무기 장갑 차량 pz 3.0. 중형전차 PzKpfw III의 개발 및 사용에 관한 역사적 정보

24.06.2020

T-34 전차는 처음부터 전쟁 최고의 전차였지만, 언뜻 보기보다 약해지는 몇 가지 단점이 있었습니다.
소련 지도부에서는 독일 모델과 비교하여 특정 기술의 장점과 단점 및 그 기능에 대해 오랜 논쟁이있었습니다.

1930년대 말, 여러 대의 독일 전차가 구매되면서 독일과 소련 모델을 비교할 수 있는 독특한 기회가 생겼습니다.
그래서 우리는 비교 쇼를 진행했습니다.

테스트
최초의 비교 테스트는 1940년에 수행되었습니다.

그런 다음 독일에서 구매한 Pz.Kpfw.III 탱크가 테스트를 위해 모스크바 근처 Kubinka에 도착했습니다.
그것은 개별적으로 그리고 국내 탱크와 비교하여 테스트되었으며 결과는 독일 일류 아우토반을 따라 독일 깊은 곳까지 고속 주행을 위해 특별히 설계된 바퀴 달린 차대를 포함하여 후자의 경우 그다지 만족스럽지 않았습니다. :

독일 탱크 T-3
탱크 건설 역사가 M. Svirin은 이에 대해 다음과 같이 썼습니다.

"Kubinka - Repish - Krutitsy 구간의 자갈 고속도로 측정 킬로미터에서 독일 전차는 69.7km/h의 최대 속도를 보였으며 T-34의 최고 속도는 48.2km/h였으며 BT-7의 경우 최고 속도는 48.2km/h였습니다. 68.1km/h
동시에 테스터들은 더 나은 승차감, 가시성, 편안한 승무원 위치 때문에 독일 전차를 선호했습니다.”

T-34는 성능이 좋았지만 BT가 가장 빨랐지만 장갑이 약하고 고장이 자주 발생했습니다.
T-34가 독일군보다 우월한 유일한 것은 대포였지만, 이 이점은 다른 수많은 단점으로 인해 무효화되었습니다.

T-34 모델 1940
보시다시피, 독일군은 소련 "고속도로" 전차의 탁월한 속도를 부러워할 특별한 이유가 없었습니다. 섀시의 경우 상황은 정반대였습니다.
그리고 아쉽게도 섀시뿐만 아니라 라디오도...
"...라디오 방송국
보고서 번호 0115b-ss 외에
독일 탱크 트랜시버 라디오 방송국의 작동 기능을 연구하기 위해 이를 BT-7 탱크의 우주선에서 사용할 수 있는 것과 실제로 비교하기로 결정했습니다(T-34와 동일. - 저자 메모). 이를 위해 독일 전차와 BT-7 전차로 구성된 전차 유닛이 훈련장의 통신 센터에서 무선 명령을 받아 이동되었으며 그곳에서 필요한 측정이 수행되었습니다.
이러한 테스트의 진행 과정에서 보고서 번호 0116b-ss가 작성되어 해체된 라디오 방송국과 함께 동지에게 전달되었습니다. 오신체바...
간략히 말씀드리자면 다음과 같습니다.
독일 전차의 무전기는 제조업체가 지정한 최대 거리를 포함하여 이동 및 주차 중에도 안정적인 양방향 전화 통신을 제공합니다.
교환원은 멀리 떨어져 있어도 전화로 의사소통을 30% 정도 할 수 있었습니다. 최대 범위를 초과하는 반면, 최대 거리에 있는 탱크의 라디오 방송국은 안정적인 수신만 제공합니다. 우리 탱크의 전송 범위는 여권 데이터에 비해 크게 감소했습니다...
독일 전차의 송수신 스테이션의 장점은 이동 중에도 안정적인 통신을 제공한다는 것입니다. 반면에 BT 전차가 이동하는 동안 연결이 완전히 끊어질 때까지 수신 품질이 크게 저하됩니다...
모든 주요 특성에서 독일 전차의 무선국은 국내 전차에 설치된 무선국보다 우수합니다. 나는 기존의 독일 모델을 기반으로 새로운 유형의 전차 라디오 방송국을 개발하는 것이 바람직하다고 생각합니다...
그리고 같은 보고서에서는 소련 라디오 방송국을 통한 통신 지원을 설명하기 위해 "엄청난 노력을 기울인다"라는 낙관적인 문구가 사용되었습니다...
우리는 많은 독자들이 이 문구를 한 번 이상 들어본 적이 있을 것이라고 생각합니다.
"붉은 군대는 강력하지만 통신은 그들을 파괴할 것입니다."
20세기 전쟁뿐만 아니라 전쟁에서도 통신은 주로 군대의 통제 가능성에 달려 있습니다.
그리고 통제가 없으면 군대 조직은 단순히 붕괴될 뿐입니다....
1936년에도 M. Tukhachevsky는 군대에 라디오가 특별히 필요하지 않으며 육군 본부가 직접 공중에 위치하는 것이 더 낫다고 생각했습니다.
거기에서 창밖을 내다보면 사단장들과 육군 사령관들이 손가락질을 하며 부대의 행동을 지시하곤 했는데... 그런 바보 같은 짓은 1940년에는 더 이상 찾아볼 수 없었다.

"BT 탱크가 이동하는 동안 수신 품질이 크게 저하되어 통신이 완전히 끊어진다"는 사실은 전투가 시작된 후 소련 탱크 사령관이 자신의 부대에 대한 통제력을 상실했음을 의미합니다. 3월에는 여전히 깃발을 흔들 수 있으며, 사격이 시작된 후 각 유조선은 당신 앞에 좁은 땅만 볼 수 있습니다.
이 줄무늬 발사에 대전차포가 갑자기 나타나면 승무원은 일대일 결투를 벌이게됩니다. 그는 근처를 걷는 동료 병사들에게 "비명을 지르는"기회가 거의 없습니다.
독일 탱크의 갑옷 정보
마지막으로 테스트는 가장 중요한 것, 즉 갑옷에 이르렀습니다.

그리고 독일 전차의 장갑도 예상치 못하게 깨지기 힘든 것으로 밝혀졌습니다.
탱크 부대 역사가 M. Svirin은 다음과 같이 썼습니다.

“...아시다시피 1940년 가을에 실시된 새로운 독일 전차의 포격 시험에서 이 전차에 맞서기 위해서는 45mm 대전차포 모드가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 1937은 150~300m 이내의 거리에서 장갑을 관통할 수 있기 때문에 부적합합니다..."

독일군이 3루블 주포의 장갑을 강화하고 더 강력한 주포로 재무장하고 있다는 정보 보고서와 결합하여 상황은 암울해졌습니다.
소련의 45mm 대포는 더 이상 독일 전차를 상대로 신뢰할 수 있는 무기가 될 수 없었으며, 장거리에서 장갑을 관통하지 못하고 근접 전투에만 국한되었습니다.
전차의 장갑이 지속적으로 개선되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
상대적으로 낮은 탱크 선체는 압연 장갑판으로 용접됩니다.
수정 A-E에서 정면 장갑의 두께는 15mm, 수정 F 및 G에서는 30mm, 수정 H에서는 최대 30 mm + 20 mm의 추가 시트로 강화되었으며 수정 J-O에서는 이미 50이었습니다. mm+20mm.
1940년 11월부터 12월까지 직렬 T-34의 테스트에서는 이미 깨끗하지 않은 연고에 연고를 한 겹 더 추가했습니다.

“화재 임무 솔루션을 사용한 실사격 결과 다음과 같은 단점이 확인되었습니다.
1) 어깨 끈을 따라 포탑의 크기가 작기 때문에 승무원이 전투실에서 비좁습니다.
2) 전투실 바닥에 보관된 탄약 사용의 불편함.
3) 포탑 회전 메커니즘(수동 및 전기 구동)의 불편한 위치로 인해 화재 전달이 지연됩니다.
4) 전방 시야를 허용하는 유일한 장치인 PT-6가 조준에만 사용된다는 사실로 인해 사격 임무를 해결할 때 탱크 간 시각적 의사소통이 부족합니다.
5) 조준 각도 눈금과 PT-6 장치의 중첩으로 인해 TOD-6 조준경을 사용할 수 없습니다.
6) 움직일 때 탱크의 크고 천천히 감쇠되는 진동은 대포와 기관총의 발사 정확도에 부정적인 영향을 미칩니다.
언급된 단점은 화재 발생률을 감소시키고 화재 문제를 해결하는 데 많은 시간을 소비하게 합니다.
76mm 주포의 발사 속도 결정...
결과적으로 평균 실제 발사 속도는 분당 2발입니다. 연사력이 부족하네요..

탱크의 사격 통제 및 사용하기 쉬운 조준경, 감시 장치 및 탄약
포탑 회전 메커니즘(수동).
포탑은 오른손으로 회전합니다. 플라이휠과 회전 메커니즘 핸들의 위치는 터렛의 빠른 회전을 보장하지 않으며 심각한 손 피로를 유발합니다.
회전 장치 작동과 PT-6 장치를 통한 관찰을 동시에 수행하면 플라이휠과 제어 핸들이 가슴에 안착되어 포탑을 빠르게 회전시키기가 어렵습니다. 타워의 롤 각도가 증가함에 따라 회전 메커니즘의 핸들에 가해지는 힘이 크게 증가하고 작업이 상당히 복잡해집니다.
포탑 회전 메커니즘의 전기 구동.
전기 드라이브의 시동 플라이휠에 대한 접근은 아래에서 전기 모터 하우징으로, 왼쪽에서 보기 장치와 타워 하우징으로, 오른쪽에서 이마와 PT-6 장치로 접근하기 어렵습니다.
어떤 방향으로든 포탑을 회전시키는 것은 머리가 PT-6 장치의 이마에서 벗어난 경우에만 가능합니다. 즉 포탑의 회전은 실제로 맹목적으로 수행됩니다...
망원경 시력 TOD-6.
망원 조준경의 조준 각도 창은 PT-6 장치의 지형 각도 레버에 의해 차단됩니다... 조준 데이터 설치는 4~5.5도 및 9~12도의 앙각에서 가능합니다. TOD-6 조준기로 발사하는 것은 불가능합니다. 조준 각도 눈금 배럴은 조준경 중앙 부분에 위치하며 접근하기가 매우 어렵습니다.
잠망경 시력 PT-6.
7도 이하의 상승 각도에서는 최대 하강 각도까지 총의 리프팅 메커니즘 부문이 허용되지 않기 때문에 세 손가락만으로 만능 가시성 메커니즘의 핸들에 접근할 수 있습니다. 손으로 덮을 수 있는 손잡이.
지정된 위치에서는 해당 지역을 빠르게 볼 수 없습니다.
만능 시청 장치.

장치에 대한 접근은 극도로 어렵고 오른쪽으로 최대 120도까지 제한된 구역에서 관찰이 가능합니다... 제한된 보기 구역, 나머지 구역에서는 관찰이 완전히 불가능하고 ... 불편한 위치 관찰하는 동안 머리를 사용하면 관찰 장치를 사용하기에 부적합하게 됩니다.
타워 뷰잉 장치(측면).
관찰자에 대한 관찰 장치의 위치가 불편합니다. 단점은 상당한 데드 스페이스(15.5m), 작은 시야각, 탱크를 떠나지 않고 보호 유리를 청소할 수 없음, 시트에 비해 낮은 위치 등입니다.
운전자의 시청 장치 ...
해치가 닫힌 탱크를 운전하는 실제 작업에서 관측 장치의 심각한 단점이 확인되었습니다. 오염된 비포장도로와 처녀지에서 5~10분 동안 운전하면 시야가 완전히 사라질 때까지 관측 장치가 먼지로 막히게 됩니다.
중앙 유닛의 앞유리 와이퍼는 보호 유리의 먼지를 청소하지 않습니다. 해치를 닫은 상태에서 탱크를 운전하는 것은 매우 어렵습니다. 발사 시 관측 장치의 보호 유리가 터집니다...

