타이거 전투헬기. 헬리콥터 유로콥터 타이거

에어버스 헬리콥터스(이전의 유로콥터) 타이거(Tiger)는 2003년에 서비스를 시작한 4개의 날개, 쌍발 엔진 헬리콥터입니다. Aérospatiale과 DASA의 후속 헬리콥터 사업부에서 생산되었습니다.

간단한 리뷰

Tiger 헬리콥터의 개발은 냉전 중에 시작되었습니다. 원래는 소련의 서유럽 지상 침공에 맞서 싸우기 위한 대전차 플랫폼으로 의도되었습니다. 항공기 작업 도중 소련이 붕괴했지만, 프랑스와 독일은 다목적 공격헬기 제작을 목표로 프로젝트를 계속하기로 결정했다. 2008년에 작전능력에 도달했다.

Eurocopter Tiger는 유럽에서 개발된 최초의 복합 헬리콥터였습니다. 초기 모델은 유리 조종석, 저탐색 기술, 높은 기동성과 같은 고급 기능을 갖추고 있어 전투 생존성을 향상시켰습니다. 그 이후로 더 강력한 엔진을 탑재하고 더 다양한 무기와 호환되는 개선된 버전이 출시되었습니다. 그들은 아프가니스탄, 리비아, 말리 전투에서 사용되었습니다.

Tiger는 전투 정찰 및 감시, 대전차 및 근접 항공 지원, 호위 및 시설 보호를 포함한 광범위한 전투 임무를 수행합니다. 헬리콥터는 어떤 날씨와 핵, 생물학, 화학 전쟁 상황에서도 주야간으로 작동할 수 있습니다. Tiger는 바다에서도 사용할 수 있으며 극한의 기상 조건에서 호위함을 포함한 선박의 갑판에 이착륙할 수도 있습니다. 헬리콥터는 높은 수준의 기동성을 특징으로 하며, 그 중 대부분은 13m 길이의 4블레이드 메인 로터 설계 덕분입니다. Tiger는 "루프"와 같은 곡예비행 기동과 음의 G-포스를 이용한 기동을 수행할 수 있습니다. 그 동력은 FADEC가 제어하는 ​​두 개의 MTR390 터보샤프트 엔진에서 나옵니다.

개발 이력

유로콥터 타이거(Eurocopter Tiger)는 프랑스와 독일 정부가 공동으로 개발한 비교적 새로운 공격 헬리콥터입니다. 미국의 Hughes AH-64 Apache, 러시아의 Ka-50, 이탈리아의 Agusta A129 및 남아프리카의 Denel AH-2와 같은 클래스에 속합니다.

강력한 공격헬기 생산을 위해 합작회사를 설립하겠다는 아이디어는 1980년대 중반에 떠올랐다. 그런 다음 프랑스 항공 회사 Aerospatiale과 독일 국 MVB가 작업을 맡았습니다. 프로그램의 재정적 문제와 단 2년 만에 중단되었음에도 불구하고 이 프로젝트는 1987년에 부활했습니다. 1989년 말에 5대의 프로토타입 제작 계약이 체결되었고 1991년 4월에 첫 번째 Tiger가 비행했습니다. Aerospatiale과 MBB의 합작이 Eurocopter Group으로 재편되었습니다. Tiger 생산은 2002년에 시작되어 이듬해부터 납품이 시작되었습니다.

EC665 Tiger는 프랑스군을 위한 다중 역할 화력 지원(UHT) 헬리콥터, 프랑스군을 위한 다중 역할 공격(HAD) 및 전투 지원(HAP) 헬리콥터라는 세 가지 구성으로 프랑스와 독일을 위해 개발되었습니다. Tiger HAP 생산 모델의 첫 비행은 2003년 3월에 이루어졌습니다. 프랑스는 80대의 차량(HAP 40대와 HAD 40대)을 주문했고, 독일은 전투 지원 헬리콥터 80대를 주문했습니다. 첫 번째 Tiger UHT는 2005년 4월에 인도되었습니다. 전체적으로 프랑스용 Tiger 120대, 독일용 120대를 구매할 계획이었습니다.

2003년 9월 스페인은 Rafael Spike-ER 대전차 미사일과 Mistral 공대공 시스템을 갖춘 화력 지원 헬리콥터 버전을 선택했습니다. 개선된 MTR390E 엔진과 더 큰 탑재량을 갖춘 차량 24대가 주문되었습니다. 최초의 HAP 버전 헬리콥터 6대는 2007년 스페인에 인도되어 HAD로 전환되었습니다.

프랑스는 처음에 HAP 70대와 대전차 HAC 10대를 주문했으나 2005년 12월 HAP 40대와 HAD 40대로 변경되었습니다. 스페인과 프랑스는 2004년 12월 헬리콥터 개발 계약을 체결했다. Tiger는 2007년 12월에 첫 비행을 했습니다.

설계

Tiger는 낮은 고도에서 비행할 수 있어 적의 지상 사격이나 자연 장애물에 매우 취약합니다. 따라서 항공기 생존 가능성 문제가 최우선 과제입니다. 헬리콥터 동체는 23mm 발사체의 직접적인 타격을 견딜 수 있도록 장갑을 갖추고 있습니다. 이는 탄소 섬유 강화 폴리머와 함께 Kevlar, 티타늄 및 알루미늄 구조를 사용하여 달성됩니다. 복합재의 최소 80%를 차지하고 티타늄은 6%, 알루미늄은 11%를 차지합니다. 프레임과 빔은 케블라와 탄소 라미네이트로 만들어집니다. 패널은 탄소와 케블라로 된 외부 레이어가 있는 Nomex 벌집 소재로 만들어졌습니다. 이 매우 효과적인 껍질 내부에는 낙뢰 보호 장치, 고급 무선 전자 장치(GPS, 레이더 및 컴퓨터 포함) 및 승무원 헬멧에 내장된 조준 시스템이 있습니다.

블레이드는 섬유 복합재로 만들어졌습니다. 레이더 방사선을 반사하는 구조물과 표면은 최소한으로 유지되었습니다.

외부적으로 Eurocopter Tiger는 현대 헬리콥터의 설계 철학을 따릅니다. 2명의 승무원은 전방, 머리 위 및 측면 가시성을 갖춘 계단식 레이아웃의 2인승 캐빈에 거주합니다. 다른 공격헬기와 달리 조종사가 전방에 위치한다. 그의 객실 입구는 왼쪽에 있고 포수의 조종석은 오른쪽에 있습니다. 좌석은 모든 위치에서 가시성을 향상시키기 위해 중앙 축에서 약간 오프셋되어 있습니다. 기수는 눈에 띄는 경사를 가지고 있으며, 좁은 동체는 모서리가 둥글게 된 평평한 측면을 활용합니다. 섀시는 고정식이며 앞바퀴 2개와 뒷바퀴 1개로 구성됩니다. 헬리콥터에는 베이스에서 연장되는 두 개의 추가 수직 핀이 있는 주 수직 안정 장치가 장착되어 있습니다. 엔진은 기계의 무게 중심 근처에 위치합니다.

내비게이션 시스템은 Thales Avionique 3축 링 레이저 자이로 2개, 자력계 2개, 비행 컴퓨터 2개, BAE Systems Canada CMA 2012 4빔 도플러 레이더, 전파 고도계, 지구 위치 확인 시스템 및 저속 센서 세트로 구성됩니다.

Tiger 시리즈의 무장은 날개 아래에 위치합니다. 헬리콥터에는 공대공, 공대지, 대전차 미사일을 장착할 수 있습니다. 날개는 조종석 바로 뒤와 아래에 위치하며 뛰어난 다면체 캠버를 가지고 있습니다. 전면에 장착되는 무기는 고객님의 선택에 따라 달라집니다. 예를 들어, 프랑스 모델에는 30mm GIAT 30 대포가 장착되었고, 독일 모델에는 30mm Rheinmetall 포가 장착되었습니다.

주요 특징:

  • 크기: 14.08 x 13 x 3.83m;
  • 메인/스티어링 로터 직경: 13/2.7m;
  • 최대 중량/무부하: 6/3.06 t;
  • 속도: 315km/h;
  • 리프팅 속도: 642m/분;
  • 비행 범위: 800km;
  • 최대 비행 고도: 13km.

승무원

헬리콥터에는 2개의 좌석이 있는 유리 조종석이 장착되어 있으며 2명의 승무원이 조종합니다. 조종사는 앞쪽에, 포수는 뒤쪽에 앉는다. 모든 승무원은 무기나 기본 비행 조종 장치를 제어할 수 있으며 필요한 경우 역할을 변경할 수 있습니다. 헬리콥터 비행 외에도 Tiger 조종사는 일반적으로 방어 및 통신 시스템은 물론 일부 사소한 무기 기능도 제어합니다. 일부 무기(예: Trigat 대전차 미사일)에는 특수 제어 인터페이스가 있으며 공대공 미사일은 두 승무원의 제어를 사용하여 제어할 수 있습니다.

선실

각 조종석에는 Thales Avionique 및 VDO Luftfahrtgerate Werk의 다기능 컬러 디스플레이 2개가 장착되어 포수 조준경, FLIR 및 Dornier/VDO Eurogrid 디지털 지도 생성기 비디오를 표시합니다.

프랑스 Tigre에는 Thales Avionique에서 제조한 TopOwl 조준경이 장착되어 있으며, 이는 두 승무원의 헬멧에 장착되고 조종석에 전시용으로 사용됩니다. 독일의 Tiger 헬리콥터 팀은 주야간 투시 시스템을 갖춘 헬멧을 갖추고 있습니다. 호주 버전의 헬멧에는 ADI에서 제조한 조준 디스플레이가 장착되어 있습니다.

각 객실에는 내비게이션 및 통신 시스템을 제어하는 ​​제어 및 디스플레이 장치가 있습니다. 여기에는 데이터 입력 장치와 지상국의 임무 데이터가 사전 프로그래밍된 이동식 메모리 장치가 포함됩니다.

보호 수단

EADS Defense Electronics는 레이더, 레이저, 미사일 경고 시스템, Thales 중앙 처리 장치, MBDA의 SAPHIR-M 채프 및 IR 미끼를 포함하는 EWS 제품군을 제공합니다. NH 90 헬리콥터에도 유사한 시스템이 설치되어 있으며 스페인 호랑이용 전자전 키트는 Indra에서 생산됩니다.

