러시아 갤리 피터 1. 갤리란 무엇입니까? 정의

08.04.2024

많은 사람들이 "갤리(galley)"라는 단어를 들어봤습니다. 그것이 어디서 왔는지, 어떤 종류의 갤리선이 알려져 있는지, 이 배들이 20세기에도 건조될 만큼 특별한 점은 무엇인지 이 모든 질문에 대한 답을 찾아보겠습니다.

갤리란 무엇입니까?

이 단어는 노를 추진력으로 사용하는 특별한 유형의 해상 선박을 의미합니다. 게다가 갤리선에는 대개 삼각형 모양의 돛도 있었습니다.

이러한 선박은 특히 해적과 선원들 사이에서 인기가 있었습니다. 다른 유형의 선박이 무역에 더 자주 사용되었지만 .

"galley"라는 단어의 어원학

“갤리”라는 이름은 그리스인들 사이에서 처음으로 기록되었습니다. 그들은 그러한 배를 γαλέη라는 단어로 불렀고, 나중에 라틴어 용어인 갈레아(galea)가 탄생했습니다.

로마인 이후 이 이름은 거의 모든 유럽 언어에 퍼져 오늘날까지 남아 있습니다. 그 중 "갤리"라는 용어가 러시아어에 들어간 덕분에 알 수 없습니다. 철자로 판단하면 라틴어 이후 이탈리아어(galera)에서 차용한 다음 폴란드어(galera) 또는 독일어(Galeere)를 통해 또는 프랑스어(galère)를 통해 러시아어로 들어왔습니다.

이 명사는 "r"문자를 잃어 버렸기 때문에 영어에서 빌릴 수 없었던 것으로 알려져 있습니다. 이는 러시아어 철자법에 영향을 줄 수밖에없는 조리실로 변했습니다.

갤리의 역사에 대해 조금

갤리가 무엇인지, 이 용어의 유래는 이미 위에서 논의되었습니다. 이제 이것의 역사에 주목할 가치가 있습니다.

옛날에는 배가 나무로 만들어졌기 때문에 오늘날까지 살아남은 전시물은 거의 없으며, 이를 통해 고대 세계 시대에 어떤 배가 사용되었는지 정확하게 확인할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 과학자들은 고대 이집트와 페니키아 시대에 선원들이 갤리선과 유사한 배를 타고 활발하게 항해했다고 제안합니다.

고대 그리스에서는 이러한 선박의 사용에 대해 훨씬 더 많은 정보가 보존되었습니다. 이 주의 갤리선은 기원전 800년부터 군함으로 사용되었다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 그리스인 이후에는 그러한 선박의 방식이 로마인에 의해 채택되었고 그 이후에는 지중해에 접근할 수 있는 모든 국가가 채택했습니다.

그리스인 외에도 터키인도 갤리선을 사용하는 것으로 특히 유명했습니다. 이러한 선박의 빠른 속도와 기동성 덕분에 그들은 수세기 동안 군사력의 우위를 유지할 수 있었습니다.

러시아 제국에서는 17세기 후반에 최초의 갤리선이 등장했습니다.

도면과 구조의 제작은 Peter I의 영향으로 이루어졌습니다. 그는 이러한 유형의 선박이 18세기 말까지 제국 해군 무기고의 필수 속성이 되도록 보장했습니다. 미래의 러시아-터키 전쟁을 도운 것은 바로 그들이었습니다. 그러나 나중에는 증기 기관을 갖춘 선박으로 대체되었습니다.

옛날에는 어떤 종류의 갤리가 있었나요?

우리는 갤리가 무엇인지 알아냈습니다. 이제 우리는 어떤 유형의 선박이 존재했는지 알아 봅니다.

개자식 갤리선은 덜 빠르고 기동성이 떨어졌습니다. 하지만 선체가 크기 때문에 기존 군함보다 더 많은 화물을 실을 수 있었습니다. 이 속성 덕분에 고대 세계 시대부터 주로 상인들이 그러한 갤리선을 타고 항해했습니다.
Antizenel 갤리선은 실제 전함이었습니다. 덜 넓었지만 더 빨랐습니다. 이러한 선박은 전투 작전에 적극적으로 사용되었습니다. 또한 이러한 배는 해적들이 가장 좋아하는 운송 수단이었습니다.

갤리선도 노젓는 사람의 벤치 수에 따라 세 가지 유형으로 나뉩니다.

브리간틴은 8개였습니다.
Galeotas - 14세에서 20세까지.
Fusts - 18세부터 22세까지.

갤리선 노젓는 사람들의 힘든 삶: 사실인가 허구인가

갤리선의 주요 구동 요소는 노 였기 때문에 누가 그 위에 앉아 있었는지 주목할 가치가 있습니다. 일반적인 오해에 따르면, 모든 갤리선 노 젓는 사람은 감독자에게 잔인하게 고문을 받는 노예입니다. 사실, 노젓는 사람들은 나라마다, 시대마다 다르게 대우받았습니다.

따라서 로마 제국 시대에 군함의 노잡이는 대부분 특수 훈련을 받은 군인이었습니다. 그들의 일은 존경받았고 보수도 높았습니다.

중세 시대에도 동일한 관행이 따랐습니다. 결국 배에서의 여행은 꽤 길고 위험했습니다. 따라서 갤리선을 타고 항해하는 사람들은 전문 노잡이에게 자신의 삶을 맡기는 것을 선호했습니다. 그리고 그들은 고용주가 목적지에 안전하게 도착하고 노동 비용을 지불하는 데 관심이 있었습니다.

그러나 17세기 초에 갤리선이 점차 새롭고 진보적인 유형의 선박으로 교체되기 시작하면서 죄수와 노예를 노 젓는 사람으로 사용하는 전통이 생겼습니다. 더욱이, 붙잡힌 무슬림들은 기독교 배를 노를 저었고, 예언자 무함마드의 추종자들은 정교회와 가톨릭 신자들을 노예 노 젓는 사람으로 만들었습니다.

미국이 발견되고 흑인 무역 시대가 시작되면서 아프리카 노예가 갤리선에서 더 자주 사용되기 시작했습니다.

더욱이 노잡이는 항상 육지의 노예보다 훨씬 더 나은 대우를 받았습니다. 배 선원들의 생존이 그들에게 달려 있었기 때문에 그들은 꽤 잘 먹고 건강을 모니터링하고 휴식 시간을 가졌습니다. 실제로 그들 대부분이 죽으면 선원들이 직접 노를 젓어야 할 것입니다.

많은 죄수들이 단순히 감옥에 갇히는 것보다 갤리선의 노 젓는 사람이 되는 것을 선호했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 결국, 선장은 간수보다 그들을 훨씬 더 잘 대했습니다.

현대의 "갤리선"

갤리는 먼 과거의 일입니다. 오늘날에는 박물관에서만 볼 수 있습니다. 그러나 터키에는 "갤리"라는 단어와 비슷한 이름을 가진 매우 인기있는 휴가지가 있습니다. 우리는 지중해 연안(Alanya)에 위치한 5성급 Galeri Resort 호텔에 대해 이야기하고 있습니다. 악명 높은 별 5개에도 불구하고 이 시설은 다른 나라에 위치한 많은 지중해 리조트에 비해 여전히 열등합니다.