운전자의 시청 장치는 일반적으로 사용할 수 없습니다.
탱크에 설치된 모든 PT-6, TOD-6 조준 장치와 전투실 및 제어실의 관측 장치는 강수량, 도로 먼지 및 흙으로부터 보호되지 않습니다.
가시성이 상실된 경우에는 탱크 외부에서만 장치를 청소할 수 있습니다. 시야가 감소된 조건(안개)에서 PT-6 조준경은 시야가 완전히 상실될 때까지 3~5분 후에 안개가 낀다.
탄약 사용의 용이성.
76mm 대포용 탄약.
카트리지를 카세트에 보관하면 다음과 같은 이유로 충분한 발사 속도가 제공되지 않습니다.
1) 카세트에서 카트리지를 꺼내는 불편함.
2) 탱크를 따라 왼쪽에 있는 카트리지에 접근하기가 매우 어렵습니다.
3) 많은 수의 커버(24개)와 카트리지 사이에 고무 개스킷이 있기 때문에 카트리지를 카세트에 넣기가 어렵습니다. 탄약을 모두 적재하는 데 소요되는 시간은 2~2.5시간으로 결정됩니다.
4) 카세트에 카트리지의 충분한 패킹 밀도가 부족하여 스페이서 튜브와 카트리지 케이스 프라이머가 자동으로 풀립니다.
5) 카세트의 날카로운 모서리가 있어 로더의 손에 부상을 입힐 수 있습니다.
6) 가을철에 200~300km를 주행한 후 탄약 오염이 심각한 수준에 도달합니다. 모든 카트리지를 사전 청소한 후에만 탄약 전체를 사용할 수 있습니다.
DT 기관총용 탄약.
기관총을 발사할 때 다음과 같은 단점이 확인되었습니다.
1) 관리부서 매장의 오염이 심함.
2) 타워 틈새에 위치한 탄창의 돌출 부분에 먼지가 있습니다.
3) 먼저 오염을 제거하지 않고 탄약을 사용할 수 없습니다.
4) 설치 중 용지 걸림으로 인해 타워 틈새에서 개별 매거진을 제거하기가 어렵습니다.
작업장의 편의성과 격실의 조명.
포탑 사령관과 장전수 좌석의 크기가 큽니다. 좌석 등받이는 신체에 편안한 위치를 제공하지 않고 많은 공간을 차지하며 옷이 포탑 어깨끈(로더 좌석)에 들어가는 것을 방지하지 않습니다.
실사격 중에 장전수 좌석은 탄약통 제거를 어렵게 만들고 이동을 방해하며 탄약 보관함의 측면에 닿습니다. 이러한 상황은 통제 부서의 직원이 과도하게 과밀화되면서 더욱 악화됩니다.
탱크에 설치된 L-11 포병 시스템의 일반적인 단점은 다음과 같습니다.

a) 방아쇠 메커니즘의 고장...
b) 반자동 총이 활성화되면 로더는 볼트 핸들의 충격으로부터 보호되지 않습니다.
c) 발 방아쇠 작동의 불안정성으로 인해 방아쇠 페달에서 발가락이 시기 적절하지 않고 불완전하게 제거되는 경우 방아쇠 슬라이더가 걸리고 포병 시스템이 불충분하게 해제됩니다.
…결론.
T-34 탱크에 무기, 광학 장치 및 탄약 보관 장치를 설치하는 것은 현대 전투 차량의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
주요 단점은 다음과 같습니다.
a) 전투실의 견고성
b) 탱크 실명;
c) 승인되지 않은 탄약 보관 승인.
무기, 사격 및 관측 장비, 승무원의 정상적인 위치를 보장하려면 다음이 필요합니다.
타워의 전체 크기를 확장합니다.
76mm 주포의 경우:
문제 없는 작동을 보장하는 고급 설계로 방아쇠 가드를 교체하십시오.
볼트 핸들을 실드로 감싸거나 접을 수 있게 만드세요.
풋 트리거를 제거하고 조준 메커니즘 핸들의 트리거로 교체합니다.
DT 기관총의 경우:
대포에 연결된 기관총에서 별도의 발사 가능성을 제공합니다.
광학 조준경을 설치하여 무선 통신사 기관총의 가시성과 사격 정확도를 높입니다...
조준 메커니즘 및 조준경에 대해.
회전 메커니즘(수동)이 적합하지 않습니다. 적은 노력과 간편한 조작을 제공하는 새로운 디자인으로 교체하세요...
터렛 회전의 전기 구동을 위한 트리거 메커니즘은 지형을 모니터링하는 동시에 회전을 제공하도록 배치되어야 합니다.
TOD-6 망원 조준기를 장치 시야의 조준 각도 눈금이 있는 TMF 유형 조준경으로 교체하십시오.
시청 장치에 따르면.
명백히 부적합하다고 판단되는 운전자의 시야 장치를 보다 발전된 디자인으로 교체하십시오.
탱크에서 전방위 시야를 제공하는 장치를 포탑 지붕에 설치하십시오.
탄약 보관에 대해.
76mm 대포 탄약을 카세트에 보관하는 것은 적합하지 않습니다. 여러 카트리지에 동시에 접근할 수 있도록 카트리지 스택을 배치해야 합니다.

무장한 몸.
결론.
이 디자인의 탱크 차체와 포탑은 만족스럽지 않습니다. 어깨끈을 늘리고 장갑판의 경사각을 변경하여 포탑의 크기를 늘릴 필요가 있습니다.
섀시 서스펜션을 변경하고 측면 웰을 제거하면 선체의 유용한 부피를 늘릴 수 있습니다.
의사소통 수단.
결론.

다음과 같은 이유로 라디오 설치가 만족스럽지 못했습니다.
안테나를 낮추면 어떤 식으로든 손상으로부터 보호되지 않습니다. 안테나 리프팅 메커니즘 핸들의 디자인과 위치는 안테나의 안정적인 리프팅을 보장하지 않습니다.
수신기의 umformer가 무선 통신사의 발 아래에 장착되어 전류가 흐르는 단자가 손상되고 umformer가 더러워집니다.
수신기가 너무 낮게 장착되어 있고 무전기 운용자로부터 멀리 떨어져 있어 구성하기가 어렵습니다.
무선전원소켓(신형)은 돌기가 많아 옷에 달라붙고 손을 다칠 정도로 사용이 불편합니다..
전체적으로 설치한다고 해서 장거리에 걸쳐 라디오가 안정적으로 작동하는 것은 아닙니다.
탱크 구성 요소의 성능 지표 및 신뢰성.
탱크 역학.
어려운 도로 상황에서 2단에서 3단 기어로 전환할 때 탱크는 변속 중에 관성을 너무 많이 잃어서 메인 클러치가 정지하거나 장기간 미끄러지는 현상이 발생합니다. 이러한 상황은 3단 기어의 사용이 완전히 허용되는 도로 상황에서는 3단 기어를 사용하기 어렵게 만듭니다.
비가 오는 가을, 봄, 눈이 내리는 겨울의 조건에서 탱크의 이러한 단점은 시골길과 오프로드에서 주행 속도를 급격히 감소시킵니다...
결론.
군사 작전 상황에서 가장 필요한 3단 기어를 충분히 활용하지 못하기 때문에 전체적으로 전차의 동역학이 만족스럽지 못한 것으로 보아야 한다.
기술적인 속도는 낮습니다. 이는 메인 클러치와 섀시의 신뢰성이 낮기 때문입니다.
명백.
결론.
가을철 T-34 전차의 크로스컨트리 능력은 다음과 같은 이유로 만족스럽지 않습니다.
지면과 맞물리는 선로의 표면이 충분히 발달하지 않아 약간의 물이 묻어도 경사면에서 선로가 미끄러지는 결과를 낳습니다. 포함된 스퍼의 효과는 무시할 수 있습니다.
지지바퀴에 캐터필러를 고정하는 것은 신뢰할 수 없습니다...
적은 수의 지지 바퀴는 전체 비압이 낮음에도 불구하고 습지에서의 기동성에 부정적인 영향을 미칩니다.
탱크 유닛 작동의 신뢰성.
엔진, 연료, 윤활, 냉각 시스템 및 제어 장치.
결론.
보증기간(100시간) 내 엔진 신뢰성은 만족스럽습니다. 특히 이 중무장 차량의 경우 엔진 보증 기간이 짧습니다. 최소 250시간 이상을 가져가야 합니다.
지속적인 오일 누출과 제어 장치의 고장은 윤활 시스템의 작동과 제어 장치의 연결이 불만족스러운 특징을 갖습니다.
메인 클러치.
메인 클러치 및 팬 어셈블리의 작동이 일반적으로 만족스럽지 않습니다.

변속 장치.
주행 중에 "중립 상실"(로커 레버가 중립 위치에 있고 속도가 켜져 있음) 및 기어 변속이 어려운 경우가 모든 차량에서 반복적으로 나타났습니다...
기어박스 비율을 잘못 선택하면 탱크 역학이 만족스럽지 못하고 전술적 가치가 감소합니다.
어려운 기어 변속과 "중립 상실"로 인해 탱크 제어가 어려워지고 강제 정지가 발생합니다.
기어박스와 그 드라이브에는 근본적인 변화가 필요합니다.
차대.
짧은 서비스 수명과 트랙의 낮은 접착 품질, 서스펜션 우물의 탱크 장치 배치 저하, 지지 휠의 고무 소비량 및 능선 맞물림으로 인해 섀시의 구조적 및 강도 품질이 만족스럽지 못한 것으로 나타났습니다.
전기 장비.
ST-200 스타터와 RS-371 릴레이는 기존 설치 및 제조 결함으로 인해 T-34 탱크에 설치하기에 적합하지 않습니다.
예비 부품, 도구, 개인 소지품, 식품 공급품 및 특수 장비 보관.
T-34 탱크에 예비 부품, 도구, 개인 소지품, 식품 공급품, 엔지니어링 및 화학 장비를 보관하는 작업이 제대로 이루어지지 않았습니다."

위의 광범위한 인용문에서 알 수 있듯이, 미래의 "전설적인 34인"의 당시 "사용자"는 "모두를 합친 것보다 더 강하다"는 것에 대한 후손의 낙관론을 공유하지 않았습니다. 특히 이러한 의미에서 "c항" "는 "즐거움"입니다. 수리 기지와 별도로 탱크를 사용할 수 없다는 의미입니다.
예비 부품 상황과 직원의 새 전차 숙달 수준을 고려하면 이는 실제로 전체 전차 공장이 공격을 진행하는 전차를 따라야 함을 의미합니다.

T-34 재분류 시도
레닌그라드 실험 공학 공장 No. 185 Koloev의 엔지니어인 저자는 1940년에 작성된 보고서 "탱크 무기의 상태와 새로운 종류의 탱크를 만들 필요성"에서 다음과 같이 지적했습니다.

“...실용적인 데이터를 바탕으로 고려합니다. 초기 [발사체] 속도가 약 900m/초인 주포는 구경의 1.6mm 장갑을 관통합니다.” T-34 전차의 45mm 장갑은 대전차포와 대포 포탄으로부터 전차를 안정적으로 보호합니다. -구경이 최대 25mm인 탱크 소총.
동시에, “핀란드에서 발생한 사건을 통해 근거리에서 45mm 두께의 장갑은 37mm 대전차포는 물론 45mm 및 47mm 대전차포도 관통할 수 있다는 사실이 나타났습니다. 모든 주요 거리 »

이를 바탕으로 Koloev는 T-34 탱크를 파편, 소형 화기 사격, 중기관총 및 구경 20~25mm 이하의 대전차 소총으로부터만 보호되는 경장갑 탱크로 분류하고 가정할 것을 제안했습니다. 저것

“근거리에서 장갑 두께 45mm의 T-34 전차는 47mm 대전차포로 성공적인 전투를 수행할 수 없으므로 현대 상태에 대한 명확한 이해가 부족하여 의도한 목적에 부합하지 않습니다. 대전차포와 이 문제를 해결하기 위한 입증되지 않은 접근 방식 »

아아, 관은 원시적으로 간단한 방식으로 열립니다. 최신 유형의 탱크가 적의 대전차 무기에 무적이라는 것은 아쉽게도 널리 퍼진 신화에 불과한 것으로 밝혀졌습니다.
우리 전차의 장갑이 적의 대전차 무기와 어느 정도 일치하는지에 대한 문제는 전쟁 전부터 제기되었습니다.

결론
어느 시점에서 T-34에 대한 부정적인 시각이 너무 커져 NGO와 제조업체는 T-34를 생산에서 제외하라는 요구를 받았습니다.
1940년 말에 T-34가 국가 최고 지도자를 포함해 거의 모든 사람을 실망시켰기 때문에 이를 제거하는 것은 농담이 아닙니다.
T-34는 독일 T-3 전차에 대한 시험판에서 패했고 더 이상 수정할 수 없는 많은 단점을 지닌 단순히 결함이 있는 모델로 간주되었습니다.

마지막 말은 국가 최고 지도부에 관한 것이었습니다. 이 문제에 대해 큰 변동이 있었지만 여전히 신중함이 우세했습니다.
실망스러운 T-34가 단 몇 년 만에 전쟁 최고의 전차이자 승리의 상징이 될 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. .

탱크 생성의 역사

30대 중반쯤. Wehrmacht 사령부는 제 3 제국에 경전차와 중전차라는 두 가지 주요 유형의 전차가 필요하다는 최종 결론에 도달했습니다. 동시에 기갑 부대의 기지는 20mm 주포로 무장한 가볍고 기동성이 뛰어난 전차로 구성되었습니다. 더 두꺼운 장갑으로 보호되는 더 무겁고 느린 차량은 근접 전투에서 주력의 역할을 맡았습니다. 경전차는 적의 군사 장비와 싸우고 정찰 목적으로 사용되는 반면, 중형 전차는 심층의 적 대전차 무기를 파괴하는 임무에 중점을 둘 것이라고 가정했습니다. 그러나 전투 작전의 첫 경험으로 인해 이러한 계산이 크게 조정되었습니다. 첫째, 당시 존재했던 독일 경전차는 기대에 부응하지 못했습니다. 약한 장갑과 열악한 무기로 인해 이 차량은 Wehrmacht 타격군의 역할에 완전히 부적합했습니다. 둘째, 당시 존재했던 독일 전차 중 어느 것도 본격적인 중형 전차 역할을 할 수 없었습니다.

