 화력이 사용되지 않는 경우가 많았습니다. 신뢰성과 서비스 수명이 극도로 낮았으며 멀티 타워 설계는 이미 구식이었습니다.

붉은 군대는 1944년까지 T-28을 사용했고, 핀란드는 1951년까지 사용했습니다.

T-34


전 세계적으로 알려져 있으며 승리의 상징 중 하나가 된 중형 T-34입니다. 등장 당시 적에 비해 가장 거대하고 특성이 뛰어납니다. 간단하고 저렴합니다.

나중에 독일군은 Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw를 획득했습니다. 타이거 Ausf. B와 PzKpfw V Panther는 장갑 보호력과 화력이 더 우수했지만 신뢰성, 대량 생산 및 비용이 많이 부족했습니다.

위대한 애국 전쟁의 역사에는 수백 명의 영웅적인 유조선 이름이 포함되어 있으며 오늘날 그들의 공적은 놀랍고 충격적입니다. 그들의 용기 덕분에 그들은 가장 힘든 전투를 견딜 수 있었고, 그들의 독창성은 적이 수적으로 여러 번 열세일 때에도 그들을 도왔습니다. 지난 일요일, 국가는 탱크 운전사의 날에 참여한 모든 사람을 기리고 우리는 "전투 차량"에서 싸운 수비수를 기억하기로 결정했습니다.

지노비 콜로바노프(Zinoviy Kolobanov)와 레닌그라드로 가는 길

지노비 콜로바노프(Zinoviy Kolobanov) 중위는 대조국전쟁 당시 KV 중전차 중대를 지휘했습니다. 1위 북부 전선의 탱크 사단. Voyskovitsy 주립 농장 근처의 Leningrad 외곽에서 유명한 탱크 전투가 벌어졌습니다. KV-1 Kolobanov는 22대의 전투 차량으로 구성된 적군 종대를 파괴했습니다. 이 전투를 통해 독일군의 진격을 지연시키고 번개 공격으로부터 레닌그라드를 구할 수 있었습니다.

KV-1 승무원 Z. G. Kolobanov(가운데), 1941년 8월. 사진: P. V. Maisky

블라디미르 카조프(Vladimir Khazov)와 세 대의 T-34

Vladimir Khazov 중위는 Olkhovatka 마을 지역에서 독일 탱크 기둥을 막는 임무를 맡았습니다. 지정된 지역에 도달한 후 그들은 엄폐물에서 행동하기로 결정했습니다. 젊은 장교는 주요 무기가 기습이라고 믿었고 그의 말이 옳았습니다. 소련 3인 T-34 독일군 전투차량 27대를 격파했습니다. 수적 우월성은 적군이 이 전투에서 승리하는 것을 허용하지 않았고, 카조프의 소대는 전력을 다해 대대 위치로 돌아왔습니다.

Alexey Roman과 난공불락의 교두보 점령

베를린으로 향하는 마지막 물 장벽은 오데르 강이었는데, 적군은 어떤 대가를 치르더라도 이 방어선을 지키려고 했습니다. 알렉세이 로만(Alexei Roman) 중위의 전차 중대가 가장 먼저 강을 건너갔습니다. 단 며칠 만에 가장 어려운 전투에서 유조선은 Breslau 북서쪽 Oder를 건너는 데 성공했을뿐만 아니라 이전에 난공불락이었던 인접한 독일 교두보도 점령했습니다. 영웅적인 횡단을 위해 젊은 장교는 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

Dmitry Zakrevsky와 납치된 독일 전차

Dmitry Zakrevsky 대위가 지휘하는 정찰병들이 적진에서 독일 전차를 훔쳤습니다. 작전 중 부줄루크(Buzuluk) 마을 근처에서 방어군은 나치 T-IV와 적군 사령관의 휴대용 지도 및 기타 비밀 문서를 발견했습니다. 용기와 독창성을 통해 정찰병들은 독일과 소련의 방어선을 극복할 수 있었을 뿐만 아니라 대대 위치로 완전히 복귀할 수 있었습니다.

많은 사람들이 위대한 애국 전쟁 중 소련 탱크 승무원의 대담한 착취에 대해 알고 있습니다. 그러나 러시아 현대사에는 영웅주의도 적지 않았습니다. 그러므로 우리는 우리 기사에서 당신에게 말하고 싶습니다 ...

많은 사람들이 위대한 애국 전쟁 중 소련 탱크 승무원의 대담한 착취에 대해 알고 있습니다. 그러나 러시아 현대사에는 영웅주의도 적지 않았습니다. 따라서 우리는 우리 시대의 탱크 영웅과 그들의 공적에 대한 이야기를 기사에서 여러분에게 전하고 싶습니다.

Alexey Kozin : "차에서 내리지 않겠습니다!"

코진 중위는 이동 파견대의 일원으로 다게스탄 악사이에 있는 전초기지에서 체첸 공화국과의 국경을 순찰하는 임무를 수행했습니다. 1999년 9월 5일, 보병과 함께 파네프 대위와 코진 중위의 전차 두 대가 공격을 받았습니다. Kozin의 탱크는 적의 수류탄을 여러 번 피했지만 총알 중 하나가 여전히 목표에 도달했습니다. DShK에서 사격을 가한 장전수는 얼굴에 화상을 입었고 포수는 파편으로 인해 다리에 부상을 입었습니다. 승무원들은 여전히 ​​불타는 탱크에서 나올 수 있었습니다.

코진은 운전병의 기관총을 쥐고 부상당한 병사들에게 떠나라고 명령했고, 그는 남아서 유조선의 후퇴를 엄호했습니다. 기관총의 탄약통이 떨어지자 그는 탑에 올라가 대공 기관총으로 사격을가했습니다. 적의 강력한 사격으로 인해 탱크에 가까이 다가가는 것이 불가능했습니다. 중위는 구할 수 없었습니다.

Alexei의 동료들이 마지막으로 들은 것은 “차에서 내리지 않을 거예요!” 러시아 연방 영웅이라는 칭호는 사후 Alexei Kozin에게 수여되었습니다.

바딤 마카로프. 단 한 번의 손실도 없습니다

Tankman Makarov는 인상적인 경력을 가지고 있습니다. 그는 독일, 북코카서스 및 레닌그라드 군사 지역의 소련군에서 복무했으며, 탱크 소대와 중대를 지휘하고, 아프가니스탄 전쟁과 카라바흐 분쟁에 참여했습니다.

그러나 그의 복무 중 가장 눈에 띄는 에피소드는 1차 체첸 전쟁 당시 제83개 전차대대를 지휘한 것이었다. 1996년 4월 20일부터 5월 23일까지 마카로프 대위는 대대를 이끌었고, 체첸 영토 거의 전역에서 육군 특수부대 및 공수부대와 함께 공습 작전에 참여해 '체첸'이라는 별명을 얻었다. "블랙윙".

전투 중에 대대는 전차 한 대나 전차 한 대도 잃지 않았습니다. 이것이 사령관의 큰 장점입니다!

예브게니 카푸스틴. 손상된 척추와의 싸움

2000년 1월, 예브게니 카푸스틴(Evgeny Kapustin)은 그로즈니(Grozny)에서 시가전 중에 심각한 부상을 입었습니다. 하지만 척추 부상을 입어도 그는 탱크에서 떠나지 않고 계속 싸웠다. 지원군이 도착한 후에야 유조선은 병원으로 대피했습니다. 그리고 유진이 전투에서 용기와 용기를 보여준 유일한 경우는 아닙니다. Buynaksky 지역의 Karamakhi와 Chabanmakhi 마을을 공격하는 동안 유조선이 집 창문을 정확하게 명중시켜 10명 이상의 무장세력을 사살했습니다. 북코카서스 지역에서의 작전에 대한 용기로 Evgeny Kapustin은 러시아 연방 영웅이라는 칭호를 받았습니다.


올렉 카스코프. 잃을 수 없을 때

1996년 4월 4일, 베데노 지역의 체첸에서 카스코프 중위가 지휘하는 탱크 경비대가 있는 전동 소총대가 매복 공격을 받았습니다. Oleg Kaskov는 포탄 충격을 받았으며 포수와 운전자는 심각한 부상을 입었습니다. 이 전투는 이미 패한 것 같았습니다. 그러나 중위는 자신의 의지를 주먹으로 모아 부상자를 탱크에서 꺼내 응급 처치를했습니다.


그런 다음 Kaskov는 탱크 전투 실의 화재를 진압하고 포수의 자리를 차지하여 기둥에 가장 위험한 적 위치를 직접 타격했습니다. 유조선은 마지막 포탄까지 포격 구역에서 기둥의 출구를 덮었습니다. 1997년 Oleg Kaskov는 특별한 임무를 수행하면서 용기와 영웅적 행위를 한 공로로 러시아 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

세르게이 밀니코프. 예상치 못한 기동

2008년 8월 8일, 세르게이 밀니코프(Sergei Mylnikov)는 오세티아 사람들을 대량 학살로부터 보호하는 러시아 평화 유지 단체의 일원이었습니다. 남오세티아의 수도 Tskhinvali에서 열린 시가전에서 Mylnikov가 지휘하는 T-72 승무원은 탱크 2대와 경장갑 차량 3대를 파괴했으며, 따라서 유조선은 포위된 평화 유지군에게 돌파구를 제공하고 그들을 파괴로부터 구했습니다. 그러나 전투는 거기서 끝나지 않았습니다. Mylnikov는 마지막까지 방어를 유지했으며 차량이 4번의 직격탄을 받은 후에야 승무원이 탱크를 떠났습니다. 평화유지군 주변의 조지아 군대의 고리는 줄어들고 있었습니다.

우리 군대를 만나기 위해 후퇴하기로 결정되었습니다. 그러나 적의 맹렬한 사격으로 인해 이는 불가능했습니다. 그런 다음 Mylnikov 상사는 손상되고 무장되지 않은 탱크로 돌아와 적을 향해 최대 속도로 이동했습니다. 이 예상치 못한 기동이 제 역할을 했습니다. 당황한 적군은 사방으로 돌진했습니다. 이것이 러시아 평화 유지 대대가 스스로 돌파하여 부상자와 사망자를 처리할 수 있었던 이유입니다.

독일 차량은 T-34에 비해 형편없었습니다.
캡틴 A.V. 마리예프스키

“내가 해냈어요. 나는 버텼다. 묻혀 있는 탱크 5개를 파괴했습니다. 그들은 T-III, T-IV 탱크 였고 나는 그들의 포탄이 관통하지 않는 "34"전면 장갑을 착용하고 있었기 때문에 아무것도 할 수 없었습니다.

제2차 세계 대전에 참전한 국가의 유조선 중 소수만이 전투 차량과 관련하여 T-34 전차 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위의 말을 반복할 수 있었습니다. 소련 T-34 탱크는 대포와 기관총의 레버와 조준경 뒤에 앉아 있던 사람들이 그것을 믿었기 때문에 전설이 되었습니다. 탱크 승무원의 회고록은 유명한 러시아 군사 이론가 A.A.가 표현한 아이디어를 보여줍니다. 스베친: "전쟁에서 물질적 자원의 중요성이 매우 상대적이라면, 그에 대한 믿음은 엄청나게 중요합니다." Svechin은 1914~18년 제1차 세계 대전에서 보병 장교로 복무했으며 중포, 비행기, 장갑차가 전장에 등장하는 것을 목격했으며 자신이 무슨 말을 하는지 알고 있었습니다. 군인과 장교가 자신에게 맡겨진 기술에 대한 믿음을 갖고 있다면 더욱 대담하고 결단력 있게 행동하여 승리를 향한 길을 닦을 것입니다. 반대로, 불신, 정신적으로 또는 실제로 약한 무기를 던지려는 의지는 패배로 이어질 것입니다. 물론, 우리는 선전이나 추측에 근거한 맹목적인 믿음을 말하는 것이 아닙니다. T-34는 당시의 여러 전투 차량과 눈에 띄게 구별되는 디자인 기능, 즉 장갑판의 경사 배치와 V-2 디젤 엔진을 통해 사람들에게 자신감을 심어주었습니다.