파워 포인트

헬리콥터의 특성은 인상적입니다. 최대 속도는 315km/h이고 비행 거리는 800km입니다(추가 연료 탱크 사용으로 인해 최대 1300km까지 가능). 4블레이드 프로펠러와 3블레이드 테일 로터는 2개의 롤스로이스 MTR390 엔진으로 구동됩니다. 최대 속도를 290km/h로 줄여 조준경을 메인 로터 위에 장착할 수 있습니다. 꼬리 프로펠러는 꼬리 오른쪽에 있습니다.

Tiger HAP 및 UHT 모델에는 960kW(1,285hp)를 생산하는 2개의 MTR390 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 자동 잠금식 충격 방지 연료 탱크에는 폭발 억제 시스템과 체크 밸브가 장착되어 있습니다.

Tiger HAD에는 1094kW(1467hp)의 출력을 지닌 두 개의 첨단 MTR390-E 엔진이 장착되어 있습니다.

타이거 UHT

Tiger UHT 헬리콥터에는 적외선 전하 결합 장치 카메라(IRCCD)와 레이저 거리 측정기를 갖춘 SAGEM Osiris 조준기가 장착되어 있습니다. 코에는 시야각이 40° x 30°인 FLIR 적외선 센서가 있습니다.

Tiger에는 4개의 MBDA Mistral 또는 Raytheon Stinger 미사일을 장착할 수 있습니다. 공대공 시스템 제어 장치는 비행 조종 스틱에 있습니다. 표적 획득은 조이스틱을 사용하여 수동으로 수행되거나 자동으로 수행됩니다. 역시 EADS(이전 LFK)의 라이센스를 받아 생산된 FIM-92 Stinger 미사일은 1kg의 탄두를 장착하고 최대 5km의 사거리를 가지고 있습니다. 미스트랄 탄두의 무게는 3kg이고 비행 거리는 6km입니다.

다목적 화력 지원 헬리콥터 "Tiger"에는 포수가 조종하는 대전차 Euromissile HOT 3 및 Euromissile TRIGAT LR을 발사하기 위한 ATGM이 장착되어 있습니다. 한 번에 한 가지 유형의 무기만 활성화됩니다.

TRIGAT LR 미사일의 사거리는 500~5000m이며 직접 공격 또는 다이빙 모드에서 사용할 수 있습니다.

HOT 3의 비행 거리는 최대 4000m입니다.

2006년 6월 독일은 PARS 3(TRIGAT LR) 미사일 공급 계약을 체결했습니다. 2014년까지 독일 Tiger UHT 헬리콥터에 장착하기 위해 680대가 인도되었습니다.

Australian Tiger ARH에는 Hellfire II용 M299 발사기와 70mm 로켓이 장착되어 있습니다.

타이거가 있었어

프랑스 Tiger HAD 헬리콥터는 사거리가 8km 이상인 레이저 유도 Hellfire II 공대지 미사일 8기로 무장하고 있습니다.

스페인 HAD는 공대지 Rafael Spike-ER로 무장하고 있습니다.

이 개조형은 또한 30mm Nexter 대포, 70mm 미사일 및 4문의 Mistral로 무장합니다. Sagem Strix 광학 조준 시스템은 조종석 위에 설치됩니다.

2015년 12월, 프랑스 국방획득청(DGA)은 전투용 Tiger HAD 7대를 주문했습니다. 2017년 12월, 프랑스 항공은 Airbus에서 제작한 최초의 개조 헬리콥터를 받았습니다.

타이거 ARH

호주를 위해 생산된 Tiger ARH 정찰 헬리콥터에는 Hellfire II용 M299 발사대가 장착되어 있으며 70mm Hydra 미사일, 30mm Nexter 대포 및 4개의 Stinger 공대공 시스템도 무장하고 있습니다.

2001년 12월, Tiger ARH는 호주군에 의해 22대 주문되었습니다. 이는 업그레이드된 MTR390 엔진, Strix Hellfire II 공대지 미사일 조준기에 포함된 레이저 지정기 및 M299 스마트 발사기를 갖춘 HAP Tiger의 수정 버전입니다.

Tiger ARH는 2004년 2월에 첫 비행을 했고 2004년 12월에 인도를 시작했습니다. 2008년 취역

Eurocopter Australian Aerospace는 헬리콥터를 조립하고 예비 부품을 제조하기 위해 호주에 현지 생산 시설을 설립했습니다. ADI Ltd는 임무 및 통신 시스템 운영을 담당하는 주요 하청업체입니다.

타이거 HAP

전투 지원 헬리콥터인 HAP Tiger에는 근접 전투를 위한 대포, 중장거리용 68mm 미사일, 공중 위협에 맞서기 위한 Mistrals가 장착되어 있습니다. 이 모델은 30mm 포탑 대포와 4개의 Mistral 및 44개의 미사일 또는 68개의 미사일로 무장하고 있습니다. 한 번에 한 가지 유형의 무기만 활성화할 수 있습니다.

프랑스 육군 Tiger HAP 헬리콥터에는 Nexter 30mm AM-30781 자동 대포가 장착되어 있습니다. 발사속도는 분당 750발이다. Tiger NAR은 또한 4개의 Mistral과 2개의 머리 위 컨테이너로 무장하고 있으며, 각 컨테이너에는 68mm SNEB 미사일 22발을 수용할 수 있습니다.

Tiger HAP에는 자이로 안정화 플랫폼에 장착된 SAGEM Strix 조종석 위 광학 조준 시스템, 적외선 및 전하 결합 장치 텔레비전 카메라, 레이저 거리 측정기 및 직접 광학 조준기가 장착되어 있습니다.

헬리콥터는 프랑스 해군의 Mistral 및 Foudre급 선박과 항공모함 Charles de Gaulle에 배치될 수 있습니다.

헬리콥터 비용은 얼마입니까?

"Tiger"는 다양한 국가를 대상으로 4가지 주요 버전으로 생산됩니다. 오늘날 헬리콥터는 스페인, 프랑스, ​​독일, 호주 및 사우디아라비아에서 사용됩니다. Australian Tigers는 호주에서 조립되며 사우디아라비아는 2006년에 여러 버전의 142대 공급 계약을 체결했습니다.

Tiger 한 대의 비용은 2,700만~3,500만 유로이며, 전체 프로그램은 145억 유로입니다. 가격은 특정 구현에 따라 다르기 때문에 헬리콥터 비용이 정확히 얼마인지 말하기는 어렵습니다. 예를 들어, "Tiger HAD"의 가격은 4,400만~4,800만 달러로 추산됩니다.

전반적으로 Eurocopter Tiger는 유럽과 그 외 지역에서 오랫동안 운용될 것으로 예상됩니다. 2018년 5월 프랑스와 독일 정부는 헬리콥터의 세 번째 현대화를 승인했으며, 덕분에 이 기계는 2040년까지 경쟁력을 유지할 수 있습니다.

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter "Tiger") - 정찰 및 공격 헬리콥터. 프랑스-독일 컨소시엄인 유로콥터가 개발한 기체로 좀 더 가까이 다가가려고 노력했지만 항상 엄청난 수의 사람들에 둘러싸여 있었습니다!!!
같은 게시물이지만 더 큰 사진이 포함되어 있습니다.

2009년 두바이 에어쇼
언제나 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
인터넷과 문헌에서 찾은 기타 출처.

헬리콥터의 전투 작전에 대한 컴퓨터 모델링 결과와 지역 군사 분쟁에서의 사용 분석을 바탕으로 1980년대 중반까지 헬리콥터의 미래 생존 가능성이 미국과 NATO 항공 전문가들 사이에 퍼졌습니다. 설계의 생존 가능성이 아니라 주요 물리 분야의 헬리콥터 가시성 수준, 사용된 전자전 장비의 복잡성, 사용된 전술 기술의 완성도에 따라 결정됩니다.
선실

여기서 차량의 생존 가능성은 손실 수준, 즉 총 출격 횟수 대비 추락한 헬리콥터 수의 비율을 나타냅니다. 동시에 RAH-66, Eurocopter Tiger 등 헬리콥터의 사용된 설계 원칙, 설계 및 레이아웃 솔루션과 기능을 고려하는 것은 전투 생존성을 보장하기 위한 요구 사항을 폐지하는 것에 대해 이야기할 근거를 제공하지 않습니다. 우선 순위와 요구 사항의 순위 변경에 대해 이야기하고 있습니다.
코총

Tiger 헬리콥터는 다음과 같은 기본 원칙을 기반으로 설계되었습니다.

가시성 감소(“적에게 보이지 마십시오”). 얇은 동체(객실 폭 1m)는 고분자 복합 재료(PCM)로 만들어졌으며 고주파 레이더 방사선에 투명합니다.
레이더, 적외선, 음향 수단으로 적군을 탐지했을 때 전술적 회피 기술을 사용할 수 있는 능력(“보이면 맞지 마세요”). 이를 위해 헬리콥터에는 적 방공 시스템의 방사선을 탐지하는 다양한 센서와 장치가 장착되어 있습니다. 정력적인 회피 기동을 제공하는 데 필요한 높은 기동성 특성, 즉 +3.5에서 -0.5까지의 과부하를 견딜 수 있는 구조물의 능력을 실현해야 합니다.
적의 사격에 맞서도 계속 비행할 수 있는 능력("맞으면 생존하고 공중에 머물다"). 단일 23mm OFZ 발사체가 구조물에 부딪힐 때 비행을 계속합니다. 엔진 사이의 장갑 칸막이, PCM으로 제작된 직경 130mm의 관형 테일 로터 구동 샤프트를 포함하여 전투 생존 가능성을 보장하기 위한 일련의 조치입니다. 운전자와 조종사를 위한 측면 슬라이딩 장갑 쉴드, 방폭 및 내화성 연료 탱크를 보호합니다.
총

끝이 낮아진 낮은 종횡비의 직선 날개에는 다양한 목적으로 무기, 연료 탱크 및 컨테이너를 배치할 수 있는 4개의 파일론이 있습니다.
매달린 무기

측벽

승무원의 배치는 공격 헬리콥터의 표준이며 직렬로 이루어지며 Tiger 헬리콥터의 특징은 앞쪽에 조종사 좌석이 있고 뒤쪽에 운전자 작업장이 있다는 것입니다. 이 경우, 조종사와 운전자의 좌석은 뒷좌석에서 운전자에게 더 나은 전방 시야를 제공하기 위해 장비의 세로 축을 기준으로 반대 방향으로 이동됩니다.
충격 흡수 장갑 좌석을 갖춘 승무원 객실.
왼쪽 모습

차량에는 자동 조종 장치와 결합된 피치, 롤 및 요 채널을 통한 유압 자동 제어 및 자동 안정화 시스템 CSAS(제어 및 안정성 향상 시스템)가 있습니다. 전기 시스템에는 20kVA 교류 발전기 2개와 변압기-정류기 장치(300A/29V) 쌍, 배터리가 포함됩니다. 모든 헬리콥터 변형에 공통된 무선 전자 장비에는 두 대의 온보드 컴퓨터가 포함됩니다.