의제에는 경전차의 기동성과 향상된 장갑 보호 및 중형전차의 전투력을 결합할 근본적으로 새로운 전투 차량을 즉각 제작하는 문제가 있었습니다. 새로운 전차에는 대부분의 적 전투 차량과 대전차포를 타격할 수 있는 무기가 필요했습니다. 기갑 부대 검사 참모장인 하인츠 구데리안(Heinz Guderian)에 따르면 그러한 무기는 50mm 장포가 될 수 있지만 육군 무기부는 보병 대전차포에 대한 허용된 표준을 인용하여 37-mm를 유지해야 한다고 주장했습니다. mm 구경. 적 차량의 두꺼운 장갑을 물리려면 훨씬 더 강력한 무기가 필요하다는 명령을 설득하려는 Guderian의 모든 시도는 헛된 것이었습니다. "독일 탱크의 아버지"는 포기해야했습니다. 그가 주장할 수 있었던 유일한 것은 포탑 링의 반경을 늘리는 것뿐이었습니다. 따라서 탱크에 더 강력한 무기를 장착할 수 있는 기반이 보존되었습니다.

또한 새로운 중형전차(1936년부터 소대 지휘관의 전투차량인 Zugfuhrerswagen으로 지정되기 시작함)(나중에 이 차량은 새로운 이름인 PzKpfw III 중형전차로 지정됨)의 모든 주요 매개변수가 다음과 유사해야 한다고 결정했습니다. 대대장의 중전차 ( Batailon-fuhrerswagen). 이는 전차가 원래 5명의 승무원(차장, 포탑 포수, 장전수, 조종수, 전면 장착 기관총을 담당하는 포수 겸 무선 통신수)을 위해 설계되었음을 의미합니다. 사령관은 포탑의 사수와 장전수 사이에 위치했으며 그의 위치는 약간 높아졌고 전장 관측 장치가 장착되었습니다. 나머지 승무원과의 통신은 탱크 라디오에 연결된 특수 마이크를 사용하여 수행되었습니다.

1935년 기본 프로젝트가 개발된 후 군수업체인 Friedrich Krupp AG, Rheinmetall-Borzig, MAN 및 Daimler-Benz는 미래 중형전차의 프로토타입을 생산하라는 명령을 받았습니다. 1년 후, 테스트 결과에 따라 특별 위원회는 Daimler-Beitz AG의 프로젝트를 선택했습니다. 1936년에 새로운 탱크의 첫 번째 수정인 SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) 또는 1/ZW (Zugfuhrerswagen - 소대)가 등장했습니다. 지휘관의 차량). 1936년부터 1937년 사이의 기간. Daimler-Benz AG는 이 개조형의 실험용 탱크 10대를 생산하고 있습니다. "국내 소식통에 따르면 1936년부터 1937년까지 Daimler-Benz는 소위 제로 시리즈의 PzKpfw 111 AusF A 탱크 15대를 생산했습니다. Panzer III를 참조하세요. 제작 및 사용의 역사. M. Eastern Front. 1995.

새로운 전투 차량의 무장은 동일한 37mm KwK L/46.5 대포와 3개의 기관총으로 구성되었으며, 두 개의 2연장 MG-34가 포탑에, 세 번째는 차체에 위치했습니다. 차체와 포탑의 디자인은 일반적으로 변경되지 않았지만 섀시의 디자인은 이전 모델과 상당한 차이가 있었습니다. 섀시(한 번에 한 쪽)는 5개의 이중 대구경 로드 휠로 구성되었으며, 차체 전면에는 주조 구동 휠이 있었고 후면에는 애벌레 장력 메커니즘이 있는 가이드 휠(나무늘보)이 있었습니다. 애벌레는 두 개의 지지 롤러 위에 놓여 있습니다. Maybach HL 108 TR 엔진을 사용하면 15.4톤 탱크가 최대 32km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 방탄복의 두께는 15mm를 초과하지 않았습니다. 1936년에 이 전차는 군사 시험을 위해 제1, 2, 3 전차 사단으로 이관된 후 거부되었습니다.

두 번째 파일럿 배치는 15개 유닛으로 구성되었으며 1937년 Daimler-Benz AG에서 생산되었습니다.

이 전차는 2/ZW 또는 PzKpfw III B라는 명칭을 받았습니다. 이번에는 완전히 새로운 서스펜션을 사용했으며, 이번에는 두 개의 반 타원형 스프링으로 튀어나온 2개의 작은 로드 휠(측면당)이 2개씩 보기로 그룹화되어 있습니다. 동시에 지지 롤러의 수도 3개로 늘어났습니다. 새로운 섀시 덕분에 전차는 최대 35km/h의 더 빠른 속도에 도달할 수 있었습니다. Ausf A 탱크와 마찬가지로 이 실험적인 "트로이카"는 폴란드에서 테스트되었으며 1940년에 군대에서의 복무가 영원히 종료되었습니다. PzKpfw III Ausf B는 전선 연대에서 철수되어 Wehrmacht 훈련 전차 부대로 옮겨졌습니다.

다음 15개의 실험용 탱크 3/ZW 또는 PzKpfw III C에서 섀시는 동일하게 유지되었지만 서스펜션이 크게 개선되었습니다. 이제 8개의 로드휠은 쌍을 이루어 4개의 보기로 연결되었으며, 각 보기는 3개의 반타원형 판 스프링에 매달려 있었습니다. 첫 번째와 마지막 보기에는 짧은 평행 스프링이 있었고, 두 번째와 세 번째 보기에는 하나의 공통된 긴 스프링이 있었습니다. 또한 배기 시스템의 설계와 유성 회전 메커니즘의 설계가 변경되었습니다. 모든 개선에도 불구하고 이 전차는 이전 전차와 같은 운명을 겪었습니다. 15대의 Ausf C "트리플"이 모두 프랑스와의 전쟁 직전 전차 유닛에서 철수되었습니다.

Ausf D(3b/ZW) 탱크의 네 번째 실험 배치는 30개 유닛으로 구성되었습니다("국내 소식통에 따르면 Daimler-Benz는 1038년에 50개의 중형 탱크 PzKpfw III Ausf D를 생산했습니다. Forgotten Troika를 참조하십시오." M., 1994, p. 8. - At", ed.) 서스펜션의 사소한 개선으로 구별됩니다. PzKpfw III Ausf D는 첫 번째 및 마지막 보기의 작은 스프링이 약간의 경사로 설치되어 가능하다는 점에서 C 모델과 달랐습니다. 오프로드 주행 시 효율성을 약간 높이고 서비스 수명도 약간 늘립니다. 차체와 포탑의 장갑도 30mm로 강화되었습니다. 1938년에 이 탱크는 기갑부대에 투입되어 폴란드에서 싸운 후 훈련 차량으로 탱크 학교로 옮겨졌습니다. 그러나 Ausf D의 여러 전투 "트로이카"는 조금 더 오랫동안 군대에 머물렀고 40 탱크 대대의 일원으로 덴마크와 노르웨이 점령에 참여했습니다. .

대량 생산에 들어간 "트로이카"의 첫 번째 모델은 PzKpfw III E였습니다. 이 수정의 96 전투 차량은 강화된 정면 장갑(최대 30mm), 더 강력한 엔진(Maybach HI-120 TR) 및 향상된 섀시를 받았습니다. 설계
토션 바 서스펜션이 포함된 6개의 고무 코팅 로드 휠과 새로운 Variorex SRG 328-145 기어박스가 포함된 부품입니다. 또한 MG-34 - Kugelblande 30 코스 기관총의 볼 마운트 디자인이 변경되었으며 포탑 측면에 위치한 입구 해치가 이중 잎으로 변경되었습니다. 이러한 변경 덕분에 새로운 중형전차의 전투 중량은 19.5톤에 이르렀습니다.
1939년 9월, 군사 시험 후 이 개조형 PzKpfw III 전차가 최종적으로 승인되었고 대량 생산이 권장되었습니다. 동시에 육군 무기국의 검사관은 37mm 주포에 대한 Guderian의 의심이 완전히 정당한지 확인해야 했습니다. 이 무기는 적의 중전차와 싸우기에는 너무 약한 것으로 나타났습니다. 우리는 세 번째 기관총을 희생하면서 "트리플"에 50mm 주포를 장착하는 것으로 급히 전환해야했습니다. 대구경 전차포를 만드는 데 시간이 좀 걸렸기 때문에 최초의 PzKpfw III Ausf F 전차에는 계속 37mm 포가 장착되었으며 435 전투 차량 중 마지막 4분의 1에만 50mm 5cm KwK 38 L이 장착되었습니다. /42포. 게다가 제조업체들은 새로운 50mm KwK 39 L/60 전차포를 위해 기성품 Ausf E 및 F "3연장" 일부를 전환하는 데 성공했습니다.

동시에 MAN, Daimler-Benz, Alquette, Henschel, Wegmann, MHH, MIAG 등 7개의 대형 탱크 제작 기업이 정부로부터 개선된 Ausf G 탱크 600대를 생산하라는 명령을 받았습니다. 후방 장갑은 처음으로 30mm에 도달했으며 나중에 사본에는 PzKpfw IV 중형 전차의 포탑과 동일한 유형의 추가 지휘관 포탑이 장착되었습니다.
1940년 10월 Ausf IL "트리플"의 대량 생산이 시작되었습니다. 이 전차는 강화된 장갑 보호 기능을 갖춘 개선된 포탑 설계를 가졌으며 이로 인해 전차의 무게가 크게 증가하여 변속기에 급격한 변화가 필요했습니다. 전차 차체와 포탑의 전면 장갑은 30mm 두께의 장갑판으로 추가로 강화되어 포탑이 적 총에 거의 무적이었습니다. 추가 포탄 상자는 종종 포탑 후면 벽에 부착되었는데, 군대는 이를 농담으로 "롬멜의 가슴"이라고 불렀습니다. 탱크의 전투 중량이 21.6톤으로 증가했기 때문에 더 넓은 트랙(PzKpfw III Ausf E-G에서 트랙 폭이 360mm였음에도 불구하고 400mm)을 사용해야 했습니다. 처짐으로 인해 전면 지지 롤러가 약간 앞으로 이동했습니다. 다른 변경 사항으로는 적 포탄으로부터 포탑을 보호하기 위해 포탑 바닥에 추가 코너 프로필을 설치한 것이 있습니다.

"트로이카"의 다음 생산 버전은 PzKpfw III Ausf J 탱크(SdKfz 141/1)였습니다. 1941년 3월부터 1942년 7월까지의 기간 동안 이전의 모든 -26 유닛보다 훨씬 더 많은 차량이 생산되었습니다. 처음에 이 수정된 탱크는 무장되었습니다.
총은 KwK 38 L/42이지만 1941년 12월부터 히틀러의 개인 명령에 따라 총신 길이가 60구경인 새로운 50mm KwK 39 대포를 설치하기 시작했습니다. 이 개선된 탱크는 약 1,000대가 생산되었습니다. 새로운 "트로이카"는 더 강력한 50mm 장갑, 향상된 운전자 감시 시스템(Fahrschklappc 50 관측 장치 및 KFF 2 쌍안경 잠망경) 및 새로운 유형의 MG-34 포탑 기관총 설치를 갖추고 있습니다. 새로운 탱크는 21.5톤이었습니다.
1942년 하반기에 PzKpfw III Ausf L 전차의 생산이 시작되었으며, 올해 6월부터 12월까지 이러한 전투 차량이 650대가 생산되었습니다. 이전 버전에 비해 새 전차는 이마와 차체의 장갑이 강화되었으며 추가 20mm 장갑판으로 보호되었습니다. 또한 50mm KwK 39 전차포의 포방패 장갑이 강화되었으며 이러한 모든 변경 사항은 전차 중량에 큰 영향을 미쳐 전차 무게를 200kg 더 줄였습니다. 중형전차 PzKpfw III Ausf L은 SS 기동 사단 "Adolf Hitler", "Reich", "Totenkopf"와 정예 사단 "Grossdeutschland"의 전차 연대를 운용하는 데 사용되었습니다.

50mm KwK 39 주포를 장착한 "트로이카"의 마지막 버전은 Ausf M이었습니다. 이 모델의 탱크는 이전 모델과 약간의 차이가 있었으며 1942년 10월부터 1943년 2월까지 생산되었습니다. 이 탱크의 최초 주문은 다음과 같습니다. 1000대이지만 이 시점에서 모든 독일 PzKpfw III에 비해 새로운 소련 중형전차의 부인할 수 없는 이점이 명백해지면서 주문량이 250대로 줄어들었습니다. MIAG가 생산한 100개의 새로운 "트리플"은 화염방사기 탱크와 돌격포로 전환하기 위해 특별 주문에 따라 급히 Wegmann 공장으로 이송되어야 했습니다.
최신 생산 모델의 전차는 PzKpfw-III Ausf N 돌격 전차(SdKfz 141/2)로 지정되었습니다. 이 전투 차량의 생산은 1942년 6월에 시작되었지만, 이 무렵에는 기존 "트로이카"의 개선된 버전이라도 새로운 소련 전차와 경쟁할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. Wehrmacht는 오래된 차량을 부분적으로 현대화하는 것이 아니라 근본적으로 새로운 버전을 만드는 것이 필수적이었습니다. 이 순간, 기갑 부대의 주요 공격 무기가 된 새로운 중전차 PzKpfw IV가 등장했습니다. 이러한 상황에서 PzKpfw III Ausf N 전차는 보조 역할을 맡게 되므로 무장은 PzKpfw IV Ausf A-F1 전차에 사용되는 75mm 단포신 KwK 37 L/24 포였습니다. 전투 중량이 23톤인 총 663대의 PzKpfw III Ausf N 탱크가 생산되었습니다.