장갑판의 경사 배치로 인해 탱크 보호 효과가 높아지는 원리는 학교에서 기하학을 공부하는 사람이라면 누구에게나 분명했습니다. “T-34는 Panthers나 Tigers보다 장갑이 더 얇았습니다. 총 두께는 약 45mm입니다. 그런데 비스듬히 위치해 있어서 다리 길이가 90mm 정도 돼서 관통하기 어려웠다”고 말했다. 탱크 사령관 Alexander Sergeevich Burtsev 중위를 회상합니다. T-34 승무원의 눈에는 단순히 장갑판의 두께를 증가시키는 무차별 대입 대신 방어 시스템에 기하학적 구조를 사용하는 것이 적보다 전차에 부인할 수 없는 이점을 제공했습니다. “독일군의 장갑판 배치는 더 나빴습니다. 대부분 수직이었습니다. 물론 이것은 큰 마이너스입니다. 우리 전차는 비스듬히 배치했습니다.”라고 대대장 Vasily Pavlovich Bryukhov 대위는 회상합니다.

물론 이 모든 논문은 이론적인 근거뿐만 아니라 실천적인 근거도 갖고 있었습니다. 대부분의 경우 최대 구경 50mm의 독일 대전차포와 전차포는 T-34 전차의 전면 상부를 관통하지 못했습니다. 또한 T의 이마를 뚫을 것으로 예상되는 50mm 대전차포 PAK-38의 하위 구경 포탄과 총신 길이 60 구경의 T-III 탱크의 50mm 포도 삼각법 계산에 따르면 -34는 실제로 탱크에 해를 끼치지 않고 매우 단단한 경사 장갑을 튕겨냈습니다. 1942년 9월부터 10월까지 NII-48(전차산업 인민위원회 중앙연구소 제48호)에 의해 모스크바의 1번 및 2번 수리 기지에서 수리 중인 T-34 탱크의 전투 피해에 대한 통계 연구입니다. , 탱크 전면 상부의 109발의 명중 중 89%가 안전했으며 구경 75mm 이상의 주포에서는 위험한 손상이 발생하는 것으로 나타났습니다. 물론 독일군이 75mm 대전차포와 전차포를 대량으로 도입하면서 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 75mm 포탄이 정규화되어(피격 시 장갑에 직각으로 회전) 이미 1200m 거리에 있는 T-34 선체 이마의 경사 장갑을 관통했습니다. 88mm 대공포 포탄 및 누적 탄약 갑옷의 경사에도 똑같이 둔감했습니다. 그러나 쿠르스크 전투까지 Wehrmacht에서 50mm 주포의 점유율은 상당했으며 "34"의 경사 장갑에 대한 믿음은 대체로 정당화되었습니다.

T-34 장갑에 비해 눈에 띄는 장점은 영국 전차의 장갑 보호 측면에서만 유조선에 의해 언급되었습니다. "... 블랭크가 포탑을 뚫었다면 영국 전차 사령관과 포수는 파편이 거의 형성되지 않았기 때문에 살아남을 수 있었지만 "34"에서는 갑옷이 부서지고 포탑에 있던 것은 거의 없었습니다. 생존 가능성이 있습니다.”라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다.

이는 영국 마틸다(Matilda)와 발렌타인(Valentine) 전차 장갑의 니켈 함량이 유난히 높았기 때문입니다. 소련의 45mm 고경도 장갑에 니켈이 1.0~1.5% 포함되어 있었다면 영국 전차의 중경질 장갑에는 니켈이 3.0~3.5% 포함되어 후자의 점도가 약간 더 높아졌습니다. 동시에 부대의 승무원은 T-34 탱크 보호에 대한 수정을 하지 않았습니다. 기술 문제를 담당하는 제12 근위 전차군단 부사령관이었던 아나톨리 페트로비치 슈베비히(Anatoly Petrovich Schwebig) 중령에 따르면 베를린 작전 직전에 파우스트 탄약통으로부터 보호하기 위해 금속 모기장으로 만든 스크린을 탱크에 용접했습니다. 알려진 '서른넷'의 차폐 사례는 수리점과 제조공장의 창의성이 낳은 결실이다. 탱크 페인팅에 대해서도 마찬가지입니다. 탱크는 내부와 외부가 녹색으로 칠해진 공장에서 도착했습니다. 겨울철 탱크를 준비 할 때 기술 문제를 담당하는 탱크 부대 부사령관의 임무에는 탱크를 백색 도료로 칠하는 것이 포함되었습니다. 예외는 유럽 전역에 전쟁이 벌어졌던 1944~45년 겨울이었습니다. 베테랑 중 누구도 탱크에 위장이 적용된 것을 기억하지 못합니다.

T-34의 더욱 분명하고 자신감을 불러일으키는 설계 특징은 디젤 엔진이었습니다. 어떤 식 으로든 민간인 생활에서 운전자, 무선 통신사 또는 T-34 탱크 사령관으로 훈련받은 대부분의 사람들은 적어도 휘발유와 같은 연료를 접했습니다. 그들은 휘발유가 휘발성이고 가연성이며 밝은 불꽃으로 타는 것을 개인적인 경험을 통해 잘 알고 있었습니다. T-34를 직접 만든 엔지니어들은 휘발유를 사용한 매우 명백한 실험을 사용했습니다. “논란이 한창일 때 공장의 디자이너 Nikolai Kucherenko는 가장 과학적인 연료는 아니지만 새로운 연료의 장점에 대한 명확한 예를 사용했습니다. 그는 불이 붙은 횃불을 가져다가 휘발유 통으로 가져갔습니다. 양동이는 즉시 화염에 휩싸였습니다. 그런 다음 그는 같은 횃불을 디젤 연료 통에 내려 놓았습니다. 마치 물 속에 있는 것처럼 불꽃이 꺼졌습니다...” (Ibragimov D.S. Confrontation. M.: DOSAAF, 1989. P.49 - 50). 이 실험은 포탄이 탱크에 부딪혀 연료나 차량 내부의 증기까지 점화될 수 있는 효과에 대해 예상되었습니다. 따라서 T-34 승무원은 적 전차를 어느 정도 경멸했습니다. “그들은 가솔린 엔진을 가지고 있었습니다. 이것은 또한 큰 결점이기도 합니다.” 포수 겸 무선 통신병 상사 표트르 일리치 키리첸코(Pyotr Ilyich Kirichenko)는 회상합니다. Lend-Lease 하에서 공급된 탱크에 대해서도 같은 태도가 있었습니다(“총알이 맞아서 많은 사람이 죽었고 가솔린 엔진과 말도 안되는 갑옷이 있었습니다.”라고 탱크 사령관인 Yuri Maksovich Polyanovsky 중위는 회상합니다). 기화기 엔진이 장착 된 추진 총 ( "SU-76이 우리 대대에 왔을 때. 그들은 가솔린 엔진을 가졌습니다. 정말 가벼워졌습니다. ... 첫 번째 전투에서 모두 소진되었습니다 ..."V.P. Bryukhov를 회상합니다). 탱크의 엔진실에 디젤 엔진이 존재함으로써 승무원들은 수백 리터의 휘발성 및 가연성 휘발유로 탱크를 가득 채웠던 적군보다 화재로 인해 끔찍한 사망을 당할 가능성이 훨씬 적다는 확신을 갖게 되었습니다. 대량의 연료에 대한 근접성(유조선은 탱크에 연료를 공급할 때마다 연료통의 수를 추정해야 함)은 대전차포 포탄이 연료에 불을 붙이는 것이 더 어려울 것이라는 생각으로 가려졌습니다. 화재가 발생한 경우 유조선은 탱크에서 뛰어 내릴 수 있는 충분한 시간을 갖습니다.

그러나 이 경우 버킷을 사용한 실험을 탱크에 직접 투영하는 것은 완전히 정당화되지 않았습니다. 더욱이, 통계적으로 디젤 엔진을 장착한 탱크는 기화기 엔진을 장착한 차량에 비해 화재 안전 측면에서 이점이 없었습니다. 1942년 10월의 통계에 따르면 디젤 T-34는 항공 휘발유를 연료로 사용하는 T-70 탱크보다 약간 더 자주 연소되었습니다(23% 대 19%). 1943년 쿠빈카에 있는 NIIBT 테스트 현장의 엔지니어들은 다양한 유형의 연료의 발화 가능성에 대한 일상적인 평가와 정반대의 결론에 도달했습니다. “1942년에 출시된 새 전차에 독일군이 디젤 엔진 대신 기화기 엔진을 사용한 것은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. [...] 전투 조건에서 디젤 엔진이 장착된 전차의 화재 중 매우 중요한 비율과 그 부족 특히 후자의 적절한 설계와 신뢰할 수 있는 자동 소화기의 존재로 기화기 엔진 엔진에 비해 상당한 이점이 있습니다."(Maybach HL 210 P45 엔진의 설계 특징 및 독일 중전차 T-VI의 발전소( Tiger) GBTU KA, 1943, p. 94). 디자이너 Kucherenko는 휘발유 통에 횃불을 가져와 휘발성 연료 증기에 불을 붙였습니다. 토치로 점화하기에 적합한 버킷의 디젤 연료 층 위에는 증기가 없었습니다. 그러나이 사실은 디젤 연료가 훨씬 더 강력한 점화 수단, 즉 발사체 타격으로 점화되지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 따라서 T-34 탱크의 전투실에 연료 탱크를 배치해도 탱크가 선체 후면에 있고 타격 빈도가 훨씬 적은 동료에 비해 T-34의 화재 안전성이 전혀 향상되지 않았습니다. . V.P. Bryukhov는 다음과 같은 말을 확인합니다. “탱크에 언제 불이 붙나요? 발사체가 연료 탱크에 부딪쳤을 때. 그리고 연료가 많으면 타 버립니다. 그리고 전투가 끝나면 연료가 없어 탱크가 거의 타지 않습니다.”

유조선은 T-34 엔진에 비해 독일 전차 엔진의 유일한 장점은 소음이 적다는 점을 고려했습니다. “가솔린 엔진은 불이 붙기 쉬운 반면, 조용하다는 장점도 있어요. T-34는 포효할 뿐만 아니라 딸깍 소리를 내기도 합니다.” 전차 사령관인 Arsenty Konstantinovich Rodkin 중위는 이렇게 회상합니다. T-34 탱크의 발전소는 처음에는 배기관에 머플러 설치를 제공하지 않았습니다. 흡음 장치 없이 탱크 후면에 배치되어 12기통 엔진의 배기음과 함께 덜거덕거리는 소리를 냈습니다. 소음 외에도 탱크의 강력한 엔진은 머플러가 없는 배기 장치로 먼지를 일으켰습니다. A.K는 "T-34는 배기관이 아래쪽을 향하고 있기 때문에 끔찍한 먼지를 발생시킵니다."라고 회상합니다. 로드킨.

T-34 탱크 설계자들은 아군 및 적군의 전투 차량과 구별되는 두 가지 기능을 개발했습니다. 탱크의 이러한 특징은 승무원의 무기에 대한 자신감을 더해주었습니다. 사람들은 자신에게 맡겨진 장비에 대한 자부심을 가지고 전투에 나섰습니다. 이는 장갑 경사의 실제 효과나 디젤 엔진을 장착한 전차의 실제 화재 위험보다 훨씬 더 중요했습니다.

탱크는 기관총과 총의 승무원을 적의 공격으로부터 보호하는 수단으로 나타났습니다. 탱크 보호와 대전차 포병 능력 사이의 균형은 매우 불안정하며 포병은 지속적으로 개선되고 있으며 최신 탱크는 전장에서 안전하다고 느낄 수 없습니다. 강력한 대공포와 선체포는 이러한 균형을 더욱 위태롭게 만듭니다. 따라서 조만간 탱크에 부딪힌 포탄이 장갑을 관통하여 강철 상자를 지옥으로 바꾸는 상황이 발생합니다.