동체 구조는 탄소섬유와 케블라를 기반으로 한 고분자복합재료(PCM) 80%, 알루미늄 11%, 티타늄 합금 6%로 구성됐다. 메인 및 테일 로터 블레이드는 PCM으로 제작되었으며 전투 피해 및 새와의 충돌 시에도 작동 상태를 유지합니다. 낙뢰 보호 및 전자기 펄스(EMP)에 대한 저항은 동체 표면에 적용된 얇은 청동 메시와 구리 연결 포일을 통해 제공됩니다.
동체와 날개는 탄소 섬유로 만들어졌으며 페어링은 유리 섬유와 케블라로 만들어졌습니다. 개발자들은 MIL STD-1290 표준에 따라 차량의 생존 가능성에 많은 관심을 기울였습니다. 이로 인해 헬리콥터 설계는 소련 ZSU 23-4 "Shilka" 및 ZU 23-2의 23mm 포탄 공격에 상당히 강해졌습니다.
전면보기

조종사를 위한 비행 정보도 기존 계측기로 복제됩니다. 항법 하위 시스템에는 도플러 레이더, 레이더 고도계, 자력계, 속도, 방위각 및 표류 표시기가 포함됩니다. 이는 비행 매개변수의 자율적 결정을 제공하고 CSAS 및 무기 제어 시스템에 필요한 데이터를 제공합니다. 헬리콥터에는 레이저와 레이더 범위 모두에서 작동하는 통합 위협 경고 시스템이 장착되어 있습니다.
선실

랜딩 기어는 접을 수 없으며 꼬리 바퀴가 달린 세발자전거입니다. 그 디자인은 6m/s의 수직 속도로 착륙을 보장합니다.
메인 포스트

장비에는 AN/AAR-60 MILDS 공중 탐지 시스템이 포함되어 있어 적 레이더, 레이저 유도 및 조준 시스템의 헬리콥터 조사와 미사일 발사/공격에 대해 승무원에게 경고합니다. 이 단지는 EADS 컨소시엄의 독일 지부에 의해 개발되었습니다. 모든 시스템은 온보드 컴퓨터에 연결되며, 이 명령은 MBDA의 레이더 반사경 및 IR 전파 방해 장치용 자동 재설정 기계로 전송됩니다. 헬리콥터에는 EloKa 전자전 시스템이 장착되어 있습니다. 광학, 레이더, IR 및 음향 범위에서 헬리콥터의 가시성 특성이 최소화되었습니다.

헬리콥터 구조와 탑재 시스템의 생존 가능성은 단일 23mm OFZ 발사체에 맞아도 비행을 계속할 수 있는 능력을 보장합니다.
왼쪽의 일반보기

발전소는 MTU Turbomeca가 이 헬리콥터를 위해 특별히 개발한 두 개의 MTR 390 터보샤프트 가스 엔진으로 구성됩니다. 엔진은 나란히 설치되고 측면 공기 흡입구가 있으며 노즐은 위쪽으로 편향되고 IR 복사를 줄이는 장치가 장착되어 있습니다. 가스 터빈 엔진은 모듈식 설계, 2단계 중앙 압축기, 역류가 가능한 환형 연소실, 1단계 가스 발생기 터빈 및 2단계 자유 터빈을 갖추고 있습니다. 이륙 출력 958kW, 최대 연속 출력 873kW. 엔진 길이 1.08m, 폭 0.44m, 높이 0.68m, 건조 중량 169kg.
엔진

오두막과 창문

선실

메인 로터는 CM으로 만들어진 블레이드가 힌지 없이 고정된 4개의 블레이드로 구성됩니다. 허브는 티타늄 허브와 KM으로 제작된 두 개의 십자형 플레이트가 서로 볼트로 결합되어 구성됩니다. 부싱 설계에는 수평 및 수직 힌지가 없으며 축 힌지에는 테이퍼형 방사형 탄성 베어링 2개만 있습니다. 이 부싱 설계를 통해 오버 부싱 조준경을 빠르게 설치할 수 있으며 소형화, 강도, 낮은 공기역학적 항력, 부품 수가 적고 유지 관리가 용이한 것이 특징입니다. 칼날은 평면상 직사각형이며 끝 부분이 가늘어지고 아래쪽으로 구부러져 있습니다. 블레이드에 대해 개선된 공기 역학적 프로파일이 개발되어 기존 프로파일에 비해 비행 성능이 10% 향상되었습니다. 약 10%의 등가 프로펠러 반경을 갖는 메인 로터의 설계는 극한 상황에서 저고도 비행 모드로 대전차 작전을 수행할 때 향상된 기동성을 제공합니다.
메인 스크류

기갑 표적에 대한 공격을 위해 승무원은 조종사를 위한 IR 야간 투시 시스템, 헬멧 장착 조준경 및 앞 유리에 정보를 표시하는 상황 표시기를 갖추고 있습니다. 작업자를 위한 소매 위 조준경에는 다양한 시야 영역을 갖춘 광학 및 IR 채널이 있습니다. REO에는 레이저 거리 측정기 표적 지정 장치도 포함되어 있습니다.
던져진 무기

유도 미사일:


전염. 메인 기어박스는 2단계이며, 첫 번째 단계에는 나선형 톱니가 있는 기어가 있고 두 번째 단계에는 원통형 나선형 기어가 있습니다. 30분 동안 윤활 없이 작동할 수 있는 능력을 제공하고 오버보어 조준기와 호환되며 12.7mm 총알을 견딜 수 있습니다. 메인 기어박스는 진동을 줄이기 위한 장치가 장착된 지지대에 장착됩니다.
엔진

적외선 범위에서 헬리콥터의 가시성을 줄이기 위해 엔진 노즐에는 배기 가스와 공기를 혼합하는 장치가 장착되어 있습니다. 엔진 중 하나가 고장나는 경우 다른 엔진을 비상 모드로 전환하여 비행을 계속할 수 있습니다.

이게 뭔가요?

뒤로 젖혀진 수직 꼬리는 비정상적으로 발달되어 있습니다. 이는 한 쌍의 핀으로 구성되며 그 중 하나는 꼬리 붐 아래에 위치하며 직선 안정 장치 끝에는 두 개의 수직 표면이 있습니다. 용골은 비대칭 프로파일을 갖고 있으며 표면은 비행 중에 테일 로터를 내릴 수 있는 각도로 설정되어 있습니다.
테일 로터

직경 2.7m의 3엽 블레이드 "스페리플렉스"형 CM제 테일 로터를 용골 우측에 장착. 블레이드는 평면상 직사각형이며 비대칭 익형과 스윕 팁이 있습니다. 니켈 부식 방지 라이닝이 블레이드의 발가락 부분을 따라 설치됩니다. 부싱은 티타늄으로 만들어졌으며 구형 탄성 베어링과 탄성 댐퍼가 있습니다.

뒷모습

연료 시스템은 이중화되어 1360리터 용량의 보호 탱크를 갖추고 있으며, 연료 탱크에는 연료 위 공간에서 가스-공기 혼합물의 폭발을 방지하는 시스템이 장착되어 있습니다.

올바른 견해

앞쪽

총

바람막이 유리

일반적인 견해, 항상 많은 사람들

이제 이 헬리콥터 제작의 역사에 대해 더 자세히 설명합니다.
1973년 이탈리아 회사 Augusta와 독일 회사 Messerschmitt-Belkov-Blom(이하 MBB)이 공동으로 경량 대전차 헬리콥터 설계를 시작했습니다. 동시에 프랑스 회사인 Aerospatial은 육군을 위한 새로운 다목적 헬리콥터를 개발하고 있었습니다.
예비를 위해

그러나 1975년까지 이탈리아-독일 프로젝트는 기술적, 재정적 측면 모두에서 어려움에 직면했습니다. 3년 후 이탈리아 측은 계약을 종료하고 A-129 몽구스 기계를 독립적으로 설계하기 시작했으며 비용 중 독일 몫의 70%를 이탈리아 지상군이 보상했습니다. Augusta와 MBB 사이의 마찰 기간 동안 독일 정부는 대전차 헬리콥터의 공동 생산을 시작하도록 프랑스를 초대했습니다. 프랑스 측이 이를 승인했고 1977년 Aerospatiale과 MBB의 전문가들이 공동 연구를 시작했습니다.
승무원들도 우리 사진을 찍어줬어요

회의 중에 기술적인 문제를 해결하는 데 있어 차이점이 드러났습니다. 프랑스는 화창한 날이 많고 온화한 기후가 특징이기 때문에 Armee de l'Air 사령부는 프랑스가 수출할 계획을 갖고 있기 때문에 생산 비용이 상당히 저렴하고 엔진이 하나인 비교적 가볍고 단순한 디자인의 기계를 원했습니다. 제3세계 국가로 가는 독일 영토에서는 춥고 습한 날씨가 우세하며 안개와 강수량이 많기 때문에 독일 연방군은 어려운 기상 조건에서도 운용할 수 있는 전천후 헬리콥터에 의존했습니다. 또한 프랑스 측에서는 비용 절감을 싫어하지 않았기 때문에 동시에 다목적 헬리콥터에 대한 옵션을 고려한 독일군은 탱크 파괴를 위한 순전히 단일 목적에 중점을 두었습니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다: 강력한 소련 기갑 그룹이 집중되었습니다 독일 연방 공화국의 "코 아래". 프로그램을 구현하기 위해 유로콥터 컨소시엄이 파리에 지사를 두고 구성되었습니다. 독일 측은 연방 방위 장비 및 무기 시스템 획득국의 개발을 담당했습니다.