PzKpfw III 탱크의 서스펜션과 그 차이점에 대한 명확한 예입니다.

PzKpfw III 탱크 설계에 대한 설명

“PzKpfw III는 순항형 전차입니다. 전투중량은 약 22톤이며, 무장은 현재 장포신 50mm포(50mm KwK L/60)와 포탑에 위치한 동축 MG-34 기관총, 오른쪽에 또 다른 MG-34가 장착되어 있다. 정면 탱크 부품. 또한 탱크에는 기관총(기관단총), 수류탄, 신호 권총이 장착되어 있으며 각 승무원은 개인 권총으로 무장하고 있습니다.

탱크 전면

탱크 내부는 3개의 구획으로 나누어져 있습니다. 앞쪽은 운전자를 위한 것으로, 제어 레버와 풋 페달의 정반대인 차체 왼쪽에 있습니다. 기어박스는 대시보드 바로 아래에 있고 브레이크는 운전자 왼쪽에 있습니다. 조향 및 브레이크는 유압식 또는 기계식입니다.

운전자는 장갑 덮개로 보호되는 삼중 유리 블록으로 만들어진 보기 슬롯을 마음대로 사용할 수 있습니다. 시야 슬롯을 닫은 상태에서 운전자는 전면 장갑에 특별히 뚫은 구멍에 설치된 두 개의 감시 장치를 사용할 수 있습니다. 운전자가 표준 시청 슬롯을 사용하는 경우 이 두 장치는 특수 뚜껑으로 내부에서 닫힙니다.

운전자의 왼쪽 어깨 뒤에는 필요한 경우 쉽게 제거할 수 있는 장갑 유리로 덮인 또 다른 보기 슬롯이 있습니다.

운전자 외에 제어실 오른쪽에는 무선 통신 사수를 위한 공간이 있습니다. 그의 처분에는 볼 조인트에 장착된 MG 기관총이 있었습니다.

관찰 슬롯과 망원 조준경은 사수가 기관총을 조준하기 위해 머리를 돌리자마자 자동으로 표적의 중앙에 시선이 집중되도록 설치됩니다.

라디오 방송국은 일반적으로 라디오 운영자 왼쪽, 기어 박스 위에 위치하지만 경우에 따라 사수 바로 앞, 선체 정면 경사 아래 틈새에 설치됩니다.

탱크 격실

포탑 본체로 제한되는 전투실은 차량 중앙에 위치합니다. 바닥이 없으며 지휘관과 포수의 의자가 탑 내부 벽에 매달려 있습니다. 장전수를 위한 좌석이 없기 때문에 그는 포탑 총 오른쪽에 서서 나머지 구획 승무원과 마찬가지로 포탑이 회전할 때 함께 회전합니다.

사수는 50mm 주포의 왼쪽에 위치합니다. 그 근처에는 포탑을 수동으로 돌리는 레버가 있습니다.

포탑 왼쪽에는 사령관을 위한 특별 관측 슬롯이 있습니다. 지휘관의 위치는 포탑 중앙, 주포 뒤입니다. 지휘관의 큐폴라에는 방탄 장갑 유리와 장갑 덮개가 있는 6개의 관측 슬롯이 있습니다. 포탑 해치는 이중 잎입니다.

터렛의 수동 회전을 위한 보조 플라이휠이 로더 근처에 제공되어 필요한 경우 빠르게 회전할 수 있습니다. 파워 스티어링 드라이브가 없습니다.

PzKpfw III 탱크의 엔진실

엔진실은 선미 중앙에 위치하며 격실과 칸막이로 분리되어 있습니다. 엔진은 구획 중앙에 위치하며 연료 탱크와 배터리는 좌우에 위치합니다.

엔진 뒤에는 두 개의 라디에이터가 있습니다. 구동륜의 구동축은 탱크 바닥 위, 격실의 "바닥" 바로 아래를 통과합니다. 선체 양쪽에 탈출구가 있습니다.

전투실의 지휘관과 포수에게는 총의 방향과 조준을 위한 특별한 수단이 제공되며, 조종수는 이 목적을 위해 자신의 자이로컴퍼스를 사용합니다.”

PzKpfw III 탱크의 무선 장비

유명한 T-34와 달리 독일 전차에는 라디오 방송국이 압도적으로 장착되어 있어 장갑 부대의 일부로 전투 작전을 수행하는 데 큰 이점을 제공했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. PzKpfw III 중형전차의 표준 무선 장비는 수신기 2개와 송신기 1개로 구성된 FuG 5 송수신기였습니다. 라디오 방송국은 탱크 전투실의 포탑에 위치했습니다. 두 수신기 모두 기어박스 위의 포수(무선 통신사) 왼쪽에 장착되었습니다.

수신기는 무선 통신사 바로 앞에 섰습니다. 모든 외부 접점은 접지되었습니다.

라디오 방송국은 탱크 배터리로 구동되었습니다. 5명의 승무원 중 장전수와 포수만 통신 없이 남아 있었지만, Ausf L 삼중포부터 탱크에는 지휘관이 포수에게 명령을 내릴 수 있는 특수 인터콤이 장착되기 시작했습니다. 나머지 세 명의 승무원은 마이크와 헤드폰을 장비하고 있었는데, 무전기의 헤드폰은 다른 승무원과 약간 달랐습니다.

지휘관은 라디오에 독립적으로 접근할 수 없었고 라디오 방송국을 켜거나 끌 수도 없었고 원하는 파장에 맞출 수도 없었습니다. 이러한 모든 작업은 전적으로 무선 운영자의 책임이었습니다. 사령관과 무선 통신사 간의 통신은 두 개의 신호등을 통해 수행되었습니다. 하나는 타워에 설치되고 다른 하나는 무선 통신사 옆에 설치되었습니다.

조명은 서로 다른 두 가지 색상(빨간색과 녹색) 버튼을 사용하여 켜졌습니다. 결과적으로 이 복잡한 시스템은 더 간단하고 효율적인 시스템으로 대체되었습니다.

탱크 현대화

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf A

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf B

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf C

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf D

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf E

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf F

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf J

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf J1

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf L

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf H

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf M

독일 중형전차 PzKpfw III Ausf N

PzKpfw III 지휘 탱크

PzKpfw III를 기반으로 한 지휘 탱크(Pcmzer-befeblswageti) - 전체적으로 약 220대의 지휘 탱크가 Ausf D, E, N "트리플"을 기반으로 생산되었습니다. 이 탱크에는 고정 포탑과 적을 오도하기 위한 더미 총이 있었습니다. , 선미에 장착된 대형 프레임형 라디오 방송국도 있습니다.

Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс/ZW)라고 불리는 이 전차는 SdKfz 266, SdKfz 267 및 SdKfz 268의 3가지 변형으로 생산되었으며 무선 장비가 서로 다릅니다.

그러나 탱크 총이 부족하여 장교가 적 앞에서 사실상 비무장 상태가 되었기 때문에이 탱크는 군대 사이에 뿌리를 내리지 못했습니다.

그들은 서비스 무기에만 의존해야 했고, 이로 인해 지휘 탱크는 매우 비효율적인 도구가 되었습니다. 이러한 요구 사항을 고려하여 장갑이 강화되고 회전 포탑을 갖춘 지휘 탱크 두 대가 더 만들어졌습니다.

50mm KwK L/42 대포로 무장한 Panzerbefehlswagen III 전차의 첫 번째 배치는 81대로 구성되었으며 이후 104대가 추가로 생산되었습니다.

그 뒤를 이어 50mm KwK 39 L/60 대포로 무장한 또 다른 지휘 차량 50대가 뒤따랐습니다(이 전차는 5cm Kwk 39 L/60을 갖춘 Pz Bfwg III Ausf K.로 알려짐).

대형 루프 안테나는 더 간단한 안테나로 교체되어 전차의 눈에 잘 띄지 않아 전장에서 덜 취약해졌습니다.

퇴역 대령 헤르만 로트(Hermann Rott)는 한때 제5 전차연대를 지휘했으며 트로이카를 기반으로 한 지휘 전차에 대해 잘 알고 있었습니다. 그가 이 차에 대해 쓴 글은 다음과 같습니다.

"첫 번째 사령관의 "트로이카"는 1941 년 봄 이전에 우리 연대 본부에 나타났습니다. 총의 목재 모형과 강력한 안테나가 장착 된이 탱크는 사령관, 통신 장교 등 5 명의 승무원을 위해 설계되었습니다. , 두 명의 라디오 운영자와 운전사. 갑옷 외부에는 개인 소지품을 보관할 수 있는 주석 용기가 설치되었습니다. 불행하게도 소련 침공 첫날, 우리 지휘 전차는 엔진실에 직격탄을 맞아 무력화되었습니다.

불이 붙었습니다. 우리는 불타는 차에서 나와 경 정찰 탱크로 이동했지만 우리의 죽음에 대한 소문이 연대 전체에 퍼졌습니다. 실수로 사망했다고 선언된 군인은 전쟁이 끝날 때까지 살 것이라는 조짐이 있습니다... 분명히 그렇습니다. 적어도 우리 다섯 명은 모두 살아남았어요."

PzKpfw III 탱크의 전투 사용

1935년부터 1945년 사이에 PzKpfw III 전차용 섀시(원래 ZW - 소대 지휘관 차량)가 15,350대가 생산되었습니다.

처음 *셋*. 폴란드로 파견된 차량 98대가 적대행위에 참여했습니다. 물론 그 당시 그들은 제3제국의 동쪽 이웃을 정복하기 위해 배치된 막대한 군대의 작은 부분에 불과했습니다. 국내 소식통에 따르면 1940년 5월 독일군은 서부 전선에 PzKpfw III Ausf A-E 전차 381대를 보유했습니다. 그러나 이미 프랑스와 네덜란드에서의 전투 중에 활성 부대의 총 PzKpfw III 수는 349 부대로 증가했으며 꾸준히 증가했습니다. 이때까지 "1"과 "2"는 오랫동안 자원을 고갈시켰기 때문에 그리고 보병 호위 차량으로만 사용되기 전까지 소수의 중형 전차 PzKpfw IV가 "트로이카"가 Wehrmacht의 주요 전투 차량인 독일 6-non-tank 부대의 주요 공격력을 대신해야 했습니다. 그러나 새로운 전차의 설계 결함으로 인해 이러한 높은 기대치를 성공적으로 충족시킬 수 없었습니다. Wehrmacht 전투 유닛인 PzKpfw III의 진정한 주력 전차가 되기 위해서는 훨씬 더 두꺼운 장갑과 더 강력한 무기가 필요했습니다.

그럼에도 불구하고 PzKpfw III는 여전히 북아프리카와 동유럽에서 전투를 벌였습니다. 예상한 대로, 이번에는 군대에서 지배적인 위치를 잃어서 처음에는 중형 PzKpfw IV, 그 다음에는 PzKpfw V Panthers에게 주 공격 부대로 자리를 내주었습니다. 드디어 보조 지원 및 호위 전차 역할로 전환되었습니다. PzKpfw III 탱크에 관한 논문의 저자인 Brian Perrett은 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. 나폴레옹 척탄병과 비교. 트로이카는 단순한 증인이 아니라 군사 역사의 진정한 창조자였습니다. 그들은 영국 해협에서 볼가까지, 북극 해안에서 북아프리카 사막까지 교두보를 만들었습니다. 아돌프 히틀러의 최악의 꿈을 거의 실현시킨 것은 PzKpfw III였습니다.”

북극의 눈은 그대로 두고 사막의 모래로 향해보자. 독일 적 전차에 비해 "트로이카"의 화력이 우월하다는 증거가 많이 있습니다. 알려진 바와 같이, 처음에 연합군은 속사력이 뛰어난 2파운드 대포와 미국의 37mm 대전차포가 히틀러의 "트로이카"의 50mm 포보다 훨씬 우수하다는 데 의심의 여지가 없었습니다.

T-III 탱크 파괴 시 소련 군인을 위한 훈련 보조 도구

제2차 세계대전에 관한 뛰어난 논문의 저자인 리델 하트(Liddell Hart) 자신도 한때 영국 장갑차의 우월성을 확신했습니다. 매우 설득력 있는 수치를 바탕으로 한 그의 결론은 1941~1943년 북아프리카 전투에 관한 영국의 기초 연구에 포함되었습니다. 그러나 동일한 저작의 개정 및 확장판에서 독일 "트로이카"에 관한 Basil 경의 모든 수치와 결론이 급진적으로 수정되었다는 것이 특징입니다.

새 버전은 장포신 50mm KwK 39 L/60 전차포로 무장한 PzKpfw III 전차의 우월성을 분명히 입증했습니다. 영국 장군들과 이후의 영국 군사 역사가들은 독일 전차의 장갑보다 전차포가 근본적으로 우월하다는 주장에 오해를 받았습니다. 그러나 이 논문의 저자는 1941년 말부터 독일군이 "트로이카"의 장갑을 크게 강화했다는 사실을 고려하지 않았습니다. 추가 장갑판으로 강화된 PzKpfw III의 정면 장갑은 영국과 미국 대전차포의 사격을 쉽게 견딜 수 있었습니다(물론 근거리에서의 직접적인 공격은 제외). 마지막 순간까지 영국 디자이너와 군사 전문가들은 탱크의 총이 독일 전차를 폐허로 만들 수 있다고 진심으로 확신했지만 사실은 그렇지 않았습니다.