좋은 탱크는 사망 후에도 이 문제를 해결하여 한 번 이상의 타격을 받아 자신 안에 있는 사람들을 구원할 수 있는 길을 열었습니다. 다른 나라의 전차에서는 보기 드문 T-34 선체 상부 정면 부분에 있는 운전석 해치는 실제로 위험한 상황에서 차량을 떠날 때 매우 편리한 것으로 나타났습니다. 운전사 Semyon Lvovich Aria 상사는 다음과 같이 회상합니다. “해치는 매끄럽고 모서리가 둥글며 출입이 어렵지 않았습니다. 게다가 운전석에서 일어나보니 이미 거의 허리까지 몸이 굽혀져 있었습니다.” T-34 탱크 운전석 해치의 또 다른 장점은 여러 중간 위치에서 상대적으로 "개방" 및 "폐쇄" 위치로 고정할 수 있다는 것입니다. 해치 메커니즘은 매우 간단했습니다. 쉽게 열 수 있도록 무거운 주조 해치(두께 60mm)는 스프링으로 지지되었으며 그 막대는 기어 랙이었습니다. 스토퍼를 랙의 톱니에서 톱니로 이동함으로써 도로나 전장의 움푹 들어간 곳에서 해치가 떨어질 염려 없이 단단히 고정할 수 있었습니다. 운전자 기계공은 이 메커니즘을 쉽게 사용했으며 해치를 약간 열어 두는 것을 선호했습니다. V.P는 "가능한 경우 항상 해치를 열어 두는 것이 더 좋습니다"라고 회상합니다. Bryukhov. 그의 말은 중대 사령관인 Arkady Vasilyevich Maryevsky에 의해 확인되었습니다. “정비사의 해치는 항상 그의 손바닥에 열려 있으며, 첫째로 모든 것이 보이고, 둘째, 상단 해치가 열릴 때의 공기 흐름이 격실을 환기시킵니다. ” 따라서 좋은 개요가 제공되었고 포탄에 맞았을 때 차에서 빨리 떠날 수 있는 기능이 제공되었습니다. 일반적으로 유조선에 따르면 정비공은 가장 유리한 위치에 있었습니다. “정비공은 생존 가능성이 가장 높았습니다. 그는 낮게 앉아 있었고 그 앞에는 경 사진 갑옷이있었습니다.”소대 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위는 회상합니다. P.I에 따르면 Kirichenko: “신체의 아래쪽 부분은 일반적으로 지형의 접힌 부분 뒤에 숨겨져 있어 들어가기가 어렵습니다. 그리고 이것은 땅 위로 올라갑니다. 대부분 그들은 그것에 빠졌습니다. 그리고 아래에 있는 사람들보다 탑에 앉아 있던 사람들이 더 많이 죽었습니다.” 여기서는 전차에 위험한 타격에 대해 이야기하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 통계적으로 전쟁 초기에는 대부분의 명중이 탱크 차체에 떨어졌습니다. 위에서 언급한 NII-48 보고서에 따르면 차체가 명중의 81%, 포탑이 19%를 차지했습니다. 그러나 전체 안타 수의 절반 이상이 안전(통과하지 않음)했는데, 정면 상단 안타의 89%, 정면 하단 안타의 66%, 측면 안타의 약 40%가 안타로 이어지지 않았다. 구멍을 통해. 더욱이 기내 피격 중 전체 피해의 42%가 엔진과 변속기실에서 발생했는데, 이는 승무원에게 안전한 피해였습니다. 반면에 탑은 비교적 쉽게 돌파할 수 있었습니다. 내구성이 떨어지는 포탑의 주조 장갑은 37mm 자동 대공포 포탄에도 거의 저항하지 못했습니다. T-34의 포탑이 88mm 대공포 등 고사선의 중포와 장포신 75mm 및 50mm의 공격을 받아 상황은 더욱 악화되었습니다. 독일 탱크의 총. 유조선이 이야기한 지형 화면은 유럽 작전 전장의 1미터 정도였습니다. 이 미터의 절반은 지상고이고 나머지는 T-34 탱크 차체 높이의 약 1/3을 차지합니다. 선체 상부 정면 부분의 대부분은 더 이상 지형 스크린으로 덮이지 않습니다.

조종수 해치가 베테랑들에 의해 만장일치로 편리한 것으로 평가된다면, 전차장들은 특징적인 모양 때문에 "파이"라는 별명을 가진 타원형 포탑을 갖춘 초기 T-34 전차의 포탑 해치에 대해 똑같이 부정적인 평가를 내렸습니다. V.P. Bryukhov는 그에 대해 다음과 같이 말합니다. “큰 해치가 나쁩니다. 무겁고 열기가 어렵습니다. 막히면 그게 다야? 아무도 뛰어내리지 않을 거야.” 그는 탱크 사령관 Nikolai Evdokimovich Glukhov 중위의 반향을 받았습니다. “큰 해치는 매우 불편합니다. 매우 무겁다." 서로 옆에 앉아 있는 두 명의 승무원, 즉 포수와 장전수를 위해 해치를 하나로 결합하는 것은 세계 탱크 제조 산업의 특징이 아닙니다. T-34에 등장한 것은 전술이 아니라 탱크에 강력한 무기를 설치하는 것과 관련된 기술적 고려 사항으로 인해 발생했습니다. Kharkov 공장의 컨베이어 벨트에 있는 T-34의 전신인 BT-7 탱크의 포탑에는 포탑에 있는 각 승무원당 하나씩 두 개의 해치가 장착되어 있습니다. 해치가 열린 독특한 외관으로 인해 BT-7은 독일군으로부터 "미키마우스"라는 별명을 얻었습니다. Thirty-Fours는 BT로부터 많은 것을 물려받았지만 전차는 45mm 대포 대신 76mm 주포를 장착했고 차체 전투실에 있는 전차의 디자인이 변경되었습니다. 수리 중에 탱크와 76mm 주포의 거대한 거치대를 해체해야 했기 때문에 설계자는 두 개의 포탑 해치를 하나로 결합해야 했습니다. 반동 장치가 장착된 F-34 주포의 몸체는 포탑 후면 벽감의 볼트 덮개를 통해 제거되었으며 톱니 모양의 수직 조준 구역이 있는 크래들은 포탑 해치를 통해 제거되었습니다. 동일한 해치를 통해 T-34 전차 차체 펜더에 장착된 연료 탱크도 제거되었습니다. 이러한 모든 어려움은 포방패 쪽으로 기울어진 포탑의 측벽 때문에 발생했습니다. F-34 포탑은 포탑 앞부분의 흠집보다 넓고 높았으며 뒤로만 제거할 수 있었습니다. 독일군은 마스크(포탑 너비와 거의 동일한 너비)와 함께 탱크의 총을 제거했습니다. 여기서 T-34 설계자는 승무원이 탱크를 수리할 가능성에 많은 관심을 기울였다고 말해야 합니다. 심지어... 포탑의 측면과 후면에 개인 무기를 발사할 수 있는 포트도 이 작업에 맞게 조정되었습니다. 포트 플러그를 제거하고 소형 조립 크레인을 45mm 장갑 구멍에 설치하여 엔진이나 변속기를 제거했습니다. 독일군은 "포켓"크레인 "Pilze"를 장착하기 위해 타워에 장치를 가지고 있었는데 전쟁의 마지막 기간에만 나타났습니다.

대형 해치를 설치할 때 T-34 설계자가 승무원의 요구 사항을 전혀 고려하지 않았다고 생각해서는 안됩니다. 전쟁 전 소련에서는 큰 해치가 탱크에서 부상당한 승무원의 대피를 용이하게 할 것이라고 믿었습니다. 그러나 무거운 포탑 해치에 대한 전투 경험과 탱크 승무원의 불만으로 인해 A.A. Morozov 팀은 다음 탱크 현대화 과정에서 두 개의 포탑 해치로 전환해야 했습니다. "너트"라는 별명을 가진 육각형 타워는 다시 "미키 마우스 귀"(두 개의 둥근 해치)를 받았습니다. 이러한 포탑은 1942년 가을부터 Urals(Chelyabinsk의 ChTZ, Sverdlovsk의 UZTM, Nizhny Tagil의 UVZ)에서 생산된 T-34 탱크에 설치되었습니다. Gorky의 Krasnoye Sormovo 공장은 "파이"가 장착된 탱크를 1942년까지 계속 생산했습니다. 1943년 봄.. "너트"가 있는 탱크에서 탱크를 제거하는 문제는 지휘관과 포수의 해치 사이에 제거 가능한 장갑 점퍼를 사용하여 해결되었습니다. 주포는 1942년 공장 번호 112 "Krasnoye Sormovo"에서 주조 포탑 생산을 단순화하기 위해 제안된 방법에 따라 제거되기 시작했습니다. 포탑의 뒷부분은 어깨 끈에서 호이스트로 들어 올려졌고 주포는 차체와 포탑 사이에 형성된 틈새로 밀려났습니다.

유조선은 "맨손으로 걸쇠를 찾는"상황을 피하기 위해 해치를 잠그지 않고 바지 벨트로 고정하는 것을 선호했습니다. A.V. Bodnar는 이렇게 회상합니다. “공격에 나섰을 때 해치는 닫혀 있었지만 잠겨 있지는 않았습니다. 바지 벨트의 한쪽 끝을 해치 걸쇠에 걸고 다른 쪽 끝을 포탑의 탄약을 고정하는 고리에 두어 번 감아 무슨 일이 생기면 머리에 부딪히면 벨트가 벗겨지고 튀어 나올 것입니다.” 지휘관 큐폴라를 갖춘 T-34 전차의 지휘관들도 동일한 기술을 사용했습니다. “차장 큐폴라에는 스프링에 두 개의 걸쇠로 잠긴 이중 해치가 있었습니다. 건강한 사람도 열 수 없었지만 부상당한 사람은 확실히 열 수 없었습니다. 우리는 이 스프링을 제거하고 래치를 남겨 두었습니다. 일반적으로 우리는 해치를 열어 두려고 노력했습니다. 뛰어 내리는 것이 더 쉬울 것입니다.”라고 A. S. Burtsev는 회상합니다. 전쟁 전후에 단 하나의 설계국도 군인들의 독창성 성과를 어떤 형태로든 활용하지 않았다는 점에 유의하십시오. 전차의 포탑과 차체에는 여전히 걸쇠가 달린 해치가 장착되어 있었는데, 승무원들은 전투 중에 이를 열어 두는 것을 선호했습니다.

"34"승무원의 일일 서비스는 승무원에게 동일한 부하가 가해지는 상황으로 가득 차 있었고 각자는 참호를 여는 등 이웃의 행동과 크게 다르지 않은 단순하지만 단조로운 작업을 수행했습니다. 또는 연료와 포탄으로 탱크에 연료를 보급합니다. 그러나 전투와 행군은 "차로!"라는 명령으로 탱크 앞에서 형성되는 전투와 행군과 즉시 구별되었습니다. 탱크에 대한 주요 책임을 맡은 두 명의 승무원으로 이루어진 작업복을 입은 사람들. 첫 번째는 초기 T-34의 전투를 통제하는 것 외에도 포수 역할을 한 차량 사령관이었습니다. “당신이 T-34-76 탱크의 사령관이라면. 스스로 총을 쏘고, 라디오로 명령을 내리고, 모든 일을 스스로 합니다”(V.P. Bryukhov).

전차와 전투에서 동료들의 생명에 대해 상당한 책임을 맡은 승무원의 두 번째 사람은 운전수였습니다. 탱크와 탱크 유닛의 사령관은 전투에서 운전자를 매우 높게 평가했습니다. "...숙련된 운전자가 성공의 절반입니다"라고 N.E는 회상합니다. Glukhov.