작업을 단일 방향으로 전환하고 재정적 비용을 줄이기 위해 1984년에 하나의 설계를 기반으로 세 가지 다른 헬리콥터를 만들기로 결정했습니다. NAR(Helicoptere d'Appui Protection)의 다목적 버전과 대전차 HAC-3G(Helicoptere Anti-Char)는 프랑스군을 위해 고안되었으며 전천후 대전차 PAH-2( Panzerpabwehr-Hubschrauder) 독일군을 위한 프로젝트 비용은 23억 6천만 달러로 추산되었습니다. 양측의 비용은 균등하게 결정되었습니다. 이 프로그램을 실행하는 동안 프랑스는 NAR 헬리콥터 75대와 HAC-3G 140대를 받을 계획이었습니다. , 독일군-212 전천후 대전차 RAN-2.

헬리콥터의 무장은 의도된 목적에 적합했습니다. 두 프랑스 차량 모두 Mistral 적외선 시커와 450발(NAR 버전) 및 150발(NAS 모델)의 탄약을 갖춘 유망한 30mm GIAT FV-30781 대포를 갖춘 4개의 공대공 미사일을 탑재했습니다. 또한 첫 번째는 60mm SNEB NUR(각각 12개 포탄)을 갖춘 한 쌍의 블록을 설치하기 위해 제공되었으며 두 번째는 8개의 Hot-2 ATGM을 가지며 향후에는 3세대 Trigat 호밍이 가능합니다. ATGM. 독일 모델은 프랑스 대전차 모델과 동일한 주무장을 갖고 있었지만, 자기 방어를 위해 Stinger 적외선 시커와 함께 4개의 미국 미사일을 사용해야 했습니다. 적외선 범위에서 작동하는 Flir 감시 시스템, 조준 시스템과 결합된 레이저 거리 측정기 대상 지정자 및 세 가지 옵션 모두의 온보드 REO의 일부로 TV 카메라를 포함할 계획이었습니다.
하나는 착륙하고 다른 하나는 이륙합니다

NAR 버전의 헬리콥터 인도는 1997년부터 시작될 예정이었습니다. Toy ATGM을 장착한 대전차 헬리콥터는 1998년에, Trigat ATGM을 장착한 최초 8대의 전투 차량은 1999년 말에 배치될 예정이었습니다. , 1986년 중반의 높은 프로그램 비용(세 가지 옵션)으로 인해 전문가들은 전투 차량 및 그 특성에 대한 요구 사항을 재평가해야 했습니다. 약 1년 동안 프로젝트 실행은 위협을 받았고 서구는 유로콥터의 전망에 대해 매우 회의적이었습니다. 그러나 새로운 제안 프로젝트가 승인된 후 "얼음이 깨졌습니다"와 1987년 11월 13일 당사자들은 이를 90년대에 개발하기로 결정했습니다. "Tiger"라는 이름의 헬리콥터.
우리는 멀리 간다

1988년 3월, 설계 비용을 줄이기 위해 양측은 프랑스와 독일의 대전차 모델을 하나의 프로젝트 SATN(Comman Anti-Tank Helicopter - 단일 대전차 헬리콥터)으로 결합했습니다. SATN 프로그램은 11억 달러로 추산되었습니다. 동시에 기체와 발전소는 PAH-2 변형에 해당합니다. 그러나 Martin-Marietta의 미국 TADS/PNVS 탐지 및 표적 지정 시스템 대신 슬리브 사이트, 감시 시스템 및 사격 통제 시스템을 포함하는 유럽 MEP 장비 세트를 헬리콥터에 설치하기로 결정했습니다. 동시에 프랑스군은 근접 화력 지원 헬리콥터 도입에 대한 관심을 확인했습니다.

1991년 4월 27일, RT-1 Tiger가 처음으로 이륙했습니다. 테스트 중에는 비행 특성, 기체 하위 시스템, 메인 및 테일 로터 허브, 엔진, 연료 및 유압 시스템, 탑재 전자 장비에 대한 포괄적인 평가가 수행되었습니다. 헬리콥터는 우수한 안정성을 보여주어 안정화 시스템(SAS)의 계획된 설치를 포기할 수 있었습니다. 즉, 측면 안정성을 높이고 요 채널의 진동을 완화하기 위한 안정 장치 끝의 수직 표면입니다.

1991년 소련의 붕괴와 독일에서 러시아 군대의 철수는 프로젝트의 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. "러시안 베어"는 더 이상 "조국 국경"에 있지 않았고 독일 국방부 장관 D. Stoltenberg는 "가벼운 마음으로" 구매할 것으로 예상되는 PAH-2 대전차 헬리콥터의 수를 212대에서 138대로 줄였습니다. 두 독일의 통일에는 상당한 비용이 필요했고, 그 자금의 일부는 정부에 의해 군사예산에서 인출되었습니다. 이로 인해 한편으로는 "구리 헬멧" 수요에 대한 할당량이 12억 6천만 달러 감소했고, 다른 한편으로는 컨소시엄 경영진이 잠재적 구매자를 찾기 시작했습니다. 또한 독일의 헬리콥터 구매 대수가 감소함에 따라 개발 프로그램 속도와 대량 생산 준비 속도가 느려졌습니다.

한편, 1992년 6월 독일 오튼브루크(Ottonbruck)에서 건설 중이던 RT-3와 같은 탑재 전자 장비를 테스트하기 위한 두 번째 실험 헬리콥터 RT-2의 조립이 완료되었고, 11월 같은 해에 프랑스군을 위한 최초의 실험용 화력 지원 헬리콥터가 등장했으며 이때까지 "Gerfo"(kochet)라는 이름을 받았습니다. 시간과 비용을 절약하기 위해 프랑스 전문가들은 이 기계의 비행 테스트와 동시에 Puma 헬리콥터에서 무기 시스템과 전자 장비의 일부를 테스트했습니다. 따라서 테스트를 거친 첫 번째 제품 중 하나는 GIAT AM-30781 30mm 자동 대포와 광학 및 적외선 범위에서 작동하는 조준 시스템이었습니다.

Gerfo의 성공적인 테스트는 독일 전문가들에게 확실한 인상을 주었고 1992년 11월 17일 육군 항공 사령부는 전천후 대전차 PAH-2 구매 계획이 결코 최종적인 것이 아니며 최종 결정이 될 수 없다고 발표했습니다. Gerfo 옵션에 맞춰 조정되었습니다. 1993년 새해의 시작은 컨소시엄 이사회에게 전혀 즐거운 일이 아니었습니다. 크리스마스 휴가 몇 주 후, 독일 정부는 PAH-2 헬리콥터 구매 대수를 78대로 줄였습니다. 이러한 배경에서 3세대 ATGM "Trigat" 개발 계약이 체결되더라도 개발자의 기분은 거의 좋아질 수 없었습니다. 이 프로그램은 다시 한번 위협을 받았습니다.

그러나 5월 29일 프랑스군과 독일군 사령부는 Tiger 헬리콥터 개발에 독일의 참여를 확인하는 협정을 체결했습니다. 유로콥터의 연고에 있는 파리는 헬리콥터의 서비스 개시 기한이었으며 2000년으로 연기되었습니다. 이로 인해 수출 배송이 1998년에 시작될 예정이었기 때문에 상업적인 어려움이 발생했습니다. 그리고 첫 번째 구매자는 영국으로 예정되어 있었습니다. . 동시에, 공동 협정은 이제 UHV-2라는 명칭으로 다목적 지원 헬리콥터로 사용될 예정인 Tiger에 대한 새로운 전술적, 기술적 요구 사항을 개발하는 임무를 설정했습니다. 복부 컨테이너에 유망한 Trigat ATGM과 27mm Mauser 자동 대포를 설치할 계획이었습니다. 탐지 및 감시 시스템의 센서 세트와 전투 정보 및 제어 시스템의 컴퓨터도 현대화되었습니다.

1994년에는 세 번째 프로토타입 RT-3이 테스트되었습니다. 그들은 강화된 메인 로터의 큰 굽힘 모멘트, 이중 자동 비행 제어 시스템의 과도한 감도, 조종석 및 테일 붐의 진동 증가를 밝혀냈습니다. 그 결과, 블레이드 피치 제어 시스템의 기어비가 줄어들었고, 흐름을 안정화하고 진동을 줄이기 위해 기어박스 페어링의 모양이 수정되었습니다. 영국 롤스로이스와 프랑스 터보메카가 개발한 MTU MTR-390 터보샤프트 가스 엔진의 "빠른" 출시도 이루어졌습니다. 특히 인젝터와 압축기의 첫 번째 단계에 대한 제어 프로그램이 조정되었습니다.

90년대 중반. 잠재적 구매자는 Tiger에 대한 관심을 잃지 않았습니다. 이에 따라 독일 정부는 전투헬기 212대를 도입하겠다는 초기 의도를 확인했다. 4개 대대에 장비를 장착할 계획입니다. 3개 항공기동 여단 각각에 하나씩, 하나는 별도의 여단으로 남아 있습니다. 1995년 프랑스 국방부는 군사 테스트를 위해 14대의 Tiger를 주문하는 동시에 총 1억 5300만 달러에 달하는 기본 예비 부품을 구입했습니다. 같은 해에 실험 차량 RT-4와 RT-5가 각각 NAR 및 PAH-2/NAS 변형으로 조립되었습니다. 그들은 본격적인 무기 테스트에 사용되었습니다. Tiger 프로그램의 구현이 반복적으로 지연되면서 군대를 장비하기 위한 헬리콥터의 도착은 1998-1999년 이전에 예상되지 않습니다. 또한 컨소시엄 이사회는 2005년 이후 이러한 기계 인수에 대해 독일로부터 아직 확인을 받지 못했습니다.