이제 목격자 이야기를 살펴보겠습니다. 이번에는 1942년 2월 중동에 도착하여 존재했던 모든 연합군과 독일 전차에 대해 자세히 알아볼 수 있는 독특한 기회를 가졌던 미군 소령(이후 대령) George B. Jarrett에게 발언을 전하고 싶습니다. 당시 Jarot에 따르면 영국과 미국 대전차포는 모두 독일 "트로이카"와 "4"의 장갑에 대해 전혀 무력한 반면, 이 탱크는 모두 50mm 및 75mm KwK 대포로 무장했습니다. 영국 보병 탱크 "Matilda"를 제외한 모든 연합군 전투 차량을 쉽게 비활성화할 수 있습니다. Jarrett은 최대 거리 2000~3000야드(1830~2743m)에서도 독일 탱크 포탄이 트랙과 서스펜션 섀시에 부딪혔다고 주장합니다. 반 파시스트 연합 탱크의.

물론 예외도 있었습니다. 1942년 말 튀니지 북부에 상륙한 미국인들이 독일군과의 첫 만남을 얼마나 초조하게 기다렸는지 상상할 수 있습니다. 1942년 11월 26일, MZ 스튜어트 경전차를 보유한 제1기갑사단의 여러 중대가 독일군 PzKpfw IV 6대와 PzKpfw III 3대를 포위했습니다. "적군을 포위하자 37mm 대포로 무장한 스튜어트 부대는 독일 전차의 측면과 후방에 표적 사격을 가해 4대와 1대를 모두 무력화시켰습니다." 그러나 공식 역사가의 정직성은 저자가 다음을 따르도록 강요합니다. 눈부신 승리에 대해 다음과 같이 설명합니다. "그러나 우리가 이 승리를 거둘 수 있었던 것은 기술의 우월성이 아니라 전적으로 양적 우월 때문이었습니다." 게다가 이 전투에서 연합군은 전차의 50%를 잃었습니다. 궁극적으로 북아프리카에서 연합군의 승리가 결정되었습니다. 연합군이 종종 독일 차량을 매복 공격하거나 사냥했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

아프리카 전선에 배치된 연합군 장갑차의 규모는 꾸준히 증가했습니다. 1942년 중반 Rommel이 독일로부터 도움을 받기 시작했음에도 불구하고 엄청난 수의 새로운 미국 중전차 MZ Grant와 M4 Sherman은 독일군을 절망적인 상황에 빠뜨렸습니다. 아프리카에는 "열대"PzKpfw III 모델이 추가됩니다. PzKprw III Ausf J는 강화된 장갑 보호와 장포신 포를 장착하여 이전되었으며, 6월 중순에는 새로운 75mm 장포신 KwK40을 장착한 여러 PzKpfw IV가 그곳으로 보내졌습니다. 발사체의 초기 속도가 높았습니다. "이 총은 무자비한 팬더의 출현이 임박했다는 불길한 전조였습니다."

나는 전설적인 "트로이카" 승무원들의 수많은 회고록 중에서 유스타스-빌헬름 오켈하우저의 군사 회고록 "Zogett in das Feld"에 나오는 이야기를 이 책으로 선택했습니다. 한 에피소드를 소개하고 싶습니다. 소련의 "트로이카"의 전투 경로와 관련됩니다.

“우리 회사에 새로운 사령관이 도착했습니다. 예비군이자 직업 교사입니다. 불쌍한 사람은 키 때문에 운이 좋지 않았습니다. 우리 탱크의 크기가 그에게 너무 작았습니다. 우선, 신임 사령관은 우리에게 장교 3명이 탑승한 본부 차량을 찾아 탈환하라고 명령했는데, 이 차량은 정찰을 하다가 우연히 러시아 매복 공격을 받았습니다. 우리가 수신한 무선 신호로 판단해 볼 때, 차는 도시 외곽 어딘가에 있었습니다. 전차 두 대를 파견하기로 결정했지만 중위는 아직 자신의 전차가 없었기 때문에 921 전차의 지휘권을 맡았습니다. 우연히 그것이 내 전차였습니다.

나는 장전수를 멀리 보내고 총과 포탄이 담긴 상자 사이에 자리를 잡았습니다. 마침내 우리는 출발했습니다. 우리가 회사를 떠난 지 15분도 채 지나지 않아 좁은 시야 구멍을 통해 위장된 러시아 보병 배치를 보았습니다. 러시아인들은 우리로부터 불과 몇 미터 떨어진 작은 숲에 있었습니다. 중위는 보병의 어두운 실루엣을 눈치 채지 못하고 해치에서 허리 깊이까지 몸을 기울여 주변을 계속해서 고요하게 조사했습니다. 나는 온 힘을 다해 그의 무릎 밑을 주먹으로 때리고 안으로 끌고 들어갔습니다. "무슨 일이야, 크레틴?! 젠장!" - 화가 나서 나를 바라보며 소리쳤다. 설명할 틈도 없었다. 다음 순간, 불타는 기름이 탑에 쏟아졌고, 불쌍한 중위는 고통에 차서 비명을 질렀다. 나는 그것이 무엇인지 잘 알고 있었다. 러시아인들이 화염병을 던졌다. 열린 해치에 칵테일을 넣고 중위의 등과 목에서 흐르는 타는 혼합물이 탱크에 부어졌습니다.

나의 첫 번째 행동은 불타는 탑에서 즉시 뛰어내리는 것이었지만 Ivans가 지상에서 패스를 끝내기를 기다리고 있다는 것을 나는 잘 알고 있었습니다. 젠장 거의! 정신없이 주위를 둘러보니 갑자기 소화기가 브래킷에 부착되어 있는 것이 보였습니다. 벽에서 떼어냈어요. 신의 축복이 있기를! 소화기가 가득 찬 것으로 밝혀졌지만 탱크에서 그런 기적을 마지막으로 본 것이 기억 나지 않습니다. 나는 봉인을 부수고 거품이 이는 흐름을 불길 속으로 향하게 했습니다.
이때 우리 포수 런은 고통에 울부짖으며 전차에서 뛰쳐나오려는 클루츠 중위의 다리를 온 힘을 다해 붙잡고 있었다. 마침내 그는 의식을 잃고 힘없이 미끄러졌다. 나는 거품으로 철저히 처리하여 남은 불을 진압했습니다. 의식을 잃은 중위의 몸을 간신히 밀어낸 나는 지휘관의 자리로 올라갔고, 즉시 위에서 불길이 솟구치는 소리를 들었다. 선미에서 두 개의 수류탄이 폭발했고, 측면에 총알이 쏟아졌습니다. 우리 탱크는 최고 속도로 돌진하고있었습니다. 나는 방향이 전혀 없었고 운전자에게 어떤 지시도 내릴 수 없었습니다. 탱크 본체에 무언가가 누워서 시야 슬롯을 막고 있었기 때문입니다. 해치 덮개가 활짝 열려 있었습니다. 젠장, 그 중위! 나는 항상 그것들을 닫아 두었습니다. 구름 한 점 없는 여름 하늘이 머리 위에 떠올랐다.

룬이 나에게 물건을 건넸다. 자세히 살펴보니 중위의 반쯤 탄 헤드폰이 보였습니다. 다행스럽게도 라디오는 작동하고 있었고, 우리를 따라오는 탱크 사령관인 Reitz 소령의 흥분된 목소리가 헤드폰을 통해 들렸습니다. "멈추다!!" - 그는 소리 쳤다. - 921번지, 그만둬! 멈추다! 도대체 어디로 가는 거야, 젠장? 당신은 장님입니까? 여기에는 러시아인이 많이 있습니다! 우리는 매복 중입니다. 돌아서세요. 하지만 조심하세요. 탑 앞에는 두 명의 러시아인이 누워 있고, 다른 한 명은 탑 위에 앉아 있습니다. 그가 수류탄을 던지기 직전에 해치를 쾅 닫으세요! 걱정하지 마세요. 제가 잠을 자도록 노력하겠습니다. 천천히 돌아서 가자.”

상황은 매우 심각했습니다. 갑옷 위에 앉아 있던 러시아인들은 광산과 운전자의 시야 슬롯을 모두 단단히 막았습니다. 우리의 눈이 먼 전차는 러시아군을 향해 곧장 움직이고 있었습니다. 헤드폰은 작동했지만 마이크가 없었습니다. 나는 의식을 잃은 채 신음소리를 내는 중위를 밀어내고 운전사가 있는 객실로 향하기 시작했다. Rune도 시간을 낭비하지 않았습니다. 나는 그가 기관총 벨트를 하나씩 쏘는 방법을 보았습니다. 내가 운전사인 로고에 도착했을 때 나는 그의 왼쪽 어깨를 두드렸습니다. 그는 즉시 무슨 일이 일어나고 있는지 깨닫고 왼쪽으로 향하기 시작했습니다. 엔진의 굉음에 말은 들리지 않았고, 우리는 몸짓으로 '말'해야 했습니다. 갑자기 운전자 앞의 시야가 선명해졌습니다. 나는 그를 막고 있는 러시아군이 Reitz가 우리 전차에 퍼붓는 기관총 사격을 피하기 위해 포탑 뒤에 숨어야 한다는 것을 깨달았습니다. 헤드폰 속 상사의 목소리가 마지막 의심을 해소했습니다: "좋아요 여러분! 가파르게 가세요. 천천히, 서두르지 마세요. 이제 직진하세요. 날지 마세요. 그렇지 않으면 문제가 생길 것입니다. 우리는 "Ivan" 한 명을 쓰러뜨리면 나머지 두 명은 직접 처리해야 합니다."

스스로... 처음에는 팬에 대해 생각했지만 팬의 파편이 엔진실의 통풍구에 들어갈 수 있는 위험 때문에 이 옵션을 사용할 수 없었습니다. 마침내 나는 그것을 생각해 냈습니다. 그는 조심스럽게 감시 슬롯에서 장갑 유리를 꺼내 구멍을 막고 있는 암흑 덩어리에 권총을 발사했습니다. 두 발, 세 발, 네 발. 전체 클립을 촬영했습니다. 검은 덩어리가 휘저어 얼었다. 그런데 내가 숨을 돌릴 틈도 없이 열려 있던 해치가 누군가의 몸에 의해 막혀버렸다. 탱크 안이 완전히 어두워졌습니다. 내 얼굴 바로 앞에서 처음에는 소매가 보였고, 다음에는 더러운 손바닥, 그리고 갈색 어깨와 머리 일부가 보였습니다. 무엇을 해야 할까요? 가게는 비어 있습니다. 나는 달려가서 목청껏 “달려”라고 소리쳤습니다. 포수는 총격에 휩싸여 듣지 못했습니다. 그의 눈은 광학 조준경에 고정되어 있었습니다. 필사적으로 나는 권총을 버리고 조명탄 권총을 잡았습니다. 그는 위쪽을 겨냥하고 발사했습니다. 로켓이 총신에서 쉭쉭 소리를 냈습니다. 그게 다였다... *나는 그를 죽일 수 없다고 생각했다. - 방금 화가 났어요. 이제 그는 화염병을 꺼내서 여기에 던질 것입니다. 아니면 수류탄 두 개를 사용할 것입니다-.” 나는 최악의 상황에 대비하여 로더 위치의 가장 먼 구석에 숨었습니다. 나는 떨고 있었다. 해치는 여전히 어두웠고 죽음은 아직 일어나지 않았습니다. 시간이 얼마나 지났는지 기억이 나지 않습니다. 그의 동안
점프하는 동안 헤드폰을 잃어버렸고 이제 연락도 없이 남겨졌습니다. 우리가 들을 수 있는 것은 기관총이 우리 갑옷을 때리는 소리뿐이었습니다.
갑자기 누군가가 내 다리를 잡아당겨 뒤를 돌아보니 바로 눈앞에 무전기의 창백한 얼굴이 보였다. 그는 나에게 장전된 권총을 건네주었다. 신의 축복이 있기를! 나는 다시 해치에 손을 집어넣고 방아쇠를 당겼다. 이제 저주받은 러시아인이 우리의 해치를 풀어주어야 합니다! 쐈어... 한 번 더. 두개 더. 변경 사항 없음. 같은 어둠. 그런데 탱크가 갑자기 멈췄습니다. 또 무슨 일이 있었나요?! 나는 일어나서 위를 올려다보았다. 내 얼굴에는 따뜻한 피가 흘렀다. 러시아인은 죽었습니다.
해치에서 옮기는 데 많은 노력이 필요하지 않았습니다. 머리 위로 하늘을 다시 볼 수 있다는 것은 얼마나 기쁜 일입니까!
바깥의 불은 가라앉았습니다. 나는 재빨리 포탑 밖으로 머리를 내밀고 라이츠 전차의 두 개의 검은 기관총 포신을 똑바로 바라보았습니다. 백 탱크의 포탑은 우리 포탑에서 불과 3m 떨어진 것으로 밝혀졌습니다! 선미에는 죽은 러시아인이 누워 있었는데, 두 번째 사람은 내가 직접 탑에서 던졌습니다. 젠장 - 그 옆에는 화염병 두 병과 수류탄이 잔뜩 있었어요! 세 번째 러시아인은 흔적도 없이 사라졌다. 라이츠는 조심스럽게 뒤로 물러서며 즉시 연락하겠다는 뜻으로 헤드폰을 들어올렸고, 나는 지휘관 자리에 올라갔으나 어색하게 누워 있는 중위의 가슴을 밟았다. 룬은 여전히 기관총에서 고개를 들지 않았고 가끔씩 포탑을 돌렸습니다. 나는 그가 또 다른 기관총 벨트를 숲으로 쏘는 데 성공했다는 것을 알았습니다. 나는 무전기 교환원에게 헤드폰을 찾으라고 소리쳤지만 당연히 그는 듣지 못했습니다. 나는 빈 권총으로 그의 등을 두드려야 했습니다. 그것은 효과가 있었습니다. 무전기 교환원이 마침내 돌아서서 나에게 헤드폰과 심지어 마이크까지 건네주었습니다. 드디어 Reitz와 대화할 수 있게 됐어요!