이 규칙에는 예외가 없었습니다. “운전기사인 Grigory Ivanovich Kryukov는 나보다 10살이나 많았습니다. 전쟁 전에 그는 운전사로 일했으며 이미 레닌그라드에서 싸웠습니다. 부상당했습니다. 그는 탱크를 완벽하게 느꼈습니다. 우리가 첫 번째 전투에서 살아남은 것은 오직 그 덕분이라고 생각합니다.” 전차 사령관 게오르기 니콜라예비치 크리보프(Georgy Nikolaevich Krivov) 중위는 회상합니다. "서른넷"에서 운전자의 특별한 위치는 경험과 체력이 필요한 상대적으로 복잡한 제어 때문이었습니다. 이는 가장 큰 범위에서 전쟁 전반기의 T-34 탱크에 적용되었으며, 4단 기어박스는 기어가 서로 상대적으로 움직여야 하고 필요한 구동 기어 쌍과 구동 샤프트가 맞물려 있습니다. 그런 박스에서 기어를 바꾸는 것은 매우 어려웠고 엄청난 체력이 필요했습니다. A.V를 회상합니다. Maryevsky: "한 손으로는 기어 변속 레버를 켤 수 없습니다. 무릎으로 스스로 힘을 써야 했습니다." 기어 변속을 더 쉽게 하기 위해 기어가 지속적으로 맞물리는 상자가 개발되었습니다. 기어비 변경은 더 이상 기어를 움직이는 것이 아니라 샤프트에 있는 작은 캠 클러치를 움직여 수행됩니다. 그들은 스플라인의 샤프트를 따라 이동하고 기어박스가 조립되는 순간부터 이미 맞물려 있던 필수 기어 쌍과 맞물렸습니다. 예를 들어, 전쟁 전 소련 오토바이 L-300과 AM-600에는 이러한 유형의 기어박스가 있었으며, 1941년 이후 생산된 독일 BMW R71의 라이센스 사본인 M-72 오토바이도 있었습니다. 변속기 개선을 위한 다음 단계는 기어박스에 싱크로나이저를 도입하는 것이었습니다. 이는 특정 기어가 맞물릴 때 맞물리는 캠 클러치와 기어의 속도를 동일하게 만드는 장치입니다. 저단 변속 또는 고단 변속 직전에 클러치가 마찰에 의해 기어와 맞물렸습니다. 그래서 점차 선택한 기어와 같은 속도로 회전하기 시작했고, 기어가 맞물리면 두 기어 사이의 클러치가 충격 없이 조용하게 진행됐다. 싱크로나이저가 있는 기어박스의 예로는 독일 T-III 및 T-IV 탱크의 Maybach 유형 기어박스가 있습니다. 훨씬 더 발전된 것은 소위 체코산 탱크와 Matilda 탱크의 유성 기어박스였습니다. 소련 국방 인민위원회 원수 S.K. Timoshenko가 1940년 11월 6일 첫 번째 T-34의 테스트 결과를 바탕으로 인민위원회 국방위원회에 편지를 보낸 것은 놀라운 일이 아닙니다. , 특히 다음과 같이 말했습니다. “1941년 상반기. 공장에서는 T-34와 KV용 유성 변속기를 개발하고 연속 생산을 준비해야 합니다. 이렇게 하면 탱크의 평균 속도가 증가하고 제어가 더 쉬워질 것입니다.” 전쟁 전에는 이 일을 할 시간이 없었고, 전쟁 첫 해에 T-34는 당시 존재했던 가장 진보된 기어박스를 사용하여 싸웠습니다. 4단 기어박스가 장착된 "34"에는 매우 잘 훈련된 운전자가 필요했습니다. “운전자가 훈련을 받지 않은 경우 1단 기어 대신 4단 기어를 넣을 수 있습니다. 왜냐하면 4단 기어도 뒤쪽이기 때문입니다. 또는 2단 대신 3단 기어를 사용하면 기어박스 고장이 발생할 수 있습니다. 눈을 감고도 전환할 수 있도록 전환 기술을 자동으로 가져와야 합니다.”라고 A.V. 보드나르. 기어 변경의 어려움 외에도 4단 변속기는 약하고 신뢰할 수 없으며 종종 고장이 나는 것이 특징이었습니다. 전환 중에 충돌하는 기어 톱니가 파손되었으며 기어박스 하우징이 파열되는 경우도 있었습니다. Kubinka의 NIIBT 테스트 현장 엔지니어들은 1942년 국내, 노획 및 임대 임대 장비의 공동 테스트에 대한 긴 보고서에서 초기 시리즈의 T-34 기어박스에 대해 단순히 경멸적인 평가를 내렸습니다. 특히 T-34와 KV는 현대 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하여 연합군과 적군 전차의 기어박스보다 열등하고 전차 제작 기술 개발보다 최소 몇 년 뒤처져 있습니다." T-34의 단점에 대한 이러한 보고서와 기타 보고서의 결과를 바탕으로 1942년 6월 5일 "T-34 탱크의 품질 개선에 관한" GKO 결의안이 발표되었습니다. 이 법령의 시행의 일환으로 1943년 초에 183번 공장(우랄로 대피한 Kharkov 공장)의 설계 부서는 일정한 기어 맞물림을 갖춘 5단 기어박스를 개발했습니다. -34 그런 존경심을 가지고 말하세요. 기어의 지속적인 결합과 다른 기어의 도입으로 탱크 제어가 훨씬 쉬워졌으며 무전기 운전자는 더 이상 기어를 변경하기 위해 운전자와 함께 레버를 들고 당길 필요가 없었습니다.

전투 차량을 운전자의 훈련에 의존하게 만든 T-34 변속기의 또 다른 요소는 기어박스를 엔진에 연결하는 메인 클러치였습니다. 이것이 A.V.가 상황을 설명하는 방법입니다. 부상을 입은 후 T-34에서 운전자 기계공을 교육한 Bodnar는 다음과 같이 말했습니다. “메인 클러치가 자유회전 및 분리를 위해 얼마나 잘 조정되었는지, 운전자가 출발할 때 얼마나 잘 사용할 수 있는지에 따라 많은 것이 달라졌습니다. 페달의 마지막 1/3은 찢어지지 않도록 천천히 풀어야 합니다. 찢어지면 차가 미끄러지고 클러치가 휘어지기 때문입니다.” T-34 탱크의 주 건식 마찰 클러치의 주요 부분은 8개의 구동 디스크와 10개의 구동 디스크로 구성된 패키지였습니다(나중에 탱크의 변속기 개선의 일환으로 11개의 구동 디스크와 11개의 구동 디스크를 받았습니다). 스프링으로. 디스크가 서로 마찰하고 가열되고 뒤틀려 클러치를 잘못 풀면 탱크 고장이 발생할 수 있습니다. 공식적으로는 가연성 물질이 없었지만 이러한 고장을 "클러치 연소"라고 불렀습니다. 76mm 장포와 경사 장갑 등의 솔루션을 실행하는 데 있어서는 다른 나라보다 앞섰지만, 변속기와 회전 메커니즘의 설계에서는 T-34 전차가 독일과 다른 나라에 비해 눈에 띄게 뒤처졌습니다. T-34와 같은 연식의 독일 전차에서는 메인 클러치에 오일이 흐르는 디스크가 있었습니다. 이를 통해 러빙 디스크에서 열을 보다 효과적으로 제거할 수 있었고 클러치를 켜고 끄는 것이 훨씬 쉬워졌습니다. 전쟁 초기 T-34의 전투 사용 경험을 바탕으로 메인 클러치 해제 페달을 장착한 서보 메커니즘으로 상황이 다소 개선되었습니다. 약간의 존경심을 불러일으키는 "servo-" 접두사에도 불구하고 메커니즘의 디자인은 매우 간단했습니다. 클러치 페달은 스프링에 의해 고정되어 페달을 밟는 과정에서 사점을 통과하여 힘의 방향이 변경되었습니다. 유조선이 페달을 밟았을 때 스프링이 압력에 저항했습니다. 반대로 특정 순간에 그녀는 페달을 자신쪽으로 끌어 당기기 시작하여 원하는 장면 이동 속도를 보장했습니다. 이러한 간단하지만 필요한 요소가 도입되기 전에는 계층 구조에서 두 번째 탱크 승무원의 작업이 매우 어려웠습니다. “긴 행군 동안 운전자의 체중이 2~3kg 줄었습니다. 나는 모두 지쳤다. 물론 이것은 매우 어려웠습니다.”라고 P.I는 회상합니다. 키리첸코. 행군 중 운전자의 실수로 인해 일정 기간 동안의 수리로 인해 지연이 발생하거나 극단적인 경우 승무원이 탱크를 버리고 전투에서 T-34의 고장이 발생할 수 있습니다. 드라이버 오류로 인한 전송은 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 반대로, 운전자의 기술과 정력적인 기동력은 큰 사격 속에서도 승무원의 생존을 보장할 수 있습니다.

전쟁 중 T-34 탱크 설계 개발은 우선 변속기를 개선하는 방향으로 진행되었습니다. 위에 인용된 Kubinka의 NIIBT 시험장 엔지니어들의 1942년 보고서에는 다음과 같은 말이 있었습니다. “최근 대전차 무기의 강화로 인해 기동성은 적어도 차량의 무적성을 보장하는 것입니다. 강력한 갑옷보다 우수한 차량 장갑과 기동 속도의 조합은 대전차 포격으로부터 현대 전투 차량을 보호하는 주요 수단입니다.” 전쟁 말기에 잃어버린 장갑방어력의 이점은 Thirty-Four의 주행 성능 향상으로 보상되었습니다. 전차는 행군과 전장 모두에서 더 빠르게 움직이기 시작했고 기동성이 더 좋아졌습니다. 유조선이 믿었던 두 가지 기능(장갑의 경사와 디젤 엔진)에 세 번째 기능인 속도가 추가되었습니다. 전쟁이 끝날 때 T-34-85 전차로 싸운 A.K. Rodkin은 이를 다음과 같이 공식화했습니다. "전차 승무원들은 "장갑은 쓰레기지만 우리 전차는 빠릅니다."라고 말했습니다. 우리는 속도면에서 우위를 점했습니다. 독일군은 휘발유 탱크를 갖고 있었지만 속도가 그리 높지 않았습니다.”

76.2mm F-34 전차포의 첫 번째 임무는 "탱크 및 기타 기계화된 적 차량 파괴"였습니다(76mm 현대화 전차포 모델 1940(F-34) 및 76mm 전차포 모델 1941. 서비스 매뉴얼( ZIS-5).M.: Voenizdat, 1943.P.3). 베테랑 유조선은 만장일치로 독일 전차를 주요이자 가장 심각한 적이라고 부릅니다. 전쟁 초기에 T-34 승무원은 강력한 주포와 안정적인 장갑 보호 장치가 전투에서 성공할 것이라고 믿고 자신있게 독일 전차와 전투에 나섰습니다. 전장에 등장한 '호랑이'와 '표범'은 상황을 정반대로 바꿔놓았다. 이제 독일 전차는 위장에 대해 걱정하지 않고 전투할 수 있는 "긴 팔"을 갖게 되었습니다. 소대장 Nikolai Yakovlevich Zheleznov 중위는 "우리가 500m 거리에서만 장갑을 정면으로 맞설 수 있는 76mm 대포를 가지고 있다는 사실을 이용하여 개방된 곳에 서 있었습니다."라고 회상합니다. 76mm 대포의 하위 구경 포탄조차도 500m 거리에서 90mm의 균질 장갑만 관통한 반면 T-VIH "Tiger"의 정면 장갑은 이러한 종류의 결투에서 이점을 제공하지 못했습니다. 두께는 102mm였습니다. 85mm 주포로의 전환은 즉시 상황을 바꿔 소련 전차병들이 1km가 넘는 거리에서 새로운 독일 전차와 싸울 수 있게 되었습니다. N.Ya는 “T-34-85가 등장했을 때 이미 일대일 전투가 가능했습니다.”라고 회상합니다. Zheleznov. 강력한 85mm 주포를 사용하면 T-34 승무원은 1200~1300m 거리에서 오랜 친구인 T-IV와 싸울 수 있었으며 1944년 여름 Sandomierz 교두보에서 이러한 전투의 예를 찾을 수 있습니다. N.Ya의 회고록. Zheleznova. 85mm D-5T 주포를 장착한 최초의 T-34 전차는 1944년 1월 112번 "Krasnoye Sormovo" 공장 조립 라인에서 출고되었습니다. 이미 85mm ZIS를 장착한 T-34-85 대량 생산 -S-53 대포는 1944년 3월 전쟁 중 소련 탱크 건물의 기함인 니즈니 타길의 183번 공장에서 새로운 유형의 탱크가 건설되면서 배치가 시작되었습니다. 탱크에 85mm 주포를 재장착하려는 급한 움직임에도 불구하고 대량 생산에 들어간 85mm 주포는 승무원들에게 신뢰할 수 있는 것으로 간주되었으며 어떠한 불만도 일으키지 않았습니다.

T-34 주포의 수직 유도는 수동으로 수행되었으며 전차 생산 초기부터 포탑을 회전시키기 위해 전기 구동 장치가 도입되었습니다. 그러나 전투 중 유조선은 포탑을 수동으로 회전하는 것을 선호했습니다. “손은 포탑을 돌리고 주포를 조준하는 메커니즘에 십자형으로 놓여 있습니다. 포탑은 전기 모터로 회전할 수 있지만 전투에서는 잊어버립니다. 핸들을 돌리면 됩니다.”라고 G. N. Krivov는 회상합니다. 이것은 설명하기 쉽습니다. G.N.이 말하는 T-34-85에서. 포탑을 수동으로 돌리기 위한 핸들인 Krivov는 전기 구동용 레버로도 사용되었습니다. 수동 구동에서 전기 구동으로 전환하려면 포탑 회전 핸들을 수직으로 돌리고 앞뒤로 움직여 엔진이 포탑을 원하는 방향으로 회전하도록 해야 했습니다. 전투의 열기 속에서 이 사실은 잊혀졌고, 손잡이는 수동 회전에만 사용되었습니다. 또한 V.P.가 회상했듯이. Bryukhov: "전기 회전을 사용하는 방법을 알아야 합니다. 그렇지 않으면 급히 회전해야 합니다."