세계 무기 시장에 대한 전망도 악화됐다. 처음에 영국은 125대의 헬리콥터, 스페인은 60대, 네덜란드는 40대의 헬리콥터를 구매하기를 원하며 관심을 보였습니다. 그러나 테스트 결과에 실망한 영국과 네덜란드는 곧 더 강력한 미국 AH-64A Apache로 전환했습니다. 제3세계 국가에서는 비행, 기술 및 전투 특성의 거의 모든 범위에서 프랑스-독일 개발보다 의심할 여지 없이 우월한 러시아 Mi-28 및 Ka-50과의 심각한 경쟁을 예상해야 합니다. 또한 두 러시아 헬리콥터는 이미 대량 생산되고 있으며 중요한 것은 Tiger보다 훨씬 저렴합니다.

다음날 비행기

그리고 술취한 사람들은 토끼의 눈으로 우리를 신중하게 바라보고 있습니다. 그리고 오퍼레이터가 착용하고 있는 이 구멍 난 장갑은 무엇입니까?

모두가보고있다

우리 헬리콥터는 프랑스 육군 소속이며 등록 번호 F-ZKBS(이전 BHE) 일련 번호 2019를 가지고 있습니다. 올바른 모델명: EC665 Tiger HAP-1!!!

첫 번째는 누구입니까?

길을 떠나자

먼저 전화를 끊고 자신을 보여주세요

독일 국방부는 유럽 타이거(European Tiger) 화력 지원 헬리콥터(유로콥터 타이거)가 사용하기에 부적합하다고 선언했습니다. Die Welt 신문은 부서의 공식 성명을 참조하여 이 사실을 보도했습니다.
유럽 ​​회사 EADS가 생산한 헬리콥터는 아프가니스탄의 독일군을 무장시키기 위한 것이었습니다. 그러나 국방부 내부 서신에 명시된 바와 같이 수많은 결함과 단점으로 인해 배송이 지연될 예정입니다.

AFP는 EADS의 자회사인 Eurocopter가 제조한 Tiger 헬리콥터 80대가 1999년에 주문되었다고 보도했습니다. 그 중 67대는 2009년까지 인도될 예정이었다. 한편 국방부 관계자에 따르면 현재까지 국방부는 헬리콥터 11대만 인수했으며 '심각한 결함'으로 인해 모두 사용할 수 없는 것으로 선언됐다.

유로콥터는 문제를 해결하기 위한 작업이 빠른 속도로 진행되고 있다는 성명을 발표했습니다. 최초의 전투 준비가 완료된 Tiger 헬리콥터는 빠르면 2012년에 독일연방군에 제공될 예정입니다.

단가 3,900만 달러

만족스러운 시청자

수정 사항:
US Tigre는 프랑스군의 주요 대전차 임무를 수행하는 다목적 공격 헬리콥터입니다.
HAP Gerfaut는 프랑스 육군의 화력 지원 공격 헬리콥터입니다.
PAH-2 Tiger(Panzerabwehrhubschrauber 2)는 독일 육군의 2세대 대전차 헬리콥터입니다.

앗

승무원: 2명 (조종사 및 무기 운용자)
길이: 15.8m
동체 길이: 15.0m(대포 포함)
메인 로터 직경: 13.0m
테일 로터 직경: 2.7m
최대 동체 폭: 4.53m(파일런 포함)
높이: 4.32m(테일 로터 포함)
로터 스윕 면적: 132.7m²
섀시 베이스: 7.65m
섀시 트랙: 2.38m
공허중량: 4200kg
일반 이륙 중량: 5300 - 6100 kg (임무에 따라 다름)
최대 이륙 중량 : 6100kg
내부 탱크의 연료 질량: 1080kg(PTB에서 + 555kg)
연료 탱크 용량: 1360l(+ 2 × 350l PTB)
동력장치: 2 × MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390 터보샤프트
엔진 출력: 2 × 1285 l. 와 함께. (2 × 958kW(이륙))

비행 특성

최대 허용 속도: 322km/h
최대 속도: 278km/h
순항 속도: 230km/h
실제 범위: 800km
페리 범위: 1280km(PTB 포함)
비행시간 : 2시간 50분
최대 연료 보유량 포함: 3시간 25분
정적 천장: 3500m(지면 영향 제외)
상승 속도: 11.5m/s
수직 상승 속도: 6.4m/s
디스크 하중: 45.2kg/m²(최대 이륙 중량 기준)

비행기가 휴식을 기다리고 있다

군비

소형 무기 및 대포: 450p의 1 × 30 mm Giat AM-30781 대포.
서스펜션 포인트: 4
유도 미사일:
공대지 미사일: 내부 노드에 4 × HOT, Trigat 또는 AGM-114
공대공 미사일: 2 × 외부 노드에 Mistral 또는 Stinger
비유도 로켓: 내부 노드에 22개 블록, 외부 노드에 12개 로켓 블록
추가 무기: 250발의 12.7mm 기관총 또는 내부 장치에 PTB

전투 헬리콥터는 오랫동안 눈에 띄는 모든 전쟁과 갈등에 영구적으로 참여해 왔으며 이들의 비교는 거의 군사적 분쟁의 일부입니다. 그러나 냉전 참전용사를 둘러싼 전투는 이미 오래전부터 진행되었으므로 오늘은 러시아 Ka-52와 European Tiger를 비교해보겠습니다.

...게다가 우리는 114 "52"를 추가로 구매할 예정입니다.

누가 누구입니까

차세대 소련 전투 헬리콥터의 개발은 1976년에 시작되었으며, 1982년 6월 17일에 단일 좌석 동축 전투 헬리콥터인 B-80의 첫 번째 사본이 Ka-50이라는 명칭과 ""라는 별명으로 알려졌습니다. 블랙 샤크.” 2000년대 후반에 자금 조달이 개선되었고 군은 Ka-52라는 2인승 버전을 선호하기로 결정했습니다. 대량생산에 들어갔습니다. Ka-52 (사진: Anton Petrov)

유러피언 타이거 역시 1970년대 개발을 시작했으나 첫 비행에 이르기까지 오랜 시간이 걸렸다. Tiger는 1991년에 처음으로 비행을 했고, 그로부터 10년 후에 고객에게 인도되기 시작했습니다.
Eurocopter Tiger (사진: Mark Broekhans)

갑시다.

비행 품질

Ka-52는 더 빠르며(시속 약 30km), 눈에 띄게 기동성이 뛰어나며(동축 설계 덕분에) 실제로 오늘날 가장 "비행 가능한" 공격 헬리콥터입니다. 두 차량의 주행 거리는 거의 동일합니다(약 400km). 그러나 Tiger는 이를 위해 더 적은 연료를 사용합니다. 내부 예비력은 1080kg이며 Ka-52의 경우 1487kg입니다. 최대 이륙 중량도 크게 다르다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Kamov의 경우 10,800kg이고 Tiger의 경우 6,000kg입니다.

Ka-52-5
"타이거"-4

활력과 보안

전통적으로 국내 전투 헬리콥터의 경우 Ka-52는 장갑이 튼튼합니다. 객실을 보호하는 데 350kg이 사용되며 엔진 및 기타 여러 중요한 구성 요소도 보호됩니다. 하지만 갑옷에만 의존하는 것은 더 이상 유행이 아닙니다. 헬리콥터는 레이저 방사선과 미사일 발사를 탐지할 수 있는 Vitebsk 공중 방어 시스템을 받습니다. 이 복합 단지에는 자동 제어 시스템, 레이더용 능동 재밍 스테이션, 레이저 스포트라이트로 눈을 멀게 하는 열 헤드가 있는 미사일 방어 시스템, 전통적인 발사 가능한 "트랩"이 포함되어 있습니다.

다른 모든 방법이 실패하면 두 Ka-52 조종사 모두 방출 좌석을 갖게 되며 프로펠러 블레이드가 먼저 발사됩니다.

조종석 내부 추락 시(저고도에서 사고가 발생한 경우) 수동 안전 장비는 충격 에너지의 상당 부분을 흡수하여 조종사의 건강을 보호합니다.
Ka-52 (사진: Ivan Savitsky)

유럽인의 예약은 눈에 띄게 쉽습니다. 탄소섬유 강화 플라스틱과 케블라가 가장 큰 비중을 차지합니다. 주요 강조점은 모든 범위에서 차량의 가시성을 줄이는 것과 러시아 Vitebsk와 마찬가지로 레이더, 레이저 및 적외선 유도 미사일로부터 헬리콥터를 보호하는 온보드 방어 시스템에 있습니다. 또한 Tiger는 전자기 펄스로부터 추가로 보호됩니다(이 기계는 유럽의 핵전쟁을 예상하여 개발되었습니다). Tiger에는 탈출 좌석이 없지만 객실과 좌석도 "경착륙"의 영향을 완화하도록 설계되었습니다.

Ka-52 - 4.5
"타이거"-4

화력

두 헬리콥터 모두 대포와 외부 무기를 탑재하고 있습니다. 비교해 봅시다. Ka-52는 30mm 벨트식 2A42 돌격소총으로 무장하고, 발사 속도는 분당 550~800발 범위에서 조정 가능하며, 탄약 적재량에는 고폭 파편화 및 장갑 관통 포탄이 포함됩니다. "Tiger"에는 "헬리콥터" 버전 781에 30mm GIAT 30M(총구 에너지 및 충전 전력 감소 기능)이 있어 소형 헬리콥터가 짧은 폭발 후에 "소세지"하지 않습니다.

우리는 귀찮게하지 않았습니다. 헬리콥터에 11 톤이 들어 갔으며 원래 보병 전투 차량에서 빌린 총의 특성을 변경하지 않고 그대로 두었습니다.

프랑스 제품에 유리한 점은 발사 속도를 분당 300발에서 2500발로 보다 유연하게 변경한 것입니다. 우리 발사체는 더 무거운 발사체(240에 비해 거의 400그램)와 더 높은 초기 속도(810에 비해 초당 970미터)를 가지고 있어 더 높은 정확도와 발사 범위를 제공합니다.
유로콥터 타이거

괜찮은 대전차 헬리콥터(Ka-52와 Tiger 모두의 주요 임무)의 기본 무기는 유도 미사일입니다. Ka-52의 "주 구경"은 최대 8km의 비행 범위와 시속 2,200km의 속도를 가진 무거운 레이저 유도 ATGM인 "Whirlwind"입니다. 미사일 제어 시스템을 사용하면 충격 직전에 레이저 빔이 목표물에 고정될 수 있으므로 성공적인 대응 가능성이 크게 줄어듭니다.