소령은 자신의 전차가 완전히 손상되지 않았으며 명령을 계속 수행할 준비가 되었다고 말했습니다. 안타깝게도 저는 그런 자랑을 할 수가 없었고, 중위가 긴급 치료가 필요하기 때문에 즉시 회사로 돌아가야 한다고 말했습니다. Reitz는 동의했고 우리는 반대 방향으로 돌아섰습니다. 나는 중위에게 붕대를 감기로 결정했기 때문에 운전수에게 단순히 Reitz의 전차를 따라가라고 명령했습니다.

탑에는 끔찍한 악취가났습니다. 화약, 거품, 탄 고기 냄새가났습니다. 15분 후에 우리 집에 도착했을 때 나는 탱크에서 뛰어내려 덤불 속으로 달려갔습니다. 나는 그냥 뒤집어엎고 토사물에 질식해 누워 있었는데, 의사인 루벤서(Rubenser)가 나를 발견했습니다. 그는 아무 말도 없이 어디론가 갔다가 우리가 음식을 요리하고 물을 데워 씻을 큰 냄비를 가지고 돌아왔습니다. 의사는 아기처럼 찬물로 나를 씻어주고, 화상 입은 손에 붕대를 감아주었다. 화상 부위에 붕대를 다 감아주었고 나는 힘껏 웃었지만 의사는 "대장님이 기다리고 있으니 가서 결과를 보고하라"고 말씀하셨다.

칼은 탱크 선로 사이에 앉아 있었습니다. 그 옆에는 들것이 있었다. 나는 흰 붕대를 감은 긴 몸의 중위를 알아보았습니다. 나는 경의를 표하고 무슨 일이 있었는지 보고했습니다.

왜 명령을 따르지 않았나요? 경찰관들과 함께 직원 차량을 찾으러 파견된 것 같나요? 가장 쉬운 방법은 되돌아가는 것입니다. 다시 전차를 지휘하고 싶다면 상황이 어떻든 명령을 따르는 법을 배워야 합니다. 명령을 따르면 항상 어려움이 따른다는 사실에 익숙해질 때입니다. 전쟁은 볼룸 댄스 레슨과 같을 수 없습니다.
- 복종하겠습니다, 중위님!
- 크게 다치셨나요?
- 아뇨, 중위님!
"그렇다면 당신과 라이츠는 즉시 임무를 시작하겠습니다." 이제 차를 어디서 찾을 수 있는지 알았습니다. 이번에는 순서를 따르도록 수고하세요.
- 복종하겠습니다, 중위님! - 경례하고 돌아섰습니다. 눈물이 내 눈을 흐리게 했습니다. 맙소사, 나는 왜 또 이 지옥에 보내지는 걸까요?!
이미 두 대의 탱크가 우리를 기다리고 있었습니다. 라이츠는 나에게 손을 흔들며 인사했다. 나는 조용히 총구를 잡고 해치 안으로 올라갔다. 엔진이 윙윙거렸다. 나는 붕대를 감은 손으로 조심스럽게 얼굴을 닦고 심호흡을 몇 번 했다. 나를 놓아준 것 같다.^ 이제 부끄러움 없이 라이츠와 연락할 수 있게 됐다.

워키토키는 뭐죠? - 그가 가장 먼저 물은 것은. - 헤드폰에서 뭔가 삐걱거리는 소리가 나는 이유는 무엇입니까? 나는 침묵을 지킬 수밖에 없었다.

우리는 같은 장소로 돌아왔습니다. 나는 두 기관총을 모두 사용하라는 명령을 내 렸습니다. 숲에 불을 뿌리며 우리는 본부 차량이 서 있는 곳으로 조심스럽게 다가갔습니다. 주변에는 러시아인이 없었습니다. 차 앞에 회색 무언가가 놓여 있었는데... 근처 풀밭에서 죽은 부사관을 봤습니다. 우리는 더 가까이 운전했습니다. Reitz는 탱크에서 나와 조심스럽게 몸에 접근한 다음 몸을 뒤로 돌려 메달을 제거했습니다. 그러자 그는 나를 바라보며 어리둥절한 표정으로 어깨를 으쓱했다. 경찰관들은 흔적도 없이 사라졌다. 나는 쌍안경으로 울창한 수풀을 유심히 관찰한 뒤 마을을 바라보며 장교들의 입장에 서려고 노력했다. 내가 포위된다면 어디에 숨겠는가? 눈으로 적당한 장소를 선택한 뒤, 나는 천천히 탱크를 그곳으로 향했다. 그 방법입니다! 세 사람 모두 얕은 도랑에 누워 있었습니다. 죽은. 대령, 소령 및 소년 중위. 우리는 시체를 시체에 얹고 부대가 있는 곳으로 갔다.

나는 신고하러 갔고 나머지는 죽은자를 돌 보았습니다. 사령관은 아직 탱크 근처에 있었습니다. 나른한 중위가 있던 들것이 사라졌습니다. 가난한 사람은 중앙 대피 지점으로 이송되었습니다. 칼은 방해하지 않고 조용히 내 말을 들었습니다. 내가 마쳤을 때 침묵이 지배했습니다... 나는 아직도 그의 말을 기억합니다.
- 명령을 따르고 중간에 돌아오지 않았다면, 이 네 사람은 지금 살아 있을 것입니다.
나는 대답할 것이 없었다. 사령관이 옳았습니다.

_______________________________________________________________
데이터 출처: 잡지 "Armor Collection" M. Bratinsky(1998. - No. 3)

1943년 여름까지 독일군은 전차를 경무장, 중무장, 중무장으로 나누었기 때문에 무게와 장갑 두께가 거의 동일한 Pz. III은 평균으로 간주되었고 Pz. IV - 무겁다.

그러나 그것은 Pz였습니다. III은 나치 독일 군사 교리의 구체적인 구체화 중 하나가 될 운명이었습니다. 폴란드군(96개 단위)이나 프랑스 캠페인(381개 단위)에서 Wehrmacht 전차 사단에서 다수를 차지하지 않았으나, 소련 공격 당시에는 이미 상당한 양이 생산되고 있었으며 주요 전차였습니다. 판저와페. 그 역사는 다른 탱크와 동시에 시작되었습니다. 독일이 제2차 세계대전에 참전한 것입니다.

1934년 육군 병기청은 ZW(Zugfuhrerwagen - 중대 지휘 차량)라는 명칭을 받은 37mm 대포를 장착한 전투 차량을 주문했습니다. 4개 회사에서. 대회에 참가합니다. 단 한 대의 Daimler-Benz만이 10대의 차량으로 구성된 파일럿 배치 생산 주문을 받았습니다. 1936년에 이 탱크는 육군 명칭 PzKpfw III Ausf로 군사 테스트로 전환되었습니다. A (또는 Pz. IIIA). 그들은 W. Christie의 디자인, 즉 5개의 대구경 로드 휠의 영향을 받은 흔적이 분명히 남아 있습니다.

12개의 Model B 유닛으로 구성된 두 번째 실험 배치에는 Pz, IV를 연상시키는 8개의 작은 로드 휠이 있는 완전히 다른 섀시가 있었습니다. 다음 15대의 실험용 Ausf C 전차의 섀시는 유사했지만 서스펜션이 눈에 띄게 개선되었습니다. 언급된 수정 사항의 다른 모든 전투 특성은 본질적으로 변경되지 않았다는 점을 강조해야 합니다. 이는 전면 및 측면 장갑이 30mm로 증가하고 전차 질량이 19.5톤에 도달했으며 비지면 압력이 0.77에서 0.96kg/cm2로 증가한 D 시리즈 전차(50대)에 대해서는 말할 수 없습니다. .

1938년 Daimler-Benz, Henschel 및 MAN의 세 회사 공장에서 최초의 Troika 대량 개조 생산이 시작되었습니다. 이 모델의 E.96 탱크에는 6개의 고무 코팅 로드 휠이 있는 섀시와 유압 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션이 장착되었습니다. 더 이상 중요한 변경이 적용되지 않았습니다. 전차의 전투중량은 19.5톤이었고 승무원은 5명이었습니다. PzKpfw III부터 시작하는 승무원 수입니다. 이후 모든 독일 중형전차와 중전차의 표준이 되었습니다. 따라서 이미 30년대 중반부터 독일군은 승무원 간의 기능적 임무 분할을 달성했습니다. 그들의 적들은 훨씬 나중에(1943-1944년까지) 왔습니다.

PzKpfw III E는 총신 길이가 46.5구경인 37mm 대포와 MG 34 기관총 3문(탄약 131발, 탄약 4,500발)으로 무장했습니다. 300마력의 12기통 기화기 엔진 "Maybach" HL 120TR. 3000rpm에서는 탱크가 고속도로에서 40km/h의 최대 속도에 도달할 수 있었습니다. 순항 범위는 고속도로에서 165km, 거친 지형에서 주행할 때 95km였습니다.

탱크의 배치는 독일인에게 전통적이었습니다. 전면에 변속기가 장착되어 길이가 단축되고 차량 높이가 높아져 제어 드라이브 설계 및 유지 관리가 단순화되었습니다. 또한 전투실의 크기를 늘리기 위한 전제 조건이 만들어졌습니다.

이 탱크의 선체 특징은... 그러나 그 기간의 모든 독일 전차의 경우 모든 주요 항공기의 장갑판 강도가 동일했고 해치도 많았습니다. 1943년 여름까지 독일군은 선체의 강도보다 부대 접근의 용이성을 선호했습니다.
변속기는 적은 수의 기어(기어당 하나의 기어)가 있는 기어박스의 많은 수의 기어가 특징인 긍정적인 평가를 받을 만합니다. 크랭크케이스의 리브 외에도 박스의 강성은 "샤프트리스" 기어 장착 시스템. 제어를 용이하게 하고 평균 이동 속도를 높이기 위해 이퀄라이저와 서보 메커니즘이 사용되었습니다.

애벌레 트랙의 폭(360mm)은 주로 도로 교통 상황을 기준으로 선택되었으며 오프로드 성능은 상당히 제한되었습니다. 그러나 서유럽 작전 극장의 조건에서는 오프로드 조건을 여전히 살펴봐야 했습니다. 을 위한.

PzKpfw III 중형전차는 Wehrmacht 최초의 진정한 전투전차였습니다. 소대장을 위한 차량으로 개발되었으나 1940년부터 1943년 초까지는 독일군의 주력 중형전차였습니다. 다양한 개조를 거친 PzKpfw III 탱크는 1936년부터 1943년까지 Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH 및 MIAG에서 생산되었습니다.

독일은 경전차 PzKpfw I 및 PzKpfw II 외에도 중형 전차 PzKpfw III 버전 A, B, C, D 및 E로 무장하여 제2차 세계 대전에 참전했습니다("전간기의 전차. 1918-1939" 장 참조, 섹션 " 독일").
1939년 10월부터 1940년 7월 사이에 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN 및 Alkett는 435대의 PzKpfw III Ausf 탱크를 생산했습니다. 이전 수정 E와 약간 다른 F. 탱크는 제동 시스템 및 제어 시스템의 공기 흡입구에 대한 장갑 보호를 받았으며 제어 시스템 메커니즘에 대한 접근 해치는 두 부분으로 구성되었으며 포탑 바닥은 다음과 같이 덮여있었습니다. 발사체가 포탑에 부딪혀도 막히지 않도록 특수 보호 장치를 갖추고 있습니다. 날개에는 추가 측면 조명이 설치되었습니다. "Notek" 유형의 주행등 3개가 선체 전면과 탱크의 왼쪽 날개에 위치했습니다.

PzKpfw III Ausf. F는 소위 내부 포방패가 있는 37mm 포로 무장했고, 같은 버전의 차량 100대는 외부 포방패가 있는 50mm 포로 무장했습니다. 1942~1943년에 일부 전차는 50mm KwK 포를 받았습니다. 39 L/60 대포, 50mm 주포를 장착한 최초의 10대 차량이 1940년 6월에 제작되었습니다.