85mm 주포의 도입으로 인한 유일한 불편함은 긴 총신이 도로나 전장의 움푹 들어간 곳에서 땅에 닿지 않도록 주의 깊게 확인해야 한다는 것이었습니다. “T-34-85의 총열 길이는 4미터 이상입니다. 아주 작은 도랑에서도 탱크는 총신으로 땅을 쪼아 잡을 수 있습니다. 이후에 쏘면 마치 꽃처럼 꽃잎이 여러 방향으로 펼쳐지면서 통이 열린다”고 말했다. A.K를 회상합니다. 로드킨. 85mm 탱크 총 모드의 총신 전체 길이입니다. 1944년은 4미터가 넘는 4645mm였습니다. 85mm 주포와 새로운 포탄의 등장으로 인해 포탑이 떨어졌을 때 탱크의 폭발이 멈췄습니다. “그들 [포탄]은 폭발하지 않지만 하나씩 폭발합니다. T-34-76에서는 포탄 하나가 폭발하면 탄약고 전체가 폭발합니다.” -A.K가 말합니다. 로드킨. 이로 인해 "서른넷" 승무원의 생존 가능성이 어느 정도 높아졌고 1941-43년 영상에서 가끔 번쩍이던 사진이 전쟁 사진과 뉴스 영화에서 사라졌습니다. — 포탑이 탱크 옆에 놓여 있거나 탱크 위로 떨어진 후 뒤집어진 T-34.

독일 전차가 T-34 중 가장 위험한 적이라면 T-34 자체는 장갑 차량뿐만 아니라 보병의 전진을 방해하는 적의 총과 인력을 파괴하는 효과적인 수단이었습니다. 책에 추억이 담긴 대부분의 유조선은 기껏해야 여러 대의 적 장갑차를 보유하고 있지만 동시에 대포와 기관총에서 총을 맞은 적 보병의 수는 수십, 수백 명에 이릅니다. T-34 탱크의 탄약은 주로 고폭 파편 포탄으로 구성되었습니다. 1942 - 44년에 "너트" 포탑을 갖춘 "34"의 표준 탄약. 고폭탄 75발과 철갑탄 25발(1943년 이후 4개는 하위 구경)을 포함하여 100발로 구성되었습니다. T-34-85 탱크의 표준 탄약에는 고폭 파편탄 36발, 철갑탄 14발, 하위 구경탄 5발이 포함되어 있습니다. 철갑탄과 고폭 파편 포탄 사이의 균형은 T-34가 공격 중에 싸웠던 상황을 크게 반영합니다. 대포 사격으로 인해 대부분의 경우 유조선은 조준 사격 시간이 거의 없었고 이동 중에도 짧은 정지로 사격하여 대량의 사격으로 적을 제압하거나 여러 포탄으로 목표물을 타격했습니다. G.N을 회상합니다. Krivov “이미 전투에 참가한 경험이 풍부한 사람들은 다음과 같이 말합니다. “절대 멈추지 마십시오. 즉시 공격하십시오. 발사체가 날아가는 하늘과 땅-치고 누르십시오." 첫 번째 전투에서 내가 얼마나 많은 포탄을 발사했는지 물으셨나요? 탄약의 절반. 때려, 때려..."

자주 발생하는 일이지만 헌장이나 방법론 매뉴얼에서 제공되지 않은 제안된 기술을 연습하십시오. 전형적인 예는 탱크 내부 경보로 닫힘 볼트의 소리를 사용하는 것입니다. V.P. Bryukhov는 다음과 같이 말합니다. "승무원이 잘 조율되면 기계공이 강해지고 어떤 종류의 발사체가 구동되고 있는지, 볼트 쐐기의 딸깍 소리가 들리고 무게도 2파운드 이상 들립니다..." T-34 탱크에 장착된 총에는 반자동 볼트 개방 장치가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 다음과 같이 작동했습니다. 발사되면 총이 뒤로 굴러가며 반동 에너지를 흡수한 후 널이 총 본체를 원래 위치로 되돌립니다. 반환 직전에 셔터 메커니즘의 레버가 총 캐리지의 복사기에 부딪 혔고 쐐기가 내려 갔고 이와 관련된 이젝터 다리가 빈 포탄 케이스를 약실에서 떨어 뜨 렸습니다. 로더는 다음 발사체를 보냈는데, 이 발사체는 그 질량으로 이젝터 다리에 고정된 볼트 쐐기를 쓰러뜨렸습니다. 무거운 부품은 강력한 스프링의 영향으로 원래 위치로 급격하게 복귀하여 엔진의 포효, 섀시의 삐걱거리는 소리 및 전투 소리를 덮는 상당히 날카로운 소리를 생성했습니다. 셔터가 닫히는 소리를 듣고 운전자는 "짧아!"라는 명령을 기다리지 않고 있습니다. 짧은 정지와 조준 사격을 위해 상당히 평평한 지형을 선택했습니다. 탱크 내 탄약 위치는 장전수에게 불편을 끼치지 않았습니다. 포탄은 포탑의 보관함과 전투실 바닥에 있는 "여행 가방"에서 모두 꺼낼 수 있습니다.

조준경의 십자선에 나타난 표적이 항상 총에서 발사될 가치가 있는 것은 아닙니다. T-34-76의 사령관 또는 T-34-85의 포수는 대포와 동축 기관총으로 달리는 독일 보병을 쏘거나 열린 공간에 갇혔습니다. 선체에 설치된 전방 기관총은 어떤 이유로든 고정된 탱크가 수류탄과 화염병을 들고 적 보병에 둘러싸여 있을 때 근접 전투에서만 효과적으로 사용할 수 있었습니다. “이것은 탱크가 공격을 받고 정지할 때 사용하는 근접 무기입니다. 독일군이 다가오고 있습니다. 그들을 깎고 건강하세요.”라고 V.P.는 회상합니다. Bryukhov. 이동 중에는 기관총의 망원 조준경이 관찰 및 조준 기회를 무시할 수 있었기 때문에 코스 기관총으로 사격하는 것이 거의 불가능했습니다. “그리고 사실 저는 시력이 하나도 없었어요. 거기에 구멍이 너무 많아서 그 구멍을 통해 아무것도 볼 수 없습니다.”라고 P.I는 회상합니다. 키리첸코. 아마도 가장 효과적인 기관총은 볼 마운트에서 제거되어 탱크 외부의 양각대에서 발사하는 데 사용되었을 때 사용되었을 것입니다. “그리고 시작됐어요. 그들은 정면 기관총을 꺼 냈습니다. 그들은 뒤에서 우리에게 왔습니다. 탑이 뒤집어졌습니다. 기관총 사수가 나와 함께 있습니다. 우리는 난간에 기관총을 설치하고 발사했습니다.”라고 Nikolai Nikolaevich Kuzmichev는 회상합니다. 실제로 탱크에는 승무원이 가장 효과적인 개인 무기로 사용할 수 있는 기관총이 장착되었습니다.

탱크 사령관 옆 포탑의 T-34-85 탱크에 무전기를 설치하면 포수 무선 통신원이 탱크 승무원 중 가장 쓸모없는 구성원인 "승객"으로 변할 것으로 예상되었습니다. T-34-85 전차 기관총의 탄약 장전량은 이전 전차에 비해 31개 디스크로 절반 이상 줄었습니다. 그러나 독일 보병이 파우스트 카트리지를 획득 한 전쟁 마지막 기간의 현실은 기관총 사수의 유용성을 증가 시켰습니다. “전쟁이 끝날 무렵 그는 Faustians로부터 보호하고 길을 열어주는 데 필요해졌습니다. 그래서 뭐, 보기 힘든 게 뭔지 정비공이 그에게 말하곤 했어요. 보고 싶으면 보게 될 것이다.” ? A.K를 회상합니다. 로드킨.

이러한 상황에서는 무전기를 탑 안으로 옮긴 후 확보된 공간을 탄약 배치에 사용했습니다. T-34-85의 DT 기관총용 디스크 대부분(31개 중 27개)은 기관총 탄약의 주요 소비자가 된 사수 옆 제어실에 배치되었습니다.

일반적으로 파우스트 카트리지의 출현으로 "34" 소형 무기의 역할이 증가했습니다. 해치를 연 상태에서 권총으로 Faustniks를 쏘는 연습도 시작되었습니다. 승무원의 표준 개인 무기는 TT 권총, 리볼버, 포획 권총 및 PPSh 기관단총 1개였으며 탱크의 장비 보관 장소에 해당 장소가 제공되었습니다. 기관단총은 총과 기관총의 앙각이 충분하지 않은 탱크를 떠날 때와 도시 전투에서 승무원이 사용했습니다.

독일 대전차 포병이 강화됨에 따라 가시성은 전차 생존 가능성의 점점 더 중요한 요소가 되었습니다. T-34 전차 사령관과 운전자가 전투 작업에서 겪은 어려움은 주로 전장 관찰 능력이 부족했기 때문입니다. 최초의 "34"에는 조종수와 전차 포탑에 거울 잠망경이 장착되어 있었습니다. 이러한 장치는 상단과 하단에 거울이 비스듬히 장착 된 상자였으며 거울은 유리가 아니라 (껍질 충격으로 깨질 수 있음) 광택 강철로 만들어졌습니다. 그러한 잠망경의 이미지 품질은 상상하기 어렵지 않습니다. 탱크 사령관이 전장을 관찰하는 주요 수단 중 하나인 포탑 측면의 잠망경에도 동일한 거울이 있었습니다. 위에 인용된 S.K. Timoshenko의 1940년 11월 6일자 편지에는 다음과 같은 말이 있습니다: "운전자와 무전기의 관측 장치를 보다 현대적인 장치로 교체하십시오." 유조선은 전쟁 첫해에 거울로 싸웠고 나중에는 거울 대신 프리즘 관측 장치를 설치했습니다. 잠망경의 전체 높이에 단단한 유리 프리즘이 있었습니다. 동시에 잠망경 자체의 향상된 특성에도 불구하고 제한된 시야로 인해 T-34 운전자는 해치를 연 상태로 운전해야 하는 경우가 많았습니다. “운전석 해치의 삼중 구조는 완전히 보기 흉했습니다. 그들은 완전히 왜곡되고 물결 모양의 이미지를 제공하는 역겨운 노란색 또는 녹색 플렉시 유리로 만들어졌습니다. 특히 점핑 탱크에서는 이러한 삼중 구조를 통해 무엇이든 분해하는 것이 불가능했습니다. 따라서 전쟁은 해치가 약간 열린 상태로 진행되었습니다.”라고 S. L. Ariya는 회상합니다. A. V. Maryevsky도 그의 의견에 동의하며 운전자의 삼중 자동차에 진흙이 쉽게 튀었다는 점을 지적했습니다.

1942년 가을, NII-48 전문가들은 장갑 보호 손상 분석 결과를 바탕으로 다음과 같은 결론을 내렸습니다. 전면 [연구된 탱크의 선체에 대한 432개의 명중, 270개의 측면에 있음-A.I.]은 탱크 승무원이 장갑 보호의 전술적 특성에 대해 잘 알지 못하거나 시야가 좋지 않은 것으로 설명될 수 있습니다. , 이로 인해 승무원은 적시에 발사 지점을 감지하고 탱크를 장갑을 뚫을 때 가장 위험한 위치로 전환할 수 없습니다. 탱크 승무원이 차량 장갑의 전술적 특성에 대한 친숙도를 높이고 이에 대한 더 나은 개요를 제공하는 것이 필요합니다(A.I.로 강조).”