유럽인의 경우 주요 대전차 시스템은 TRIGAT-LR입니다(헬리콥터 자체만큼 오래 걸리지 않으며 개발하는 데 거의 40년이 걸렸습니다!). 결합된 IR/TV 유도 시스템, 범위 7km, 최대 속도는 시속 약 1050km입니다.

이 일을 40년 동안 하셨나요? 우리는 미국인들로부터 지옥불을 빼앗고 우리 자신을 불명예스럽게 하지 말았어야 했습니다. 호주인들은 Tiger의 첫 번째 구매자였습니다. 그런데 그들은 그것을 가져갔습니다.

대전차 미사일 외에도 두 차량 모두 공대공 미사일(실제로는 콘솔 아래에 매달린 휴대용 대공 미사일 발사기), 무유도 미사일, 기관총 컨테이너를 탑재할 수 있습니다. Ka-52의 총 무기고는 더 큰 질량으로 인해 눈에 띄게 더 큽니다. Tiger의 경우 최대 2300kg에 비해 최대 2300kg입니다.

Ka-52 - 4.5
"호랑이"- 3

온보드 전자 장치

이상하게도 이 부분에서 두 기계의 성능은 비슷합니다. 그들은 어려운 기상 조건과 하루 중 언제든지 비행을 제공하는 비행 및 항법 시스템을 개발했습니다. 두 헬리콥터 모두 액정 디스플레이가 있는 "유리" 조종석을 갖추고 있으며 헬멧에 장착된 표적 지정 시스템을 갖추고 있습니다.

조종사는 머리를 돌려 목표물에 무기를 조준할 수 있습니다.

Ka-52 시스템의 성능은 시리아 전투에서 테스트되었습니다. Tiger에는 자체 캠페인이 있습니다. 이 유형의 헬리콥터는 말리에서 사용되었지만 그다지 성공적이지는 않았습니다. 이 사고로 차량 1대가 유실됐고 조종사는 사망했다. 어떤 이유로 Tigers는 시리아와 이라크에 파견되지 않았습니다. 이것을 사고라고 생각해보자.
Ka-52 조종석 (사진: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4.5
"타이거" - 4.5

신뢰성과 유지보수 용이성

Ka-52 함대의 서비스 가능성은 90% 이상으로 추산됩니다. 이들은 검증된 발전소를 갖춘 신뢰할 수 있는 자동차이며, 작동 첫해에 몇 번의 사고 후에도 문제가 없었습니다.

"호랑이"는 ​​여전히 공주와 완두콩으로 남아 있으며 공원 준비율은 25~30%입니다.

헬리콥터의 전자 시스템과 기계 부품 모두에서 정기적으로 오류가 발생하여 사용자에게 큰 실망을 안겨줍니다. 결과적으로 독일인과 호주인은 이미 "전자 기적"에 대한 대체 옵션을 찾고 있습니다. 프랑스인들은 현재 버티고 있습니다.
유로콥터 타이거

Ka-52-5
"호랑이"- 3

가격

"자신을위한"Ka-52의 비용은 수출의 경우 각각 약 9 억 루블입니다. 약 2 천만 달러입니다 (탄약 가격, 유지 보수, 조종사 훈련, 기술자 훈련 및 가격을 올릴 수있는 기타 사항을 고려하지 않음) 두 배 이상). 괜찮은 서양 자동차에 어울리는 Tiger는 더 비쌉니다. 헬리콥터의 경우 (동일한 추가 없이) 4천만 달러 이상입니다.
Ka-52 (사진: Nikolay Krasnov)

Tigers가 처음에 등록한 프랑스, ​​독일, 스페인 외에 10년 반 동안 수출용으로 22대만 판매한 이유는 분명합니다. 이미 50대 이상의 Ka-52가 선적되었으며 이는 분명히 한계가 아닙니다. 특히 시리아의 "시범 비행" 이후에는 더욱 그렇습니다.

Ka-52-4
"타이거" - 2.5.

그럼 다 계산된 것 같죠? 글쎄요, 아마도요. 결과는 무엇입니까? 그 결과 우리는

피 2005년부터 Bundeswehr 지상군에 투입된 Tiger 공격 헬리콥터는 독일의 군사 정치 지도부에 의해 이러한 유형의 군대의 전투 능력을 크게 향상시키는 무기 시스템 중 하나로 평가되었습니다.

작동 특성

독일 육군 사령부는 Tiger를 국내 및 국제적 성격의 작전 틀 내에서 육군과 해군의 이익을 위해 광범위한 임무를 수행하는 데 적합한 보편적 보호 전투 시스템으로 간주합니다.

독립적인 기동 전투 요소로서 Tiger 헬리콥터는 지상 무기 시스템이 접근하기 어려운 지역(예: 지형이나 인프라 조건으로 인해)에서 작전을 수행하고 신속하게 전투 지역에 도달하여 성공적으로 폐쇄할 수 있다고 믿어집니다. 전투 대형의 격차를 줄이고 상호 작용하는 유닛의 사격 능력을 크게 강화합니다.

Tiger 공격 헬리콥터는 중요한 지상 및 공중 목표물, 통제소, 장갑 및 기타 보호 대상물은 물론 적 영토 깊숙한 곳에 있는 화기류와 교전하도록 설계되었습니다. 넓은 지역에서 유연하고 기동성이 뛰어난 작전을 수행할 수 있는 헬리콥터의 능력과 높은 화력은 전투 및 작전상의 중요성을 결정합니다.

헬리콥터 "타이거"- 성장통

동시에 이러한 유형의 항공기가 군대에 진입함에 따라 심각한 문제가 발생했습니다.

독일 연방군 군비, 정보 기술 및 활용 부서가 정기적으로 수행하는 주요 신무기 프로젝트에 대한 포괄적인 목록 조사 결과에 따르면( 이하 BAAINBw), 2018년 3월 독일 의회에 제출된 국방부 보고서에 따르면 Tiger 프로그램 실행에 소요되는 총 시간은 계획 시간을 80개월 이상 초과했으며 비용은 9억 3400만 유로(+ 22%).

Tiger 프로젝트에 따른 전투 헬리콥터의 개발 및 공급은 1984년 독일과 프랑스 간의 정부 간 협정이 체결되면서 시작되었습니다. 다른 파트너로는 수출국인 스페인과 호주가 있었습니다.

프로젝트의 틀 내에서 "군비 문제 협력을 위한 공동 기구"의 후원으로 국제 수준에서 작업이 수행됩니다. 조직 Conjointe de Cooperation en matiere d'Armement, OCCAR), BAAINBw의 통제하에 전국 규모로 진행됩니다. 동시에 이 프로젝트는 "타이거 지원 헬리콥터"라는 명칭을 받았습니다. Unterstützungshubschrauber Tiger,UHT). 해당 프로젝트의 주 계약자는 에어버스 헬리콥터(Airbus Helicopter)입니다. 에어버스 헬리콥터 또는유로콥터).

처음에는 1984년에 독일군용 차량 212대를 구매할 계획이었습니다. 1994년 시장 상황의 변화와 위협의 성격에 대한 재평가 이후 독일 정부는 대전차 헬리콥터 대신 다목적 지원 헬리콥터를 구입하기로 결정했습니다. UH "Tiger" 인수에 관한 계약은 1999년 6월에 체결되었습니다. 또한 독일 버전 디자인의 특징은 차량의 메인 로터 위 마스트에 조준기가 배치되었다는 것입니다.

배송기관

Bundeswehr용 헬리콥터의 개발 및 납품은 여러 단계로 진행되었으며 원래 프로젝트에 수많은 변경과 추가가 수반되었습니다. 처음 6대의 Tiger 헬리콥터가 소위 사전 제작 버전으로 2005년에 독일에 인도되었습니다. 전투에는 사용할 수 없지만 조종사와 기술자 훈련용으로 제작되었습니다. 전체 배치는 Le Luc에 있는 프랑스-독일 훈련 센터에 맡겨졌습니다.

독일연방군은 2008년과 2009년에 고급 사전 제작 구성(소위 기본 수준, 버전 002)의 다음 5대의 헬리콥터를 인수했습니다. 이 자동차는 일련번호 상태와 훨씬 더 일치했습니다. Tiger 공격 헬리콥터의 첫 번째 생산 샘플은 6년 늦은 2010년부터 소량으로 군대에 배치되기 시작했습니다.

2011년 10월 4일 전 독일 국방장관 Thomas de Maizières가 발표한 계획과 주요 무기 시스템에 대한 제한 규정으로 인해 헬리콥터 구매 요건이 개정되어 차량 80대로 축소되었습니다. 이후 2013년 3월 국방부와 계약업체는 공급 장비 총 대수를 68대로 줄이는 또 다른 협약(일명 '독일어 코스')을 체결했다. 또한 계약자는 이전에 인도된 Tiger 11대를 다시 구매하고 마지막 10대의 헬리콥터용 예비 부품을 Bundeswehr에 판매하지 않을 것으로 예상되었습니다.

위에서 언급한 보고서에 따르면, 독일은 2018년 2월 현재 65대의 Tiger 헬리콥터를 인수했습니다. 나머지 차량은 2018년 말까지 군대에 인수될 것으로 예상되었습니다. 총 수 중 헬리콥터 68대, Tigers 45대는 지상군용으로 설계되었습니다. 이 중 32대의 차량이 36 Kurhaessen 공격헬기연대에 파견되었습니다. Kampfhubschrauberregiment 36 "Kurhessen"), 프리츨러.

UHT 버전의 장비 기능

2005년 생산 버전(Mk I 명칭)의 Tiger 공격 헬리콥터는 일련의 중요한 혁신이 특징이었습니다. 특히 차량은 중요 시스템, 적 레이더 노출에 대한 경고 시스템, 레이저 및 기타 타겟팅 시스템의 중복 레이아웃을 받았습니다. 적외선 및 레이더 유도 헤드를 갖춘 적 유도 미사일의 방향을 혼란시키는 장비가 헬리콥터 동체에 장착되었습니다.