버전 G 전차의 생산은 1940년 4월부터 5월까지 시작되어 1941년 2월까지 이 유형의 전차 600대가 Wehrmacht 전차 부대에 투입되었습니다. 초기 주문은 1,250대였지만 체코슬로바키아를 점령한 후 독일이 많은 체코슬로바키아 LT를 투입했습니다. -38대의 탱크가 독일군에서 PzKpfw 38 (t)라는 명칭을 받았지만 주문량이 800대로 줄어들었습니다.

PzKpfw III Ausf. G 선미 장갑의 두께가 30mm로 증가했습니다. 운전자의 검사 슬롯이 장갑 덮개로 닫히기 시작했습니다. 보호 케이스에 담긴 선풍기가 타워 지붕에 나타났습니다.
전차는 37mm 대포로 무장할 예정이었지만 대부분의 차량은 1938년 크루프가 개발한 50mm KwK 39 L/42 대포를 장착하고 조립 공장을 떠났습니다. 동시에 이전에 생산된 E 및 F 전차에 새로운 포병 시스템을 재장착하기 시작했으며, 새 포의 탄약 장전량은 99발로 구성되었으며 3,750발의 탄약은 2개의 MG 34 기관총에 사용되었습니다. 재무장 후 전차 중량은 20.3톤으로 늘어났습니다.

펜더의 예비 부품 및 도구가 들어 있는 상자 위치가 변경되었으며 포탑 지붕에 신호탄을 발사할 수 있는 구멍이 있었습니다. 추가 장비 상자는 종종 포탑 후면 벽에 부착되었습니다. "롬멜의 가슴"이라는 유머러스한 이름을 받았습니다.

이후 생산된 전차에는 새로운 유형의 지휘관 큐폴라가 장착되었으며, 이는 PzKpfw IV에도 설치되었으며 5개의 잠망경이 장착되었습니다.
열대 탱크도 건설되었습니다. 그들은 PzKpfw III Ausf로 지정되었습니다. G(trop)는 향상된 냉각 시스템과 공기 필터를 갖추고 있습니다. 이 차량은 54대가 생산되었습니다.
G 버전 탱크는 프랑스 캠페인 기간 동안 Wehrmacht에서 운용되었습니다.

1940년 10월 MAN, Alkett에서. Henschel, Wegmann, MNH 및 MIAG는 N 버전 탱크의 연속 생산을 시작했으며, 1939년 1월에 주문한 759대 중 1941년 4월까지 310대(일부 소식통에 따르면 408개)의 차량이 제작되었습니다.
PzKpfw III Ausf 탱크 포탑 후면 벽의 장갑 두께입니다. H가 50mm로 증가했습니다. 적용된 정면 장갑은 30mm 두께의 장갑판을 추가로 보강했습니다.

탱크 질량의 증가와 400mm 폭의 트랙 사용으로 인해 지지대 및 지지 롤러에 특수 가이드를 설치해야 했으며 이로 인해 롤러 직경이 40mm 증가했습니다. 과도한 트랙 처짐을 제거하기 위해 버전 G 탱크에서 스프링 충격 흡수 장치 거의 옆에 위치한 전면 지지 롤러를 앞으로 움직여야 했습니다.

다른 개선 사항으로는 펜더 조명, 견인 후크 및 접근 해치 모양의 변경이 포함됩니다. 설계자들은 연막탄이 담긴 상자를 동력실 후면 플레이트의 캐노피 아래로 옮겼습니다. 타워 바닥에 각도 프로파일이 설치되어 바닥이 발사체에 부딪히는 것을 방지했습니다.
H 버전 차량에는 Variorex 기어박스 대신 SSG 77형 기어박스(전진 6단, 후진 1단)가 장착되었으며, 포탑에 탑승한 승무원이 포탑과 함께 회전하는 방식으로 포탑의 디자인이 변경되었습니다. 전차 사령관과 포수, 장전수는 포탑의 측벽과 지붕에 자체 해치를 가지고 있었습니다.
소방 탱크 PzKpfw III Ausf의 세례. 바르바로사 작전 중 H를 받았습니다. 1942~1943년에 전차에는 50mm KwK L/60 대포가 다시 장착되었습니다.

처음에는 PzKpfw III Ausf. J는 50mm KwK 38 L/42 대포로 무장했지만 1941년 12월부터 총신 길이가 60구경인 새로운 50mm KwK 39 대포를 장착하기 시작했습니다. KwK 38 L/42 대포를 탑재한 총 1,549대와 KwK 38 L/60 대포를 탑재한 차량 1,067대가 생산되었습니다.

새 버전의 등장 - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf 섀시의 설치 작업 실패로 인해. PzKpfw IV Ausf G 탱크의 표준 포탑 J. 이 실험이 실패한 후 L 버전에 제공되는 개선 사항과 50mm KwK 39 L/로 무장한 새로운 탱크 시리즈 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 60 대포.
1942년 6월부터 12월까지 L 버전 703대가 생산되었으며, 이전 버전과 비교하여 새로운 차량에는 KwK 39 L/60 포의 긴 포신에 대한 균형추 역할을 하는 포방패 장갑이 강화되었습니다. 차체와 포탑의 전면은 추가 20mm 장갑판으로 보호되었습니다. 운전자의 관측 슬롯과 MG 34 기관총의 방벽은 정면 장갑의 구멍에 위치했습니다. 다른 변경 사항은 궤도 장력을 위한 메커니즘, 장갑 굴곡 아래 탱크 후면의 연막탄 위치, 항법등의 설계 및 위치, 펜더의 도구 배치와 관련이 있습니다. 포방패의 추가 장갑이 제거되었습니다. 마스크의 장갑 보호 상단에는 총 반동 장치의 메커니즘을 검사하고 유지 관리하기 위한 작은 구멍이 있었습니다. 게다가. 설계자들은 전차 차체 상단에 위치한 포탑 베이스의 장갑 보호 장치와 포탑 측면의 관측 슬롯을 제거했습니다. 하나의 L 버전 탱크가 KwK 0725 무반동총으로 테스트되었습니다.

주문한 1000 PzKpfw III Ausf. L은 653대만 생산되었고 나머지는 75mm 구경포를 장착한 N형 전차로 개조되었습니다.

50mm 대포를 장착한 PzKpfw III 탱크의 최신 버전은 M 모델이었습니다. 이 수정 탱크는 PzKpfw III Ausf. L은 1942년 10월부터 1943년 2월까지 건조되었습니다. 새 차량의 초기 주문량은 1,000대였지만 50mm 대포를 갖춘 PzKpfw III에 비해 소련 전차의 장점을 고려하여 주문량이 250대로 줄었습니다. 나머지 전차 중 일부는 Stug III 자주포와 PzKpfw III(FI) 화염방사기 전차로 개조되었으며, 나머지 일부는 N 버전으로 개조되어 차량에 75mm 대포를 장착했습니다.

L 버전과 비교하여 PzKpfw III Ausf. M은 약간의 차이가 있었습니다. 90mm 구경의 NbKWg 연막탄 발사기가 포탑 양쪽에 설치되었고 KwK 39 L/60 주포의 균형추가 장착되었으며 선체 측벽의 대피 해치가 제거되었습니다. 이 모든 것이 탄약 부하를 84발에서 98발로 증가시키는 것을 가능하게 했습니다.

탱크의 배기 시스템 덕분에 준비 없이 최대 1.3m 깊이의 물 장애물을 극복할 수 있었습니다.
견인 후크, 항법등의 모양 변경, 대공 기관총 장착용 랙 설치 및 추가 장갑 스크린 부착용 브래킷과 관련된 기타 개선 사항이 있습니다. 하나의 PzKpfw III Ausf. M(무기 제외)은 96,183 라이히스마르크에 달했습니다.

1942년 4월 4일, 히틀러는 PzKpfw III 전차에 50mm Pak 38 대포를 장착하는 타당성에 대한 연구를 명령했습니다. 이를 위해 한 전차에 새 대포를 장착했지만 실험은 실패로 끝났습니다.

최신 생산 버전의 탱크는 PzKpfw III Ausf로 지정되었습니다. N. L 및 M 버전과 동일한 차체 및 포탑을 사용했으며 생산에는 두 버전의 447 및 213 섀시와 포탑이 각각 사용되었습니다. PzKpfw III Ausf를 구별하는 가장 중요한 점은 다음과 같습니다. N은 이전 모델과 달리 A-F1 버전의 PzKpfw IV 전차로 무장한 75mm KwK 37 L/24 포입니다. 탄약 적재량은 64발이었습니다. PzKpfw III Ausf. N은 수정된 포방패와 장갑 두께가 100mm에 달하는 지휘관 큐폴라용 견고한 해치를 가졌습니다. 총 오른쪽의 관측 슬롯이 제거되었습니다. 또한 이전 버전의 자동차와는 다른 여러 가지 사소한 차이점이 있었습니다.

N 버전 전차의 생산은 1942년 6월에 시작되어 1943년 8월까지 계속되었습니다. 총 663대의 차량이 생산되었으며, 추가로 37대의 탱크가 Ausf 표준으로 전환되었습니다. N 다른 버전의 기계 수리 중.
전투용, 소위 선형전차 외에도 지휘전차 5종을 총 435대 생산했다. 262대의 탱크가 포병 사격 통제 차량으로 전환되었습니다. Wegmann은 화염방사기 탱크 100대라는 특별 주문을 완료했습니다. 최대 60미터 범위의 화염방사기의 경우 1000리터의 화재 혼합물이 필요했습니다. 탱크는 스탈린그라드를 목표로 했으나 1943년 7월 초 쿠르스크 근처에서야 전선에 도달했습니다.

1940년 여름 말, F, G, H 버전의 168대의 전차가 수중 이동용으로 개조되어 영국 해안 상륙에 사용될 예정이었습니다. 침수 깊이는 15m였습니다. 길이 18m, 직경 20cm의 호스를 통해 신선한 공기를 공급했으며 1941년 봄에는 "스노클"인 3.5m 파이프를 사용하여 실험을 계속했습니다.
영국 상륙이 이루어지지 않았기 때문에 18 기갑사단 소속 전차 다수가 1941년 6월 22일 서부 버그(Western Bug) 바닥을 건넜습니다.

1944년 7월부터 PzKpfw III는 ARV로도 사용되었습니다. 동시에 타워 대신 사각형 조타실이 설치되었습니다. 또한 탄약 운반 및 엔지니어링 작업 수행을 위해 소량의 차량이 생산되었습니다. 지뢰 찾기 탱크의 프로토타입과 선형 탱크를 철도차량으로 변환하는 옵션이 있었습니다.

PzKpfw III는 동부 전선에서 아프리카 사막에 이르기까지 모든 전쟁터에서 사용되었으며 모든 곳에서 독일 탱크 승무원의 사랑을 받았습니다. 승무원의 작업을 위해 만들어진 편의시설은 롤모델로 간주될 수 있습니다. 당시 소련, 영국, 미국 전차에는 이 전차가 없었습니다. 탁월한 관측 및 조준 장치를 통해 Troika는 더 강력한 T-34, KB 및 Matildas가 이를 감지할 시간이 없는 경우에도 성공적으로 싸울 수 있었습니다. 노획된 PzKpfw III는 위에 나열된 이유로 인해 붉은 군대에서 가장 선호하는 지휘 차량이었습니다: 편안함, 뛰어난 광학 장치, 뛰어난 라디오 방송국. 그러나 다른 독일 전차와 마찬가지로 소련 전차병도 의도한 전투 목적으로 성공적으로 사용했습니다. 포획된 탱크로 무장한 대대 전체가 있었습니다.

PzKpfw III 전차의 생산은 약 6,000대가 생산된 후 1943년에 중단되었습니다. 그 후, 이를 기반으로 한 자주포 생산 만 계속되었습니다.

독일 전투 차량 사용에 대한 알림으로 승인되었습니다. T-III 중형 전차는 적군 모든 부서의 사병 및 지휘관을 위해 설계되었으며 적군이 점령한 영토에서 활동하는 당파 및 사보타주 부대를 위한 매뉴얼입니다. 이 문서는 적군 병사들이 포획한 탱크를 포획한 후 사용하기 위한 지침을 준비하고 출판하기 위해 작성되었습니다.

IKTP에서 - /Romanov/

붉은 군대의 전사!

캡처 장비를 완벽하게 마스터하세요!

우리 조국의 자유와 독립을 위한 전투에서 붉은 군대의 군인과 사령관은 나치 독일과 그 동맹국의 다양한 군사 장비 샘플을 포획했습니다. 생소한 디자인에도 불구하고 일부 붉은 군대 유조선은 적 장비를 처리하고 나치 군대와의 전투에서 성공적으로 사용하는 방법을 알고 있습니다. 그러나 많은 대형에서는 적의 기술 연구에 충분한 관심을 기울이지 않으며 이는 용납할 수 없습니다.

붉은 군대의 모든 군인은 적의 모든 기능과 군사 장비를 알아야 조국 방어, 즉 소련 사회주의 공화국 연방에 능숙하게 적용할 수 있습니다.

독일 중형전차 T-III는 나치군의 가장 발전된 유형의 전차입니다. 다음과 같은 특징이 있습니다.

1. 도로 안팎에서 고속 주행이 가능합니다.

2. 승차감이 뛰어납니다.

3. 휘발유를 소비할 수 있는 간단하고 안정적인 모터입니다. 그러나 최상의 결과를 얻으려면 항공 휘발유 또는 기타 1급 휘발유를 사용해야 합니다.