재정적 능력으로 인해 5성급 Galeri Resort에서 휴가를 보낼 수 없는 경우 Alanya에서 "Galeri"(Galeri 4)와 같은 다른 호텔을 찾을 수 있습니다. 같은 도시에 위치하고 있으며 앞서 언급한 Galeri Resort 5보다 별 한 개 열등하지만 휴식을 취하기에 좋은 장소입니다. 대부분의 국내 관광객에게 저렴한 가격이 될 것입니다.

터키 호텔의 이름 외에도 달리아 품종 전체 컬렉션의 이름은 "갤리"- "갤러리"라는 단어와 일치합니다. 이 시리즈는 17종으로 구성되어 있습니다.

각각의 이름은 갤러리 파블로(Gallery Pablo)나 갤러리 렘브란트(Gallery Rembrandt)와 같은 유명한 예술가의 이름을 따서 지어졌습니다. "Galeri"품종의 특징은 매우 아름다울 뿐만 아니라 역경에도 강하다는 것입니다.

국내 정규 군 함대의 창설은 1696년 Preobrazhenskoye 마을의 조선소에서 두 번째 아조프 캠페인을 위한 최초의 22척의 갤리선을 건설하면서 시작되었습니다.

1694년 여름, 아르한겔스크를 떠나기 전, 피터는 당시 러시아에 있던 네덜란드 조선업자 니콜라이 위첸(Nikolai Witsen)에게 암스테르담에서 건조될 예정이었던 32개의 노 갤리선을 주문한 후 분해하여 러시아로 배달했습니다.

1695년 7월 말, 피터는 갤리선이 준비되었다는 사실을 알게 되었고 그 자리에서 조립을 보장할 네덜란드 갤리선 마스터와 함께 모델과 함께 아르한겔스크로 보내졌습니다. Peter는 배를 모스크바 근처 Preobrazhenskoye 마을로 배달하도록 명령했습니다. 갤리선은 북부 드비나(Dvina)를 따라 물을 통해 볼로그다(Vologda)로 운송되었고, 그곳에서 겨울(1696년 1월 초까지)에 특별히 제작된 20대의 썰매를 타고 프레오브라젠스코예(Preobrazhenskoye) 마을로 운송되었습니다.

Boyar Duma의 "해상 선박이있을 것"이라는 결정과 관련하여 Peter는 군대의 승리와 터키 해안 요새 Azov의 점령을 보장 할 수있는 단 몇 겨울 만에 함대를 구축해야했습니다.

Preobrazhenskoye 마을의 Azov에 군대, 장비 및 보급품을 전달하기위한 쟁기 및 기타 운송 선박 외에도 "캐러밴"의 핵심을 형성하는 갤리 세트의 "구성원"생산 아조프, 시작했어요. Preobrazhenskoye에 배달된 네덜란드 갤리선이 모델로 사용되었습니다. 네덜란드의 한 갤리 선장은 아직 그러한 선박을 건조한 경험이 없는 국내 조선소에 지시하고 조언했습니다.

최초의 국내 갤리선의 직접 건조자는 Preobrazhensky 및 Semenovsky Guards 연대의 군인이었으며 이들 중 다수는 Peter의 예를 따라 Pereyaslavl 호수에서 "재미있는 소함대"를 위한 선박 건조를 통해 습득한 조선 기술을 보유하고 있었습니다. Franz Timerman 선생님은 이 건축업자들을 "schipmen"이라고 불렀습니다.

군인들과 다른 목수들은 1696년 2월 말까지 22개의 갤리선 모두에 대한 선박 세트의 "구성원"을 함께 잘라냈습니다. 급한 작업으로 인해 갤리선을 만드는 데 동일한 목재를 사용해야 했습니다. 이미 3월 중순에 갤리선을 위한 모든 "구성원"과 해체된 네덜란드 갤리선이 현지 제재소에서 준비되었습니다. Preobrazhensky "Shhipmen"은 즉시 선박 조립 및 완성을 시작했습니다.

왕실 갤리선 "Principium"의 제작자는 볼로그다(Vologda) 출신이었습니다. 숙련된 선박 목수 Osip Shcheka는 많은 강 선박을 건조한 경험이 있는 24명의 볼로그다 주민 팀과 함께 니즈니 노브고로드(Nizhny Novgorod)에 의해 8명의 팀으로 제작되었습니다. 조선소 Yakov Ivanov 나머지 선박의 건설은 긴급하게 퇴원하여 러시아 서비스에 고용된 여러 네덜란드 갤리 마스터, 즉 Iev Vilimsen, Peter Klar, Jan Jansen 등의 지도력하에 수행되었습니다. Voronezh의 모든 조선소에서 그는 청소년기부터 사랑했던 젊은 왕의 모든 것을 아는 교사 인 Franz Timerman에게 최고 sarvaer, 즉 최고 조선소로 임명되었습니다.

1696년 4월 초에 갤리선 건설이 기본적으로 완료되었으며 안전하게 발사, 장비, 무장 및 보급품을 실은 다음 "캐러밴"의 일부로 군대와 함께 아조프로 보내졌습니다.

Fedosei Sklyaev, Lukyan Vereshchagin, Philip Palchikov, Anisim Molyarov, Gavrila 및 Alexander Menshikov, Ivan Kochet, Thaddeus Popov 및 나중에 유명한 국내 조선소가 된 다른 많은 사람들이 다른 Preobrazhensky 폭격 수와 협력하여 최초의 국내 갤리선을 제작했습니다. 그들 모두는 각기 다른 시기에 갤리선과 사기선을 건설할 기회를 가졌습니다.

보로네시에서 "네덜란드 스타일"로 제작된 갤리는 부피가 크고 깊숙한 것으로 판명되었습니다. 해외에서 돌아온 Peter는 기술에 대한 믿음을 잃었기 때문에 네덜란드 갤리 마스터와 계약을 갱신하지 말라고 명령했습니다. 그는 프랑스, 베니스, 그리스에서 갤리 선장을 파견했습니다. 왜냐하면 그는 이 나라들이 지중해 바다를 항해하는 더 가볍고 민첩한 갤리선으로 유명하다는 것을 알았기 때문입니다.

곧 Jacob Moreau, Franz Picolo, Jacob Col, Francisco Dipontius와 같은 해외의 유명한 베네치아 갤러리 마스터와 그리스 갤러리 마스터 Yuri Rusinov, Samuil Leontiev, Nikolai Mutsin 등이 러시아에 도착하기 시작했습니다. 그들 모두는 러시아 복무 기간 동안 수십 척의 갤리선, 브리간틴 및 스캠프를 제작한 우수한 전문가들이었습니다. 또한 그들은 우리 동포들 중 많은 학생들에게 갤러리 예술을 가르쳤고, 그들 자신은 갤리선 사업의 주인이자 견습생이 되었습니다.

유리 안토노비치 루시노프

특히 러시아에서 20년 이상 일한 그리스인 유리 안토노비치 루시노프(Yuri Antonovich Rusinov)를 러시아 서비스에 초대한 것은 성공적이었습니다. 중위 계급의 이 갤리선 주인은 갤리선 및 유사한 선박의 뛰어난 건조자이자 설계자였습니다. Rusinov가 특별히 말을 운반하기 위해 디자인한 "말 갤리선"은 Rusinov의 지도력 하에 모든 외국 마스터들 중에서 뛰어난 교육 능력으로 두각을 나타냈습니다. 1715년에 표트르(Peter)는 “유리 루시노프(Yuri Rusinov) 스승으로부터 갤리 사업을 배우고자 하는 사람은 그에게 올 것”이라는 특별 법령을 발표했습니다. 연간 60루블을 받게 될 것입니다." Rusinov에는 주목할만한 국내 갤리 제작자가 된 Mokey Cherkasov를 포함하여 최대 12명의 갤리 학생이 있었습니다.