지휘관 포수의 전자 장비에는 주간 흑백 채널이 있는 OSIRIS 마스트 장착 조준경, 열화상 장비 및 레이저 거리 측정기가 포함됩니다.

조종석 장비에는 측면보기 시스템 ( 파일럿 사이트 유닛, PSU), 예측적외선 비행조종지원시스템( FLIR 전방 감시 적외선 Flugführungsunterstützungssystem).

야간 투시 장치는 두 승무원의 헬멧에 통합되어 있습니다. 독일 Tiger 버전의 장비를 사용하면 야간 비행 중에 거의 지체 없이 야간 투시경과 FLIR 간 전환은 물론 잔광 증폭 시스템과 열화상 촬영 간 전환이 가능합니다.

헬리콥터의 통신 장비에는 주파수 변조된 VHF 라디오( 에프중), VHF/UHF 결합( VHF/ UHF) 송신기 및 HF 라디오 방송국 ( HF) 범위. 또한 타이거에는 전장관리시스템을 갖춘 작전지원부대( 전장 관리 시스템). 이 시스템을 사용하면 상황 및 전투 임무 변화에 관해 무선 채널을 통해 지상 지휘소와 데이터를 교환할 수 있습니다.

군비

헬리콥터의 날개(파일론)에는 4개의 무기 하드포인트가 있습니다. 2개의 외부 노드에는 사거리 5km의 스팅어 미사일 2기가 부착되어 있다. 두 개의 내부 하드포인트를 사용하면 다음 무기 중 하나를 설치할 수 있습니다.

  • 최대 사거리가 1500m인 12.7mm GunPod HMP 동축 기관총(탄약 400발);
  • 발사 컨테이너 70mm NUR(미사일 16개, 사거리 6km) 또는 ATGM "핫" 발사대(미사일 4개, 사거리 4km)
  • PU ATGM PARS 3(미사일 4개, 사거리 – 6000m).

전투능력 개발

동시에 전문가에 따르면 Tiger Mk I 모델의 전술적, 기술적 특성은 군대에 투입되면서 더 이상 변화하는 전투 요구 사항과 현대 장갑 차량 모델의 ​​보호 시스템 기능을 충족하지 못했습니다. . 특히 ISAF 임무 수행을 위해 아프가니스탄에 파견된 헬리콥터 12대가 이 목적을 위해 특별히 개발된 아스가르드 버전으로 개조됐다. 아프가니스탄 안정화독일 사람 군대 빠른 전개“ ‐ 가득한, 아스가르드‐ 에프).

수정 사항에는 승무원 탄도 보호 및 소프트웨어 신뢰성 개선은 물론 SatCom/TacSat 기능을 갖춘 다중 대역 라디오 설치 및 엔진용 모래 필터가 포함되었습니다. 또한 법적 요구 사항에 따라 전투 임무 진행 상황을 기록하는 기능이 구현되었습니다.

2014년 6월 30일까지 Asgard 버전 헬리콥터는 260회의 전투 임무(1,860 비행 시간)를 수행했으며 일반적으로 긍정적인 평가를 받았습니다.

아프가니스탄에서 Asgard 변형을 운용한 경험과 군대의 제안은 Mk II 버전의 Tiger 공격 헬리콥터에 대한 요구 사항 패키지의 일부로 헬리콥터의 전투 능력을 높이기 위한 조치를 식별하는 기초가 되었습니다.

헬리콥터 성능 특성의 추가 개선에는 다음이 포함되어야 합니다.

  • 70mm 미사일에 레이저 유도 헤드를 장착하여 발사 정확도를 높입니다.
  • 외부 슬링에 70mm 상단 미사일 발사기를 사용할 가능성( 타이거 헬리콥터 외부 로켓,THOR);
  • 승무원을 위한 혼합 및 적외선 레이저에 대한 레이저 방지 보호;
  • 추가 연료 탱크를 설치하여 전투 범위를 늘립니다. 전투 연료 탱크);
  • 지휘관의 레이저 포인터 설치 ( 커맨더스 레이저포인터) 지상군과의 상호 작용을 단순화합니다.
  • 승무원을 위한 탄도 보호 기능이 더욱 향상되었습니다.

동시에 지상 차량 40대를 아스가르드 장비 세트를 사용할 수 있게 만들고 해당 세트 수를 24대로 늘릴 계획입니다. 이번 재설비는 2018년 착공해 2024년 완료할 계획이다.

노후화 방지 및 추가 개발

2020년대 중반까지 헬기의 시스템 노후화로 인한 전투력 상실이 불가피하므로, 2012년에는 "타이거 헬기 전투능력 보장 프로그램"이 출범하였다( Tiger 역량 보증 프로그램, TCAP). 이 프로그램은 실무 그룹( Tiger-Capability Assurance Working Group,TCG), 그 구성원은 Tiger Project에 참여하는 국가입니다.

목표는 헬리콥터의 전투 능력을 유지하고 가능한 경우 기존 개념 내에서 전투 잠재력을 확장하는 것입니다. 다국적 접근 방식은 최대의 시너지 효과를 얻을 수 있는 희망을 갖고 있으며, 핵심 방법은 시스템의 노후화를 관리하고 새로운 유망 모델로 적시에 교체하는 것입니다.

유망한 헬리콥터 버전은 Tiger Mk III로 지정되었습니다. 이미 헬리콥터의 현재 성능을 훨씬 뛰어 넘는 Mk III 개조의 특성을 그룹화하기 위해 작업 그룹 내에서 특별한 요구 사항 테이블이 개발되었습니다. Tiger 업데이트 요구 사항 시트, TURS). 표는 무기, 통신, 레이더 장비, 제어 및 항법 시스템, 소프트웨어, 전자전, 인간-기계 인터페이스, UAV와의 상호 작용, 항공 전자 공학 아키텍처, 유지 관리 가능성 등을 포함하여 50개 이상의 지표로 그룹화되어 있습니다.

요구사항 표는 2015년 7월에 시작된 18개월 간의 군-산업 합동 연구의 기초가 되었습니다. 이 연구는 기존 헬리콥터 아키텍처 업그레이드 기회, 프로그램 위험, 기술 과제, 허용 오차 및 비용에 대한 일반적인 이해를 제공하기 위한 것입니다.

Bundeswehr 측에서 공군 개발국은 Mk III 작업에 적극적으로 참여합니다. Amt für Heeresentwicklung) . Mk III 버전의 Tiger 헬리콥터 인도 시작은 2024년으로 계획되어 있습니다. 새로운 버전의 차량은 2040년까지 예측 가능한 기간 동안 Bundeswehr 공격 헬리콥터의 전투 능력에 대한 미래의 과제와 요구 사항을 충족할 것으로 가정됩니다.

따라서 독일 육군에 투입되는 Tiger 헬리콥터는 높은 전투 특성을 가지고 있습니다. 원래 설계의 수많은 개선으로 인해 헬리콥터 배송이 지연되었습니다. Mk I 버전의 Bundeswehr 인도는 2018년에 완료되었습니다. 총 헬리콥터 수는 68대입니다.

독일군 사령부는 Tiger를 2024년까지 Mk II 버전으로 업그레이드할 예정이며, 2024년부터는 유망한 Tiger Mk III 헬리콥터가 도착할 것으로 예상됩니다. 전문가들에 따르면 후자의 선택은 2040년까지 독일연방군 지상군의 요구사항을 충족할 것이라고 한다.

잡지 “Europäische Sicherheit &Technik”의 자료를 바탕으로 함

PAH-2 Tiger 공격 헬리콥터는 정찰을 수행하고 적 장갑차 및 헬리콥터와 전투하도록 설계되었습니다. 1987년 프랑스와 독일은 개발 회사 Messerschmitt-Bolkow-Blohm 및 Aerospatiale의 일부로 파리에 지사와 함께 Eurocopter 컨소시엄을 구성하고 대전차 및 화력 지원의 두 가지 버전으로 새로운 헬리콥터를 개발하기 시작했습니다. NAR(Helicoptere d'Appui Protection)의 다목적 버전과 대전차 HAC-3G(Helicoptere Anti-Char)는 프랑스군을 위해 고안되었으며 전천후 대전차 PAH-2( Panzerpabwehr-Hubschrauder) 독일군용입니다.

1988년 3월, 설계 비용을 줄이기 위해 양측은 프랑스와 독일의 대전차 모델을 하나의 프로젝트 SATN(Comman Anti-Tank Helicopter - 단일 대전차 헬리콥터)으로 결합했습니다. SATN 프로그램은 11억 달러로 추산되었습니다. 동시에 기체와 발전소는 PAH-2 변형에 해당합니다. 그러나 Martin-Marietta의 미국 TADS/PNVS 탐지 및 표적 지정 시스템 대신 슬리브 사이트, 감시 시스템 및 사격 통제 시스템을 포함하는 유럽 MEP 장비 세트를 헬리콥터에 설치하기로 결정했습니다. 동시에 프랑스군은 근접 화력 지원 헬리콥터 도입에 대한 관심을 확인했습니다. 1991년 4월 27일, PT-1 Tiger가 처음으로 비행했습니다. 테스트 중에는 비행 특성, 기체 하위 시스템, 메인 및 테일 로터 허브, 엔진, 연료 및 유압 시스템, 탑재 전자 장비에 대한 포괄적인 평가가 수행되었습니다. 헬리콥터는 우수한 안정성을 보여주어 안정화 시스템(SAS)의 계획된 설치를 포기할 수 있었습니다. 즉, 측면 안정성을 높이고 요 채널의 진동을 완화하기 위한 안정 장치 끝의 수직 표면입니다.

1991년 소련 붕괴와 독일 통일로 인해 프로젝트 자금이 크게 줄어들었고 예상 헬리콥터 공급에 대한 국가 주문이 거의 절반으로 줄었습니다(헬리콥터 218대에서 138대로). 독일의 헬리콥터 구매 대수가 감소함에 따라 프로젝트 작업과 대량 생산 준비가 지연되었습니다. 1992년 6월에만 건설 중인 PT-3와 같은 온보드 전자 장비를 테스트하기 위한 두 번째 실험 헬리콥터 PT-2의 조립이 완료되었고 같은 해 11월 첫 번째 실험적인 화력 지원이 이루어졌습니다. 프랑스 군용 헬리콥터가 등장했는데 현재 "Zherfo"(kochet)라는 이름을 받았습니다. 시간과 비용을 절약하기 위해 프랑스 전문가들은 이 기계의 비행 테스트와 동시에 Puma 헬리콥터에서 무기 시스템과 전자 장비의 일부를 테스트했습니다. 따라서 테스트를 거친 첫 번째 제품 중 하나는 GIAT AM-30781 30mm 자동 대포와 광학 및 적외선 범위에서 작동하는 조준 시스템이었습니다.