더 나은 가시성을 제공하는 문제는 여러 단계를 거쳐 해결되었습니다. 지휘관과 장전수 관측 장치의 광택 강철 "거울"도 제거되었습니다. T-34 포탑의 광대뼈에 있는 잠망경은 파편으로부터 보호하기 위해 유리 블록이 있는 슬릿으로 교체되었습니다. 이는 1942년 가을에 "너트" 포탑으로 전환하는 동안 발생했습니다. 새로운 장치를 통해 승무원은 상황에 대한 전방위 관찰을 조직할 수 있었습니다. “운전자는 전방과 왼쪽을 지켜보고 있습니다. 지휘관님, 주변을 잘 관찰해 보세요. 그리고 무전기와 로더가 더 오른쪽에 있습니다.”(V.P. Bryukhov) T-34-85에는 포수와 장전수를 위한 MK-4 감시 장치가 장착되었습니다. 여러 방향을 동시에 관찰하면 적시에 위험을 감지하고 화재 또는 기동으로 적절하게 대응할 수 있습니다.

해결하는 데 가장 오랜 시간이 걸린 문제는 전차장에게 좋은 시야를 제공하는 것이었습니다. T-34에 지휘관 큐폴라 도입에 관한 조항은 이미 SK가 보낸 편지에 나와 있었습니다. Timoshenko 1940은 전쟁이 시작된 지 거의 2년 후에 완성되었습니다. 해방된 전차 사령관을 "너트" 포탑에 밀어 넣으려는 시도에 대한 많은 실험 끝에 포탑은 1943년 여름에만 T-34에 설치되기 시작했습니다. 사령관은 포수의 기능을 유지했지만 이제는 포탑을 키울 수 있습니다. 시력 접안 렌즈에서 머리를 돌려 주위를 둘러보십시오. 포탑의 가장 큰 장점은 전방위 가시성이 가능하다는 것입니다. A.V. Bodnar는 "사령관의 큐폴라가 회전했고, 지휘관은 모든 것을 보았고, 발사하지 않고도 탱크의 사격을 제어하고 다른 사람들과 통신을 유지할 수 있었습니다"라고 회상합니다. 정확히 말하면 포탑 자체가 회전한 것이 아니라 잠망경 관측 장치가 달린 지붕이 회전한 것입니다. 그 전에는 1941~42년이었습니다. "거울"외에도 탱크 사령관은 공식적으로 잠망경 조준경이라고 불리는 포탑의 광대뼈에 잠망경을 가지고있었습니다. 버니어를 회전시켜 지휘관은 전장의 모습을 볼 수 있었지만 매우 제한적이었습니다. “1942년 봄, KV와 34호에는 지휘관의 파노라마가 있었습니다. 회전시켜 주변의 모든 것을 볼 수 있었지만 여전히 아주 작은 부분이었습니다.”라고 A.V.는 회상합니다. 보드나르. 포수로서의 임무에서 해방된 ZIS-S-53 대포를 장착한 T-34-85 전차 사령관은 주변에 슬릿이 있는 사령관 큐폴라 외에도 해치에서 회전하는 프리즘형 잠망경을 받았습니다. MK-4 - 심지어 뒤를 볼 수 있게 해주었습니다. 하지만 유조선들 사이에서는 “나는 지휘관 큐폴라를 사용하지 않았다. 나는 항상 해치를 열어 두었습니다. 문을 닫은 사람들이 불에 탔기 때문입니다. 뛰어 내릴 시간이 없었습니다.”라고 N.Ya는 회상합니다. Zheleznov.

예외 없이 조사에 참여한 모든 전차병은 독일 전차포의 광경에 감탄했습니다. 예를 들어 V.P. 의 회고록을 인용하겠습니다. Bryukhova: “우리는 항상 고품질 Zeiss 광학 조준경에 주목해 왔습니다. 그리고 전쟁이 끝날 때까지 그것은 고품질이었습니다. 우리에게는 그런 광학 장치가 없었습니다. 명소 자체는 우리보다 더 편리했습니다. 삼각형 형태의 레티클이 있고 그 오른쪽과 왼쪽에 표시가 있습니다. 그들은 이러한 분할, 바람, 범위 및 기타 사항에 대한 수정을 가졌습니다.” 여기에서 포수의 시야에 있는 정보에 따르면 소련과 독일의 총 망원경 사이에는 근본적인 차이가 없다고 말해야 합니다. 포수는 조준 표시를 보았고 그 양쪽에는 각속도 보정을 위한 "울타리"가 있었습니다. 소련과 독일의 조준경에는 범위 수정이 있었지만 다른 방식으로 도입되었습니다. 독일 시야에서 포수는 포인터를 회전시켜 반경 거리 눈금 반대편에 배치했습니다. 각 유형의 발사체에는 자체 섹터가 있습니다. 소련 전차 제작자들은 1930년대에 이 단계를 통과했는데, 포탑 3개를 갖춘 T-28 전차의 조준경도 비슷한 디자인이었습니다. "34"에서는 수직으로 위치한 범위 눈금을 따라 움직이는 시력 스레드에 의해 거리가 설정되었습니다. 따라서 기능적으로 소련과 독일의 광경은 다르지 않았습니다. 차이점은 광학 자체의 품질에 있었는데, 이는 Izyum 광학 유리 공장의 철수로 인해 1942년에 특히 악화되었습니다. 초기 "34"의 망원 조준경의 실제 단점 중 하나는 총신과의 정렬입니다. 총을 수직으로 겨누고 유조선은 총과 함께 움직이는 조준경의 접안 렌즈를 주시하면서 그 자리에서 오르거나 내려야했습니다. 나중에 T-34-85에는 독일 탱크의 특징인 "깨지기 쉬운" 조준경이 도입되었으며 접안렌즈가 고정되었으며 렌즈는 포신과 동일한 축의 경첩으로 인해 포신을 따라갔습니다.

관측 장치 설계의 단점은 탱크의 거주 가능성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 운전자의 해치를 열어 두어야 하기 때문에 운전자는 레버 뒤에 앉게 되었고, "뒤에서 으르렁거리는 팬 터빈에 의해 빨아들여지는 차가운 바람의 흐름도 가슴에 가해지게 되었습니다"(S.L. Aria). 이 경우 "터빈"은 엔진 샤프트에 있는 팬으로, 허술한 엔진 칸막이를 통해 전투실에서 공기를 빨아들입니다.

국내외 전문가 모두 소련산 군사 장비에 대한 일반적인 불만은 차량 내부의 스파르타 환경이었습니다. “단점으로는 승무원의 편안함이 완전히 부족하다는 점을 강조할 수 있습니다. 나는 미국과 영국 탱크에 올라갔습니다. 승무원은 더 편안한 환경에있었습니다. 탱크 내부는 밝은 페인트로 칠해졌고 좌석은 팔걸이가있는 반쯤 부드럽습니다. T-34에는 이런 것이 전혀 없었습니다.”라고 S.L. 아리아.

T-34-76과 T-34-85 포탑의 승무원 좌석에는 실제로 팔걸이가 없었습니다. 그들은 운전사와 무선 통신사의 자리에만있었습니다. 그러나 승무원 좌석의 팔걸이 자체는 주로 미국 기술의 특징이었습니다. 영국 전차와 독일 전차(Tiger 제외) 모두 포탑에 팔걸이가 있는 승무원 좌석이 없었습니다.

그러나 실제 설계 결함도 있었습니다. 1940년대 탱크 제작자가 직면한 문제 중 하나는 점점 더 강력해지는 총에서 화약 가스가 탱크에 침투하는 것이었습니다. 사격 후 볼트가 열리고 탄약통이 배출되고 총신과 배출된 탄약통의 가스가 차량의 전투실로 들어갔습니다. “... 당신은 비명을 지르고, 갑옷을 꿰뚫고, 파편화되었습니다. 보시다시피 그 [장전수]는 탄약 선반 위에 누워 있습니다. 그는 분말가스에 화상을 입고 의식을 잃었습니다. 전투가 힘들 때 살아남는 사람은 거의 없습니다. 그래도 지치게 됩니다.”라고 V.P는 회상합니다. Bryukhov.

분말 가스를 제거하고 격실을 환기시키기 위해 전기 배기 팬이 사용되었습니다. BT 탱크에서 물려받은 최초의 T-34는 포탑 전면에 팬이 하나 있습니다. 주포의 약실 바로 위에 위치했기 때문에 45mm 주포를 장착한 포탑에 적합해 보였습니다. T-34 포탑에서 팬은 사격 후 연기가 나는 둔부 위에 있지 않고 포신 위에 있었습니다. 이와 관련하여 그 효율성은 의문의 여지가 있습니다. 그러나 1942년 부품 부족이 최고조에 이르렀을 때 탱크는 이마저도 잃었습니다. T-34는 포탑에 빈 캡을 장착한 채 공장을 떠났고 팬도 없었습니다. "너트" 포탑을 설치하여 탱크를 현대화하는 동안 팬은 분말 가스가 축적되는 영역에 더 가까운 포탑 후면으로 이동되었습니다. T-34-85 탱크는 이미 포탑 후면에 2개의 팬을 장착했으며, 더 큰 구경의 주포를 사용하려면 전투실에 집중적인 환기가 필요했습니다. 하지만 치열한 전투 속에서도 팬들은 돕지 않았다. 부분적으로 분말 가스로부터 승무원을 보호하는 문제는 배럴에 압축 공기 (Panther)를 불어서 해결되었지만 G.N. 의 회상에 따르면 질식하는 연기를 퍼뜨리는 카트리지 케이스를 불어 넣는 것은 불가능했습니다. 숙련된 탱크 승무원은 Krivova에게 즉시 로더 해치를 통해 카트리지 케이스를 던지라고 조언했습니다. 문제는 전쟁 후에야 근본적으로 해결되었습니다. 총 설계에 이젝터가 도입되어 자동 셔터가 열리기 전에도 총격 후 총신에서 가스를 "펌프"했습니다.

T-34는 여러 면에서 혁명적인 설계였으며, 다른 과도기 모델과 마찬가지로 새로운 품목과 곧 구식의 솔루션을 결합했습니다. 이러한 결정 중 하나는 무전사 포수를 승무원에 도입하는 것이었습니다. 효과가 없는 기관총 앞에 앉아 있는 탱크맨의 주요 기능은 탱크 라디오 방송국을 유지하는 것이었습니다. "34"초에 라디오 방송국은 포수 라디오 운영자 옆의 제어실 오른쪽에 설치되었습니다. 라디오의 기능을 설정하고 유지하는 데 참여하는 승무원을 유지해야 할 필요성은 전쟁 전반기 통신 기술의 불완전함의 결과였습니다. 요점은 키를 사용하여 작업해야 한다는 것이 아닙니다. T-34에 설치된 소련 탱크 라디오 방송국에는 전신 모드가 없었고 모스 부호로 대시와 점을 전송할 수 없었습니다. 포수-무선 통신원이 도입된 이유는 주변 차량과 상위 ​​통제 수준의 정보를 주로 소비하는 탱크 사령관이 무선 유지 관리를 수행할 수 없었기 때문입니다. “역은 신뢰할 수 없었습니다. 무전사는 전문가이지만 지휘관은 그런 전문가가 아닙니다. 게다가 갑옷이 부딪혔을 때 파도가 붕괴되고 램프가 작동하지 않았습니다.”라고 V.P.는 회상합니다. Bryukhov. 76mm 대포를 장착한 T-34의 사령관은 전차 사령관과 포수의 기능을 결합했으며 단순하고 편리한 라디오 방송국도 처리하기에는 너무 무거웠다는 점을 추가해야 합니다. 워키토키 작업을 위해 별도의 인력을 할당하는 것은 제2차 세계 대전에 참전한 다른 국가에서도 일반적이었습니다. 예를 들어, 프랑스 탱크 Somua S-35에서 사령관은 포수, 장전수 및 탱크 사령관의 기능을 결합했지만 기관총 서비스에서도 해방 된 무선 통신수도있었습니다.