모키 체르카소프

Yuri Rusinov의 학생인 Mokei Cherkasov는 저명한 국내 갤리 마스터로 국내 조선 역사에 이름을 올렸습니다. 그는 Ladoga 마을 중 한 곳에서 1670 년경에 태어 났으며 1703 년 Olonets 조선소 창립부터 "기록"목수로 그곳으로 보내졌습니다. 첫날부터 Cherkasov는 "주권자"건설 작업을 시작했습니다. 차르가 직접 갤러리 마스터 Yuri Rusinov를 건설하고 건축한 갤리선입니다. 조선소를 방문하는 동안 Peter는 능숙하고 재치 있는 목수를 발견했고 1706년에 Mokei Cherkasov에게 갤리 마스터 Nikolai Mutsin의 갤리 장인으로 견습생을 보내도록 명령했습니다. 이후 몇 년 동안 Cherkasov는 멘토의지도하에 상트 페테르부르크의 갤리장에서 일했으며 갤리선 건설을위한 목재를 수집하기 위해 Novgorod 및 Starorussky 지역으로 출장을 갔을 때도 그와 동행했습니다.

1713 년 Yuri Rusinov는 St.

1714년 발트해 함대의 갤리 전대가 서쪽으로 항해하여 스웨덴과 싸울 준비를 하고 있었을 때 갤리선과 선박을 수리할 수 있는 숙련된 조선소가 필요했습니다. Rusinov의 추천에 따라 해군성 위원회는 Mokei Cherkasov를 사기꾼 견습생으로 승진시키고 그에게 8명의 목수로 구성된 팀을 부여했으며 Galley 비행대 사령관 F. M. Apraksin을 그의 지휘에 배정했습니다.

당시 갤리 전대는 병력과 보급품을 가득 실은 최대 100척의 갤리선과 스캠웨이로 구성되었습니다. 스케리 페어웨이를 거쳐 Gangeud 반도 근처의 Tvermine 로드스테드로 가는 길은 두 달 동안 계속되었습니다. Cherkasov의 팀은 많은 고통을 겪었습니다. 좁은 장소에서 함께 항해하는 동안 좌초 또는 충돌로 인해 거의 매일 하나 또는 다른 갤리선이 손상되었습니다. 그의 요청에 따라 최대 12명의 숙련된 군인이 목수 팀을 돕기 위해 배정되었습니다. Peter는 반도 지협의 좁은 부분에 포티지를 장착하여 사기꾼을 끌어서 적을 속이기로 결정했을 때 그와 Cherkasov는 하룻밤에 필요한 구조의 설계를 자세히 작업했습니다. 그의 그림에 따르면 Cherkasov의 팀은 스캠파웨아를 끌기 위한 나무 바닥뿐만 아니라 스캠파웨아를 물 밖으로 끌어내어 지협 반대편으로 발사하는 장치도 갖추고 있었습니다. Peter는 Mokei Cherkasov의 활동을 높이 평가했으며 Gangut 전투에서 승리한 후 다른 참가자들과 함께 그에게 상을 수여했습니다.

그런 다음 Mokey Cherkasov는 새로운 임무를 받았습니다. 그는 Kazan Admiralty로 파견되어 당시 동맹국이었던 덴마크에 선물로 의도된 15개의 접을 수 있는 스캠웨이를 건설해야 했습니다. 1716년에 작업이 완료되었고 Cherkasov는 코펜하겐으로 떠났고 그곳에서 분해된 형태로 카잔에서 배달된 스캠파베아의 조립과 장비를 감독했습니다.

고국으로 돌아온 체르카소프는 1719년까지 상트페테르부르크의 Galerny Yard에 갤리선과 스캠패웨이를 건설한 후 프랑스 갤리선 마스터 Claudius Niulon 팀에 파견되어 "프랑스 방식으로" 이러한 선박을 건조하는 방법을 배웠습니다. .” Mokey Cherkasov는 프랑스 대가의 방법을 빠르게 익혔으며 다음 해인 1720년에 5척의 "새로운 스타일" 갤리선을 직접 만들었습니다. 해군성 위원회는 그의 월급 인상과 함께 "갤리선 사업에서 부지런히 일한" 것에 대해 그에게 상을 수여했습니다.

1724년에 Cherkasov는 Sklyaev의 도면에 따라 Dnieper 소함대를 위해 Bryansk에서 바닥이 평평한 갤리선 10척과 숫양 5척을 건조했습니다. 갤리선 마스터로 승진한 그는 키예프 조선소의 책임자가 되었고, 그곳에서 유능한 견습생인 안드레이 알라차니노프(Andrei Alatchaninov)가 선박 건조를 도왔습니다.

이후 몇 년 동안 Mokey Cherkasov는 상트페테르부르크의 Galerny Yard에서 모든 자재와 보급품을 담당하는 동시에 수십 개의 새로운 갤리선과 사기선을 계속 건설했습니다.

숙련된 갤리선 마스터인 Mokey Cherkasov는 20년 동안 복무하는 동안 품질과 우수한 성능으로 구별되는 약 100척의 노젓는 배와 숫양을 건조했습니다. 체르카소프스크에 건설된 사기극은 특히 유명했습니다.

Mokey Cherkasov는 1731 년 2 월 3 일 상트 페테르부르크에서 46 세의 나이에 소비로 사망했습니다. 그는 Okhtinsky 묘지에 묻혔습니다.

이반 넴초프

주로 갤리선 건설 및 상트페테르부르크의 갤리야드 관리와 관련된 활동을 했던 국내 조선업체 Ivan Nemtsov의 이름은 언급할 가치가 있습니다.

Ivan Nemtsov는 Severodvinsk 농민 출신이며 그의 형제 Ilya와 함께 청소년기부터 다양한 어선 건설에 일했습니다. 17세기 말. 그는 북부에서 보트와 기타 항해에 적합한 어선을 만드는 숙련된 기술자로 유명했습니다.

두 번째 Azov 캠페인을 위해 Voronezh에서 선박 건조가 시작되었을 때 Arkhangelsk 주지사 F. M. Apraksin은 두 형제를 그곳으로 보냈습니다. 그들은 선박(주로 갤리선) 건조에 참여했으며 모든 작업을 감독하는 외국 장인의 방법을 면밀히 관찰했습니다.

Lodeynoye Pole에 Olonets 조선소가 조직됨에 따라 두 형제는 네덜란드 장인을 돕기 위해 그곳으로 파견되었습니다. Ivan은 선박 견습생으로, Ilya는 선박 견습생으로 파견되었습니다. 다음 2년 동안 Ivan Nemtsov는 외국 장인의 지도하에 14포의 "Degas"와 "Falk" shnyava를 제작했으며, 그 중 6명이 2년에 걸쳐 교체되었습니다. 실제로 Nemtsov 자신이 이러한 선박을 건조했으며 Kruys 제독에 따르면 그는 이 작업에 훌륭하게 대처했습니다. 1704년 Peter 자신이 Olonets 조선소에서 Munker shnyava를 만들기 시작했을 때 그는 Ivan Nemtsov를 그의 pomoiygani로 데려갔습니다. 아시다시피 Munker shnyava는 매우 성공적이고 빠른 배로 판명되었으며 Tsar는 종종 그의 배를 탔습니다. 깃발.