4. 포탄의 크기가 작고 방전 장치를 사용하여 사격할 수 있는 능력이 있어 사격 속도와 정확도가 크게 향상됩니다.

5. 대피 해치의 편리한 위치로 인해 탱크 화재 발생 시 신속한 대피가 가능합니다.

6. 탱크에서 전방위 시야를 제공하는 우수한 관측 장치.

7. 좋은 탱크 무선 장비.

8. 훈련받지 않은 직원의 조작 용이성.

유조선 Osipov와 Gareev는 포획된 전차를 마스터하고 있습니다. 1941년 7월

Kubinka에서 테스트* 중인 노획된 탱크 PiKpfw III Aust H. 1941년 여름

노획된 전차 PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

독일 T-III 전차의 평균 총 중량은 19~21톤이며, 엔진은 수냉식 12기통 가솔린 마이바흐 유형입니다. 최대 엔진 출력 320hp. 연료 탱크 용량 - 300 l. 가스 탱크와 냉각 라디에이터의 목 부분은 탱크를 따라 오른쪽 엔진실에 있습니다. 엔진실 지붕에 있는 오른쪽 해치를 통해 가스 탱크와 라디에이터 필러에 접근할 수 있습니다.

현재 T-III 전차는 50mm 전차포로 무장하고 있는데, 이 무기의 주요 특성은 국내 45mm 전차포 모드보다 약간 높습니다. 1938년에는 37mm 전차포로 무장한 이전 릴리스의 특정 유형 전차에 비해 전투 능력이 크게 향상되었습니다.

또한 50mm 주포를 장착한 많은 T-III 전차는 포탑 상자와 포탑의 전면 장갑 두께가 증가하여(최대 총 52~55mm) 장갑 관통 포탄에 영향을 받지 않습니다. 400m 이상의 거리에 있는 45mm 대전차포 이 탱크에는 일반적으로 깊은 여울과 최대 5m 깊이의 물 장애물을 극복할 수 있는 장비가 장착되어 있으며, 탱크의 질량은 22-22.5톤입니다.

적군 부대에서 노획한 T-III 중형전차를 사용하는 것으로 알려진 모든 사례는 이러한 유형의 전차의 높은 전투 특성을 확인시켜 줍니다.

T-III 중형전차의 우수한 장갑 보호, 높은 부드러움, 다수 및 고품질 관측 장치를 통해 우리는 이러한 유형의 전차를 특히 전차 부대 사령관 또는 전차장을 위한 차량으로 사용하도록 권장합니다. 나치군의 후방을 정찰하기 위한 탱크.

소련군이 노획한 독일 전차 PzKpfw III Ausf H. 1941년 7월

PzKpfw lII Ausf J는 T-60 전차 중대 사령관의 차량입니다. 1942년 겨울

정찰 및/또는 사보타주 작전을 수행할 때는 저녁에 군대의 접촉선을 극복하는 것이 가장 좋습니다. 왜냐하면 이 시간에는 독일 참호가 대부분 완전히 채워지지 않았고 종종 지나가는 독일 탱크가 많은 호기심을 유발하지 않고 그렇지 않기 때문입니다. 독일 보병의 점검을 받았지만 낮에는 피하기가 훨씬 더 어렵습니다. 저녁에 적 방어 깊숙한 곳에서 포획된 탱크와 싸울 때 조명과 기관총 사격으로 탱크의 위치가 적에게 알려질 수 있으므로 자신의 조명을 열고 기관총으로 발사하는 것은 권장되지 않습니다.

포획된 탱크의 가장 성공적인 행동은 적군이 2인 1조로 배치될 때입니다.

전투 중에 노획된 전차는 대부분 현장에서 최소한의 재료와 장비를 사용하여 수리할 수 있습니다. 탱크 장치는 신뢰성이 높으며 자격이 없는 운전자도 작동할 수 있습니다. T-III 탱크 수리 매뉴얼이 개발 중입니다.

트럭, 트랙터 및 탱크 운전에 익숙한 운전자의 경우 탱크 시동 및 이동 시작 시 다음 순서를 권장할 수 있습니다.

T-III 탱크의 엔진을 시동하려면 다음이 필요합니다.

1. 전면 기어박스 레버를 중간 위치에 놓습니다.

2. 오른쪽 좌석 뒤의 엔진 격벽에 있는 손잡이를 수직 위치로 놓아 가스 탭을 엽니다.

3. 엔진실에 있고 엔진 칸막이 도어 반대편에 있는 매스 스위치 레버를 탱크를 따라 누르고 오른쪽으로 돌립니다.

4. 키를 점화 스위치 쪽으로 완전히 돌립니다.

5. 발로 가속 페달을 살짝 밟은 상태에서 시동 버튼을 누르고, 운전석 오른쪽 바닥에 있는 시동 제트 핸들을 오른손으로 아래로 누릅니다.

6. 엔진이 스타터에서 시동되지 않으면 오른쪽 날개에 장착된 크랭크를 가져와 탱크 후방(후면) 부분의 해치를 열고 크랭크를 관성 스타터의 래칫에 삽입하고 부드럽게 해야 합니다. 약 30분 동안 시계 반대 방향으로 돌립니다.

그런 다음 엔진을 시동하려면 래칫 왼쪽에 있는 케이블 링을 당기십시오.

T-III 탱크 운전을 시작하려면 다음이 필요합니다.

1. 브레이크 페달의 위치를 확인하십시오. 페달은 위쪽(올려진) 위치에 있어야 합니다.

2. 왼발로 클러치 페달을 밟습니다.

3. 클러치 페달에서 발을 떼지 않은 채 전면 기어박스 레버를 전진(전진) 또는 후면(후진) 위치에 놓습니다.

4. 후방 기어 레버를 원하는 기어에 해당하는 위치에 놓습니다.

5. 클러치 페달을 부드럽게 풀고 동시에 가속 페달을 밟으면 움직이기 시작합니다.

탱크를 빨리 멈추려면 클러치 페달을 빠르게 밟는 동시에 브레이크 페달을 세게 밟아야 합니다.

컨트롤 측면에서는 국산 탱크와 크게 구별되는 특징이 없습니다.

탱크를 오른쪽이나 왼쪽으로 돌리려면 가속 페달을 밟는 동시에 해당 수직 회전 레버를 몸쪽으로 당겨야 합니다.

탱크를 더 높은 기어로 전환하려면(이동 속도를 높이기 위해) 후면 기어박스 레버를 섹터 눈금에서 더 큰 숫자로 표시된 위치로 이동하고 가스 페달을 눌러 탱크를 가속한 다음 빠르게 눌러야 합니다. 그리고 클러치 페달을 떼고,

탱크를 더 낮은 기어로 변속하는 것도 같은 방식으로 수행됩니다.

탱크를 멈추려면 후면 기어박스 레버를 가장 낮은 기어에 해당하는 위치로 이동한 다음 클러치 페달을 빠르게 눌렀다가 놓아야 합니다. 그런 다음 탱크가 저단 기어에 있는지 확인하고 발로 브레이크 페달을 밟는 동시에 클러치 페달을 밟은 다음 앞 기어 박스 레버를 중간 위치로 이동하여 엔진과 기어 박스의 결합을 멈추고 클러치를 놓습니다. 페달.

탱크를 정지한 후에는 점화 스위치에서 키를 빼서 엔진을 끈 다음 질량 변속 레버를 열어 배터리가 방전되는 것을 방지하는 것을 잊지 마십시오.

50mm 주포가 장착된 탱크는 탱크를 따라 왼쪽 벽의 엔진실에 있는 질량 스위치를 제외하고 37mm 주포와 동일한 기본 제어 메커니즘을 갖습니다.

37mm 또는 50mm 주포를 장전하려면 다음이 필요합니다.

1. 브리치 상부 우측에 위치한 웨지 볼트 스토퍼 핸들을 오른쪽으로 당기고 스토퍼가 소켓에 끼워질 때까지 앞으로 밀어줍니다. 그런 다음 볼트 핸들(개미 오른쪽 하단에 있음)을 몸쪽으로 밀고 동시에 볼트 핸들에 있는 래치 레버를 누르면 볼트가 열립니다.

2. 발사체를 트레이에 놓고 약실 안으로 밀어 넣으면 볼트가 저절로 닫힙니다. 총이 장전되었습니다.

조준은 총 왼쪽에 부착된 광학 조준경을 통해 수행됩니다. 주포의 수평 및 수직 조준은 역시 주포 왼쪽에 있는 핸드휠로 수행됩니다.

포탄을 발사하려면 전기 방전 장치에 의해 포탄이 발사되기 때문에 질량이 켜져 있고 엔진이 작동해야합니다.

이렇게 하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 터렛 방향 표시기 앞에 있는 전기 해제 스위치를 켜십시오.

2. 건의 좌우측 타워 전면 벽면에 위치한 전기 해제 플러그에 플러그를 연결하고,

3. 총 오른쪽에 있는 빨간색 버튼을 누르면 버튼 옆 창에 문자 "F"가 나타납니다.

4. 건의 수평 조준 핸드휠 핸들에 있는 해제 레버를 누릅니다.

탱크 기관총 사용은 MG-34 보병 기관총 사용에 비해 특별한 기능이 없습니다.

포획한 전차를 사용하는 것이 불가능할 경우에는 사용할 수 없게 만들어야 합니다. 약간 손상된 전차라도 복원하여 붉은군대에 대항할 수 있기 때문입니다.

낙하산병과 함께 PzKpfw Ш Ausf H를 포획했습니다. 1942년 겨울

PzKpfw III 탱크의 포탑 내부. 러시아어로 된 사용 설명서에서 그림을 그립니다.

이렇게 하려면 먼저 탱크에서 기관총을 제거하고 숨기거나 휴대해야 합니다. 이를 위해 다음을 수행해야 합니다.

1. 기관총 오른쪽 앞에 위치한 해치 레버의 핸들을 위로 밀어 탱크 포방패 해치를 열고 레버를 멈출 때까지 앞으로 강제로 밀어냅니다.

2. 분리형 케이싱 커버의 잠금 레버를 몸 반대 방향으로 돌리고 케이싱 커버를 뒤로 접습니다.

3. 케이싱 뒤에 있는 케이프의 잠금 레버를 몸 반대쪽으로 돌리고 케이프를 뒤로 접습니다.

4. 포크의 걸쇠를 오른쪽으로 움직여 포크를 뒤로 접습니다.

5. 기관총의 중간 부분을 들어 올려 뒤로 밀어 제거합니다.

볼 마운트에서 기관총을 제거하려면 조수를 세로 홈으로 가져오기 위해 시계 반대 방향으로 30-40° 회전한 다음 기관총을 제거하여 뒤로 이동해야 합니다.

그런 다음 큰 망치나 지렛대를 사용하여 총의 엔진, 기어박스 및 약실을 파괴합니다. 엔진에 대한 접근은 엔진 위 해치를 통해 이루어지며, 기어박스는 제어실을 통해 이루어집니다. 해치가 닫혀 있으면 큰 드라이버나 쇠지레로 해치를 엽니다. 총신에 흙을 한 줌 부은 다음 발사하면 총이 손상될 수 있습니다.

탱크에 연료가 있을 경우 휘발유나 기름을 적신 끝이나 헝겊, 짚 등을 탱크 목에 대고 불을 붙이면 탱크가 폭발할 수 있습니다. 탱크를 완전히 파괴하려면 내부의 정면 장갑판과 측면 장갑판의 교차점에 1.5-2kg의 톨 차지를 부착하고 소방관이나 전기 퓨즈로 폭발시킬 수 있습니다.

그러나 포획된 탱크를 적절하게 사용하면 나치 침략자들에 대한 승리에 훨씬 더 큰 기여를 할 것이라는 점을 기억해야 합니다.

독일 침략자들에게 죽음을!

얼마 전 독일 Pz.III 전차의 복원이 완료되었으며 그 과정에 대한 간단한 사진 보고서가 있습니다. 이제 내부를 들여다보며 탱크 승무원의 업무를 살펴보겠습니다.

2. PzKpfw III의 승무원은 5명으로 구성됩니다. 조종수와 포수-무선 통신원은 제어실에 위치하며 사령관, 포수, 장전수는 3인승 포탑에 위치합니다.

3. 사진 하단 좌측이 운전석, 우측 하단이 무전기 위치입니다. 그들 사이에 기어 박스가 설치됩니다.

4. 운전자의 정비공 위치. 관찰 슬롯에는 여러 위치의 장갑 커튼이 있으며 외부 사진에서 명확하게 볼 수 있습니다. 탱크가 회전하는 측면 클러치는 회색으로 칠해져 있습니다.

5. 무선 통신원 위치.

6. 운전석에서 바라본 전투실 모습. 변속기 터널은 하단이 회색으로 칠해져 있으며, 그 내부에는 엔진 토크를 기어박스에 전달하는 구동축이 있습니다. 측면 캐비닛에는 보관 쉘이 포함되어 있습니다. 타워는 3인승입니다.

7. 거너의 시력. 오른쪽에는 제조연도가 1941년으로 찍힌 총의 둔부입니다.

사진 작가: Moiseenkov Andrey.

촬영에 도움을 주신 중앙장갑무기장비박물관 직원분들께 감사의 말씀을 전합니다.