전쟁 초기에 "34"에는 모든 차량이 아닌 71-TK-3 라디오 방송국이 장착되었습니다. 마지막 사실을 혼동하지 마십시오. 이러한 상황은 일반적으로 무선 범위가 크게 과장되는 Wehrmacht에서 흔히 발생했습니다. 실제로 소대 이상 부대장들은 무전기를 갖고 있었다. 1941년 2월 참모에 따르면, 한 경전차 중대에서는 T-II 3대와 T-III 5대에 Fu.5 송수신기가 설치되었고, T-II 2대와 T-III 12대에는 Fu.2 수신기만 설치되었습니다. 중형전차 중대에서는 T-IV 5대와 T-II 3대가 송수신기를 갖고 있었고, T-II 2대와 T-IV 9대는 수신기만 갖고 있었다. 특별 사령관 klT-Bef.Wg.I를 제외하고 Fu.5 트랜시버는 T-I에 전혀 설치되지 않았습니다. 붉은 군대는 "무선" 전차와 "선형" 전차라는 본질적으로 유사한 개념을 가지고 있었습니다. "선형" 전차의 승무원은 지휘관의 기동을 관찰하거나 깃발을 들고 명령을 받아 행동해야 했습니다. "선형" 탱크의 라디오 방송국 공간은 "라듐" 탱크의 46발 대신 각각 63발의 용량을 갖춘 DT 기관총 탄창용 디스크 77개로 채워졌습니다. 1941년 6월 1일, 붉은 군대는 "선형" T-34 전차 671대와 "무선" 전차 221대를 보유했습니다.

그러나 1941~42년 T-34 전차의 통신 장비에 가장 큰 문제가 있었습니다. 71-TK-3 스테이션 자체의 품질만큼 양이 많지 않았습니다. 유조선은 그 능력을 매우 보통 수준으로 평가했습니다. "이동하는 동안 그녀는 약 6km를 이동했습니다"(P.I. Kirichenko). 다른 유조선도 같은 의견을 표명했습니다. “지금 기억하는 라디오 방송국 71-TK-3은 복잡하고 불안정한 라디오 방송국입니다. 고장이 자주 나서 정리하기가 매우 어려웠습니다.”라고 A.V.는 회상합니다. 보드나르. 동시에, 라디오 방송국은 레비탄의 목소리로 모스크바에서 전송된 유명한 "소련 정보국에서..."라는 보고를 들을 수 있게 함으로써 정보 공백을 어느 정도 보상했습니다. 1941년 8월부터 무선 장비 공장을 철수하는 동안 상황은 심각하게 악화되었습니다. 탱크 라디오의 생산은 1942년 중반까지 실질적으로 중단되었습니다.

대피한 기업이 다시 작전에 복귀하면서 전쟁 중반에는 전차 부대가 100% 방사능화되는 추세가 나타났습니다. T-34 탱크의 승무원은 항공 RSI-4 - 9R과 이후의 현대화 버전인 9RS 및 9RM을 기반으로 개발된 새로운 라디오 방송국을 수신했습니다. 석영 주파수 발생기를 사용하여 작동이 훨씬 더 안정적이었습니다. 라디오 방송국은 영어로 제작되었으며 오랫동안 Lend-Lease에서 공급되는 구성 요소를 사용하여 제작되었습니다. T-34-85에서 라디오 방송국은 통제실에서 전투실, 포탑의 왼쪽 벽으로 이동했으며, 포수 임무에서 해방된 사령관이 이제 서비스를 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 "선형"과 "라듐" 탱크의 개념은 그대로 유지되었습니다.

외부 세계와의 통신 외에도 각 탱크에는 내부 통신을 위한 장비가 있었습니다. 초기 T-34 인터콤의 신뢰성은 낮았으며 지휘관과 운전자 사이의 주요 신호 수단은 어깨에 장착된 부츠였습니다. “내부 커뮤니케이션이 제대로 이뤄지지 않았어요. 따라서 의사소통은 다리로 이루어졌습니다. 나는 탱크 사령관의 부츠를 어깨에 메고 있었고 그는 내 왼쪽 또는 오른쪽 어깨를 각각 누르고 있었고 나는 탱크를 왼쪽이나 오른쪽으로 돌렸습니다.”라고 S.L. 아리아. 사령관과 장전수는 대화를 할 수 있었지만 더 자주 의사소통이 몸짓으로 이루어졌습니다. "나는 장전수의 코 아래에 주먹을 댔는데 그는 갑옷 관통으로 장전해야 하고 뻗은 손바닥에 조각이 있어야 한다는 것을 이미 알고 있습니다." 이후 시리즈의 T-34에 설치된 TPU-3bis 인터콤은 훨씬 더 잘 작동했습니다. “T-34-76의 내부 탱크 인터콤은 평범했습니다. 거기에서는 부츠와 손으로 명령을 내려야 했지만 T-34-85에서는 이미 훌륭했습니다.”라고 N.Ya는 회상합니다. Zheleznov. 따라서 사령관은 인터콤을 통해 음성으로 운전자에게 명령을 내리기 시작했습니다. T-34-85 사령관은 더 이상 어깨에 부츠를 신을 수있는 기술적 능력이 없었습니다. 포수는 그를 통제 부서에서 분리했습니다.

T-34 전차의 통신 장비에 관해 말할 때 다음 사항에 유의할 필요가 있습니다. 부서진 러시아에서 우리 전차병에게 결투에 도전하는 독일 전차 사령관의 이야기는 영화에서 책으로, 또 다시 돌아옵니다. 이것은 전혀 사실이 아닙니다. 1937년 이후 모든 Wehrmacht 탱크는 27-32MHz 범위를 사용했는데, 이는 소련 탱크 라디오 방송국의 무선 범위인 3.75-6.0MHz와 어떤 식으로든 겹치지 않았습니다. 소위 Befenspanzers라고 불리는 지휘 탱크에만 두 번째 단파 라디오 방송국이 설치되었습니다. 범위는 1~3MHz였으며, 이는 다시 우리 탱크 라디오의 범위와 호환되지 않습니다. 일반적으로 독일 전차대대 사령관은 결투에 도전하는 것 외에 다른 할 일이 있었습니다. 또한 지휘 탱크는 종종 구식 유형이었고 전쟁 초기에는 무기가 전혀 없었고 고정 포탑에 모형 총이있었습니다.

엔진과 그 시스템은 변속기와 달리 승무원으로부터 불만을 거의 일으키지 않았습니다. “솔직히 말씀드리지만 T-34는 가장 믿음직한 전차입니다. 그가 멈췄다가 뭔가 문제가 생겼습니다. 기름이 터졌습니다. 호스가 단단히 고정되지 않았습니다. 이를 위해 행진 전에 항상 탱크에 대한 철저한 검사가 수행되었습니다.”라고 A.S. Burtsev. 메인 클러치와 동일한 블록에 장착된 대규모 팬은 엔진 제어에 주의가 필요했습니다. 운전자의 실수로 인해 팬이 파손되고 탱크가 고장날 수 있습니다. 또한 T-34 탱크의 특정 인스턴스의 특성에 익숙해지면서 결과 탱크의 초기 작동 기간으로 인해 약간의 어려움이 발생했습니다. “각 차량, 모든 탱크, 모든 탱크 총, 모든 엔진에는 고유 한 고유 한 특성이 있습니다. 특징. 사전에 알 수 없으며 일상적인 사용 중에만 식별할 수 있습니다. 앞에서 우리는 익숙하지 않은 차를 발견했습니다. 지휘관은 자신의 총이 어떤 전투를 벌이고 있는지 모릅니다. 정비사는 그의 디젤 엔진이 무엇을 할 수 있고 무엇을 할 수 없는지 모릅니다. 물론 공장에서는 전차포를 쏘고 50km를 달렸지만 이것만으로는 부족했다. 물론 우리는 전투 전에 우리 차량에 대해 더 잘 알아가려고 노력했고 이를 위해 모든 기회를 활용했습니다.”라고 N.Ya는 회상합니다. Zheleznov.

탱크 승무원은 현장에서 탱크를 수리하는 동안 엔진과 기어박스를 발전소와 결합할 때 심각한 기술적 어려움에 직면했습니다. 그랬다. 기어박스와 엔진 자체를 교체하거나 수리하는 것 외에도 온보드 클러치를 분해할 때 기어박스를 탱크에서 제거해야 했습니다. 제자리로 돌아가거나 교체한 후에는 엔진과 기어박스를 탱크에 서로 상대적으로 고정밀하게 설치해야 했습니다. T-34 전차 수리 매뉴얼에 따르면 설치 정확도는 0.8mm로 되어 있었습니다. 0.75톤 호이스트를 사용하여 이동되는 장치를 설치하려면 이러한 정밀도에는 시간과 노력이 필요합니다.

발전소의 전체 구성 요소 및 어셈블리 중에서 엔진 에어 필터에만 심각한 수정이 필요한 설계 결함이 있었습니다. 1941~42년에 T-34 탱크에 설치된 구형 필터. 공기를 잘 청소하지 못하고 엔진의 정상적인 작동을 방해하여 B-2가 빠르게 마모되었습니다. “오래된 공기 필터는 효과가 없었고 엔진 실에서 많은 공간을 차지했으며 터빈. 먼지가 많은 길을 걷지 않을 때에도 종종 청소를 해야 했습니다. 그리고 "Cyclone"은 매우 좋았습니다."라고 A.V.는 회상합니다. 보드나르. "사이클론" 필터는 1944~45년 소련 탱크 승무원들이 수백 킬로미터를 싸웠을 때 좋은 성능을 보였습니다. “공기 청정기를 표준에 따라 청소하면 엔진이 잘 작동했습니다. 그러나 싸움 중에 모든 것을 올바르게 수행하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 공기 청정기가 충분히 청소되지 않으면 오일이 제때 교체되지 않고 장비가 세척되지 않아 먼지가 통과하게 되어 엔진이 빨리 마모됩니다.”라고 A.K는 회상합니다. 로드킨. 사이클론은 정비 시간이 없더라도 엔진이 고장나기 전에 전체 작업을 완료할 수 있게 해준다.

유조선은 중복된 엔진 시동 시스템에 대해 항상 긍정적으로 말합니다. 전통적인 전기 스타터 외에도 탱크에는 2개의 10리터 압축 공기 실린더가 있습니다. 공기 시동 시스템을 사용하면 포탄 충격으로 인해 전투에서 자주 발생하는 전기 시동 장치가 고장난 경우에도 엔진 시동이 가능해졌습니다.

트랙 체인은 T-34 전차에서 가장 자주 수리되는 요소였습니다. 트랙은 탱크가 전투에 참여하는 예비 부품이었습니다. 애벌레는 때때로 행군 중에 찢어지고 포탄에 맞아 부러졌습니다. “총알이나 포탄이 없어도 궤도가 찢어졌습니다. 롤러 사이에 흙이 들어가면 애벌레는 특히 회전할 때 손가락과 궤도 자체가 지탱할 수 없을 정도로 늘어납니다.”라고 A.V. Maryevsky. 애벌레의 수리와 장력은 차량의 전투 작전에 불가피한 동반자였습니다. 동시에, 애벌레는 가면을 벗기는 심각한 요인이었습니다. “34는 디젤 엔진의 포효뿐 아니라 트랙에서도 딸깍거리는 소리를 냅니다. T-34가 접근하면 먼저 트랙의 달그락거리는 소리가 들리고 그 다음에는 엔진 소리가 들립니다. 사실 작업 트랙의 톱니는 구동 휠의 롤러 사이에 정확히 맞아야 하며 회전할 때 롤러를 잡습니다. 그리고 애벌레가 늘어나서 발달하고 길어지면 치아 사이의 거리가 늘어나고 치아가 롤러에 부딪혀 특징적인 소리가납니다.”라고 A.K는 회상합니다. 로드킨. 강제 전시 기술 솔루션은 주로 주변에 고무 밴드가 없는 롤러로 인해 탱크의 소음 수준이 증가하는 데 기여했습니다. "...불행히도 스탈린그라드 "34"가 도착했는데, 그 바퀴에는 타이어가 없었습니다. 그들은 심하게 울부짖었습니다.”라고 A.V.는 회상합니다. 보드나르. 이것은 내부 충격 흡수 기능이 있는 소위 롤러였습니다. 스탈린그라드 공장(STZ)은 고무 공급이 심각하게 중단되기 전에도 때때로 "기관차"라고 불리는 이러한 유형의 롤러를 최초로 생산했습니다. 이전에 1941년 가을에 추운 날씨가 시작되면서 스탈린그라드에서 볼가 강을 따라 야로슬라블 타이어 공장으로 보내진 롤러가 달린 바지선의 얼음 강에서 유휴 시간이 발생했습니다. 이 기술에는 기성 스케이트장에서 특수 장비를 사용하여 붕대를 생산하는 것이 포함되었습니다. Yaroslavl에서 완성된 대량의 롤러가 운송 중에 멈춰서 STZ 엔지니어는 허브에 더 가까운 내부에 작은 충격 흡수 링이 있는 견고한 주조 롤러인 교체품을 찾아야 했습니다. 고무 공급 중단이 시작되자 다른 공장에서는 1941~42년 겨울부터 이 경험을 활용했습니다. 1943년 가을까지 T-34 전차는 생산 라인에서 생산되었으며, 섀시는 전체 또는 대부분 내부 충격 흡수 장치가 있는 롤러로 구성되었습니다. 1943년 가을부터 고무 부족 문제는 마침내 과거의 일이 되었고 T-34-76 전차는 고무 타이어를 장착한 롤러로 완전히 복귀했습니다. 모든 T-34-85 탱크는 고무 타이어가 장착된 롤러로 생산되었습니다. 이는 전차의 소음을 크게 줄여 승무원에게 상대적인 편안함을 제공하고 적군이 T-34를 탐지하기 어렵게 만들었습니다.