숙련된 조선업자인 Nemtsov는 Novgorod, Astrakhan, Nizhny Novgorod 및 Moscow로 반복적으로 파견되어 "새로운 스타일" 선박을 건조하고 Peter의 여러 임무를 수행했습니다.

스웨덴과 평화 조약을 체결한 후 해군성 위원회는 과거 전쟁의 경험을 고려하여 발트해 함대의 갤리 전대에 "프랑스 방식으로" 건조된 새로운 항해 및 조정 선박을 보충하기로 결정했습니다. Ivan Nemtsov는 갤리 건설 책임자로 그에게 갤리 마스터라는 칭호를 부여하고 그를 수도의 갤리 안뜰 수석으로 임명했습니다.

Ivan Nemtsov는 Galerny Yard에서 매우 적극적이고 활동적인 관리자이자 갤리선 제작자로 밝혀졌습니다. 그는 베네치아의 거장 프란시스코 디폰티우스(Francisco Dipontius)로부터 "새로운 스타일" 선박을 건조하는 알려진 모든 방법을 신속하게 채택했으며 곧 직접 설계하기 시작했습니다. Peter의 관심은 Ivan Nemtsov가 설계한 바닥이 평평한 갤리선에 끌렸습니다. 핀란드 스케리의 얕은 지역.

아주 노년기까지 Ivan Nemtsov는 상트페테르부르크의 Galerny Yard에서 계속해서 갤리선과 스캠어웨이를 건설했으며, 그곳에서 1747년에 사망했습니다.

러시아 함대 N. A. Bestuzhev의 유명한 역사가는 국내 갤리 마스터 Ivan Nemtsov의 이름이 최고의 외국 갤리 제작자의 이름과 동등하다고 주장했습니다.

안드레이 알라차니노프

국내 조정 조선업에서 가장 눈에 띄는 인물은 갤리선의 선장인 Alatchaninov였으며, 그는 피터의 생애 말기에 이 분야에서 활발한 활동을 시작했습니다.

Andrei Alatchaninov의 생년월일은 설정할 수 없었지만 Ivan Nemtsov뿐만 아니라 Mokei Cherkasov보다 훨씬 어렸다는 것이 알려져 있습니다. 1714년 10대 때 그는 카잔 해군 조선소에서 목수로 일하기 시작했으며 분명히 주변 지역 출신이었습니다. Kazan 해군은 그곳에서 대규모 스캠파베아 건설을 조직한 Mokey Cherkasov를 담당했습니다. 그는 젊은 목수가 놀라운 능력을 가지고 있다는 것을 깨닫고 즉시 그를 조리실 장인의 견습생으로 임명했습니다. 프랑스식 갤리선 제작 방법의 팬인 Mokey Cherkasov는 학생에게 모든 복잡함을 가르쳤습니다. 그 후 6년 동안 Alatchaninov는 카잔에 있는 Cherkasov의 학생이자 첫 번째 조수였으며 교사의 감독하에 직접 선박을 만들기 시작했습니다.

1720년 해군성 위원회의 결정에 따라 1급 학생 Alatchaninov는 "베네치아 방식으로" 갤리선을 만드는 방법을 배우기 위해 베네치아 갤리선 마스터를 돕기 위해 상트페테르부르크의 Galerny Yard로 파견되었습니다. 베네치아의 갤리선 제작 방법인 Alatchaninov는 이러한 방법을 Cherkasov가 그에게 가르친 "프랑스 방식"과 비판적으로 비교했습니다. 호기심이 많은 젊은 조선업체는 자신만의 설계 아이디어를 개발하기 시작했고, 이는 나중에 조선 분야에서 독특한 스타일로 구현되었습니다.

Andrei Alatchaninov는 1731년 그의 스승인 Mokei Cherkasov가 사망한 직후 키예프 조선소를 인수하면서 갤리 선장이 되었습니다. 국내 조선 역사상 알라치니노프 같은 청년이 갤리선장 직함을 받고 조선소 책임자까지 맡은 사례는 없었다.

다음 몇 년 동안 Alatchaninov는 상트페테르부르크의 Galerny Dvor 건조 선박에서 발틱 함대를 위해 일했습니다. 1733년 Tavrovsky 해군의 조선업 부흥과 관련하여 Alatchaninov가 이끄는 작업 팀이 그곳으로 파견되었습니다. 그는 Azov 소함대를 위한 선박 건조를 맡았습니다. 그는 자신의 그림을 사용하여 그해 Tavrov에서 15 척의 수송선과 500 척의 대형 Cossack "갈매기"를 만들었습니다.

터키와의 전쟁이 끝난 후 Azov 소함대와 Tavrovsky 해군의 필요성이 사라졌습니다. Alatchaninov는 다시 수도로 돌아와 곧 Ivan Nemtsov로부터 Galley Yard를 인수했습니다.

18세기 40년대 Alatchaninov의 지휘 하에 건조된 노젓는 배는 스웨덴에 대한 러시아 군대의 공격 작전에 사용되었습니다. 그들에게서 군대는 Vyborg에서 Helsingfors로, 그리고 그곳에서 올란드 제도로 옮겨져 스웨덴과의 전쟁에서 군사적 성공을 보장했습니다.

다음 25년 동안 갤리선의 주인인 Andrei Alatchaninov는 수도의 Galern Yard에서 지속적으로 일하면서 모든 조정 선박의 주요 건조자였습니다. 조정 함대를 위한 선박 건조에 대한 특별 서비스로 Alatchaninov는 감독 직급을 받았습니다. 이는 갤리선 마스터에게는 전례 없는 사례입니다(또한 하급 계층의 누군가에게는!). 그는 다른 선장들보다 네 배나 더 많은 돈을 받았습니다.

이 사업에 평생을 50년 이상 바친 국내 조정 선박의 뛰어난 설계자이자 건조자는 1766년에 사망했습니다. 그의 미망인인 Alatchaninov가 건조한 선박의 특별한 은혜와 속도를 위해 "다른 사람의 모델이 아니라, ” 당시 연간 200 루블의 높은 연금이 할당되었습니다.

"성 베드로"는 외국 해역에서 러시아 국기를 게양한 최초의 러시아 군함입니다. 1693년 피터 1세의 명령으로 네덜란드에서 건설되었으며 같은 해 당시 러시아의 유일한 항구인 아르한겔스크에 도착했습니다. 이 작은 범선은 직선형 돛과 경사형 돛을 갖춘 돛대 1개와 대포 12문으로 무장했습니다. 거친 바다에서 안정성을 높이기 위해 측면을 따라 Shvert(밸런서)를 걸어 놓았습니다. 1693년에 피터 1세는 백해 연안을 조사하기 위해 요트를 탔습니다. 그는 솔로베츠키 수도원을 여행하는 동안, 그리고 나중에는 전체 함대와 함께 백해로 향하는 외국 상선을 지휘하는 등 두 번 더 탑승했습니다. 러시아 군함. 이후 몇 년 동안 요트 "St. Peter"는 상선으로 개조되었습니다.