Gerfo의 성공적인 테스트는 군사 전문가들에게 좋은 인상을 주었으며, 1992년 11월 17일 육군 항공 사령부는 전천후 대전차 PAH-2 Tiger 구매 계획이 최종적이지 않을 가능성이 높다고 발표했습니다. Gerfo 옵션에 맞춰 조정되었습니다. 그러나 1993년 초 독일 정부는 PAH-2 Tiger 헬리콥터 구매에 대한 국가 주문을 78대로 줄였습니다. 프로젝트는 다시 종료 위협을 받았습니다. 그러나 1993년 5월 29일 독일과 프랑스 군 사령부는 협정을 체결하여 양측이 새로운 헬리콥터 개발에 추가 참여를 확인했습니다. 한편, 신형 PAH-2 Tiger 헬리콥터의 인도 예정일은 2000년으로 연기되었습니다.

영국 군대에 대한 최초의 수출 납품이 이미 1998년에 계획되었기 때문에 이 결정은 상업적인 어려움을 수반했습니다. 동시에, 공동 협정에서는 PAH-2 Tiger에 대한 새로운 전술적, 기술적 요구 사항을 개발하는 임무가 설정되었으며, 이는 이제 UHV-2라는 명칭으로 다목적 지원 헬리콥터로 사용될 예정이었습니다. 복부 컨테이너에 유망한 Trigat ATGM과 27mm Mauser 자동 대포를 설치할 계획이었습니다. 탐지 및 감시 시스템의 센서 세트와 전투 정보 및 제어 시스템의 컴퓨터도 현대화되었습니다.

1994년에는 세 번째 프로토타입 RT-3이 테스트되었습니다. 그들은 강화된 메인 로터의 큰 굽힘 모멘트, 이중 자동 비행 제어 시스템의 과도한 감도, 조종석 및 테일 붐의 진동 증가를 밝혀냈습니다. 그 결과, 블레이드 피치 제어 시스템의 기어비가 줄어들었고, 흐름을 안정화하고 진동을 줄이기 위해 기어박스 페어링의 모양이 수정되었습니다. 영국 롤스로이스와 프랑스 터보메카가 개발한 MTU MTR-390 터보샤프트 가스 엔진의 "빠른" 출시도 이루어졌습니다. 특히 인젝터와 압축기의 첫 번째 단계에 대한 제어 프로그램이 조정되었습니다. 수정 후 자동차가 최종 샘플로 승인되었습니다. "Tiger"의 디자인에 대한 몇 마디. 동체와 날개는 탄소 섬유로 만들어졌으며 페어링은 유리 섬유와 케블라로 만들어졌습니다.

개발자들은 MIL STD-1290 표준에 따라 차량의 생존 가능성에 많은 관심을 기울였습니다. 이로 인해 헬리콥터 설계는 소련 ZSU 23-4 "Shilka" 및 ZU 23-2의 23mm 포탄 공격에 상당히 강해졌습니다. 끝이 낮아진 낮은 종횡비의 직선 날개에는 다양한 목적으로 무기, 연료 탱크 및 컨테이너를 배치할 수 있는 4개의 파일론이 있습니다. 뒤로 젖혀진 수직 꼬리는 비정상적으로 발달되어 있습니다. 이는 한 쌍의 핀으로 구성되며 그 중 하나는 꼬리 붐 아래에 위치하며 직선 안정 장치 끝에는 두 개의 수직 표면이 있습니다. 용골은 비대칭 프로파일을 갖고 있으며 표면은 비행 중에 테일 로터를 내릴 수 있는 각도로 설정되어 있습니다.

90년대 중반. 잠재적 구매자들은 PAH-2 Tiger에 대한 관심을 잃지 않았습니다. 이에 따라 독일 정부는 전투헬기 212대를 도입하겠다는 초기 의도를 확인했다. 1995년 프랑스 국방부는 군사 테스트를 위해 PAH-2 Tiger 14대를 주문하는 동시에 총 1억 5300만 달러에 달하는 기본 예비 부품을 구입했습니다. 같은 해에 실험 차량 RT-4와 RT-5가 각각 NAR 및 PAH-2/NAS 변형으로 조립되었습니다. 그들은 본격적인 무기 테스트에 사용되었습니다.

곧 독일 국방부는 PAH-2 Tiger 화력 지원 헬리콥터가 사용하기에 부적합하다고 선언하고 수많은 결함과 단점으로 인해 배송이 지연될 것이라고 밝혔습니다. EADS의 자회사인 Eurocopter가 제조한 PAH-2 Tiger 헬리콥터 80대가 1999년에 주문되었습니다. 그 중 67대는 2009년까지 인도될 예정이었다. 한편 국방부 관계자에 따르면 현재까지 국방부는 헬리콥터 11대만 인수했으며 '심각한 결함'으로 인해 모두 사용할 수 없는 것으로 선언됐다. 유로콥터는 문제를 해결하기 위한 작업이 빠른 속도로 진행되고 있다는 성명을 발표했습니다. 최초의 전투 준비가 완료된 Tiger 헬리콥터는 빠르면 2012년에 독일연방군에 제공될 예정입니다.

헬리콥터는 하나의 반강체 로터를 갖춘 전통적인 설계에 따라 설계되었습니다. 그것을 만들 때 복합 재료 (케블라, 탄성 베어링 및 유리 섬유, 탄소 섬유 강화 플라스틱), 헬멧 장착 조준경, 디지털 전자 시스템, 헬멧 장착 조종사 표시기 등 최신 기술 성과가 사용되었습니다. 내구성이 뛰어난 섀시 구조, 파워 키트 및 시트 아머를 통해 승무원은 비상 상황에서 최대 11.5m/s의 착륙 속도를 유지할 수 있습니다. 승무원 객실은 충격 흡수 장갑 좌석이 서로 다른 높이에 나란히 배치된 2인승입니다. 조종사가 앞에 있고 운전자가 뒤에 있습니다.

전체가 복합 재료로 만들어진 동체는 최대 23mm 구경의 발사체의 타격을 견딜 수 있습니다. 승무원실은 2인실이고 좌석은 일렬로 배열되어 있습니다. 슬라이딩 장갑 유리 캐노피가 있는 조종석 모양은 빛과 레이더 반사를 최소화합니다(동체의 나머지 부분도 이 원리에 따라 설계되었습니다).

4개의 블레이드로 구성된 메인 로터의 설계에는 탄성 베어링(테이퍼형 및 방사형)이 사용됩니다. 블레이드를 위한 새로운 공기 역학적 프로파일이 개발되었습니다. 블레이드의 끝 부분은 호버링 성능을 향상시키기 위해 쓸어내리고 구부러졌습니다. 큰 관절 간격으로 인해 기동성이 좋습니다. "구형 플렉스" 테일 로터(티타늄 슬리브와 분할 검 블레이드 포함)는 우수한 요 제어 특성을 제공합니다.

PAH-2 Tiger의 발전소는 나란히 설치된 1285마력의 MTR390 가스 터빈 엔진 2개로 구성됩니다. 변속기에는 30분 동안 윤활 없이 작동할 수 있는 2단 기어박스가 장착되어 있으며, 그 과도한 강도로 인해 12.7mm 총알의 충격을 견딜 수 있습니다. 연료 시스템은 복제되었으며 1360리터 용량의 보호 탱크가 장착되어 있습니다.

PAH-2 Tiger 헬리콥터는 계기판에 15.2 x 15.2 cm 액정 디스플레이를 장착한 최초의 생산 헬리콥터로 어떤 조명 조건에서도 판독값을 읽을 수 있습니다. 무기 조준을 위한 쌍안경 헬멧 장착 조준경도 있습니다. 2개의 중복 채널(기계식 및 플라이바이와이어)을 갖춘 제어 시스템.

PAH와 HAC 헬리콥터는 주로 무기 시스템만 다릅니다. PAH 헬리콥터의 무장 키트에는 열화상 장비와 레이저 거리 측정기 표적 지정기, 2-3개의 HOT-2 ATGM 또는 사격 및 망각 제어 시스템을 갖춘 3세대 ATS 3 ATGM, 4개의 FIM 공대공 미사일을 포함한 조준경이 포함되어 있습니다. 공중 미사일 -92 Stinger 및 Mistral. HAC 헬리콥터에는 450발(NAR 버전) 및 150발(NAS 모델) 탄약을 장착한 30mm 구경 GIAT FV-30781 이동식 대포, 4발의 공대공 미사일 및 NAR 유닛이 장착되어 있습니다. 변형에 따라 조준경은 메인 로터 허브 위나 동체 앞쪽 부분에 설치할 수 있습니다.

PAH-2 Tiger의 개조
메인 로터 직경, m 13.00
테일 로터 직경, m 2.70
길이, m 14.00
높이, m ​​3.81
폭, m 1.00
무게, kg
빈 3300
일반 이륙 5400
최대 이륙 6000
내부 연료, l 1360
엔진 유형 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
전력, kWt
이륙시 2 x 958
비행 중 2 x 873
최대 속도, km/h 280
순항 속도, km/h 250
실제 범위, km 800
상승률, m/min
최대 690
전투 384
실용적인 천장, m 3500
정적 천장, m 2000
승무원, 명 2
무장: 30mm GIAT M871 또는 AM-30781 대포(750발)
4개 하드포인트의 전투 부하:
대전차 구성:
8 ATGM HOT2 및/또는 TRIGAT LR 및
Mistral 및/또는 FIM-92 Stinger 공대공 미사일 4기
영향 구성:
4개의 미스트랄 공대공 미사일과 대포
68x68 mm NUR SNEB 또는 44x68 mm NUR 및 Mistral 미사일 4기



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