특히 전쟁 기간 동안 붉은 군대에서 T34 탱크의 역할이 바뀌었다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 전쟁이 시작될 때 긴 행군을 견딜 수 없었지만 장갑이 잘 갖춰진 불완전한 변속기를 갖춘 "34"는 보병을 직접 지원하기에 좋은 전차였습니다. 전쟁 중에 탱크는 적대 행위가 시작될 때 가졌던 장갑의 이점을 잃었습니다. 1943년 가을부터 1944년 초까지 T-34 전차는 75mm 전차와 대전차포의 비교적 쉬운 표적이 되었습니다. 탱크 총은 확실히 치명적이었습니다.

그러나 요소는 꾸준히 개선되었고 심지어 완전히 교체되었습니다. 전쟁 전에는 중요성이 부여되지 않았거나 단순히 허용 가능한 수준으로 가져올 시간이 없었습니다. 우선, 이것은 안정적이고 문제없는 작동을 달성 한 탱크의 발전소 및 변속기입니다. 동시에 탱크의 이러한 모든 요소는 우수한 유지 관리성과 작동 용이성을 유지했습니다. 이 모든 것이 T-34가 전쟁 첫해에 "34"에 비현실적인 일을 할 수 있도록 허용했습니다. “예를 들어 Jelgava 근처에서 동프로이센을 통과합니다. 우리는 3일 동안 500km 이상을 주행했습니다. T-34는 그런 행군을 정상적으로 견뎌냈습니다.”라고 A.K. Rodkin은 회상합니다. 1941년 T-34 전차의 경우 500km 행군은 거의 치명적이었습니다. 1941년 6월, D.I.Ryabyshev가 지휘하는 제8 기계화 군단은 영구 배치 장소에서 Dubno 지역으로 행진한 후 고장으로 인해 도로에서 장비의 거의 절반을 잃었습니다. 1941~42년에 싸웠다. A.V. Bodnar는 T-34를 독일 전차와 비교하여 다음과 같이 평가합니다. “작전의 관점에서 볼 때 독일 장갑차는 더 발전했고 실패 횟수도 적었습니다. 독일인의 경우 200km를 걷는 데 비용이 들지 않았으며 T-34에서는 확실히 무언가를 잃고 무언가가 깨질 것입니다. 차량의 기술 장비는 더 강력했지만 전투 장비는 더 나빴습니다.”

1943년 가을, 34 전차는 돌파와 우회를 위해 설계된 독립 기계화 대형에 이상적인 전차가 되었습니다. 그들은 대규모 공격 작전을 위한 주요 도구인 탱크 군대의 주요 전투 차량이 되었습니다. 이 작전에서 T-34의 주요 행동 유형은 운전석 해치를 열고 행군하는 것이었고 종종 헤드라이트를 켠 채로 행군하는 것이었습니다. 탱크는 수백 킬로미터를 커버하여 포위된 독일 사단과 군단의 탈출 경로를 가로막았습니다.

본질적으로 1944~45년입니다. 1941년의 "전격전" 상황은 Wehrmacht가 당시 최고의 갑옷 보호 및 무기 특성과는 거리가 멀지만 기계적으로 매우 신뢰할 수 있는 탱크를 타고 모스크바와 레닌그라드에 도달했을 때 반영되었습니다. 마찬가지로, 전쟁 말기 T-34-85는 수백 킬로미터에 달하는 깊은 포위와 우회로를 통과했고, 그들을 막으려던 '호랑이'와 '표범'은 고장으로 인해 대거 실패하고 말았다. 연료 부족으로 승무원들에 의해 버려졌습니다. 아마도 무기만이 그림의 대칭을 깨뜨렸을 것입니다. "Blitzkrieg"시대의 독일 탱크 승무원과 달리 "34"의 승무원은 장갑 보호 측면에서 적 탱크보다 우수한 85mm 대포와 싸울 수있는 적절한 수단을 손에 쥐고있었습니다. 또한 T-34-85 탱크의 각 사령관은 당시 상당히 발전된 안정적인 라디오 방송국을 수신하여 팀으로서 독일 "고양이"와 대결 할 수있었습니다.

개전 첫날 국경 근처에서 전투에 투입된 T-34와 1945년 4월 베를린 거리로 돌진한 T34는 이름은 같지만 겉과 속이 크게 달랐다. 그러나 전쟁 초기와 최종 단계에서 전차 승무원은 "34"를 믿을 수 있는 기계로 여겼습니다. 처음에는 적의 포탄을 반사하는 갑옷의 경사, 내화성 디젤 엔진 및 모든 파괴적인 무기였습니다. 승리하는 동안 그것은 빠르고 안정적이며 안정적인 연결과 그 자체로 견딜 수있는 총이었습니다.

사람들이 제2차 세계대전의 에이스라고 하면 대개 조종사를 의미하지만, 이 전쟁에서 장갑차와 전차군의 역할도 과소평가할 수 없습니다. 탱커들 중에는 에이스도 있었다.

커트 크니스펠

Kurt Kniepsel은 제2차 세계 대전의 가장 성공적인 탱크 에이스로 간주됩니다. 그는 거의 170대의 전차를 보유하고 있지만 지금까지 그의 승리가 모두 확인된 것은 아닙니다. 전쟁 기간 동안 그는 포수로서 126대의 전차(20대는 미확인), 중전차 사령관으로서는 42대의 적 전차(10대는 미확인)를 파괴했습니다.

Knipsel은 Knight's Cross에 4번 후보로 지명되었지만 이 상을 받은 적이 없습니다. 유조선의 전기 작가는 이것이 그의 어려운 성격 때문이라고 생각합니다. 역사가 Franz Kurowski는 Knipsel에 관한 그의 책에서 그가 최고의 규율과는 거리가 먼 여러 사건에 대해 썼습니다. 특히 그는 구타당한 소련 군인을 옹호하고 독일 장교와 싸웠습니다.

쿠르트 크니셀은 1945년 4월 28일 체코 보스티체 근처에서 소련군과의 전투에서 부상을 입은 후 사망했습니다. 이 전투에서 Knipsel은 공식적으로 등록된 168번째 전차를 파괴했습니다.

마이클 비트만

그의 "영웅적" 전기의 모든 것이 순수하지는 않았지만 제국의 영웅인 Kurt Knipsel과 달리 Michael Wittmann을 만드는 것이 편리했습니다. 따라서 그는 1943~1944년 우크라이나 겨울 전투에서 소련 전차 70대를 파괴했다고 주장했습니다. 이를 위해 1944년 1월 14일 그는 특별 직위를 받고 기사십자장과 참나무 잎을 받았지만 얼마 후 전선의 이 구역에는 적군에 탱크가 전혀 없다는 것이 분명해졌고 Wittmann은 독일군이 포획하고 Wehrmacht에서 복무했던 두 개의 "34"를 파괴했습니다. 어둠 속에서 비트만의 승무원들은 전차 포탑의 식별 표시를 보지 못했고 이를 소련 포탑으로 착각했습니다. 그러나 독일군 사령부는 이 이야기를 광고하지 않기로 결정했습니다.
Wittmann은 Kursk Bulge 전투에 참여하여 소련 자주포 28대와 탱크 약 30대를 파괴했습니다.

독일 소식통에 따르면 1944년 8월 8일 현재 미하엘 비트만은 138대의 적 전차와 자주포, 132문의 대포를 파괴했습니다.

지노비 콜로바노프

유조선 Zinovy ​​​​Kolobanov의 위업은 기네스 북에 포함되었습니다. 1941년 8월 20일, 콜로바노프 중위 소속 전차 5대가 독일 전차 43대를 파괴했고, 그 중 22대가 30분 만에 파괴되었습니다.
Kolobanov는 유능하게 수비 위치를 구축했습니다. Kolobanov의 위장 전차는 일제 사격으로 독일 전차 기둥을 만났습니다. 3개의 선두 전차가 즉시 정지되었고, 총 사령관 Usov가 기둥의 꼬리에 사격을 가했습니다. 독일군은 기동 기회를 박탈당했고 사격장을 떠날 수 없었습니다.
Kolobanov의 탱크는 대규모 공격을 받았습니다. 전투 중 150여 발의 직격탄을 견뎌냈지만 KV-1의 강력한 장갑은 버텼다.

그들의 위업을 위해 Kolobanov의 승무원은 소련 영웅이라는 칭호로 지명되었지만 상은 다시 영웅을 찾지 못했습니다. 1941년 9월 15일, Zinoviy Kalabanov는 탱크에 연료를 공급하고 탄약을 장전하는 동안 KV-1 근처에서 독일 포탄이 폭발했을 때 심각한 부상을 입었습니다(척추와 머리가 손상됨). 그러나 1945년 여름, 콜로바노프는 복무하여 13년 동안 소련군에서 복무했습니다.

드미트리 라브리넨코

드미트리 라브리넨코(Dmitry Lavrinenko)는 제2차 세계대전 당시 가장 성공적인 소련 전차 에이스였습니다. 1941년 10월부터 12월까지 단 2.5개월 만에 그는 2대의 독일 전차 52대를 파괴하거나 무력화시켰습니다. Lavrinenko의 성공은 그의 결단력과 전투 능력에 기인합니다. 우월한 적군에 맞서 소수로서 싸우던 라브리넨코는 거의 절망적인 상황에서 벗어날 수 있었습니다. 그는 총 28번의 탱크 전투에 참가할 기회를 얻었고 탱크에서 세 번 불탔습니다.

1941년 10월 19일, 라브리넨코의 전차는 독일의 침공으로부터 세르푸호프를 방어했습니다. 그의 T-34는 Maloyaroslavets에서 Serpukhov까지 고속도로를 따라 전진하고 있던 적군 부대를 혼자서 파괴했습니다. 그 전투에서 Lavrinenko는 전쟁 트로피 외에도 중요한 문서를 얻었습니다.

1941년 12월 5일, 소련 전차 에이스는 소련 영웅이라는 칭호로 지명되었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 자신의 이름으로 47대의 전차를 파괴했습니다. 그러나 유조선은 레닌 훈장만을 받았습니다. 그러나 시상식이 열릴 무렵 그는 더 이상 살아 있지 않았습니다.

소련 영웅이라는 칭호는 1990년에만 Dmitry Lavrinenko에게 수여되었습니다.

크레이튼 에이브럼스

탱크 전투의 달인은 독일군과 소련군에만 있었던 것이 아닙니다. 동맹국도 자신의 "에이스"를 가졌습니다. 그중에서도 Creighton Abrams를 언급할 수 있습니다. 그의 이름은 역사상 보존되었으며 유명한 미국 M1 탱크는 그의 이름을 따서 명명되었습니다.

Abrams는 노르망디 해안에서 모젤 강까지 탱크 돌파를 조직한 사람이었습니다. Creighton Abrams의 전차 부대는 라인강에 도달했고 보병 지원을 받아 독일 후방에서 독일군에 둘러싸인 상륙 그룹을 구했습니다.

Abrams의 부대는 약 300개의 장비를 보유하고 있지만 대부분은 탱크가 아니라 공급 트럭, 장갑차 및 기타 보조 장비입니다. Abrams 부대의 "트로피" 중 파괴된 전차의 수는 적습니다. 약 15대이며, 그 중 6대는 개인적으로 사령관에게 귀속됩니다.

Abrams의 주요 장점은 그의 부대가 전선의 넓은 부분에서 적의 통신을 차단하여 독일군의 위치를 ​​상당히 복잡하게 만들어 보급품이 없다는 것입니다.



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