슬루프 "미르니"

"PEACEFUL", 전쟁의 범선, 1819~1821년 러시아 제1차 남극 항해 원정대의 배로 남극 대륙을 발견했습니다. 1818년 상트페테르부르크 근처 Lodeynoye Pole에 있는 Olonetsky 조선소에서 함대를 위해 보조선 "Ladoga"가 건조되었습니다. 남극으로의 고위도 탐험대의 출발을 가속화하기 위해 그들은 새로운 선박을 건조하지 않고 Ladoga를 사용하기로 결정했으며 선박이 해군에 편입되면서 Mirny라는 새로운 이름이 부여되었습니다. 그리고 즉시 재건축이 시작되었습니다. 작업은 Mirny 사령관 M.P.가 감독했습니다. 슬루프에 스터드를 부착하여 선미 부분을 늘리고 줄기에 크냐브디지드를 배치한 다음 추가로 선체를 인치 판으로 씌워 구리 못으로 단단히 고정했습니다. 선체는 조심스럽게 코킹되었으며 수중 부분은 해조류가 무성해지는 것을 방지하기 위해 구리 시트로 덮여 있었습니다. 유빙에 노출될 경우를 대비해 선체 내부에 추가 고정 장치를 설치하고 소나무 스티어링 휠을 참나무 스티어링 휠로 교체했습니다. 이전에 공급된 스탠딩 리깅, 슈라우드, 스테이 및 기타 저등급 대마로 만든 리깅을 해군 선박에 사용되는 더 강한 것으로 교체했습니다.

미르니 슬루프(Mirny sloop)는 20개의 대포(12파운드(120mm 구경) 6문과 3파운드(76mm 구경) 14문)로 무장한 돛대가 3개 있는 이층 선박이었습니다. 승무원은 72명으로 구성됐다.

도면 번호에 따른 슬루프 "Mirny"의 치수. 21은 레닌그라드 해군 중앙 기록 보관소에 보관되어 있으며 길이는 120피트(36.6m), 너비는 30피트(9.15m)입니다. 초안 - 4.6m(15피트). 이러한 치수는 선박이 재건된 후 약간 증가했으며 Mirny의 변위에도 동일하게 적용됩니다.

러시아 최초의 전함 "폴타바"

"Poltava"는 상트페테르부르크에서 건조된 최초의 전함입니다. 1709년 12월 15일 상트페테르부르크 해군본부에서 기공되어 1712년 6월 15일 진수되었습니다. 1709년 6월 27일 폴타바 근처에서 스웨덴에 대한 러시아 군대의 뛰어난 승리의 이름을 딴 "폴타바" 건설은 피터 1세가 주도했습니다.

길이 - 34.6, 폭 - 11.7, 드래프트 4.6 미터, 18, 12 및 6 파운드 구경의 총 54문으로 무장했습니다. 취역 후 이 배는 북부 전쟁 당시 러시아 발트해 해군 함대의 모든 작전에 참여했으며, 1713년 5월에는 헬싱키를 점령하기 위한 갤리선 함대의 작전을 취재하며 피터 1세의 기함이 되었습니다. 1732년 이후 이 배는 추가 해군 복무를 위해 파손된 는 목록에서 제외되었습니다.

전함 "포베도노세트"

18 세기 중반에 적극적인 외교 정책을 추구하려는 러시아 국가의 열망은 피터 1 세의 죽음 이후 쇠퇴했던 러시아 함대의 부활을 요구했습니다. “러시아의 상당한 강화는 다음의 행동 없이는 상상할 수 없습니다. 러시아 해군” – 캐서린 2세의 이 말은 역사를 통해 훌륭하게 확인되었습니다. 18세기 후반 러시아는 흑해와 지중해에 접근하기 위해 치열한 투쟁을 벌였고, 발트해에서도 입지를 강화했다. 따라서 이 개발 기간 동안 함대의 수치 구성은 주로 남쪽의 터키와 발트해의 스웨덴의 위협이라는 두 가지 요인에 의해 결정되었습니다. 입법적으로 함대의 양적 및 질적 구성은 해군성위원회가 개발하고 국가 원수가 승인한 참모 규정에 의해 결정되었습니다.

1774년 7월 10일 터키와 쿠추크-카이나르지 평화 조약이 체결된 이후에는 "부유 선박의 수가 대규모 군사 지원에 할당된 수를 초과"했기 때문에 더 이상 함대 규모를 늘릴 필요가 없었습니다. 따라서 1775년부터 러시아의 전함 건설 강도가 떨어지기 시작했고 곧 완전히 중단되었습니다. 1779년에야 재고에 대한 선박 완성이 시작되었습니다. 함대 건설 중단은 러시아 조선소와 선원들이 선박 구조를 더욱 개선하고 군함의 전투 및 내항성을 개선하는 데 사용되었습니다.

1766년에는 새로운 비율의 장비, 돛, 마스트, 탑마스트 및 야드로 무장한 선박 "ISIDOR"(74포 등급) 및 "INGERMANLAND"(66포 등급)에 대한 테스트가 수행되었습니다. 새로운 비율의 저자는 S. K. Greig 중장이었습니다. 위의 테스트 결과를 바탕으로 해군성 위원회는 다음과 같이 결정했습니다. "... 이제부터 이 선박은 "ISIDOR" 및 "INGERMANLAND" 선박이 무장한 것과 동일한 방식으로 무장될 것입니다."

따라서 1805년 포병 참모를 고려한 1777년 중간 규정이 채택되어 1806년 두 번째 선박 규정의 기초가 되었으며 이는 러시아 조선 학교의 전통을 이어갔습니다.

1779년 러시아는 "손상으로 파손된 선박"을 교체할 목적으로 전함 건조를 재개했습니다. 이후 4년 동안 전함 8척과 프리깃함 6척이 건조되었습니다. 그중에는 1778년 6월 9일에 건조되어 1780년 9월 16일에 진수된 66번째 포급 "VICONICTOR" 군함이 있었습니다. 도면에 따라 제작되었으며 가장 재능 있는 러시아 조선소 중 한 명인 A. Katasonov의 직접적인 감독하에 제작된 이 선박의 크기는 다음과 같습니다. 하단 갑판 길이 - 160피트; 미드쉽 프레임의 너비 - 44.6 피트; 내부 깊이는 19피트입니다. 무장은 30파운드 포 26문, 12파운드 포 26문, 6파운드 포 14문으로 구성되었습니다.

이 배는 1782년 V. Chichagov 중장 함대의 일원으로 준장 A. Spiridonov의 지휘 하에 지중해로 첫 장거리 항해를 했습니다. 바다에서 7개월 이상을 보낸 후 배는 크론슈타트로 돌아와 항해 중 행동뿐만 아니라 높은 내항성으로도 Chichagov 제독으로부터 높은 평가를 받았습니다. “... 요새는 수중 부분에서 모든 배는 단단하고 표면에서는 Pobedonosets 배를 제외하고는 모두 약합니다.

그것은 수명이 긴 몇 안되는 러시아 선박 중 하나였습니다. 27년 동안 조국에서 복무하는 동안 이 배의 전기에는 1790년 6월 22일 비보르크 해전 참전을 포함하여 많은 영광스러운 업적이 포함되어 있습니다. 이 전투에서 스웨덴 선박에 대한 강렬한 포격으로 적의 패배에 크게 기여했습니다. 전대. 1893년에 선박은 재성형을 거쳐 설계 당시와는 다른 외관을 갖게 되었습니다. 이 배는 1807년에 해체되어 함대 목록에서 삭제되었습니다.

선박 "요새"

"요새"는 흑해를 항해하고 콘스탄티노플을 방문한 러시아 최초의 군함입니다.

돈 강 어귀 근처의 판신(Panshin)에 지어졌습니다. 길이 - 37.8, 폭 - 7.3 미터, 승무원 - 106명, 무장 - 46문.

1699년 여름, Pamburg 선장이 지휘하는 "요새"는 Duma 의원 Em이 이끄는 콘스탄티노플에 대사관 임무를 전달했습니다. Ukraintsev. 터키 수도 성벽 근처에 러시아 전함이 등장하고 케르 치 근처에 러시아 함대 전체가 등장하면서 터키 술탄은 러시아에 대한 태도를 재고하게되었습니다. 터키와 러시아 사이에 평화 조약이 체결되었습니다. 이 "요새" 항해는 러시아 선원들이 처음으로 케르치 해협과 발라클라바 만의 수로 측정을 수행하고 크림 해안의 첫 번째 계획을 세웠다는 사실로도 주목할 만합니다.

콘스탄티노플에 머무는 동안 많은 터키 및 외국 전문가들이 요새를 방문하여 러시아 조선업을 칭찬했습니다. 다음 해인 1700년 6월, 170명의 러시아 포로를 태운 배 "요새"가 터키에서 아조프로 돌아왔습니다.

갤리 "프린시피움"

갤리선은 1696년 초 보로네시에서 네덜란드 모델에 따라 제작되었으며, 같은 해 4월 2일에 동일한 유형의 다른 두 척의 선박과 함께 출시되었습니다. 길이 - 38, 너비 - 6m, 용골에서 갑판까지의 높이 - 약 4m. 34쌍의 노로 구동되었습니다. 승무원 규모는 최대 170명이다. 총 6문으로 무장했습니다. "Principium" 유형에 따르면 일부 수정만 가해 Peter 1의 Azov 캠페인에 참여하기 위해 추가로 22척의 선박이 건조되었습니다. 1696년 5월 3일, "Principium"은 분리대 수장인 Peter 1의 지휘하에 있었습니다. 8척의 배가 보로네시를 떠났고 12일간의 항해 끝에 돛을 타고 체르케스크에 도착했습니다. 이 전환 기간 동안 Peter 1은 주야간 신호와 전투시 지침을 규정하는 "해군 규정"의 프로토 타입인 소위 "갤리선에 관한 법령"을 기내에 작성했습니다.

5월 27일 이 배는 함대의 일부로 처음으로 아조프해에 입항했으며, 6월에는 러시아군에 포위된 터키 아조프 요새 바다의 봉쇄에 참여해 끝났다. 수비대의 항복으로.

Azov 근처에서 전투가 끝난 후 갤리선은 무장 해제되어 요새 근처의 Don에 배치되었으며 이후 파손으로 인해 장작을 위해 해체되었습니다. 당시 문서에서는 "His Highness"와 "Kumondera"라는 이름으로 더 자주 발견되었습니다.

슬루프 "다이애나"

1807년부터 1813년까지 항해한 3개의 돛대가 있는 PVC 전쟁용 슬루프. 유명한 러시아 항해사 V. M. Golovnin의 지휘하에 장거리 항해. 1806년 조선공 I.V. Kurepanov와 A.I. 1807 년에 그는 Kronstadt - Cape Horn - Cape of Good Hope 경로를 따라 Kamchatka로 이사했습니다. 1808년 남아프리카 사이먼스 타운(Simon's Town)에서 영국-러시아 전쟁의 발발로 인해 슬루프는 영국군에 의해 나포되었으나 1809년 선원들은 슬루프를 만에서 꺼내 탈출하는 데 성공했습니다. "다이애나"는 여행을 계속했고 남쪽에서 태즈메이니아를 돌아 1809년 5월 페트로파블롭스크-캄차츠키에 도착했습니다. 그녀는 캄차카에서 러시아 미국까지 순항하여 러시아 정착촌에 화물을 배달했습니다. 쿠릴 열도의 목록은 다이아나호에서 작성되었습니다. 1811년 일본군이 슬루프 사령관 골로브닌(Golovnin)을 포로로 잡은 후 고위 장교 P.I. Ricord가 지휘를 맡았습니다. 1813년 11월, Diana호는 마지막 항해를 마친 후 Peter and Paul Harbor의 모래톱에 창고로 사용되었습니다. Keta 섬과 Simushir 섬(쿠릴 열도) 사이의 해협은 슬루프의 이름을 따서 명명되었습니다.

배수량 300톤, 길이 27.7m, 무장: 6파운드 포 14문, 8파운드 캐로네이드 4문, 3파운드 매 4문.

갈리오트 "이글"

러시아 항해술은 수 세기에 걸쳐 전 세계적으로 인정받는 역사를 가지고 있습니다. 영국 해군 작가 F. Jane은 자신의 저서 "러시아 제국 해군: 과거, 현재, 미래"를 다음과 같은 말로 시작했습니다. , 실제로 영국 함대보다 고대에 대한 더 큰 권리를 가지고 있습니다. Alfred가 영국 선박을 건조하기 몇 세기 전에 러시아 선박은 필사적인 해전을 벌였습니다. 그리고 천년 전에는 그 러시아인들이 당시 최초의 선원들이었습니다…

이 기사의 주제는 전통적으로 러시아 함대의 시작으로 간주되는 선박, 즉 2층 범선 "Eagle"입니다. 이제 러시아 함대 발전의 일부 측면을 더 명확하게 이해할 수 있도록 러시아 국가의 역사를 탐구해 보겠습니다.

16세기 전반. 모스크바 주는 서쪽에서 조상의 땅을 되찾기 위한 투쟁을 시작하여 완고하게 바다로 나아갔습니다. (대공국이 통합되고 모스크바가 수도가 되기 전에도 그들은 길을 잃었습니다.) 1572-1577년. Ivan IV (끔찍한)의 군대는 Livonian Order의 멍에에서 발트해 연안 국가의 러시아 땅을 해방했지만 아쉽게도 오래 가지 못했습니다. 동시에 몽골을 완전히 격파하고 카잔, 아스트라한, 시베리아 카나 테, 노가이 호드 및 바쉬르 족의 땅을 합병 한 러시아는 카스피해에 접근 할 수있는 볼가 강 경로를 점령했습니다.

발트해 연안에서 단절된 Muscovites는 볼가에서 자체 상선을 만들기 시작합니다. 1636년에 길이 36.5m, 폭 12m, 내부 깊이 2.1m의 러시아 최초의 해상 선박 "프레드릭(Frederik)"이 니즈니노브고로드에서 건조되었습니다. 유럽식 선박은 바닥이 편평하고 돛대가 3개 있는 선박이었습니다. 돛 장비와 24개의 대형 갤리 노. 첫 항해 동안 배에는 약 80명이 타고 있었습니다. 공격으로부터 보호하기 위해 배에는 여러 개의 대포가 설치되었습니다. 배 "Frederick"은 대사관과 함께 페르시아로 항해했으며 카스피 해를 향한 이러한 특이한 배의 출현은 목격자들을 크게 놀라게했습니다. 불행히도 "Frederick"의 수명은 짧았습니다. 폭풍이 치는 동안 사고를 당하고 Derbent 지역 해변에 던져졌습니다.

1667년 5월 19일 차르 알렉세이 미하일로비치는 다음과 같은 법령을 발표했습니다. “아스트라한에서 크발린스코에(카스피해) 바다까지의 소포의 경우 선박은 데디노보 마을의 콜롬나 지역에서 제작되어야 하며 선박 사업은 다음과 같습니다. Novgorod Chet boyar Ordin "Nashchokin과 Duma 사무원 Dokhturov, Golosov 및 Yuryev..."의 명령을 담당합니다.

2년 만에 범선 "Eagle", 요트 한 척, 슬루프 두 척, 보트 한 척이 이곳에 건조되었습니다. Kolomna 주민들은 건설에 직접 참여했으며 Kolomna 로프 장인이 선박에 장비를 장착했습니다.

이후 몇 년 동안 Dedinovo의 조선소는 계속 운영되었습니다. 여기에 유명한 바지선이 건설되었습니다. 길이가 15 - 20 sazhens이고 너비가 2 - 4 sazhens (sazhen은 2.134 미터에 해당하는 러시아 길이 측정 값)의 Kolomenkas이며 상인은 7 ~ 12,000 파운드를 운송했습니다. 화물... 하지만 범선 " 독수리"에 대해 더 자세히 살펴 보겠습니다.

1668년에 러시아의 조선소 주인들은 오카 강에서 최초의 대형 전투 범선인 Eagle galliot를 건조했습니다. 길이(24.5m)는 "갈매기"나 쟁기보다 약간 더 컸지만 폭은 두 배(6.5m)였습니다. 물 속 훨씬 더 깊은 곳에 자리했고(흘수 1.5m) 측면도 높았습니다. 승무원 – 22명의 선원과 35명의 궁수(“선박 병사”). 이 이층 배는 3개의 돛대를 가지고 있었고 22문의 화승총(6파운드 대포)으로 무장했습니다. Frederick과 달리 이 배에는 노를 젓는 노가 없었으며 러시아에서 건조된 최초의 순수 항해 전함이었습니다. Eagle의 앞마스트와 메인 마스트에는 직선 돛이 설치되었고, 미젠 마스트에는 비스듬한 돛이 설치되었습니다. Eagle 외에도 소형 군함도 동시에 건조되었습니다. 이 배에 대한 차르 알렉세이 미하일로비치(Tsar Alexei Mikhailovich) 법령의 내용은 다음과 같습니다. "Dedinovo 마을에서 제작된 배에는 "Eagle"이라는 별명을 붙여야 합니다. 뱃머리와 고물에는 독수리를 달고 깃발에는 독수리를 꿰매라.” "독수리"가 준비되었을 때 금색으로 칠해진 나무로 조각된 쌍두 독수리가 선미와 뱃머리에 부착되었습니다. 이러한 왕권의 전령 상징은 배의 이름을 확인하는 일종의 확인이었고 모든 군함의 전통적인 장식이되었습니다.

“걱정스러운 Ordin-Nashchokin은 손을 흔들었고 종소리는 Dedinovo 종탑의 모든 종을 울렸습니다. "독수리"가 움직이기 시작했고 미끄럼길을 따라 미끄러졌습니다. 의식용 종소리는 불꽃놀이에 묻혀버렸습니다. 1~2분 후, 첫 번째 러시아 군함이 오카 개울의 푸른 표면에 흔들렸습니다.”

불행하게도 이 배의 역사에서 영웅적인 전투는 없습니다. 볼가 해와 카스피해를 따라 한동안 항해 한 후 "Eagle"은 Stenka Razin의 Cossacks에 의해 아스트라한시에서 포획되었습니다. 이것은 1669년 여름, 요트, 무장 쟁기, 두 척의 동행 보트 이글이 아스트라한에 도착한 후 일어났습니다. 그는 이전에 예상했던 것처럼 나머지 남부 소함대와 함께 아스트라한에서 불에 타지 않았습니다. 반군은 차르 알렉세이 미하일로비치(Tsar Alexei Mikhailovich)가 미래에 전함을 사용할 것을 두려워하여 1670년 봄에 전함을 쿠툼 해협(Kutum Channel)으로 몰고 가서 파손될 때까지 수년 동안 서 있었습니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 최초의 군용 범선으로 러시아 역사에 영원히 들어갔습니다.

갤리

(스페인의). 전면이 열려 있는 캔버스 상단이 있는 스페인의 도로 마차.

, 1910 .

갤리

(라틴어 galea에서 프랑스어 galere, 스페인어 및 이탈리아어 galero-헬멧, 일반적으로 고대에 배의 뱃머리에 이미지가 배치됨) : 1) 고대 그리스인, 로마인 및 로마인 사이에서 노를 젓는 군함의 일반적인 이름 카르타고인; 그들은 일반적으로 낮은 측면과 여러 줄의 노로 배열되었습니다. 중세 시대에는 지중해에서도 갤리선이 사용되었으며, 노 젓는 사람은 범죄자나 죄수 중에서 모집되어 벤치에 묶여 있었습니다. 따라서 오늘날까지 갤리선은 프랑스에서 힘든 노동의 한 형태로 언급됩니다.

러시아어에 포함된 외국어 사전 - Chudinov A.N., 1910 .

갤리

고대와 중간에. 세기 군 조정 선박. 도시의 노잡이들은 좌석에 묶여 있었고 노예, 죄수, 범죄자들로부터 모집되었습니다. 망명은 프랑스와 스페인에서 가장 가혹한 형벌 중 하나였습니다. 러시아에서는 고된 노동이라는 이름으로 Peter I 아래에 소개되었습니다. 나중에 그것은 범죄자들의 모든 강제 노동에 적용되었습니다.

러시아어에 포함된 외국어 사전 - Pavlenkov F., 1907 .

갤리

옛날에는 노예가 노를 젓는 군용 노 젓는 배였습니다. 프랑스에서는 갤리선으로의 유배가 사형으로 오랫동안 시행되었습니다.

러시아어에 사용되는 외국어 사전 - Popov M., 1907 .

갤리

스페인의 앞면이 열려 있고 상단이 캔버스로 되어 있는 스페인의 로드 캐리지입니다.

, 1865 .

갤리

프랑스 국민 갈레르, 스페인어 등. 갈레로, 프로방스. 갈레아, 중세-위도. 갈레아, 갈레이다. 2개의 돛대가 있는 저측 조정 선박.

러시아어에 사용되는 25,000개의 외국어 단어와 그 어근의 의미에 대한 설명 - Mikhelson A.D., 1865 .

교정쇄

그것.갈레라(galera) 표면 램으로 끝나는 날카로운 활을 가진 고대 조정 항해 군함; 18세기 말까지 존재했다. 많은 국가에서 갤리선 노 젓는 사람은 노예, 전쟁 포로, 범죄자였으며 종종 다리 받침대에 묶여있었습니다. * 갤리선 - 힘든 노동.

새로운 외국어 사전 - EdwART 제작,, 2009 .

교정쇄

갤리선, w. [그것. 갈레라] (역사적). 1. 노가 많은 고대 노를 젓는 배. 2. 복수형만 가능합니다. 옛날에는 서양에서. 유럽 - 그러한 선박에서 범죄자들을 노젓는 사람으로 강제 노동. 갤리선으로 보내세요.

외국어 사전 - 출판사 "IDDK", 2007 .

교정쇄

에스, 그리고. (그것.갈레라).
노를 젓는 고대의 군함. 기력.유럽에서는 노젓는 사람이 대개 죄수였습니다.
갈레르니-갤리선, 갤리선과 관련됩니다.

L. P. Krysin의 외국어 설명 사전 - M: 러시아어., 1998 .

동의어:

다른 사전에 "GALERA"가 무엇인지 확인하십시오.

조리실- 나, w. 갈레르 f., 그것. 갈레라. 1. 노를 여러 개 달린 대형 범선 (피터 대왕 시대부터 러시아 함대에 있음). Sl. 18. 그는 Grabun 땅을 거쳐 갤리선까지 물건을 운반하지 않습니다. 1620. 차임 41. // Sl. 17. 그리고 그 갤리선들은 다음 목적으로 나폴리에 왔습니다... ... 러시아어 갈리아어의 역사 사전

여성 항해에 적합한 선박, 항해 및 조정, 관습에서 나온 것, 때로는 현대 브리그 크기; 각 노에는 여러 사람이 앉았는데, 흔히 노예나 죄수들이었는데, 이것이 바로 갤리선에 대한 언급이 의미하는 이유입니다. 열심히 일하는 것과 연결됩니다. | 배나... Dahl의 설명 사전

- (갤리) 7세기경 지중해에 등장한 군용 노젓는 배의 일종. N. 이자형. 한 줄의 노가 있었습니다. 줄기는 긴 표면의 숫양으로 무장했는데, 그 덕분에 그리스어의 황새치와 어느 정도 유사했습니다... ...항해 사전

- (외국인) 힘든 노동. 설명 열심히 일하는 갤리선(외국인)에 대한 링크입니다. 설명 문자 그대로의 갤리선(갤리엇은 작은 상선), 선박, 바지선(드네프르 강을 따라 있는 우리 나라의), 한때 항해에 적합했고 항해 및 노젓기: 여러 사람이 각 노에 앉았지만... ... Michelson의 대규모 설명 및 구문 사전(원래 철자법)

- (이탈리아 갈레라) 7세기에 제작된 목조 노젓는 군용 선박. 베네치아인. 길이 최대 60m, 너비 최대 7.5m, 흘수 2m, 노 한 줄(측면당 최대 32개). 승무원은 450명.. 큰 백과사전

갤러리, 갤리선, 여성. (이탈리아 갈레라) (출처). 1. 노가 많은 고대 노를 젓는 배. 2. 복수형만 가능합니다. 옛날에는 서양에서. 유럽, 그러한 선박에서 범죄자를 노젓는 사람으로 강제 노동. 갤리선으로 보내세요. Ushakov의 설명 사전. D.N.... ... Ushakov의 설명 사전

GALERA, s, 여성. 노를 여러 개 달고 노를 젓는 고대 군용 선박인 서유럽에서는 노 젓는 사람이 대개 죄수였습니다. 갤리선으로 보내세요. | 조정. 갤리, 아, 아. Ozhegov의 설명 사전. 시. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949년 1992년 … Ozhegov의 설명 사전

명사, 동의어 수 : 9 bireme (2) galeid (1) galley (1) caique (5) ... 동의어 사전

교정쇄- (갤리선), 단일 갑판 군대. 노와 돛을 갖춘 배는 전투에 유리합니다. 노가 사용되었습니다. 비레마(두 줄의 노가 달린 배)는 페니키아인들이 발명한 것으로 보입니다. 기원전 700년 아테네인들이 주축이 되었다. 군대 배들... ... 세계사

교정쇄- 갤러리, 밀리터리 타입. ca.에 나타난 선박. VII 세기 R.H.G.에는 한 줄의 노가 있었고 그 줄기는 b였습니다. 무장 길이 표면 숫양과 함께 럼 덕분에 그리스의 황새치와 비슷했습니다. 떼의 이름을 알고 그것을 얻었습니다... ... 군사백과사전

서적

갈레라, 아이가 다양하게 성장하기 위해서는 끊임없이 새로운 지식을 습득해야 합니다. 아이들이 놀이를 통해 가장 잘 배운다는 것은 상식입니다. 회사의 장난감 "VGA"… 시리즈:

갤리

(갤리) - 7세기경 지중해에 등장한 군용 노젓는 배의 일종. N. 이자형. 한 줄의 노가 있었습니다. 그 줄기는 긴 표면 숫양으로 무장했는데, 그 덕분에 그 이름을 얻은 그리스 이름에서 황새치와 약간 닮았습니다. G. 길이로 지어졌습니다 (램 포함) - 40-50 중(130-160lb.) 너비 4.6-7.6 중(15-25피트), 측면으로 내려가는 둥근 천장 형태의 갑판이 있었으며 용골 위의 높이는 약 0.3에 불과했습니다. 중.엔진의 주 엔진은 50-180 노였습니다. 16세기말까지. 노는 약 6cm 정도로 짧게 만들어졌습니다. 중,노 젓는 사람마다 여러 개의 노가 하나의 포트로 확장됩니다. 그러한 G.는 불렸다 젠지알 갤리선. G.의 노 아래 평균 속도는 약 7노트였습니다. 16세기에는 방향타가 선미 뒤에 매달리기 시작했습니다. G.는 항해도 할 수 있었는데, 삼각형 또는 사각형 돛이 달린 돛대가 2~3개 있었습니다. 던지는 기계는 G.의 활 플랫폼과 기둥에 설치되었습니다. 석궁,방화 성분으로 돌과 냄비를 던집니다. 14세기에 조지아 군비에 대포가 등장했지만, 이는 16세기가 되어서야 일반화되었습니다.

G.의 승무원 중 가장 많은 부분은 노 젓는 사람이었으며 지중해에서 이름을 따 왔습니다. 시우르마.그들은 다리가 끈질긴 창살에 묶여 있는 노예와 전쟁 포로로 구성되었습니다. G에서 노를 젓는 일은 매우 힘든 일이었고 때로는 쉬지 않고 10~12시간 동안 지속되기도 했습니다. ( 힘든 노동-G.의 달마시안 이름으로, "고된 노동에 보내다", "고된 노동"이라는 표현이 시작되었습니다.) 돛을 통제하기 위해 민간 선원들만 고용되었습니다. 승무원의 군대 부분은 선장 직속 지상군으로 구성되었습니다.

사모일로프 K.I. 해양 사전. - M.-L.: 소련 NKVMF 국영 해군 출판사, 1941

교정쇄

중세 시대에 가장 널리 퍼진 군용 노 젓는 배. 그들은 한 줄의 노(노당 4명), 숫양, 던지는 기계, 석궁, 그리고 나중에는 대포를 가지고 있었습니다. Peter 1 아래 러시아 함대에 등장

EdwART. 설명 해군 사전, 2010

교정쇄

노 젓는 항해, 한 줄의 노(50개 이상) 및 3개의 사각형 돛을 갖춘 최대 60m 길이의 2~3개의 돛대를 갖춘 군용 선박, 표면 램으로 무장하고 나중에 대포(최대 20개)에 도달했습니다. 250명. 해안 및 스케리에서의 활동을 위해 설계되었습니다.

EdwART. 해양사전, 2010

동의어:

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- (스페인의). 전면이 열려 있는 캔버스 상단이 있는 스페인의 도로 마차. 러시아어에 포함된 외국어 사전입니다. Chudinov A.N., 1910. GALERA (라틴어 galea 헬멧의 프랑스어 galere, 스페인어 및 이탈리아어 galero, 그 이미지는 ... ... 러시아어 외국어 사전

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서적

갈레라, 아이가 다양하게 성장하기 위해서는 끊임없이 새로운 지식을 습득해야 합니다. 아이들이 놀이를 통해 가장 잘 배운다는 것은 상식입니다. 회사 "VGA"의 장난감… 시리즈: 선박 출판사: VGA,
Galley of the Black Mage / Voyage of the Fox Rider, Dennis McKiernan, 480쪽. Dennis McKiernan의 네 번째 책, “The Galley of the Black Mage”는 “The Iron Tower”, “Silver Call”, “Eye of The Hunter”는 모든 판타지 팬과 ... 시리즈: